La espera por fin ha terminado y este 25 de julio llegó a las salas españolas «Deadpool y Wolvorine», la tercera entrega de la saga Deadpool, ahora integrada en el Universo Cinematográfico de Marvel (MCU). Esta nueva entrega mantiene su enfoque para adultos con una calificación R. En esta ocasión, Wolvorine se recupera de sus heridas cuando se cruza con el personaje que interpreta Ryan Reynolds, quien ha viajado en el tiempo para curarlo con la esperanza de hacerse amigos y formar un equipo para acabar con un enemigo común.
Esta película viene a relanzar las expectativas depositadas en el universo Marvel, no solo entre los devotos ya entregados, sino también entre los nuevos seguidores. La química indiscutible entre Reynolds y Jackman y una narrativa que los transforma de enemigos a amigos prometen una cinta memorable. Pero, en Motor16 decidimos ver este encuentro desde nuestro punto de vista ¿Quién de los dos tiene mejores coches?
Ryan Reynolds y su pasión por los deportivos
Ryan Reynolds, conocido por su carisma y humor, también tiene un gusto exquisito por los coches deportivos y la movilidad sostenible. En su garaje se encuentran joyas como el Cadillac Escalade, un SUV de lujo con un motor V8 de 6.2 litros que ofrece 426 CV de potencia y un sistema de tracción total. Este vehículo combina potencia y sofisticación, con detalles exclusivos y un interior lujoso.
El actor que interpreta a Deadpool también posee un Lamborghini Aventador Roadster, un superdeportivo con un motor V12 de 6.5 litros que produce 769 CV. Con un diseño influenciado por la industria aeroespacial, este coche ofrece una experiencia de conducción inigualable. Además, Reynolds cuenta con un Mercedes-Benz 190 SL, un clásico de los años 50 que sigue siendo un símbolo de elegancia y rendimiento. Por último, también apuesta por la sostenibilidad con su Tesla Model S.
Hugh Jackman y su enfoque práctico
Hugh Jackman, el hombre detrás de Wolverine, tiene una colección de vehículos que combina lujo y rendimiento. Su Audi Q7, un SUV de lujo, ofrece una combinación de estilo sofisticado y tecnología avanzada. Este vehículo es perfecto para su vida familiar, proporcionando espacio y comodidad. El Audi R8, un superdeportivo con un motor V10 de 5.2 litros, refleja su pasión por la velocidad y el rendimiento.
El actor también posee un Mercedes AMG G63, un SUV de lujo de alto rendimiento que combina el diseño icónico del Clase G con la potencia de AMG. Este vehículo es tanto una declaración de estilo como de capacidad todoterreno. La colección de Jackman muestra su preferencia por los vehículos que combinan lujo, rendimiento y practicidad. La verdad, que no es lo mismo que Ryan Reynolds, Deadpool, pero no deja de ser una gran colección.
En el mundo del automovilismo, las historias de innovación y desafío técnico son abundantes, pero pocas son tan sorprendentes como la del BMW X5 Le Mans. Este prototipo único, desarrollado en 2001, representó un esfuerzo audaz de la marca alemana por fusionar la practicidad de un SUV con el poder y la tecnología de un motor ganador de Le Mans. A simple vista, podría parecer un experimento loco: usar un todoterreno para probar un motor destinado a carreras de resistencia.
Sin embargo, el resultado fue nada menos que espectacular. Realmente las expectativas eran altas, pero no tanto como para lo que terminó sucediendo cuando lo probaron por primera vez en este mítico circuito. Mucho explica el impresionante motor que estaba escondido abajo del capó y que explicó el gran rendimiento por parte de este impresionante X5.
Un motor legendario en un todoterreno de BMW
El corazón del BMW X5 Le Mans era el motor P75, un V12 derivado del McLaren F1 y del BMW V12 LMR, vehículos que ya tenían un estatus legendario en el mundo de las carreras. Este motor entregaba unos impresionantes 700 caballos de fuerza, una cifra que todavía impresiona dos décadas después. La idea de insertar tal potencia en un todoterreno era radical, pero BMW estaba dispuesto a explorar los límites de la ingeniería automotriz.
El rendimiento no solo fue notable en términos de potencia, sino también en velocidad y aceleración. Este vehículo podía pasar de 0 a 60 mph (97 kph) en solo 4,7 segundos, una hazaña impresionante para cualquier coche, y aún más para un todoterreno. Con una velocidad máxima de 186 mph (300 kph), este vehículo se posicionó como uno de los SUV más rápidos de su tiempo, desafiando la percepción de que los todoterrenos no podían competir en términos de velocidad con los coches deportivos.
Innovaciones técnicas
Para manejar la enorme potencia del motor P75, el BMW X5 Le Mans fue equipado con una serie de mejoras técnicas. La pista del vehículo fue ampliada y la suspensión fue bajada para mejorar la estabilidad a altas velocidades. Además, el chasis fue reforzado para soportar el estrés adicional. Estas modificaciones no solo mantuvieron la practicidad del X5, sino que también permitieron que ofreciera un rendimiento que podía rivalizar con algunos de los coches deportivos más elogiados de la época.
Uno de los logros más destacados de este modelo fue establecer un récord en el circuito de Nürburgring en 2001. Con un tiempo de vuelta de 7 minutos y 49 segundos, este todoterreno superó a muchos coches deportivos icónicos. Para poner esto en perspectiva, el X5 Le Mans fue 3 segundos más rápido que un Lamborghini Gallardo y 5 segundos más rápido que un Porsche 996 GT3 en el mismo circuito. Este récord fue mantenido por casi 20 años, hasta que el Audi RSQ8 lo superó.
Tesla tiene una gran cantidad de fanáticos, pero también de haters. Ahora, un incidente insólito ha tenido uno de estos modelos de como protagonista. El hecho ocurrió en la comunidad de Atlantic Highlands, Nueva Jersey. Jeff y Cynthia Levine, residentes de la zona, fueron sorprendidos por un acontecimiento que parecería salido de una película cómica: un pez cayó del cielo y aterrizó directamente sobre vehículo eléctrico, destrozando el parabrisas.
La inusual escena fue registrada por las cámaras a bordo del coche eléctrico, dejando una evidencia clara del impacto. Los Levine, quienes viven cerca del río Navesink y de la bahía Sandy Hook, creen que un águila es la responsable del incidente. Según la teoría de la pareja, el ave rapaces atrapó al pez en uno de estos cuerpos de agua antes de dejarlo caer accidentalmente sobre su automóvil.
El video del «ataque» del pez hacia el Tesla
El motivo detrás de esta extraña secuencia parece ser un residente inesperado: un nido de águila en el patio trasero de los Levine. “Pensamos que probablemente fue el águila”, comentó Cynthia a NJ.com. Aunque la pareja no ha identificado al ave por su nombre, parece que prefieren evitar posibles represalias contra su Tesla por parte del animal. Mientras tanto, Jeff tiene una simple súplica para otras aves de la zona: “Bajé mis deducibles así que si algún pájaro está escuchando, por favor no lo tire aquí porque ahora estoy cubierto”.
Este no es el primer caso de un pez que cae del cielo causando estragos en Nueva Jersey. En agosto de 2023, otro pez cayó y aterrizó en un cable eléctrico, provocando un apagón que duró varias horas. Las autoridades locales trataron el incidente con humor, nombrando al pez Gilligan y recordándolo como “un hombre de familia muy trabajador” que “era padre de miles de niños”. La publicación también señaló que el sospechoso, probablemente un ave, fue visto volando hacia el sur.
Tesla ahora tiene un problema con alas
El incidente destaca un aspecto curioso de la vida silvestre en áreas residenciales y los desafíos inesperados que puede traer. Mientras que la mayoría de las personas están preocupadas por daños más convencionales a sus propiedades, los Levine de Atlantic Highlands ahora deben considerar la posibilidad de más ataques aéreos de peces. Las leyes que protegen a las aves rapaces complican aún más la situación, ya que cualquier represalia podría ser ilegal.
Este evento ha generado tanto asombro como risas entre quienes han visto el video. Mientras que Tesla y sus dueños están más acostumbrados a lidiar con problemas tecnológicos, este tipo de situaciones añade un toque de humor a la vida cotidiana. A pesar de la molestia inicial, los Levine parecen tomárselo con filosofía y humor, reconociendo que a veces, la naturaleza tiene formas muy peculiares de recordarnos su presencia.
El cliente-tipo de Ferrari es un conductor multimillonario que a menudo guarda su capital de distintas maneras, incluidas en muchos casos las criptomonedas. Por ello, la icónica marca italiana ha decidido adaptarse a las nuevas tendencias financieras y ya acepta pagos con criptomonedas, siendo el Bitcoin la más popular. Este movimiento no solo representa una adaptación a las demandas de sus clientes, sino también una señal de cómo las criptomonedas están ganando terreno en sectores de lujo y exclusividad.
La iniciativa de la marca italiana no es completamente nueva y viene de hace un año, cuando comenzaron a admitir pagos en cripto en Estados Unidos. Este paso se dio con el fin de satisfacer las demandas de pago de sus clientes más tecnológicos y vanguardistas. La acogida fue positiva, lo que llevó a expandir esta opción de pago a Europa.
Ferrari busca un despliegue global
Ferrari no planea detenerse en Europa y Estados Unidos. La marca tiene planes de implementar esta modalidad de pago en concesionarios de todo el mundo para finales de año, siempre y cuando la legislación local lo permita. Este despliegue global permitirá a Ferrari satisfacer a un segmento de mercado creciente que prefiere utilizar criptomonedas para sus transacciones.
Para garantizar la seguridad y eficiencia en las transacciones con criptomonedas, la empresa del Cavallino Rampanante ha llegado a acuerdos con empresas especializadas en pagos con criptomonedas. Estas empresas aseguran que las transacciones sean seguras y fluidas. Además, se encargan de convertir las criptos recibidas en divisas tradicionales, eliminando así la necesidad de que los concesionarios gestionen las criptomonedas directamente.
Un paso hacia el futuro financiero
La adopción de criptomonedas por parte de Ferrari es un indicativo de cómo las grandes marcas de lujo están reconociendo y adaptándose a las nuevas tendencias financieras. A medida que las criptomonedas se vuelven más comunes y aceptadas, es probable que más empresas de lujo sigan el ejemplo de ellos. Este movimiento también puede influir en otros sectores, promoviendo una mayor adopción de las criptomonedas en diferentes ámbitos de la economía.
El impacto de la adopción de criptomonedas por parte de la empresa oriunda de Italia podría ser significativo en el mercado de lujo. Otros fabricantes de automóviles de alta gama, así como marcas de lujo en otros sectores, pueden verse incentivados a adoptar criptomonedas como método de pago. Esta tendencia podría transformar la forma en que los consumidores realizan transacciones de alto valor y fomentar una mayor integración de las criptomonedas en la economía global.
Donald Trump ha declarado en varias oportunidades que está en contra de los coches eléctricos. En uno de sus últimos discursos de campaña, dijo que en caso de ganar acabará con el «mandato» de los vehículos eléctricos desde el primer día de su mandato. Eso sí, no explicó a qué se refiere con «mandato», muchos analistas interpretan que se trata de terminar con los subsidios gubernamentales destinados a la compra de este tipo de automóviles.
Pese a que sus declaraciones fueron claras: «Protegeremos así a la industria automovilística estadounidense de la destrucción total que está ocurriendo ahora mismo, y ahorrando a los clientes estadounidenses miles y miles de dólares por coche». Pese a esto, Elon Musk asegura que el candidato a presidente de los Estados Unidos es un amante del Tesla Cybertruck.
La posición de Trump se aleja de los dichos de Musk
En una reciente entrevista con Bloomberg, Trump amplió su visión sobre los coches eléctricos, criticando su alcance limitado, su alto costo y su peso excesivo. «Tenemos cientos de miles de coches eléctricos en este momento que no se venden, y sin embargo no escuchamos ninguna queja de las compañías automovilísticas… Normalmente, si un coche no se vende es noticia de primera plana en Businessweek. ¿Verdad? Pero no se venden y las compañías automovilísticas están contentas», argumentaba.
Curiosamente, estas palabras de Donald no han alterado lo más mínimo a Elon Musk, el gurú de la industria eléctrica norteamericana. El dueño de Tesla ha mostrado una actitud sorprendentemente tranquila ante las declaraciones de Trump. De hecho, ha participado activamente financiando la campaña del candidato republicano y considera que retirar las ayudas a los coches eléctricos no solo no afectará a Tesla, sino que le beneficiará.
La supuesta admiración de Trump por el Cybertruck
En una revelación que sorprendió a muchos, el empresario sudafricano desveló que Donald Trump es un admirador del enorme pick up eléctrico: «Creo que muchos de sus amigos ahora tienen Teslas y a todos les encanta. Y él es un gran admirador del Cybertruck». Este detalle añade una capa interesante a la relación entre Donald y la industria de los coches eléctricos, sugiriendo que, a pesar de sus críticas públicas, el ex presidente puede tener una opinión más matizada en privado.
La postura del candidato a presidente contra los coches eléctricos y la respuesta del CEO reflejan una división significativa en la política y la industria automovilística estadounidense. Mientras el republicano aboga por proteger la industria automovilística tradicional, ElonMusk ve en los coches eléctricos el futuro de la movilidad y la oportunidad para que Estados Unidos lidere este cambio global.
El Mercedes-Benz 2.1 CDI BlueTEC se ha ganado una sólida reputación como uno de los motores diésel más fiables del mercado. Este motor, que combina eficiencia de combustible, bajas emisiones y durabilidad, es una opción destacada para aquellos conductores que valoran la fiabilidad y el rendimiento en sus vehículos. Utilizado en una amplia gama de modelos de la marca alemana, el 2.1 CDI BlueTEC sigue siendo una referencia en el mundo de los motores diésel, especialmente en el mercado de segunda mano.
Entre los motores diésel de Mercedes, este, fabricado entre 2011 y 2018, se destaca por su durabilidad y diseño enfocado en la reducción de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Este motor de cuatro cilindros en línea y 2.1 litros ha sido empleado en modelos populares como el Clase C y el Clase E, incluyendo sus variantes coupé. Ofrecido en versiones de 200, 220 y 250 CDI, con potencias que varían desde los 136 CV hasta los 204 CV, este motor es conocido por su bajo consumo de combustible y su rendimiento confiable.
¿Qué ventajas tiene este motor del Mercedes-Benz 2-1 CDI BlueTEC?
Una de las principales ventajas del 2.1 CDI BlueTEC es su eficiencia de combustible, con un consumo medio de 3,8 litros cada 100 km. Esto lo convierte en una opción ideal para aquellos que buscan economizar sin comprometer el rendimiento. Además, su tracción delantera y el cambio de marchas automático proporcionan una experiencia de conducción suave y cómoda, aumentando aún más su atractivo para los conductores.
El enfoque del diseño de este Mercedes-Benz en la reducción de emisiones también lo hace atractivo para aquellos preocupados por el medio ambiente. A pesar de que ya no se fabrica, este motor sigue siendo muy buscado en el mercado de ocasión debido a su fiabilidad y rendimiento constante. Los vehículos equipados con este motor suelen tener un bajo kilometraje, lo que garantiza una larga vida útil, haciendo que su adquisición sea una inversión inteligente.
¿Necesita un mantenimiento especial?
En términos de mantenimiento, el 2.1 CDI BlueTEC requiere cuidado regular para mantener su rendimiento óptimo. Sin embargo, los costos están justificados por su durabilidad y eficiencia a largo plazo. Este motor ha demostrado ser una inversión valiosa para quienes buscan un vehículo de larga duración y bajo costo operativo. Su capacidad para mantener un rendimiento constante a lo largo del tiempo hace que los gastos de mantenimiento sean una inversión en la longevidad del vehículo.
En conclusión, este Mercedes-Benz es una de las mejores opciones en el mercado de motores diésel, especialmente para aquellos que buscan un motor fiable y eficiente. Su combinación de bajo consumo de combustible, bajas emisiones y durabilidad lo convierte en una opción destacada tanto en el mercado de nuevos como en el de segunda mano. Con un historial comprobado y su presencia en una amplia gama de modelos de la marca alemana, sigue siendo una referencia en el mundo de los motores diésel.
El cambio radical en el carburante que Repsol, Cepsa, BP o Galp han ideado para estas vacaciones porque tienen en cuenta que muchos conductores viajarán en coche.
La época de verano es especial porque cuando llega lo que hacen los usuarios es coger el vehículo y se van de vacaciones por ahí para desconectar de la rutina.
Es por ello que las estaciones de servicio siempre miran por los clientes y procuran ofrecer un combustible que sea económico y que, al mismo tiempo, sea de gran calidad.
El carburante que Repsol, Cepsa o BP te pueden ofrecer
A día de hoy el combustible está caro y es por ello que hay conductores que no suelen coger más de lo necesario el vehículo porque no quieren hacer mucho más gasto.
Es por ello que algunas estaciones de servicio como es el caso de Repsol, Cepsa o BP suelen ofrecer en alguna que otra ocasión descuentos, rebajas o bonificaciones para que los viajes y los trayectos salgan algo más baratos.
Te habrás dado cuenta de que, en la actualidad, hay muchas más estaciones de servicio low cost porque tienen en cuenta que la vida está cara y que siempre viene bien contar con carburante que sea de gran calidad y que cuente con un precio inmejorable.
Hay que mencionar que las marcas independientes además de las estaciones de servicios de los hipermercados y las cooperativas de los carburantes están controlando la balanza y están concentrando casi todos los puntos de venta.
Algunas gasolineras como Plenoil o Meroil o Petroprixestán ganando buena fama debido a que están ofreciendo a los conductores un buen combustible a precios razonables.
Se produce un cambio drástico en el precio del carburante
Se puede decir que en España existen 5 tipos diferentes de carburante que se están comercializando en las diferentes gasolineras existentes.
Puedes encontrar gasolina de 95 sin plomo, de 98 sin plomo, el usuario puede encontrarse diésel además de gas natural comprimido o GNC o biodiésel.
¿Qué quiere decir esto?, pues que hay combustible de diferentes tipos para cada tipo de vehículo y es por ello que en muchas ocasiones las empresas tienen que ajustar precios o tienen que ofrecer rebajas a los clientes con el fin de no generar pérdidas.
Hay que tener en cuenta que el depósito de cualquier vehículo es un tema que actualmente preocupa y mucho porque se está poniendo caro el carburante y hay ocasiones en las que los conductores tienen que conducir sí o sí.
Verás que cuando llega la época de las vacaciones las carreteras además de las autopistas se empiezan a llenar de vehículos y los conductores necesitan repostar combustible para cierto tiempo y esto a veces puede suponer un quebradero de cabeza.
Puedes saber el precio de cualquier carburante
Esto ha pasado este verano y es que hay veces en las que las estaciones de servicio ofrecen precios un poco desorbitados y es por ello que tienen que ofrecer descuentos con el fin de que salgan ganando todos.
En algunas ocasiones es cierto que sube el precio del carburante porque aumenta la demanda debido a que empiezan las vacaciones y es por ello que las estaciones de servicio tienen que ofrecer descuentos con el fin de que los usuarios puedan repostar.
Tenemos que mencionar que la gasolina de 95 que es de combustible de menor octanaje y es la que resulta más económica debido a que el consumo que se hace de la misma es mayor, suele bajar un poco más y a veces sube debido a la demanda que hay de la demanda.
Hay que señalar que en Barcelona encontraréis este combustible por la cantidad de 1,41 y 1,79, en Granada el precio ronda los 1,46 y 1,71 euros además de que en Madrid está a 1,47 y a 1,79 euros.
¿Qué se puede decir que la gasolina 98?, pues que se de un combustible que suele ser algo más caro que la de 95 aunque, por regla general, es utilizada por la mayoría de los conductores.
Información sobre los precios del combustible
Os podemos decir que el precio de la gasolina 98 está subiendo y en Barcelona os la encontraréis a 1,56 euros el litro y en ocasiones rondará los 2 euros.
En Granada tenéis este combustible a 1,72 y a 1,83 euros y en la ciudad de Madrid está a 1,67 y a 1,89 aunque posiblemente los precios puedan variar dependiendo de una serie de factores.
¿Qué podemos decir de los precios del diésel?, pues es llamado gasoil y gasóleo además de que cuenta con un precio más o menos estable dependiendo de en la ciudad en la que se encuentre viajando el usuario.
En Barcelona puedes encontrar el diésel a 1,33 y a 1,66 euros el litro y, en el caso de que viajes a Granada, lo tendrás a 1,29 euros el litro y, si te vas a Madrid, están los precios entre 1,34 y 1,66 euros el litro.
El Gran Premio de Hungría confirmó la superioridad actual de McLaren, ya polivalente en todo tipo de pistas, especialmente tras su doblete en Hungaroring. Llegan este fin de semana el GP de Bélgica y Spa, la última cita ante el parón veraniego. “Creo que esta pista también será interesante porque ha sido dominada por Red Bull en el pasado con bastante facilidad. Si logran el doblete aquí, quizás tengamos una opinión diferente sobre todos estos diferentes ganadores (de las últimas carreras), tal vez no haya tanta competencia como pensamos”.
Fernando Alonso se refería a George Russell, Lewis Hamilton y Oscar Piastri y los equipos que han ganado en estas últimas carreras. De aquí que el español tome este próximo circuito como prueba del algodón, al menos en esta parte de la temporada.
El pasado año, Max Verstappen endosaba 22 segundos a su compañero de equipo, y más de medio minuto al Ferrari de Charles Leclerc. En 2023 fue el trazado más favorable para un equipo que ganó todas las carreras del campeonato menos Singapur. Desde hace cuatro grandes premios, sin embargo, Verstappen no sube a lo más alto del podio.
Verstappen, con una piedra de diez posiciones
Red Bull ha elegido este circuito para penalizar el cambio de motor en el monoplaza de Verstappen, que saldrá diez posiciones más atrás que lo lograda en los clasificatorios. Señal de que, quizás, el equipo austríaco confía en reducir el impacto de la sanción que debía cumplir en un trazado u otro.
“Si ves nuestras últimas carreras en las que no hemos sido particularmente los más rápidos, no diría que con diez puestos extra tenemos posibilidades de ganar”, explicaba por su parte el propio Verstappen. Por el momento, tampoco sé lo competitivos que seremos aquí. También hay zonas con asfalto nuevo, por lo que también necesitamos ver cómo responden los neumáticos. Así que todavía hay muchas incógnitas. Obviamente con el tiempo, se espera bastante lluvia el viernes y sábado”.
Mientras tanto, Sergio Pérez se juega- si no se ha tomado la decisión ya- su puesto tras la última racha de resultados o, mejor dicho, de ausencia de ellos. Verstappen aún cuenta con 76 puntos de ventaja sobre Norris, pero McLaren ha reducido a solo 51 puntos la desventaja con Red Bull. Si este fin de semana el equipo británico siguiera engullendo diferencias, mal asunto para el mexicano.
Por su parte, McLaren y sus pilotos llegaban a Spa envueltos en la polémica de Hungaroring y el remoloneo de Lando Norris para dejar pasar a Oscar Piastri. Si en Spielberg se arrepintió de sus palabras iniciales para cuestionar la maniobra de Verstappen que le dejaba fuera de carrera, en Spa se arrepentía de cómo gestionó la petición de su equipo para dejar pasar al australiano.
Poco se hablaba del rendimiento de McLaren en la jornada previa a los primeros libres del GP de Bélgica, porque se da por descontado que el monoplaza británico optará a victoria como lo hizo en Spielberg, Silverstone o Hungaroring.
Ferrari y Mercedes, de escoltas
Mientras, Mercedes y Ferrari juegan a priori el papel de comparsas respecto a McLaren y Red Bull, aunque el rendimiento del W15 en Silverstone quizás anticipe sorpresas este fin de semana para el equipo alemán. El italiano llega a una pista que podría reproducir los problemas con el rebote, y el trazado belga será otra prueba de fuego en este sentido.
“Es muy difícil predecir dónde estaremos, especialmente considerando los problemas de las últimas carreras. Creo que esta pista resaltará un poco más el problema de los rebotes, según lo que sabemos, podría ser un fin de semana un poco más difícil para nosotros» anticipaba Charles Leclerc antes de empezar la cita belga. “Creo que cuando consigamos eliminar completamente nuestro problema de rebote podremos encontrar un excelente nivel de rendimiento”.
“El rebote es lo que nos ha frenado en la carrera del desarrollo, y en ello nos estamos centrando ahora. Así que una vez que los rebotes desaparezcan, daremos un gran paso adelante. La confirmación es la carrera en Budapest, las sensaciones fueron realmente buenas».
“Este es un circuito completamente distinto a Hungría, se parece a Barcelona en cuanto a carga aerodinámica y velocidad de las curvas. Spa tiende al tipo de circuito que era Silverstone y ahí tuvimos dificultades”, avanzaba un menos optimista Carlos Sainz. “Fue esperanzador ver que éramos más rápidos en Hungría, particularmente en carrera, pero veremos cómo vamos en Spa. Porque está claro que cuando McLaren y Red Bull pisan el acelerador, nos sacan dos o tres décimas de ventaja».
Sainz apunta a lo más alto
El madrileño era de nuevo acribillado a preguntas sobre su futuro en la primera jornada del GP de Bélgica. Al menos, reconocía ahora una posición cada vez más evidente en las últimas semanas. Porque aspira a aprovechar el río revuelto de un posible paso de Verstappen a Mercedes esta misma temporada, algo que no descarta el propio Toto Wolff
“Mi mejor opción para el año que viene sería un coche capaz de ganar el título”, contestaba Sainz, admitiendo tácitamente su objetivo. “La probabilidad de que eso suceda sabemos que es pequeña, pero ese siempre ha sido mi objetivo. Si eso no llegara a suceder, escogeré lo que sea mejor para mi futuro”.
Sainz contará con información entre bastidores que le anima a demorar una situación que, al menos en teoría, parecía más rápida después del Gran Premio de España, hasta que entró en juego la opción de Alpine, y la posibilidad de la marcha de Verstappen .
“Todo lo relacionado con mi futuro está todavía en discusión, sigo analizando las distintas opciones con mucha atención, porque hay cambios en los equipos prácticamente todas las semanas. El mercado de equipos no es menos importante que el de pilotos y, mientras las cosas evolucionen, intentaré darme tiempo para tomar la mejor decisión».
Eso sí, nada de año sabático. “Ni siquiera está en mi cabeza, me encanta la Fórmula 1, y preferiría ir a un equipo de clase media, ayudar con mis habilidades para intentar ayudarles a encontrar el camino correcto, que tomarme un año sabático ni ser el tercer piloto para cualquier equipo. Soy competitivo, y creo que también puedo aportar a un equipo de clase media».
Esta semana, Audi anunciaba el fichaje de Mattia Binotto, ¿Podría hacer cambiar de opinión al madrileño? “Creo que la llegada de Mattia a cualquier equipo sería un valor añadido, porque tiene la experiencia adquirida para construir un equipo de primer nivel, como lo hizo en Ferrari”, comentaba Sainz, “la experiencia adquirida en Maranello será muy útil para Audi, estoy seguro de que será un gran recurso para el proyecto y creo que por eso lo querían. Pero esto no influirá demasiado en mi futuro».
Aston Martin, ligero optimismo
Fernando Alonso y Aston Martin llegan con otros aires a Spa. Al menos, el español destilaba sensaciones distintas. «El equipo está bastante contento con Budapest, sin olvidar que es sólo un primer paso, todavía estamos muy lejos de donde queremos estar” declaraba Alonso ante este fin de semana.
“Al menos, la confianza en que parece que hemos encontrado un camino, y vemos en pista lo que vemos en el túnel de viento. Quizás sea más fácil para nosotros añadir carga aerodinámica sin miedo a no ver el rumbo”, en alusión a los distintos problemas vividos desde la pasada con evoluciones que erraban el tiro en los monoplazas verdes.
Alonso se mostraba ligeramente más optimista con la configuración de Spa, y hacía referencia a la velocidad punta y al efecto DRS que han mejorado este año en el AMR24 frente a 2023, aunque a costa de otras de sus virtudes. Son factores técnicos que podrían ayudar al monoplaza verde este fin de semana.
Sin embargo, nada de grandes expectativas. “El objetivo es estar en la parte superior de la zona media, justo detrás de los cuatro mejores equipos. Luego, poco a poco, tal vez cerrar esa brecha. Quizás este año va a ser difícil porque no hay muchas actualizaciones para nadie, pero necesitamos encontrar la dirección, necesitamos encontrar el camino para el próximo año también”.
“Tenemos que consolidarnos detrás de los cuatro grandes, en la segunda parte nos gustaría acercarnos, no nos falta tanto, porque son tres o cuatro décimas que en Fórmula 1 parece una distancia enorme. Pero tenemos ejemplos como McLaren el pasado año que hizo una evolución bestial, o Mercedes que empezó a la par de nuestra y ha ganado dos grandes premios. Depende de nosotros encontrar esa mejora de un gran premio a otro que de repente el coche se sienta mejor y podamos luchar más arriba”.
Han pasado cerca de 20 años desde que Bugatti lanzaba al mercado su extraordinario Veyron, una criatura cuyo 8.0 W16 superaba la barrera de los 1.000 CV de potencia. Y esa cifra la pulveriza el nuevo Corvette ZR1, una sensacional máquina que ofrece unas cifras de verdadero ensueño por el precio de lo que cuesta mantener un año el superdeportivo de la firma de Molsheim.
Hoy día ya no nos asustamos cuando vemos un vehículo cuya mecánica es capaz de generar cifras de cuatro dígitos. Incluso hay vehículos eléctricos que coquetean con facilidad con los 1.000 CV de potencia para ofrecer unas prestaciones de infarto. Pero cuando hablamos de motores de combustión se suelen limitar a superdeportivos de varios millones de euros o a criaturas que se apoyan en la electrificación para alcanzar dichas cifras. Y estas dos premisas no se combinan con la filosofía de este nuevo Corvette ZR1.
El Corvette ZR1 usa un 5.5 V8 Biturbo con más de 1.000 CV
Y es que los ingenieros de la compañía de la pajarita se han decantado por utilizar el maravilloso 5.5 V8 que anima a la versión Z06 de este sublime deportivo. Ahora bien, estos se han animado a instalar dos turbocompresores a ese motor atmosférico, de forma que esta criatura presume de generar un total de 1.079 CV de potencia y 1.121 Nm de par motor. Cifras solo al alcance de auténticas maravillas de la ingeniería y que le permiten convertirse en el motor V8 más potente fabricado en Estados Unidos por un fabricante de automóviles.
Estos han bautizado a este 5.5 V8 Biturbo como LT7, teniendo mucho en común con el mencionado LT6, que es el 5.5 V8 que utilizan los Corvette Z06. Si bien, además de sumar esos dos nuevos turbocompresores, estos también han apostado por unas cámaras de combustión más grandes, nueva admisión de aire, pistones y bielas modificados, un sistema de inyección propio… Aunque los cambios van mucho más allá del propio bloque, puesto que hasta la transmisión automática de doble embrague y 8 relaciones se ha revisado por completo al instalar engranajes más anchos, ejes reforzados, un sistema de lubricación optimizado… Todo lo necesario para enviar esos 1.079 CV y 1.121 Nm a sus dos ruedas traseras con contundencia.
Esta criatura ofrecerá unas prestaciones de infarto
Gracias a todos estos cambios, el ingeniero jefe ejecutivo de Corvette, Tadge Juechter, comentó que el Corvette ZR1 “tira como un tren de carga”. Cierto es que la compañía de la pajarita aún guarda bajo llave las prestaciones reales de este deportivo, pero se animaron a confirmar que esta criatura debería alcanzar de forma cómoda las 215 millas por hora (346 km/h). Pero ten en cuenta que sus creadores no han instalado un limitador de velocidad, por lo que podría ir aún más lejos.
También se sabe que durante sus pruebas en el circuito alemán de Nürburgring se superaron con facilidad las 200 millas por hora (322 km/h). Y hay quien habla que este Corvette ZR1 podría merendarse el cuarto de milla en menos de 9,7 segundos, saliendo a más de 150 millas por hora (241 km/h). De ser así, que sepas que un Dodge Challenger SRT Demon 170 demanda apenas 8,91 segundos y sale a 151,17 millas por hora (243 km/h).
Componentes de alto nivel para este Corvette ZR1
Más allá de la mecánica, los ingenieros que están detrás de este nuevo Corvette ZR1 también han trabajado duro para aligerar esta máquina, que se conforma con 1.665 kilos en seco para el coupé, mientras que el Convertible se va hasta los 1.705 kilos.
Pero lo interesante de este nuevo Corvette ZR1 es su comportamiento dinámico, que prometen será de primer nivel. De ahí que sus creadores no hayan escatimado en recursos para potenciar su carácter, comenzando por la instalación de un equipo de frenos con discos de material carbocerámico, donde delante tienen 400 milímetros de diámetro, mientras que detrás se conforman con 390 milímetros. Todo ello ayuda a que esta máquina pueda acelerar de 130 a 322 km/h y luego volver a 130 km/h en cuestión de 24,5 segundos, siendo un 22% más rápido que su antecesor y un 53% más rápido que un Corvette ZR1 de sexta generación.
Un exterior bastante ‘convencional’ para lo que esconde
Estéticamente no rompe moldes, porque se asemeja a cualquier otra versión de la octava generación de este mítico deportivo, la primera en la historia con un motor colocado en posición central. Quizá el cambio más significativo sea un capó con una nueva toma de ventilación para poder refrigerar de forma óptima su nuevo intercooler, así como generar más carga aerodinámica sobre el eje delantero.
Este nuevo Corvette ZR1 también luce un techo de fibra de carbono, material con el que se fabrican unas llantas opcionales con 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. También opcionales pueden ser otros muchos componentes como el splitter delantero, los marcos de las tomas de refrigeración, el alerón posterior… todo ello en ligera fibra de carbono.
El Corvette ZR1 ofrecerá opciones para mejorar su dinámica
Opcional en este salvaje Corvette ZR1 será el paquete ZTK, que según sus creadores, le convierte en una ‘verdadera arma de pista’. Y es que este añade un enorme alerón posterior ajustable, un splitter delantero más prominente, un nuevo difusor trasero o ligeros cambios en sus bajos para canalizar de forma óptima el aire y generar más carga aerodinámica. Tanto como 1.200 libras (545 kilos). Todo ello sin olvidar unos muelles más rígidos, amortiguadores específicos o unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R casi de carreras.
Como ocurre con el exterior, el interior de este Corvette ZR1 deja claro su naturaleza, porque no cambia mucho. Si que aparecen los pertinentes emblemas ZR1 en el volante y en los pasos de las puertas, así como pespuntes específicos y una placa que lo identifica como un ZR1. Si bien, conserva su cuadro digital de 12 pulgadas, su pantalla central táctil de 8 pulgadas, asientos deportivos, molduras en fibra de carbono…
Chevrolet comenzará a fabricarlo a comienzos de 2025
Este nuevo Corvette ZR1 comenzará a fabricarse el año que viene en la planta de Bowling Green, Kentucky. Y aunque por el momento no se ha desvelado su precio, lógico es que esté por encima de los 110.100 dólares (101.540 euros) que cuesta un Z06. Cifra que incluso es inferior a lo que cuesta la revisión anual a la que deben someter a todo Bugatti Veyron, una joya nacida hace casi 20 años y a la que este nuevo deportivo deja en evidencia en cuanto a su cifra de potencia.
Desde el momento en el que el nuevo BMW M5 G90 llegue a los concesionarios, su gama de accesorios originales va a estar disponible con un buen número de “chuches” para “resaltar aún más el carácter dinámico de la berlina de altas prestaciones”. Y es que tal y como recoge la marca alemana en su nota de prensa, “los accesorios BMW M Performance específicos del modelo permiten a los propietarios perfeccionar tanto el aspecto atlético del último modelo de BMW M como, sobre todo, su equilibrio aerodinámico con auténtica precisión”. Pero, vayamos al grano.
Como ya hemos comentado, la séptima entrega del BMW M5 fue presentada recientemente en Goodwood, y BMW está haciendo bastante bien su trabajo de marketing para promocionar el que es el M5 más potente y a la vez ecológico creado hasta la fecha.
Sus cifras no dejan indiferente a nadie, con un sistema motriz híbrido enchufable que ofrece 727 CV y 1.000 Nm, tracción total y unas prestaciones de escándalo, con 3,5 segundos para pasar de cero a 100 km/h y 305 km/h de velocidad máxima si equipamos el vehículo con el paquete M Driver.
Puedes personalizar el BMW M5 con accesorios oficiales
Bien; ya sabemos que al nuevo BMW M5 no le faltan prestaciones, a pesar de superar las 2,5 toneladas en orden de marcha. Pero quizás su aspecto te parezca demasiado discreto y quieras enfatizar la presencia de su faldón delantero, la parrilla específica y los pasos de rueda ensanchados. No te preocupes. En BMW han pensado en cómo agradar a quienes creen que un poco más de picante le viene bien al M5 más potente lanzado en los 40 años de historia del modelo.
Comenzamos por la zona delantera, en la que se puede añadir el splitter o labio inferior M Performance de fibra de carbono, el cual “mejora aún más el equilibrio aerodinámico y el impacto visual del nuevo BMW M5”. Este componente, fabricado en dos secciones, enlaza perfectamente con la entrada de aire inferior central, que, por primera vez, está dividida también en dos por un tabique central.
Nos vamos ahora a la zona trasera para encontrar un difusor de dos piezas fabricado en fibra de carbono, que puede combinarse con los embellecedores de los tubos de escape M Performance, fabricados en titanio fresado y fibra de carbono, con el logotipo M5 grabado para que no falte detalle.
Si alzamos la vista encontramos un alerón trasero de fibra de carbono que puede adquirirse suelto o como parte del pack M Carbon. Según BMW, “garantiza un guiado del aire optimizado con precisión en situaciones de conducción extremadamente dinámicas”. Dicho de manera un poco menos poética, se trata de un componente que promete reducir el flujo turbulento generado por la depresión que crea la zona truncada de la zaga transformándolo en flujo laminar.
También tenemos “chuches” para la zona lateral; concretamente, unos apliques de fibra de carbono para las taloneras que pueden combinarse con las carcasas de los retrovisores exteriores, fabricadas igualmente en plástico reforzado con fibra de carbono.
Entre los aditamentos para la carrocería del BMW M5 también hay pegatinas
No faltan en la oferta unos adhesivos laterales M Performance en color Frozen Black, una cubierta de la antena fabricada en aramida o kevlar, así como llantas de aleación ligera M Performance con un diseño específico que deja muy a la vista el equipo de frenos de carbono (opcional); llantas que se ofrecerán para el nuevo BMW M5 a partir del verano de 2025.
No falta tampoco un tapón para el depósito de combustible fabricado en fibra de carbono con el emblema M Performance en aluminio cepillado. También hay disponibles alfombrillas con costuras decorativas en colores de contraste, bolsas para neumáticos M Performance, un llavero con forma de cartera, una funda protectora de cuero napa para la llave o tapones para las válvulas de los neumáticos.
La marca alemana recuerda en su comunicado que “los componentes BMW M Performance disponibles para el nuevo BMW M5 se han desarrollado a partir de la experiencia acumulada durante más de cinco décadas en el mundo de la competición de BMW M GmbH y están diseñados con precisión para adaptarse a las características particulares de este deportivo de alto rendimiento”.
Aparte de todo esto, resulta interesante recordar que los accesorios oficiales se someten a las mismas pruebas que el resto de componentes, y han sido homologados junto con el vehículo en su conjunto, lo que significa que no es necesario homologarlos por cuenta del cliente en el caso de que el montaje de estos componentes se considere “reforma”, algo que sí puede ocurrir con accesorios no oficiales que puedan alterar las dimensiones o las emisiones del vehículo.
La marca británica había anunciado con el lanzamiento de su nuevo modelo que su Mini Cooper S iba a ser cien por cien eléctrico. No había, aparentemente, espacio para seguir manteniendo las clásivas versiones de combustión, las que han convertido a este modelo en uno de los más divertidos, sin ningún género de dudas, de conducir. Pero parece que el resultado en ventas de las estrategias eléctricas de las marcas, dista bastante de lo que debería ser. Y por eso, la firma británica da marcha atrás y lanza este Mini Cooper S JCW con motor de gasolina.
No se trata, eso sí, de la nueva generación del modelo británico, porque ese se mantendrá únicamente con las variantes cien por cien eléctricas. Así el Mini Cooper S Essential se ofrece con 204 caballos mientras que el Cooper SE eleva su cifra de potencia hasta los 218 caballos. Pero aparentemente, en el estilo exterior, esta nueva opción con motor de gasolina calca el estilo del eléctrico.
El nuevo Mini de gasolina cambia ligeramente las medidas
Pero por dentro, la cosa cambia. Por ejemplo, al comparar sus dimensiones, donde vemos ligeras diferencias en la longitud (3.858 mm de largo mide el nuevo modelo eléctrico, frente a los 3.876 que mide el renovado Mini Cooper S JCW de gasolina) y también en la distancia entre ejes. En este caso el eléctrico está mejor aprovechado, pues su batalla mide 2.526 milímetros frente a los 2.475 del de gasolina. Donde no hay cambios es en la capacidad de maletero, con 210 litros en ambos casos.
Y el cambio principal es la parte mecánica. Este nuevo MINI Cooper S cuenta con un motor TwinPower Turbo de 2,0 litros que entrega una potencia de 150 kW (204 CV). Esto se traduce en una aceleración excepcional pues pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 6,6 segundos. Y todo con brillantez en cuanto a su eficiencia pues homologa un consumo combinado que oscila entre 6,4 y 6,1 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 144 – 138 g/km, según la normativa WLTP.
Son cifras y rendimientos que están dentro de los cánones de lo que ofrece históricamente la firma británica. Porque en el ADN de Mini, además de un diseño atractivo hay algo irrenunciable, como es el proporcionar un alto nivel de placer de conducción. Esa parte mecánica, por tanto, se completa con una dirección precisa, la transmisión deportiva automática y unos frenos potentes para garantizar una experiencia al volante difícil de igualar. Además, su bajo centro de gravedad y el mayor ancho de vía optimizan la dinámica de conducción, permitiéndole enfrentarse a situaciones desafiantes con confianza y seguridad.
El exclusivo acabado John Cooper Works, uno de los alicientes
Y todo ello adornado con la exclusividad del estilo deportivo del acabado John Cooper Works (JCW) que rinde homenaje a la rica historia de la marca en competiciones, desde sus victorias legendarias en el Rally de Montecarlo en los años 60 hasta su reciente éxito en la carrera de 24 horas de Nürburgring en 2024. Cuenta con elementos como los difusores en la parte delantera y trasera. Además, el logotipo John Cooper Works se presenta en una combinación de colores rojo, blanco y negro, acompañado de la icónica bandera, representando la herencia competitiva de la marca.
También llama la atención la parrilla delantera octogonal en negro brillante o toques visuales, como el techo en contraste y las carcasas de los retrovisores en negro, qwue realzan la estética del vehículo. Asimismo, las pinzas de freno JCW y las llantas de diseño exclusivo en tamaños de 17 y 18 pulgadas resaltan su aspecto a la vez que mejoran su rendimiento en carretera.
El interior del John Cooper Works también refleja el espíritu competitivo de estos modelos con asientos deportivos, tapizados en cuero sintético negro, cuentan con un tejido de punto multicolor y costuras rojas, o un salpicadero que simula una bandera a cuadros en sus patrones negro y rojo. En este salpicadero la pantalla OLED de alta resolución de 240 mm permite una visualización clara de todos los datos del vehículo.
La experiencia de conducción de alto rendimiento del modelo británico se remata con avanzadas tecnologias de conducción con elementos como el control automático de velocidad y distancia o el navegador MINI que ofrece visualización en 3D y presenta la información sobre el tráfico y opciones de aparcamiento de manera intuitiva. Una de las características más destacadas del MINI Cooper S es su paquete de funciones Driving Assistant Plus. Este conjunto de tecnologías combina asistencia basada en cámaras y radares que ayudan al conductor. O el Asistente de Aparcamiento Profesional del MINI Cooper S que facilita la búsqueda de plazas de aparcamiento adecuadas y puede iniciar los procesos de aparcamiento de manera autónoma.
Los fotógrafos de SH Proshots han logrado unas instantáneas de lo que parece ser un monovolumen de gran tamaño del Grupo Hyundai-Kia, que concuerda bastante con el Concept PV5 presentado a principios de 2024. Podríamos decir que estas imágenes suponen una confirmación oficiosa de que el desarrollo está en proceso y que, si todo sigue por su cauce, podría ver la luz a lo largo del primer trimestre de 2025 bajo la denominación Kia PV5.
En concreto, aquel proyecto mostraba tres modelos (PV1, PV5 y PV7) que forman una familia de prototipos de vehículos industriales eléctricos que prometen ofrecer una modularidad jamás vista hasta ahora; tanto que será posible transformar una furgoneta en un monovolumen de pasajeros intercambiando el módulo correspondiente de la carrocería. Lo cierto es que, a priori, las posibilidades que pueden aportar al fabricante coreano son casi inimaginables.
En el mismo evento se confirmó que el primero en llegar al mercado sería el Kia PV5, el modelo de tamaño intermedio disponible en varios estilos de carrocería que concuerda a la perfección con el prototipo de las fotos. El “chasis flexible” del Kia PV5 tendrá una parte fija que incluye la cabina o “zona del conductor”, tras la cual se ubica el módulo intercambiable o “módulo Life”, que está unido al bastidor y a la zona delantera mediante cierres mecánicos y electromagnéticos. La marca coreana apenas dio detalles sobre la operativa para intercambiar los diferentes módulos, pero sí ha asegurado que será una operación sencilla y rápida.
El Kia PV5 se enfrenta a sus rivales… antes de nacer
En las fotos se muestra un prototipo fuertemente camuflado (algo habitual en el grupo coreano) acompañado de un Hyundai Staria, aunque aparentemente también forma parte del convoy un Volkswagen ID.Buzz. Desde luego no sería de extrañar, pues si buscamos un monovolumen eléctrico de referencia en el mercado actual, el modelo alemán estaría en muchas quinielas, aunque solamente sea por su estética retro y estilo desenfadado. Otra alternativa, mucho más sobria, la encontramos en el Mercedes EQV.
En el evento de presentación de los prototipos, Kia mostró cuatro diferentes configuraciones, todas ellas intercambiables: Básico, Van, Techo Elevado y Chasis Cabina (que viene a ser el vehículo sin módulo). Además, los asientos y compartimentos portaobjetos de los módulos Life también serán móviles y desmontables, para permitir que las furgonetas de reparto se transformen rápidamente en taxis.
No obstante, esta nueva generación de vehículos multipropósito podría venir acompañada de tecnologías muy avanzadas, según nos comentan nuestros colegas de SH Proshots. En concreto, hablamos de los sistemas «by-wire» y los sistemas de motor en las ruedas, son fundamentales para mejorar la funcionalidad de los este tipo de vehículos.
Los sistemas by-wire, que controlan la dirección y el frenado electrónicamente sin enlaces mecánicos, ofrecen una mayor flexibilidad de diseño para la estructura superior del vehículo. Los sistemas de motor en las ruedas, en los que el sistema de propulsión eléctrica está integrado en la rueda, liberan espacio dentro del vehículo para otros usos.
Además, la marca coreana ofrecerá un software de gestión de flotas y estos vehículos estarán además dotados de sistemas de inteligencia artificial para ofrecer sugerencias de mantenimiento predictivo y un programa de carga adaptado a las necesidades de cada cliente. Por supuesto, la integración de paneles solares en los módulos es otra de las “novedades” propuestas por esta gama.
En el evento de presentación también estuvieron presentes los espectaculares robots de Boston Dynamics (empresa perteneciente a Hyundai desde diciembre de 2020), los drones y la conducción autónoma, todo ello integrado con unos automóviles que prometen revolucionar el panorama de los vehículos industriales que conduciremos en los próximos años.
En el curioso mundo de las estadísticas y los rankings, los hay de todo tipo. Y no siempre los españoles estamos en los puestos de honor. Pero si nos fijamos en el ámbito de la automoción, acabamos de comprobar que España es casi lider en la estadística de kilómetros recorridos de media anualmente. Es el principal resultado del estudio de CarVertical, empresa encargada de realizar informes de vehículos usados a nivel europeo.
Este informe analiza el comportamiento de los conductores de 28 países -y lo que afecta a sus vehículos- para llegar a la conclusión de que España se sitúa como el segundo país europeo -con una media de 29.017 anuales-, donde más kilómetros recorren los coches.
Un dato que solo supera Países Bajos con 29.851 kilómetros de media. Este fenómeno no solo revela patrones de conducción, sino que también pone de manifiesto la importancia de verificar el estado de los vehículos usados, sobre todo cuando se venden en otro país.
Porque al comprar un usado importado el informe de CarVertical puede dar pistas de la vida y el uso que ha tenido el coche que va a adquirir el cliente. En este caso, los cinco países cuyos coches recorren más distancia al año son los siguientes:
Países Bajos: 29.851 km
España: 29.017 km
Dinamarca: 27.346 km
Bélgica: 24.308 km
Francia: 23.775 km
El análisis de esta información puede dar lugar a diferentes conclusiones, como que la cantidad de kilómetros recorridos anualmente por los conductores tienen que ver con aspectos culturales y económicos, como la afición a viajar o la necesidad de realizar desplazamientos diarios por cuestiones de trabajo.
En Europa se recorren más kilómetros en coche que en Estados Unidos
La importancia del dato de los kilómetros recorridos tiene especial relevancia en la venta de vehículos usados, que es el campo fundamental al que se dedican los informes sobre el historial de los vehículos que prepara CarVertical.
Según esta empresa en el caso de los coches de países con alto kilometraje como los mencionados anteriormente en pocos años -tres o cuatro- suelen estar cerca de los 100.000 kilómetros. Esto puede llevar a sus propietarios a optar por la venta y adquirir un vehículo nuevo, contribuyendo así al flujo de coches usados en el mercado español.
En cuanto a la comparación con países vecinos, por ejemplo, en Francia y Portugal, los promedios son notablemente más bajos, con 23.775 km y 20.568 km respectivamente. En el lado contrario se encuentran los habitantes de Letonia, que son los que menos conducen, con un promedio de 17.420 kilómetros.
Esta diversidad en las cifras de kilometraje puede estar influenciada por diversos factores, como el tamaño del país, la infraestructura, y las costumbres de movilidad de sus habitantes.
Aún por debajo de Letonia se encuentra otro país donde CarVertical ofrece sus servicios: Estados Unidos. El país norteamericano tiene una media de kilómetros en sus coches que no llega a los 17.000 anuales. Aunque en este caso está claro que las dimensiones del país son una de las causas de que los norteamericanos no recorran muchos kilómetros con sus coches.
Los informes de historial que realiza CarVertical tienen una clara finalidad, dar seguridad a los compradores de un vehiculo usado. Y uno de los puntos críticos es la manipulación del kilometraje, un problema común en la compra de coches usados, especialmente los importados de otros países por la dificultad de verificar el historial del vehículo.
Consejos para evitar fraudes al comprar vehículos usados
Para protegerse de este tipo de situaciones, es esencial que los compradores sigan ciertos pasos antes de realizar la compra de un automóvil. Aquí algunos consejos prácticos:
Comprobar el historial del coche: Utiliza plataformas que permiten acceder a informes detallados sobre el vehículo. Esto te ayudará a verificar la autenticidad de los kilómetros que marca.
Realizar una prueba de conducción: Comprueba el funcionamiento general del coche y su estado físico.
Revisar el vehículo en un centro autorizado: Una inspección mecánica puede detectar problemas ocultos que podrían afectar al rendimiento del motor o a la seguridad del automóvil.
Desconfiar de precios excesivamente bajos: Si un vehículo tiene un precio notablemente más bajo que el de mercado, es posible que haya problemas asociados.
Ferrari ha anunciado la extensión de su sistema de pago con criptomonedas a su red de concesionarios en Europa desde finales de julio. Esta medida sigue los pasos de su implementación en Estados Unidos, donde Ferrari introdujo esta alternativa de pago hace aproximadamente un año con el objetivo de satisfacer las nuevas necesidades de sus clientes.
El movimiento de Ferrari hacia la aceptación de criptomonedas no se limita a Europa y Estados Unidos. La empresa ha declarado que, para finales de 2024, planea ampliar este sistema de transacciones a otros países de su red internacional de concesionarios, siempre y cuando las criptomonedas sean legalmente aceptadas en dichos territorios.
Demanda creciente de criptomonedas
Esta expansión es una respuesta a la creciente demanda y adopción de criptomonedas en todo el mundo, y refleja el compromiso de Ferrari con la innovación y la adaptación a las tendencias del mercado.
Para asegurar la seguridad y eficiencia en las transacciones con criptomonedas, Ferrari ha establecido colaboraciones con varias empresas especializadas en pagos con criptomonedas. Estas empresas no solo garantizan la seguridad de las transacciones, sino que también facilitan la conversión inmediata de las criptomonedas a divisas tradicionales, eliminando así la necesidad de que los concesionarios gestionen directamente las criptomonedas.
Además, las soluciones tecnológicas proporcionadas por estos proveedores permiten verificar el origen de los fondos, protegiendo las transacciones de posibles problemas relacionados con el lavado de dinero. También ofrecen mecanismos para mitigar las fluctuaciones de precios, asegurando que tanto Ferrari como sus clientes estén protegidos de la volatilidad inherente al mercado de criptomonedas.
Los concesionarios de Ferrari se suman a la iniciativa
Hasta la fecha, la mayoría de los concesionarios europeos de Ferrari ya se han adherido o están en proceso de adherirse al nuevo sistema de pago con criptomonedas. Este nivel de adopción indica una aceptación positiva y una disposición de los concesionarios a integrar tecnologías innovadoras que faciliten y diversifiquen las opciones de pago para sus clientes.
La introducción de las criptomonedas como forma de pago en los concesionarios europeos de la marca italiana es un paso significativo que demuestra cómo la marca italiana está dispuesta a abrazar las nuevas tecnologías y adaptarse a los cambios en el comportamiento del consumidor. Este enfoque no solo posiciona a Ferrari como una marca innovadora y avanzada tecnológicamente, sino que también atrae a un segmento de clientes que prefieren utilizar criptomonedas para sus transacciones diarias y de lujo.
Para los clientes, la posibilidad de utilizar criptomonedas para adquirir un Ferrari ofrece una flexibilidad adicional y puede ser particularmente atractiva para aquellos que ya están inmersos en el mundo de las criptomonedas. Además, el proceso de conversión inmediata a divisas tradicionales proporciona una capa adicional de seguridad y confianza en la transacción.
Ferrari, marca moderna en este aspecto
Para los concesionarios, la adopción de criptomonedas puede atraer a una base de clientes más amplia y moderna. Al no tener que gestionar directamente las criptomonedas, los concesionarios pueden evitar los riesgos asociados con la volatilidad del mercado de criptomonedas y las complejidades administrativas que estas pueden conllevar.
La decisión de Ferrari de extender su sistema de pago con criptomonedas a Europa y, eventualmente, a otros mercados internacionales es un testimonio de su compromiso con la innovación y la satisfacción del cliente. La compra contempla todas las variantes que lleven el logo (historia del logo) de la marca.
Al adoptar esta tecnología, Ferrari no solo se posiciona como un líder en el mercado de automóviles de lujo, sino que también muestra su capacidad para adaptarse rápidamente a las nuevas tendencias y tecnologías del mercado y las preferencias de sus clientes.
Este movimiento estratégico no solo beneficia a los clientes y concesionarios, sino que también refuerza la imagen de Ferrari como una marca moderna y adaptable en un mundo en constante evolución.
Los deportistas españoles que han viajado a París para competir en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos tienen en Toyota una marca amiga. Como socia del Comité Olímpico (COE) y del Comité Paralímpico Español (CPE), la compañía ha puesto a disposición de estas entidades 13 vehículos, que se utilizarán durante los Juegos para usos de la organización, instituciones y traslado de deportistas.
La flota de Toyota España para el apoyo al COE y al CPE durante los Juegos está compuesta por unidades del nuevo RAV4 Hybrid, el Corolla Touring Sports Hybrid y el Proace Verso, que fueron «despedidos» en la sede del Comité Olímpico Español por la atleta Alba García, el judoca Daniel Gavilán, y el lanzador de peso Álvaro del Amo, junto a su guía Jorge Grass, todos ellos deportistas que competirán en los Juegos Paralímpicos de Paris 2024.
🇫🇷 ¡Quedan solo dos días para que arranquen los Juegos Olímpicos de #Paris2024!
🚗 En estas Olimpiadas ofrecemos las mejores soluciones de movilidad: sostenibles y adaptables, para una experiencia inmejorable.
Toyota España apoya a varios deportistas españoles en su competición en los Juegos de París, pero la marca a nivel global impulsa la carrera de casi 300 atletas olímpicos y paralímpicos a través de su iniciativa Start Your Impossible.
En España la marca japonesa, impulsa la carrera de Carolina Marín, Niko Shera, Ray Zapata, Eva Moral, Martín de la Puente y Desirée Vila. Todos ellos son claro ejemplo de esfuerzo, trabajo, superación y respeto al rival, unos valores que son compartidos por Toyota España y que suponen la base del apoyo de la marca al deporte en todo el mundo.
¡Estamos orgullosos de presentar la estética para los #JJOO de #Toyota, con 2.650 vehículos electrificados! ¡Qué ganas de que empiece #París24! 🙌
Además, como colaborador del Comité Olímpico Internacional (COI) y del Comité Paralímpico Internacional (IPC), Toyota ha suministrado la flota global de movilidad para los Juegos Olímpicos de París, en la que se incluyen 2.650 vehículos de la marca y 700 soluciones de movilidad eléctrica de última milla. Entre estas soluciones se encuentran 250 vehículos de transporte de personas accesibles (APM), rediseñados para París 2024 y fabricados en Europa.
Todos los vehículos de Toyota para los Juegos están personalizados para la competición. Incluso, la marca ha introducido pegatinas con la bandera nacional en todos los coches de los equipos ciclistas para garantizar un fácil reconocimiento en los Juegos.
Diseños personalizados
Los diseños de la flota de vehículos de los Juegos de París 2024 se han creado utilizando elementos gráficos salidos directamente del Look of the Games (gradientes, rayas, puntos, puntos que recuerdan a las culturas francesas y al «art de vivre»). Esto crea una fuerte conexión visual entre los Juegos y las actividades de los Juegos dentro y fuera de los campos de juego.
Además, se ha elegido un color para cada una de las tecnologías que ofrece la marca y que están presentes en París. El color azul para los vehículos de hidrógeno de pila de combustible (el azul representa el color del agua, la única emisión emitida por el tubo de escape del vehículo), verde para los vehículos eléctricos de batería (el verde representa la naturaleza, lo que significa que las emisiones de escape cero de los BEV), mientras que el púrpura fue elegido para los vehículos híbridos e híbridos enchufables.
La conexión entre Aston Martin y Zagato siempre es digna de admiración, porque cuando ambas firmas unen sus fuerzas nacen ilustres automóviles como es el caso de este sublime Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake, la cuarta carrocería de esta edición limitada de vehículos que causaron furor cuando comenzaron a ver la luz allá por el año 2016. Ahora uno de ellos cambia de manos al otro lado del océano para lamento de su propietario. Del antiguo.
La carrocería Shooting Brake fue la cuarta de esta edición especial tras las Coupé, Convertible y Speedster. Y tan solo se fabricaron 99 unidades como las del resto a excepción del Speedster, del que ensamblaron apenas 28 ejemplares. De todos ellos, tan solo once de estos Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake acabaron al otro lado del océano. Y uno de ellos ha sido subastado por medio de la página Bring A Trailer.
A EE.UU. llegaron solo 11 Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake
Concretamente esta unidad acabada en un color llamado Scorching Black es la número #26. A lo largo de sus seis años de vida tan solo ha recorrido 3.300 millas (5.310 kilómetros), de las cuales alrededor de 2.200 millas (3.540 kilómetros) han sido en las manos de su último propietario hasta hace unos días. De ahí que esta auténtica maravilla de la ingeniería se conserve como el primer día. Tanto por dentro, como por fuera y a nivel mecánico.
Aquí debes tener en cuenta que cada uno de los Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake esconden bajo su largo capó delantero el legendario motor 5.9 V12 atmosférico que usaron diferentes modelos del fabricante de Gaydon. Con 600 CV de potencia y 630 Nm de par motor, conectadas a un cambio automático de 8 velocidades, semejante criatura presume de alcanzar unas extraordinarias cifras de prestaciones, que muy probablemente esta unidad nunca haya acariciado.
El carrocero italiano Zagato dio forma a la silueta de esta criatura
Esa artesanal carrocería diseñada y confeccionada por el carrocero italiano Zagato ha sido debidamente vestida con una película protectora para conservarla como el primer día. Y precisamente como el primer día también relucen las llantas de 20 pulgadas sobre las que se asentaron todos los Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake. Por cierto, calzadas con unos neumáticos Pirelli P Zero en medida 255/35 R20 delante y 305/30 R20 detrás.
Tan brillante como su exterior se encuentra el interior de este sensacional Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake, el cual presenta una combinación de cuero Bridge of Weir en Pure Black y Sahara Tan. El toque personal lo ponen los diferentes bordados con la inconfundible ‘Z’ del carrocero italiano y que está presente en los asientos, equipados con calefacción y ventilación, además de en los paneles de las puertas. Aquí dentro tampoco desentona un volante inspirado en el utilizado por los One-77, el equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen y una parte trasera totalmente personalizada para aportar ese carácter Shooting Brake.
Por este Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake se pagó casi 900.000 dólares
Cuando este sensacional Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake pisó los Estados Unidos, encontró su primero hogar por unos escalofriantes 877.916 dólares (819.270 euros). Pero ya te adelanto que esa cifra está sorprendentemente lejos de lo que se ha pagado por semejante unidad, pues nadie sabe que ha sucedido con estos modelos, extrañamente depreciados con el paso de los años.
Muestra de ello es que también por medio de Bring A Trailer otro de estos Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake fue subastado hace dos años por unos ‘modestos’ 525.000 dólares (489.930 euros), mientras que por este que ahora mismo tienes delante de tus ojos y tras 54 pujas, se han desembolsado tan ‘solo’ 468.000 dólares, lo que vienen a ser unos 431.510 euros al cambio actual. Y una cifra con la que su antiguo propietario no estará especialmente contento. El actual probablemente si por haber pagado la mitad de lo que costaba hace seis años.
No busques ningún tipo de retoque estético en el exterior del sensacional Lucid Air, porque la casa americana tan solo se ha centrado en realizar mejoras a nivel técnico con las que mejorar la brillante eficiencia energética de esta berlina eléctrica que nació en su día con el Tesla Model S en el punto de mira. Y precisamente a este último consigue dejar en evidencia cuando se habla de consumir con cabeza hasta el último kilovatio que cabe en su batería.
Tanto es así que la versión Pure, la de acceso a la gama del Lucid Air, se ha convertido gracias a estas mejoras, en el vehículo eléctrico más eficiente energéticamente jamás fabricado. Muestra de ello es que presume de homologar una autonomía en el ciclo EPA de Estados Unidos de 420 millas, lo que equivale a unos 676 kilómetros.
El Lucid Air Pure recorre 8 kilómetros por kWh consumido
Sin duda hablamos de una cifra más que brillante, pero que esta berlina eléctrica consigue con una batería en la que caben 84 kWh y que es de nuevo desarrollo. Dicho en otras palabras, el Lucid Air Pure se convierte en el primer vehículo que puede recorrer 5 millas (8 kilómetros) por kWh de energía consumida. Y con esa cifra se posiciona por delante de un Tesla Model S, que presume con sus 4 millas (6,4 kilómetros) por kWh consumido, además de por delante de un Mercedes-Benz EQS que firma 3,25 millas (5,2 kilómetros) por kWh consumido.
En la tabla comparativa también se puede ver que el fabricante americano ha incluido a otros vehículos eléctricos que poco tienen en común con el Lucid Air Pure, como es el Rivian R1S, el cual firma una cifra de 2,68 millas (4,3 kilómetros) por kWh consumido. También destacar en la tabla vehículos como los eficientes Toyota Prius y Honda Civic, que quedan muy por debajo de la cifra de esta berlina eléctrica. Y no digamos ya un Ford F-150 con sus 0,68 millas (1,1 kilómetros) por kWh consumido. Pero ojo, que no se trata de una versión Lightning 100% eléctrica.
Un sensacional eléctrico que tienen desde 69.900 dólares
Recordar que en Estados Unidos uno de estos Lucid Air Pure tiene un precio de partida de 69.900 dólares (64.320 euros), mientras que por encima tenemos la versión Touring, que arranca en 78.900 dólares (72.605 euros). Su configuración de dos motores alimentados de esa misma batería antes mencionada hace que su autonomía media se quede en las 406 millas (653 kilómetros). Más allá de estas versiones nos encontramos con el Lucid Air Grand Touring que ahora presume de poder recorrer 512 millas (824 kilómetros) con una carga. Cifra que mejora las 485 millas (780 kilómetros) que conseguía antes de su actualización. Si bien, estos tienen un precio de partida de 110.900 dólares (102.050 euros).
Una de las mejoras introducidas en todos los Lucid Air para aumentar su eficiencia es la llegada de la misma bomba de calor que estrenó en su día la versión estrella de esta berlina eléctrica, el Sapphire. Junto a ella encontramos además un nuevo software de control ideado por la casa americana que tiene el triple de potencia de procesamiento y el doble de memoria que la unidad utilizada anteriormente.
También más equipamiento para todos los Lucid Air
De serie ahora en todos los Lucid Air es el asistente a la conducción DreamDrive Premium, así como el sistema SurrealSound Pro que proporciona una experiencia sonora de alta calidad a sus ocupantes desde la versión Pure.
Los avances introducidos en toda la línea Lucid Air para 2025 consolidan aún más nuestra posición de liderazgo», dijo el director ejecutivo y director de tecnología de Lucid Motors, Peter Rawlinson, en el lanzamiento de los nuevos modelos. «Lucid Air es la encarnación misma de nuestro enfoque incansable hacia la optimización, lo que permite que Air Pure use menos energía eléctrica que cualquier otro vehículo para cualquier viaje realizado, de A a B».
Ya se nos hace raro el día en que no se da a conocer un impresionante restomod nacido sobre la base de un clásico Porsche 911. Y es que en los últimos tiempos han sido multitud el número de artesanales compañías que se han especializado en confeccionar sensacionales criaturas que sin perder si esencia clásica, gozan de la última tecnología para poderse disfrutar prácticamente a diario. Y eso es lo que ahora los chicos de Thornley Kelham nos ofrecen con este sublime proyecto que lleva el nombre European RS.
A diferencia de otros muchos especialistas en restomod sobre la base de clásicos ‘nueveonce’ que suelen emplear la generación 964 de comienzos de los años ‘90, los chicos de Thornley Kelham se han decantado para crear su European RS por un Porsche 911 algo más moderno, porque debajo de esta criatura se esconde un ‘nueveonce’ de la generación 993. Y eso también les permite contar con ayudas a la conducción como son el sistema ABS o la dirección asistida, además de que se conserva una base ligera.
El trabajo en la carrocería de este Porsche 911 implica 2.500 horas
Como buen especialista en restauraciones, los chicos de Thornley Kelham comienzan desmontando hasta el último tornillo de este Porsche 911 para someterlo a un minucioso trabajo con el objetivo de que luzca como recién salido de fábrica. Cosa que debió ocurrir hace cerca de 30 años. Una vez que se ha completado el trabajo de restauración y de refuerzo del chasis, se coloca una nueva carrocería que el especialista británico fabrica en aluminio. También componentes como los paragolpes, inspirados en los de la versión 993 GT2, o el característico alerón trasero al más puro estilo ‘ducktail’ son de fibra de carbono.
Thornley Kelham asegura que solo en el trabajo de restauración y de confección de su nueva carrocería se invierten más de 2.500 horas de artesanal mano de obra. Y para rizar el rizo decir que también se ha colocado unas ventanas fabricadas en policarbonato, de la misma manera que en el interior hay asientos firmados por Recaro y fabricados en fibra de carbono, un volante Momo Prototipo, un sistema de climatización creado para la ocasión… Todo ello sin perder su esencia clásica como demuestra con sus míticos relojes analógicos presidiendo un inmaculado salpicadero.
Thornley Kelham propone tres opciones mecánicas ‘aircooled’
Otro punto clave en estos European RS creados por los chicos de Thornley Kelham es su mecánica, heredada de la generación 993, se construyen a mano y se consigue aumentar su cilindrada hasta los 3.8 litros gracias a la instalación de nuevas culatas, pistones forjados Mahle, levas específicas, nuevos cuerpos de aceleración… Lo necesario para que este bloque con seis cilindros que conserva su naturaleza ‘aircooled’ pueda proporcionar un total de 390 CV de potencia y de 395 Nm de par motor. Todo ello sin dejar de lado su facilidad para alcanzar las 8.000 rpm.
Pero todo esto depende de lo saneada que tengas tu cuenta corriente. Que sepas que hacerte con uno de estos European RS requiere un desembolso mínimo entorno a los 700.000 euros, pero si quieres más madera empujando en la parte trasera de este sublime Porsche 911, que sepas que Thornley Kelham te permite reemplazar ese motor por otras opciones como un 3.8 aún más modificado para alcanzar las 10.000 rpm, así como un 4.0, también atmosférico y refrigerado por aire, ambos capaces de superar de forma holgada la barrera de los 400 CV de potencia.
Un clásico Porsche 911 con frenos y suspensiones del Siglo XXI
Independientemente de la mecánica elegida por su afortunado propietario, todos los European RS confeccionados por Thornley Kelham apuestan por una transmisión manual de 6 velocidades para enviar esas brillantes cifras exclusivamente a sus dos ruedas traseras, entre las que también nos encontramos con un diferencial autoblocante mecánico.
Como no podía ser de otra manera, componentes como los frenos o las suspensiones se han modificado con el objetivo de digerir mejor las nuevas prestaciones de estos European RS. De ahí que incluso podamos solicitar un equipo de frenos con discos de material carbocerámico, ocultos tras unas sensacionales llantas Fuchs calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport CUP2. Además, la configuración de sus suspensiones adaptativas está inspirada en la que lucen los actuales Porsche 911 GT3, completándose con amortiguadores ajustables en cuatro vías, muelles Eibach, barras estabilizadoras ajustables…
De semejante criatura solo fabricarán 25 unidades
Ten en cuenta que los chicos de Thornley Kelham tan solo van a construir 25 unidades como este sensacional European RS, porque posteriormente van a dejar paso a futuros proyectos que nacerán de legendarios Porsche 356 (se llamará European SL) y Jaguar XK (European GT).
“Ha llegado el momento de diseñar una estrategia industrial visionaria de la UE que no sólo preserve nuestra industria automovilística, sino que la eleve a nuevas cotas de competitividad. Esta estrategia es esencial para forjar un argumento comercial convincente a favor de la transición hacia una movilidad con cero emisiones”, afirman desde ACEA los fabricantes de automóviles en su manifiesto.
En su opinión, ”la UE se encuentra en una encrucijada crucial y se enfrenta a una competencia sin precedentes de otras regiones del mundo por inversiones y recursos vitales para garantizar la competitividad industrial”.
El cambio precisa de un enfoque global
En la pasada cumbre del Foro Internacional del Transporte (ITF), el presidente de ACEAy director ejecutivo del Grupo Renault, Luca de Meo, ya mencionó claramente el importante desafío global que supone descarbonizar el transporte afirmando que el “cambio climático es un problema planetario que requiere de una perspectiva global”,aunque lógicamente —como también destacó—, “pueden precisarse enfoques diferentes en diferentes partes del mundo”.
Según De Meo, “Los fabricantes de automóviles europeos, a menudo con una presencia y un alcance de mercado mundiales, están bien posicionados para ver que el enfoque de la descarbonización debería ser diferente según las regiones, simplemente porque las condiciones de partida son diferentes. No habrá una solución milagrosa para llevar a todos los mercados del mundo al mismo nivel de rendimiento ecológico al mismo tiempo”.
Desde ACEA se recuerda que “los fabricantes de vehículos y de baterías están invirtiendo durante la presente década más de un billón de dólares en la transición a los vehículos eléctricos, una cantidad que es mucho mayor que cualquier otra industria destina a este mismo fin”.
La industria del automóvil no puede ser la única
ACEA recuerda a la UE que esta transición ni es sólo cosa de la industria automotriz ni esta puede ser la única que la lidere. Según el presidente De Meo, “es un deporte de equipo que debemos prácticar todos juntos, trabajando en toda la cadena de valor”. Por ello De Meo insistió en la necesidad de que “los organismos públicos asuman la responsabilidad de orquestar las estrategias de los diferentes actores: la industria automotriz, la minera, la energética, la de infraestructuras”.
Igualmente recordó que “la coordinación entre países y regiones del mundo también es crucial” y pidió una mayor cooperación global. “Necesitamos un nivel muy alto de cooperación, y una cooperación de alto nivel, para garantizar el comercio, la competitividad, las economías de escala y las normas comunes. Frente a las enormes inversiones que se necesitan urgentemente para frenar el cambio climático, el mundo no puede permitirse el lujo de renunciar a la eficiencia económica que ofrece un mercado global y abierto. Y para ello necesitamos reciprocidad, respeto de las normas multilaterales e igualdad de condiciones”.
Desde ACEA, los fabricantes de automóviles consideran que la nueva Comisión y Parlamento Europeos salidos de las recientes elecciones deben volver a poner firmemente la estrategia industrial en la agenda legislativa, y que ambos deben centrar sus esfuerzos en tratar de alcanzar un acuerdo industrial que permita establecer una estrategia holística en la UEy establecer a lo largo de todos los pasos una cadena de valor completamente digital y sostenible.
Momento de desarrollar una estrategia industrial
La UE se encuentra en una encrucijada crucial. Ahora es el momento de diseñar una estrategia industrial visionaria que no sólo preserve sino que eleve nuestra industria automotriz a nuevas alturas de competitividad. Esta estrategia es esencial para forjar un caso de negocio convincente para la transición a la movilidad con cero emisiones. La carrera global ha comenzado y mientras la UE aún se centra en la regulación y los objetivos, Estados Unidos y China ya están acelerando el avance con estrategias industriales audaces y coordinadas para incentivar la transición verde.
ACEA se reafirma, una vez más, en el compromiso inquebrantable de todos los fabricantes de vehículos con la movilidad sin emisiones. Un compromiso que tiene fiel reflejo “en los miles de millones que estamos invirtiendo para hacerlo realidad”. afirmó De Meo.
Pero, al mismo tiempo, la UE debe recodar que tiene que seguir siendo una potencia competitiva global para la industria automotriz. Por ello, desde ACEA se pide que se establezca una “estrategia industrial líder en el mundo no solo para abordar los desafíos compartidos de la sociedad sino también para seguir siendo competitivos en un mundo geopolítico que cambia rápidamente”.
Hay que invertir en toda la cadena de valor
Para lograrlo, ACEA recuerda su manifiesto #FutureDriven, donde ya pedía “una estrategia industrial visionariapara equilibrar el palo (la regulación) con la zanahoria y crear un caso de negocio para inversiones en todos los pasos de la cadena de valor verde y digital de la automoción.”
Para la estrategia industrial que solicita, desde ACEA se considera que es necesario liberar los apoyos financieros que permitan el desarrollo tanto de tecnologías de cero emisiones, como de reciclaje y recuperación de materias primas. También pide que se asegure un suministro confiable de materias primas críticas y que se permita a los fabricantes producir vehículos eléctricos de forma asequible y rentable en Europa.
Actividades para las cuales es preciso acelerar y agilizar los procesos de permisos para la instalación y puesta en marchas de las infraestructuras necesarias, así como garantizar un suministro constante y asequible de electricidad con bajas emisiones de carbono para todas ellas.
ACEA pide fortalecer el mercado del automóvil
Finalmente, es necesario consolidar un mercado del automóvil fuerte, que permita dar salida a todos estos esfuerzos. Para ello es preciso elevar las ventas de automóviles, especialmente la de los nuevos vehículos eléctricos, con el establecimiento de nuevos incentivos fiscales que, además, favorezcan el uso de este tipo de modelos.
Por último, desde ACEA se le recuerda a la nueva Comisión Europea la importancia de establecer en el ejecutivo de la UE un nuevo puesto de Vicepresidente Ejecutivo para el Acuerdo Industrial que contribuya a garantizar el desarrollo y cumplimiento de toda esta nueva estrategia industrial y que todas las nuevas iniciativas de la UE puedan y sean “controladas en términos de competitividad”.
En este sentido, el CEO del Grupo Renault y presidente de la Asociación de Fabricantes Europeos, Luca de Meo, esbozó previamente a las pasadas elecciones europeas lo que desde ACEA se consideraba como una nueva hoja de ruta de la descarbonización de la movilidad, exigiendo además una mayor flexibilización en los plazos para la prohibición de los vehículos de combustión, aunque si necesidad de mover la fecha fijada de 2035.
Flexibilizar el calendario sin abandonar el objetivo
«Necesitamos un poco más de flexibilidad en el calendario. Pero no hay que instrumentalizar la ralentización actual del mercado para abandonar pura y simplemente el objetivo. Sería un grave error estratégico«, explicaba Luca de Meo. Y es que, desde ACEA, se contempla con especial preocupación las posibles multas de Bruselas a los fabricantes por incumplir los niveles intermedios para la reducción de emisiones en conjunto de los vehículos que actualmente venden.
De Meo recordó las «decenas de miles de millones de euros» invertidos por los fabricantes en este proceso de transición y cómo un retraso de la fecha final de 2035 significaría «tirarlos por la ventana». En su opinión, «el poder político no puede —ni debe—cambiar de opinión justo en el momento en que se concretan nuestros esfuerzos con nuevos modelos que llegan al mercado. No debemos negar el progreso. Todas las sociedades que han negado el progreso en la historia han perdido. Y la electrificación en el automóvil forma parte del progreso».
Preocupación en ACEA por el bajo ritmo de ventas
La preocupación de ACEA y de su presidente viene dada por el bajo “ritmo” que el proceso está teniendo y que hace que cada vez sea “más difícil” cumplir con los objetivos intermedios fijados en el camino al veto a la combustión en 2035. Pasar del actual 10% de cuota de mercdado que tienen los eléctricos al 100% “en tan sólo 12 años va a ser muy complicado”.
Sobre todo si el actual estancamiento de las ventas de eléctricos durante esta primera mitad del año persiste. Un estancamiento que aparte de alejar a las marcas de la necesaria rentabilidad para afrontar el proyecto, también podría provocar que tuvieran que hacer frente a más de 10.000 millones de euros en multas “o tener que dejar de producir más de dos millones de vehículos híbridos. Sería absurdo”, consideraba De Meo.
El presidente de ACEA también considera que la reglamentación europea se ha elaborado sin un «análisis de impacto exhaustivo». Pese a su defensa del proceso de transformación, afirma que «el vehículo eléctrico no es más que una de las posibles soluciones para la descarbonización.
Al igual que otros muchos dirigentes europeos del sector del automóvil —entre ellos la reelegida presidenta de la CE, Úrsula Von der Leyen—, De Meo pide fijar los ojos en que el principal problema de las emisiones es el envejecido parque de automóviles en circulación. De Meo pidió trabajar en ello al igual que también considera que hay que hacerlo en carburantes con permitan un margen de mejora en las emisiones, como es el caso de los nuevos combustibles sintéticos que defiende la industria alemana Alemania, y promover los híbridos enchufables.
Salir de vacaciones es uno de los momentos más esperados del año, pero también puede generar cierta inquietud entre los conductores. Uno de los miedos más comunes es el de sufrir una avería en pleno viaje. Para mitigar estas preocupaciones, Peugeot presenta su solución de asistencia en carretera: Peugeot Assistance. Este servicio, disponible durante todo el año, brinda a los clientes la tranquilidad necesaria para disfrutar de sus trayectos sin preocupaciones.
Los conductores de modelos de la marca francesa pueden contar con asistencia las 24 horas del día, los 365 días del año. Este servicio es completamente gratuito para todos aquellos propietarios que tengan su vehículo cubierto por garantía comercial o que dispongan de un contrato de ampliación de garantía. Los usuarios pueden acceder fácilmente a este servicio a través de la app MyPeugeot, llamando al número 91 594 97 71, o bien presionando el botón del León ubicado en el salpicadero de su coche.
Con un simple toque, los conductores pueden asegurarse de recibir la ayuda que necesitan, sin importar la hora o el lugar donde se encuentren. Esta disponibilidad continua es un factor clave que potencia la propuesta de valor de Peugeot Assistance.
En el caso de que surja una incidencia técnica, la rapidez en la respuesta es fundamental para minimizar cualquier inconveniente durante el viaje. Peugeot Assistance ofrece múltiples opciones de contacto que garantizan una atención eficaz y veloz. Si el vehículo es capaz de circular tras un accidente, el equipo organiza su recepción en el Servicio Oficial más cercano. En situaciones donde el auto está inmovilizado, se asegura el traslado al taller de la Red Peugeot.
Además, para aquellos problemas técnicos menores, Peugeot Assistance envía un técnico al lugar donde se encuentra el vehículo, intentando resolver la incidencia “in situ”. Si no es posible la reparación inmediata, el coche será remolcado al Servicio Oficial de la marca más próximo, donde se facilitará un presupuesto detallado para la reparación necesaria. En casos donde la inmovilización del vehículo se prolongue más de un día, Peugeot Assistance garantiza no solo alojamiento, sino también una solución de movilidad adecuada para el conductor y sus acompañantes.
Amplia cobertura de Peugeot Assistance
La cobertura de este servicio de la marca francesa cubre todo lo imaginable, lo que añade un extra de seguridad a los conductores. Además de incidentes más graves como accidentes o averías, el servicio también se ocupa de percances comunes que pueden arruinar un viaje, tales como pérdida de llaves, bloqueo de una llave en la cerradura, uso de combustible equivocado, o problemas eléctricos en los vehículos “cero emisiones”. Esto demuestra quePeugeot ha pensado en todos los aspectos que pueden surgir en un viaje, proporcionando así un servicio completo y seguro.
Uno de los grandes beneficios es su respaldo a través de una amplia red de posventa que abarca toda España. Con 364 Servicios Oficiales distribuidos en diferentes localidades, los propietarios de vehículos de la firma del león pueden disfrutar de una tranquilidad adicional. Saberse respaldado por profesionales capacitados en cualquier lugar del país es un valor añadido indiscutible que Peugeot ofrece a sus clientes.
Esta extensa red de soporte no solo garantiza asistencia técnica, sino que también asegura que cualquier incidente pueda resolverse de manera rápida y eficiente, permitiendo que los conductores continúen su viaje con el menor contratiempo posible.
Cómo activar Peugeot Assistance
Activar este servicio que ofrece la firma del león es un proceso simple y directo. Solo es necesario asegurarse de que el vehículo esté dentro del marco de garantía o tenga un contrato de extensión. A partir de ahí, los usuarios pueden:
Descargar la aplicación MyPEUGEOT: A través de esta app, los propietarios pueden gestionar su asistencia, acceder a información sobre su vehículo y solicitar ayuda cuando sea necesario.
Llamar directamente: El número de asistencia es de fácil acceso, asegurando que la ayuda siempre está a solo una llamada de distancia.
Utilizar el botón del León: Si se presenta una emergencia mientras se conduce, el botón en el salpicadero permite activar la asistencia sin perder tiempo buscando información.
