El coche electrico emerge como una opción prometedora para un futuro más limpio y eficiente en el transporte, en un mundo donde la movilidad sostenible se posiciona como una prioridad.
Sin embargo, junto con el entusiasmo por esta innovadora tecnología, persisten una serie de expectativas y percepciones que a menudo difieren de la realidad. En este artículo, exploraremos las expectativas comunes que rodean a los vehículos eléctricos y descubriremos cómo se comparan conlas realidades de conducir uno.
Desde el costo hasta la autonomía y la infraestructura de carga, desmitificaremos los conceptos erróneos y revelaremos la verdadera experiencia de poseer y conducir un vehículo eléctrico en la actualidad.
Una cuestión de precios
Uno de los mitos más arraigados es la creencia de que los vehículos eléctricos tienen un precio de compra más elevado. Según una encuesta realizada por Carwow, plataforma líder para la compra de vehículos en línea, el 36% de los conductores encuestados asociaron los EV con un mayor costo inicial.
Si bien es cierto que los modelos básicos pueden presentar una brecha de precios respecto a sus contrapartes de combustión, una vez superado cierto umbral, la diferencia se reduce significativamente. Además, factores como el ahorro en combustible y los incentivos gubernamentales pueden hacer que los costos a largo plazo sean comparables o incluso más bajos que los de los vehículos de gasolina o diésel.
Hablando de autonomía del coche eléctrico
Otro mito común gira en torno a la autonomía de los vehículos eléctricos. El 33% de los encuestados expresaron preocupación por la supuesta menor autonomía de los EV en comparación con los vehículos de combustión. Sin embargo, la realidad es que los avances en tecnología de baterías han ampliado significativamente el rango de conducción de los vehículos eléctricos.
Aunque es cierto que aún no alcanzan los niveles de autonomía de los vehículos tradicionales, la mayoría de los EV pueden recorrer distancias considerables con una sola carga, lo que los hace perfectamente adecuados para el uso diario.
La evidencia de un problema infraestructural
La disponibilidad de puntos de recarga es otro aspecto crucial en la percepción de los vehículos eléctricos. Según la encuesta de Carwow, el 81% de los encuestados consideran que no hay suficientes puntos de recarga, lo que desalienta la adopción de los EV.
Sin embargo, los datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) muestran un panorama más alentador, con miles de puntos de recarga en funcionamiento y en proceso de instalación en toda España. Si bien es cierto que aún queda trabajo por hacer, la infraestructura de recarga está creciendo rápidamente para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos.
La incertidumbre del mantenimiento y la seguridad
Otro mito que rodea a los vehículos eléctricos es el supuesto costo de mantenimiento más alto y la preocupación por la seguridad, especialmente en relación con los incendios. A pesar de que el 34% de los encuestados creen que el mantenimiento de los EV es más costoso debido a la degradación de las baterías, la realidad es que los vehículos eléctricos tienen una mecánica más simple y menos piezas móviles que los vehículos de combustión interna, lo que se traduce en menos reparaciones y un menor costo de mantenimiento a largo plazo.
En cuanto a la seguridad, los datos contradicen la creencia popular: los vehículos eléctricos son menos propensos a incendiarse que sus contrapartes de combustión, como lo demuestran las estadísticas de países con altas tasas de adopción de EV.
El escenario optimo según Carwow
La encuesta de Carwow revela que, a pesar del creciente interés en los vehículos eléctricos, persisten una serie de mitos que obstaculizan su adopción masiva. Es evidente que existe una necesidad urgente de educar al público sobre las ventajas y realidades de los vehículos eléctricos, así como de desmitificar las percepciones erróneas que rodean a esta tecnología emergente.
Con una combinación de políticas gubernamentales favorables, avances tecnológicos continuos y una mayor conciencia pública, los vehículos eléctricos tienen el potencial de transformar radicalmente la industria automotriz y allanar el camino hacia un futuro más sostenible y limpio.
La DGT se vuelve a pronunciar sobre el cambio del límite de velocidad en autovías y autopistas.
Hay que tener en cuenta que los límites de velocidad en las carreteras son necesarios porque gracias a ellos se disminuyen los accidentes.
De nuevo el organismo de la Dirección General de Tráfico se ha vuelto a pronunciar con respecto a los límites de velocidad que se quieren imponer.
Hay que tener mucho cuidado en la carretera porque la mayoría de los conductores no respetan las normas.
¿Qué dice la DGT sobre los límites de velocidad?
La Dirección General de Tráfico entiende que los límites de velocidad son importantes porque gracias a ellos se evitan los accidentes en las carreteras.
Muchos países de la Unión Europea no piensan igual que la DGT y quieren aumentar los límites de velocidad en las autopistas y en las autovías.
Pues os podemos decir que la Dirección General de Tráfico no quiere elevar el máximo de 120 km/h porque cree que se producirán muchos accidentes.
Además este organismo se echó atrás en el momento en el que fue elevado el límite de velocidad a los 120 km/h para volver al límite existente.
Ciertos países como la República Checa o Italia quieren elevarlo a los 150 km/h aunque ya tienen el límite a 130 km/h.
Han dejado claro estos países que muchos vehículos son modernos y cuentan con sistemas de seguridad que protegen en todo momento a los conductores.
La DGT no quiere modificar los límites de velocidad
Hace poco la DGT dejó claro ante las cámaras que no quiere modificar los límites de velocidad porque se pueden producir muchos accidentes.
En España el límite de velocidad en las autovías y en las autopistas se encuentra en 120 km/h y es el mismo que hay impuesto en Portugal, en Bélgica o en Irlanda.
Pero hay ciertos países de la Unión Europea que quieren poner el límite máximo de velocidad en 130 km/h.
Estos países son Francia, Grecia, Italia o República Checa y es que tienen en cuenta que muchos vehículos cuentan con sistemas de seguridad que son potentes.
La Dirección General de Tráfico no está de acuerdo con esta decisión porque piensa que se producirían muchos accidentes graves.
Además, en la actualidad hay muchos radares en las carreteras por esta misma razón y es que la mayoría de los conductores no respetan los límites de velocidad.
Algunos países quieren aumentar el límite de velocidad
Pues os podemos decir que a día de hoy existen dos países europeos que quieren aumentar el límite máximo de velocidad a 150 km/h.
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Algunos vehículos cuentan con programas que pueden proteger a los conductores en el caso de que se produzca un accidente.
¿A qué conclusión llegamos con toda esta información?, a que los conductores pueden exceder los límites de velocidad porque apenas existen riesgos.
De hecho esto mismo lo piensan en Italia y en República Checa donde han modificado los límites de velocidad porque tienen en cuenta que hay vehículos que son modernos.
La DGT sabe que hay coches con sistemas ADAS
Pues os podemos decir que, en la actualidad, existen vehículos que cuentan con sistemas ADAS y resultan muy útiles porque pueden proteger muchas vidas.
Se están incorporando en vehículos que son de nueva matriculación y la DGT está exigiendo a día de hoy que los vehículos cuenten con este tipo de sistemas.
Los coches que tienen sistemas ADAS cuentan con sistemas de frenado de emergencia o el asistente inteligente de velocidad.
Algunos vehículos pueden monitorizar los ángulos muertos o pueden avisar en el caso de que se vaya a producir alguna colisión.
Italia incluyó en el Código de Circulación dicha posibilidad para las autopistas que tuvieran tres carriles por sentido haciendo uso de sistemas de videovigilancia.
Se producirán más accidentes en las carreteras
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que se pueden producir algunos accidentes en el caso de que se llegue a aumentar el límite de velocidad en las carreteras.
Los coches que se fabrican a día de hoy cuentan con sistemas de seguridad que resultan muy útiles pero es tecnología que puede fallar y pueden producirse accidentes.
Posiblemente en algún que otro momento estos dispositivos pueden llegar a fallar y pueden provocar accidentes que sean graves y esto la DGT lo tiene muy en cuenta.
¿Qué es lo que recomienda el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT a los conductores?, pues les recomienda que vayan con prudencia en las carreteras.
Según este organismo, se implante un nuevo límite de velocidad o no, los conductores en todo momento tendrán que respetar las normas y no deberán exceder estos límites.
Las líneas verdes que decoran algunas carreteras españolas han llamado la atención de medios internacionales, destacando su utilidad como herramienta para engañar al cerebro de los conductores y promover la seguridad vial. Estos trazos, que avanzan paralelos a los límites blancos de la calzada, no son meros adornos, sino una estrategia visual diseñada para influir en el comportamiento de los automovilistas.
Un proyecto impulsado por la seguridad
Este innovador concepto de señalización vial es el resultado de un ensayo llevado a cabo en 2017 por la Junta de Castilla y León y la Dirección General de Tráfico (DGT), que mostró una eficacia notable en los años siguientes a su implementación. Las líneas verdes se extienden en tramos seleccionados de carreteras como la CL-615 y la CL-613, generando una sensación de estrechamiento de la calzada que induce a los conductores a reducir la velocidad de manera inconsciente.
Impacto en la seguridad vial de las líneas verdes
La aplicación de estas líneas verdes ha demostrado ser una medida efectiva para mitigar accidentes de tráfico. En la provincia de Palencia, por ejemplo, se observó una disminución significativa en el número y la gravedad de los siniestros viales en los tramos donde se implementaron estas señales. La sensación de estrechamiento inducida por las líneas verdes contribuyó a una conducción más cautelosa y a una reducción en la incidencia de accidentes graves.
Estrategias visuales para la seguridad
Además de las líneas verdes, otras estrategias visuales se han utilizado con éxito para mejorar la seguridad vial en carreteras españolas. La instalación de líneas rojas en tramos especialmente peligrosos, como la conocida como «carretera de la muerte» en Málaga, ha sido efectiva para alertar a los conductores y reducir la velocidad en zonas de alto riesgo. Estas medidas, combinadas con la presencia de radares y una mayor vigilancia, han contribuido a mejorar la seguridad en las carreteras.
Evaluación continua y futuras implementaciones
El éxito de estas innovadoras estrategias visuales ha llevado a su continuo estudio y evaluación por parte de las autoridades de tráfico y transporte. La experiencia positiva en diversos tramos de carreteras ha impulsado la repetición de estas medidas en otras ubicaciones, con el objetivo de seguir mejorando la seguridad vial en todo el país. La implementación de líneas verdes, líneas rojas y otras estrategias visuales demuestra el compromiso de España con la innovación en seguridad vial y su impacto positivo en la reducción de accidentes de tráfico.
La importancia de la innovación en seguridad vial
La implementación de nuevas estrategias visuales, como las líneas verdes y rojas en las carreteras españolas, resalta la importancia de la innovación en el ámbito de la seguridad vial. Estas iniciativas demuestran que la creatividad y el pensamiento fuera de lo común pueden tener un impacto significativo en la prevención de accidentes y la protección de la vida humana en las carreteras. Es crucial que las autoridades continúen explorando nuevas formas de promover la seguridad vial, aprovechando la tecnología y el diseño para crear entornos viales más seguros y protectores para todos los usuarios de la carretera. La innovación en seguridad vial no solo salva vidas, sino que también contribuye a crear una cultura de conducción más consciente y responsable en nuestras comunidades.
Repercusión internacional y potencial de adopción
El éxito y la efectividad de las líneas verdes y otras innovaciones viales en España han llamado la atención a nivel internacional, despertando el interés de otros países en implementar medidas similares. Países como Portugal, Francia, y el Reino Unido han comenzado a considerar la posibilidad de adoptar estas prácticas en sus propias carreteras para mejorar la seguridad vial y reducir accidentes. Esta expansión potencial demuestra el valor y la relevancia de las iniciativas españolas en el ámbito de la seguridad vial, así como su capacidad para inspirar cambios positivos en todo el mundo.
Desafíos y consideraciones futuras
A pesar de los éxitos observados en la implementación de las líneas verdes y otras medidas viales innovadoras, aún existen desafíos y consideraciones futuras que deben abordarse. Entre estos desafíos se encuentran la necesidad de mantener la efectividad a largo plazo de estas técnicas, así como adaptarlas a diferentes condiciones y contextos viales. Además, es fundamental evaluar continuamente el impacto de estas medidas en términos de seguridad vial y su aceptación por parte de los conductores. Asimismo, es importante considerar la necesidad de una coordinación efectiva entre las autoridades viales, los diseñadores de carreteras y los usuarios para garantizar el éxito y la sostenibilidad de estas iniciativas en el futuro.
Luka Dončić, el talentoso jugador de baloncesto esloveno, no solo es conocido por su habilidad en la cancha, sino también por su pasión por los automóviles. A pesar de su juventud, Dončić ha demostrado un gusto refinado por los coches de lujo y la velocidad. En varias ocasiones, ha sido visto conduciendo impresionantes vehículos deportivos, mostrando su amor por la adrenalina y el estilo.
Su colección de automóviles incluye modelos de marcas de renombre mundial, lo que refleja su éxito en la NBA y su capacidad para disfrutar de los frutos de su arduo trabajo. Dončić ha compartido su entusiasmo por los coches a través de las redes sociales, donde ha publicado fotos y videos de sus vehículos, generando aún más interés entre sus seguidores.
Su amor por los automóviles sin duda forma parte de su imagen como una de las estrellas emergentes más emocionantes del deporte, como lo demuestra la ultima exhibición del jugador en su espectacular ¿coche de guerra? ¿espacial? ¿desde el mas puro estilo Mad Max? ¿bestial?
El origen del monstruo
Si alguna vez te encuentras en la carretera y ves un vehículo que parece haber salido directamente de una película de ciencia ficción, es probable que estés viendo el Hellfire 6×6 de Apocalypse Manufacturing Hellfire.
Este monstruo sobre ruedas no pasa desapercibido en ningún lugar. Aparcado en cualquier sitio, eclipsa a cualquier otro vehículo. Los autobuses no son una excepción. En la gasolinera, todos dejan lo que están haciendo y se quedan mirando. En la autopista, los demás conductores se apartan de su camino. Y en la ciudad, la gente saca sus teléfonos para tomarle fotos.
¿Qué hace que el Hellfire 6×6 sea tan especial?
El Hellfire 6×6 es propiedad de la estrella de la NBA, Luka Doncic, quien se espera que gane 37 millones de dólares esta temporada. Doncic podría permitirse casi cualquier vehículo exótico, pero este no es el típico superdeportivo. Es un depredador en el camino, y Luka lo sabe bien. Cuando él conduce, las cabezas se vuelven y los ojos parpadean con incredulidad.
Para entenderlo, debemos adentrarnos en la historia de Apocalypse Manufacturing. Esta tienda con sede en Florida se especializa en transformar SUVs y camionetas originales en bestias irreconocibles. Su enfoque es la personalización extrema, y el resultado es siempre impactante.
El Jeep Gladiator transformado
El Hellfire 6×6 está basado en el Jeep Gladiator, pero no encontrarás nada de su aspecto original en este vehículo. Apocalypse Manufacturing ha llevado al Gladiator a otro nivel. Han agregado 2,3 pies (701 milímetros) a su longitud, llevándolo a 20,5 pies (6248 milímetros) de parachoques a parachoques. Los parachoques son de acero, robustos y amenazantes. En la parte trasera, aparece un eje extra y un nuevo par de ruedas. Para dar cabida a las grandes ruedas de cinco radios, los guardabarros han sido cortados profundamente. El Hellfire 6×6 también es más alto, con 6,75 pies (2.057 milímetros).
Lo que impulsa al Hellfire 6×6 es un motor Chevrolet LS3, similar al que se encuentra en el Chevy Corvette C6. Después del trasplante de “corazón”, el vehículo recibe 500 caballos de fuerza en las seis ruedas a través de una caja de cambios automática. Este monstruo no solo es imponente en apariencia, sino que también tiene el poder para respaldarlo.
Luka Doncic y su obsesión
Luka Doncic se enamoró del Hellfire 6×6 después de verlo en TikTok. No pudo resistirse a su presencia intimidante y se puso en contacto con Apocalypse Manufacturing. Según los informes, el jugador de los Dallas Mavericks pagó 4.250.000 dólares por este vehículo único.
Pero eso no es todo. Doncic también posee un Chevrolet Camaro de primera generación, pintado en azul metalizado, que a veces conduce a los partidos de los Dallas Mavericks. Parece que no hay un patrón en sus preferencias automovilísticas, excepto por una cosa: le encantan los vehículos que llaman la atención.
En resumen, el Hellfire 6×6 de Luka Doncic es más que un simple medio de transporte. Es una declaración audaz, una obra de arte sobre ruedas y una prueba de que, cuando se trata de vehículos, a veces más es definitivamente más. Estamos ansiosos por ver en qué aparecerá la próxima vez este monstruo motorizado. ¿Quizás en una película de acción o en una pasarela de moda? Solo el tiempo lo dirá.
La DGT alerta sobre los problemas que vas a tener al quitarte una hora de sueño y es que seguramente a muchos conductores les afectará el cambio de hora.
En estos días se va a producir el cambio de horario y los conductores tendrán que ir con mucho cuidado porque seguramente a más de uno le afecte de forma negativa.
Lo primero que dicen los expertos es que hay que dormir unas 8 horas y, en el caso de que no pueda ser así, hay que circular habiendo descansado un poco.
El sueño suele afectar de forma negativa a los conductores y tienen que ir con más cuidado para evitar accidentes.
La DGT avisa: cuidado con conducir teniendo sueño
Lo primero que dice el organismo de la Dirección General de Tráfico a los conductores es que tienen que conducir con cuidado en el caso de que tengan sueño.
Además en muchas ocasiones la DGT ha realizado campañas para concienciar a los conductores de que no deben coger el coche si padecen somnolencia.
Existen datos recogidos por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial que demuestran que la somnolencia ha estado presente en la mayoría de los siniestros que se han producido.
Además en España los problemas de sueño se están empezando a convertir en un problema grave de salud pública.
Lo que tienen que saber los lectores es que cuando se padece somnolencia o cuando no se ha dormido bien es mejor no coger el vehículo para no causar accidentes.
La DGT te pide que seas prudente en la carretera
El cambio de hora se ha realizado hace poco y posiblemente muchas de las personas que tienen vehículo lo han notado a base de bien.
Lo que dice la DGT en las redes sociales es que los conductores tienen que ir con mucho cuidado en el caso de que se noten con algo de sueño.
Hay que tener en cuenta que muchos de los accidentes que se producen en la carretera son a consecuencia de conductores que van circulando teniendo sueño.
Las consecuencias del cambio de horario pueden afectar de forma negativa a la conducción y es por ello que la DGT pide a los conductores que vayan con cuidado.
Seguramente muchos conductores presentarán fatiga o falta de sueño además de distracciones y, por esto mismo, hay que conducir con más cuidado.
Muchos conductores tendrán dolores de cabeza o irritabilidad, así que, en el caso de que tengan que coger el coche tendrán que ir con mucho cuidado.
Algunos consejos de la DGT para el cambio de horario
Lo primero que dice el organismo de la DGT en las redes sociales es que los conductores deberían de seguir un horario regular de comidas y de descanso.
También lo conveniente sería que los conductores durmieran unas ocho horas con el fin de poder circular habiendo descansado un poco.
De esta manera se podrán evitar los accidentes porque los conductores estarán algo descansados.
Los conductores tienen que tener cuidado en el caso de que estén tomando alguna medicación porque ciertos fármacos producen sueño.
También lo que tendrían que hacer los conductores sería reducir la velocidad de conducción y extremar en todo momento las precauciones.
Hay que tener cuidado con determinadas horas porque entre las 4 y las 6 de la mañana hay falta de luz y el nivel de alerta suele bajar debido al cansancio.
La conducción y el sueño son malas compañías
Esto mismo lo avisa el organismo de la DGT en las redes sociales y es que en ocasiones los conductores van conduciendo sin haber dormido.
Esto puede perjudicar y mucho porque la mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras son a consecuencia de conductores que tenían sueño.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que descansen bien antes de coger el coche con el fin de evitar problemas mayores.
En el caso de que tengas que tomar alguna medicación, mira bien qué dice el prospecto y, en el caso de que afecte de forma negativa a la conducción, no te lo tomes.
Si tienes sueño no conduzcas
Siempre avisa la Dirección General de Tráfico a los conductores que la falta de sueño suele afectar de forma negativa a la mayoría de los conductores.
Por este motivo en muchas ocasiones se producen accidentes graves y es por ello que los conductores se tienen que concienciar sobre ello y no han de conducir teniendo sueño.
Así que, la Dirección General de Tráfico aconseja a los conductores no hacer uso del vehículo en el caso de que tengan sueño.
En el caso de que tomen medicación que afecte de forma negativa a la conducción lo mejor que podrán hacer será no conducir.
De esta forma se podrán salvar muchas vidas porque, si un conductor conduce estando despejado, podrá responder de mejor manera ante cualquier imprevisto.
La pérdida de puntos en el carnet de conducir es un tema serio y las consecuencias de circular sin puntos son severas. Aunque muchos conductores están al tanto de las penalidades asociadas con la pérdida de puntos, algunos aún se arriesgan a conducir sin ellos en su licencia. Esta conducta imprudente no solo es ilegal, sino que también pone en peligro la seguridad vial y puede resultar en sanciones graves.
Consecuencias legales y económicas
Conducir sin puntos en el carnet de conducir es un delito contra la seguridad vial, según establece el artículo 384 del Código Penal español. Quienes son sorprendidos conduciendo sin puntos enfrentan sanciones económicas significativas, incluyendo multas de hasta 6.000 euros. Además, el vehículo puede ser inmovilizado por las autoridades.
La gravedad del delito puede llevar incluso a penas de prisión de tres a seis meses, aunque esto generalmente ocurre en casos extremos o reincidentes. La cantidad exacta de la multa y la duración de la pena de prisión dependen de la decisión del juez, pero es importante tener en cuenta que las consecuencias legales pueden tener un impacto significativo en la vida de los infractores.
Notificación de pérdida de puntos en el carnet de conducir
Es crucial comprender cuándo se pierden realmente los puntos del carnet después de una infracción. Según la legislación española, los puntos se restan del carnet 15 días después de que la sanción se considera firme. Esto ocurre cuando el infractor opta por pagar la multa con un descuento del 50% dentro de los 20 días siguientes a la notificación, o cuando el recurso es desestimado por Tráfico.
Los conductores deben estar atentos a cualquier notificación de pérdida de puntos enviada por la Jefatura Provincial de Tráfico. Esta notificación indica el inicio del proceso de pérdida de vigencia del carnet y permite a los conductores impugnar la decisión si no están de acuerdo con ella. Es importante responder a estas notificaciones dentro del plazo establecido y tomar las medidas adecuadas para defender sus derechos.
Recursos y precauciones
Aunque se pierdan todos los puntos del carnet, el conductor puede continuar conduciendo mientras recurra la decisión de pérdida de puntos. Sin embargo, una vez que Tráfico desestime las alegaciones y notifique al conductor, ya no podrá conducir legalmente. Durante este período de recurso, es aconsejable llevar una copia del recurso consigo mientras se conduce, en caso de ser detenido por las autoridades.
Es esencial que los conductores sean conscientes de su situación y tomen las medidas necesarias para evitar la pérdida de puntos en su carnet. Conducir de manera segura y respetar las normas de tráfico son las mejores formas de evitar encontrarse en una situación en la que se carezca de puntos en el carnet. Además, estar informado sobre los derechos y responsabilidades como conductor puede ayudar a protegerse contra posibles consecuencias negativas en el futuro.
Educación vial y prevención
La educación vial y la prevención son fundamentales para reducir la pérdida de puntos en el carnet de conducir y promover una conducción segura. Es importante que los conductores comprendan las reglas de tráfico, los riesgos asociados con el incumplimiento de las normativas y las consecuencias de conducir sin puntos en el carnet.
Las autoridades deben continuar con las campañas de concienciación y educación vial para informar a los conductores sobre los peligros de la conducción irresponsable y las medidas que pueden tomar para evitar perder puntos en su carnet. Además, es crucial proporcionar recursos y programas de formación para ayudar a los conductores a mejorar sus habilidades y comportamientos al volante.
Para evitar quedarte sin puntos en el carnet de conducir haz lo siguiente
Conducir siempre respetando los límites de velocidad, las señales de tráfico y las normas de circulación.
Mantener la distancia de seguridad con otros vehículos y conducir de manera defensiva.
Realizar un mantenimiento regular del vehículo para asegurar su buen funcionamiento.
Estar atento a las notificaciones de sanciones y pagarlas en el plazo establecido o recurrirlas si se considera oportuno.
Siguiendo estas recomendaciones y siendo conscientes de la importancia de una conducción segura, podemos contribuir a reducir los accidentes de tráfico y promover un entorno vial más seguro para todos.
La obstrucción de los filtros del coche puede, no solo afectar la calidad del aire interior, sino también comprometer la atención del conductor, aumentando así el riesgo de accidentes.
Con la llegada de la primavera, el despertar de la naturaleza trae consigo una preocupación adicional para los conductores: el aumento de los niveles de polen. En este contexto, los filtros de habitáculo de los vehículos emergen como un componente esencial, especialmente los modelos antialérgicos, que no solo garantizan el confort del habitáculo, sino que también desempeñan un papel crucial en la seguridad y la salud de los ocupantes.
Exploraremos la importancia de los filtros de habitáculo, en particular los antialérgicos, destacando su función vital en la purificación del aire y la prevención de reacciones alérgicas, en un momento en que los niveles de polen están en su punto más alto.
La importancia del aire limpio
Con la llegada de la primavera, un protagonista silencioso pero poderoso se cierne sobre los conductores: el polen. El estado adecuado de los filtros de habitáculo emerge como un componente crucial para garantizar no solo el confort, sino también la seguridad en las carreteras, según lo destacado por MANN+HUMMEL, líder mundial en desarrollo de sistemas de filtración.
Los elevados niveles de polen, exacerbados por el aumento de las temperaturas, plantean desafíos considerables para los conductores. La sustitución periódica de los filtros de habitáculo, recomendada cada 15.000 kilómetros o anualmente, se vuelve imperativa en este escenario. Los signos de advertencia, como una disminución en la entrada de aire, olores extraños al activar la climatización, y un enfriamiento ineficaz del habitáculo, deben tomarse seriamente, ya que podrían indicar un filtro obstruido.
Las consecuencias de un estornudo
La seguridad en la conducción también se ve amenazada por la presencia de polen en el habitáculo. Según señala la compañía alemana, las dificultades respiratorias y los estornudos inducidos por el polen pueden reducir drásticamente la atención del conductor, aumentando así el riesgo de accidentes. Sorprendentemente, un estornudo a 80 kilómetros por hora puede resultar en una pérdida de visibilidad de hasta 45 metros, resaltando la importancia de mantener los filtros de habitáculo en óptimas condiciones, especialmente en entornos urbanos y zonas industriales, donde los niveles de polen pueden ser especialmente altos.
Pero la importancia de los filtros de habitáculo va más allá de la comodidad y la seguridad. MANN+HUMMEL subraya su papel en la prolongación de la vida útil del sistema de aire acondicionado del vehículo, al prevenir la acumulación de depósitos en sus delicadas estructuras. Con el tiempo, la obstrucción gradual del núcleo del filtro puede reducir significativamente la capacidad del ventilador, lo que a su vez aumenta el consumo de combustible y el desgaste del sistema.
El filtro ideal para el polen
Para abordar estos desafíos, MANN+HUMMEL desarrolla medios filtrantes con propiedades antialérgicas, diseñados para eliminar eficazmente el polen y otros contaminantes del aire tanto en vehículos como en entornos interiores. Además, la empresa alemana está a la vanguardia en el desarrollo de filtros de habitáculo más eficaces, capaces de retener gases ácidos y compuestos orgánicos volátiles, contribuyendo así a la salud pulmonar y cardiovascular de los ocupantes del vehículo.
El MANN-FILTER FreciousPlus es un ejemplo destacado de esta innovación. Equipado con un sistema de filtración inteligente, este filtro ofrece una protección excepcional contra alérgenos, esporas de moho y otros contaminantes. Con una eficacia de filtración superior al 95%, elimina casi el 90% de los olores y protege contra el hollín del diésel, al tiempo que preserva la integridad del sistema de aire acondicionado.
Aprovechando la tecnología punta
Este filtro antialérgico utiliza un enfoque de defensa inteligente en tres niveles. La primera capa atrapa las partículas de polvo y polen, mientras que la segunda capa de carbón activado adsorbe olores desagradables y gases nocivos. Finalmente, una tercera capa biofuncional, enriquecida con polifenoles naturales, captura y desactiva partículas alérgenas, mientras que un revestimiento antimicrobiano adicional previene el crecimiento de bacterias y moho.
En conclusión, los filtros de habitáculo desempeñan un papel fundamental en la calidad del aire interior de los vehículos, así como en la seguridad y el confort de los ocupantes. Con la temporada de polen en pleno apogeo, mantener estos filtros en óptimas condiciones no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también contribuye a un entorno más saludable y seguro para todos en la carretera.
Uno de los motores más confiables, producidos por la compañía americana, el legendario Ford Windsor 5.8 V8. Hasta 1997 (año en el que salió de producción), este motor era uno de los más usados en la línea de pick ups, impulsando diversos modelos de coches Ford. Ahora, más de 20 años después, y salido de un almacén, este motor será desmontado para una revisión interior.
Y es que, a la verdad, el tiempo es uno de los peores enemigos de los coches y sus partes, especialmente cuando estas no son debidamente resguardadas. Aunque sea un motor confiable y resistente, los elementos ambientales siempre juegan en contra (humedad, oxígeno, temperatura). El motor en cuestión fue revisado a fondo, evidenciando que sus años de gloria quedaron en el pasado.
Ford Windsor 5.8 V8: el 351W más versátil
El Ford Windsor es uno de los motores más queridos del mercado de coches de Estados Unidos. Cuenta con 5.8 litros, 8 cilindros en V y desarrolla hasta 210 CV de potencia y hasta 440 Nm de torque, lo que le ha servido para ganar el título de «motor de alto rendimiento«. Estuvo en producción desde 1969 hasta 1997 y debe su nombre Windsor a la fábrica donde eran producidos; por ello la W al final de su nomenclatura.
Compartió mercado con otros motores de la misma serie, el 351C y el 351M, pero fue el más popular entre los 3. Ahora, los amigos de I Do Cars han presentado el desmontaje de uno de sus representantes, que estaba precisamente en una F-250 que recorrió más de 330 mil kilómetros en su vida útil.
Un motor viejo «con muchos detalles»
Parece que el reto es grande, pues este motor Ford estaba almacenado en un ambiente bastante húmedo. Al desmontarlo, el canal I Do Cars ha encontrado diversas anomalías en la estructura y sus componentes. La más llamativa ha sido la oxidación del banco de válvulas y la consecuente obstrucción de los canales de admisión con una suciedad difícil de remover.
Asimismo, las levas parecen atascadas, algunos pistones también y las paredes de los cilindros tienen rayones y óxido en su interior. Pero no todo son noticias malas: la bomba de agua se pudo desmontar sin problemas y parece que puede funcionar nuevamente, así como los tanques inferiores de aceite. ¿Podrá su dueño recuperar este famoso motor o será el daño tan catastrófico que el diagnóstico final será irreversiblemente su pérdida total?
¿Te parece que un coche abandonado, como un Toyota Supra 1995, no puede tener una segunda vida en la actualidad? ¡claro que sí! Y es que los retos en el mundo de los coches están de moda en las redes sociales. Este coche, en color vino, estaba abandonado en un terreno desde el año 2011 y el mismo propietario ha decidido que es tiempo de darle una segunda oportunidad.
El reto en cuestión es de WD Detailing, un canal especializado en devolver a la carretera superdeportivos de antes, dando a estos una segunda vida en limpieza y restauración, sin importar en el estado en el que se encuentren. En este caso, la suerte estuvo con un modelo en específico, el MK4 Supra Turbo, el cual no había recibido un mantenimiento ¡en casi 15 años!
Toyota Supra MK4 turbo
Si eres fanático de la saga de películas de Fast and the Furious: a todo gas, sabrás de qué modelo estamos hablando. Se trata del icónico coche naranja de la primera película conducido por Paul Walker en aquella carrera final hasta las vías del tren. Este coche es un deportivo clásico actualmente, que cuenta con una fama tremenda y un valor en miles de dólares. Si no nos crees, aquí una entrada de un Supra Turbo en Illinois que se está vendiendo por tan solo 298.000 dólares.
El Toyota Supra MK4 es un modelo prestigioso de Toyota, y su nombre significa «Trascender», dado por su creador, Tetsuda Tada, hijo de un corredor de Rally. Cuenta con un puesto relevante en la historia y la cultura popular de los ahora «adultos» de la sociedad. Y no solamente en Fast and the Furious está presente este modelo: también los videojuegos más prestigiosos presentan este modelo, en especial los que gustan de los derrapes.
Reescribiendo la historia con atención al detalle
Los del canal WD Detailing (en YouTube)se han encargado de llevar este santo grial de los coches hacia su taller especializad y lo han revisado más allá del exterior, encontrándose con un vehículo bastante golpeado por el tiempo en frenos, interior, motor, entre otras partes. Incluso el coche era el hogar de ratones, con dos nidos incluidos y hasta una colonia de hormigas ya se habían establecido en la puerta del gas.
¿Qué han hecho con este Toyota Supra? Lo han restaurado manteniendo detalles como la pintura, nuevas llantas, limpieza interior, motor y más. No obstante, el tiempo no pasa por alto, y hay demasiados fallos que el propietario tendrá que decidir si puede restaurarlos, para que no termine nuevamente abandonado en un terreno.
La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene como objetivo implementar antes de que termine el año un curso obligatorio para aquellos conductores con licencia B que deseen manejar motos de hasta 125 centímetros cúbicos, anunció el director general de Tráfico, Pere Navarro, durante una visita a Santander este martes.
Navarro afirmó que ya se está trabajando en la implementación de este curso y espera que esté en vigor antes de que finalice el año. Aclaró que esta medida no será retroactiva, lo que significa que solo se aplicará a los nuevos conductores. Aquellos que ya hayan conducido motos con su licencia B podrán continuar haciéndolo sin tener que tomar el curso.
La DGT quiere tener listo el curso antes de que finalice el año
El director de Tráfico defendió la necesidad de este curso, citando el ejemplo de Francia donde ya existe una medida similar. Argumentó que permitir a los conductores con tres años de experiencia en el carnet tipo B manejar motos de hasta 125 cc es una cuestión de movilidad, pero no necesariamente de seguridad vial. Explicó que esta medida estaba originalmente destinada a fomentar el uso de scooters en grandes ciudades, pero varios ayuntamientos han solicitado a la DGT la implementación de un curso mínimo para garantizar que los conductores tengan cierto conocimiento sobre el manejo de estas motos antes de permitirles conducirlas.
Estas declaraciones de Navarro se produjeron antes de su participación en la jornada «Somnolencia y Conducción» en el Colegio de Médicos de Cantabria, donde respondió preguntas de los medios de comunicación.
¿Te gusta la historia de los coches? Pues en esta entrada te traemos un veterano de las carreteras y del mercado. Se trata del icónico Volkswagen Golf que ya cuenta con medio siglo de producción, 8 generaciones (una novena nueva en camino, totalmente electrificada) y está en los libros de récord del automovilismo con más de 35 millones de unidades fabricadas y vendidas en todo el mundo.
No por nada, este vehículo cuenta con la calificación de ser el más popular de toda Europa. Desde 1974, Volkswagen no se imaginaba que este coche sería el reemplazo ideal de otro vehículo icónico de la marca: el escarabajo (también conocido como Beetle). Y logró arrebatarle el primer puesto de los coches más vendidos al conocidísimo modelo T de Ford.
Volkswagen Golf: medio siglo de éxitos
Con 8 generaciones, el Volkswagen Golf es el modelo más popular del continente europeo, gracias a su estilo y rendimiento en carretera. Heredero del proyecto EA 377, el Golf Mk1 es producto del diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, con una extensa experiencia en el diseño de modelos para una diversidad de marcas, ganando en 1999 el premio Diseñador de coches del Siglo XX.
La primera generación (hasta 1983) representó casi un 20% de las ventas totales a nivel mundial, y fue fabricada en la planta WV de Wolfburgo. Esta generación solamente se produjo para el mercado europeo.
En cuanto al nombre, puede parecer un guiño al deporte de élite, pero no es así. Su nombre deriva de la corriente oceánica que golpea el golfo, denominada Golfstrom, la cual tiene un carácter internacional, así como este vehículo. Sin embargo, en países del otro del atlántico (Estados Unidos) es conocido con el apelativo de Rabbit, o conejo.
Diseño y rendimiento
En un principio, el diseño del Volkswagen Golf ha sido siempre un compacto de 3 o 5 puertas, tipo Hatchback, con algunas variantes relevantes, para cubrir diversidad de gustos o necesidades. Su apariencia, en sus inicios y actualmente, sigue siendo distintiva, con líneas limpias y una personalidad única, y para celebrar este aniversario, contará con una edición especial de 50 años.
En cuanto a su mecánica, el fabricante alemán pasó del famoso 4 cilindros enfriado por aire diseñado por Porsche a un motor refrigerado por agua en una configuración de cilindros en línea y delantera transversal.
Finalizando, respecto de su rendimiento, la marca alemana ha innovado equipando una amplia gama de motores que en aquel momento serían colocadas dependiendo de la región de comercialización. Esta iba desde los 1.1 hasta los 1.6, y para este 2024, sigue siendo una de las razones de eficiencia que se ofrece a sus clientes.
¿Será que Jay Leno le hace falta algún producto para mantener sus coches en un optimo estado? Creemos que no, pero no se le ha ocurrido una mejor idea que promocionar la calidad de sus productos para mantenimiento de coches ¡con uno de los vehículos de su colección! ¿Serías capaz de vender productos en el mercado y probar su eficiencia en tu propio coche?
Y sí, el afamado humorista y presentador americano ha probado muchos de sus productos Walmart para el mantenimiento de coches nada más y nada menos que en un McLaren F1, el triplaza cuyo nombre fue una pesada broma al Ferrari F40, pero que terminó siendo el miedo y la inspiración de los fabricantes de superdeportivos y la satisfacción del Grupo McLaren.
Jay Leno y sus productos Walmart
Creemos que una persona como Jay Leno no tendría por qué preocuparse de forma directa del mantenimiento de sus coches, ya que cuenta con un equipo personal de profesionales que mantienen esos detalles por él. Si lo hace Leno directamente, entonces no sabemos cómo le alcanzan las horas del día para probar sus coches y también limpiarlos.
¿Qué ha probado este presentador en tan ostentoso coche? Los productos para Walmart tales como jabones y ceras con su nombre impreso. Y vaya que tiene confianza en ellos, porque no solo los usa en los coches más simples de su colección, sino en uno de los más representativos. Además, ha probado sus jabones y ceras sometiendo el coche a algunas reparaciones en su propio taller, con las herramientas más actualizadas por valor de ¡miles de dólares!
McLaren F1 de Jay Leno: superdeportivo ¡con detalles de uso!
¿Y por qué elegir un coche como el McLaren F1? Porque parece ser uno de sus favoritos, dando muestras de imperfecciones en la pintura (remolinos). Esto es contraproducente para este presentador, pues cualquier comentarista senior del mundo automotor podría aleccionarlo sobre el mantenimiento. Ahora bien, son 12 mil millas las que marca el odómetro en el F1 de Jay Leno.
Y no, no es algo especial lo que hace este humorista en su coche para mantenerlo en perfecto estado; es lo mismo que tú también haces, en cualquier taller y cuando el coche así lo requiera. Sin embargo, la diferencia está en que no tiene que pagar ni esperar para ello, porque su taller es uno de los más completos. De no ser así, su colección de coches solamente tendría un fin estético.
¿Se esperaban un atasco en las electrolineras los usuarios de coches Tesla y otros eléctricos? Parece que la solución eléctrica al tema de la recarga en las electrolineras o súper cargadores en Valencia y otras localidades españolas en el retorno de Semana Santa, ha tenido un «pequeño» retraso de 2 horas para cada uno de los orgullosos usuarios de este tipo de vehículos eléctricos.
Y es que, con las mini vacaciones, muchos como tú que tenían un coche eléctrico, se fueron a disfrutar de un merecido tiempo de descanso en las bellas playas del litoral mediterráneo, particularmente en las playas valencianas, pero seguramente no estaba entre tus planes que otros usuarios tuvieran el mismo sentir, ¡y se reunieran en la misma electrolinera a cargar la batería de su coche el mismo día!
Supercargadores y venta de Tesla y otros eléctricos: un crecimiento diferente
En la actualidad, la tendencia del mercado de coches en España se ha inclinado favorablemente hacia la electrificación de la movilidad. A pesar de esto, hay ciertos acontecimientos que de seguro te han sorprendido si eres un usuario de coches eléctricos. Los vehículos electrificados que han sido comercializados por el gigante americano hasta el 2023 sobrepasan las 25.000 unidades (datos de Statista).
Si bien los eléctricos Tesla están ganando en popularidad por su eficiencia energética, autonomía, comodidad y tecnología, el ritmo de ventas no está acorde con la realidad de la infraestructura actual de carga y la demanda en períodos pico, tal es el caso de la Semana Santa. En España, Tesla cuenta actualmente con 400 electrolineras de carga súper rápida que, en solo 15 minutos, ofrecen hasta 275 km de autonomía (promedio).
2 horas por una «supercarga»
En los últimos días, se han visto largas colas en las diversas electrolineras de las carreteras valencianas, donde muchos temporadistas retornan al interior del país, contribuyendo en el incremento del tráfico puntual en las carreteras nacionales. Muchos usuarios de estos coches han reportado esperas de 2 horas o más, especialmente los supercargadores propiedad de Tesla, sin contar el tiempo de recarga (que ya es algo exagerado).
¿Hay algún mensaje oculto que estas colas quieren evidenciar? Por supuesto, y es la urgente necesidad de expandir la infraestructura de puntos de carga para coches eléctricos, particularmente los de la marca americana. La deficiencia de una infraestructura eficiente para recargar podría repercutir desfavorablemente, frenando en un futuro cercano la movilidad más ecológica y sustentable.
Preparar tu jardín para la primavera nunca ha sido tan fácil y placentero gracias a una selección de productos imprescindibles que encontrarás en Amazon. Desde herramientas esenciales hasta soluciones innovadoras para el riego.
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Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) están ganando terreno como una medida clave para abordar la contaminación del aire y promover una movilidad más sostenible en nuestras ciudades. Sin embargo, para ciertos tipos de conductores, estas zonas pueden representar un desafío significativo que afecta su experiencia de conducción y movilidad.
Los afectados: turistas y usuarios de Rent a Car
Para muchos turistas que visitan nuestro país y para aquellos que optan por alquilar un vehículo para su movilidad personal, las Zonas de Bajas Emisiones pueden convertirse en un obstáculo inesperado durante su viaje. La falta de información adecuada sobre la existencia de estas zonas y las restricciones asociadas puede generar confusión y dificultades logísticas, afectando negativamente su experiencia de viaje.
La implementación de pantallas informativas multilingües en las entradas de las ZBE y una divulgación más visible por parte de las autoridades locales son medidas necesarias para garantizar que tanto los turistas como los usuarios de servicios de alquiler de vehículos estén debidamente informados y puedan planificar sus desplazamientos de manera adecuada.
Zonas de Bajas Emisiones: La transición hacia la movilidad sostenible
La industria del alquiler de vehículos ha estado a la vanguardia en la adopción de medidas para promover una movilidad más sostenible. La constante renovación de las flotas de vehículos con opciones más eficientes y respetuosas con el medio ambiente es un reflejo del compromiso del sector con la protección del entorno.
Sin embargo, para que estos esfuerzos sean efectivos, es fundamental que exista una colaboración estrecha entre el sector privado y las administraciones públicas. La configuración de planes y políticas que apoyen la transición hacia una movilidad más sostenible, junto con iniciativas innovadoras como el servicio DNI-Car, son pasos importantes en esta dirección.
Planificación y prevención
Antes de emprender un viaje, ya sea dentro de nuestro país o al cruzar nuestras fronteras, es crucial investigar si el destino previsto está sujeto a Zonas de Bajas Emisiones. Conocer los límites de acceso y circulación, así como las posibles sanciones, permite a los conductores planificar su viaje con anticipación y evitar contratiempos.
El sector del alquiler de vehículos desempeña un papel esencial al ofrecer opciones de transporte más eficientes y flexibles. Al promover el uso compartido de vehículos y la adopción de tecnologías más limpias, contribuye activamente a la creación de ciudades más sostenibles y a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
En resumen, las Zonas de Bajas Emisiones representan un cambio significativo en la forma en que nos desplazamos por nuestras ciudades. Para aquellos conductores que se ven afectados por estas restricciones, la planificación cuidadosa y la colaboración entre el sector público y privado son clave para garantizar una transición suave hacia una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) están ganando terreno como una medida clave para abordar la contaminación del aire y promover una movilidad más sostenible en nuestras ciudades. Sin embargo, para ciertos tipos de conductores, estas zonas pueden representar un desafío significativo que afecta su experiencia de conducción y movilidad.
Impacto en la experiencia del conductor
Las Zonas de Bajas Emisiones no solo afectan la movilidad de los conductores, sino también su experiencia de conducción. La necesidad de ajustarse a las restricciones de acceso y circulación puede generar estrés y frustración, especialmente para aquellos que no están familiarizados con las regulaciones locales.
Además, las posibles multas y sanciones por incumplir las normativas de las ZBE pueden tener un impacto financiero significativo en los conductores, tanto locales como turistas. Esta preocupación adicional puede afectar negativamente la calidad de su experiencia de viaje y disminuir su satisfacción general.
Necesidad de educación y concienciación
Ante la implementación de Zonas de Bajas Emisiones, surge la necesidad de una mayor educación y concienciación tanto para los conductores locales como para los turistas. Es fundamental que se proporcionen recursos claros y accesibles que expliquen las restricciones y normativas de estas zonas, así como las consecuencias de su incumplimiento.
Las autoridades locales y las empresas de alquiler de vehículos tienen la responsabilidad de informar a los usuarios sobre las ZBE y las medidas que deben tomar para cumplir con las regulaciones. Esto puede incluir campañas de sensibilización, materiales educativos en diferentes idiomas y señalización clara en las áreas afectadas.
El último escalón para disfrutar de la electrificación, pero sin depender exclusivamente de ella, es la tecnología híbrida enchufable. No es una solución apta para todos los públicos, pero si te mueves por ciudad y sus alrededores, quizás sí te interese. El motivo es que lo harás con un coste de uso de apenas tres euros cada 100 kilómetros –depende de la tarifa eléctrica contratada–. Este es el caso del enfrentamiento que nos ocupa, entre el Opel Grandland y el Kia Sportage en sus variantes PHEV.
De este modo tan polivalente tendrás un eléctrico puro para los desplazamientos diarios que no superen los 60 kilómetros, y llegado el fin de semana, en desplazamiento ya más largos, el impulso térmico nos asegura llegar al fin del mundo sin necesidad de cargar la batería, algo que todavía agobia a muchos conductores a la hora de decantarse por un eléctrico.
En el segmento SUV compacto hay varias opciones muy competitivas. Nos decantamos por el Kia Sportage, uno de los primeros en llegar, y por el Opel Grandland, que en su versión GSe de 300 caballos se convierte en un familiar casi de ‘carreras’.
Autonomía eléctrica real
El principio es el mismo. Una batería de iones de litio alimenta el generador eléctrico –dos en el caso del Opel–. Si forzamos el modo exclusivamente eléctrico, con el Grandland GSe recorrimos 58 kilómetros, por los 62 del Sportage PHEV. El coreano tiene algo menos de capacidad en la pila (13,8 kWh frente a 14,6 kWh), pero también menos caballería EV y térmica que impulsar. Al final suma 265 CV en total.
La transmisión es similar en ambos modelos. Es automática con convertidor de par, de ocho velocidades en el Grandland y de seis en el Sportage.
MOTORESTÉRMICOS
Grandland GSe
Sportage PHEV
Disposición
Delantero transversal
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea / 16
4, en línea / 16
Cilindrada (c.c.)
1.598
1.598
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Potencia máxima/rpm
200 CV / 6.000
179 CV / 5.500
Par máximo/rpm
300 Nm / 3.000
265 Nm / 1.500 – 4.500
MOTORES ELÉCTRICOS
Potencia máxima (delantero/trasero)
110 CV /113 CV
91 CV / –
Par máximo (delantero/trasero)
320 Nm / 166 Nm
304 Nm / –
Autonomía máxima modo eléctrico
63 km (a 135 km/h máx.)
70 km
BATERÍA
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 14,6 kWh
Iones de litio- 13,8 kWh
sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
300 CV / 520 Nm
265 CV / 350 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción
A las cuatro ruedas
A las cuatro ruedas
Caja de cambios
Automática, 8 velocidades
Automática, 6 velocidades
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
3,0
2,4
Diámetro de giro (m)
10,7
10,9
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. /Discos vent.
Discos vent. /Discos
SUSPENSIÓN
Delantera:
Independiente.
Independiente.
Trasera:
Independiente.
Independiente.
RUEDAS
Neumáticos – Llantas
255/55 R19 – 7,5 x19’’
235/50 R19 – 7,5 x19’’
Marca
Michelin
Michelin
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
1.876
1.905
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.447 / 1.856 / 1.630
4.515 / 1.865 / 1.650
Capacidad del maletero (l)
390-1.528
540-1.715
Capacidad del depósito (l)
43
42
Opel Grandland GSe y Kia Sportage PHEV: ambos 4×4
Ambas versiones contemplan, asimismo, tracción total, pero por caminos diferentes. En la marca coreana es más tradicional, ya que cuenta con una conexión física por medio de embragues que activa el tren trasero en caso de necesidad.
También el Opel se impulsa la mayor parte del tiempo con las ruedas delanteras, pero llegado el caso –pérdida de adherencia o necesidad de más potencia, por ejemplo– será un segundo motor eléctrico situado en el eje trasero el que dé vida a las ruedas traseras. En cualquier caso esta variante GSe es la única que presume de tracción total en la gama Grandland. En el Sportage sí que contempla versiones 4×4 con otras posibilidades mecánicas.
Los dos modelos tienen ciertas similitudes, como la tecnología y el enfoque familiar. Sin embargo, el público es diferente. El Sportage PHEV es un vehículo más neutro, sin aristas, más ‘electrodoméstico’ en el buen sentido de la palabra porque resulta confortable, transmite calidad y está muy bien equipado. Es una delicia en ciudad y su entorno, donde podemos tener un coste de uso dario de apenas 3 euros cada 100 kilómetros aprovechando su generosa autonomía eléctrica.
El mismo coste tendremos si nos impulsamos de manera exclusivamente eléctrica con el Opel. La diferencia es que las siglas GSe nos dan más en el aspecto dinámico y prestacional. El Sportage PHEV resulta brillante en su rendimiento, pero no llega a las cifras en aceleración y recuperación de su rival –tampoco lo pretende–. Por tanto, en carretera el Opel Grandland hace valer su mayor potencia para firmar adelantamiento bastantes más solventes.
Velocidad máxima
Grandland 235 km/h
Sportage 191 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
13,9
15,6
1.000 m salida parada
25,5
27,3
De 0 a 50 km/h
2,4
2,8
De 0 a 100 km/h (oficial)
5,7 (6,1)
7,1 (8,2)
Recorriendo (metros)
83
110
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
12,15
13,21
1.000 m desde 40 km/h en D
23,58
25,25
De 80 a 120 km/h en D
3,21
4,45
Recorriendo (metros)
90
123
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,4/37,8/54,8
13,1/37,2/55,8
Sonoridad (en decibelios)
A 60 / A 100 / A 120 km/h
56,9/61,4/65,8
56,2/61,5/66,1
Asimismo, la dinámica del alemán resulta más ágil y algo menos confortable. El chasis ofrece una configuración más deportiva, en parte gracias a los amortiguadores KONI que monta. Curiosamente la dirección es más lenta. Se nota que va más asentado cuando aparecen las curvas, convence más en los cambios de apoyo y resulta más inmediato en todo.
Los dos frenan bien, pero el tacto del pedal…
A cambio cede puntos en cuanto a confort de marcha, aunque en largos desplazamientos los asientos firmados por el especialista AGR cuidan mejor la espalda. El tacto de freno es similar en los dos modelos. Los dos frenan bien si tenemos en cuenta que son vehículos que superan los 1.900 kilos con lo puesto, pero al pisar el pedal, en su primer recorrido, están más preocupados de regenerar energía que de otra cosa. Por eso luego llega la frenada real de golpe. No son precisamente progresivos.
Opel Grandland GSe: más deportivo
Ambos presentan sendos asistentes de conducción. En el Grandland GSe se puede elegir entre los perfiles eléctrico, híbrido, sport y 4WD. El coreano comparte los tres primeros, pero añade los modos nieve, barro y arena. Los has adivinado: el Kia es menos deportivo, pero ofrece más garantías fuera del asfalto, por tecnología y neumáticos, también asfálticos, pero menos deportivos.
Consumos del Opel Grandland GSe y el Kia Sportage PHEV
CONSUMOS
Grandland GSe l/100 km
Sportage PHEV l/100 km
Ciudad a 23 km/h de promedio
4,5
5,0
Carretera a 90 km/h de crucero
5,6
5,4
Autopista a 120 km/h de crucero
7,0
6,5
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
6,0
5,8
Autonomía media
Kilómetros recorridos
716
724
Consumos oficiales
Ciclo combinado (litros-kWh)
1,3-18,5
1,4-16,9
Ya hemos destacado la personalidad eléctrica y respectivas autonomías. A partir de ahí el consumo es un montaña rusa. Con energía en la batería y en modo híbrido nos podemos mover entre los 4,0 y 5,4 litros –según el ritmo– y con la pila totalmente descargada entre los 6,5 y los 7,5 litros. El Sportage rebaja prácticamente la media en 0,4 litros cuando la batería está ‘tiritando’.
El modelo germano dispone de una función e-Save que permite reservar la energía de la batería o, incluso, cargarla en marcha por el trabajo directo del motor térmico. Es una opción más, pero sinceramente el consumo se dispara por encima de los 10 litros y compensa lo justo. El Kia no la contempla.
Tiempos de carga de las baterías
A la hora de cargar la pila, ambos admiten hasta 7,4 kW de capacidad con corriente alterna. Y eso se traduce en un tiempo que ronda las dos horas para una reposición completa. Si no queremos instalar una wallbox, en una toma doméstica el tiempo se iría hasta las 5 horas y media.
En otro orden de cosas, si lo que nos preocupa es la habitabilidad, el Kia ofrece bastante más espacio para las piernas detrás, el Opel es más ancho en esas plazas y el maletero sufre en ambos un considerable recorte por la ‘intrusión’ de la batería, más si cabe en el alemán, que añade el segundo generador eléctrico y se queda en 390 litros, por los 540 de su rival.
Similar es la presentación, la calidad y ergonomía al volante, muy SUV, como corresponde, con una posición más elevada de lo normal para gozar de una buena visibilidad, algo que se agradece en ciudad.
Los acabados más deportivos de sus gamas
También resulta muy pareja su dotación tecnológica en materia de seguridad, confort y conectividad. Resulta muy completa en ambos modelos, aunque no hay que olvidar que estamos ante dos vehículos que no son precisamente baratos para todos los bolsillos. No en vano son la máxima expresión tecnológica de sus respectivas gamas y se visten con los acabados más completos y exigentes a nivel de equipamiento, y decorados con sus galas más deportivas, GSe en el Opel y GT Line en el Kia.
En resumen, más allá de la ‘deseada’ etiqueta medioambiental ‘0 Emisiones’, estos dos modelos ofrecen lo mejor de dos mundos. Por un lado una economía de uso imbatible cuando los trayectos diarios ronden los 60 kilómetros, ya que disfrutaremos de un eléctrico puro. Por otro, el impulso térmico nos asegura llegar al fin del mundo sin necesidad de cables de carga. Dos SUV familiares amplios y de gran rendimiento, más en el caso del Grandland GSe. Eléctricos si se desea… pero sin depender siempre de cables. También ofrecen otras posibilidades híbridas sin cable (aquí el nuevo Grandland Hybrid).
La primera unidad del Unimog se entregó hace exactamente 75 años a un cliente cerca de Stuttgart (Alemania). El vehículo salió de la fábrica de la empresa de construcción de maquinaria Gebrüder Boehringer, en Göppingen, en el suroeste de Alemania, y así dio comienzo una historia que ha alcanzado ya tres cuartos de siglo.
Aquella unidad tenía el número 003 en su chasis, ya que las dos primeras se fabricaron como vehículos de prueba y no llegaron a venderse. Aquel primer vehículo combinaba las ventajas de los tractores y los camiones, compartiendo filosofía con el primer Land Rover, pero a un tamaño superior y, por tanto, con mayores capacidades.
En muy poco tiempo, la demanda del versátil 4×4 en la devastada Alemania de la posguerra fue tan grande que la capacidad de producción de la fábrica de Boehringer alcanzó rápidamente su límite, y la producción del Unimog continuó a partir del otoño de 1950 bajo la dirección de Daimler-Benz AG.
Los orígenes del Unimog
El diseño inicial del Unimog estaba pensado fundamentalmente para el uso agrícola y para servir como máquina estacionaria, pero también podía emplearse para trasladar personas y circular por carretera a 50 km/h. Albert Friedrich, director técnico de la fábrica de artículos de metal Erhard & Söhne en Schwäbisch Gmünd y anteriormente jefe de diseño de motores de avión en Daimler-Benz, comenzó a desarrollar un compacto vehículo con tracción total, grandes ruedas de idéntico tamaño y motor de 25 CV, todo ello siguiendo las severas medidas del Plan Morgenthau, que pretendía convertir Alemania en un país eminentemente agrícola tras su derrota en la II Guerra Mundial.
En otoño de 1945, Friedrich comenzó a diseñar un versátil todoterreno agrícola con un ancho de vías de 1.270 milímetros, dimensión que correspondía exactamente con dos hileras de patatas. Otros rasgos característicos eran el techo practicable, el parabrisas abatible, un sistema de accionamiento para aperos agrícolas en la parte delantera, un gancho de remolque en la parte trasera y una plataforma auxiliar detrás del asiento del conductor.
Para ayudarle a crear el vehículo, Friedrich reunió a un equipo altamente cualificado en el que se encontraba Heinrich Rößler, quien anteriormente también había trabajado en el desarrollo de turismos y motores en Daimler-Benz y desde el final de la guerra había estado empleado como peón agrícola, lo que le permitía aportar una gran experiencia en esta materia.
A pesar de que los recursos para el desarrollo eran muy escasos, el equipo de Friedrich trabajó lo indecible para lograr que el vehículo viera la luz, y a finales del otoño de 1945, las fuerzas de ocupación estadounidenses concedieron la “Orden de producción” para la “máquina universal accionada por motor para uso en agricultura” de Friedrich, quien contó con Erhard & Söhne como socio para la fabricación del prototipo, mientras que Daimler-Benz suministraba el motor OM 636. Así, el primer prototipo se construyó en Schwäbisch Gmünd en 1946, y la primera prueba dinámica con el Unimog U 1 tuvo lugar el 9 de octubre del mismo año.
Comienza la producción del Unimog
Hans Zabel acortó el nombre Universal-Motor-Gerät al acrónimo Unimog, con el cual el vehículo se presentó al público por primera vez el 29 de agosto de 1948 en la exposición de la Sociedad Agrícola Alemana (DLG), en Fráncfort, donde recibió 150 pedidos.
Al año siguiente comenzaba la producción del vehículo en Gebrüder Boehringer, en la ciudad de Göppingen, en los alrededores de los Alpes de Suabia, con 90 empleados que fabricaban hasta 50 vehículos al mes. Boehringer fabricó un total de 600 unidades del Unimog de la serie U 70200 (la primera), de los cuales 44 fueron para el ejército suizo, lo que confirmó la idoneidad del Unimog para fines más allá de los puramente agrícolas. Dos de estos vehículos pueden verse en el Museo Unimog de Gaggenau: el prototipo Unimog U 6 –el segundo Unimog más antiguo que aún existe– junto a un Unimog de la primera serie U 70200.
Ante la imposibilidad de atender la demanda, Daimler-Benz AG adquirió en otoño de 1950 el negocio Unimog, incluidas todas las patentes, las instalaciones de producción, el equipo de desarrollo y el nuevo equipo de ventas. Los creadores del Unimog también ficharon por Daimler. Albert Friedrich fue responsable del Unimog como director técnico hasta 1958, y Heinrich Rößler, diseñador jefe del Unimog en Boehringer, permaneció en este puesto en Mercedes-Benz, en Gaggenau, hasta 1976.
A mediados de 1951 comenzó la producción del Unimog en la planta de Gaggenau. Tres años más tarde se llevaron a cabo numerosas mejoras, que incluían una cabina cerrada de acero. A partir de mayo de 1953, el Unimog lució la estrella Mercedes además del logotipo de cabeza de buey utilizado hasta entonces, logotipo que desaparecería en septiembre de 1955. Desde entonces, el Unimog no ha parado de evolucionar para adaptarse a las necesidades de sus usuarios en todo el mundo.
Los SUV son los coches de mayor éxito del mercado. De hecho, en nuestro país uno de cada dos automóviles nuevos matriculados es un SUV (siglas de Sport Utility Vehicle).
Un tipo de carrocería más grande, más alta, con mayor presencia… que gusta mucho. El boom de este tipo de coches se desató primero en el mercado norteamericano para extenderse masivamente a Europa y triunfa en España desde hace años.
Y, a pesar de que la palabra SUV se ha popularizado de la misma manera que este tipo de coches, desde la FundéuRAE, la Fundación del Español Urgente, promovida por la Agencia EFE y la RAE (Real Academia Española) acaban de recordarnos que el término “todocamino”, escrito en una sola palabra, es en nuestro idioma una alternativa válida y «más apropiada» al anglicismo “SUV” para referirse al vehículo que mezcla las características de un turismo con las de un todoterreno.
El término todocamino equivale a SUV
Este término –todocamino– se puede emplear como adjetivo y también como sustantivo y figura en la base de datos terminológica de la UE (IATE) como equivalente a lo que en inglés se conoce como SUV.
Desde la FundéuRAE explican que, por analogía con todoterreno, todocamino se escribe en una sola palabra: no en dos, ni con guión, señalan. Cuando actúa como sustantivo, su plural es todocaminos (al igual que el de todoterreno es todoterrenos, tal y como explica el Diccionario panhispánico de dudas).
En cambio, cuando funciona como adjetivo, es invariable en plural: vehículos todocamino. En lo que respecta al género, el sustantivo todocamino normalmente es masculino, pero puede aparecer en femenino si se refiere a furgonetas o camionetas: la todocamino, concluyen.
¿Y qué diferencia a los todocaminos de los todoterrenos?
Aunque los SUV son cada día más numerosos en nuestras carreteras y la mayoría sabe diferenciarlos de otras carrocerías, por si alguien tiene dudas, conviene saber que tanto los todocaminos como los todoterrenos presentan una altura mayor al suelo y tienen un mayor tamaño que los turismos.
Aunque puedan confundirse por su apariencia exterior, ya que algunos todocaminos cuentan con elementos de diseño como defensas laterales, paragolpes más bajos o neumáticos de mayor tamaño, principalmente la gran diferencia radica en los detalles técnicos. Mientras los todoterrenos son auténticos off-road y equipan sistema de tracción 4×4, con cajas de cambios reductoras y controles de descenso, los todocaminos recurren mayormente a la tracción delantera.
Han pasado solo unos días desde que Infiniti, la firma premium de Nissan, presentaba al mundo entero su nuevo Infiniti QX80, un impresionante SUV de representación del que ya ha dado a conocer sus precios… Para Estados Unidos. Y es que este enorme vehículo con sus 5,36 metros de largo se venderá inicialmente allí y jamás lo verás andar por aquí.
Lo primero de todo decir que este nuevo Infiniti QX80 se puede reservar al otro lado del océano con un precio de partida de 82.450 dólares (76.215 euros). Pero ten en cuenta que allí llega con cuatro niveles de equipamiento, donde este de acceso lleva el nombre de Pure. Ahora bien, independientemente del nivel de acabado elegido por el cliente, este sensacional vehículo viene equipado ahora con un nuevo motor que reemplaza al veterano 5.6 V8 atmosférico que usaba la generación anterior.
Un 3.5 V6 Biturbo para todos los Infiniti QX80
Más allá del cambio radical a nivel estético que ha experimentado el Infiniti QX80, lo más significativo de esta nueva generación es la llegada del corazón VR35DDTT, que no es otro que un 3.5 V6 Biturbo que ya es utilizado en otros modelos del fabricante japonés, así como también en el deportivo Nissan Z, aunque con menos cilindrada (3 litros). Este bloque presume de generar 456 CV de potencia a 5.600 rpm, además de 700 Nm de par motor a 3.600 rpm. Cifras que mejoran los datos de su antecesor, además de que le permite ser más eficiente.
A ello también contribuye la llegada de una nueva transmisión automática que tiene nueve velocidades y que se encarga de enviar esas cifras a sus dos ruedas traseras. Eso en el caso de los niveles de equipamiento Pure y Luxe, en los que el sistema de tracción a las cuatro ruedas, que es de serie en los Sensory y Autograph, tiene un precio extra de 3.100 dólares (2.865 euros).
Llega a Estados Unidos con cuatro niveles de acabado
Comenzando por ese mencionado Infiniti QX80 Pure, decir que ya presume de contar con un sistema de iluminación exterior Full LED, llantas de 20 pulgadas, tiradores retráctiles, techo panorámico eléctrico, portón trasero ‘manos libres’, sensores de lluvia y de luces, estribos laterales, enganche para remolque…
De la misma manera que en esta versión de ‘acceso’ ya se disfruta de un interior con una doble pantalla de 14,3 pulgadas, donde la central se combina con Google integrado. A ellas se suma una pantalla de 9 pulgadas desde la que se controla el climatizador o los programas de conducción que hay disponibles en este Infiniti QX80.
Más allá de todos estos detalles, también añade asientos delanteros con regulación eléctrica y con calefacción, además de que están tapizados en un tejido llamado ‘TailorFit’. Los traseros también son independientes y tienen calefacción, mientras que la tercera fila se pliega de forma eléctrica. Tampoco desentonan las molduras de aluminio, el cargador inalámbrico, el volante en cuero, con calefacción y con regulación eléctrica, el climatizador de tres zonas o el sistema de sonido Klipsch con 14 altavoces y 600 vatios de potencia. Claro está, sin olvidarse de un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción donde no falta absolutamente nada.
Este Infiniti QX80 es un SUV que mide 5,36 metros de largo
Por encima de este Infiniti QX80 Pure nos encontramos con el acabado Luxe, que se sustenta sobre unas llantas de 22 pulgadas y que añade una suspensión neumática con amortiguación adaptativa.
En materia de equipamiento hay que destacar la llegada de un tapizado en cuero natural, así como de unos asientos delanteros que suman ventilación, al igual que los asientos de la fila central. Estos ahora además tienen regulación eléctrica. Y llega un sistema ProPILOT Assist 2.1 que le permite gozar de un sistema de conducción autónoma de Nivel 2 con ‘manos libres’.
El especialista Klipsch firma el equipo de sonido de este SUV
Si todo esto no fuera suficiente, por encima se posiciona el acabado Sensory, que ya equipa de serie el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Pero también presume de la iluminación de bienvenida Light Path, asientos tapizados con cuero semianilina, donde los delanteros también suman a todo lo anterior la función masaje. Aquí las molduras son de madera natural con poro abierto, llega un volante con un diseño diferente, emblemas iluminados, retrovisor interior digital…
Pero además presume de un sistema de climatización con función de enfriamiento biométrico para los ocupantes de la segunda fila, además de que este Infiniti QX80 Sensory ya viene equipado con el sistema de sonido Klipsch Reference Premiere, que tiene 24 altavoces y una potencia de 1.200 vatios.
El Autograph es la versión más lujosa y equipada del Infiniti QX80
El tope de gama lo pone el acabado Autograph, que se diferencia del resto por tener un techo acabado en un color diferente al resto de la carrocería, donde también vemos llegar unas molduras cromadas en tono oscuro, así como unas llantas de 22 pulgadas específicas para este acabado.
El toque diferenciador también lo encontramos en un interior donde abunda el cuero semianilina, cuyos pespuntes y bordados van en contraste y con acabado acolchado. Este acabado también suma unos asientos para la segunda fila que añaden la función masaje y que se controlan junto a otras muchas funciones desde una pantalla táctil que hay colocada en la consola central trasera.
Por si todo esto no fuera suficiente, estos Infiniti QX80 Autograph presentan un techo interior que se viste con gamuza, una tercera fila de asientos que tiene calefacción, molduras de madera de fresno de poro abierto y con inserciones en aluminio, una nevera en la consola delantera…
Las primeras unidades van a llegar en verano a EE.UU.
No será hasta verano cuando este nuevo Infiniti QX80 aterricen en los concesionarios que la compañía tiene en Estados Unidos. Pero ya se pueden reservar. Y estos son sus precios al otro lado del océano:
Aunque la compañía de Affalterbach no lo va a reconocer jamás en su vida, abandonar los míticos motores V8 se ha convertido en una de las decisiones más duras a lo largo de su carrera. Y es que como seguro ya sabes, el nuevo Mercedes-AMG C 63 S E Performance se conforma con un bloque con cuatro cilindros bajo su capó, que eso sí, se acompaña de una parte electrificada para generar unas cifras de potencia y de par motor jamás alcanzadas por esta sensacional berlina y por su histórico V8. Y por si todo esto no fuera suficiente, los chicos de Manhart Performance han sacado aún más petróleo.
Lo hacen con este impresionante Manhart CRE 700, que no es otra cosa que una criatura que nace desde la base de ese mencionado Mercedes-AMG C 63 S E Performance. Y con el que el preparador alemán ha querido recuperar ‘parte del alma del C 63’, de manera que han inyectado más potencia y más sonido para esta máquina.
Un Mercedes-AMG C 63 S E Performance cuesta más de 140.000 euros
Y no es precisamente algo de lo que este Mercedes-AMG C 63 S E Performance no pueda presumir. Como sabrás, esta generación apuesta por una mecánica híbrida enchufable que ha sido desarrollada para buscar las mejores prestaciones. De ahí que su batería con 6,1 kWh de capacidad (4,8 kWh útiles) se conforme con ofrecerle una autonomía eléctrica de 13 kilómetros, insuficiente para conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ en España. Pero es que ese no era el objetivo primordial de los de Affalterbach a la hora de desarrollar esta máquina.
Esa batería es la encargada de alimentar a un motor eléctrico que ofrece 150 kW de potencia (204 CV) y 320 Nm de par motor, el cual acompaña a ese mencionado motor 2.0 Turbo con cuatro cilindros. Un motor que de por sí presume de proporcionar nada menos que 476 CV de potencia y 545 Nm de par motor. De ahí que este nuevo Mercedes-AMG C 63 S E Performance pueda ofrecer la friolera de 680 CV y de 1.020 Nm, cifras que se traducen en un tiempo de 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y en una velocidad máxima de 280 km/h.
Manhart lleva su mecánica hasta los 725 CV de potencia
Ahora bien, como suele se habitual con este tipo de criaturas, siempre hay un tipo de cliente que demanda aún más. Y para calmar su sed de prestaciones los especialistas de Manhart Performance han concebido un nuevo módulo que modifica la electrónica de ese motor 2.0 Turbo y que lleva el nombre de MHtronik. Como hemos dicho, sólo afecta al motor de combustión, porque la parte eléctrica se mantiene tal cual, pero aún así, gracias a ello esta criatura presume de generar ahora un total de 725 CV de potencia y 1.120 Nm de par motor.
Los chicos de Manhart Performance no han desvelado las nuevas prestaciones de su llamado CRE 700, pero claramente debería ser ligeramente más rápido que un Mercedes-AMG C 63 S E Performance ‘del montón’. Y claro está, este módulo MHtronik también se podrá instalar en la versión con carrocería familiar de esta rápida berlina.
También hay un escape especial para los Mercedes-AMG C 63 S E Performance
Igual de importante es la llegada de un nuevo sistema de escape para el Mercedes-AMG C 63 S E Performance, donde destaca la aparición de unos catalizadores de 300 celdas que le hacen ser más permisivos con los gases de escape, así como se traducen en un ‘sonido significativamente más potente’. Lo malo es que este componente no está homologado por el TÜV alemán, de forma que no se pueden instalar en versiones para Europa, siempre y cuando sus dueños quieran pisar la calle. Ahora bien, Manhart Performance asegura que si hay mercado, desarrollarán versiones ‘legales’ de este componente.
Estéticamente no hay grandes cambios, porque por ahora los chicos de Manhart Performance no se han animado a retocar la imagen de este Mercedes-AMG C 63 S E Performance, que se sustenta sobre las llantas originales de 20 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos 265/35 R20 delante y 275/35 R20 detrás. Ahora bien, si que llegan los pertinentes emblemas del especialista alemán, así como diferentes adhesivos que dejan claro que no es una unidad ‘cualquiera’. Y esto mismo se puede ver en el interior de esta criatura.
Solo se conocen los precios de la MHtronik y de los muelles H&R
Con el objetivo de intentar mejorar la extraordinaria dinámica de un Mercedes-AMG C 63 S E Performance, los chicos de Manhart Performance han recurrido a los especialistas de H&R para equipar a su CRE 700 con unos nuevos muelles que permiten acercar la carrocería de esta berlina en 20 milímetros al asfalto. Pero lo cierto es que no contemplan mejoras en los frenos o en otros sistemas.
También es cierto que si visitas la página web del preparador de Wuppertal, tan solo vas a encontrar los precios de estos mencionados muelles y de la MHtronik, componentes que puedes instalar en tu salvaje Mercedes-AMG C 63 S E Performance por 571 y por 3.900 euros respectivamente. Y de paso, sumar a los más de 140.000 euros que uno de estos cuesta en España.
