Inicio Blog Página 1450

Evita multas y conoce las diferencias entre las lineas azules y las lineas verdes de aparcamientos

Cuando llegamos a un aparcamiento, ya sea en un centro comercial, una oficina o una zona residencial, es probable que nos encontremos con diferentes tipos de líneas pintadas en el suelo. Dos de las más comunes son la línea azul y la línea verde.

A simple vista, pueden parecer similares, pero cada una tiene un propósito específico y reglas asociadas. En este artículo, exploraremos las diferencias entre la línea azul y la línea verde en los aparcamientos, y cómo debemos interpretarlas.

Línea Azul: Espacios para Personas con Discapacidad

OTA 2 Motor16

La línea azul es un elemento común en los aparcamientos de todo el mundo y se utiliza para designar espacios reservados para personas con discapacidad. Estos espacios están destinados a hacer que el acceso y la movilidad de las personas con discapacidad sean más fáciles y seguros.

Características de los espacios con línea azul:

  1. Color Azul: El color azul es la característica más obvia de estos espacios. Por lo general, el fondo del espacio y las líneas que lo rodean son azules.
  2. Símbolo de Accesibilidad: Junto a la línea azul, a menudo se pinta el símbolo internacional de accesibilidad. Este símbolo es un icono de una persona en silla de ruedas y es ampliamente reconocido como un espacio reservado para personas con discapacidad.
  3. Reservado para Personas con Discapacidad: Los espacios con línea azul están reservados exclusivamente para personas con discapacidad. Esto significa que solo las personas con un permiso o tarjeta de estacionamiento para discapacitados pueden utilizarlos legalmente.
  4. Distancia Reducida a Entradas: Estos espacios suelen estar ubicados cerca de las entradas de edificios y establecimientos, con el propósito de reducir la distancia que una persona con discapacidad debe recorrer para acceder al lugar.
  5. Sanciones por Uso Inapropiado: La ocupación de un espacio con línea azul por parte de alguien que no tenga una discapacidad o la acreditación correspondiente suele estar sujeta a sanciones legales y multas.

Línea Verde: Estacionamiento de Corta Duración

La línea verde, por otro lado, se utiliza para designar espacios de estacionamiento de corta duración. Estos espacios están destinados para aquellas personas que necesitan estacionar durante un tiempo limitado, como cuando realizan tareas breves o recogen algo rápidamente.

Características de los espacios con línea verde:

  1. Color Verde: Como su nombre indica, el color verde es la característica distintiva de estos espacios. Tanto el fondo del espacio como las líneas que lo rodean son verdes.
  2. Temporalidad: Los espacios con línea verde suelen tener un límite de tiempo establecido para el estacionamiento, como 15, 30 o 60 minutos. El tiempo permitido varía según la ubicación y las regulaciones locales.
  3. Zonas Comerciales y de Servicios: Por lo general, estos espacios se encuentran en áreas comerciales, zonas de carga y descarga, o lugares donde se espera que las personas realicen tareas rápidas.
  4. Multas por Exceso de Tiempo: Si te excedes en el tiempo permitido en un espacio con línea verde, es probable que enfrentes multas o sanciones por parte de las autoridades de tráfico o el operador del estacionamiento.

Las Líneas Azul y Verde en la Práctica

Ahora que hemos explorado las diferencias clave entre la línea azul y la línea verde, es importante entender cómo estas líneas se aplican en la práctica y cómo debemos interpretarlas como conductores responsables.

  • Respeto a la Discapacidad: Los espacios con línea azul deben ser respetados en todo momento. A menos que tengas una discapacidad y un permiso válido para estacionar en estos espacios, no debes ocuparlos bajo ninguna circunstancia. El uso inapropiado de estos espacios es una falta grave y puede resultar en multas y sanciones legales.
  • Tiempo Limitado en Espacios con Línea Verde: Cuando estaciones en un espacio con línea verde, asegúrate de cumplir con el límite de tiempo establecido. No estaciones en estos espacios si tienes la intención de permanecer por un período prolongado, ya que puedes enfrentar sanciones por exceso de tiempo.
  • Conocimiento de las Regulaciones Locales: Las regulaciones de estacionamiento pueden variar según la ubicación. Algunas ciudades y municipios pueden tener normativas específicas sobre el uso de espacios con líneas azules y verdes. Siempre verifica las señales de tráfico y las regulaciones locales para asegurarte de estar cumpliendo con las normas.
  • Sensibilidad y Conciencia: Además de seguir las regulaciones, es importante que los conductores sean conscientes de las necesidades de las personas con discapacidad y respeten los espacios con línea azul. Mostrar empatía y sensibilidad hacia quienes dependen de estos espacios es fundamental para construir una sociedad inclusiva.

Consejos para Estacionar de Forma Responsable

Además de entender las diferencias entre la línea azul y la línea verde, es importante seguir algunos consejos generales para estacionar de forma responsable y segura:

  1. Leer las Señales: Antes de estacionar, asegúrate de leer y comprender las señales de tráfico y las regulaciones del estacionamiento en la zona.
  2. Respetar a las Personas con Discapacidad: Nunca estaciones en espacios con línea azul a menos que tengas una discapacidad y un permiso válido. Estos espacios son vitales para quienes los necesitan.
  3. Observar los Límites de Tiempo: En espacios con línea verde, cumple estrictamente con el tiempo permitido. Configura una alarma si es necesario para evitar multas por exceso de tiempo.
  4. Utilizar Aplicaciones de Estacionamiento: Muchas ciudades ofrecen aplicaciones de estacionamiento que te permiten pagar y gestionar tu tiempo de estacionamiento de manera conveniente.
  5. Ceder Espacios cuando sea Apropiado: Si ves a alguien con una discapacidad buscando un espacio de estacionamiento, considera ceder tu espacio si estás en uno con línea azul y no tienes una discapacidad.
  6. Ser Cortés y Paciente: La cortesía y la paciencia son esenciales en el tráfico y al estacionar. Respeta a otros conductores y peatones en todo momento.

Linea verde VS linea azul

En resumen, las líneas azul y verde en los aparcamientos tienen propósitos muy diferentes. La línea azul se utiliza para señalar espacios reservados para personas con discapacidad, mientras que la línea verde designa espacios de estacionamiento de corta duración. Respetar estas regulaciones es fundamental para garantizar la seguridad y la accesibilidad en los aparcamientos.

Como conductores, debemos ser responsables y conscientes de nuestras acciones en el aparcamiento. El respeto por las necesidades de las personas con discapacidad y el cumplimiento de las regulaciones locales son pasos importantes para fomentar una convivencia armoniosa en nuestras comunidades.

La próxima vez que estaciones tu vehículo, recuerda mirar cuidadosamente las líneas y señales del aparcamiento, y actuar de acuerdo a las normas y regulaciones vigentes. La responsabilidad y la cortesía al volante contribuyen a un entorno más seguro y amigable para todos en la carretera.

Estos son los consejos que da la DGT para no dormirte en la carretera y evitar accidentes

Los viajes largos en carretera son una experiencia emocionante y liberadora, pero también pueden ser agotadores. La fatiga al volante es un enemigo silencioso que puede poner en peligro nuestra seguridad y la de otros en la carretera. Es por eso que la Dirección General de Tráfico (DGT) de España ha puesto en marcha una serie de consejos para ayudar a los conductores a mantenerse alerta y evitar quedarse dormidos al volante.

La fatiga al volante es un problema común que afecta a conductores de todas las edades y niveles de experiencia. Según la DGT, la fatiga es un factor en aproximadamente el 20% de los accidentes de tráfico en España. Conducir cuando se está cansado reduce la capacidad de reacción, la concentración y la coordinación, lo que aumenta el riesgo de accidentes. Para evitar esta situación, aquí te presentamos los consejos de la DGT para mantenerse despierto y alerta durante esos viajes largos.

1. Descanso previo:

fotonoticia 20150401090935 1200 Motor16

Antes de emprender un viaje largo, es esencial asegurarse de que estás descansado. Una buena noche de sueño antes de la partida te dará la energía y la concentración necesarias para el camino. Evita salir de viaje si estás cansado o has tenido una jornada extenuante. Tu seguridad y la de los demás conductores dependen de ello.

2. Planificación del viaje:

La DGT sugiere planificar el viaje con anticipación. Conoce la ruta que vas a seguir y establece paradas estratégicas para descansar. Esto te ayudará a evitar la ansiedad de llegar a tu destino rápidamente y te permitirá disfrutar del viaje de una manera más segura y relajada.

3. Evitar las horas más críticas:

Si es posible, evita conducir en las horas más críticas en las que tu cuerpo tiende a estar más somnoliento, generalmente entre las 2:00 a. m. y las 6:00 a. m., y entre las 2:00 p. m. y las 4:00 p. m. Si no puedes evitarlo, asegúrate de descansar lo suficiente antes de emprender el viaje y programa paradas regulares.

4. Hidratación y alimentación:

Mantenerse hidratado y comer ligero durante el viaje puede ayudarte a mantener la energía y la concentración. Evita las comidas pesadas que te hagan sentir somnoliento. Bebe agua regularmente para mantener tu cuerpo alerta.

5. Música y entretenimiento:

Prepara una lista de reproducción con tu música favorita o audiolibros interesantes. Mantener la mente ocupada con entretenimiento puede ayudarte a mantenerte despierto y alerta en el camino. Sin embargo, evita subir el volumen demasiado alto, ya que esto puede distraerte de los sonidos del tráfico y las señales de peligro.

6. Conversación y compañía:

Viajar en compañía puede ser una excelente forma de mantenerse despierto. Mantén conversaciones interesantes con tu copiloto para mantener tu mente ocupada. Si viajas solo, utiliza el manos libres del teléfono para hablar con amigos o familiares.

7. Descansos regulares:

La DGT recomienda hacer una parada cada dos horas o cada 200 kilómetros de conducción. Estos descansos te permitirán estirar las piernas, tomar aire fresco y recargar energías. Si te sientes somnoliento, no dudes en hacer una parada adicional para descansar.

8. Ejercicio y estiramientos:

Realiza ejercicios de estiramiento en cada parada. Caminar alrededor del vehículo o hacer algunos estiramientos simples ayudará a mantener el flujo sanguíneo y reducirá la fatiga muscular.

9. La técnica de los 20 minutos:

La DGT sugiere utilizar la «técnica de los 20 minutos» para combatir la fatiga. Cada 20 minutos, intenta parpadear rápidamente 20 veces. Esto ayudará a mantener tus ojos húmedos y reducirá la probabilidad de quedarte dormido al volante.

10. Descansos nocturnos:

Si tu viaje es particularmente largo, considera la posibilidad de hacer una parada nocturna en un hotel o motel. Descansar adecuadamente durante la noche te permitirá recuperar energías y estar completamente alerta al día siguiente.

11. Medicamentos y estimulantes:

La DGT advierte enérgicamente contra el uso de medicamentos para mantenerse despierto, a menos que hayan sido recetados por un médico. La automedicación puede tener efectos secundarios peligrosos y afectar negativamente la seguridad en carretera.

12. Condiciones del vehículo:

Antes de iniciar tu viaje, asegúrate de que tu vehículo esté en buen estado. Comprueba los neumáticos, el sistema de frenos, las luces y los niveles de aceite y líquidos. Un vehículo en buen estado es esencial para tu seguridad en carretera.

13. Atención a las señales de fatiga:

Es importante estar atento a las señales de fatiga al volante. Si empiezas a sentirte somnoliento, con fatiga muscular, visión borrosa o dificultad para mantener una velocidad constante, es hora de hacer una parada y descansar.

14. Elige ropa cómoda:

Viste ropa cómoda y zapatos apropiados para la conducción. La comodidad es clave para mantenerte alerta y relajado durante el viaje.

15. Mantén una distancia segura:

Mantener una distancia segura entre tu vehículo y el que va adelante es esencial. Esto te dará más tiempo para reaccionar en caso de una emergencia y reducirá la tensión en la carretera.

16. Evita el consumo de alcohol:

Nunca consumas alcohol antes o durante un viaje largo en carretera. El alcohol afecta negativamente tus reflejos y la toma de decisiones, lo que aumenta significativamente el riesgo de accidentes.

17. Respeto de las señales de tráfico:

Respeta todas las señales de tráfico y los límites de velocidad. Cumplir con las normas de tráfico es fundamental para tu seguridad y la de los demás en la carretera.

18. Aplicaciones móviles y dispositivos GPS:

Utiliza aplicaciones móviles o dispositivos GPS que te proporcionen información actualizada sobre el estado del tráfico, los puntos de interés y las rutas alternativas. Esto te ayudará a planificar tu viaje de manera más eficiente y reducirá el estrés en la carretera.

19. Mantén una actitud positiva:

Mantener una actitud positiva y relajada mientras conduces es fundamental. El estrés y la frustración pueden aumentar la fatiga y la agresividad en carretera. Practica la paciencia y el respeto hacia los demás conductores.

20. Conciencia de tus limitaciones:

Finalmente, sé consciente de tus propias limitaciones. Si sientes que la fatiga te está afectando gravemente, no dudes en detenerte y descansar. Tu seguridad es lo más importante.

La fatiga al volante es un problema serio que puede tener consecuencias devastadoras. La DGT está comprometida en garantizar la seguridad en las carreteras españolas y brinda estos consejos para ayudar a los conductores a evitar la fatiga al volante. Siguiendo estas recomendaciones, podrás disfrutar de tus viajes largos de manera segura y llegar a tu destino sin contratiempos. Recuerda que la seguridad en carretera es responsabilidad de todos, así que toma en serio estas recomendaciones y compártelas con tus seres queridos.

CAP: Estos son los nuevos conductores que podrían necesitarlo

Esta formación específica que solicitan para los conductores de vehículos dedicados al transporte profesional (vehículos hasta 3,5 toneladas dedicados al transporte de mercancías) sería algo similar al CAP, pero adaptado a este tipo de vehículo, que en la actualidad deben obtener los conductores de vehículos a partir de 3,5 Tn, considerados pesados, y que deben renovar cada cinco años.

¿Qué es el CAP?

cap certificado de aptitud profesional Motor16

Es la certificación homologada de tus capacidades y aptitudes profesionales, para la conducción de vehículos, que por sus dimensiones y peso, representan dentro del riesgo un alto porcentaje de mayor incidencia en los resultados graves de la siniestralidad del trafico.

En España se hizo mediante el Real Decreto 1032/2007 y actualmente es expedido por el Ministerio de Fomento, donde se estableció que para el transporte con camión o autobús no solamente sería necesario la obtención del carnet C o D, sino también poseer el CAP.

Una vez obtenido, significa que, como conductor, has obtenido una acreditación profesional europea que avala que has superado los exámenes para ser un conductor profesional capaz de ejercer la profesión en todos los países que forman parte de la Unión Europea.

¿Qué significa ser un conductor profesional?

Revisio%CC%81n tacografo Motor16

Si bien el propio acto de conducir supone la realización de un trabajo físico, en el que las condiciones de salud y estado de animo influyen, lo cierto es que la profesionalidad se ve relegada al factor retribución económica que, por este ejercicio, el conductor puede obtener. Por ello, estrictamente el conductor profesional esta enmarcado como categoría laboral dentro el sector transporte (personas y mercancías) independientemente del vehículo empleado.

La ley recoge sus funciones según el Real Decreto 339/1990, de 2 de marzo. En este se define esta figura como una persona que realiza una actividad laboral principal conduciendo vehículos y dedicándose al transporte de personas o mercancías.

Así que, dentro del sector se considera profesional, tanto al chofer privado particular o de empresa, pasando por el taxista, al chofer de minibús y autobús, hasta los conductores de furgonetas comerciales, y el camionero tradicional.

Una catalogación del riesgo en función del peso

tipos de vehi%CC%81culos Motor16

Esta consideración sui-generis de la conducción profesional puede chocar contra muchos muros. El primero de ellos, el de la legislación vigente, que si bien no establece exactamente qué es un “conductor profesional” como tal, sí que sienta diferencias entre los diferentes usos que se puede dar a un automóvil e incrementa las exigencias, por ejemplo en el caso de las tasas de alcoholemia, a los conductores de:

  • vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3.500 kilogramos,
  • vehículos destinados al transporte de viajeros de más de nueve plazas, o de servicio público, al escolar o de menores,
  • vehículos destinados al transporte de mercancías peligrosas
  • vehículos destinados a servicios de urgencia o transportes especiales.

Sólo es un ejemplo, pero resulta útil para apreciar que se consideran como profesionales una cuota muy reducida de los conductores que cada día circulan por las carreteras de nuestro país.

La petición de la sociedad civil implicada

Re%CC%81seau%20international 1 Motor16

Y es en esta consideración y clasificación donde la comisión europea que ha de revisar la normativa sobre los permisos de conducir homologados en toda la zona común, ha sido impelida por organismos de la sociedad civil, como sindicatos de conductores y empresas que analizan la seguridad en carretera, para que sobre los conductores de furgonetas se implante la obligación de obtener el CAP.

El Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte (ETSC), insta a que los actuales requisitos para los conductores de autobuses y camiones, que incluyen la formación profesional de los conductores (Certificados de Aptitud Profesional – CAP), se amplíen para crear una nueva categoría para los conductores de furgonetas, incluidos los que puedan estar clasificados erróneamente como autónomos o propietarios.

Esto podría lograrse como parte de la propuesta del Parlamento Europeo de establecer una categoría B+ con un requisito separado de formación tipo CAP para los vehículos N1 utilizados con fines profesionales.

El aumento de las furgonetas

Post vehiculos edit Motor16

Justifican en su carta esta decisión en que, el objetivo de la revisión de la Directiva de carné de conducir europea busca incrementar la seguridad en carretera y contribuir a alcanzar el objetivo comunitario de reducir las muertes y accidentes graves en carretera a la mitad en 2030.

Según los datos que proporciona esta organización, en 2018 se produjeron 2.630 muertes en las carreteras en accidentes en los que había una furgoneta implicada. Supone un 11% del total de los accidentes producidos en las carreteras europeas en ese año. Y un 39% de esas muertes correspondían a usuarios vulnerables.

Para alcanzar este objetivo es esencial que los conductores de furgonetas reciban una formación específica, que deberían renovar periódicamente, con temas como realizar la carga y descarga en condiciones de seguridad, sujeción correcta de la carga, prevención de la fatiga, planificación de la jornada y cumplimiento de la normativa de tráfico, incluyendo aspectos como el uso obligatorio del cinturón de seguridad o incluir advertencias de distracciones.

Porsche 911: 60 años de historia de un auténtico icono deportivo

Con el paso del tiempo, el Porsche 911 se ha convertido en uno de los automóviles más icónicos de la historia automotriz. A lo largo de sus ocho generaciones, ha evolucionado constantemente, adaptándose a las tendencias y tecnologías de su época. En sus inicios, el 911 era conocido como el Porsche 901, y desde entonces ha experimentado una serie de cambios y mejoras que han mantenido a este legendario vehículo en la vanguardia de la industria automotriz.

El Porsche 911 nace en 1963

El nacimiento de este icónico automóvil tuvo lugar en el Salón Internacional del Automóvil IAA de Fráncfort en 1963. En ese momento, el coche se presentó como el Porsche 901, aunque posteriormente tuvo que cambiar su nombre a 911 debido a una disputa con otra compañía automotriz. Desde el principio, el 911 cautivó a los entusiastas del automovilismo con su diseño elegante y su impresionante desempeño.

Porsche 911.

A medida que los años avanzaron, la marca alemana introdujo diversas variantes de carrocería y opciones mecánicas para el 911. En 1965, debutó el Targa, una versión descapotable que cumplía con las normativas de seguridad en Estados Unidos. Su diseño, con un arco de seguridad distintivo, lo convirtió en una opción muy popular.

Luego, en 1972, llegó el 911 Carrera RS 2.7, un modelo de edición limitada conocido por su distintivo alerón ‘cola de pato’ y su sorprendente potencia. Con un motor bóxer de seis cilindros y 210 CV, era capaz de alcanzar los 245 km/h, estableciendo un estándar para el rendimiento deportivo.

Primer motor turbo en 1974

En 1974, Porsche dio un salto audaz al presentar el primer motor turboalimentado en un coche de serie con el lanzamiento del Porsche 911 Turbo. Con un motor de 3 litros y 260 CV, este coche causó sensación en todo el mundo y marcó el comienzo de la era Turbo, que se ha mantenido como una característica estrella en todas las generaciones posteriores del 911.

En 1982, el Porsche 911 SC Cabriolet se presentó como un descapotable con techo de lona, que complementó la ya existente variante Targa. Además, en 1989, hizo su debut el Speedster con un diseño que evocaba el estilo del Porsche 356 Speedster de la década de 1950.

Este modelo estaba equipado con un motor de 231 CV y se ofrecía opcionalmente con una carrocería estrecha para cumplir con las regulaciones de ciertos mercados.

Porsche 911.

La llegada de la generación 964 en 1989 coincidió con el 25 aniversario del 911. Una de las innovaciones clave fue la introducción de la versión Carrera 4 con tracción en las cuatro ruedas, una característica que había demostrado su valía en competencias de rally. Además, se incorporaron avances tecnológicos como el sistema de frenos antibloqueo (ABS), dirección asistida y, a partir de 1991, airbags de serie.

Estas mejoras elevaron la tecnología del 911 a nuevas alturas. En 1992, el Carrera RS hizo un regreso triunfal con un modelo aligerado, y en 1993, se produjeron unos 100 ejemplares del 911 Carrera RS 3.8, con un distintivo alerón ajustable, diseñados específicamente para competencias de GT.

Porsche 911 con motor biturbo y tracción total

El año 1993 marcó un hito importante con la presentación de la generación 993 en el Salón del Automóvil IAA de Fráncfort. En 1995, se introdujo el Porsche 911 Turbo con un motor biturbo de 3.6 litros y tracción total, junto con una caja de cambios manual de seis velocidades. Ese mismo año, se presentaron el 911 GT2 turboalimentado y el nuevo Targa, que abandonó su característico arco curvado en favor de un techo de cristal deslizable bajo la luneta trasera cuando se abría.

En 1997, Porsche hizo historia al lanzar la quinta generación del 911, conocida como el 996. Este modelo marcó un cambio significativo al ser el primer 911 con motor refrigerado por agua, una transición que inicialmente generó algunas controversias entre los puristas. El 996 se ofrecía en versiones Coupé y Cabrio, y en 1999 se presentó el 911 GT3 como sucesor del 911 Carrera RS.

El Porsche 911 GT2 con 462 CV en 2001

En 2001, el nuevo GT2 se convirtió en el 911 más potente hasta ese momento, con un motor biturbo de 462 CV y tracción trasera en lugar de tracción total. La eliminación de comodidades como el aire acondicionado y la radio, así como la adopción de asientos deportivos más ligeros, hicieron que el GT2 fuera un automóvil destinado a los circuitos.

Porsche 911.

En 2004, Porsche lanzó la sexta generación del 911, conocida como el 997. En 2009, se presentó la variante Sport Classic, que se convirtió en uno de los modelos especiales más codiciados de la historia de Porsche. Este modelo, limitado a 250 unidades, se caracterizaba por su techo fijo de doble cúpula y un alerón trasero que recordaba al ‘cola de pato’ del 911 Carrera RS 2.7.

En 2010, el Carrera GTS se introdujo en la gama 911, con una carrocería ensanchada en la parte trasera y un motor que desarrollaba 408 CV. Las versiones GTS se volvieron extremadamente populares y se incorporaron a casi todos los modelos de Porsche.

En 2011, el 911 GT3 RS 4.0 se presentó como el último modelo de la generación 997. Con 500 CV, se convirtió en el 911 atmosférico más potente hasta la fecha. A pesar de su equipamiento orientado a la competición, estaba homologado para su uso en carretera, lo que lo hacía aún más especial.

Séptima generación del Porsche 911

La séptima generación del 911, conocida como el 991, llegó en 2011. Para celebrar el 50º aniversario del 911 en 2013, Porsche lanzó una edición especial con detalles de diseño que evocaban al 911 original. En 2014, Porsche presentó el nuevo 911 Targa, que revivió el clásico arco de seguridad.

Porsche 911.

En 2015, el 911 Carrera y el 911 Carrera S se ofrecen por primera vez con motor turbo y no atmosférico, lo que mejora la potencia y la eficiencia. En 2017, Porsche recupera la variante purista Carrera T (de Touring), que reduce el peso y aumenta la deportividad.

En 2018, Porsche desvela una nueva generación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Con el 992, el nueveonce se vuelve más versátil que nunca. De manera gradual van llegando el Coupé, el Cabrio y el Targa en sus versiones S, T o GTS.

En 2020, Porsche presenta el 911 Targa 4S Heritage Design Edition, primera de las cuatro piezas de coleccionista previstas. Se basa en el 911 Targa 4S con motor biturbo de 450 CV (311 kW) y tiene un toque clásico en su diseño. En 2022, Porsche abre nuevos caminos con el 911 Dakar. Se trata de una serie limitada que combina las características de un deportivo de altas prestaciones con las aptitudes todoterreno de un SUV.

En 2023, Porsche presenta el 911 S/T por su 60 aniversario. Este 911 purista y ligero está propulsado por el motor del GT3 RS y en su parrilla trasera luce la insignia ‘60 Jahre 911’.

Motor rotativo de Mazda. Te sorprenderá los que lleva fabricados

Mazda Motor Corporation ha marcado un hito importante en su historia al superar la cifra de dos millones de vehículos con motor rotativo producidos. Este logro es testimonio del compromiso continuo de la marca con la innovación y la tecnología, y de su posición única en la industria del automóvil.

Motor rotativo de Mazda desde 1967

El motor rotativo es una joya de la ingeniería que se basa en un principio único: el movimiento de rotación de rotores triangulares, conocidos como trocoides, para generar potencia. Este concepto revolucionario fue introducido por primera vez en un vehículo de Mazda en 1967, con el lanzamiento del Mazda Cosmo Sport, también conocido como el Mazda 110S. Desde entonces, la marca ha estado en una constante búsqueda de perfeccionamiento y mejora de esta tecnología.

El Mazda Cosmo Sport fue el primer modelo de la marca que montó un motor rotativo.

Lo que hace que el motor rotativo sea tan especial es su capacidad para proporcionar una experiencia de conducción excepcional. Los motores rotativos son conocidos por su suavidad y capacidad de respuesta, lo que los hace ideales para vehículos deportivos y de alto rendimiento.

La capacidad de girar a altas RPM (revoluciones por minuto) y entregar una potencia uniforme es lo que ha convertido a los motores rotativos en una elección popular entre los entusiastas de la conducción.

Mazda, el único fabricante que mantiene la producción

Mazda es el único fabricante de automóviles que ha mantenido la producción en serie de vehículos con motor rotativo durante décadas. A lo largo de los años, la marca ha demostrado un compromiso continuo con esta tecnología única, mejorando la eficiencia, la economía de combustible y la durabilidad de sus motores rotativos. Esta dedicación ha resultado en una base sólida de seguidores y amantes de los motores rotativos en todo el mundo.

El anuncio más reciente de Mazda es especialmente atractivo, ya que marca el regreso de la producción de vehículos con motor rotativo después de una pausa de once años. El último vehículo con motor rotativo producido por Mazda fue el Mazda RX-8 en 2012.

Motor rotativo regresa con el Mazda MX-30 R-EV

En junio de 2023, la marca japonesa reanudó la fabricación de vehículos con motor rotativo con el lanzamiento del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (prueba). Este vehículo representa un hito en la historia de Mazda y un regreso triunfante al mundo de los motores rotativos. El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV es el duodécimo modelo de la marca equipado con un motor rotativo.

El motor rotativo regresa con el Mazda MX-30 R-EV

Takeshi Mukai, Director y Senior Managing Executive Officer de Mazda, expresó su entusiasmo por este logro y el regreso de la producción de motores rotativos. Destacó la importancia del motor rotativo en la historia de Mazda y su capacidad para desafiar lo establecido. Mukai agradeció a todos los clientes que a lo largo de los años han adquirido vehículos con motor rotativo y a los socios comerciales que han contribuido al desarrollo y producción de esta tecnología única.

También señaló que Mazda se compromete a mantener el espíritu de desafío y a ofrecer a los clientes vehículos atractivos que proporcionen experiencias de conducción emocionantes en la era de la electrificación.

Fundamental en la identidad de Mazda

El motor rotativo es parte integral de la identidad de Mazda, y la marca tiene la intención de seguir trabajando en su atributo más fundamental: el ‘placer de conducir’. Mazda se enfoca en diseñar vehículos que brinden experiencias de conducción excepcionales centradas en el ser humano, que despierten emociones y entusiasmo en cada viaje.

Motor rotativo de Mazda.

Mazda no solo se esfuerza por ofrecer el placer de conducir, sino que también busca enriquecer la vida cotidiana de sus clientes con emocionantes experiencias. Este compromiso con la innovación y la satisfacción del cliente ha llevado a la marca a superar dos millones de vehículos con motor rotativo producidos, y sin duda seguirá siendo un pilar fundamental en el futuro de Mazda.

Conducción ‘flow’: Qué es y cómo lo puedes evitar

0

¿No es increíble la forma en que podemos conducir un coche en autopista con tanta facilidad? El concepto conocido como ‘flow’ en la conducción de coches se refiere a un estado de conducción hipnótica en el cual los conductores se sentirían como si estuvieran montando una ola, pilotando una montaña rusa, volando a través del tiempo y el espacio. Es una forma asombrosa de experimentar en la conducción de su coche.

Pero, ¿qué es exactamente el ‘flow’ en la conducción de coches y cómo puedes evitarlo? Éstas son solo algunas de las preguntas que vamos a intentar responder en este artículo.

¿Qué es el ‘flow’ en la conducción de coches?

¿Qué es el ‘flow’ en la conducción de coches?

El ‘flow’ en la conducción de coches es una experiencia hipnótica que puede ser descrita como un estado de consciencia alto, en el que el conductor se sumerge en una sensación de euforia, completamente enfocado en el camino y el presente, con la sensación de que el coche le responde. Esta sensación se desencadena cuando el conductor está concentrado, no se distrae con pensamientos errantes u otros objetivos y está en un estado de satisfacción. El ‘flow’ en la conducción de coches es un estado de consciencia alto que libera a los conductores de la rutina de la carretera, centra su energía en la carretera.

La sensación de ‘flow’ en la conducción de coches es algo que todos los conductores experimentan de vez en cuando y puede ser extremadamente gratificante. La sensación de euforia, dedicación y gratificación puede ser profunda. Los conductores de coches informan sobre un mayor control sobre su vehículo, un mayor sentido de libertad y la sensación de que el coche es parte de ellos. Esta sensación también se puede transmitir a la carretera y producir una experiencia única que proporciona al conductor satisfacción y sentimientos de triunfo.

Cómo el ‘flow’ en la conducción de coches te puede ayudar en la carretera

Cómo el ‘flow’ en la conducción de coches te puede ayudar en la carretera

El ‘flow’ en la conducción de coches te puede ayudar a estar más relajado y centrado en la conducción, lo que puede ser beneficioso para la seguridad de la carretera. Cuando un conductor entra en ese estado de ‘flow’, es más consciente de los detalles y menos propenso a ser distraído por los pensamientos errantes o los objetivos. Esto suele conducir a menos errores y mejorar la habilidad de los conductores reactiva en situaciones de tráfico peligrosas. Esto también puede ayudar a disminuir el chismorreo al volante, lo que también puede ser una buena idea.

Cuando un conductor entra en un estado de ‘flow’, también se siente más seguro en la carretera. La sensación de ser uno con el vehículo y el control de un conductor también proporcionan un mayor sentido de seguridad. Los conductores también informan una sensación de liberación cuando experimentan el ‘flow’ en la conducción de coches, una especie de liberación de las limitaciones que normalmente dirigen su comportamiento en la carretera.

Cómo el ‘flow’ en la conducción de coches puede ser perjudicial

Cómo el ‘flow’ en la conducción de coches puede ser perjudicial

Mientras que el ‘flow’ en la conducción de coches puede tener sus beneficios, también puede ser perjudicial. El más grande peligro del ‘flow’ es que el conductor se sienta demasiado relajado y poco atento a lo que está sucediendo a su alrededor. En este estado, el conductor puede perder la consciencia de la situación real que enfrenta y perder la visión de lo que hay adelante. Esto puede ser particularmente peligroso cuando los vehículos a su alrededor están en movimiento. Además, si el conductor no es capaz de salir de este estado cuando es necesario, puede convertirse en un peligro para sí mismo y para los demás en la carretera.

Aunque el ‘flow’ en la conducción de coches puede ser una increíblemente gratificante experiencia para algunos conductores, también es importante evitar entrar en un estado de ‘flow’ en la carretera. Para evitar entrar en un estado de ‘flow’ en la conducción de coches, los conductores deben ser conscientes de que su concentración no está completa si no se está prestando atención a lo que ocurre a su alrededor. La responsable toma de decisiones de los conductores también puede ayudar a evitar entrar en un estado de ‘flow’. Además, los conductores deben defender sus ojos de la fatiga visual y evitar mirar repetidamente la pantalla del teléfono móvil mientras conducen.

Los peligros reales del ‘flow’ en la conducción de coches

Los peligros reales del ‘flow’ en la conducción de coches

El ‘flow’ en la conducción de coches también puede conducir a una fatiga cognitiva. El ‘flow’ puede ser una experiencia intuitiva y sin esfuerzo, pero también puede exigir una cantidad increíble de energía mental para mantener. Esto puede conducir a la fatiga y a un aumento de la irritabilidad y de los errores en la carretera. También puede conducir a una falta de juicio y aumentar el riesgo de accidentes y de lesión a otros.

Cuando se va demasiado lejos en el ‘flow’ en la conducción de coches, los conductores pueden comenzar a arriesgarse a sí mismos y a otros en la carretera. Para mantenerse seguro, los conductores pueden tomar algunas medidas importantes para evitar el exceso de ‘flow’ en la conducción de coches. Estas incluyen: conducir con los elementos esenciales como una forma de recordar la concentración; tomar descansos regulares; limitar la distracción, como la pantalla del teléfono móvil; y mantenerse alejado de tomar drogas o alcohol mientras se conduce. Estas medidas simples pueden ayudar a evitar el enfrentarse a situaciones peligrosas y a maximizar la seguridad de la carretera.

Las recompensas del ‘flow’ en la conducción de coches

Las recompensas del ‘flow’ en la conducción de coches

Aunque hay algunos riesgos involucrados con el ‘flow’ en la conducción de coches, la experiencia de conducir en estado de ‘flow’ puede ser increíblemente satisfactoria. Cuando los conductores entran en el ‘flow’, se sienten más cómodos en la carretera y experimentan una liberación de la estructura rígida de la conducción normal. Esto conduce a una vivacidad y una energía que normalmente no se encuentran en la conducción normal. Además, los conductores que experimentan el ‘flow’ en la conducción de coches informan sobre un mayor goce y satisfacción en relación con la conducción. Esto significa que hay muchas recompensas para aquellos conductores dispuestos a aprovechar este estado de consciencia alto.

Aunque el ‘flow’ en la conducción de coches puede ser una experiencia increíblemente gratificante, también conlleva algunos peligros. Si un conductor quiere beneficiarse de los beneficios del ‘flow’ en la conducción de coches, es importante encontrar el equilibrio. Esto significa evitar entrar en los extremos del ‘flow’: excesivamente relajado o excesivamente enfocado. La clave para una segura y saludable conducción en el estado de ‘flow’ es mantenerse en una zona de confort, con la energía justa para la concentración requerida en la carretera. Esto significa, estar dispuesto a tomar la responsabilidad con respecto a la seguridad de la carretera, tanto para uno mismo como para otros.

En conclusión, el ‘flow’ en la conducción de coches es un estado de consciencia alto que puede proporcionar una experiencia única de liberación y satisfacción para los conductores que lo experimentan. Si los conductores pueden encontrar el equilibrio, pueden experimentar el goce y la satisfacción del ‘flow’ en la carretera, sin asumir excesivos riesgos. Mientras que es importante evitar entrar en el ‘flow’ en la conducción, es igualmente importante entender los beneficios y disfrutarlos de la manera correcta.

Un Nissan Navara extremo, un X-Trail todototerreno y una berlina atómica son las propuestas de Nissan en el SEMA

El Nissan Navara (Frontier en EE. UU.) es el protagonista entre las propuestas de Nissan para la nueva edición del SEMA Show, que se celebra en el Centro de Convenciones de Las Vegas entre el 31 de octubre y el 3 de noviembre. Esta feria de accesorios de automoción es un escaparate para que, cada año, los fabricantes de automóviles muestren llamativas propuestas basadas en sus vehículos.

Nissan Navara Forsberg Off-Road Race Truck

Entre los vehículos exhibidos por Nissan, destaca un Nissan Navara con una fabulosa preparación todoterreno denominado Forsberg Frontier Off-Road Race Truck. Preparado por el especialista Forsberg Racing y el multicampeón de Fórmula Drift Chris Forsberg, este Nissan Navara pick up todoterreno nos resulta especialmente interesante, ya que se trata de una evolución profunda del antiguo Nissan Navara D40 que estuvo a la venta en España entre 2005 y 2015.

Equipado con unas cuantas piezas del catálogo de NISMO Off Road, este Nissan Navara ha sido preparado para disputar la carrera todoterreno NORRA 500, un rally tipo baja que se disputa en Ensenada (México) y en el que Chris Forsberg y su compañera de equipo, Leticia Bufoni, ganaron en categoría de vehículos de producción con este soberbio Nissan Navara.

Entre su preparación, el vehículo cuenta con:

  • Kit de elevación de suspensiones Nismo
  • Neumáticos Yokohama Geolandar M/T G003 en medida 33 x 12,5 x 17
  • Llantas negras Nismo Axis Truck con sistema beadlock
  • Escape Nismo
  • Baca africana Nismo
  • Barra de luces auxiliares LED de 40” (101,6 cm)
  • Luces auxiliares
  • Protección de taloneras Nismo
  • Vinilos decorativos

Project Rugged Rogue: Un Nissan X-Trail atómico

Aparte del Nissan Navara, el SUV Rogue (equivalente a nuestro Nissan X-Trail), se muestra en el SEMA Show 2023 con una preparación aventurera pensada para convertir este tranquilo vehículo familiar en un todoterreno para acampar en lugares remotos.

La preparación incluye:

  • Suspensiones elevadas 3” (7,6 cm).
  • Llantas de 8,5 x 18”
  • Neumáticos Yokohama Geolandar M/T G003 en medida 275/65-18
  • Colas de escape
  • Vinilos decorativos
  • Aletines de fibra de carbono
  • Alerón trasero de fibra de carbono
  • Baca africana
  • Luces auxiliares en la baca
  • Toldo de 180º con soporte artesanal
  • Protección para el parachoques delantero
  • Luces auxiliares en el parachoques
  • Protecciones en las taloneras
  • Faros adaptados al uso todoterreno
  • Revestimiento en fibra de carbono para diversas piezas de la carrocería
  • Deflectores para las ventanillas
  • Protección para el parachoques trasero
  • Kayak y soporte para el transporte
  • Bicicleta de montaña y soporte Yakima
  • Fundas de asientos de neopreno
  • Soporte artesanal para rueda de repuesto
  • Separador para mascotas en maletero
  • Alfombrillas todo-tiempo

Nissan Sentra DET

La tranquila berlina compacta Nissan Sentra (melliza del descatalogado Nissan Sunny) se convierte en un modelo de corte deportivo tras pasar por las manos de Nismo. La preparación está inspirada en los vehículos empleados en la Copa Sentra (que se disputa en Canadá), y su nombre, DET, es un acrónimo de “Doble árbol de levas en culata, inyección electrónica de combustible y turbo”.

El Nissan Sentra DET cuenta con un motor 2.0 turbo (MR20DD) de alto rendimiento, un cambio manual de 6 velocidades y un escape artesanal de acero inoxidable. También son específicas las suspensiones, con muelles de alto rendimiento, amortiguadores de doble tubo, llantas Nismo de 18” y neumáticos Yokohama Advan Neova AD09, todo ello afinado por el piloto Bryan Heitkotter.

Viendo este modelo y recordando aquellos Nissan Sunny B14 que compitieron en el Campeonato del Mundo de Rallys y que tenían su reflejo en musculosas versiones de calle, no podemos sino sentir un poco de nostalgia pensando en aquellos tiempos en que los que la gama europea del fabricante japonés contaba con vehículos pensados para auténticos amantes de la conducción, unos tiempos que ahora parecen tan lejanos…

Estos son los eléctricos más vendidos en Japón. Y ninguno es un Tesla

No cabe duda de que Tesla está arrasando en cuanto a ventas en Europa con su particular Model Y. Y no precisamente si lo extrapolamos a vehículos eléctricos, sino en su totalidad, ya que en lo que llevamos de 2023 se ha convertido en el vehículo más vendido en el Viejo Continente con 180.121 unidades (entre enero y septiembre). Lo que son más unidades que se han vendido de Dacia Sandero, Volkswagen T-Roc o Peugeot 208.

Sin embargo Japón es un mercado muy diferente al europeo a todos los niveles. Y mucho más si analizamos los vehículos eléctricos que más se venden allí. Donde parece ser que no quieren oír hablar mucho de Tesla. Aunque tampoco nos extraña si tenemos en cuenta las prestaciones que ofrecen y el precio del que presumen estos eléctricos de bolsillo que no serían mal recibidos en Europa. Entonces igual las cosas cambiaban.

Estos eléctricos cuestan una tercera parte que un Tesla Model Y

Desde Japón llegó el primer vehículo eléctrico producido en masa del mundo, que no es otro que el Nissan Leaf. Y desde entonces este segmento de vehículos ha evolucionado a pasos de gigante por todos los rincones del planeta. Japón es uno de ellos, pero donde los coches eléctricos aún son vistos con cierto recelo por los clientes, de manera que solo el 1,5% de los coches nuevos que se compraron el año pasado en Japón, tenían una mecánica 100% eléctrica. Sin embargo, entre todos esos coches, despuntaron dos particulares kei car ‘0 emisiones’ que parecen almas gemelas y que tienen precios que ya quisiéramos en Europa, pues cuestan mucho menos que un Dacia Spring o que la prometedora versión de acceso del recién estrenado Citroën ë-C3.

Tanto es así que los precios de estos dos últimos eléctricos parecen notablemente caros si lo comparamos con los 2.548.700 yenes que cuesta la versión de acceso del Nissan Sakura o los 2.546.500 yenes que cuesta la versión de acceso del Mitsubishi EK-X (ambos tienen por encima un acabado más completo, pero con igual mecánica). Y es que esos precios los puedes traducir como 16.075 y 16.060 euros al cambio actual. Todo ello sin ningún tipo de ayuda o de descuento por parte de la marca. Que también los tiene para ajustar aún más las cosas.

Interesantes y lógicas prestaciones para un utilitario

Como si fueran dos gotas de agua a nivel técnico, estos dos eléctricos miden 3.395 milímetros de largo, 1.475 milímetros de ancho y 1.655 milímetros de alto. Y es que estas son las dimensiones máximas para ser considerados kei car en Japón. Para esto último también han de cumplir unas normas en cuanto a la potencia de su mecánica. Y esto da igual que sea para unidades con mecánicas de combustión o eléctricas. De ahí que tanto el Nissan Sakura como el Mitsubishi EK-X usen un motor delantero con 47 kW de potencia (64 CV), el cual además entrega 195 Nm de par motor. Cifra suficiente para que puedan alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.

Otro punto común en estos dos diminutos vehículos eléctricos es que comparten una batería de iones de litio con apenas 20 kWh de capacidad (ojo que la batería de un híbrido enchufable de la talla del BMW XM tiene 25,7 kWh útiles). Pero mientras que el inmenso SUV alemán puede recorrer 81 kilómetros en modo eléctrico, estos singulares kei car ‘0 emisiones’ firman una autonomía de 180 kilómetros. Lo que no está nada mal. Y además esas baterías admiten cargas a una potencia máxima de 20 kW, de manera que en una hora las tienes a tope.

En 2023 se han vendido más de 35.000 unidades de estos eléctricos

Además de tener unas prestaciones interesantes para unos vehículos eléctricos eminentemente urbanos, estos Nissan Sakura y Mitsubishi EK-X también presumen de tener un espacioso interior y, lo mejor de todo, de tener un precio realmente ajustado que les permite plantar cara directamente a las versiones equivalente con motores de combustión.

Estos dos diminutos kei car eléctricos representaron aproximadamente la mitad de todas las ventas de vehículos eléctricos en Japón el año pasado. Y en lo que va de 2023, acumulan más de 35.000 unidades según apuntan los expertos de Bloomberg. Y viendo los resultados, no es de extrañar que marcas como Honda, Suzuki, Toyota y Daihatsu vayan a lanzar sus propios kei car eléctricos entre lo que queda de este 2023 y el próximo 2024.

Estos kei car serían bien vistos en Europa… si tienen estos precios

Es prácticamente imposible que estos Nissan Sakura y Mitsubishi EK-X salgan de Japón, puesto que las normativas de homologación o de seguridad para Europa les pararían los pies a estas dos compañías japonesas. Pero estoy convencido de que si estos dos diminutos kei car eléctricos aterrizaran en el Viejo Continente con estas prestaciones y con estos precios… Iban a arrasar.

La DGT explica como debes circular por un carril reversible

0

El Ministerio de Fomento, a través del Departamento de Tráfico (DGT), ha explicado recientemente los usos de la circulación por los carriles reversibles. Estos carriles permiten cambiar el sentido de la circulación según el momento del día, hora o aparición de una contingencia en la vía con el objetivo de mejorar la fluidez del tráfico.

A continuación se presenta una explicación completa, acompañada de información de símbolos, sobre cómo circular por carriles reversibles, con el fin de que los conductores puedan comprender su mantenimiento y aprovechar los mismos sin incurrir en sanciones.

¿Qué son los carriles reversibles?

¿Qué son los carriles reversibles?

Los carriles reversibles son líneas en el pavimento de una vía que permiten a los vehículos cambiar de dirección. Estas líneas suelen demarcar de forma roja y blanca los cambios. Funcionan según una disposición que varía según la infraestructura de la vía. La idea es modificar el sentido de la circulación en diferentes momentos del día para aumentar la fluidez del tráfico.

Los carriles reversibles se utilizan en todas las autovías y autovías, pero mucho más frecuentemente en los grandes centros urbanos. Protegen a los vehículos cuando la reversión se realiza debido a una contingencia en la vía, como un accidente, por lo que su uso se recomienda para mejorar la seguridad vial.

Símbolos para indicar el uso del carril reversible

Simbolos para indicar el uso del carril reversible

Los carriles reversibles aparecen en la vía señalizada con un símbolo de flecha con dos puntas orientadas hacia arriba. Esto indica a los conductores la dirección en la que se puede circular.

Hay una segunda señalización que indica los horarios de circulación. Esto es fundamental para el uso correcto de la reversión. El horario suele variar según los días y tiempos establecidos. En las señales de regulación horizontal aparece con una combinación de una franja roja continua con una franja discontinua blanca, que indica el período de tiempo en el que la reversión se permite.

Cuando un carril reversible tiene una señal de circular solo en un sentido, esto no significa que el resto de los carriles tengan la misma restricción. Es importante saber la dirección que indica la señal para los carriles, ya que estos no experimentan ningún cambio en la dirección autorizada.

¿Cómo se debe circular por un carril reversible según la DGT?

¿Cómo se debe circular por un carril reversible?

Cuando no hay ningún señalamiento específico, los vehículos deben circular en sentido único en el sentido que indique la flecha de circulación. Si se detecta otra señal, como una de la policía político, el sentido de circulación será el que indique esa señal.

Si el carril reversible se encuentra señalizado con franjas rojas y blancas discontinuas, el sentido de circulación cambiará según el horario establecido. Si el horario coincide con el de reversión, el carril se convertirá en uno de sentido único en el sentido indicado por la flecha y, si el horario coincide con el de restricción, el carril se convertirá en uno de sentido único en el sentido contrario. Para saber cuándo se permite la reversión es necesario consultar la señal correspondiente.

Tarifas, sanciones y reglas de prioridad

Tarifas, sanciones y reglas de prioridad

cuando se circula por un carril reversible, los vehículos están igualmente sujetos a tarifas, sanciones y reglas de prioridad. Por ejemplo, es importante tener en cuenta los límites de velocidad para el carril señalizado. Esto significa que los conductores deben respetar la velocidad permitida durante todo el recorrido para evitar sanciones.

Para el caso de la seguridad vial, es importante tener en cuenta las reglas de prioridad. En especial, los conductores deben ser conscientes de que los vehículos transportando bienes se consideran prioridad y hay que dejarles el paso. Esto se hace para mayor seguridad de la vía.

Del mismo modo, está prohibido acceder al carril reversible desde cualquier vehículo con motor, exceptuando la entrada de servicios de rescate. Esta regla se hará cumplir con el fin de evitar congestión y accidentes inducidos por la dirección indebida del tráfico.

¿Debo prestar atención a la señalización?

¿Debo prestar atención a la señalización?

Todos los vehículos que circulen por un carril reversible deben prestar atención a la señalización de las líneas de tráfico y reversión, especialmente a los horarios establecidos. Esto se debe hacer para evitar accidentes, multas o la paralización del tráfico.

También deben respetarse las normas de circulación, como los límites de velocidad, las reglas de prioridad y la prohibición de uso de motos. Estas normas son específicas en cada calle o autopista, así que se deben estudiar antes de circular.

En todo caso, el incumplimiento de estas normas conlleva la imposición de una multa acorde a la gravedad de la falta cometida. Esta penalidad se incrementa en caso de repetir una infracción, entonces se hará una suspensión del permiso de conducir.

En las rotondas la regulación de los carriles reversibles es distinta. Por lo general, hay carriles reversibles en las mismas con el objetivo de mejorar la fluidez de tránsito entre los diferentes carriles.

El uso de estos carriles dependerá del diseño de la rotonda: si los carriles se encuentran desde el principio antes de la rotonda, los vehículos podrán circular libremente atendiendo a la señalización. Sin embargo, si los carriles aparecen recién después de la rotonda, entonces estarán sujetos a reglas específicas para su utilización.

Algunas de estas reglas son entrar con precaución, no realizar un cambio de dirección brusco y respetar la velocidad permitida. Esto es para evitar accidentes, ya que algunos conductores no estarán vigente debido a que no hay una señalización específica.

¿En qué casos los carriles reversibles no se pueden utilizar?

¿En qué casos los carriles reversibles no se pueden utilizar?

En general, los vehículos con motor quedan prohibidos del uso de los carriles reversibles. Esto significa, por ejemplo, que aquellos vehículos con motor como bicicletas, patinetes eléctricos, motos y automóviles, no podrán usar naturaleza de los carriles. Esta prohibición incluirá tanto los carriles presentes desde el principio de la vía como aquellos presentes solo posteriormente.

Del mismo modo, los camiones y vehículos pesados tampoco se permitirán en los carriles reversibles o al menos aquellos carriles con responsabilidad en la reversión. Esto se hace para mejorar la seguridad vial, ya que estos vehículos son más pesados, por lo que los cambios de dirección podrían provocar accidentes si no se controlan adecuadamente.

En los carriles con primacía, los conductores deben saber qué automóviles tienen preferencia, y, por tanto, deben ser respetados para evitar sanciones. Los vehículos de emergencia, como policía, ambulancias y bomberos, son los que gozan de prioridad, por lo que el conductor no deberá realizar una maniobra para cambiar el sentido de circulación cuando los mismos se encuentren en el carril reversible.

Asimismo, hay algunas excepciones a este principio. Por ejemplo, algunos oficios, como el de recogida de residuos, pueden tener derecho a conducir en los carriles reversibles. Por lo tanto, es importante tener en cuenta estos casos al momento de circular por carriles reversibles con primacía.

¿Quién controla los carriles reversibles?

¿Quién controla los carriles reversibles?

Los carriles reversibles son vigilados por la policía política, que se encarga de vigilar que los conductores respeten las normas de circulación establecidas para estos. Esto lleva a la imposición de sanciones o multas para el caso de que se incurra en alguna infracción.

Los carriles reversibles también son vigilados por el control informático de la concesionaria que administra la vía en cuestión. Esta vigilancia se lleva a cabo para controlar el tráfico y mejorar la fluidez y seguridad de los conductores con el uso de cámaras de video, sistemas GPS y teléfonos móviles. Esto permite que los agentes de tráfico actúen con más rapidez durante eventos de emergencia.

Los carriles reversibles conllevan grandes ventajas a la hora de mover el tráfico durante una emergencia. Esto permite que los equipos de emergencia lleguen al lugar en menos tiempo, y que los vehículos de la zona vecina no queden paralizados.

Los carriles reversibles suelen encontrarse inactivos en la mayoría de las circunstancias normales, pero cuando se necesitan se activan para minimizar los efectos de una contingencia. Estas reversiones se realizan con la ayuda de agentes de tráfico que indican manualmente a los conductores el cambio de dirección.

Además, algunos carriles reversibles cuentan con un sistema de activación automático. Esto se realiza para limitar la circulación en el tramo en cuestión y minimizar los efectos del percance. Los sistemas de CYBER conectan estas señales al control de tráfico para que el tráfico fluya de forma más segura.

Conclusión

Los carriles reversibles son una característica común de las autopistas y vías urbanas que permiten dar la vuelta en determinados momentos, manteniendo la fluidez de tráfico.

Los carriles reversibles son una característica común de las autopistas y vías urbanas que permiten dar la vuelta en determinados momentos, manteniendo la fluidez de tráfico. Estos carriles tienen símbolos para indicar la dirección permitida, tarifas, multas y regulaciones para su uso.

Es necesario estudiar las señales, especialmente los horarios de reversión, para poder utilizarlos de manera segura. Del mismo modo, es importante respetar las reglas de velocidad, prioridad y prohibición de uso de motos. Esto se hace para mantener la relación entre seguridad y fluidez de la circulación.

En definitiva, los carriles reversibles cumplen una función importante para mejorar la fluidez y seguridad de los vehículos que transitan en vías determinadas y depende del uso correcto de los conductores para poder aprovecharlos adecuadamente.

Audi R8 GT3 Scherer Sport: La despedida más gloriosa del V10

Hace tiempo que conocemos la noticia de que el actual Audi R8 con motor de combustión no tendrá continuación, aunque también está casi confirmada que habrá una nueva generación con propulsión 100 % eléctrica. Pero un modelo tan mítico merecía una despedida a la altura, y parece que la marca de los cuatro aros ha puesto toda la carne en el asador para realizar una máquina capaz de medirse a todo un Porsche 911 GT3 RS preparado por Manthey Racing.

Según estas imágenes, podríamos estar ante la versión de calle más radical en los 18 años de historia de este biplaza con motor central. Y para ello han contado con la colaboración de Scherer Sport, una empresa que ha colaborado de manera muy estrecha con Audi en el mundo de la competición. Y todo indica que esta versión llegará el nombre Audi R8 GT3.

De hecho, la unidad de pruebas fotografiada en los aledaños del circuito de Nürburgring presenta una estética muy similar a la de los modelos que se emplean en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), incluidas unas llantas de magnesio monotuerca o el prominente alerón trasero. Asimismo, en el marco de la placa de la matrícula se aprecia el nombre ABT Sportsline, nombre de uno de una de las empresas de preparación más famosas de Alemania que también está presente como equipo en el DTM.

Audi R8 GT3 Street 10

El Audi R8 GT3 significará la despedida del V10 en Audi

Lo que desde luego no va a faltar en este Audi R8 GT3 es el mítico motor 5.2 V10 con aspiración atmosférica, en lo que posiblemente sea su despedida de la producción. Este bloque, que ha acompañado al R8 en prácticamente toda su vida comercial (debutó en 2009), también ha sido empleado en el Lamborghini Huracán, un modelo que comparte plataforma con el R8. Y ha sido en el modelo italiano donde ha alcanzado su máxima expresión: 640 CV en el Huracan STO.

No sabemos qué variante utilizará Audi en este R8 GT3, si bien es probable que apueste por una configuración por encima de los 600 CV combinada con una reducción del peso. De hecho, en las imágenes se aprecia con claridad que la carrocería es muy diferente a la del R8 convencional. Encontramos un morro más corto y redondeado, desaparecen los Sideblades laterales y se monta una toma de aire superior, un elemento que posiblemente no se monte en las unidades definitivas.

Además, en la búsqueda por ahorrar el máximo de peso, este Audi R8 GT3 prescindirá de la tracción a las cuatro ruedas, una opción que ya se ha estado presente tanto en el R8 convencional como en el Lamborghini Huracán. La caja de cambios será la S tronic automatizada de doble embrague con siete velocidades.

Audi R8 GT3 Street 15

Lo cierto es que este avistamiento ha sido toda una sorpresa incluso para los propios fotógrafos de SH Proshots, más que acostumbrados a encontrarse con multitud de mulas de prueba dentro y fuera del circuito. Como es lógico no hay ningún tipo de información oficial por parte de la marca, si bien podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que el R8 GT· se ofrecerá en una tirada muy limitada, por debajo del centenar de unidades.

Si nos basamos en el pasado, en 2014, cuando la vida comercial de la primera generación del R8 llegaba a su fin, la firma de Ingolstadt lanzó una edición de despedida, el R8 Competition, del que sólo se fabricaron 60 unidades destinadas al mercado estadounidense. Dado que al otro lado del Atlántico ya finalizó la comercialización, es muy posible que el R8 GT3 se restrinja a algunos mercados europeos. Sea como fuere, hablamos de un coche extremadamente exclusivo del que apenas se fabricarán unas decenas de unidades a un precio de difícilmente bajará de los 300.000 euros.

Hyundai y Mireia Belmonte se apuntan a la noche de Halloween con el nuevo Kona

0

Para celebrar Halloween, Hyundai ha embarcado a su embajadora, Mireia Belmonte, en la grabación de un spot terrorífico en el que la famosa nadadora escapa de unos monstruos que la persiguen gracias a la llave digital de su nuevo Kona, que le permite abrir rápidamente el coche con su smartwatch y dejarlos atrás.

Youtube video

El vídeo, que la marca estrenará coincidiendo con Halloween en todas sus redes sociales, así como como en medios y plataformas digitales, destaca la tecnología de la llave digital del nuevo Kona, que permite abrir y cerrar el coche a través del teléfono móvil, sin necesidad de utilizar la llave de forma manual.

Este spot protagonizado por Mireia Belmonte se enmarca dentro de la campaña de lanzamiento del Nuevo Kona, “Supera tus límites», un modelo que no ha hecho más que superar a su antecesor con mucho más espacio y más tecnología, además de su nuevo diseño.

Hyundai y Mireia Belmonte, más de seis años juntos

Hyundai fichó a Mireia Belmonte como embajadora de marca hace ya seis años. Desde entonces, la nadadora olímpica ha acompañado a la marca en diferentes retos y el Hyundai Kona fue precisamente el primer modelo del que se convirtió en imagen.

mireia belmonte embajadora hyundai motor espana 2017 hires Motor16
Mireia Belmonte con su primer Kona, cuando se convirtió en imagen de la marca, en 2017.

Para Elena Gris, directora de Marketing de Hyundai, este nuevo spot «es una muestra más de como en Hyundai creemos que la tecnología, además de ayudar a las personas, se puede explicar de una manera divertida y original. Como ya lo hicimos en la campaña rodada con los retrovisores digitales de Ioniq 6 con los jugadores del Atlético de Madrid y ahora, con el nuevo Kona, lo hemos vuelto a hacer”.

Oscar López-Sainz, director creativo ejecutivo de Innocean, la agencia que ha creado el spot, ha explicado que “queríamos contar de una forma notoria una tecnología tan innovadora como es la llave digital de Hyundai y, a la vez, que la idea se aprovechara del momentum en el que la pieza iba a salir. Esto siempre es una combinación perfecta. Por eso, decidimos utilizar el código de las películas de terror, muy de Halloween, el momento en el que la pieza saldría, para lanzar este contenido y conectar así con el gran público. Estamos encantados de que Hyundai siga apostando por ideas tan atrevidas para una marca de coches como esta”.

La forma más sencilla de renovar tu carnet de conducir

0

Renovar el carnet de conducir suele ser un trámite burocrático complicado; sin embargo, en España hay formas sencillas y veloces de hacerlo, no solo para los residentes sino también para los extranjeros. Aunque la legislación española actualmente no es la misma para los españoles y los extranjeros, existen algunos trámites básicos comunes para todos de cara a una pronta renovación.

En el presente artículo se repasan los procedimientos con el objetivo de facilitar el proceso de renovación de carnet de conducir a cualquiera que se encuentre dentro del territorio de España. Tomando en cuenta las situaciones especiales en las que los residentes tienen un trámite diferente, se da información básica general para los usuarios extranjeros. Todo ello con el objetivo de no solo ahorrar tiempo sino también de obtener un carnet de conducir de calidad que permita una seguridad adecuada durante el uso de automóviles en España.

¿Quién puede renovar el carnet de conducir en España?

¿Quién puede renovar el carnet de conducir en España?

Toda persona que tenga un carnet de conducir español o extranjero, vigente, que quiera renovar el mismo, debe cumplir determinados requisitos para que sean aceptados. Por un lado, deben ser mayores de 18 años para aplicar a la máxima calificación de un carnet de conducir. Por otro lado, el permiso debe ser emitido por un gobierno reconocido, como la UE o Estados Unidos. Los ciudadanos extranjeros pueden ser aceptados si tienen la autorización de quedarse en España por un determinado período.

Los solicitantes también necesitan presentar los documentos personales necesarios, como el pasaporte o la tarjeta de residencia, además de sus permisos de conducir y demuestran que son residentes en España.

Los ciudadanos españoles tienen un período de tiempo establecido para la renovación, que son diez años desde la primera vez que se les ha expedido el carnet. Por el contrario, los ciudadanos extranjeros tienen que renovarse el carnet cada cuatro años o cuando expire su permiso de residencia.

En caso de perder el carnet de conducir, los titulares por norma general tienen que acudir a una autoescuela para presentar los documentos necesarios y la denuncia policial. El plazo para solicitar la renovación es de 15 días desde el momento en que se extravió el carnet.

¿Cómo solicito una prórroga mientras espero por la renovación?

¿Cómo solicito una prórroga mientras espero por la renovación?

Los titulares pueden solicitar una prórroga de 9 meses, desde la primera vez que se extravió el carnet hasta la entrega del nuevo. Si el carnet es extranjero, el plazo de prórroga puede ser hasta un año.

Para solicitar la prórroga, los titulares tendrán que presentar un formulario de solicitud y sus documentos necesarios, así como una constancia acreditativa de identidad, como el pasaporte o el carnet de identidad. Como regla general, se tendrá que pagar una tasa administrativa para la tramitación de la solicitud.

Los requisitos y documentos necesarios para la renovación del carnet de conducir son los siguientes:

  1. Una reciente fotografía de la cara del titular.
  2. Una certificación de la dirección académica de la autoridad de tráfico en la cual se especifique la vigencia del permiso.
  3. Una copia de la certificación o carné de conducir expedido por la autoridad de tráfico.
  4. El original de la oficina de tráfico por la que se realiza el trámite.
  5. Un certificado de capacitación si se aplica.

Adicionalmente, para los extranjeros, se tendrá que presentar una copia del pasaporte, tarjeta de residencia o autorización de trabajo, según la situación.

¿Cuál es el coste por la renovación?

¿Cuál es el coste por la renovación?

Para los titulares extranjeros la tarifa puede variar dependiendo del Estado de donde se emitió el carnet. Son factibles algunos descuentos para los que acrediten ciertos requisitos.

Cabe destacar que, por norma general, se necesita pagar un 40% de la tarifa administrativa de la renovación para hacer la solicitud a través de internet. Dicho importe debe ser pagado en un plazo de 15 días desde la fecha en la que se haga la solicitud. En cambio, los requisitos de pago para la renovación de carnet de conducir por vía tradicional son los siguientes: un 25% de pago adelantado y el pago total de la tarifa antes de la presentación de la solicitud para la renovación.

¿Cuáles son las diferencias entre un carnet nuevo y uno renovado?

¿Cuáles son las diferencias entre un carnet nuevo y uno renovado?

Los carnets nuevos y los renovados tienen diferencias importantes en cuanto a la calidad y duración. El carnet nuevo es expedido por primera vez y se entrega a los solicitantes después de superar los exámenes de tráfico, mientras que el carnet renovado es emitido cuando el carnet existente no está vigente y se debe pedir un nuevo.

Un carnet nuevo es mejor porque ofrece mayor seguridad para el titular, mientras que un carnet renovado ofrece la misma protección legal, pero limita los niveles de seguridad. Por lo general, una vez obtenido el carnet pretendido, el titular recibe un certificado que actualiza los datos y autoriza la nueva edición.

Una vez que se han recibido los documentos necesarios y se ha pagado la tarifa administrativa de la renovación, la entidad encargada de la tramitación del carnet de conducir devuelve los documentos con la información necesaria y el nuevo carnet de conducir.

Si el titular no recibe el carnet de conducir una vez haya completado el trámite, el mismo solicitante deberá acudir personalmente al punto de atención para confirmar la recepción. Si aun así el carnet no es entregado, después de un tiempo de espera, se tendrá que realizar una nueva solicitud por correo para la entrega del carnet.

¿Cómo pasar los exámenes teórico y práctico para la obtención de un nuevo carnet de conducir?

¿Cómo pasar los exámenes teórico y práctico para la obtención de un nuevo carnet de conducir?

Una vez que los titulares completan los formularios de solicitud y los documentos necesarios, los exámenes teórico y práctico son la última parte para obtener un carnet de conducir en España. Los exámenes de carnet de conducir generalmente dura entre 30 y 60 minutos cada uno.

Para los exámenes prácticos, los interesados tendrán que acudir a una entidad de tráfico autorizada para realizar los trámites. No hay necesidad de realizar prácticas antes de la prueba, ya que los examinadores proporcionan el vehículo para hacer el examen. El titular debe presentarse con el equipamiento necesario, como un casco, una cinta reflectante y una mochila para guardar en ella el equipamiento.

Una vez que se completa la prueba, el titular recibe un certificado de calificación y el carnet. Por norma general, el carnet tarda un par de semanas para llegar a su dirección domiciliar después de la prueba, y es necesario validar la información.

¿Qué últimas recomendaciones ofrecen los profesionales?

¿Qué últimas recomendaciones ofrecen los profesionales?

Los profesionales recomiendan que antes de la prueba, los interesados revise los documentos y los formularios para evitar errores. Además, hay que cerciorarse de que el carnet esté expedido por autoridad competente para que esté vigente en España.

También se recomienda comprobar el estado del carnet antes de llevar a cabo el trámite, para asegurarse de que todo esté en orden. Y por último, es aconsejable prestar atención durante la prueba para evitar cualquier error o problema que lleve a la anulación del carnet, situación que prevé la normativa española.

En conclusión, renovar el carnet de conducir en España puede ser un proceso sencillo con todos los trámites que se hallan respetados y los requisitos exigidos apropiadamente cumplidos. Por ello, es fundamental conocer los requisitos y trámites previos para asegurar una renovación segura y eficiente del permiso.

Adblue: OCU pide en España la misma compensación que en Italia

0

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha pedido a PSA (grupo ahora integrado en Stellantis tras la fusión con FCA Fiat Chrysler en 2021) que trate por igual a todos los consumidores europeos y amplíe a España el acuerdo alcanzado en Italia para indemnizar a propietarios de vehículos diésel con sistema AdBlue defectuoso.

La autoridad italiana de la competencia ha llegado recientemente a un acuerdo con PSA sobre el AdBlue, de tal manera que el fabricante indemnizará a los propietarios de vehículos diésel con un sistema AdBlue defectuoso y se compromete a pagar una compensación de hasta el 100% del coste de las piezas de recambio del sistema AdBlue, en función de la antigüedad y el kilometraje del vehículo.

El sistema AdBlue se ha convertido en obligatorio en los vehículos diésel para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno y cumplir la normativa Euro 6. Los coches diésel vendidos a partir de 2018 tienen un depósito especial que debe llenarse con líquido AdBlue cada 10.000 o 15.000 kilómetros. Unos 2.000 km antes de que el depósito se vacíe, el conductor recibe una alerta. De este modo, el ordenador de a bordo informa de que el coche no puede arrancar si el AdBlue no se rellena a tiempo.

CAMPANA ADBLUE OCU Motor16

El problema denunciado por la OCU es que muchos conductores se han dado cuenta de que su ordenador de a bordo les avisa repetidamente de forma errónea de que es necesario reparar el coche para poder utilizarlo. La solución sugerida es sustituir el depósito de AdBlue, una reparación que puede costar hasta 1.200 euros y que tendría que pagar el propietario del vehículo. «Otro inconveniente es que las piezas de recambio no suelen estar disponibles y los plazos de entrega son muy imprecisos. De esta manera, los consumidores corren el riesgo de quedarse sin vehículo durante semanas», explica la OCU.

El pasado mes de mayo, OCU puso en marcha una campaña para informar y defender a los afectados a la que respondieron más de 3.500 consumidores. Además, ha presentado también una denuncia ante la Dirección General de Consumo para que investigue el asunto, sin que hasta la fecha haya obtenido respuesta.

En Italia se pagará el 100% del coste de la reparación, según la OCU

El acuerdo al que se ha llegado en Italia no se ha trasladado al resto de países afectados, que es lo que pide la OCU, ya que en nuestro país el fabricante niega cualquier defecto después de las conversaciones mantenidas a través de Euroconsumers.

Desde la OCU consideran que «esta discriminación es inaceptable». El problema es el mismo para una proporción significativa de vehículos diésel del grupo PSA. «Los propietarios perjudicados por su sistema AdBlue deberían poder recibir la misma indemnización, sean españoles o italianos. OCU y el resto de las organizaciones del grupo Euroconsumers han exigido a grupo PSA que amplíe este acuerdo a los consumidores españoles, belgas y portugueses», explican.

GAC Aion Hyper HT: El Tesla Model X que llega desde China

Hace solo unos días desde el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China se filtraban las primeras imágenes de este GAC Aion Hyper HT, un sensacional SUV que llega ahora para plantar cara al extraordinario Tesla Model X. Y es que el gran SUV de la firma de California ha sido el punto de partida para desarrollar este particular SUV que llega para completar la gama Aion Hyper del gigante GAC, donde ya contempla los Hyper GT e Hyper SSR.

Este nuevo GAC Aion Hyper HT aterrizará en China con una arquitectura eléctrica de 400 voltios. Cierto es que no se ha desvelado la capacidad de la batería de este sensacional SUV eléctrico, pero el fabricante chino asegura que esta versión podrá recorrer hasta 600 kilómetros con una carga. Pero también es verdad que esa cifra ha sido homologada en el ciclo CLTC para China, mucho más prometedor que ‘nuestro’ WLTP. Además admite recargas rápidas (la potencia tampoco se ha desvelado), que le permite acumular energía para recorrer 140 kilómetros en cuestión de 10 minutos.

Arquitectura de 400 y 800 voltios para los GAC Aion Hyper HT

Esas baterías son las encargadas de alimentar a un motor eléctrico que está ubicado en el eje trasero. Este bloque es capaz de generar 180 kW de potencia (245 CV) y 355 Nm de par motor, suficientes para poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 6,8 segundos.

Pero por encima de esta versión de acceso del GAC Aion Hyper HT se ofrecerán tres variantes por encima, las cuales ya apuestan por una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Estas tres variantes se decantan por un motor trasero que inyecta 250 kW de potencia (340 CV) y 430 Nm de par motor, lo que se traduce en un tiempo de 5,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Promete una autonomía de hasta 770 kilómetros en ciclo CLTC

2023 GAC Aion Hyper HT. Imagen delantera.

Más allá de ese extra de energía y de prestaciones, lo particular de las versiones con arquitectura de 800 voltios del GAC Aion Hyper HT es que aumentan su autonomía hasta los 670 kilómetros, de la misma que admiten recargas rápidas a mucha más potencia (ni este dato, ni el de la capacidad de su batería no se conocen), puesto que en 15 minutos puede acumular energía para recorrer hasta 415 kilómetros. El modelo insignia llegará con una batería aún mayor, que le otorga una autonomía de hasta 770 kilómetros (recuerda que esas cifras son el ciclo CLTC), además de que será el único que estará equipado con un radar LiDAR.

Más allá de la sensacional mecánica eléctrica que encierra este GAC Aion Hyper HT, este SUV eléctrico mide 4,94 metros de largo, lo que vienen a ser 12 centímetros menos de lo que mide de largo el mencionado Tesla Model X. También tener en cuenta que este SUV eléctrico chino mide 1,92 metros de ancho y 1,70 metros de alto, además de que se sustenta sobre una plataforma con 2.935 milímetros de distancia entre ejes.

Tecnología y espacio en el interior de este GAC Aion Hyper HT

2023 GAC Aion Hyper HT. Imagen interior.

El diseño exterior del GAC Aion Hyper HT no es que rompa moldes, con detalles que dejan claro que esconde una mecánica eléctrica. Ahora bien, el detalle más característico de este SUV eléctrico con sus puertas posteriores con un sistema de apertura tipo ‘alas de gaviota’, también inspiradas en las que emplea su adversario de California.

En el interior encontraremos un volante con fondo plano, tras el que aparece un cuadro de instrumentos digital. Tampoco podía faltar una gran pantalla central táctil, dos cargadores inalámbricos, una consola central de tipo flotante… De la misma manera que detrás, en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, encontraremos asientos con regulación eléctrica y con reposapiés, techo panorámico…

La compañía china aún no ha desvelado cuando va a comenzar a vender este GAC Aion Hyper HT, por lo que sus precios aún se mantienen en secreto.

Así será el futuro Suzuki Swift, aunque lleve el apellido ‘concept’

Hace unas semanas que los chicos de Suzuki adelantaron las novedades que presentarían en el Japan Mobility Show. Y entre todas ellas destacaba este Suzuki Swift, que por el momento lleva el apellido ‘Concept’. Sin embargo, el modelo de producción, que veremos llegar a medio mundo el próximo año, será prácticamente calcado a este que ahora mismo tienes antes tus ojos y que además estrena una eficiente mecánica electrificada.

El Suzuki Swift que ahora mismo tienes en los concesionarios de la casa nipona fue presentado a finales de 2016 y debidamente actualizado cuatro años mas tarde. De ahí que ahora estemos hablando de este nuevo Suzuki Swift, que aún presentado un diseño que se mantiene fiel al de su antecesor, en realidad es completamente nuevo.

Diseño continuista para este futuro Suzuki Swift

Youtube video

Precisamente ese diseño luce un aire prácticamente idéntico al que todos conocemos, pero los diseñadores e ingenieros de la casa nipona han variado hasta el último centímetro de su carrocería, que además dicen que presenta una aerodinámica mejorada. Si bien, llama la atención un frontal donde el emblema de la marca se ha pasado de nuevo a la parrilla, unos faros con tecnología Full LED, detalles que simulan aluminio…

También se mantiene imperturbable la silueta de este Suzuki Swift, que llegará a los concesionarios con opciones bicolor, destacando este tono Frontier Blue Pearl Metallic que se ha elegido para este ‘Concept’ a un paso de la producción. Mientras tanto, las puertas traseras pierden su tirador oculto, de la misma manera que detrás también hay nuevos pilotos LED, un paragolpes de nueva factura…

Tendrá unas dimensiones exteriores como el actual

2023 Suzuki Swift Concept. Imagen trasera.

A pesar de todo esto, el Suzuki Swift continuará siendo uno de los utilitarios más comedido en cuanto a dimensiones. Y es que esta futura generación se va a conformar con una longitud de apenas 3,86 metros, una anchura de 1,70 metros y una altura de 1,50 metros. Y es que para que lo tengas en cuenta, el actual mide apenas un centímetro menos de largo y es cuatro centímetros más ancho.

Esa carrocería de estilo continuista se sustenta sobre una plataforma que la casa nipona confirma que es una evolución de la conocida arquitectura Heartect que usa a día de hoy el Suzuki Swift. Además mantiene una distancia entre ejes de 2.450 milímetros como sucede en la actualidad.

Nuevo diseño interior para el Suzuki Swift

2023 Suzuki Swift Concept. Imagen salpicadero.

Gracias a todo esto podemos esperar un interior tan espacioso como el que ofrece el actual Suzuki Swift, pero mejorado a todos los niveles, comenzando por el estético, donde este utilitario hereda un diseño inspirado en su hermano mayor, el nuevo Baleno. Ese salpicadero estará presidido por una pantalla central táctil de hasta 9 pulgadas, además de por mandos para el climatizador renovados, sistema multimedia con diferentes puertos USB…

De los Suzuki más modernos también hereda su volante con mandos integrados, tras el que se mantiene un cuadro de instrumentos con relojes analógicos y una discreta pantalla digital.

Usará una nueva mecánica híbrida ligera

2023 Suzuki Swift Concept. Imagen interior.

Novedad en este Suzuki Swift será su mecánica, que la casa nipona aún mantiene en absoluto secreto. O casi. Y es que hablan de un ‘motor de alta eficiencia’ con un ‘bajo consumo de combustible’, el cual llegará acompañado de una caja de cambios automática de tipo CVT. Sin embargo, algunos asistentes al Japan Mobility Show aseguran que bajo el capó de la unidad expuesta se escondía un motor atmosférico de gasolina y con tres cilindros, acompañado de un sistema híbrido ligero de 48 voltios. De ser así, nada tendría en común con el actual K12C que emplea, porque este último tiene cuatro cilindros.

Independientemente de todo esto, suenan rumores de que este nuevo Suzuki Swift usará en un futuro una mecánica híbrida ‘a secas’ aún más eficiente, la cual podría estar solo disponible en Europa.

Más allá de todas estas mejoras, el futuro Suzuki Swift va a ganar muchos enteros en materia de seguridad activa, puesto que llegan renovados asistentes como la frenada de emergencia con radar, sistema de monitoreo para el conductor o las luces de carretera adaptativas entre otros.

El Kia K5, que también se conoce como Optima, se pone al día en Corea

Han pasado cuatro años desde que los chicos de Kia presentaran al mundo entero la última generación de su sensacional Kia K5, una berlina que en otros mercados como es el caso de Estados Unidos, es conocida con el nombre de Optima. Además para que lo tengas en cuenta, es el hermano gemelo del Hyundai Sonata, otra sensacional berlina que nos hemos perdido en Europa.

Cuando en el año 2019 se presentaba este Kia K5, lo cierto es que su diseño exterior causó furor. De ahí que en esta actualización, sus diseñadores hayan decidido no retocar en exceso el exterior de esta berlina. Sin embargo se han centrado en actualizar los faros delanteros y los pilotos traseros, que ahora presentan unos gráficos LED más modernos. También se han revisado sus paragolpes, donde el delantero estrena unas tomas de refrigeración inspiradas en las del Kia EV6 GT-Line. También en la parte posterior hay un alerón más prominente.

Este Kia K5 mide 4,90 metros de largo

2023 Kia K5 Facelift. Imagen estática.

A todo ello hay que sumar el detalle de que la compañía coreana aprovecha la ocasión para lanzar nuevos diseños de llantas de aleación, así como dos nuevos colores para su carrocería. Los denominados Wolf Grey y Moonscape Matte Grey.

Todos estos cambios en el diseño exterior del Kia K5 no afectan a las dimensiones de la berlina de la casa coreana, que mantiene una longitud de 4,90 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,45 metros. Todo ello sustentado sobre una plataforma con 2.850 milímetros de distancia entre ejes.

Más tecnología para su interior

2023 Kia K5 Facelift. Imagen interior.

Una vez en el interior vemos que este actualizado Kia K5 estrena una pantalla curva panorámica más elegante y mejor integrada en el salpicadero. En realidad no es una única pantalla, sino que está formada por dos pantallas de 12,3 pulgadas. Una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento, el cual ahora cuenta con más funciones que se operan desde esta pantalla táctil, puesto que se han eliminado algunos botones físicos del salpicadero.

Ese sistema de infoentretenimiento ahora cuenta con actualizaciones inalámbricas, conectividad Android Auto y Apple CarPlay sin cables, funciones que se pueden operar desde nuestro teléfono inteligente, así como un nuevo sistema de detección de huellas dactilares como el que ahora ya usa el Kia EV9. Por si no fuera suficiente, las versiones más equipadas se benefician de un sistema de sonido firmado por el especialista KRELL y que cuenta con 12 altavoces.

Más opciones de personalización para el Kia K5

2023 Kia K5 Facelift. Imagen detalle.

Por debajo de esa pantalla táctil también vemos nuevos mandos para el sistema de climatización, un cargador inalámbrico y un selector más comedido en tamaño para operar la transmisión automática, que es la única opción disponible para estos Kia K5, los cuales también lucen nuevos colores para sus tapizados.

En Corea este sensacional Kia K5 también estrena una opción llamada Black Fit, que como su nombre indica, apuesta por detalles en color negro. De este tono se pintan sus llantas de 18 o 19 pulgadas en función de la motorización elegida por el cliente, las carcasas de los espejos retrovisores, el difusor posterior y los terminales del sistema de escape. También el techo se tapiza en su interior de gamuza de color negro.

Se mantienen sus cuatro opciones mecánicas

2023 Kia K5 Facelift. Imagen trasera.

Para optimizar el confort de marcha de estos renovados Kia K5, la casa coreana se ha encargado de revisar la configuración de las suspensiones, además de que se añade un extra de aislamiento acústico. Pero esos son los únicos cambios que afectan a la dinámica o a la mecánica de esta berlina, que continua estando disponible con cuatro propulsores diferentes y que comienzan con un ‘sencillo’ 2.0 GDI, un motor de gasolina, cuatro cilindros y atmosférico que entrega 160 CV de potencia y 205 Nm de par motor.

Este motor también está disponible en una versión alimentada por GLP, que se conforma con una potencia de 146 CV y con un par motor de 190 Nm. Todos ellos están asociados a un cambio automático con 6 velocidades.

Una interesante opción híbrida ‘a secas’

2023 Kia K5 Facelift. Imagen pantalla.

Mucho más prestacionales son los Kia K5 que están equipados con el propulsor 1.6 T-GDI, un conocido bloque que entre otros utilizan modelos como el Kia Sportage o el Hyundai i20 N. En esta berlina entrega 180 CV de potencia y 260 Nm de par motor, todo ello enviado a su eje delantero por medio de una transmisión automática de doble embrague y 8 velocidades.

Mientras que los más eficientes verán con muy buenos ojos su versión híbrida, que combina un motor térmico con 152 CV de potencia y 190 Nm, con un motor eléctrico que inyecta 38,6 kWh de potencia (52 CV) y 205 Nm de par motor. En total hablamos de una versión que genera un total de 195 CV y que está acompañada de un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades.

El Kia K5 parte de los 19.450 euros en Corea

2023 Kia K5 Facelift. Imagen trasera.

Este actualizado Kia K5 ya está a la venta en Corea del Sur, donde tiene un precio de partida de 27.840.000 Won, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 19.450 euros al cambio actual. Eso para las unidades con el motor 2.0 GDI, porque las alimentada por GLP elevan esa factura de arranque hasta los 28.530.000 Won (19.930 euros). Por su parte un Kia K5 equipado con el motor 1.6 T-GDI arranca en 28.680.000 Won (20.035 euros), mientras que el más eficiente, el híbrido, parte de los 33.260.000 Won (23.235 euros).

Este Audi A1 Quattro es uno de los coches más ‘raros’ de la marca. Y busca hogar

Corría el año 2011 cuando los chicos de la firma de Ingolstadt presentaban una loca versión de su Audi A1 en el evento Wörthersee. Tal fue el revuelo que levantó aquel Audi A1 Quattro que dos años después la casa alemana se lió la manta a la cabeza y decidió crear uno de los vehículos más llamativos, locos y exclusivos que jamás hayan salido de sus instalaciones. Y una de esas criaturas se puso hace unos días a la venta.

Aún siendo uno de los modelos más imponentes ideados por la casa alemana, el Audi A1 Quattro no luce en su denominación las legendarias letras ‘S’ o ‘RS’ (más adelante si que llegó a ofrecerse un Audi S1 Quattro sobre la base de este utilitario) que identifican a las versiones más prestacionales. De ahí que pudiera parecer una versión más ‘del motón’, aunque equipada con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Pero el Audi A1 Quattro es otra historia.

Del Audi A1 Quattro fabricaron 333 unidades

2013 Audi A1 Quattro Collecting Cars. Imagen trasera.

De la que además tan solo se fabricaron 333 unidades debidamente numeradas para todo el mundo, lo que les convierte en uno de los ‘rara avis’ con cuatro aros, que además son fácilmente reconocibles por sus particulares llantas de estilo turbina en color blanco, el gran alerón posterior, los detalles en color negro, las tomas de refrigeración de su capó, los detalles en color rojo de sus faros delanteros… Todo ello además combinado de manera exclusiva con el color Glacier White, el único que estuvo disponible en estos 333 ejemplares del Audi A1 Quattro.

Pero además de la estética, estas máquinas concebidas por Audi Sport iban un paso más allá a la hora de optimizar su comportamiento dinámico. Y es que los ingenieros de la casa alemana daban mucha más rigidez a su carrocería, equipaban una suspensión trasera multibrazo heredada de los Audi TTS, se modificaba el piso del vehículo para adaptar el sistema de tracción Quattro… Y es que el primer utilitario de la casa alemana jamás fue creado para tener tracción a las cuatro ruedas.

Usaba un motor más ‘light’ que el del prototipo

2013 Audi A1 Quattro Collecting Cars. Imagen motor.

Aunque este Audi A1 Quattro guardaba una estrecha relación a nivel estético con el A1 Clubsport Quattro que presentaron en el mencionado Wörthersee, lamentablemente los ingenieros se tuvieron que cortar a la hora de impulsar a su criatura de calle. Y es que el corazón 2.5 TFSI de cinco cilindros y debidamente potenciado hasta los 500 CV que generaba en aquel prototipo, jamás llegó a la versión de producción. En su lugar los 333 Audi A1 Quattro se tuvieron que conformar con el conocido 2.0 TFSI de la época, con unos más modestos 256 CV de potencia.

Todo ello era canalizado hasta sus cuatro ruedas por una transmisión manual de 6 velocidades, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y firmar una velocidad máxima de 245 km/h. Lo que no estaba nada mal para estos deportivos de bolsillo.

Cada Audi A1 Quattro costaba 53.600 euros en España

2013 Audi A1 Quattro Collecting Cars. Imagen interior.

Todo el trabajo realizado por la compañía alemana para sacar adelante el proyecto del Audi A1 Quattro se materializó en un elevado precio de venta, porque cada una de esas 333 unidades tenía un precio en España de 53.600 euros por aquellos entonces. Eso era una tarifa superior a la de deportivos de la talla del Volkswagen Golf R por poner algún ejemplo, el cual tenía este mismo motor, tracción total… Y opción al cambio DSG.

También era un precio que prácticamente duplicaba al que posteriormente tendría el mencionado Audi S1 Quattro, que con el cambio S tronic ofrecía unas prestaciones equiparables a las que aquel Audi A1 Quattro a pesar de conformarse con un 2.0 TFSI con 231 CV de potencia.

Esta unidad no ha encontrado nuevo dueño

2013 Audi A1 Quattro Collecting Cars. Imagen detalle.

Pero bueno, esta unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos y con 90.367 kilómetros en su haber fue puesta a la venta por medio de los chicos de Collecting Cars. Estos aseguran que se encuentra en un extraordinario estado y que se ha mantenido a la perfección a lo largo de sus 10 años de vida. En los cuales perece no haber perdido un céntimo de su valor, porque una unidad fue vendida a comienzos de año por 56.555 euros. Aunque también es cierto que tenía 22.000 kilómetros. Esta aún se encuentra a la venta, porque por ahora no le han encontrado comprador, quien deberá desembolsar prácticamente lo mismo que costó hace diez años. O suficiente como para poder estrenar un deportivo de la talla de un Honda Civic Type R o de un Volkswagen Golf R.

¿Puedo usar neumáticos de verano en invierno?

0

Los neumáticos de invierno pueden suponer una gran diferencia para aquellos conductores que se desenvuelven en climas fríos a través de la aplicación adecuada de las leyes de la física. Por lo tanto, la pregunta de si los neumáticos de verano son suficientes para la seguridad en carreteras gélidas, o si hay que apostar por una opción específicamente diseñada para los inviernos más helados es un tema de mucha discusión.

Aunque la respuesta no es universal para todos los casos, hay algunos aspectos y ventajas a tener en cuenta.

¿Por qué los neumáticos de invierno están específicamente diseñados para climas fríos?

¿Por qué los neumáticos de invierno están específicamente diseñados para climas fríos?

Los neumáticos de invierno están diseñados para ofrecer mejor rendimiento en temperaturas más bajas. Están diseñados para que el material utilizado retenga su flexibilidad y, por lo tanto, permita un mejor agarre en carreteras congeladas. Es importante tener en cuenta que los neumáticos de verano se endurecen en temperaturas bajas y, en consecuencia, limitan la capacidad de respuesta al volante, lo que junto con el agarre descendente, aumenta el riesgo de volcarse o que los vehículos se deslicen en carreteras congeladas.

Los neumáticos de invierno también están diseñados para adaptarse mejor a las condiciones meteorológicas. Esto incluye una mejor capacidad para evacuar la lluvia y la nieve y el uso de ranuras más profundas, a fin de mejorar el agarre.

¿Qué ventajas ofrecen los neumáticos de invierno sobre otros tipos de neumáticos?

¿Qué ventajas ofrecen los neumáticos de invierno sobre otros tipos de neumáticos?

Los neumáticos de invierno tienen numerosas ventajas importantes frente a otros tipos de neumáticos. Estas ventajas incluyen un mejor agarre combinado con un buen control del vehículo y un mejor manejo de maniobras peligrosas como derrapes o zonas angostas. Esto se debe a que los neumáticos de invierno están diseñados para colaborar con la resistencia natural del vehículo a la mayoría de condiciones meteorológicas invernales. Además, los neumáticos de invierno ofrecen un mejor rendimiento en el nivel de agarre en superficies mojadas, y cuentan con compuestos de semiconductores especializados para mejorar el rendimiento en climas muy fríos.

Como se ha mencionado anteriormente, los neumáticos de invierno mejoran el nivel de seguridad del vehículo en varias formas. Para empezar, proporcionan un mejor agarre, facilitando la conducta en situaciones de una perspectiva dinámica. Esto significa que las frenadas se llevarán a cabo con mayor seguridad y eficiencia, lo que evitará que los vehículos se deslicen tanto en superficies mojadas como en carreteras nevadas. Los neumáticos de invierno también tienen una mejor capacidad de tracción y, por lo tanto, una mejor capacidad de acelerar dentro de los límites de la seguridad y la legalidad.

¿Es necesario reemplazar los neumáticos de invierno cada año?

¿Es necesario reemplazar los neumáticos de invierno cada año?

La respuesta a esta pregunta depende de cada caso específico, ya que hay varios factores que influyen. En consecuencia, es recomendable reemplazar los neumáticos cada año si se constata que los daños comienzan a aparecer. Estos pueden incluir desgarros o grietas en el compuesto, una deformación de la base del neumático o un desgaste excesivo en los bordes. Y, por supuesto, hay que tener en cuenta la caducidad de los neumáticos. Esto significa que si los neumáticos tienen más de 5 años, estos necesitan ser reemplazados inmediatamente.

Es importante tener en cuenta algunos consejos al comprar neumáticos de invierno. Primero, hay que analizar los datos de alimentación para determinar los que mejor se adaptan al vehículo. Los materiales empleados son también importantes, ya que los neumáticos de invierno son más seguros cuando se utilizan materiales de alta calidad. Otro factor importante es la estación de montaje: hay que tener en cuenta que los neumáticos deben ser montados según los requisitos establecidos por el fabricante.

Por último, hay que tener en cuenta que los neumáticos de invierno deben reemplazarse cuando corresponda, por lo tanto, se aconseja hacer un seguimiento de la edad y el estado de los neumáticos para evitar incidentes futuros.

¿Puedo usar neumáticos de verano en invierno?

¿Puedo usar neumáticos de verano en invierno?

La respuesta corta es no, no es recomendable el uso de neumáticos de verano para carreteras invernales. Esto se debe en gran parte a la falta de resistencia al frío de este tipo de neumáticos, lo que puede limitar el agarre del vehículo en carreteras congeladas, así como la resistencia al agua y la nieve.

Por el contrario, los neumáticos de invierno ofrecen todas las ventajas mencionadas anteriormente, así como un mejor y seguro control de la dirección, seguimiento y frenada. Así que, si bien con los neumáticos de verano es posible circulan en carreteras invernales, siempre es mejor apostar por las pruebas científicas en lugar de la improvisación.

¿Vale la pena invertir en neumáticos de invierno?

¿Vale la pena invertir en neumáticos de invierno?

La respuesta es definitivamente sí, por ya que los neumáticos de invierno contribuyen a un mejor y seguro desempeño del vehículo en carreteras congeladas. Es necesario tener en cuenta que los neumáticos convencionales se endurecen en climas fríos y, por el contrario, los neumáticos de invierno mantienen su flexibilidad cuando se enfrentan a condiciones severas. Esto significa un mejor agarre y una mayor seguridad detrás del volante. Además, los neumáticos de invierno están diseñados para cooperar con la resistencia de los vehículos a gran variedad de condiciones meteorológicas invernales.

Por lo tanto, es un hecho que invertir en neumáticos de invierno puede maximizar la seguridad al volante en carreteras heladas. Sin embargo, al mismo tiempo que los neumáticos de invierno mejoran la seguridad, también tienen un impacto significativo en el rendimiento de los vehículos. Esto se debe en gran parte a la calidad de fabricación y a los materiales avanzados utilizados en los neumáticos de invierno. Esto se traduce en un comportamiento más predecible del vehículo, incluida una mejor dirección y una mayor estabilidad en carreteras resbaladizas.

Así, se puede ver que invertir en neumáticos de invierno es la mejor opción para aquellos que desean una conducción segura y sin problemas en climas fríos. Además, hay que destacar que los neumáticos de invierno mejoran significativamente el agarre en superficies mojadas, hielo y nieve, lo que los convierte en la mejor opción para aquellos que viven en climas fríos. Por todas estas razones, invertir en neumáticos de invierno es una excelente inversión a largo plazo.

Xpeng AeroHT y su paracaídas de emergencia para evitar que te estrelles contra el suelo

En un futuro no muy lejano asistiremos al lanzamiento de los vehículos voladores eVTOL. Y la casa china Xpeng está poniendo el suyo a punto para ser una de las primeras en poderlo ofrecer a sus clientes. Bautizado con el nombre de AeroHT, este sensacional eVTOL estará además equipado con un sistema de rescate compuesto por diferentes paracaídas para ofrecer la máxima seguridad a sus ocupantes en el caso de que el vehículo falle en pleno vuelo.

Los chicos de Xpeng están perfeccionando este sistema de seguridad que ya ha superado la etapa de predesarrollo. De ahí que ya lo estén probando con una unidad real de su AeroHT, que podría no estar muy lejos de su comercialización.

Xpeng tiene la tecnología para salvar a los ocupantes de su AeroHT

Youtube video

Pero antes de que ese día llegue, los vehículos eVTOL tienen un largo camino por delante. Sobre todo en materia de seguridad. De ahí que Xpeng esté probando este sistema que ahora puedes ver en funcionamiento en el mundo real, puesto que este AeroHT se encuentra levitando en el aire a unos 50 metros de altura, antes de desplegar sus diferentes paracaídas. Estos emergen tras unas tapas que son eyectables para sujetar a este Xpeng AeroHT en su caída libre.

La compañía china dice que este eVTOL tocó suelo a una velocidad de 5,2 metros por segundo (casi 19 km/h) gracias al uso de estos paracaídas, lo que es una velocidad suficiente para garantizar la vida de sus ocupantes… Otra cosa es la de los que se encuentren debajo de ellos.

Evita estafas: El paso que tienes que dar antes de comprarte un coche de segunda mano

En la compra de un coche de segunda mano, evitar estafas, supondría ampliar la confianza en un mercado que no se libra del fraude, para aumentar su crecimiento.

Recopilar toda la información posible y real sobre el estado del coche que quieres comprar se convierte así en el paso principal, a la hora de plantear la operación de compraventa. Pero ¿como?

Un mercado falto de confianza y transparencia

 un coche de segunda mano

No solo el auge del mercado de segunda mano, fruto de los retrasos en las entregas de coches nuevos, esta cambiando la dinámica comercial, también los medios digitales abundan en la oferta de este tipo de vehículos usados, estableciendo así para el usuario un abanico de posibilidades que no dejan de estar exentos de las posible estafas, engaños y fraudes.

Esto provoca que su desarrollo se encuentre lastrado por la falta de confianza y la transparencia. De hecho, en una reciente encuesta realizada a potenciales compradores, el 80% indicó que valoraría la compra de vehículos de segunda mano, siempre que pudieran asegurar la fiabilidad y el estado del mismo.

Los que mas pierden en una estafa

Concesionario segunda mano

Pero antes de entrar en materia, quizás el consejo mas orientativo y general es aprovechar las ofertas de los concesionarios oficiales. Si bien los precios son mas altos que entre los particulares, normalmente las grandes marcas ofrecen garantías y fiabilidad, tanto de sus ofertas, como en los procesos de compraventa, ya que su fiscalización esta al orden del día.

También las empresas dedicadas a la comercialización del coche usado con prestigio y renombre, ofrecen garantías suficientes como para realizar la compra. Pero en este tramo del sector, bien caben algunos estafadores que se valen del intrusismo para agendar ventas falsas o engañosas y fraudulentas.

Los que realmente saben como esta el coche

Informe coche DGT

En este aspecto, la DGT se ha puesto muy al día y los informes, tanto reducidos como detallados, se pueden solicitar telemáticamente lo que agiliza este proceso. En estos informes, especialmente el detallado, la información al respecto de las cargas, reservas de dominio, embargos o requisamientos judiciales, las multas, que imposibilitan la transferencia o cambio de titular, están actualizadas constantemente.

También puedes consultar en estos informes, la correcta identificación del vehículo y su situación, ya que pudiera estar en baja temporal.

El informe reducido es gratuito, mientras que un informe exhaustivo tiene una tasa de casi 9 euros, pero merece la pena el gasto por la información que aporta.

La profesionalidad de un certificado

Valitae asosoramiento

Otra alternativa para asegurar la compra de un coche de segunda mano y evitar la estafa, es usar plataformas digitales dedicadas al control del proceso de compraventa, desde las que los informes de calidad constituyen una garantía.

Valitae, una empresa española de nueva creación, ha llegado al mercado automovilístico con una misión clara: generar confianza en la compra y venta de coches de segunda mano en España.

La empresa ofrece un enfoque innovador para garantizar que tanto los vendedores como los compradores tengan una experiencia segura y satisfactoria al adquirir un coche de segunda mano.

El informe del vendedor

certificado Valitae

Valitae se ha convertido en la primera empresa en el país en certificar la calidad de los vehículos de segunda mano mediante revisiones integrales, brindando garantía y transparencia en un mercado en constante crecimiento.

Y su funcionamiento es sencillo, tanto si lo que quieres es vender el coche , como comprarlo.

En el caso de ser vendedor: Primero has de contratar la verificación, tras esto, la inspección del vehículo se realiza en el lugar de estacionamiento donde se halle el coche, después se elabora un informe detallado del estado del mismo, y como punto final se emite el certificado aportando valor de garantía a la operación y aumentando el posicionamiento de la oferta de tu coche en cualquier portal digital.

Compra un certificado de calidad

Unidad de segunda mano: lo más económico

El proceso de Valitae, a la hora de comprar: Todo parte del momento en que has encontrado la oferta que te agrada. Es entonces cuando debes enlazar desde la web a los detalles del coche encontrado y esperar a que sea examinado o directamente comprar el informe, si ya ha sido sometido a examen.

Una vez que ya has comprado el informe, también puedes pedir que te asesoren en los tramites o que los realicen por ti, bajo el presupuesto de los honorarios de los mejores profesionales al efecto, y que te ofrece Valitae.

Solo Valitae te ofrece un informe mecánico certificado del coche que quieres comprar.  Si el coche de tus sueños no está verificado, ponte en contacto con nosotros y nos pondremos en contacto con el vendedor.