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Un menor costo del combustible es posible con este truco alemán

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Aprovechar al máximo el combustible es una preocupación cada vez más común entre los conductores, y la reciente alza de los precios en las gasolineras no ha hecho más que intensificar la búsqueda de trucos para ahorrar al volante. En Alemania, donde el coste del combustible también es elevado, los conductores han perfeccionado varias estrategias para reducir el gasto en gasolina y diésel, logrando economizar incluso hasta 40 céntimos por litro, una diferencia significativa que bien podría trasladarse a otros países. Así, durante puentes, escapadas o simplemente en la rutina diaria, estos consejos alemanes están ayudando a muchos a rebajar el coste de llenar el depósito.

Una de las estrategias más destacadas se centra en evitar las gasolineras ubicadas en autopistas y autovías. Según el Club de Automovilistas Alemanes (ADAC), los precios de las estaciones de servicio en las autovías suelen ser considerablemente más altos. Tras analizar múltiples estaciones según su ubicación, el ADAC constató que las gasolineras en estas vías pueden llegar a tener sobreprecios de hasta 54 céntimos por litro, lo que representa un gasto muy elevado para aquellos que realizan viajes de larga distancia o transitan por autopistas con frecuencia. En este sentido, se recomienda a los conductores que, siempre que sea posible, se desvíen a gasolineras situadas en carreteras secundarias.

Otra clave para gastar menos en combustible

Otra clave para gastar menos en combustible

Esta primera recomendación ha sido respaldada con frecuencia por estudios realizados en Alemania que muestran un patrón de precios elevados de combustible en estaciones de servicio en autopistas, lo cual obedece, según expertos, a la ausencia de competencia directa. En esos trayectos, la oferta de estaciones es limitada y, en ocasiones, los conductores no tienen más remedio que repostar. El ADAC enfatiza que estos precios elevados no se justifican en la mayoría de los casos, y han abogado por un cambio en la regulación de precios en estas zonas. Mientras tanto, el consejo a nivel práctico es sencillo: si se tiene la posibilidad, desviarse unos kilómetros podría representar un ahorro importante al final de cada viaje.

Otro truco infalible que sigue la mayoría de conductores en Alemania es repostar en las horas adecuadas del día. Las estadísticas muestran que los precios tienden a bajar en horas de la tarde, lo que se traduce en un pequeño pero significativo ahorro. Esta tendencia de bajada de precios también ocurre en España, aunque aquí se añade una peculiaridad: es recomendable evitar las horas más calurosas del día, en especial a primeras horas de la tarde, debido a la expansión del combustible por las altas temperaturas, lo que podría hacer que se pague el mismo precio por una cantidad ligeramente menor de producto.

Lo que hay que tener en cuenta para aplicar el truco alemán

Lo que hay que tener en cuenta para aplicar el truco alemán

Para los conductores que deseen aplicar estos consejos, es útil tener en cuenta que en las horas más frescas del día el combustible ocupa menos volumen, lo que se traduce en un llenado más eficiente del depósito. De acuerdo con el ADAC, los precios en Alemania tienden a disminuir hacia el final del día, y repostar en ese horario garantiza un mejor precio sin sacrificar cantidad, algo que también se puede observar en otros países con patrones similares de fluctuación de precios.

Finalmente, los programas de fidelización y las aplicaciones de localización de gasolineras ofrecen una ayuda extra en esta búsqueda por el ahorro. Estos programas, que permiten acumular puntos o recibir descuentos en futuras compras, junto con aplicaciones que informan en tiempo real sobre los precios de las estaciones cercanas, permiten a los conductores optimizar su gasto en combustible. Aplicando estos pequeños cambios en la rutina, muchos conductores europeos están viendo resultados en su economía al volante.

La broma que le gastaron a Max Verstappen en un taxi de Londres

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El campeón mundial de Fórmula 1, Max Verstappen, fue víctima de una broma bien elaborada por el presentador británico Steve Jones, en un segmento humorístico del canal Channel 4. La escena comenzó de manera inocente cuando el piloto de Red Bull, recién aterrizado en Londres, se subió a lo que él pensaba era un taxi ordinario para dirigirse a una entrevista.

Lo que no sabía es que Jones, quien conducía el vehículo disfrazado de taxista, tenía preparado un guion lleno de malentendidos y comentarios disparatados que pondrían a prueba su paciencia y sentido del humor. La situación se volvió viral en las redes sociales, sobre todo por la incomodidad que tenía el neerlandés, nacido en Bélgica.

Video de la broma a Max Verstappen

Youtube video

Al principio del viaje, Jones, en su papel de taxista despistado, se mostró entusiasmado por tener a Max Verstappen en el asiento trasero, aunque rápidamente quedó claro que no tenía una idea muy clara sobre quién era realmente su pasajero. En un tono de aparente ignorancia, el falso taxista confundió al neerlandés con un piloto alemán, y no solo eso, sino que le atribuyó una supuesta paternidad por parte del legendario Michael Schumacher.

La reacción de él fue de sorpresa y algo de incomodidad, pero intentó mantener la calma, aunque las constantes preguntas sin sentido del conductor iban acumulando tensión. La broma continuó y el piloto de Red Bull Racing no pudo evitar mostrarse escéptico sobre el extraño comportamiento de su supuesto taxista. En un momento, la situación se tornó aún más tensa cuando Jones empezó a hablar de manera dramática y desesperada, haciendo insinuaciones que llevaron al protagonista a preocuparse seriamente por su seguridad.

Al final, Max Verstappen se terminó riendo

broma max verstappen taxi londres 1 Motor16

El clímax de la broma llegó cuando, en medio de la conversación, Jones anunció que necesitaba detenerse para ir al baño. Sin mayor explicación, se bajó del coche y dejó a Max Verstappen solo y confuso. Ante el comportamiento errático del conductor, el piloto decidió bajar también y mantenerse alerta, ya que todo en ese momento le parecía sumamente extraño. Esta pausa sirvió para aumentar aún más la tensión de la escena y hacer que el piloto se sintiera cada vez más incómodo, preguntándose si estaba viviendo una experiencia real o una pesadilla surrealista.

Finalmente, después de lo que pareció ser una eternidad para Verstappen, Jones reveló la verdad: todo era una broma organizada por Channel 4. Al descubrir el truco, neeerlandés respiró aliviado, aunque admitió que en algunos momentos del viaje estuvo sinceramente aterrado. El vídeo de esta divertida broma fue publicado en el canal de YouTube de Channel 4, y rápidamente se hizo viral entre los seguidores del piloto y los fanáticos del automovilismo.

La DGT te dice cómo reaccionar si te sorprende una tormenta mientras conduces

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Con el paso de la DANA en diversas partes de España, las tormentas intensas se han vuelto una preocupación constante para quienes viajan en coche. Ante este panorama, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha emitido una serie de recomendaciones para enfrentar una tormenta inesperada de la forma más segura posible. Estas tormentas suelen caracterizarse por su aparición súbita, corta duración, pero gran severidad, lo que obliga a tomar precauciones adicionales.

Seguir estas recomendaciones de la DGT puede hacer la diferencia en términos de seguridad al enfrentar una tormenta intensa. Las medidas presentadas a continuación ayudan a minimizar los riesgos y a reaccionar de forma adecuada, manteniendo a salvo tanto al conductor como a sus acompañantes en una ocasón de tormenta en la carretera cuando uno se encuentra al volante.

Las medidas recomendadas por la DGT para reaccionar a una tormenta mientras conduces

Las medidas recomendadas por la DGT para reaccionar a una tormenta mientras conduces

La primera medida, y la más recomendable por la DGT, es detener el vehículo y esperar a que pase la tormenta, siempre que sea posible y de forma segura. Detenerse en un lugar adecuado es crucial para evitar accidentes en condiciones de visibilidad reducida. Si la intensidad de la lluvia afecta la visibilidad hasta el punto en que los limpiaparabrisas no pueden despejar el cristal adecuadamente, es imperativo reducir la velocidad y evitar conducir a ciegas. Otro punto crucial es encender los faros y, si es necesario, las luces de emergencia. Además, es importante evitar rutas cercanas a ríos, arroyos u otros cursos de agua.

Cuando es necesario seguir en carretera, es fundamental disminuir la velocidad de forma gradual y evitar frenar bruscamente para reducir las probabilidades de sufrir aquaplaning. Este fenómeno ocurre cuando los neumáticos pierden contacto con el asfalto debido al exceso de agua en la superficie, causando que el vehículo resbale sin control. Para minimizar este riesgo, es conveniente también aumentar la distancia de seguridad respecto a otros vehículos. De esta manera, se previene la posibilidad de un choque por alcance, permitiendo más tiempo de reacción en caso de un frenado inesperado por parte del coche de adelante.

Qué hacer si hay granizo o tormenta eléctrica

Qué hacer si hay granizo o tormenta eléctrica

En el caso de una tormenta acompañada de granizo, según explica la DGT, las precauciones deben redoblarse. El granizo convierte la carretera en una superficie muy resbaladiza, similar a una pista de hielo, lo cual reduce drásticamente la adherencia de los neumáticos. Ante esta situación, es ideal intentar apartarse de la circulación y esperar que pase la tormenta. Además, sujetar firmemente el volante y mantenerlo recto puede ayudar a mantener la estabilidad del vehículo, especialmente cuando se presentan fuertes ráfagas de viento.

Si la tormenta posee cargas eléctricas (rayos, relámpagos y truenos), la situación puede parecer alarmante, pero la realidad es que el interior del vehículo es un lugar seguro debido a la estructura metálica que actúa como una jaula de Faraday, protegiendo el habitáculo de la electricidad. La DGT recomienda mantener la calma, cerrar las ventanas y buscar un lugar seguro para aparcar, preferiblemente en un sitio llano, alejado de balsas de agua y tendidos eléctricos, y evitar zonas elevadas o aisladas donde el coche pueda convertirse en un punto de atracción de los rayos. Es esencial no salir del vehículo ni tocar ninguna parte metálica mientras la tormenta persista.

Los pasos que tienes que dar si tu coche ha sido afectado por la DANA y está asegurado

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La reciente DANA (depresión aislada en niveles altos) que ha azotado la Comunidad Valenciana ha dejado una estela de destrucción y pérdidas humanas irreparables. Entre los afectados, muchos valencianos han visto cómo sus coches han quedado inservibles tras ser sumergidos en lodo y agua. Ante esta situación, las dudas sobre las indemnizaciones y coberturas de los seguros son comunes, pues la compensación depende de varios factores, entre ellos la póliza contratada y el origen del daño. Los propietarios de vehículos dañados deben seguir ciertos pasos para agilizar el proceso de reclamación ante el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) y las aseguradoras.

Según la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (Unespa), todos los seguros de automóvil incluyen cobertura frente a riesgos extraordinarios. Esto significa que aquellos propietarios cuyos coches fueron arrastrados por el agua o dañados por vientos superiores a 120 km/h podrán solicitar una indemnización al CCS, un organismo dependiente del Ministerio de Asuntos Económicos. Sin embargo, cuando se trata de daños específicos como rotura de lunas o impactos de granizo sobre la chapa, la cobertura variará. Estos últimos suelen ser cubiertos por la aseguradora si el vehículo contaba con una póliza que incluyera la cobertura de rotura de lunas o de daños propios.

Los requisitos para reclamarle los daños de tu coche a la CCS

Los requisitos para reclamarle los daños de tu coche a la CCS

Para quienes necesitan solicitar una compensación, desde Correduría de Seguros Barrón recomiendan una serie de medidas que pueden ser cruciales para asegurar el éxito de la reclamación. Es fundamental que, tras comunicar el siniestro a la aseguradora o mediador, se documente el estado del vehículo con fotografías y vídeos, registrando además la fecha y hora en que ocurrió el incidente. Esta documentación, que refleje fielmente el estado del coche tras el siniestro, facilitará la evaluación por parte del CCS y de los peritos. También aconsejan evitar cualquier tipo de reparación antes de la inspección, ya que alterar el estado del vehículo podría complicar la validación de los daños.

Los pasos recomendados para los afectados comienzan con una regla esencial: no intentar arrancar un vehículo que haya estado sumergido en agua. Hacerlo podría agravar los daños y dificultar la evaluación del seguro. Otro paso importante es registrar el nivel de agua que alcanzó el vehículo; una foto clara de la línea de agua puede ser determinante para que el perito evalúe correctamente el siniestro. Además, si es necesario movilizar el coche, se debe recurrir a un servicio de grúa, evitando cualquier intento de conducir el coche en ese estado. Guardar todos los registros, desde los recibos del servicio de grúa hasta las comunicaciones con la aseguradora, también contribuirá a que el proceso de reclamación se desarrolle sin contratiempos.

Los seguros que actúan en estos casos

Los seguros que actúan tras los destrozos en coches causados por la DANA

Existen varios tipos de seguros que pueden intervenir en este tipo de catástrofes naturales. El seguro de accidentes, por ejemplo, cubrirá a las personas lesionadas durante el suceso, en cuyo caso el Consorcio de Compensación de Seguros asumirá la indemnización correspondiente. En el caso de los seguros de automóvil, como se mencionó, todos incluyen una cobertura frente a riesgos extraordinarios. Esto significa que los daños graves ocasionados por inundaciones o vientos extremos serán responsabilidad del CCS, mientras que las aseguradoras se harán cargo de los daños por granizo si la póliza cubre lunas o daños propios.

El proceso de solicitud de indemnización ante el CCS se puede realizar a través de su página web o mediante una llamada al número de teléfono habilitado para estos casos. Al realizar la solicitud, el propietario del coche debe adjuntar toda la documentación necesaria que justifique el daño, incluyendo la póliza vigente, la acreditación del estado del vehículo, así como los registros fotográficos y demás pruebas. El CCS evaluará cada caso para determinar la indemnización que corresponde según los daños registrados y el tipo de cobertura contratada.

El robo más insólito lo ha sufrido el propietario de este Seat Altea XL

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Los robos de piezas de automóviles no son una novedad en España, pero lo que ha experimentado recientemente el propietario de un Seat Altea XL en Los Barrios, Cádiz, ha dejado a todo el vecindario perplejo. Este insólito delito, que parece más bien un acto de humor negro o una especie de broma pesada, involucró el robo de la rueda delantera izquierda del vehículo.

El hecho ocurrió en la tranquila madrugada del pasado miércoles, cuando la propietaria del vehículo estacionado frente a su domicilio se dirigía a su coche para iniciar su jornada. Fue entonces cuando notó la surrealista escena: uno de los neumáticos delanteros de su Seat Altea había sido cambiado por uno antiguo y desgastado. La nueva rueda, que apenas llevaba unos meses en uso, había desaparecido sin dejar rastro, sustituida por una llanta de modelo y antigüedad claramente diferente.

El video del insólito robo al Seat Altea XL

Youtube video

Este tipo de robo, que podría parecer una broma de mal gusto, podría responder a una astuta maniobra de los delincuentes para disimular temporalmente el acto y evitar levantar sospechas inmediatas. «Pensé que era una broma cuando lo vi, hasta revisé si estaba en el lugar correcto, porque no me creía que alguien hiciera eso», comentó la dueña del vehículo afectado. Lo ocurrido ha dejado a los vecinos de Los Barrios perplejos y ha desatado una ola de comentarios en redes sociales, donde muchos se preguntan cuál es la verdadera motivación detrás de este extraño crimen.

La Guardia Civil de la zona ha abierto una investigación para esclarecer lo sucedido. Los agentes encargados del caso han mencionado que, aunque el modus operandi es poco común, los robos de piezas específicas, especialmente neumáticos y llantas de marcas populares, han aumentado en los últimos años debido a la facilidad con la que se pueden vender en el mercado negro. Sin embargo, nunca habían visto algo parecido, en el que el ladrón decide dejar una pieza en sustitución de la robada, una práctica poco común que agrega un toque surrealista al suceso.

El aumento del robo de neumáticos en España

El aumento del robo de neumáticos en España

Según expertos en el sector automotriz, este tipo de neumático robado, aparentemente nuevo y en buen estado, tiene una alta demanda en el mercado de repuestos. Un juego completo de neumáticos nuevos puede alcanzar precios elevados, y algunos compradores en el mercado negro no siempre cuestionan la procedencia de estas piezas. Este aumento en la demanda de neumáticos y llantas de buena calidad, combinada con la facilidad de sustraerlas, parece haber motivado a los delincuentes a innovar en sus métodos para evitar llamar la atención.

Este curioso episodio ha llevado a que la comunidad de Los Barrios tome precauciones adicionales. Algunos vecinos ya están optando por sistemas de seguridad más sofisticados para evitar que sus vehículos sean objetivo de este tipo de delitos. Aunque los robos de neumáticos no son nuevos, este insólito robo ha generado revuelo y ha dejado una incógnita en el aire: ¿por qué robar solo un neumático y tomarse la molestia de dejar otro en su lugar?

Los conductores dictan sentencia: estos son los países más estresantes para conducir

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¿Cuál crees que es el país más estresante para conducir? Es la pregunta que le hicieron a 2.000 conductores de España, Reino Unido, Estados Unidos, Canadá, Australia, Alemania, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Francia e Italia. Se pidió a los conductores que señalaran entre los 49 países más visitados del mundo aquellos en los que se pondrían más nerviosos a la hora de ponerse al volante, valorando en una escala de 1 a 10 el nivel de estrés que les produciría conducir en cada país (1 sería nada nervioso y 10 extremadamente nervioso).

Y es que conducir puede ser una experiencia estresante en algunas circunstancias, sobre todo cuando el conductor se pone al volante de un coche alquilado, viajando por carreteras desconocidas en un país con una normativa y protocolos de conducción diferentes.

Los países en los que los conductores se ponen más nerviosos al volante

Puesto País Puntuación sobre 10
1  India  7.15  
2  Venezuela  6.97  
3  Zimbabwe  6.90  
4  Morocco  6.87  
5  Thailand  6.86  
6  China  6.84  
7  Tunisia  6.79  
8  Brazil  6.71  
9  Colombia  6.71  
10  Malaysia  6.70  
11  Mexico  6.69  
12  Turkey  6.68  
13  Vietnam  6.67  
14  Chile  6.52  
15  Hungary  6.52  
16  Argentina  6.48  
17  Singapore  6.47  
18  Ecuador  6.31  
19  Japan  6.27  
20  United Arab Emirates  6.12  
21  South Africa  6.08  
22  Hong Kong  5.97  
23  Greece  5.86  
24  Italy  5.83  
25  New Zealand  5.77  

El estudio realizado por Scrap Car Comparison ha revelado que India ocupa el primer puesto como el país en el que a los conductores les resulta más difícil y estresante ponerse al volante. Se debe sobre todo a que este país es famoso por su tráfico denso e impredecible, con carreteras compartidas por coches, motos, rickshaws e incluso ganado. De hecho, ciudades como Bengaluru o Pune figuran entre las peores del mundo en el Índice de Tráfico de TomTom.

El tráfico denso o los atascos preocupan a los conductores

Por otra parte, los países sudamericanos y asiáticos ocupan un lugar destacado en el top 10 de los territorios en los que los conductores se ponen más nerviosos al volante, sobre todo Venezuela, Brasil, Tailandia y China. De nuevo, se trata de países que tienen un tráfico denso y confuso en destinos turísticos como Sao Paulo y Pekín, que además ostentan el récord de haber sufrido dos de los atascos más largos de la historia.

EuropaPress londres trafico Motor16

En cuanto a la opinión de los conductores sobre los países europeos, Turquía, Hungría, Grecia e Italia son los cuatro países que más ponen nerviosos a los conductores extranjeros. Conducir en Hungría puede resultar intimidante debido al denso tráfico de camiones en las principales autopistas. En Turquía, los complejos sistemas viales de ciudades concurridas como Estambul y Ankara pueden hacer que la conducción sea especialmente confusa. Del mismo modo, Grecia e Italia son conocidas por sus caóticas condiciones de tráfico y sus calles estrechas.

En el otro extremo de este ranking se situarían los Países Bajos, donde los conductores de todo el mundo dicen sentirse más seguros al volante. El buen estado de las carreteras, la llanura del paisaje o la claridad en la señalización son razones para que los conductores sientan que Holanda es el país más tranquilo para conducir.

Razones por las que los conductores dicen estresarse al volante

RangoInquietudPorcentaje promedio de conductores estresados ​​por esta preocupación
1Conducir por el lado contrario de la carretera56,2%
2Conducción peligrosa de otros conductores55,9%
3Infringir accidentalmente una norma de tráfico52,7%
4Conducir por carreteras desconocidas48,1%
5No entender las señales de tráfico43,1%
6Seguridad general, por ejemplo, robo de automóviles33,3%
7Estar involucrado en una colisión de tráfico y no conocer el idioma29,3%
8Perderse28,6%
9Ser detenido y no poder comunicarse en el idioma local22,2%
10Encontrarse con condiciones inesperadas en la carretera18,2%

Los resultados de la encuesta confirman que conducir por el lado contrario de la carretera es la razón principal que causa estrés a los conductores cuando visitan otro país. En aproximadamente el 30% de los países del mundo se conduce por la izquierda, como en el Reino Unido, Australia, Sudáfrica y Hong Kong, mientras que en el resto (incluidos EE.UU. y la mayor parte de Europa) se conduce por la derecha.

La segunda mayor preocupación de los conductores que viajan por carretera en un país extranjero es la conducción peligrosa de otros individuos, un problema mencionado por el el 55,9 % de los conductores.

conductor enfadado Motor16

En el tercer puesto de las principales preocupaciones a la hora de conducir en el extranjero se encuentra el riesgo de infringir accidentalmente alguna norma de circulación. Más de la mitad (52,7 %) de los conductores mencionan este aspecto. Y es que las normas varían enormemente de un país a otro: desde no poder beber agua al volante en Chipre hasta salpicar a los peatones, que está prohibido en Reino Unido y Japón.

Conducir por carreteras desconocidas y no entender las señales de tráfico completan los cinco primeros puestos de las preocupaciones de los conductores, que también señalan como problemático el desconocimiento de la zona (28,6 %), encontrarse con condiciones inesperadas en la carretera (18,2 %), no poder comunicarse en el idioma local en caso de verse involucrado en una colisión de tráfico (29,3 %) o incluso ser detenido (22,2 %).

Prueba del Lancia Ypsilon: distinción electrificada

El regreso de Lancia al mercado español no es el de una marca cualquiera. La firma italiana siempre fue una de esas ‘diferentes’. Sus éxitos deportivos marcaron su trayectoria en los titulares de prensa. Pero para los clientes lo que posiblemente más marcó la trayectoria de Lancia fue la elegancia, la distinción, el refinamiento diferente. En cierto modo, Lancia era la marca de la elegancia clásica italiana.

Por eso, cuando Stellantis se ha planteado recuperar la firma lo ha hecho con un objetivo claro: ser diferente. Y el primero de los motivos que demuestran que Lancia es diferente se llama Ypsilon, el primer modelo de este renacimiento de la marca. Con el Ypsilon, la marca demuestra su compromiso con la elegancia y la innovación, ofreciendo un compacto electrificado que combina sabiamente historia y modernidad.

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Esa mezcla se aprecia a simple vista nada más acercarnos al coche. El estilo es diferente; no hay duda. El lenguaje de diseño Pu+RA Design creado para la vuelta de la marca fusiona tradición e innovación y se inspira -y trata de homenajear- a iconos de la historia de la marca como el Aurelia o el Flaminia con unas lineas suaves y elegantes. Es muy llamativo el trabajo en el frontal con mucho carácter por la firma luminosa delantera. Y por supuesto la parte trasera, en la que los pilotos posteriores le dan una personalidad muy poderosa.

El interior del Lancia Ypsilon es diferente

También hay personalidad y diferenciación respecto a lo que ofrece el mercado, en el interior, donde lo primero que llama la atención es una atmósfera refinada, con materiales que parecen sacados del mobiliario de una casa. Asientos acabados en telas acogedoras y suaves se destacan claramente de la tendencia que se impone en la industria. O esa mesita que cumple la misma función que las clásicas consolas centrales de los coches, pero con mucho más estilo.

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También en términos de tecnología, el Lancia Ypsilon se destaca y se sitúa a la cabeza de su segmento. Primero con innovadores soluciones como su sistema S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) que permite personalizar la experiencia interior con un solo toque, gestionando audio, climatización e iluminación para un confort absoluto. O con los últimos avances de la industria, como el sistema de conducción autónoma de nivel 2 o un cuadro de instrumentos digital con dos pantallas de 10,25 pulgadas.

Innovación y coherencia con estos tiempos hay en la elección de las tecnologías de propulsión con que va a contar el Ypsilon, con opciones que incluyen versiones 100% eléctricas de 156 CV y una autonomía de hasta 403 km WLTP, además de una variante híbrida que combina un motor de gasolina de 1.2 litros y 100 caballos que resulta ideal para todos aquellos para los que la movilidad cien por cien eléctrica aún no es una necesidad imperiosa. Con cualquiera de las dos alternativas, el Lancia Ypsilon ofrece una finura y un gran placer de conducción.

Distinción también en marcha

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Así se demuestra en el recorrido que nos lleva de Zaragoza -donde los responsables de la marca italiana han preparado una visita a la fábrica de Figueruelas en la que se produce l Ypsilon- hasta la estación de Canfranc, en pleno Pirineo oscense. Un recorrido con lluvia y unas condiciones meteorológicas adversas, pero en las que el Lancia Ypsilon eléctrico brilla por su suavidad y confort de marcha, por su respuesta inmediata o por su comportamiento divertido al volante. Todo saldado con un gasto medio por encima de lo homologado por la marca -14,7 kWh/100 km-, pero teniendo en cuenta la climatología y la pendiente que hay que salvar para subir al Pirineo, los 17,5 kWh consumidos nos parecen muy razonables.

Después llega el turno de la versión Ibrida, con el motor tricilíndrico 1.2 de Stellantis y la batería de 48 voltios. Una variante que, como en el resto de modelos de Stellantis que lo utilizan -Opel Corsa Hybrid o Jeep Avenger, por poner dos ejemplos- nos parece una solución muy acertada por dinamismo, prestaciones y consumos. Es ágil de reacciones y de respuesta y todo eso lo combina con unos consumos en el entorno de los 5 litros sin ningún tipo de problema.

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Además, sus prestaciones demuestran que en estos tiempos donde las cifras de potencia a las que nos han habituado los coches eléctricos parecen disparadas, los 100 caballos de este modelo son más que suficientes y muy razonables. 190 km/h de velocidad máxima o 9,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h son datos muy notables.

La primera toma de contacto con el nuevo Lancia Ypsilon, deja un agradable sabor de boca. La marca italiana llega con una búsqueda de la distinción que tiene fundamento tras probar el coche. O tras analizar una gama con tres niveles de equipamiento en el que desde el más básico, la dotación es más que completa; mesa de café exclusiva de Lancia, pantallas de 20,5”, llantas de 16”, control de crucero y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

LANCIA YPSILON 10 Motor16

El nuevo Lancia Ypsilon está ya disponible en los concesionarios de la gama italiana con un precio que parte de 23.900 euros en la versión híbrida y 34.500 para la versión eléctrica. Precios que también indican la distinción que quiere transmitir la marca italiana, pues son unos 2.000 más elevados, por ejemplo, que los del Opel Corsa similar, con el que comparte plataforma, tecnología o fabricación.

Aunque está claro que lo que ofrece la marca italiana es una distinción diferente.

Nuevo Porsche 911 Carrera T. Se pone a dieta

El Porsche 911 Carrera T es la última incorporación a la gama 911, diseñada para ofrecer una experiencia de conducción purista y dinámica. Este modelo combina una reducción de peso significativa con una puesta a punto deportiva y una transmisión manual, orientándose a los entusiastas que buscan un vehículo sin concesiones en el ámbito de la deportividad.

40 kilos más ligero que el Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera T

Con un peso de solo 1.478 kilos en su configuración más ligera, esta variante del 911 destaca por su simplicidad y rendimiento. Esto se logra a través de elementos como ventanas aligeradas, aislamiento reducido y asientos tipo baquet, ofreciendo un coche de 40 kilos más ligero que el 911 Carrera estándar. Además, el nuevo Carrera T está disponible por primera vez en una versión descapotable, aumentando así las opciones para los amantes de la conducción a cielo abierto.

La ‘T’ en el Carrera T significa ‘Touring’, y este concepto tiene una rica historia que se remonta a 1968, cuando Porsche lanzó el 911 T original (aquí la historia del 911). Este modelo permaneció en producción hasta 1973, estableciéndose como un vehículo puramente orientado a la conducción. En 2017, Porsche resucitó la idea del Carrera T, posicionándolo entre el Carrera estándar y el Carrera S. Hoy, esta versión se distingue por su tracción trasera y una combinación de agilidad, sonido atractivo y un enfoque claro en la esencia de la conducción deportiva. .

Potencia y prestaciones del Porsche 911 Carrera T

En cuanto a su mecánica, el Porsche 911 Carrera T cuenta con un motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.0 litros, similar al que utiliza el 911 Carrera. Este motor entrega una potencia de 394 CV (290 kW) y un par máximo de 450 Nm. La transmisión manual de seis velocidades es estándar y lleva la potencia exclusivamente al eje trasero, brindando una experiencia de conducción directa y comprometida.

Porsche 911 Carrera T

Además, esta caja de cambios incluye una función de auto-blip, que ajusta automáticamente la velocidad del motor en las reducciones de marcha, mejorando la suavidad en los cambios. Gracias al paquete Sport Chrono, el Carrera T Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (4,7 segundos en el Cabriolet), alcanzando una velocidad máxima de 295 km/h (293 km/h en el Cabriolet).

El sistema de frenos también ha sido optimizado, incluyendo discos de 350 milímetros y pinzas de seis pistones en el eje delantero para mejorar el rendimiento en condiciones exigentes. Además, el sistema de escape deportivo de serie proporciona un sonido cautivador, especialmente apreciado por los entusiastas del motor.

Chasis específico

Porsche 911 Carrera T

El chasis del Porsche Carrera T ha sido diseñado específicamente para este modelo. Porsche ha incluido el paquete Sport Chrono y, por primera vez en esta variante, el sistema de dirección en el eje trasero, lo que aumenta la maniobrabilidad y precisión en el manejo. Esta dirección ha sido desarrollada especialmente para el Carrera T, permitiendo una respuesta más precisa y optimizando tanto la aceleración lateral como la estabilidad en curvas.

Otro aspecto destacado es el sistema de suspensión PASM con ajuste deportivo, que reduce la altura de la carrocería en 10 milímetros. Este ajuste especial permite una dinámica de conducción más ágil y estable. La aerodinámica ha sido optimizada con detalles exclusivos y la dirección del eje trasero complementa el trabajo de las barras estabilizadoras en ambos ejes, lo que resulta en un manejo equilibrado y neutral.

Diseño personalizado

El diseño exterior del Porsche Carrera T refleja su carácter exclusivo y deportivo. Cuenta con llantas de aleación de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero, lo que le proporciona una imagen robusta y dinámica.

Porsche 911 Carrera T

Los detalles en color gris Vanadio, como las inserciones de la rejilla trasera, los retrovisores y el emblema del modelo, distinguen esta versión de otras variantes del 911. Además, el Carrera T hereda el alerón del 911 Carrera GTS, optimizado aerodinámicamente para mejorar el rendimiento.

Amplia oferta de personalización

La personalización es un aspecto clave en el Porsche 911 Carrera T. La marca alemana ofrece una gama de colores para la carrocería, desde los tonos tradicionales como el negro Jet, plata GT y gris Hielo, hasta colores más llamativos como el verde Shade metalizado y el azul Genciana.

Porsche 911 Carrera T

La versión Cabriolet incluye opciones para la capota en colores como negro, rojo, azul y marrón, lo que permite a los clientes configurar su vehículo a su gusto. Para quienes buscan aún más exclusividad, el programa Paint to Sample permite seleccionar colores personalizados para la carrocería.

Interior del nuevo Porsche 911 Carrera T

El interior de la Carrera T sigue una filosofía purista. Destacan detalles en color negro, aunque se puede optar por costuras de contraste. Incluye el cronómetro del paquete Sport Chrono en el salpicadero y una palanca de cambios acortada con un pomo de nogal, que añade un toque de elegancia artesanal.

Porsche 911 Carrera T

Los asientos deportivos son de serie, con un diseño en tejido Sport-Tex que ofrece un buen soporte lateral. También están disponibles asientos adaptativos Plus ajustables en 18 posiciones y asientos tipo baquet para aquellos que buscan una experiencia de conducción más extrema.

Los detalles en gris Vanadio en la consola central y el salpicadero completan el aspecto exclusivo de este modelo, mientras que los paneles de las puertas en aluminio cepillado refuerzan el toque moderno y sofisticado del habitáculo.

El Porsche 911 Carrera T representa un vehículo pensado para el conductor que busca una conexión auténtica con la carretera. Con una combinación de elementos técnicos avanzados y un diseño minimalista enfocado en la conducción, el Carrera T ofrece una experiencia purista en un entorno de lujo y sofisticación.

Precio del nuevo Porsche 911 Carrera T

El precio inicial en España para esta versión es de 164.508 euros, mientras que el modelo descapotable tiene un precio de 180.565 euros.

Xiaomi SU7 Ultra: Un salvaje que deja tocado a Porsche y Tesla con su tiempo en Nürburgring

El pasado mes de julio el gigante tecnológico Xiaomi anunciaba una salvaje versión de su primer ‘smartphone con ruedas’. Aquella criatura finalmente se ha convertido en este impresionante Xiaomi SU7 Ultra, una maravilla de la ingeniería que llega con unas cifras dignas de admiración, entre las que sin duda alguna destaca su tiempo en el circuito alemán de Nürburgring, que ha dejado tocado a marcas como Porsche y Tesla.

Hace solo unos días que el CEO de la compañía tecnológica china, Lei Jun, soltaba una bomba en sus redes sociales, donde revelaba el tiempo que este Xiaomi SU7 Ultra consiguió en el circuito de Nürburgring. Se hablaba de un asombrosos registro de 6 minutos y 46,874 segundos que se habían conseguido con la inestimable ayuda del piloto británico David Pittard (ganó las 24 Horas de Nürburgring en 2023), lo que eran 20 segundos menos que el tiempo conseguido por el Porsche Taycan Turbo GT.

6:46,874: El tiempo de este Xiaomi SU7 Ultra en Nürburgring

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Semejante diferencia ponía ese registro en cuarentena. Pero finalmente ese tiempo ha sido debidamente validado, convirtiendo a este Xiaomi SU7 Ultra en la berlina más rápida en el Infierno Verde. Pero casi es más sorprendente que se consiguiera en el primer asalto, de la misma manera que aseguran que podría haber sido incluso mejor de no haber sufrido una pequeña pérdida de potencia durante 10 segundos en la vuelta.

De ahí que ahora el gigante tecnológico chino haya montado un evento por todo lo alto para anunciar ese impresionante tiempo en Nürburgring, aprovechando además para presentar este Xiaomi SU7 Ultra… en su versión de calle. Porque la máquina utilizada para el récord es una versión más extrema con diferentes apéndices aerodinámicos y que también podría ver la luz. Algo que también ocurre con los conocidos Porsche Taycan Turbo GT y Turbo GT Weissach.

Sus tres motores superan los 1.500 CV de potencia

2024 Xiaomi SU7 Ultra. Imagen delantera.

Independientemente de todo esto, el Xiaomi SU7 Ultra presume de tener unas cifras dignas de ser enmarcadas. No en vano bajo esa carrocería con 5,11 metros de longitud, esconde nada menos que tres motores eléctricos que son capaces de generar la friolera de 1.138 kW de potencia, lo que se puede traducir como en unos 1.548 CV, que son fruto de combinar dos motores V8s en el eje trasero y un motor V6s en el eje delantero. Hablamos de los carismáticos motores de la marca, que entregan 425 y 288 kW respectivamente (578 y 392 CV).

De ahí que a nadie le debería sorprender que este impresionante Xiaomi SU7 Ultra pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 1,98 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en cuestión de 5,86 segundos. Además, no para hasta llegar a los 350 km/h de velocidad punta.

El Xiaomi SU7 Ultra utiliza componentes casi de competición

2024 Xiaomi SU7 Ultra. Imagen plataforma.

Para alimentar a esos tres motores eléctricos, el fabricante chino ha confiado en una batería Qilin 2.0 desarrollada por CATL, la cual ha sido desarrollada para ofrecer un rendimiento extremo en circuito. Para ello cuenta con un avanzado sistema de refrigeración compuesto por un elementos como la bomba de agua, el ventilador o el radiador que se han sobredimensionado. De ahí que aseguren que este Xiaomi SU7 Ultra puede dar dos vueltas a Nürburgring al máximo sin sobrecalentarse. Pero por si todo esto no fuera suficiente, han homologado una autonomía media en ciclo CLTC de 630 kilómetros.

La potencia no ha sido lo único necesario para conseguir ese salvaje tiempo en Nürburgring. De ahí que este Xiaomi SU7 Ultra también cuente con componentes de la máxima calidad, comenzando por su equipo de frenos, donde no faltan unas pinzas Akebono con seis pistones delante y cuatro pistones detrás, las cuales muerden unos discos de material carbocerámico, donde delante tienen 430 milímetros de diámetro y detrás se conforman con 410 milímetros.

Mucha fibra de carbono para el exterior… Y para el interior

2024 Xiaomi SU7 Ultra. Imagen trasera.

Los ingenieros de la compañía china también han trabajado en las suspensiones de este Xiaomi SU7 Ultra, porque lucen unos muelles neumáticos, amortiguadores de doble cámara… Configuración que el cliente puede reemplazar por una suspensión de tipo coilover que ha desarrollado para esta rápida berlina eléctrica el especialista Bilstein. Se trata de su modelo EVO T1, que ofrecen todo tipo de regulaciones y que casa a la perfección con un sistema de vectorización del par motor que puede ajustar la potencia de sus tres motores eléctricos hasta 500 veces por segundo.

Estéticamente no hay mucho que añadir, porque este Xiaomi SU7 Ultra ha sido equipado con un buen puñado de componentes aerodinámicos creados para la ocasión, entre los que destacan un splitter delantero o un gran alerón trasero, componentes que pueden llegar a generar hasta 285 kilos de carga. Como no podía ser de otra manera, todos ellos fabricados en ligera fibra de carbono para contener el peso al máximo.

En China este Xiaomi SU7 Ultra cuesta poco más de 100.000 euros

2024 Xiaomi SU7 Ultra. Imagen interior.

Lo mismo sucede en el interior, donde este Xiaomi SU7 Ultra suma unos deportivos asientos en fibra de carbono, material muy presente en otras muchas partes de un habitáculo con un volante específico y tapizado en tejido Alcantara… Aquí también se puede ver un Head-Up display, un cuadro digital específico, una pantalla con gráficos creados para la ocasión…

Y lo mejor de todo es que este Xiaomi SU7 Ultra va a comenzar a ser entregado a sus primeros clientes el próximo mes de marzo. Ahora bien, en China quien desee convertirse en uno de esos primeros dueños, y parece que han habido tortas porque se han reservado 3.680 vehículos en los 10 minutos posteriores a su presentación, van a tener que desembolsar nada menos que 814.900 yuanes, lo que vienen a ser unos 105.500 euros al cambio actual.

Barato no es, pero este Xiaomi SU7 Ultra es mucho más asequible que otros vehículos a los que les da sopas con honda en Nürburgring. Y es que esos 6 minutos y 46,874 segundos son menos que los 7:07,55 que consiguió el Porsche Taycan Turbo GT Weissach, menos que los 7:05,20 que consiguió el Rimac Nevera, menos que los 6:49,33 que necesita un Porsche 911 GT3 RS, menos que los 6:48,05 que requiere un Mercedes-AMG GT Black Series o menos que los 6:47,50 que empleó en su día un exótico Pagani Zonda R.

El motivo por el que el Honda Civic presenta la pintura más plateada del mundo

Para conmemorar el 25 aniversario de su primera incursión en el mercado europeo de vehículos híbridos con el modelo Insight, este fabricante ha lanzado una versión especial de su Honda Civic con una pintura especial desarrollada por el artista Stuart Semple, un apasionado del color y la tecnología, que ha utilizado materiales de altísima calidad para lograr este tono plata.

Pintura con efecto de metales preciosos

Honda Civic con la nueva pintura plateada Silveriest

La pintura está compuesta en un 64% por metales preciosos y escamas de plata real, integradas en una base acrílica. Esto permite que se aplique fácilmente en distintas superficies y logre el efecto de un metal sólido, logrando así un acabado visual y táctil deslumbrante. Gracias a esta tecnología, los artistas pueden crear efectos de metales preciosos en sus obras, replicando la apariencia y brillo de materiales como el oro y la plata.

Una vez desarrollada la pintura, el equipo de The Syrup Room en Bournemouth, Reino Unido, tomó las riendas del proyecto para aplicar el Silveriest Silver en el Honda Civic eHEV. Nik Pearson, de Honda Motor Europe, destacó que este modelo conmemorativo no solo celebra el éxito en la tecnología híbrida de Honda, sino que también es un recordatorio de sus avances en eficiencia.

Honda Civic con la nueva pintura plateada Silveriest junto al Honda Insight, el primer modelo híbrido de la marca en Europa

“En 1999 nos propusimos crear el coche con el consumo de combustible más eficiente del mundo”, afirmó Pearson, en referencia al revolucionario Insight, el primer vehículo híbrido que llegó a Europa.

Honda Civic con pintura ‘Silveriest’

Honda Civic con la nueva pintura plateada Silveriest

En sus palabras, el Honda Civic con este tono plateado único representa el regalo perfecto para conmemorar los 25 años de innovación de Honda en este campo. Desde entonces, Honda ha mantenido una dedicación constante a la mejora de sus vehículos híbridos, y hoy en día toda su gama está electrificada en mayor medida.

Lanzado en 2022, el núcleo del más reciente sistema híbrido del Honda Civic es el sistema e:HEV, que incorpora un motor de ciclo Atkinson de 2.0 litros e inyección directa, dos motores eléctricos compactos y potentes, una batería de iones de litio de alta densidad, una unidad de control de potencia y una unidad de alimentación inteligente.

Honda y su amplia gama híbrida

Junto con los modelos híbridos Jazz, HR-V, ZR-V y CR-V, la undécima generación del Honda Civic forma parte de la gama de modelos completamente electrificada de Honda, que combina a la perfección un rendimiento y una capacidad de respuesta impresionantes con una entrega de potencia suave y una eficiencia extraordinaria, todo ello sin comprometer el “placer de conducir”.

Honda Civic con la nueva pintura plateada Silveriest

La historia híbrida de la marca japonesa tiene un futuro prometedor, como bien demuestra el regreso del icónico Honda Prelude en los próximos años con un conjunto propulsor eléctrico y de gasolina. El modelo promete ofrecer el equilibrio perfecto entre un estimulante placer de conducir y un nivel de eficiencia excepcional, así como el estilo y la sofisticación propios de la marca, otro ejemplo de cómo Honda ofrece el placer de conducir a sus clientes en Europa.

Honda y su relación con la Fórmula 1

La materialización definitiva de las tecnologías híbridas de Honda también se ha visto en la pista. Y es que la marca regresó a la Fórmula 1 como proveedor de motores en 2015, en los inicios de la era de los híbridos turbo.

Honda Civic con la nueva pintura plateada Silveriest

Desde entonces, ha seguido mejorando incansablemente su unidad de potencia hasta que, por fin, y tras haber afrontado numerosos desafíos, se alzó con el Campeonato Mundial de 2021 de la mano de Max Verstappen y Oracle Red Bull Racing. Honda continuó suministrando unidades de potencia al equipo en 2022 y 2023, años en los que consiguieron consecutivamente los títulos mundiales de pilotos y de constructores

Geely Galaxy E8: Un Tesla Model S por solo 21.525 euros

La compañía china de la que dependen fabricantes de la talla de Lotus, Lynk & Co, Smart, Volvo o Zeekr por poner unos ejemplos, cuenta en China con una división de vehículos ‘premium’ que lleva el nombre de Galaxy. Y entre todos sus modelos hoy toca hablar de este sensacional Geely Galaxy E8, una llamativa berlina 100% eléctrica que podrías comparar con un Tesla Model S, pero que cuesta una cuarta parte que la berlina de California.

Más allá de la llamativa imagen exterior de este Geely Galaxy E8 toca recordar que se trata de una berlina que mide 5,01 metros de largo, lo que es apenas un centímetro menos de lo que mide ese mencionado Tesla Model S. Esta sofisticada berlina ‘made in China’ también mide 1,92 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Sin dejar de lado una distancia entre ejes de 2.925 milímetros.

Una pantalla de 48 pulgadas para el interior del Geely Galaxy E8

2024 Geely Galaxy E8. Imagen interior.

Los diseñadores de la compañía china se han esmerado a la hora de dar forma a este Geely Galaxy E8, aunque lo más significativo son los diferentes detalles en materia de aerodinámica que le han permitido firmar un coeficiente aerodinámico de apenas 0,199, un valor digno de alabanza y que se traduce en un extra a la hora de hablar de eficiencia y de autonomía.

Pero antes de entrar en materia pasamos al enorme habitáculo de este Geely Galaxy E8, que llama la atención por lucir un minimalista salpicadero que está presidido por una enrome pantalla con 48 pulgadas y tecnología 8K. Desde ella se controlan prácticamente la totalidad de las funciones de esta berlina eléctrica, que también presume de contar con la más avanzada tecnología, iluminación ambiental, un sofisticado sistema de sonido firmado por Infinity… Todo ello sin olvidarnos de que el fabricante chino ofrece al cliente la posibilidad de reemplazar el clásico volante por uno de tipo yugo sin coste adicional.

Hasta 665 kilómetros de autonomía con una carga

2024 Geely Galaxy E8. Imagen delantera.

Bajo la carrocería de este sensacional Geely Galaxy E8 nos encontramos con un único motor en el eje trasero que entrega 200 kW de potencia (272 CV) y 343 Nm de par motor. Este se alimenta de una batería con 62 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía media en ciclo CLTC para China de 550 kilómetros, lo que no está nada mal, pero que suenan bastante prometedores para una gran berlina que además puede alcanzar una velocidad punta de 190 km/h, además de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,95 segundos.

Estas mismas prestaciones las calca la versión superior de este Geely Galaxy E8, la cual utiliza ese mismo motor, pero que apuesta por unas baterías con 76 kWh de capacidad. De ahí que esos eleven su autonomía media en ciclo CLTC hasta los 665 kilómetros. Estas dos versiones del Geely Galaxy E8 presentan una arquitectura eléctrica de 400 voltios y ofrecen una potencia de recarga máxima de 150 kW, pudiendo pasar del 10 al 80% de la carga en 28 minutos.

Los Geely Galaxy E8 con dos motores tienen arquitectura de 800 V

2024 Geely Galaxy E8. Imagen arquitectura.

Mención especial tiene la versión equipada con dos motores, los cuales por cierto tienen una eficiencia del 97,86%. Y es que son los únicos que tienen una arquitectura eléctrica de 800 voltios, alcanzando así una potencia máxima de recarga de 360 kW. De ahí que puedan pasar del 10 al 80% de su capacidad en solo 15 minutos, además de cargar energía para recorrer 180 kilómetros en solo cinco minutos.

Las versiones con dos motores de este Geely Galaxy E8 utilizan un motor trasero con 310 kW (422 CV), mientras que el delantero eroga 165 kW (224 CV). La llegada de este segundo motor al eje delantero hace que el maletero frontal pase de 53 a 30 litros de capacidad, mientras que el trasero tiene en todas las versiones una capacidad de 465 litros. Hablamos por tanto de una berlina eléctrica que ofrece un total de 475 kW (646 CV), además de 710 Nm de par motor. De ahí que no nos debería sorprender que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,49 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Aunque en esta versión su batería con 76 kWh de capacidad se ha de conformar con una autonomía media en ciclo CLTC de 620 kilómetros.

Una berlina eléctrica que cuesta 21.525 euros al cambio

2024 Geely Galaxy E8. Imagen detalle.

Tan interesante como su tecnología o sus prestaciones, es el precio que en China tienen estos Geely Galaxy E8, disponibles en siete versiones diferentes que arrancan en los 165.800 yuanes (21.525 euros) para la versión de acceso con 550 kilómetros de autonomía. Aunque dar el salto a la que tiene 665 kilómetros de autonomía implica pagar un mínimo de 198.800 yuanes (25.895 euros). Por su parte uno de estos Geely Galaxy E8 con dos motores y arquitectura de 800 voltios arranca en China en los 215.800 yuanes (28.110 euros). En cualquiera de los casos, ‘calderilla’ si se compara con los 92.990 euros que en España cuesta el Tesla Model S.

Lincoln Navigator: Un inmenso SUV de lujo más caro que nunca

Lincoln, la firma de vehículos premium de Ford para Estados Unidos, eligió la pasada Montery Car Week celebrada en el mes de agosto para presentar al mundo entero su nuevo Lincoln Navigator, un impresionante SUV de lujo con cerca de 30 años de historia a sus espaldas. Ahora esta criatura llega a los concesionarios que la compañía americana tiene en Estados Unidos. Y lo hace con unas tarifas algo ‘subiditas’ de tono.

Básicamente porque en esta nueva entrega, la compañía americana ha decidido eliminar de un plumazo el nivel de equipamiento Premiere que anteriormente estaba disponible como versión de acceso a este Lincoln Navigator. De ahí que esa versión que se vendía por 83.265 dólares (76.925 euros) ya no esté disponible, teniendo que dar el salto al Reserve.

Un Lincoln Navigator ahora arranca en los 99.995 dólares

2024 Lincoln Navigator. Imagen salpicadero.

Eso hace que ahora el Lincoln Navigator más ‘barato’ al otro lado del océano arranque en los 99.995 dólares (92.345 euros), cuantía que le posiciona por encima de lo que cuestan sus rivales directos, como pueden ser los también nuevos Infiniti QX80 o Cadillac Escalade, criaturas que arrancan en 87.545 y en 92.590 dólares respectivamente (80.810 y 85.470 euros) cuando hablamos de versiones equipadas con tracción a las cuatro ruedas, única opción en este Lincoln Navigator. Y es que estos dos adversarios, ofrecen una alternativa con propulsión posterior que aligera el precio.

Otro detalle a tener en cuenta es que ahora ese nivel de equipamiento Reserve es 4.300 dólares (3.970 euros) más caro que la pasada temporada. Puede parece un incremento sustancial, pero siempre tenemos que recordar que este nuevo Lincoln Navigator llega cargado de tecnología que antes no estaba presente, comenzando por la pantalla de 48 pulgadas que preside su salpicadero. Y eso es solo un detalle que ayuda a justificar ese incremento en la factura.

Tecnología y equipamiento de primer nivel en este SUV

2024 Lincoln Navigator. Imagen interior.

Tanto es así que en Estados un Lincoln Navigator Reserve también contempla en su dotación de serie las enormes llantas de 22 pulgadas, un techo panorámico eléctrico, estribos laterales eléctricos, una pantalla de 11,1 pulgadas para la climatización, otra pantalla de 5,8 pulgadas para los asientos traseros, asientos tapizados en cuero y equipados con calefacción y ventilación, tercera fila de asientos plegable de forma eléctrica, equipo de sonido Revel Ultima 3D con 28 altavoces, volante con calefacción, pedales con regulación eléctrica… Y así podríamos estar un buen rato.

Otro detalle que es de serie en este Lincoln Navigator es el sistema de conducción semiautónoma BlueCruise, que se suma a un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción integradas en el Co-Pilot360 Drive 2.0. De ahí que no falte el control de velocidad activo, el asistente de centrado en el carril, sensores de ángulo muerto…

Un 3.5 V6 Biturbo para todos los Lincoln Navigator

2024 Lincoln Navigator. Imagen exterior.

Otro elemento a destacar en este enorme SUV con 5,33 metros de largo en su versión ‘corta’ (hay un Lincoln Navigator LWB con 5,63 metros de largo) es un sensacional corazón 3.5 V6 Biturbo. Bloque que no es otro que el conocido 3.5 V6 EcoBoost de la firma del óvalo azul y capaz de generar 446 CV de potencia y 690 Nm de par motor. Estas cifras se envían a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático que tiene 10 velocidades.

Hemos hablado del precio de partida de este nuevo Lincoln Navigator, pero que sepas que llega a Estados Unidos con un total de seis versiones diferentes, que tienen estos precios:

  • Navigator Reserve: 99.995 dólares (92.345 euros).
  • Navigator Reserve LWB: 102.985 dólares (95.105 euros).
  • Navigator Jet Appearance: 102.995 dólares (95.115 euros).
  • Navigator Jet Appearance LWB: 105.985 dólares (97.880 euros).
  • Navigator Black Label: 116.495 dólares (107.585 euros).
  • Navigator Black Label LWB: 119.490 dólares (110.350 euros).

Mitsubishi DST Concept: El SUV que debería lanzar la marca japonesa

Hace unas semanas que la firma de los tres diamantes se pronunció de forma oficial sobre este llamativo Mitsubishi DST Concept. Lo hizo por medio de unas imágenes en las que se podían vislumbrar algunos de los detalles exteriores de este interesante SUV con siete plazas que la compañía japonesa acaba de desvelar en el Salón Internacional del Automóvil de Filipinas. Por ahora es un mero prototipo, que debería evolucionar para convertirse en una realidad tangible que llegará a los concesionarios en el año 2025.

No te hagas muchas ilusiones con este Mitsubishi DST Concept, por la compañía japonesa lo va a convertir en un vehículo de producción para la región ASEAN, así como para diferentes países emergentes con el objetivo de incrementar su ya extensa gama de vehículos de corte off-road, sumándose así a los conocidos Xforce, Pajero Sport y Xpander como la firma de los tres diamantes ha confirmado. De manera que es más que probable que jamás lo lleguemos a ver por aquí.

Este Mitsubishi DST Concept será una realidad en 2025

2024 Mitsubishi DST Concept. Imagen estudio.

“Gravitas & Dynamism” es el lema con el que la compañía japonesa ha bautizado al diseño exterior de este sensacional Mitsubishi DST Concept. Pero no te hagas muchas ilusiones, porque muchos de esos detalles probablemente van a desaparecer en el modelo de producción, que será un SUV compacto que podría nacer desde alguna de las bases ya empleadas por la compañía japonesa.

Más de lo mismo podría ocurrir con el interior, que se inunda de luz gracias a un gran techo panorámico que corre toda la parte superior de este Mitsubishi DST Concept. La firma de los tres diamantes se ha esmerado utilizando materiales de alta calidad para aumentar la sensación de aire premium en el habitáculo, donde llama la atención la configuración de doble pantalla que preside el salpicadero, la futurista consola central, el volante con dos radios…

Nacerá de un chasis monocasco de un modelo ya conocido

2024 Mitsubishi DST Concept. Imagen interior.

A pesar de las compactas dimensiones exteriores, este Mitsubishi DST Concept va a presumir de contar con un sensacional espacio interior. Hasta el punto de ofrecer tres filas de asientos y hasta siete plazas. Destacar detalles como las mesas integradas en los respaldos de los asientos delanteros, además de los mandos para el sistema de climatización que tienen los ocupantes de la fila central de este futurista SUV.

La compañía japonesa no ha dado detalle alguno sobre la tecnología que encierra este avanzado Mitsubishi DST Concept, pero está claro que cuando llegue al mundo real no lo hará con una mecánica 100% eléctrica. Muestra de ello es que parece ser que nacerá desde una conocida plataforma ya empleada por la casa de los tres diamentes y que es de tipo monocasco. Por lo tanto desaparecen los largueros de las bases empleadas por sus todoterreno más robustos y vehículos pick-up.

El Mitsubishi DST Concept no tendrá un sistema de tracción total

2024 Mitsubishi DST Concept. Imagen movimiento.

Los rumores que han comenzado a emerger apuntan a que este Mitsubishi DST Concept va a usar la plataforma del conocido Xforce, que se va a estirar desde los 4,39 metros de largo que mide este interesante SUV, el cual también presume de tener una distancia entre ejes de 2.650 milímetros. Y parece ser que usará también su motor 1.5 de gasolina, que eroga 105 CV de potencia y 140 Nm de par motor. Cifras que se envían a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT.

La propia firma de los tres diamantes ha confirmado que no veremos un Mitsubishi DST Concept con tracción a las cuatro ruedas, pero si que llegará con un sistema electrónico que permitirá optimizar su tracción en función del firme y que ofrecerá cinco modos de conducción: Normal, Asfalto, Grava, Barro y Mojado.

El homenaje a Ayrton Senna del videojuego F1 24

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Este año se cumple el 30 aniversario del fatal accidente que acabó con la vida de Ayrton Senna en el circuito de Imola (Italia). Un año cargado de celebraciones que homenajean al piloto brasileño, a la que se acaba de sumar una más, la del videojuego F1® 24.

El juego oficial del FIA Formula One World Championship dará a los aficionados la oportunidad de pilotar en una serie especial de eventos que rinden tributo al legendario Ayrton Senna, considerado uno de los mejores pilotos de todos los tiempos.

Senna dejó una huella imborrable en la Fórmula 1, en especial durante su etapa como conductor de McLaren, escudería con la que estuvo seis temporadas y con la que consiguió gran parte de sus 41 victorias en grandes premios y tres títulos mundiales.

Tres desafíos de carrera como tributo a Senna

La serie especial que el videojuego dedica a Senna incluye tres desafíos únicos que invitan a los jugadores a comprometerse con el legado del piloto mientras conducen. Entre las posibilidades de juego, hay un Escenario de Carrera que recrea el mismo problema con la caja de cambios al que se enfrentó Senna antes de ganar el Gran Premio de Brasil de 1991.

El juego evoca ese día memorable, convirtiendo al jugador en Lando Norris y pilotando el monoplaza actual de McLaren con el objetivo de superar un problema similar con la caja de cambios y ganar. Conseguir la victoria tiene como recompensa ganar el casco de carreras Tributo a Senna de Lando Norris, además de algunas pegatinas de McLaren y Senna para el juego.

F1 24 SENNA2 Motor16

Pilotar en circuitos míticos

Otra de las opciones que se ofrece a los jugadores de F1 es competir como Senna a bordo del McLaren 2024 disfrutando de carreras en algunos de los circuitos donde el piloto vivió sus mejores momentos, como Mónaco (le apodaban el «maestro de Mónaco»), Suzuka, Silverstone, Spa y, por supuesto, Interlagos.

Los jugadores que completen cada episodio de esta minicarrera, desbloquearán el conjunto de personalización llamado «La leyenda de Brasil», que incluye el mono, los guantes y el casco y el diseño del vehículo.

F1 24 SENNA3 Motor16

Desbloquear el casco del piloto

Además, los jugadores también pueden enfrentarse a un nuevo Desafío Pro con el piloto junior de McLaren y estrella brasileña de la F2™, Gabriel Bortoleto. Este desafío permite desbloquear el icónico casco amarillo, verde y azul del Tributo a Senna de McLaren en el Gran Premio de F1 de Mónaco 2024.

Para desbloquear este llamativo diseño de casco, el jugador tendrá que superar el tiempo de vuelta establecido por Bortoleto en el circuito del mítico piloto, Interlagos.

Kia facilita pagar sin moverse del coche, comenzando por el parking

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El Kia EV3, el último lanzamiento eléctrico de la marca, será el primero en incorporar la plataforma CarPay, el servicio de pago que permite a los clientes de la marca pagar artículos y servicios sin moverse del coche.

La primera aplicación con la que el servicio CarPay de Kia estará disponible será Parkopedia, que ofrece acceso a más de 1,7 millones de plazas de aparcamiento en 19 países europeos y que permite a los conductores localizar un aparcamiento y pagarlo cómodamente a través de la pantalla de navegación de su coche.

El EV3 será el primer modelo de la marca al que llegue CarPay, pero no el único, ya que este sistema pretende introducirse en otros coches, ampliando de este modo la funcionalidad dentro de los vehículos de la marca y mejorando la experiencia y la satisfacción del cliente.

kia EV3 interior Motor16

Un servicio de pago dentro del coche

«Añadir un servicio de pago en el coche es un avance significativo para la comodidad del cliente, ya que el software y la conectividad siguen ampliando la capacidad de un vehículo», ha declarado Sjoerd Knipping, Vicepresidente de Producto y Marketing de Kia Europe.

Por su parte, Olivier Pascal, Director General y Responsable de Conectividad de Kia Connect, la filial de Kia Europe que ofrece servicios de conectividad a los clientes de la marca, considera que «llevar un método de pago sencillo y ágil al vehículo es un cambio radical. Esto es solo el principio, ya que CarPay se ampliará en el futuro para incluir el pago de una amplia gama de bienes y servicios, con el fin de ofrecer una mayor comodidad a conductores y pasajeros».

Kia Connect: un mundo de servicios

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Kia Connect puede descargarse desde Google Play o Apple App y es un sistema integrado en los vehículos de la marca, diseñado para hacer de la conducción una experiencia más intuitiva. El conductor accede a este conjunto de tecnologías a través de la pantalla táctil central del coche y le permite, por ejemplo, conocer la predicción precisa del tráfico y el tiempo estimado de llegada.

Los propietarios de coches eléctricos de Kia también pueden utilizar esta plataforma convertir su smartphone en un controlador del vehículo desde el que ajustar los niveles de climatización, ver el estado de la carga, planificar horarios de carga inteligentes y comprobar el radio de autonomía en función de la carga restante. Además, los usuarios también pueden comprobar y cambiar los ajustes del vehículo directamente desde su smartphone, incluidas las preferencias de navegación, radio y Bluetooth.

Kia Connect Motor16

Encontrar parking y pagar desde el coche

Parkopedia, el primer operador al que se podrá acceder para pagar a través del CarPay de Kia, ayuda a los conductores a encontrar la plaza de aparcamiento disponible más cercana a su destino, detallando los costes y prediciendo el número probable de las plazas que estarán libres. Principalmente se trata de plazas de estacionamiento al aire libre y en la vía pública. Con Kia CarPay el cliente podrá pagar ese aparcamiento mediante una transacción segura a través de una tarjeta de pago, almacenada con total seguridad en su vehículo y sin necesidad de aplicaciones adicionales.

«Kia CarPay añade una notable comodidad y, desde su lanzamiento, ayuda a aliviar uno de los principales quebraderos de cabeza de los conductores, simplificando el proceso de encontrar y pagar por el aparcamiento. Esto no solo reduce la cantidad de tiempo que los conductores pasan buscando una zona para localizar un espacio disponible, también evita el frustrante proceso de tener que encontrar una máquina de pago operativa o descargar varias aplicaciones de teléfono para tratar de activar y pagar los periodos de estacionamiento», ha explicado Hans Puvogel, Director de Operaciones de Parkopedia.

Free2move Charge Go llega para hacer más fácil cargar la batería

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Free2Move Charge, la plataforma desde la que los conductores de las marcas de Stellantis (Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat/Abarth, Jeep, Lancia, Leapmotor, Opel, Peugeot, Pro One) acceden a todos los servicios relacionados con la carga de sus vehículos eléctricos, crece con un nueva funcionalidad: Free2move Charge Go.

Esta nueva prestación de Free2move Charge permite a los conductores acceder de forma más sencilla a la carga pública y realizar el proceso de llenado de la batería en solo tres clics: seleccionar el cargador, elegir el conector y comenzar el proceso. Es uno de los pilares estratégicos de Free2move Charge junto a Free2move Charge Home y Free2move Charge Business, las soluciones de Stellantis para cargar en casa y en la oficina.

Free2move Charge Go está disponible en 29 países

Free2move Charge Go proporciona acceso a más de 800.000 puntos de carga en 29 países europeos, cubriendo el 96% del mercado de puntos de carga públicos. La red de carga es accesible a través de la aplicación Free2move Charge e incluye estaciones de carga AC (hasta 22 kW) y cargadores rápidos DC (50 kW-350 kW) que podrán encontrarse tanto en ciudades como en zonas rurales.

Free2moveChargeGo1 Motor16

La aplicación Free2move Charge se puede descargar de forma gratuita en Google Play y Apple Store y permite localizar estaciones de carga, consultar el estado en tiempo real de los puntos disponibles, verificar la capacidad energética y gestionar tanto el monitoreo como el pago del llenado de la batería.

Dispone de la tarjeta Charging Pass asociada que permite iniciar de inmediato una sesión simplemente deslizando la tarjeta en la estación, facilitando el proceso, especialmente cuando la señal de itinerancia es débil o la batería del teléfono está baja.

Free2moveChargeGo2 Motor16

Planes de pago a medida

Además, los usuarios de esta plataforma tienen la flexibilidad de elegir pagar al momento o elegir una suscripción que se adapte a sus hábitos de carga. Dispone de planes a medida como el “Beginner”, en el que se cobra usuario una tarifa por sesión de 0,90€ más el coste de la electricidad. O tal plan “Advanced”, pensado para quienes cargan más de cinco veces al mes, con un precio de €4,99 por mes más el coste de la electricidad (sin tarifa por sesión de carga)

Free2moveChargeGo3 Motor16

Además, la aplicación Free2move Charge cuenta con utilidades que hacen más fácil su uso. Entre ellas, dispone de un mapa interactivo que ayuda a localizar estaciones de carga e identifica los conectores disponibles, la potencia de los mismos y cualquier detalle adicional.

Las estaciones también se pueden filtrar por proximidad y los conductores pueden crear una lista de «Favoritos» para sus ubicaciones preferidas y agregar sus preferencias de conector para garantizar que la aplicación sugiera las estaciones de carga que mejor se adapten a sus necesidades específicas..

Esta app dispone de un resumen claro de precios antes de cada sesión de carga, proporcionando un desglose de las tarifas de sesión y cualquier costo adicional o descuentos. También permite consultar el historial de sesiones de carga, lo que facilita el seguimiento del uso y los pagos.

Free2moveChargeGo4 Motor16

Impulsando la movilidad eléctrica

Para Mathilde Lheureux, CEO de Free2move Charge, el lanzamiento de Free2move Charge supone «empoderar a las personas que conducen vehículos eléctricos para viajar libremente por Europa, con una experiencia tranquila. Al dar a nuestros clientes acceso a una extensa red de carga, combinada con herramientas intuitivas que simplifican su experiencia, estamos eliminando los principales obstáculos para adoptar la movilidad eléctrica. Free2move Charge Go marca un avance significativo en nuestra misión de hacer que la carga de vehículos eléctricos sea fluida, accesible y adaptada a las necesidades individuales de cada persona», concluyó.

CEPSA congelará sus inversiones en España por el impuestazo del Gobierno: priorizará otros mercados, como ya está haciendo REPSOL

Si hace un par de semanas Repsol anunció el estudio de todas sus inversiones en España, ahora es CEPSA la que ha decidido mantener en ‘standby’ todas sus inversiones en proyectos relacionados con el hidrógeno verde a realizar en España. ¿Las razones de ambas? La creciente incertidumbre regulatoria y fiscal existente en España sobre este asunto, en especial debido a los rumores que apuntan a que el impuesto extraordinario del Gobierno a las empresas energéticas pueda convertirse en un gravamen de tipo permanente para las mismas.

Según fuentes de la compañía, CEPSA estaría “valorando el impacto que el incremento de la fiscalidad puede tener sobre sus cuentas de resultados si finalmente se aprueba establecer el nuevo impuesto de manera permanente”. Para la segunda compañía petrolera de nuestro país, si finalmente esto se produce “las repercusiones que ello provocaría tendrían un efecto muy relevante sobre la rentabilidad de los proyectos que la compañía prevé acometer en el mercado del hidrógeno, lo que forzaría a ralentizar las inversiones previstas a realizar en España y dar prioridad a las relacionadas con hidrógeno verde en otros países”.

CEPSA priorizará sus inversiones en otros mercados

Inicialmente, los planes de CEPSA contemplaban realizar el fuerte de sus inversiones en esta materia en plantas productivas de Hidrógeno Verde ubicadas en España para, en una segunda fase de su plan estrátegico “Positive Motion”, desarrollar su expansión internacional en este campo. Ahora, con la posibilidad de que el impuestazo extraordinario implantado a las energéticas se cronifique y se convierta en un nuevo impuesto regular, la compañía se plantea invertir sus prioridades, acelerando las inversiones en otros mercados antes que continuar acelerando las previstas para nuestro país.

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Así, el proyecto emblemático de CEPSA para España en este campo, el denominado “Valle Andaluz del Hidrógeno Verde” que contemplaba convertir a la región sur de España en uno de los mayores centros de producción de hidrógeno verde para Europa con el que convertir a España en un país exportador de energía sostenible con la cual descarbonizar tanto la industria, la aviación como el transporte tanto marítimo como pesado, podría verse en peligro.

3.000 millones de euros y 10.000 empleos en el aire

Mubadala, fondo soberano de Abu Dabhi, y Carlyle, fondo de inversión estadounidense, habían aprobado la inversión de 3.000 millones de euros y la creación de 10.000 empleos (tanto directos como indirectos) por parte de CEPSA en España dentro del nuevo campo de negocio que supone la producción y comercialización de hidrógeno verde que se va a expandir en estos próximos años.

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Las presiones fiscales ejercidas por el Gobierno Español ponen en peligro las inversiones previstas y anunciadas de CEPSA en la Comunidad Autónoma de Andalucía. Los 10.000 puestos de trabajo anunciados están en riesgo.

Una nueva industria en la que estaba previsto que la compañía española utilizara tanto electricidad de origen renovable como aguas residuales para reducir el consumo de agua dulce y promover la economía circular. Una transformación de su negocio que la compañía considera “imprescindible” para lograr que más de la mitad de sus beneficios provengan ya de los negocios relacionados con las actividades sostenibles en 2030.

Proyectos en Argelia, Marruecos, Brasil o EE.UU.

Al frenar sus inversiones en¨España, CEPSA podría dar prioridad a proyectos semejantes que ya tiene planificados y ubicados en terceros países, como pueden ser Argelia, Marruecos, Brasil o los Estados Unidos. Para ello utilizaría los recursos inicialmente previstos para el desarrollo de sus proyectos en España, dado que estos quedarían liberados por el frenazo que supone para sus planes en nuestro país la aplicación del impuesto a las compañías energéticas.

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Hace 10 días el Gobierno español anunció que entre las propuestas y compromisos en materia económica para garantizar la estabilidad de las cuentas nacionales remitidos a Bruselas se contemplaba el “mantenimiento de manera permanente” de los gravámenes extraordinarios que en su día se aplicaron sobre las compañías energéticas y la banca para sacar al país de la crisis generada y la Guerra en Ucrania. Imposiciones que fueron inicialmente aprobadas para los años 2023 y 2024 y por las cuales el Gobierno ha ingresado en las arcas públicas más de 2.400 millones de euros sólo del sector energético en estos dos últimos ejercicios.

Pérdidas de 233 millones € en 2023 por el impuestazo

Junto con Repsol, CEPSA ha sido una de las compañías que en mayor medida han contribuido a dicha recaudación. Sólo en 2023, la compañía cerró el año con unas pérdidas de 233 millones en sus cuentas debido a los más de 320 millones de euros que tuvo que pagar por tal gravamen.

Desde la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOPP), el rechazo a la medida que ahora propone el Gobierno de mantener de manera permanente el gravamen es total. CEPSA, REPSOL, GALP, BP  y otras compañías del sector ya han mostrado su negativa ante la misma y han advertido al Gobierno acerca del “desaliento para las inversiones a realizar en España” que la incertidumbre sobre el horizonte fiscal del sector está produciendo en todas las operadoras del mismo. Las previsiones de inversión para la descarbonización del mismo hasta 2030 rondaban los 16.000 millones de euros, cifra que ahora podría verse en grave peligro.

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Josu Ion Imaz, consejero director general de Grupo REPSOL

La nueva posición adoptada por CEPSA es similar a la que anunció la pasada semana REPSOL por boca de su director general, Josu Ion Iman. REPSOL se decantó por invertir 15 millones de euros en el desarrollo de un nuevo proyecto de hidrógeno renovable en sus instalaciones de Sines (Portugal) una decisión que viene a confirmar el anuncio realizado hace un año por la petrolera de dejar en ‘standby’ las inversiones previstas para los proyectos industriales que había previsto realizar en distintos puntos de nuestro país hasta que las condiciones económicas no fueran lo sufrientemente estables y atractivas como para poder acometerlas y garantizar la rentabilidad de las mismas.

REPSOL lo advirtió en octubre y ya invierte en Portugal

En octubre del 2023, Imaz ya advirtió al ejecutivo español que REPSOL contaba con “otras alternativas” hacia las que dirigir dichas inversiones para seguir expandiendo la internacionalización de su negocio industrial, dado que resultaban más atractivas y rentables que las que España ofrece. REPSOL mantiene en el aire inversiones superiores a los 1.500 millones de euros que, inicialmente, estaban destinadas a sus proyectos relacionados con la energía verde en Euskadi, Cataluña y Murcia.

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Carolina España, consejera de Economía, Hacienda y Fondos Europeos de la Junta de Andalucía

Desde la Junta de Andalucía, su consejera de Economía, Hacienda y Fondos Europeos, Carolina España se ha manifestado de forma especialmente crítica contra la continuidad del impuestazo a las energéticas y la banca que prevé llevar a cabo el ejecutivo español. “Lo veníamos advirtiendo y avisando de que algo así podía suceder”, manifestó en relación con los frenazos a la inversión anunciados por CEPSA en Andalucía.

La Junta de Andalucía frente al Gobierno español

Según la consejera andaluza, el Gobierno español “en lugar de trabajar para que llegue la inversión a nuestro país lo único que hace es generar incertidumbre y ahuyentar a las empresas”. Carolina España anunció que el Gobierno andaluz “no se va a quedar de brazos cruzados ante la decisión de mantener de manera permanente el impuestazo a las eléctricas.

Para ello, la consejera andaluza advirtió que “desde Andalucía vamos a usar todos los instrumentos legales, institucionales y sociales que hacen falta para evitar que se permita bonificar el gravamen a unas comunidades sí y a otras no” con el objetivo de que “todo” el trabajo realizado por el Gobierno andaluz para “atraer riqueza, inversión y empleo” a su territorio “se pueda perder ahora por culpa de un Gobierno que está más preocupado por su propia supervivencia que por resolver los problemas de los ciudadanos”.

Citroën Holidays, la camper ideal para escapadas de otoño

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Citroën ha dado un paso más en el mundo de las furgonetas camper con la llegada del Citroën Holidays, un vehículo basado en el Spacetourer. Este modelo se presenta como una opción práctica y cómoda para quienes anhelan escapadas a la naturaleza sin renunciar a las comodidades del hogar.

El Citroën Holidays es, además, un compañero ideal para los viajes otoñales, en contacto con la naturaleza, por sus características tanto mecánicas como de habitabilidad o equipamiento. El Citroën Holidays está disponible con dos motorizaciones diésel BlueHDi de gran rendimiento: 145 CV y 180 CV.

Además, los usuarios podrán elegir entre dos acabados: Plus y Pack Max, que ofrecen diferentes equipamientos y opciones de personalización. Esto permite adaptar el vehículo a las necesidades y gustos de cada cliente, asegurando que cada aventura sea única.

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Un vehículo con todas las comodidades de una casa

Una de las características más destacadas del Citroën Holidays es su diseño funcional que maximiza el espacio interior. Con capacidad para cuatro personas, este vehículo está equipado con camas confortables, una cocina integrada que permite preparar comidas en cualquier lugar y además, un amplio espacio de almacenaje para llevar todo lo necesario, desde equipamiento deportivo hasta alimentos.

Con una altura de 1,99 metros, el Citroën Holidays es además suficientemente compacto para adaptarse a entornos urbanos. Esto facilita su acceso a parkings subterráneos y garajes, eliminando la preocupación por el aparcamiento en la ciudad. Esta característica es fundamental para los usuarios que planean usar su camper tanto para escapadas a la naturaleza como para uso diario en la ciudad.

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Y para aquellos que sueñan viajar con la casa a cuestas y descubrir paisajes otoñales incomparables, Citroën también sugiere emocionantes rutas para explorar España durante el otoño. Por ejemplo las Rías Baixas son un destino perfecto para los amantes de la naturaleza y la gastronomía. Este litoral gallego ofrece paisajes impresionantes, playas vírgenes y una rica cultura.

Otros destinos para un viaje otoñal con la Citroën Holidays

Otra de las propuestas de la marca francesa para recorrer con su Holidays es la isla de Lanzarote con su paisajes volcánicos y playas de ensueño. Ideal para aquellos que buscan una mezcla entre aventura y relax, aquí se pueden realizar actividades como el surf, el senderismo en el Parque Nacional de Timanfaya.

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Y la tercera recomendación es Cádiz, otro destino ideal para una escapada en la Citroën Holidays. Esta histórica ciudad andaluza combina una rica herencia cultural con unas hermosas playas. Visitar El Puerto de Santa María, disfrutar de la gastronomía local y explorar la costa son solo algunas de las maravillas que ofrece esta región.

El precio de partida del Citroën Holidays es de 53.500 euros y ya está disponible en la red comercial de Citroën.

7 carreteras con peajes encubiertos: Pagas aunque no las uses

En España, existen carreteras que todos pagamos, aunque no las pisemos. Son los ‘peajes en la sombra’, vías financiadas con impuestos en vez de con peajes directos. El gobierno paga a las concesionarias según su tráfico; y el dinero sale de los bolsillos de todos, incluso de quienes nunca las usan. Este sistema ha generado mucha controversia en los últimos años, tanto en nuestro país como en la Unión Europea. El debate sobre cómo financiar su mantenimiento sigue sobre la mesa.

Peajes en la sombra: cómo funcionan y quién los paga

El concepto de ‘peaje en la sombra’ surge a partir de un acuerdo entre la administración pública y empresas privadas de construcción y gestión de autopistas. En lugar de recaudar directamente de los usuarios, el gobierno paga a las concesionarias una cantidad fija por cada vehículo que transita la carretera. Ese pago sale de los impuestos generales, por lo que los contribuyentes financian estas vías sin darse cuenta, aunque no las utilicen.

El sistema se aplicó originalmente a algunas autopistas deficitarias, donde las tarifas de peaje no habrían cubierto los costos de construcción y mantenimiento. Financiando estas carreteras con impuestos, el gobierno intenta asegurar un flujo de fondos constante para la empresa concesionaria, manteniendo el servicio sin que el costo recaiga directamente sobre los conductores que circulan por estas vías.

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Galicia y sus cuatro peajes encubiertos

En Galicia, cuatro carreteras importantes funcionan bajo este sistema de ‘peaje en la sombra’. La primera es la AG-56, que conecta Santiago de Compostela y Noya. Esta autovía es un enlace clave para la movilidad en la región y se ha beneficiado de este régimen de financiación indirecta para asegurar su funcionamiento sin la necesidad de cobrar a los conductores.

Otras carreteras gallegas en el mismo régimen son la AG-41, conocida como la Autovía de Salnés; la AG-11 o Autovía de Barbanza; y la AG-31 que conecta Orense y Celanova. Todas han sido rescatadas por la Xunta de Galicia por problemas de déficit financiero: ahora es el gobierno autonómico quien cubre sus costes de mantenimiento. Pero la inversión sigue sufragándose con impuestos, lo que significa que cualquier ciudadano, utilice o no estas carreteras, contribuye a su financiación.

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La Autovía del Camino en Navarra

En Navarra encontramos otro ejemplo de carretera que opera bajo el sistema de peaje encubierto: la A-12, conocida como la Autovía del Camino. La concesionaria recibe pagos del gobierno en función de la circulación diaria, y estos fondos provienen del erario público. Ello permite mantener el tráfico fluido en esta autovía sin necesidad de imponer un peaje directo.

La A-12 es clave para el flujo turístico y comercial de la región, especialmente durante las épocas en las que se intensifica la afluencia en el Camino de Santiago. Sin embargo, los ciudadanos navarros están subsidiando su mantenimiento con impuestos, por lo que no todos están de acuerdo en financiar esta vía de esa manera.

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El peaje en la sombra de la M-45 madrileña

En la Comunidad de Madrid, la M-45 es otra vía que se costea mediante el sistema de peaje en la sombra. Esta carretera conecta y facilita el desplazamiento por distintas áreas metropolitanas, y su modelo de financiación es similar al de otros vías bajo este régimen. Los pagos a la concesionaria los cubre la administración pública en función del tráfico, y provienen del presupuesto general.

La M-45, de gran relevancia en la red viaria madrileña, presenta una controversia añadida por su alto costo de mantenimiento. Para muchos, resulta cuestionable que todos los ciudadanos deban aportar para su funcionamiento, pues no todos la usan con regularidad y representa una carga para el erario madrileño.

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La A-21: peaje encubierto en el pirineo navarro

La A-21, conocida como la Autovía del Pirineo navarro, es otro ejemplo de carretera que funciona bajo peaje encubierto. Esencial para el tráfico de la región, su mantenimiento se financia con los impuestos recaudados, nuevamente con pagos a la concesionaria en función del volumen de tráfico.

Esta autovía cumple una doble función: es una vía de transporte regional clave y, a su vez, un enlace turístico importante hacia los Pirineos. Pero el hecho de que su financiamiento dependa de impuestos indirectos genera opiniones encontradas, sobre todo entre los habitantes que no la utilizan, pero que también aportan para su mantenimiento.

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El debate sobre el futuro de los peajes en España

Aunque actualmente en España se ha paralizado la implementación de nuevos peajes directos, el debate sobre la financiación de las carreteras sigue generando polémica. La necesidad de mantenimiento supera los 10.000 millones de euros, y muchos se preguntan si este sistema de ‘peajes en la sombra’ es justo para el financiamiento de las infraestructuras.

El sistema actual plantea una carga sobre el presupuesto público, especialmente en regiones con mayor densidad de carreteras bajo este régimen. A medida que las infraestructuras envejecen, el mantenimiento se encarece, lo cual podría requerir de una reevaluación del modelo en favor de una estrategia de financiación más equilibrada y transparente.

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La DGT estrena señal de tráfico: Y avisa de que hay controles en la carretera

Como cada día, los lectores siempre vais a tener una noticia nueva: La DGT estrena señal de tráfico: Y avisa de que hay controles en la carretera.

Las autoridades encargadas normalmente implementan normas nuevas y señales de tráfico para que los conductores estén más atentos cuando vayan circulando.

Además, este año aumentarán los controles en las carreteras de toda España porque así los conductores se lo pensarán dos veces antes de cometer infracciones.

Una nueva señal que va a estrenar la DGT

Normalmente el organismo de la Dirección General de Tráfico suele añadir normas y señales de tráfico con el objetivo de que los conductores tengan cuidado a la hora de conducir.

En las carreteras de prácticamente toda España hay una señal de tráfico que es algo nueva para algunos pero se encuentra en uso desde el año 2016 y de esta misma os vamos a hablar en esta noticia.

Se trata de una señal de la DGT que tiene fondo naranja y tiene un icono de un radar que va acompañado por una cifra que se encarga de indicar la longitud del tramo existente en kilómetros.

El objetivo que tiene esta señal que han colocado las autoridades encargadas es el de advertir a los conductores de que hay radares por dicha zona y, de esta forma, tendrán más cuidado y no pisarán tanto el pedal del acelerador.

Aunque es cierto que esta señal se encuentra ubicada en unos 300 tramos que se consideran peligrosos y esto es así porque las autoridades encargadas quieren que se reduzcan los accidentes.

Una señal de la DGT que advierte de la existencia de radares

Hay personas que ven que ciertas señales de tráfico que instala la DGT o Dirección General de Tráfico son confusas pero para eso estamos aquí, para daros información y que lo tengáis todo claro.

Lo que suelen hacer muchos conductores es utilizar la app de Google Maps en el momento en el que quieren saber si hay radares por la zona por la que van conduciendo.

Aunque los lectores han de caer en la cuenta de que, en la legislación española, tiene la DGT la obligación de avisar a los conductores sobre la presencia de radares en cualquier tramo de la carretera.

Hay conductores que aseguran que desconocen el significado de algunas señales aunque la Dirección General de Tráfico menciona en todo momento que todo el mundo tiene que conocer la normativa y la señalización de tráfico.

Las autoridades encargadas quieren darle una vuelta al Reglamento actual para resolver algunas incógnitas y para que los conductores no tengan dudas en el momento en el que vean señales de tráfico que parezcan nuevas.

¿Cómo pueden identificar esta señal de la DGT los conductores?

Aquí os traemos una pregunta que puede resultar interesante para muchos usuarios y es que esta señal oficial de la DGT o Dirección General de Tráfico puede parecer extraña para algunos conductores pero es conocida por muchos otros.

Pues os diremos que está vigente desde hace más 5 años aunque hay conductores que nunca la han visto o que no se acuerda de la existencia de la misma.

Si accedéis a la página web de la autoridad competente y miráis el catálogo de las señales actuales, podréis ver que esta señal de tráfico existe desde hace mucho tiempo y se encuentra ubicada en muchas carreteras españolas.

De esta forma las autoridades encargadas avisan a los conductores de la existencia de radares para que, cuando vayan circulando, no excedan los límites de velocidad.

Muchos de los accidentes que se producen en las carreteras son ocasionados porque los usuarios no respetan las normas y es por ello que este organismo quiere implementar señales de tráfico nuevas para que tengan en cuenta que pueden ser multados.

Existen muchas señales de la DGT que avisan de los radares

Si te pones a pensarlo bien, en la actualidad, los conductores son multados porque quieren porque la DGT o Dirección General de Tráfico avisa de la existencia de radares en las carreteras y existen apps que mencionan dónde se encuentran ubicados.

Hay que tener cuidado con las carreteras porque hay conductores que respetan las normas pero otros prefieren circular como quieren y es por ello que acaban siendo sancionados.

Las autoridades encargadas están comenzando a implementar señalización nueva porque solamente de esta forma se puede concienciar a los conductores de que no tienen que pisar el pedal del acelerador más de lo que se encuentra permitido.

Piensa que en determinadas carreteras solamente se puede circular a una determinada velocidad y esto quiere decir que los conductores no deben exceder los límites de velocidad a no ser de que quieran ser sancionados.

Dentro de poco veremos la señal nueva naranja que indicará que hay radares allá donde se encuentre colocada y será en este momento cuando los conductores empezarán a temblar.