Cuando se trata de combinar tecnología y estilo, Tesla siempre encuentra la manera de destacar. Y esta vez, lo ha hecho en el ámbito de los accesorios personales con un gadget que seguramente se convertirá en el objeto de deseo de todo apasionado de la marca: un supercharger en miniatura diseñado específicamente para cargar tu iPhone en donde quieras que estés.
Este no es solo un accesorio más; es un símbolo del estatus y la pasión por los vehículos eléctricos que la empresa de Elon Musk ha sabido cultivar entre sus seguidores. En las redes sociales se viralizaron videos de usuarios utilizando este nuevo artículo y se llenó de personas consultando dónde se puede adquirir y a qué precio se está vendiendo en estos lugares.
Las características de este accesorio de Tesla
El supercharger escala para escritorio es una réplica en miniatura de los icónicos supercargadores de Tesla que ahora puede tener un lugar destacado en tu oficina o en tu hogar. Este accesorio no solo es funcional, sino que también es una declaración de estilo para cualquier fanático de la compañía de vehículos eléctricos que quiera mostrar su lealtad a la marca.
El diseño es fiel al original, con un acabado impecable que lo convierte en una pieza de colección. Aunque no incluye el cable de carga, lo que significa que deberás usar el tuyo propio, el hecho de tener un supercargador Tesla en miniatura en tu escritorio es un lujo que muchos estarán dispuestos a pagar. Además, a un precio de 45 dólares más gastos de envío, no es un gasto desmesurado, especialmente si se considera el perfil de los clientes de Tesla, quienes suelen tener un alto poder adquisitivo.
Tesla y su gran manera de aprovechar su merchandising
Este tipo de productos reflejan la habilidad de Tesla para no solo vender coches, sino para crear un estilo de vida alrededor de su marca. La empresa ha sabido capitalizar la lealtad y el entusiasmo de sus seguidores, ofreciendo productos que van más allá de lo tradicional y que refuerzan la identidad de Tesla como una marca innovadora y futurista.
En conclusión, el nuevo supercargador en miniatura para iPhone no es solo un cargador más; es una extensión de la experiencia de la empresa de coches eléctricos. Para los apasionados de la marca, este gadget es una forma de llevar su amor por ellos al siguiente nivel, incorporándolo en su vida diaria de una manera que es tanto práctica como estilística. Con las fiestas navideñas a la vuelta de la esquina, no hay duda de que este accesorio se convertirá en uno de los regalos más buscados.
En el mundo de las pruebas extremas y las demostraciones vehiculares, ningún coche se salva de pasar por las manos de WhistlinDiesel, ni siquiera el Tesla Cybertruck. El youtuber, conocido por llevar los vehículos al límite de lo inimaginable, ha puesta aprueba el pick up eléctrico junto al Ford F-150. Los hizo enfrentarse en una serie de desafíos que, para sorpresa de muchos, dejaron al primero con serias heridas en su estructura.
Mientras tanto, el veterano en el mundo de las camionetas, soportó los embates con una resistencia que dejó a todos boquiabiertos. Otra demostración de que Elon Musk mintió al referirse a esta camioneta como indestructible o el vehículo perfecto para el apocalipsis. Claramente, no está apta para afrontar serías dificultades y es fácil de romper.
Las pruebas a las que fue sometido el Tesla Cybertruck
El incidente que más llamó la atención fue cuando el chasis del Tesla Cybertruck se fracturó en la parte trasera, un fallo que WhistlinDiesel atribuyó al uso de aluminio en la estructura monocasco del vehículo. Este vehículo, que ha sido promocionado como el futuro de las camionetas, demostró que, al menos en términos de chasis, aún tiene lecciones que aprender del viejo acero utilizado en vehículos como el Ford F-150.
Este último, con su construcción tradicional, resistió una serie de pruebas brutales que incluían caídas repetidas sobre bloques de concreto, algo que ningún dueño de camioneta se imaginaría hacer, pero que revela mucho sobre la durabilidad del vehículo. En una prueba que parecía sacada de un capítulo de «Jackass», el youTuber sometió al Ford F-150 a 40 caídas desde una altura de 1,5 metros sobre bloques de concreto. A pesar de que el chasis se dobló ligeramente, el enganche, el receptor y la estructura general del vehículo resistieron sin romperse.
Sigue la mala publicidad para el Tesla Cybertruck
La controversia no terminó ahí. WhistlinDiesel afirmó haber recibido una fotografía de otro Cybertruck cuyo enganche de remolque se desprendió al pasar sobre un bache mientras remolcaba un tráiler. Aunque no se ha podido verificar la autenticidad de esta imagen, la simple sugerencia de que el pick-up eléctrico podría tener problemas estructurales tan graves ha generado preocupación entre los entusiastas y futuros compradores del vehículo.
Además, el silencio de Tesla ante estos problemas reportados solo ha aumentado la desconfianza. Según el youtuber, intentó contactar al fabricante en varias ocasiones para obtener una declaración oficial sobre los resultados de sus pruebas, pero no recibió respuesta. Este tipo de incidentes plantea dudas sobre la durabilidad y la fiabilidad del Cybertruck en comparación con camionetas más tradicionales como el Ford F-150, que sigue siendo un referente en el mercado por su construcción robusta y su capacidad para soportar un trato rudo.
Cuando se trata de autos de lujo, especialmente aquellos que pertenecen a la élite del mundo automovilístico como el Bugatti Chiron, no solo el precio de compra es exorbitante, sino también los costos asociados al mantenimiento y las piezas de recambio. Uno de los ejemplos más impactantes y preocupantes para cualquier propietario, y sobre todo para las aseguradoras, son los faros delanteros de este superdeportivo.
Estos elementos, más allá de ser componentes funcionales, se han convertido en símbolos de lujo y exclusividad, con un costo que rivaliza con el de un coche deportivo nuevo. Pero, ¿por qué son tan altos estos costos? Parte de la respuesta radica en la exclusividad y la complejidad técnica del modelo de la marca francesa. Cada accesorio o repuesto tiene valores inalcanzables para la mayoría de las personas.
El valor de los faros del Bugatti Chiron
Los faros del Bugatti Chiron, con su distintivo diseño de cuatro luces, son un rasgo icónico que permite reconocer a este superdeportivo a kilómetros de distancia. Sin embargo, esta exclusividad tiene un precio extremadamente elevado. Recientemente, un anuncio en eBay Alemania ha revelado que un juego de faros delanteros Valeo para el Chiron, compatibles con las versiones Pur Sport y Super Sport 300+, se ofrecen a un asombroso precio de 147.000 euros.
Este es un caso que revela no solo el elevado costo de las piezas de dicho modelo, sino también la complejidad y el valor de los componentes que lo conforman. El hecho de que un juego de faros delanteros pueda tener un precio tan alto plantea serios desafíos no solo para los propietarios, sino también para las aseguradoras como Mapfre o la Mutua, que ven en estos vehículos un riesgo significativo.
Otros costos enormes que tiene el Bugatti Chiron
El precio de estos faros es solo un ejemplo de los costos disparatados asociados con el mantenimiento de un Bugatti Chiron. Según algunos informes y videos de propietarios, los costos de propiedad de este vehículo incluyen $10,000 por una luz trasera, $13,547 por una llave de reemplazo, y hasta $185,000 por una transmisión. El servicio anual de mantenimiento también es astronómico, con un costo de $11,500.
Estos números no solo asustan a los potenciales compradores, sino que también mantienen en vilo a las aseguradoras, que deben considerar estos montos al calcular las primas de seguro. Cada pieza, desde los neumáticos hasta los componentes electrónicos, está diseñada y fabricada con los más altos estándares, lo que justifica, al menos en parte, su elevado precio. Además, la mano de obra para realizar reparaciones o reemplazos en un modelo de la marca oriunda de Francia no es cualquier cosa.
En un giro inesperado, Dodge ha presentado un avance de lo que será el próximo vehículo policial en Estados Unidos: el Charger Pursuit totalmente eléctrico. Este movimiento rompe con la tradición de los muscle cars de gasolina, y parece indicar un cambio de rumbo en la manera en que las fuerzas del orden abordan la movilidad. Conocido por su potencia bruta y su robustez, este vehículo ha sido un favorito entre las agencias policiales durante años, y esta nueva versión electrificada promete continuar con ese legado, pero con una apuesta más ecológica y tecnológica.
El anuncio fue realizado a través de un avance en la cuenta de Instagram de Dodge Law, donde se mostró el Charger Daytona EV con el uniforme clásico de la policía: una pintura en blanco y negro, luces estroboscópicas en el techo y la frase “para proteger y servir” estampada en el capó. Este concepto de vehículo policial no es solo una evolución estética; representa una innovación significativa en la tecnología automotriz, combinando la herencia de los muscle cars con la eficiencia y la potencia de la electrificación.
¿Qué características tendrá el Dodge que usará la policía de Estados Unidos?
El Dodge Charger de octava generación, cuyo debut se espera para el 2025, marcará el fin de una era y el inicio de otra en el mercado de los muscle cars. La versión Pursuit ha sido diseñada específicamente para el uso policial, adaptándose a las necesidades de las fuerzas del orden, que tradicionalmente han dependido de vehículos potentes y confiables para sus operaciones diarias. La introducción de un modelo totalmente eléctrico es una señal clara de que la marca está lista para llevar la movilidad policial al siguiente nivel.
Uno de los aspectos más interesantes es su configuración como hatchback, lo que facilita el acceso y el transporte de detenidos en la parte trasera del vehículo. Esta característica, junto con la incorporación de un divisor para evitar que los detenidos accedan al área de carga, demuestra que firma de muscle cars ha pensado en cada detalle para garantizar que este nuevo modelo cumpla con las exigencias del trabajo policial.
Más características del nuevo vehículo para las fuerzas de seguridad de Estados Unidos
El Dodge Charger Daytona EV promete ser un vehículo imponente, con una potencia que varía entre 456 y 670 caballos de fuerza, entregados por sus dos motores eléctricos. Además, ofrece una autonomía de hasta 317 millas, lo que lo convierte en una opción ideal para las patrullas de larga distancia. Este muscle car electrificado no solo es poderoso, sino también eficiente, lo que podría reducir significativamente los costos operativos para las agencias policiales a largo plazo.
La marca estadounidense ha descartado la posibilidad de ofrecer una variante con motor de combustión interna, lo que sugiere que la transición hacia los vehículos eléctricos será gradual y adaptada a las diferentes necesidades de los cuerpos policiales. La expectativa en torno al Charger Pursuit es alta, y muchos creen que este nuevo concepto podría hacer su debut oficial en la Conferencia y Exposición Anual de la Asociación Internacional de Jefes de Policía (IACP), que se celebrará en Boston, Estados Unidos, en octubre de 2024.
En un insólito caso que ha dejado perplejas a las autoridades australianas, un hombre de 39 años, quien ha estado cobrando del paro desde 2019, fue encontrado en posesión de bienes de lujo cuyo valor supera los 500.000 dólares. Entre los bienes incautados se encuentran un Lamborghini Huracán de color azul brillante, una motocicleta Harley-Davidson V-Rod, también pintada en el mismo tono, y un par de relojes Rolex.
Este hallazgo ha desatado una investigación a gran escala por parte de la policía, revelando una historia que combina lujo inexplicable y posibles vínculos con el crimen organizado. Debido a que estamos hablando de una persona que cobraba un monto mínimo por desempleo, pero que estaba viviendo la vida de un magnate y nada de lo que tenía estaba declarado.
¿Cómo es la colección del hombre que «vivía» cobrando del paro?
El superdeportivo Lamborghini Huracán, conocido por su impresionante rendimiento y su precio exorbitante, es el centro de la investigación. Fue confiscado en una propiedad de Sídney en julio, junto con la Harley-Davidson V-Rod, que curiosamente también estaba pintada en el tono azul «Blu Cepheus», un color que no pasa desapercibido. La adquisición de estos vehículos ha levantado sospechas, ya que el hombre ha estado cobrando el paro desde hace más de cinco años, lo que sugiere una evidente discrepancia entre sus ingresos reportados y su lujoso estilo de vida.
La investigación, liderada por el Escuadrón contra el Crimen Organizado del Comando Estatal de Delitos de Nueva Gales del Sur y la Comisión contra el Crimen de Nueva Gales del Sur, se inició en mayo tras detectar signos de riqueza inexplicable en el hombre. Las autoridades sospechan que su fortuna puede estar vinculada a redes del crimen organizado, un problema que, aunque recurrente, sigue siendo difícil de combatir. El hombre ha sido acusado de «posesión deshonesta de un identificador único interferido», un cargo que refleja la posesión ilegal del Lamborghini, la Harley-Davidson y las joyas.
Casos similares en el mundo
Este caso no es un incidente aislado. La adquisición ilegal de automóviles y joyas de lujo es un problema global, a menudo vinculado a actividades delictivas. En 2021, un hombre en Estados Unidos obtuvo fraudulentamente 3,9 millones de dólares en préstamos del Programa de Protección de Cheques de Pago durante la pandemia de COVID-19, de los cuales gastó 300.000 dólares en la compra de un Lamborghini Huracán. Estos casos subrayan la creciente necesidad de controles más estrictos y mecanismos de vigilancia para prevenir el fraude y el lavado de dinero.
El caso del hombre en Australia pone de manifiesto las lagunas en el sistema de prestaciones por desempleo, así como la necesidad de una mayor supervisión de quienes reciben estas ayudas. La historia de este «parado de lujo» podría ser solo la punta del iceberg de una red más amplia de actividades delictivas que operan bajo el radar de las autoridades. Por ahora, el hombre enfrenta un futuro incierto, con la justicia persiguiéndolo mientras el mundo observa con asombro cómo alguien que oficialmente vivía del paro conducía un Lamborghini por las calles de Sídney.
La creciente demanda de vehículos eléctricos (EV) en Europa está llevando a los fabricantes a repensar sus estrategias de producción. En este contexto, Xpeng Motor, el fabricante de automóviles de origen chino, está buscando establecer un sitio de fabricación en la Unión Europea. Esta decisión no solo busca mitigar los efectos de los aranceles impuestos por la Comisión Europea, sino que también refleja una ambición más amplia por convertirse en un competidor global en el sector de los EV.
La búsqueda de ubicación para la fabricación en Europa
Xpeng Motor se ha embarcado en un proceso de selección para definir el lugar más adecuado para una nueva planta de producción dentro de la Unión Europea. El director ejecutivo de la empresa, Xiaopeng He, ha destacado en diversas entrevistas los objetivos fundamentales que guiarán esta elección. La compañía está valorando áreas con «riesgos laborales relativamente bajos». Esta consideración es vital, ya que garantizar un entorno seguro y eficiente de trabajo es crucial para el desarrollo sostenible de su producción.
Beneficios de la producción local
La capacidad de manufactura local no solo permitirá a Xpeng reducir costos en términos de envío y logística, sino que también ofrecerá ventajas competitivas en la reducción de los tiempos de entrega. Esto es especialmente importante en un mercado tan dinámico como el de los vehículos eléctricos, donde la rapidez en la respuesta a la demanda de los consumidores es clave.
Impacto de los aranceles en el mercado europeo
Los aranceles propuestos por la Unión Europea, que podrían alcanzar hasta el 36,3% para los vehículos eléctricos importados de China, tienen implicaciones significativas para los fabricantes como Xpeng. Aunque He ha indicado que estos gravámenes no alterarán los planes globales de la compañía, sí han establecido un contexto de reducción de ganancias en el mercado europeo.
Estrategias para mitigar efectos negativos
Para contrarrestar el impacto financiero, Xpeng está solicitando una localización estratégica de su producción, que le permita evitar estos aranceles y posicionarse de manera más favorable en el mercado. Este enfoque se alinea con las tendencias observadas en otros fabricantes de vehículos eléctricos chinos, tales como BYD y Chery Automobile, que también están ampliando su presencia en Europa.
Iniciativas tecnológicas y desarrollo de software
Además de la fabricación, Xpeng Motor ha indicado su intención de establecer un centro de datos a gran escala en Europa. Este paso subraya la importancia de la recopilación de datos y la funcionalidad del software, esenciales para las características de conducción autónoma que la empresa busca integrar en sus vehículos eléctricos.
Importancia de la innovación tecnológica
A medida que la inteligencia artificial y los sistemas de asistencia al conductor se vuelven más prevalentes, la capacidad de gestionar y procesar grandes volúmenes de datos en tiempo real se convierte en un factor diferencial. Invertir en tecnología avanzada permitirá a Xpeng competir de manera más eficaz, no solo en términos de vehículos, sino también en la experiencia del usuario.
Desafíos en el mercado global de vehículos eléctricos
Xpeng, como otros fabricantes, no está exento de desafíos en un mercado global cada vez más competitivo. Durante el primer semestre, la compañía entregó aproximadamente 50.000 vehículos, lo que representa solo una quinta parte de las ventas mensuales de BYD, fundador de una de las mayores fábricas de vehículos eléctricos del mundo.
Perspectiva de crecimiento y estrategias de ventas
A pesar de esto, la compañía ha mantenido una dirección optimista hacia el futuro de sus entregas, superando estimaciones de analistas para el trimestre actual. Sin embargo, el hecho de que sus ingresos proyectados estén por debajo de las expectativas señala que aún queda mucho trabajo por hacer para alcanzar la rentabilidad y la cuota de mercado deseada.
El contexto de la competencia internacional
La situación no se limita a Europa. A nivel global, Xpeng y otras marcas chinas se enfrentan a políticas protectoras en mercados como Estados Unidos y Canadá, donde se han implementado aranceles que pueden llegar a exceder el 100% para las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China. Este clima de disputa comercial exige que las empresas adopten tácticas innovadoras y estrategias para mantener su competitividad en un entorno adverso.
Lecciones aprendidas y adaptación al mercado
La experiencia global de Xpeng también ofrece valiosas lecciones sobre la adaptación a diferentes normativas y requerimientos de mercado. Este tipo de aprendizaje se convierte en un activo clave en un sector donde la agilidad y la capacidad de respuesta son elementos determinantes del éxito.
Conclusión: El futuro de Xpeng Motor en Europa
La búsqueda de una ubicación de fabricación en Europa por parte de Xpeng Motor no solo es una estrategia para eludir aranceles adversos, sino que también representa un compromiso con el crecimiento sostenible y la innovación tecnológica. A medida que esta empresa continúa desarrollando su infraestructura y su capacidad de producción, se posiciona no solo como un participante en el mercado europeo de vehículos eléctricos, sino también como un líder potencial en el ámbito de la movilidad eléctrica inteligente.
El fabricante de automóviles eléctricos chino BYD ha unido fuerzas con Huawei, el gigante tecnológico, para introducir su sistema avanzado de conducción autónoma en la línea de vehículos todo terreno, Fang Cheng Bao. Esta colaboración marca un hito en la innovación automotriz, enfocándose en un desarrollo conjunto de tecnologías de conducción inteligente.
La estrategia de innovación conjunta
La unión de BYD y Huawei se sustenta en una estrategia de investigación y desarrollo dirigida a potenciar sus respectivas marcas. La primera prueba de esta asociación será el modelo Fang Cheng Bao Leopard 8, que estará equipado con el innovador sistema Huawei Qiankun Smart Driving ADS3. Este avance no solo busca optimizar la experiencia de conducción, sino que también aspira a abrir «una nueva era de conducción inteligente global».
El Fang Cheng Bao Leopard 8: Un hito en tecnología automotriz
El Fang Cheng Bao Leopard 8 será el primer modelo del mundo en contar con la tecnología de conducción inteligente de Huawei. Esta iniciativa tiene como objetivo llevar la experiencia de conducción a un nuevo nivel, integrando tecnologías avanzadas que priorizan la seguridad y la eficiencia.
Características destacadas del sistema Huawei Qiankun Smart Driving ADS 3.0
Una de las características más impresionantes de este sistema es su arquitectura de red de extremo a extremo, que prioriza la seguridad. Gracias a ello, se mejoran las capacidades de prevención de colisiones, tanto delanteras como laterales y traseras. Además, el sistema permite una frenada más rápida y eficiente, garantizando mayores distancias de frenado y evitando colisiones accidentales causadas por un acelerador mal utilizado.
Asistencia de navegación y escenarios complejos
Navegación inteligente para estacionamiento
El sistema de asistencia de navegación a la conducción inteligente permite una conexión integral con los espacios de estacionamiento. Esto significa que el vehículo puede manejarse de forma autónoma dentro de varios escenarios complejos. Desde torniquetes hasta rotondas o cambios de sentido estrechos, el Fang Cheng Bao Leopard 8 será capaz de superar todos estos desafíos con facilidad.
Estacionamiento automático: Innovación práctica
Además de sus capacidades de navegación, el Leopard 8 contará con la innovadora función de estacionamiento automático. Cuando el vehículo se encuentre bloqueado por otros coches, el propietario podrá controlarlo a través de su teléfono inteligente, permitiendo que el automóvil se mueva automáticamente, facilitando así la entrada y salida de situaciones complicadas.
Interacción celular y control total
Huawei ha destacado que estas capacidades de control remoto están comenzando a ser comercialmente viables, permitiendo a los propietarios interactuar con sus vehículos de manera intuitiva. Esta funcionalidad representa un avance tecnológico significativo, permitiendo a los usuarios acceder a sus vehículos con la comodidad que brinda la tecnología moderna.
El futuro de BYD en el mercado de vehículos eléctricos
Aumentando la rentabilidad y el alcance de marca
BYD, conocido como el fabricante más grande de vehículos enchufables en China, tiene como objetivo utilizar esta colaboración para mejorar sus marcas premium: Denza, Fang Cheng Bao y Yangwang. Este enfoque no solo busca mejorar la rentabilidad, sino también fortalecer su posición en el competitivo mercado global de automóviles eléctricos.
Competencia en la carrera hacia la conducción autónoma
A través de esta asociación, BYD no solo se posiciona como líder en la industria de vehículos eléctricos, sino que también está ejecutando una estrategia para competir con otros grupos automovilísticos en el desarrollo de sistemas de conducción autónoma. A medida que la demanda de vehículos inteligentes sigue creciendo, este tipo de colaboraciones estratégicas son esenciales para mantenerse a la vanguardia del sector.
Conclusiones: Un nuevo amanecer en la conducción inteligente
La colaboración entre BYD y Huawei representa un paso agresivo hacia adelante en la evolución de la conducción autónoma. A través de innovaciones que priorizan la seguridad y la eficiencia, el Fang Cheng Bao Leopard 8 se perfila como un modelo que cambiará las reglas del juego. Con el Huawei Qiankun Smart Driving ADS3 como estandarte de este avance, la industria automotriz se prepara para abrazar una nueva era marcada por la inteligencia y la conectividad.
Ofertas y oportunidades para los consumidores
A medida que la tecnología se despliega, es probable que los consumidores comiencen a ver un cambio en la forma en la que interactúan con sus vehículos. Los futuros compradores no solo buscarán un vehículo que los transporte, sino que también exigirán un nivel de autonomía y conectividad que antes solo se había imaginado en la ciencia ficción.
La unión de BYD y Huawei, con el lanzamiento inminente del Leopard 8, promete no solo revolucionar la forma en que conducimos, sino también transformar la experiencia de poseer un vehículo. Estemos atentos a este emocionante desarrollo en el campo de la conducción autónoma y la tecnología de vehículos eléctricos.
La tecnología Pirelli Elect, diseñada específicamente para automóviles híbridos y eléctricos, ha alcanzado un importante hito al superar las 500 homologaciones desde su lanzamiento en 2019. Este avance no solo resalta la liderazgo de Pirelli en el segmento de vehículos eléctricos (BEV), sino que también establece estándares en la industria del neumático.
Un líder en el segmento de vehículos eléctricos
Según Pirelli, 7 de cada 10 fabricantes Premium y Prestige calzan sus automóviles eléctricos e híbridos enchufables (PHEV) con neumáticos Pirelli Elect. Este dato es un claro indicador del reconocimiento que ha ganado la marca entre los principales fabricantes de automóviles, quienes buscan garantizar máxima calidad y rendimiento en sus vehículos.
Beneficios de la tecnología Pirelli Elect
Los neumáticos equipados con tecnología Elect ofrecen múltiples beneficios a los conductores de vehículos eléctricos e híbridos. Entre ellos, destaca la mejora en la autonomía de las baterías, lo que es esencial para maximizar la experiencia de conducción en estos modernos automóviles.
Reducción de la resistencia a la rodadura
La baja resistencia a la rodadura de estos neumáticos permite a los usuarios recorrer hasta** 50 km extra** por cada carga de batería. Este aumento significativo en la autonomía se traduce en ahorros económicos de hasta 150 euros al año en costes de carga, un factor crucial para muchos conductores que valoran la eficiencia.
Aumento del agarre y confort
Los neumáticos Pirelli Elect no solo mejoran la autonomía, sino que también ofrecen un mayor agarre. Esta mejora se logra gracias a la utilización de compuestos que gestionan eficazmente el elevado par de los motores eléctricos. Además, las carcasas reforzadas están diseñadas para soportar la mayor masa de estos vehículos, lo que resulta en un rendimiento excepcional incluso en condiciones extremas.
Reducción del desgaste y del ruido
La combinación de estos factores permite a Pirelli reducir el desgaste de las gomas hasta en un 20%. Este aspecto es fundamental no solo para prolongar la vida útil de los neumáticos, sino también para mejorar la experiencia del conductor, ya que se logra reducir el confort acústico dentro del habitáculo en hasta un 20%. Este último punto es particularmente relevante para los vehículos eléctricos e híbridos, que, por su naturaleza, son considerablemente más silenciosos.
La gama de productos Pirelli Elect
La tecnología Elect no es un producto aislado; forma parte de las principales familias de productos de Pirelli. La gama P Zero, conocida por ser la preferida de las marcas de automóviles Premium y Prestige para sus modelos deportivos, acumula más del 30% de la totalidad de las medidas Elect. Esta gama es la primera en adoptar la tecnología Elect, lo que demuestra su compromiso con la innovación.
Gama Scorpion y Cinturato
La gama Scorpion, específica para SUV, y la línea Cinturato, enfocada en turismos y Crossovers, también ofrecen neumáticos con tecnología Elect. Estas cubiertas están diseñadas para satisfacer las necesidades de una variedad de vehículos, garantizando que todos los usuarios puedan beneficiarse de las características avanzadas que ofrece Pirelli.
Neumáticos invernales y de todo tiempo
Además, Pirelli ha ampliado su oferta de tecnología Elect a neumáticos invernales (22%) y de todo tiempo (17%). Esto significa que los beneficios de reducción de ruido y resistencia a la rodadura no solo están disponibles para vehículos de alto rendimiento, sino también para productos más versátiles y seguros en condiciones de bajas temperaturas. Los conductores pueden disfrutar de un rendimiento óptimo sin importar las condiciones climáticas, lo que aumenta aún más la versatilidad y aplicabilidad de esta tecnología.
La sostenibilidad en el futuro del automóvil
En un mundo cada vez más consciente de la sostenibilidad, la tecnología Pirelli Elect se alinea con las demandas del mercado y las expectativas de los consumidores. Al ofrecer neumáticos que no solo mejoran la eficiencia de los vehículos eléctricos e híbridos, sino que también ayudan a reducir los costes de operación, Pirelli se posiciona como un referente en la movilidad sostenible.
Innovación continua
El compromiso de Pirelli con la innovación se refleja no solo en el desarrollo de tecnología Elect, sino en toda su línea de productos. La marca italiana está constantemente buscando formas de mejorar el rendimiento de sus neumáticos y adaptar su oferta a las necesidades cambiantes del mercado. Esto incluye la investigación y el desarrollo de nuevos compuestos y tecnologías que continúen impulsando la industria hacia adelante.
Reflexiones finales
La tecnología Pirelli Elect es un avance significativo en el mundo de los neumáticos, ofreciendo soluciones concretas para los conductores de vehículos eléctricos e híbridos. Con beneficios que van desde una mayor autonomía hasta una notable mejora en el confort y la seguridad, Pirelli ha demostrado su dedicación a la calidad y al rendimiento.
A medida que la demanda de vehículos eléctricos sigue creciendo, es probable que la tecnología Elect de Pirelli desempeñe un papel cada vez más crucial en la industria. Al combinar innovación con sostenibilidad, Pirelli se asegura de que sus neumáticos no solo cumplan, sino que superen las expectativas del mercado moderno. Con su enfoque en la mejora continua y la atención al cliente, el futuro parece prometedor para Pirelli y sus usuarios.
Esta sinergia entre tecnología avanzada y necesidades del consumidor no solo revolucionará el camino sino que también acercará a la movilidad sostenible.
La marca de coches KIA se ha convertido en los últimos años en una de las favoritas de los conductores en España. Sus coches con diseños atrevidos, su apuesta por la electrificación de su flota de vehículos y unos precios en la media atraen cada año a miles de compradores de nuestro país.
Si estás en proceso de búsqueda para comprar un KIA, lo mejor es acercarte al Concesionario KIA Valencia en el que puedes encontrar vehículos de la marca KIA nuevos, pero también de ocasión y KM. 0, con todos los modelos y colores que puedas imaginar a tu alcance.
Comprar tu KIA en Autopista Sur: concesionario oficial de KIA en Valencia
Esta empresa de concesionarios de coche ubicada en la provincia de Valencia se ha convertido en el referente regional para quienes buscan comprar un KIA, pero también llevar a cabo reparaciones y arreglos gracias a su servicio de taller, que además permite la reserva de cita de forma cómoda a través de su página web.
KIA Autopista Sur tiene concesionarios en Alginet, Avenida del Puerto, Paterna, Pista de Silla, Torrente y Sagunto, así que seguro que alguno de estos concesionarios te queda cerca de casa. Puedes encontrar vehículos KIA nuevos, seminuevos e incluso puedes llevarte tu vehículo KIA en modo renting si es la opción que te resulta más conveniente para tus intereses.
Si lo que tienes claro es que quieres un coche KIA, pero no te decides por el modelo o necesitas más información, solo tienes que reservar una cita comercial con el concesionario para que un profesional cualificado te explique todo lo que necesitas saber al respecto. De esta forma vas a poder tomar una decisión con toda la información y datos que puedas imaginar.
Un servicio integral para los conductores
En este concesionario, además de comprar tu coche KIA, vas a poder encontrar interesantes ofertas de seguros para tu coche, así como un servicio de gestoría para realizar todos los trámites necesarios para poner el vehículo a tu nombre, la matriculación del mismo o cualquier paso necesario antes de que puedas conducirlo.
Del mismo modo, también ofrecen a sus clientes una amplia gama de accesorios de la marca KIA para que encuentres siempre la pieza, accesorio o recambio que puedas necesitar el día de mañana para tu coche KIA, evitando así tener que buscar en otros lugares. Un servicio integral que ahorra tiempo y esfuerzo.
Sin olvidar que en KIA Autopista Sur ofrecen un servicio de “Compramos tu coche” si algún día deseas vender tu vehículo KIA de una forma rápida, ya que realizan la tasación en el momento. Además, ellos mismos gestionan el cambio de titularidad para que salgas en pocos minutos con tu coche vendido sin necesidad de utilizar portales online ni nada parecido.
Como se puede apreciar resulta muy fácil acceder a un coche de la marca KIA en la zona de Valencia gracias a este tipo de concesionarios especializados en la marca como KIA Autopista Sur.
¿Alguna vez te has preguntado si la elección entre gasolina o diesel, está influenciada por algo más que tus preferencias personales? En un país tan diverso como España, donde cada Comunidad Autónoma tiene su propia identidad cultural, geográfica y económica, el tipo de combustible que predomina en las carreteras puede ser un reflejo sorprendente de esas características regionales.
Para entender mejor esta conexión entre la ubicación geográfica y la preferencia de combustible, nos hemos apoyado en los datos y el análisis del comparador de coches Carwow y otras plataformas similares. Carwow, que se ha consolidado como la principal herramienta de comparación de coches nuevos en España, cuenta con más de 2 millones de usuarios y una red de más de 1.200 concesionarios oficiales en todo el país. Esta base de datos tan amplia permite extraer tendencias y comportamientos de compra a lo largo y ancho de la península.
Gasolina: la elección urbana y versátil
En las grandes ciudades y sus alrededores, como Madrid, Barcelona, y Valencia, la gasolina sigue siendo la opción preferida para muchos conductores. Esto no es una coincidencia. Las urbes, con su denso tráfico y sus recorridos cortos, favorecen a los vehículos de gasolina. Estos motores, en comparación con los diésel, suelen ofrecer una mayor suavidad y respuesta en trayectos cortos y urbanos, algo esencial en el día a día de quienes viven en áreas metropolitanas.
Madrid, por ejemplo, no solo es la capital política, sino también la capital del automóvil en España. Con un alto nivel de ingresos per cápita y un parque automovilístico moderno, la gasolina es la reina de las calles madrileñas. Además, las restricciones medioambientales crecientes en las grandes ciudades han empujado a los conductores a optar por motores de gasolina más limpios y eficientes en lugar del diésel.
Diésel: territorio de grandes distancias y trabajo
El diésel, por otro lado, sigue siendo el rey indiscutible en las zonas rurales y entre aquellos que recorren largas distancias. Comunidades Autónomas como Castilla y León, Extremadura y Galicia, donde los desplazamientos suelen ser más largos y los vehículos de trabajo (como furgonetas y camiones) son más comunes, el diésel sigue siendo el combustible preferido.
Estos motores, conocidos por su durabilidad y eficiencia en consumo de combustible a largo plazo, son ideales para quienes pasan mucho tiempo en la carretera. En estas regiones, donde los trayectos pueden involucrar kilómetros de carretera abierta y menos paradas, el diésel ofrece una ventaja competitiva. Además, las subvenciones y ventajas fiscales históricamente asociadas con este combustible han consolidado su popularidad.
Electricidad: la nueva ola que llega con fuerza
La electricidad, por su parte, está empezando a ganar terreno de manera significativa, especialmente en comunidades autónomas con una fuerte conciencia medioambiental y una infraestructura de recarga más desarrollada. El País Vasco, Navarra y Cataluña lideran la adopción de vehículos eléctricos en España. En estas regiones, la combinación de políticas gubernamentales favorables, una mayor densidad de estaciones de carga y una población con mayor conciencia ecológica está impulsando este cambio.
Es interesante notar cómo el coche eléctrico está encontrando su espacio en áreas tanto urbanas como semiurbanas. En Cataluña, por ejemplo, no es raro ver coches eléctricos en las zonas rurales cercanas a Barcelona, donde los conductores valoran la combinación de bajas emisiones y el ahorro en combustible.
Gas Licuado y otros combustibles alternativos
En el último año, hemos visto un creciente interés en el Gas Licuado del Petróleo (GLP) y el gas natural comprimido (GNC), especialmente en comunidades autónomas donde la sostenibilidad y la economía de combustible son prioridades. Andalucía y Murcia han mostrado una notable adopción de vehículos propulsados por GLP, debido a su menor coste de combustible y a los incentivos fiscales que algunas comunidades autónomas han implementado.
Además, estos combustibles alternativos están ganando terreno en sectores específicos, como el del transporte público y las flotas de vehículos comerciales. Las ventajas económicas y medioambientales, sumadas a una red de distribución en expansión, hacen que el GLP y el GNC sean opciones atractivas para un número creciente de conductores.
El factor económico y la identidad regional
No podemos pasar por alto el impacto que la economía y la identidad regional tienen en estas elecciones. En comunidades más prósperas como Madrid, País Vasco y Cataluña, hay una mayor tendencia a optar por vehículos más caros y sofisticados, como los híbridos y eléctricos. En contraste, en regiones con menor poder adquisitivo, el diésel y la gasolina tradicional siguen siendo los combustibles más comunes.
Además, la identidad cultural también juega un papel. En Galicia, por ejemplo, donde la población ha estado históricamente más vinculada al trabajo agrícola y pesquero, los vehículos diésel dominan el mercado, reflejando una necesidad de vehículos robustos y eficientes en consumo para largas jornadas de trabajo.
La elección del combustible no es solo una cuestión de preferencias personales, sino un reflejo de la geografía, la economía y la cultura de cada Comunidad Autónoma. Desde la gasolina en las grandes ciudades, el diésel en las zonas rurales, hasta la creciente adopción de la electricidad en las regiones más conscientes del medio ambiente, la diversidad de España se refleja en las opciones de combustible de sus conductores. Y mientras el país avanza hacia un futuro más sostenible, es probable que veamos cambios aún más fascinantes en este mapa energético.
En la historia de éxito de las berlinas de Peugeot hay un número clave, el 400… Desde el 401 lanzado al mercado en 1934 hasta el 404 de 1960, la marca francesa inauguraba así la denominación de sus berlinas. Aunque el gran éxito que tuvo la marca del león, a nivel comercial vino después, cuando en 1987 se recupero la saga con el 405, el 406 de 1995 y el 407, lanzado hace ahora justo 20 años, en 2004.
El 407 seguía la saga de éxitos de esta carrocería que Peugeot manejaba con maestría. Su vida comercial se extendió hasta 2010 y con ella se ponía fin a la nomenclatura 400 en la firma… Hasta la llegada del Peugeot 408 hace un par de años con una carrocería de corte crossover. Pero esa es otra historia.
La del 407 empezó en 2004 y acabó seis años después, cuando dejó el testigo al Peugeot 508. Pero en ese tiempo pudo dejar su impronta, tanto a nivel comercial como en el corazón de los aficionados.
Peugeot 407 Elixir
Del creador del Peugeot 205
El diseño del Peugeot 407fue obra de uno de esos hombres que cambió la marca del león, pues no en vano trabajó en la compañía francesa durante 47 años:Gérard Welter. , El diseñador francés es el padre de uno de los modelos más legendarios de la firma, el 205. Y con este 407 refrendaba el estilo de líneas fluidas y dinámicas que marcaban la elegante y deportiva carrocería del 407. La berlina estaba disponible en tres variantes: berlina, SW y Coupé, todas trabajadas en el Centro de Estilo Peugeot de Vélizy que dirigía Welter.
El diseño del 407 estuvo inspirado en varios concept cars, como el 407 Elixir, presentado en el Salón de Fráncfort de 2003, así como en los 407 Silhouette y Prologue, que anticiparon las características de la versión Coupé. Un modelo que, además, tenía que suceder a todo un clásico de la elegancia como el 406 Coupé que había nacido de los mágicos lápices de Pininfarina. Estas propuestas conceptuales mostraron un enfoque futurista y de gran impacto visual, estableciendo el camino hacia el diseño final del 407.
En el desarrollo del Peugeot 407 una de las claves fue el trabajo en la aerodinámica, que se saldó con un impresionante Cx de 0,29 en la berlina y 0,32 en la versión SW. Algo que redundaba no solo en su aspecto elegante. También en la eficiencia de consumo de combustible y en el comportamiento dinámico, siempre una de las claves en todo Peugeot.
Adelantado tecnológico
Ese comportamiento dinámico fue sin duda uno de los elementos que convirtió al Peugeot 407 en uno de los modelos más vendidos entre las berlinas. Se valoraba su excelente comportamiento en carreteray su relación calidad-precio. Una combinación que convenció a más de 869.400 clientes en todo el mundo.
Además, en un mundo cada vez más exigente en elementos de seguridad en el automóvil, el Peugeot 407 se adelantaba a su tiempo incorporando tecnologías aún no extendidas o exclusivas de modelos mucho más caros y de marcas premium. Ofrecía un control de estabilidad ESP, luces y limpiaparabrisas automáticos, un programador-limitador de velocidad y hasta nueve airbags. Esto le valió una calificación de cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP, un reconocimiento de su alto nivel de seguridad.
Además otro de los puntos clave que influyó en el éxito del Peugeot 407 tiene que ver con su gama de motores entre los que destacaba como su propulsor tope de gama y uno de los más distinguidos creados por la marca del león el motor gasolina 3.0 V6 con 211 CV de potencia máxima. Un motor pionero al ser el primer propulsor transversal asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades, otro de los hitos de Peugeot en la historia del automóvil.
El Peugeot 407 sigue siendo un vehículo apreciado por su diseño innovador, tecnología avanzada. Un digno heredero de la tradición de los 400 en la marca francesa.
Lando Norris no había ganado nunca hasta el pasado Gran Premio de Miami. Red Bull sumaba 195 puntos hasta aquella carrera, mientras que McLaren acumulaba 96.El equipo británico introdujo en la cita americana su primera gran evolución de la temporada, un alerón delantero nuevo junto a otros elementos aerodinámicos adaptados a aquel. El británico ganó en Miami, y sus pilotos también recibían un coche más polivalente y cómodo de conducir. En el pasado Gran Premio de Hungría Piastri y Norris incluso lograron el doblete.
Verstappen había ganado cinco de las siete primeras carreras de la temporada, pero desde el primer triunfo de Norris, McLaren ha sumado 270 por los 213 del equipo austríaco. Al terminar el descanso veraniego, el equipo británico estaba a 42 puntos de austríaco en la general, y Norris a 78 de Verstappen. Al cerrarse la cita holandesa, McLaren y Norris aspiran ya a los dos títulos.
La explosión del piloto holandés en la Fórmula 1 había permitido recuperar Zandvoort, uno de los clásicos europeos. Verstappen ganaba en las tres ediciones celebradas, también gran favorito para una cuarta consecutiva. Sin embargo, el reciente GP de los Países Bajos ha certificado el cambio de guardia tras la aplastante victoria de Norris y McLaren. Inesperada y sorprendente por su contundencia.
“No hemos hecho nada hasta ahora”
Desde Mónaco a Spa, pasando por Hungría o Silverstone, el McLaren MCL38 ya era el monoplaza más versátil en todo tipo de trazados. Mercedes, Ferrari y Red Bull sufrían altibajos con sus diferentes evoluciones, no así el equipo británico, cuya curva de rendimiento desde el Gran Premio de Austria 2023 no paraba de mejorar, proceso singular para un reglamento (el efecto suelo) desconcertante para los técnicos.
“Aunque hemos estado en buena forma desde Miami, en realidad no hemos traído ninguna actualización desde entonces. Este fin de semana es la primera vez que intentamos progresar un poco más con el coche» avanzaba Lando Norris antes de comenzar la cita holandesa. Con los antecedentes del equipo británico, los rivales esperaban con respeto y precaución el segundo gran paquete de la temporada.
Tomas de aire de frenos rediseñadas, nuevo fondo, suspensiones modificadas, y un nuevo alerón trasero y beam wing se integraban al McLaren MCL38. Una vez terminada la cita neerlandesa puede afirmarse que Red Bull tiene sus dos títulos en peligro.
Una bomba en manos de Norris
Una extraordinaria vuelta de Verstappen en los clasificatorios daba señales de esperanza a los aficionados holandeses. Mientras Norris lograba cómodamente la pole, el holandés hacía filigranas con un monoplaza rebelde. Cuando el británico se quedó clavado en la salida, el cuarto triunfo consecutivo parecía estar en camino.
Norris no ganaba en ninguna de las cuatro carreras en las que había logrado la pole. En Montmeló o Spa ya fallaba antes de la primera curva. Como en Zandvoort, una vez más. Parecía que tal losa le caía nuevamente encima. Sin embargo, un confiado Norris sabía que en sus manos tenía una bomba, el sueño de cualquier piloto de carreras.
El británico se lo tomó con calma hasta la vuelta 18, cuando metió un hachazo al holandés al que este ni opuso resistencia. La estabilidad, carga aerodinámica y velocidad punta del MCL38 estaban en otra dimensión. Se terminaba la carrera. Cuando Norris cruzaba la meta había endosado nada menos que 22 segundos a Verstappen. Había que frotarse los ojos.
Más allá de las expectativas
“No diría que fue una carrera perfecta por la primera vuelta, pero después el ritmo fue muy fuerte. El coche hoy fue increíble”, recordaba al británico al terminar. “Podía sentirme cómodo, podía empujar y pasar a Max, que era lo principal, y seguir desde allí. Sinceramente, es una carrera bastante sencilla, aunque dura pero muy divertida”.
Los rivales quedaban anonadados ante semejante exhibición. Incluso al terminar la carrera Fernando Alonso se dedicó a inspeccionar en el parque cerrado al monoplaza desde todos los ángulos, incluso arrodillándose para ver todo su fondo.
“Ha ido más allá de las expectativas. Sabíamos que el coche estaba funcionando bien, pero hoy fue una sorpresa positiva por lo rápido que era». Incluso para el responsable de McLaren, Andrea Stella, el dominio de Norris en Zandvoort fue sorprendente. «Las mejoras para este fin de semana nos han colocado en una posición fuerte y emocionante para el futuro, hay que ver si es suficiente para tener el mejor coche en cada circuito”.
Con nueve grandes premios y tres carreras esprint, el campeonato adquiere otro color. Norris está ahora a 70 puntos de Verstappen, una distancia considerable pero no imposible de recortar de confirmarse un coche competitivo para todo tipo de trazados, y especialmente de repetirse el margen de Zandvoort. Más complicado lo tendrá el equipo austríaco en Constructores, ya que solo 31 puntos separan a Red Bull y McLaren.
Tal diferencia pudo ser inferior si Oscar Piastri, el segundo piloto del equipo, hubiera optimizado el rendimiento del MCL38. También falló en la salida, pero solo pudo ser cuarto con semejante máquina tras un magnífico Charles Leclerc, que regaló un podio inesperado a Ferrari.
Sorpresa, incluso para Ferrari
En los entrenamientos, el monegasco no podía ocultar su decepción. Nueve décimas de diferencia entre el MCL38 y el SF24 eran difíciles de digerir en un trazado tan corto. Sin embargo, el monoplaza italiano se transformó en carrera. Si inesperado fue el resultado del sábado, también lo fue el cosechado el domingo por sus dos pilotos.
Desde la sexta posición de salida, el monegasco adelantó a Sergio Pérez y, tras superar a Piastri, le mantuvo a su estela casi la mitad de la prueba. “Estoy muy, muy sorprendido, no suelo estar contento con la tercera posición, pero creo que con la carrera de hoy podemos estar muy contentos con el trabajo que hemos hecho en un fin de semana difícil para el equipo”, admitía el monegasco tras la prueba.
Sainz remontó desde la décima hasta la quinta posición, con el lastre que supuso la avería del cambio del viernes y clasificar sin haber probado el compuesto más blando. «Fue una sorpresa para mí, no voy a mentir, nuestras mejores predicciones para limitar daños eran la séptima y octava posición, por lo que el quinto puesto es mejor de lo esperado”.
Que Sainz lograra varios adelantamientos en Zandvoort iluminaba el inesperado ritmo de Ferrari en el gran premio. “Nunca hubiera esperado poder adelantar a un Red Bull y un Mercedes en una pista como esta, pero es cierto que nuestro ritmo hoy fue realmente fuerte”.
«Nuestro coche este año parece estar mejor preparado para la carrera que para la clasificación. Parece que tenemos una debilidad con los neumáticos (los más blandos) o algo en el coche que hace que no funcione del todo (los sábados), porque en carrera es un coche mucho mejor”. Un golpe de moral antes del Gran Premio de Italia, el próximo domingo, donde Ferrari introduce evoluciones en un trazado más favorable para un SF24 que ha perdido terreno desde el Gran Premio de España.
Tras Sainz terminaban Sergio Pérez, Russell, Hamilton y Gasly, con Fernando Alonso en el ultimo puesto que puntuaba. Para Aston Martin, el certificado de la impresionante involución del equipo británico. El pasado año, Alonso logró aquí el segundo puesto y último podio con su actual escuadra. Un año después, incluso sufre para liderar la clase media a la que antes tenía a un par de décimas de distancia.
Alonso y Aston Martin, cada vez mas lejos
Desde la séptima posición de parrilla, resultado superior a la posición teórica competitiva del AMR24, Alonso cedió muy pronto en carrera para atenerse a un ritmo prefijado por las simulaciones que no le otorgaba la menor capacidad de ataque. Cuando Gasly le adelantaba en la salida, incluso el noveno puesto ya se vio comprometido.
«Que este sábado podamos batir a dos rivales (Hamilton y Sainz) y que entremos en la Q3 son pequeños regalos que nos damos en el fin de semana. Pero somos fruta madura, ya que después de unas pocas vueltas en carrera, caemos”, explicaba el asturiano para ilustrar el desarrollo de la carrera. «Siempre luchamos por el noveno y el décimo, pero este domingo no ha sido posible. Pierre (Gasly) ha hecho una carrera mejor que nosotros. De esas dos posiciones disponibles en cada carrera, hemos cogido una (él décimo puesto). Ha sido una prueba difícil, el ritmo ha estado un poco débil».
Con el agravante que el propio Alonso certificaba al terminar la involución de Aston Martin ante la realidad de la pista. «En Hungría (el rival) fue RB, en Silverstone fue Haas, en Spa fueron Williams y Alpine, y aquí han sido Alpine y Haas. Estamos en medio de la batalla de la tabla media y tenemos que darnos cuenta también. Aquí, creo que Alpine y Haas fueron más rápidos que nosotros. En general, creo que somos el séptimo equipo, definitivamente necesitamos mejorar», reconocía un resignado Alonso. Como un lejano sueño queda allá aquel podio en Zandvoort de 2023.
El Cupra Terramar se convertirá, en breve, en el sustituto del Cupra Ateca, que fue el primer lanzamiento de Cupra como marca. Sus responsables lo definen como “la combinación perfecta de diseño avanzado y alto rendimiento deportivo”, y añaden que este modelo “ha llegado para revolucionar el concepto de SUV híbrido”.
Al igual que el Ateca, el Cupra Terramar se basará en la plataforma modular para motores transversales MQB, si bien se ofrecerá exclusivamente en versiones híbrida convencional e híbrida enchufable, en este último caso con una autonomía “cero emisiones” de en torno a 100 km. Se trata, además, del último modelo de Cupra lanzado con motor de combustión, toda vez que la marca española pretende ser 100 % eléctrica a partir de 2030, anticipándose cinco años al “apagón térmico” impuesto por la Unión Europea para 2035.
Cupra Terramar: Un SUV con nombre de circuito
El nuevo SUV deportivo y electrificado de la marca española rinde homenaje al Autódromo de Terramar, inaugurado en octubre de 1923 y en desuso desde los años 50. Está situado en el término municipal de San Pedro de Ribas (Barcelona), próximo a Sitges; tiene una cuerda de unos dos kilómetros, es ovalado y cuenta con peraltes de más de 60 grados.
El Cupra Terramar adopta el nuevo lenguaje de diseño de CUPRA, introducido por el Tavascán, que destaca por “su estilo atrevido y llamativo”, según sus creadores. Su diseño aproximado ha podido ya verse en forma de prototipo, si bien su aspecto definitivo se desvelará el 3 de septiembre.
Antes de que eso ocurra, el Cupra Cube, instalado en Barcelona coincidiendo con la Louis Vuitton 37.ª America’s Cup, desvela los primeros detalles del vehículo antes de su estreno mundial. Además, el Cupra Terramar se convertirá en el coche oficial de la competición.
El Cupra Terramar, según su fabricante
En una escueta nota de prensa, la marca española afirma que “el nuevo Cupra Terramar llega para situar a Cupra en el punto de mira del segmento de mayor crecimiento en Europa. Este SUV electrificado rinde homenaje al circuito de Terramar en Sitges, donde CUPRA se dio a conocer por primera vez al mundo, y se presenta como el nuevo héroe de una nueva era. El Terramar es portador del inconfundible ADN de Cupra, y adopta el nuevo lenguaje de diseño de la marca, que combina a la perfección emoción y rendimiento”.
El comunicado aclara también que “el SUV deportivo ofrece la nueva generación de motores con tecnología híbrida enchufable, e-Hybrid, altos niveles de digitalización y sostenibilidad, y grandes prestaciones y dinámica de conducción. El estreno mundial del Cupra Terramar será un acontecimiento inolvidable que reunirá a la Tribu Cupra para descubrir una nueva era de la marca, en el ámbito de una competición en la que no hay segunda plaza”.
Fabricado en Győr (Hungría) junto con el Audi Q3, el SUV mediano de Seat promete “revolucionar la estética tradicional de los SUV con una carrocería atrevida de 4,5 metros de longitud”, caracterizada por “ un frontal inspirado en la nariz de tiburón, que encarna la rebeldía de Cupra”.
Aprovechando el marco del Salón de la Caravana de Düsseldorf, que se celebrará del 30 de agosto al 8 de septiembre, Ford ha presentado las nuevas variantes de su furgoneta camper Transit Custom Nugget, desarrollada en colaboración con el especialista Westfalia. En concreto, en la muestra alemana estará presente el acabado Active, la carrocería de batalla alargada (LWB) y la mecánica híbrida enchufable. Es decir, que la marca del óvalo contará con una de las gamas de camper más completas el mercado.
En primer lugar, la nueva Transit Custom Nugget Active, diseñada para clientes de camper apasionados por la aventura al aire libre, se basa en la especificación de lanzamiento Titanium con un estilo característico inspirado en los SUV, que incluye una parrilla específica, paneles de plástico negro en los balancines, revestimiento exterior, llantas de aleación mecanizadas exclusivas de 17 pulgadas y luces traseras LED.
El interior cuenta con asientos de tejido duradero y resistente al agua, diseñados para ayudar a mantener el espacio seco y cómodo después de realizar cualquier deporte acuático. La avanzada tecnología de conducción también aumenta el confort en movimiento: el Pack de Asistencia al Conductor incluido de serie añade el Asistente Precolisión, el Asistente de Frenada en Marcha Atrás y el Sistema de Información de Ángulo Muerto para mayor seguridad en carretera y al maniobrar, así como el Control de Crucero Adaptativo, que también incluye Stop&Go para los modelos automáticos.
La pantalla táctil Smart Camper de Ford proporciona control centralizado y monitorización de las funciones de la camper, entre ellas la iluminación, la calefacción, los niveles de agua y mucho más, cuando está aparcada en un lugar de pernocta o de actividad.
Al igual que el modelo Titanium, la Transit Custom Nugget Active puede especificarse con un sistema opcional de tracción a las cuatro ruedas para el motor diesel EcoBlue de 170 CV con transmisión automática de ocho velocidades. Esta combinación proporciona una tracción superior en superficies rugosas y resbaladizas, ayudando a los conductores a llegar a lugares remotos para acampar y realizar actividades al aire libre. La Transit Custom Nugget Active ofrece también una capacidad de remolque de hasta 2,3 toneladas para transportar equipos como remolques de barcos y remolques para caballos.
La Ford Transit Custom Nugget de batalla alargada multiplica el espacio
Una nueva versión de batalla más larga de la Transit Custom Nugget está disponible tanto para el acabado Titanium como para el recién llegado Active, y con toda la gama de sistemas de propulsión. Desarrollada para aumentar aún más comodidad en viajes largos, este modelo más espacioso se basa en la popular distribución interior multizona exclusiva que distingue a la Nugget en su segmento.
Ofrece una zona de cocina más amplia, con más espacio en la encimera para la preparación de comidas, así como mayor capacidad de almacenamiento para sartenes y utensilios. En el otro lado de la zona de estar, la capacidad de almacenamiento aumenta con un armario empotrado más grande que ayuda a mantener el interior despejado y sin desorden. Los aventureros que disfruten de estancias aisladas también podrán especificar una distribución interior alternativa de batalla más larga que incluye un aseo integrado.
Tanto la versión estándar como la de batalla más larga ofrecen lujosas características anunciadas en el momento del lanzamiento, como una placa de cocción y un fregadero integrados, complementados por un calentador de agua integrado de serie. El interior también cuenta con asientos delanteros giratorios calefactados para un mayor confort, un práctico cajón frigorífico para un almacenamiento eficiente y camas más anchas con calefacción opcional en la parte inferior. Además, el sistema multifuncional Smart Camper con pantalla táctil está equipado con un inclinómetro para ayudar a nivelar el vehículo al aparcar en terrenos irregulares.
Y, además, ahora con mecánica híbrida enchufable
Ya disponible para pedidos, el sistema de propulsión PHEV de la Transit Custom Nugget es similar al utilizado por el Ford Kuga Híbrido Enchufable. Combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros con una batería de 11,8 kWh y un motor eléctrico para producir 233 CV de potencia para recorrer largas distancias sin esfuerzo, junto con la capacidad de conducir con energía puramente eléctrica en entornos urbanos de bajas emisiones, campings tranquilos o zonas silvestres.
El innovador diseño también incluye un calefactor eléctrico, que proporciona calor energéticamente eficiente en la red en combinación con un calefactor tradicional para uso fuera de la red. La batería de tracción puede recargarse a través de una fuente de alimentación de corriente alterna mediante el cable Modo 3 suministrado o el cable Modo 2 disponible.
Con alrededor de 6.000 habitantes, Cambiano es una pequeña ciudad que se encuentra a tan solo 20 kilómetros de Turín, pero que se ha convertido en el enclave del cuartel general de Automobili Pininfarina, el escenario donde se diseñan y construyen de forma artesanal todos sus impresionantes Pininfarina Battista. Y esta unidad que fue presentada durante la Semana del Automóvil de Monterey no es una excepción. Sino todo lo contrario.
Básicamente porque el afortunado propietario de este sensacional Pininfarina Battista decidió rendir homenaje a la ciudad de Cambiano a la hora de personalizar su criatura eléctrica. Y la casa italiana estuvo encantada de convertir en realidad todos sus sueños.
Un exterior muy discreto para este Pininfarina Battista
A lo largo de los últimos años hemos visto infinidad de Pininfarina Battista debidamente personalizados para la ocasión. Pero mientras que la gran mayoría apostaban por un look bastante barroco o combinaciones de colores imposibles, esta unidad es mucho más sutil y sobria. Cosa que tampoco está nada mal. De ahí que prácticamente la totalidad de su carrocería, fabricada en fibra de carbono, se haya pintado de un brillante color blanco.
Como contraste, los pilares que sustentan el techo, el propio techo y parte del capó se han pintado en color negro haciendo juego también con sus llantas, de la misma manera que el splitter delantero, el difusor trasero y los faldones laterales muestran el tono original de la fibra de carbono con que están fabricados.
La ciudad de Cambiano ha inspirado a la hora de crear esta joya
Un detalle que hace realmente único a este Pininfarina Battista es su alerón trasero. O más bien, la decoración que luce la parte inferior de este componente vital en la dinámica de este bólido eléctrico. Muestra de ello es que aquí se ha pintado a mano un mapa de la propia región de Cambiano al lado izquierdo, junto a un esquema de la línea de producción del Pininfarina Battista a la derecha del mismo.
Los artesanos de la compañía italiana también han creado unas imágenes semejantes que se han plasmado en el interior de las puertas de este Pininfarina Battista. En unas placas que han sido grabadas a láser en compañía de los lemas ‘Where Everything Starts’ (Donde comienza todo) y ‘Fatto Con Amore in Italia’ (Hecho con amor en Italia). Estas dos mismas frases también se plasman en una placa colocada en su habitáculo, en la cual además se deja claro que es uno de los 150 Pininfarina Battista que se van a construir en Cambiano.
Se fabricarán 150 unidades del Pininfarina Battista
El año pasado la compañía italiana presentó el impresionante B95 Barchetta, una criatura cuya cabina al aire dejaba ver unos sensacionales asientos cuya parte superior estaba acabada en un motivo ‘pata de gallo’ en colores blanco y negro. Precisamente esa misma combinación de colores y materiales es la que se ha trasladado a este Pininfarina Battista, donde el resto de componentes se han terminado en cuero de color negro, adornado por unos pespuntes en blanco.
«Con su conexión única e íntima con Cambiano, este Battista ocupa un lugar verdaderamente especial en el corazón de todos en Automobili Pininfarina», dijo el director de diseño de Automobili Pininfarina, Dave Amantea. «Hemos curado con amor un automóvil que muestra con orgullo la sofisticación y la delicadeza incomparables de nuestra herencia de diseño que se remonta a casi 95 años. Esta decoración única celebra el talento y la dedicación de nuestros diseñadores, ingenieros y artesanos, que trabajan en Cambiano para perseguir la visión de nuestra marca: Dream Cars, Made Real”.
1.914 CV de potencia para este bólido eléctrico
Como el resto de los Pininfarina Battista que han salido de las instalaciones de Cambiano, esta pieza única también recurre a cuatro motores eléctricos para desarrollar 1.408 kW de potencia (1.914 CV) y 2.340 Nm de par motor. De ahí que esta criatura pueda acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima que la casa italiana limita a 350 km/h.
En su chasis monocasco de fibra de carbono es donde se coloca una batería de iones de litio con 120 kWh de capacidad, la cual le permite al Pininfarina Battista homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 476 kilómetros. Cifras dignas de alabanza en una maravilla de la ingeniería que cuesta 2,2 millones de euros para empezar a hablar. Y antes de sumar los pertinentes impuestos del país de destino.
Ha pasado algo más de un año desde que la firma alemana Volkswagen anunció que iba a vender su sensacional y electrizante Volkswagen ID.Buzz en Estados Unidos. Finalmente ese día ha llegado, porque la reencarnación eléctrica del mítico Bus de la marca alemana en pleno Siglo XXI ya está disponible con un precio de partida que le coloca como el Volkswagen más caro al otro lado del océano. Y que no se quejen.
La compañía alemana ha lanzado su Volkswagen ID.Buzz en Estados Unidos con tres niveles de equipamiento, llamados Pro S, Pro S Plus y 1st Edition. Todos llegan con un único motor trasero, pero los dos más completos ofrecen la posibilidad de apostar por una configuración de dos motores para ofrecer unas especificaciones técnicas como ‘nuestro’ GTX. Pero otro detalle curioso es que todos los Volkswagen ID.Buzz que llegan a Estados Unidos lo hacen con tres filas de asientos.
El Volkswagen ID.Buzz llega a EE.UU. con batalla larga
Pero comencemos hablando del Volkswagen ID.Buzz Pro S, la versión de acceso, que tiene un precio de partida de 59.995 dólares (53.840 euros). Esa tarifa le posiciona por encima de lo que al otro lado del océano cuestan vehículos como los Volkswagen Atlas o los ID.4, con lo que comparte ADN. Sin embargo que no se quejen, porque la versión de acceso en España parte desde los 55.720 euros. Y allí utilizan una batería con mayor capacidad que la ‘nuestra’, además de otros muchos detalles.
Esta versión de acceso del Volkswagen ID.Buzz en Estados Unidos recurre a un único motor en el eje trasero que entrega 210 kW de potencia (286 CV), de la misma manera que utiliza una batería con 86 kWh de capacidad útil, lo que son 7 kWh más que la versión de acceso que se vende aquí. Si bien la versión de batalla alargada que llega aquí utiliza esa batería de 86 kWh. Y es que debes tener en cuenta que la casa alemana solo vende la versión ‘estirada’ en Estados Unidos. Detalle que aún justifica más su precio.
Consigue homologar menos autonomía que en Europa
Con semejante batería puede homologar una autonomía media en el ciclo EPA de Estados Unidos de 234 millas (377 kilómetros). Y es que este es mucho más estricto que el WLTP, de ahí que un Volkswagen ID.Buzz de batalla alargada y con un solo motor homologue en Europa una autonomía media de 467 kilómetros con esa misma batería. Que en el caso de las versiones con doble motor se conforma con 231 millas (372 kilómetros).
Estos esconden la misma mecánica que emplea un Volkswagen ID.Buzz GTX, cuyos dos motores entregan un total de 250 kW de potencia (340 CV) para ofrecer unas mejores prestaciones. Pero en Estados Unidos solo los dos acabados más completos van a poder apostar por esta configuración mecánica.
Tres completos niveles de equipamiento para el Volkswagen ID.Buzz
Ya la versión de acceso del Volkswagen ID.Buzz ofrece un completo equipamiento de serie donde no faltan las llantas de 20 pulgadas, la iluminación exterior Full LED, una pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas, un cuadro digital de 5,2 pulgadas, un climatizador de tres zonas, asientos delanteros eléctricos, con masaje, calefactados y ventilados, sistema de sonido con nueve altavoces…
Y otro detalle a tener en cuenta es que al tratarse de la versión estirada del Volkswagen ID.Buzz, estos siempre llegan a Estados Unidos equipados con tres filas de asientos. De ahí que tenga espacio para siete ocupantes, que se limita a seis en el caso de apostar por los dos asientos individuales en la segunda fila, un extra solo disponible en los dos acabados más completos.
5 son las versiones que ya están disponibles en EE.UU.
Pero para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de las cinco versiones del Volkswagen ID.Buzz que ya se ofrecen en Estados Unidos:
ID.Buzz Pro S: 59.995 dólares (53.840 euros).
ID.Buzz Pro S Plus: 63.495 dólares (56.980 euros).
ID.Buzz Pro S Plus AWD: 67.995 dólares (61.020 euros).
Año 1914. Una pequeña fábrica llamada Bamford & Martin Ltd, ubicada en Kensignton (Londres, Inglaterra) y funda un año antes por Robert Bamford y Lionel Martin, fabrica un vehículo a motor con el número de chasis A1. El coche recibió el apodo de ‘Coal Scuttle’ (cubo de carbón) debido a su estilo rudimentario que imitaba el aspecto de este artículo doméstico, habitual en todos los hogares en aquella época.
El A1 o Coal Scuttle fue vendido por la firma (que después se convertiría en Aston Martin) en 1924 y no se volvió a saber sobre su paradero o estado. Ahora, la Aston Martin Heritage Trust (AMHT) se ha lanzado a su búsqueda. La AMHT, una organización benéfica fundada en 1998, se dedica a preservar, celebrar y compartir la historia de esta icónica marca británica de autos deportivos de lujo.
No cabe duda de que el Coal Scuttle es una pieza inestimable de la historia más antigua de Aston Martin. Se creó en el verano de 1914 y, a lo largo de los siguientes diez años, ayudó a los fundadores de la empresa a dar publicidad a su negocio que no iba precisamente bien: Bamford había abandonado la empresa en 1920 y en 1924 se declaran en quiebra. Seguramente por eso, ese mismo año venden el Coal Scuttle por 50 libras.
A la búsqueda del Coal Scuttle de Aston Martin cuando se cumplen 100 años de su venta
Ahora, 110 años después de su fabricación y 100 años después de su venta, Aston Martin Heritage Trust se ha lanzado a una búsqueda mundial de esta pieza inestimable de la historia de la marca. Antes del festival que llevan a cabo anualmente, que se celebrará en el British Motor Museum, Gaydon, el sábado 31 de agosto, han pedido a los entusiastas de los coches de todo el mundo que revisen sus garajes, cobertizos, graneros y almacenes en busca de posibles rastros del coche desaparecido.
Garry Taylor, tesorero de AMHT, comenta: “Somos muy afortunados de tener el Aston Martin más antiguo conocido en existencia, ahora conocido como A3, junto con amplios registros de los primeros días de la empresa y artefactos invaluables de toda la historia de la marca, pero, hasta la fecha, el Coal Scuttle se nos ha escapado. Ahora, mientras nos preparamos para nuestro festival anual en el que cientos de propietarios de Aston Martin de todo el mundo se unirán a nosotros para nuestra celebración anual de la marca, estamos pidiendo a los entusiastas de los coches que nos ayuden a encontrar ese primer coche, o a descubrir definitivamente qué fue de él”.
Cabe reseñar que el Coal Scuttle aspiraba a ser un automóvil deportivo de alta calidad que rivalizara con los Bugatti de la época. La Primera Guerra Mundial, que se desarrolló entre 1914 y 1918, interrumpió su desarrollo, aunque Lionel Martin tuvo tiempo de registrar formalmente el automóvil como «Aston-Martin» el 16 de marzo de 1915.
Bamford, por su parte, había luchado en Francia durante la guerra y, tras sobrevivir tanto al conflicto como a la pandemia de gripe española, optó por dejar el negocio para concentrarse en una vida más tranquila con su esposa e hija, y pasó su participación a Kate Martin, esposa de su ex socio comercial Lionel.
Cuando Bamford & Martin Ltd se reagrupó en 1919, inscribió su único automóvil, «Coal Scuttle», en el primer evento deportivo disponible en el Reino Unido, el London to Edinburgh Trial. Esta fue una verdadera prueba de resistencia de máquina y piloto, conduciendo todo el camino por caminos y pistas en mal estado con todo tipo de obstáculos posibles. Afortunadamente, el coche completó la prueba a tiempo e incluso ganó una medalla de oro.
El Coal Scuttle se puso a prueba y se desarrolló constantemente a principios de la década de 1920, compitiendo en Brooklands y recorriendo todo el Reino Unido, incluido un viaje de pesca de salmón a Loch Awe en Escocia. Aston Martin Heritage Trust posee una importante colección de estas imágenes y un examen más detallado revela que el coche tenía más de un juego de guardabarros delanteros, una variedad de luces, bocinas y mejoras mecánicas durante su ajetreada vida.
Sus esfuerzos han sido cuidadosamente investigados y registrados, primero por los Registros del Aston Martin Owners Club y, durante el último cuarto de siglo, por el Aston Martin Heritage Trust. Sin embago, no se sabe nada desde su venta por 50 libras en 1924. Lo cierto es que se trataba de una cantidad razonable de dinero a mediados de la década de 1920, por lo que es poco probable que el automóvil fuera desguazado en ese momento, por lo que se confía en que siga existiendo.
El historiador de la empresa Aston Martin y administrador de AMHT, Steve Waddingham, retoma la historia: “Estoy fascinado por este automóvil y a menudo me he preguntado qué podría haberle sucedido. Si finalmente fue desguazado, ¿sobrevivieron partes de él, como la carcasa del radiador? Al ser el primer Aston Martin, el automóvil carecía de insignias externas, por lo que, si el radiador se guardó como recuerdo, ¿está colgado en una pared en algún lugar, sin identificar?”
Sin duda, existe mucha incertidumbre al respecto, como expresa Waddingham: “¿Se reemplazó la carrocería abierta muy desgastada? ¿Se utilizó el chasis para construir un ‘especial’ o algo así? El Aston Martin más antiguo conocido, el prototipo A3, había sobrevivido durante muchos años escondido bajo una carrocería que no era la original. Entonces, en una línea similar, ¿vivió ‘Coal Scuttle’ en otra forma? ¿Están los restos oxidados en algún huerto o escondidos en un granero? Todo es posible».
Para finalizar añade: “En lo que habría sido, y puede que todavía sea, su 110º aniversario, nos encantaría saber el paradero o el destino de nuestro primer coche. Estamos pidiendo a los entusiastas que comprueben sus colecciones, dependencias, almacenes… ¡incluso huertos! Si alguien sabe más sobre el coche o tiene restos automovilísticos no identificados que crea que podrían ser relevantes, nos encantaría saberlo”.
Se pide a cualquiera que crea que puede arrojar más luz sobre el paradero o el destino de ‘Coal Scuttle’ que se ponga en contacto con la AMHT a través de su sitio web.
Lo amarás o lo odiarás. No hay término medio. Este Ford Focus de 2001 es un compacto con alma de muscle car o un muscle car disfrazado de compacto. Da igual cómo lo definas, pero el caso es que bajo su capó se encuentra el motor V8 del Ford Mustang sobrealimentado por un gigantesco compresor que entrega 620 CV a las ruedas traseras.
Este Ford Focus con aspecto de Focus RS era en su origen un “tranquilo” Ford Focus ZX3 (carrocería compacta de tres puertas) de 2001. Se da la circunstancia de que en EE. UU. no hubo versiones RS de esta primera generación del Focus, con un motor Zetec-R atmosférico de dos litros, 173 CV y 197 Nm (más o menos equivalente al del Ford Focus ST europeo) montado en los Focus SVT a partir de 2002 como opción más deportiva.
Ello no impidió al Focus I ser bastante popular al otro lado del Atlántico, especialmente con su carrocería de tres volúmenes, y no faltaron aficionados que demandaban mucho más nervio del compacto de la marca del óvalo, lo que generó el perfecto caldo de cultivo para que diversos preparadores ofrecieran las más variopintas soluciones de posventa, incluyendo la instalación de kits de óxido nitroso (Saleen los instalaba y se vendían a través de la red oficial de Ford), diversos grados de preparaciones mecánicas y modificaciones radicales como ésta.
Así es este Ford Focus V8 de 620 CV
Este Ford Focus fue construido por Troy Seyfer (hoy Seyfer Specialties) en Wheat Ridge, Colorado, sobre la base de un Focus ZX3 de 2001 para ser exhibido en el SEMA Show de Las Vegas y atraer clientes. La transformación es enorme, ya que el conjunto motor-cambio original (ubicado bajo el capó, en posición transversal, para proporcionar par a las ruedas delanteras), desaparece, y en su lugar se instala un motor V8 Coyote de 5,0 litros (el mismo que lleva el Ford Mustang) en posición longitudinal.
Ya que estamos, el motor recibe un compresor Whipple de 3.0 litros y va asociado a una transmisión manual Tremec T45 de cinco velocidades que envía todo el par, ya desmultiplicado, a través de un árbol de transmisión al tren trasero, el cual cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado Eaton Tru Trac con una relación 3,73:1.
La obra, obviamente, es ingente, y puedes comprobar por las fotografías que el trabajo realizado para “empaquetar” esta cadena cinemática es ingente, incluyendo un nuevo subchasis trasero que reemplaza la suspensión multibrazo por… ¡un eje rígido con geometría de Watts!, una solución similar a la empleada por el Ford Ranger Raptor. A esta aberración se añaden frenos de disco sobredimensionados en las cuatro ruedas, llantas de 19″, neumáticos semi-slick, depósito de combustible artesanal en el piso del maletero y un capó de acero con una cuestionable joroba.
Resulta increíble cómo la caja de cambios, el árbol de transmisión y el enorme escape con silenciadores Magnaflow han encontrado sitio en los bajos del vehículo, y aplaudimos el hecho de haber instalado una jaula antivuelco que no sólo proporciona un aspecto más deportivo a este Ford Focus, sino que seguramente aportará un extra de rigidez a una carrocería autoportante diseñada para asimilar un grado de torsión y flexión muy inferior al que el V8 Coyote y el tren trasero motriz con neumáticos Bridgestone Potenza RE71 en medida 265/40R19 serán capaces de proporcionar.
Más detalles de este Ford Focus V8
Con el kit RS, lo cierto es que este Ford Focus es relativamente discreto, a pesar de haber cambiado su color original Infra-Red por el naranja y disponer de una monta asimétrica de ruedas (delante lleva unas 245/40R19). Sí es más llamativo su interior, con la mencionada jaula, asientos Recaro, instrumentación Dakota Digital y un sistema de info-entretenimiento Pioneer con pantalla táctil.
Hay que decir también que este Focus V8 permaneció en manos de Seyfer Specialties hasta este mismo año, perfectamente mantenido por su preparador. Fue subastado recientemente por Barrett-Jackson por 35.200 dólares (31.652 euros) a su actual propietario, un concesionario de Sarasota (Florida), que llevó el vehículo a Gonzalez MotorSport en Bradenton (Florida) para realizarle una puesta a punto y tirar una curva de potencia en banco que ha certificado 620 CV a 7.675 r.p.m. y 698 Nm a 5.617 r.p.m.
Dicho esto, no es oro todo lo que reluce. Hay aspectos que nos parecen una verdadera chapuza. Más allá del cuestionable eje rígido trasero, no entendemos el filtro del aire de admisión directa casi a aras de suelo (donde el aire es más sucio, caliente y donde potencialmente puede haber agua) ni el cárter artesanal descolgándose de los bajos en busca de una piedra que lo destroce. Tampoco nos parece lógico que se conserven unas plazas traseras inutilizadas por el arco de seguridad.
Pero ahora viene lo mejor: Con todos sus “pecadillos”, este Ford Focus con motor V8 se encuentra actualmente a la venta en la web de subastas Bring a Trailer. En el momento de escribir estas líneas, la puja máxima es de 26.000 dólares (23.384 euros), lo que ahora mismo parece una auténtica ganga por este lobo con piel de cordero o por este cordero con alma de muscle car.
La compañía checa Skoda parece dispuesta a inundar el mundo con interesantes SUV urbanos y compactos. Porque si no tuviéramos poco con Elroq, Kamiq, Kodiaq, Karoq o Enyaq, ahora se están preparando para el lanzamiento de este Skoda Kylaq, un pequeño SUV urbano que desafortunadamente te vas a quedar con las ganas de ver, porque solo estará a la venta en India.
Este nuevo Skoda Kylaq llegará a los concesionarios que la firma checa tiene en India para posicionarse por debajo del conocido Kushaq, otro de sus múltiples SUV que no es otra cosa que ‘nuestro’ Kamiq para mercados emergentes. El nuevo SUV urbano de la compañía checa será fabricado en India y se convertirá en el punto de acceso a la marca en todos los sentidos.
Este Skoda Kylaq lucirá el nuevo diseño Modern Solid
Fue el pasado mes de febrero cuando comenzó a desvelarse este nuevo Skoda Kylaq con la imagen de parte de su frontal a modo de boceto. Y en ese mismo instante la compañía checa aprovechaba para lanzar la campaña ‘Name Your Skoda’, ofreciendo diferentes nombres para que el gran público pudiera votar por el que más le gustara para el futuro SUV urbano de la compañía. Y el elegido fue el de Kylaq.
Poco más se ha desvelado desde entonces de este nuevo SUV urbano de la compañía checa, porque ahora muestran su perfil, donde dejan claro su diseño con líneas familiares, raíles en el techo… Pero se convertirá en el primer SUV de la marca en el mercado indio en lucir el nuevo lenguaje de diseño Modern Solid. De ahí que podemos esperar característicos faros Full LED tanto en el frente, como en la zaga.
Un SUV de bolsillo con menos de cuatro metros de largo
Este nuevo Skoda Kylaq será más pequeño que el mencionado Kushaq. Básicamente porque la propia marca checa ha confirmado que medirá menos de cuatro metros de largo. Convirtiéndose en el Skoda más comedido de la actualidad. No en vano un Fabia mide 4,11 metros de largo, mientras que un Kamiq se va hasta los 4,24 metros, la misma cota que alcanza el que será su hermano mayor en India, el Kushaq. Incluso será más pequeño que el futuro Skoda Epiq, diminuto SUV eléctrico que será fabricado junto a sus hermanos de Cupra y Volkswagen en España.
Para dar vida a este nuevo Skoda Kylaq se apostará por la conocida plataforma MQB A0 IN, una arquitectura sobre la que se sustentan los modelos de acceso a la marca en mercados emergentes. Es la misma que usa el mencionado Kushaq (en este con 2.651 milímetros, como el Kamiq, que nace desde la MQB A0 ‘a secas’), además de los Volkswagen Taigun, Volkswagen Virtus o Skoda Slavia.
El Skoda Kylaq llegará en el año 2025 a la India
Se espera que bajo el capó de este nuevo Skoda Kylaq se esconda el conocido motor 1.0 TSI, un bloque de tres cilindros que debería generar entorno a los 115 CV de potencia y estar combinado con cambios manuales o automáticos con 6 velocidades, para enviar esas cifras a sus ruedas delanteras. Pero no descartes alguna variante atmosférica para ajustar el precio en su futuro SUV de acceso.
Aún es muy pronto para hablar de precios, porque ni ha sido presentado y se espera que llegue a los concesionarios de India en algún momento de 2025. Pero que sepas que allí tienen un Skoda Kushaq desde 1.089.000 rupias, el equivalente a unos 11.645 euros al cambio actual.
Como ya te hemos contado con anterioridad, este año 2024 Porsche está celebrando una onomástica muy especial: el 50 aniversario del 911 Turbo, uno de los modelos más legendarios. Hasta el momento, el icónico deportivo ha celebrado viajes muy especiales o ha recibido una serie especial limitada en homenaje a sus orígenes. Pues bien, ahora la marca alemana ha presentado una serie exclusiva de doce diseños de zapatillas, limitada a 911 pares por modelo y creada en colaboración con el fabricante de ropa deportiva Puma.
El primer Porsche 911 Turbo debutó en octubre de 1974 en el Salón del Automóvil de París. Bajo su conocida silueta, convenientemente musculada para la ocasión, se escondía una versión de su motor 3.0 bóxer de seis cilindros y un turbocompresor con el cual la potencia máxima alcanzaba los 260 CV, mientras que el par motor llegaba a los 343 Nm, todo ello en un motor refrigerado por aire que contaba únicamente con dos válvulas por cilindro para respirar.
Dos modelos de la serie presentan una conexión histórica con el fabricante de vehículos deportivos y están inspirados en sus elementos de diseño icónicos. La zapatilla “Turbo Nº 1” se basa en el legendario Porsche que Louise Piëch recibió como regalo en su 70º cumpleaños, en el año 1974, mientras la denominada “Turbo 930” rinde homenaje al 911 Turbo de Ferry Porsche de 1976.
Un elegante tributo al 911 Turbo
El diseño “Turbo Nº 1”, que toma como referencia el nueveonce de la hermana de Ferry Porsche, es de color plata metalizado, con el interior forrado en el clásico estampado de cuadros escoceses rojos y azules del primer 911 Turbo.
Por su parte, la zapatilla deportiva “Turbo 930”, en verde Oak metalizado, inspirada en el 911 Turbo de Ferry Porsche, tiene el forro interior del mismo patrón de cuadros escoceses verdes de aquel vehículo deportivo. El cuero de grano fino del primer modelo y el nobuk del segundo garantizan la máxima comodidad.
La inscripción Turbo con la tipografía clásica y el discreto logotipo Porsche, ambos visibles en el exterior, son elementos comunes a todas las versiones. No obstante, los entusiastas de las zapatillas apreciarán especialmente la sección del talón, que integra el escudo de la marca impreso en 3D y otros elementos que recuerdan a las luces traseras horizontales del vehículo, así como al característico alerón fijo “cola de ballena”. En la parte frontal, los cordones están adornados con una placa extraíble con la inscripción “911 TURBO 50Y Anniversary”. La serie completa se basa en el modelo “Road Rider” de Puma, que se inspira en el automovilismo.
Ediciones exclusivas para diferentes países
Además de los dos modelos citados, se lanzarán diez ediciones exclusivas destinadas a ciertos países. Cada una de ellas está inspirada en un Porsche 911 Turbo específico de un mercado y solo disponible para clientes de ese lugar. Los países seleccionados (Alemania, Francia, Polonia, Países Bajos, Reino Unido, Japón, Singapur, Taiwán, EE. UU. y Canadá) han elegido para sus diseños uno de los treinta colores exteriores disponibles en el catálogo original de Porsche de 1975 a 1977.
Las zapatillas de edición limitada “Turbo Nº 1” y “Turbo 930” estarán disponibles a partir del 29 de agosto de 2024 a las 9:11 h (CEST) a un precio de 169 euros (PVP)en la tienda online Porsche Shop, así como en la tienda del Museo Porsche en Stuttgart, Alemania. Los clientes recibirán su calzado junto con un juego adicional de cordones negros para una mayor personalización. Una exclusiva bolsa de deporte Porsche Puma negra con cremallera y correa de hombro ajustable sirve como embalaje, subrayando el carácter único de esta edición.
Si casualmente te encuentras en Stuttgart este señalado día e intentas hacerte con un par de zapatillas de colección, el horario de apertura de la tienda del Museo Porsche es de 10:00 a 18:00 horas, de martes a domingo.
