La firma británica vive un momento dulce. Gracias al impacto del bicampeón mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, y a la exitosa trayectoria del equipo en la máxima categoría del automovilismo, Aston Martin experimentó un crecimiento del 38% en Europa y del 29% en España durante el pasado año. Mucho tuvo que ver el piloto español en este auge de ventas en el último tiempo.
Andreas Bareis, presidente regional de la firma de coches de lujo para Europa continental, lo tiene claro: «Tener a Fernando Alonso en el equipo y como embajador, especialmente para España, tiene una influencia real para nosotros». Las cifras lo avalan: en 2023, las ventas de la marca en nuestro país se dispararon un 29%, acercándose a Ferrari y Lamborghini, y quintuplicando las de McLaren.
¿Cómo se dio el crecimiento de Aston Martin en ventas?
A nivel global, las ventas de Aston Martin ascendieron a 6.620 unidades en 2023, un 3% más que el año anterior, mientras que los ingresos del año fiscal aumentaron un 18% hasta los 1.633 millones de libras. El modelo más vendido en España fue el SUV Aston Martin DBX, con 25 unidades entregadas, seguido del superdeportivo Vantage con siete unidades matriculadas.
Con la presentación del nuevo Vantage, la marca británica espera seguir creciendo en volumen de ventas. Este nuevo modelo, disponible en tierras españolas desde 225.869 euros, está equipado con un motor V8 biturbo de 4 litros que lo convierte en el más rápido de la historia de la saga. Es una increíble máquina, costosa, pero que cualquier amante de los coches deportivos le gustaría poder tener en su garage.
¿Gracias a Fernando Alonso abrirán nuevas concesionarias en España?
Para atender a la creciente demanda que tuvo la marca británica desde la llegada de Fernando Alonso, los dueños están planeando abrir un nuevo concesionario en Marbella, sumándose a los ya existentes en Madrid y Barcelona. No se descarta la apertura de un cuarto concesionario en Valencia o Alicante en un futuro próximo. Convertirían a España en uno de los país con más locales de venta de este firma de coches de lujos.
Aston Martin pisa fuerte en Europa y España, y con el nuevo Vantage y la presencia del piloto español al volante, la marca británica está lista para seguir cosechando éxitos tanto dentro de la pista como afuera en el área de ventas. Restará ver como sigue esta relación y si continúa el crecimiento de la misma en el país.
La correa de accesorios del coche es una pieza fundamental en el funcionamiento óptimo del vehículo.Conocida también como correa de servicio, este componente es crucial para la operación eficiente de varios accesorios del motor.
Funciones de la correa de accesorios del coche
La correa de accesorios del coche desempeña un papel crucial en el funcionamiento integral del vehículo.Esta banda de goma reforzada asegura que varios componentes esenciales del motor reciban la potencia necesaria para funcionar correctamente.Aquí te detallamos algunas de las funciones más importantes de la correa de accesorios del coche:Transmisión de potencia: La correa de accesorios del coche transfiere la fuerza mecánica del cigüeñal a varios accesorios del motor, permitiendo que funcionen sincronizadamente con el motor.Operación del alternador: La correa de accesorios del coche es responsable de accionar el alternador, que es vital para cargar la batería del coche y suministrar energía eléctrica a otros sistemas del vehículo mientras está en funcionamiento.Funcionamiento de la dirección asistida: Para aquellos vehículos que cuentan con dirección asistida mecánica, la correa de accesorios del coche ayuda a operar la bomba que facilita este sistema, haciendo que la dirección sea más ligera y manejable.Bombeo del aire acondicionado: La correa asegura que el compresor del aire acondicionado reciba la potencia necesaria para generar aire frío, mejorando el confort dentro del vehículo.Circulación del refrigerante: La bomba de agua, también accionada por la correa de accesorios del coche, circula el refrigerante por el motor para mantenerlo a una temperatura óptima durante su funcionamiento.Cada una de estas funciones es vital para el rendimiento y la eficiencia del vehículo, lo que resalta la importancia de mantener la correa de accesorios del coche en buen estado.
¿Cómo identificar una correa de accesorios del coche en mal estado?
Es importante conocer los signos de desgaste o daño en la correa de servicio del coche para evitar fallos en el vehículo. Algunos indicadores comunes incluyen:
Ruidos o silbidos: Esto puede ser señal de que la correa de accesorios del coche está desgastada o mal ajustada.
Visibles signos de desgaste: Si observas grietas, deshilachados o cualquier otro daño físico en la correa, es señal de que necesita ser reemplazada.
Funcionamiento deficiente de los componentes: Si los accesorios como la dirección asistida o el aire acondicionado comienzan a fallar, podría ser debido a una correa de accesorios del coche defectuosa.
Mantenimiento de la correa de accesorios del coche
El mantenimiento adecuado de la correa de accesorios del coche es esencial para la longevidad y el rendimiento del motor.Aquí te dejamos algunos pasos clave para su cuidado:
Inspección regular: Verifica regularmente la correa de accesorios del coche en busca de signos de desgaste o daño. Se recomienda revisar la correa cada 15,000 kilómetros o según las indicaciones del fabricante del vehículo.
Ajuste adecuado: Asegúrate de que la correa de accesorios del coche tenga la tensión correcta. Una correa demasiado ajustada puede causar desgaste excesivo en los cojinetes de los accesorios, mientras que una correa demasiado floja puede resbalarse.
Reemplazo oportuno: Cambia la correa de accesorios del coche según las recomendaciones del fabricante o antes, si notas algún daño visible o deterioro.
¿Cuándo reemplazar la correa de accesorios del coche?
El reemplazo oportuno de la correa de accesorios del coche es crucial para evitar averías inesperadas.Generalmente, se recomienda reemplazar la correa de accesorios del coche cada 60,000 a 100,000 kilómetros, aunque esto puede variar dependiendo del modelo del coche y las condiciones de conducción.Consulta el manual del usuario de tu vehículo para obtener las especificaciones exactas.En resumen, la correa de accesorios del coche es un componente esencial para la funcionalidad de muchos sistemas críticos del vehículo.Mantener esta correa en buen estado no solo asegura el rendimiento óptimo del coche, sino que también previene fallos mecánicos que podrían resultar en reparaciones costosas.Por ello, prestar atención al estado de la correa de accesorios del coche y seguir un programa de mantenimiento regular es fundamental para cualquier conductor.
¿Dónde comprar la correa de accesorios del coche?
Para adquirir una nueva correa de accesorios del coche, una excelente opción es Oscaro.Este sitio web se especializa en la venta de repuestos de automoción y ofrece una amplia variedad de correas de accesorios y otras piezas, para diferentes marcas y modelos de vehículos. Cuenta también con un aplicación móvil y servicio de asistencia para asegurarte de comprar el artículo correcto para tu coche desde la comodidad de tu casa.
Los sistemas de filtros de un automóvil son componentes esenciales para garantizar el rendimiento óptimo del motor y la calidad del aire en el habitáculo. Entre los más importantes se encuentran el de aire del motor, el de combustible y el de habitáculo.
La presencia de la calima, un fenómeno meteorológico común en algunas regiones de nuestro país, plantea interrogantes sobre su frecuencia y su impacto en el mantenimiento del coche. Este fenómeno, caracterizado por la presencia de polvo ultrafino en suspensión, ha llevado a la atención de expertos en filtros, como MANN-FILTER, quienes alertan sobre sus efectos en los sistemas de filtración de los vehículos.
Los filtros mas importantes
Filtro de aire del motor: Es responsable de evitar que las impurezas presentes en el aire, como polvo, polen y partículas contaminantes, ingresen al sistema de admisión del motor. Un flujo de aire limpio es vital para la combustión eficiente del combustible y para mantener la integridad de los componentes del motor. La obstrucción del mismo puede reducir la potencia del motor, aumentar el consumo de combustible y acelerar el desgaste de los cilindros y los pistones.
Filtro de combustible: Su función principal es eliminar las impurezas presentes en el combustible antes de que este llegue al sistema de inyección o al carburador. Un filtro de combustible obstruido puede causar problemas de arranque, fallos en el motor, pérdida de potencia y un aumento en las emisiones contaminantes.
Filtro de habitáculo: Este filtro se encarga de purificar el aire que ingresa al habitáculo del vehículo, eliminando polvo, polen, gases contaminantes y olores desagradables. El mal estado de este, puede afectar la calidad del aire interior, provocar problemas de ventilación, aumentar la fatiga del conductor y causar molestias respiratorias.
Los agentes climatológicos a tener en cuenta
El mantenimiento adecuado de estos componentes es crucial para asegurar el funcionamiento óptimo del vehículo y la salud de sus ocupantes. Los intervalos de reemplazo varían según el tipo de filtro y las condiciones de conducción, pero generalmente se recomienda seguir las indicaciones del fabricante del vehículo.
Las condiciones climatológicas, como la presencia de calima, polvo, polen o contaminantes atmosféricos, pueden afectar significativamente la eficiencia de los sistemas de filtración y el rendimiento del motor. Por ejemplo, la calima puede obstruir rápidamente el filtro de aire del motor, reduciendo la cantidad de aire limpio que llega al motor y disminuyendo su potencia y eficiencia. Del mismo modo, un filtro de habitáculo saturado puede provocar una disminución en la calidad del aire interior y aumentar el riesgo de problemas respiratorios.
El aire del habitáculo
Es esencial comprender que trabajan en profundidad, atrapando partículas dañinas para el motor en su interior. La calima, compuesta por polvo ultrafino, penetra con mayor facilidad, reduciendo su intervalo de mantenimiento. Por tanto, se subraya la importancia de emplear filtros de alta calidad capaces de evitar el paso de este tipo de polvo al motor.
La necesidad de revisarlos, especialmente después de días de calima, cobra relevancia. Circular con un filtro de habitáculo saturado conlleva diversas consecuencias negativas, como un aumento en la pérdida de carga, un desgaste acelerado del sistema de climatización, la reducción del aporte de aire fresco y la aparición de empañamiento en los cristales, así como olores desagradables debido al incremento de bacterias en los contaminantes retenidos. Esta falta de ventilación puede provocar dolores de cabeza, reacciones alérgicas e irritación de las mucosas.
Una revisión a conciencia después de la calima
MANN-FILTER recomienda anticipar la revisión de los filtros del vehículo debido al estrés adicional causado por la calima. Los filtros de motor y de habitáculo juegan un papel crucial en el funcionamiento óptimo del motor y en la calidad del aire interior del vehículo, respectivamente. La calima ejerce una presión adicional sobre estos filtros, reduciendo su vida útil.
Normalmente, se aconseja cambiar los filtros de habitáculo cada 15,000 kilómetros o anualmente. Sin embargo, tras la exposición a la calima, se recomienda revisarlos lo antes posible, especialmente si se ha excedido el kilometraje recomendado. Lo mismo se aplica a los filtros de aire del motor, sobre todo si la calima ha coincidido con un intervalo extendido desde el último cambio.
En cuanto a los filtros de motor, los vehículos industriales que hayan estado operando durante períodos prolongados bajo la influencia de la calima pueden experimentar un impacto más significativo.
Mas vale prevenir
En resumen, la presencia de la calima plantea desafíos para el mantenimiento vehicular, especialmente en lo que respecta a los sistemas de filtración. Es esencial tomar medidas preventivas, como la revisión anticipada y el reemplazo de los filtros, para garantizar un funcionamiento óptimo del vehículo y la calidad del aire interior.
La atención a estos detalles puede marcar la diferencia en la durabilidad y eficiencia de los vehículos, especialmente en áreas propensas a la calima.
Antes de que finalizara 2023, viajábamos hasta Omán para conocer entre otras muchas sorpresas, la cura de rejuvenecimiento a la que la firma de Ingolstadt había sometido a su legendario Audi A3, un mítico compacto que en este 2024 cumple sus 25 años de carrera. Y lo hace poniéndose a tono para mantenerse en plenas facultades, plantando cara a sus más duros adversarios.
Por aquellos entonces ya contábamos todas las novedades que aparecían en la gama más completa de la historia del Audi A3. Sin duda alguna lo más novedoso era la llegada de la versión Allstreet, una variante con cierto toque aventurero que seguro atraerá a un buen número de adeptos a los que los SUV ‘de toda la vida’ les parezcan demasiado corrientes.
El Audi A3 ahora tiene la gama más completa de la historia
Pero también llegaban interesantes novedades en forma de sistemas de iluminación, tecnología de infoentretenimiento, personalización… Y para rematar la jugada, una versión S3 más poderosa y con mejoras en su chasis para acentuar la dinámica de esta variante que se acerca peligrosamente al salvaje RS3. Por cierto, versión que la compañía alemana volverá a reeditar con su carismático 2.5 TFSI de cinco cilindros, motor que podría decirnos adiós en breve.
Ha sido ahora cuando hemos tenido la oportunidad de tener una toma de contacto con este renovado Audi A3 por las carreteras de Múnich, en Alemania. Primero con una unidad con silueta Sedán, equipada con el sensacional motor 1.5 TFSI de 150 CV y cambio S tronic de 7 velocidades. De manera que también suma un sistema híbrido ligero de 48 voltios con el que va a conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Esta misma pegatina la ofrecerá el 1.0 TFSI con cambio S tronic, ya que también añade la hibridación ligera, tecnología que no ofrecen estos mimos motores cuando se asocian con un cambio manual, así como las dos eficientes opciones diésel (116 y 150 CV) que el Audi A3 continúa ofreciendo, ambas nacidas desde la base de un bloque de dos litros, poniendo punto y final a la vida del 1.6 TDI.
El 1.5 TFSI es el motor perfecto para este compacto
Mecánicamente este actualizado Audi A3 no trae sorpresa alguna, de forma que esta versión continúa siendo la más equilibrada de la gama. Presume de ofrecer unas buenas prestaciones, así como un agrado y una respuesta mejor que el 1.0 TFSI, un bloque que como sabrás, tiene tres cilindros. Añade un sistema de desconexión de cilindros ACT y algún que otro retoque que le permite también brillar en eficiencia. Y es que en el recorrido realizado, con más de 70 kilómetros repletos de carreteras reviradas y con poca autovía, esta versión firmó un gasto de 5,6 l/100 km. Sin duda una cifra ajustada para no haber realizado la conducción más eficiente del mundo, no haber apostado por el programa Efficiency…
De este Audi A3 sorprende su confort de marcha, combinado con una sensacional dinámica, unos acabados de primer nivel… El cambio S tronic de 7 velocidades pone la guinda al pastel, porque es tan rápido como agradable. Además ahora estrena un nuevo selector como el que lucen los modelos eléctricos de la casa alemana, un detalle que sirve para actualizar su habitáculo, pero que no nos ha gustado en el caso de los Audi S3. Y es que con la versión más deportiva de la gama, en zonas de curvas, si que se agradece un selector con el que poder cambiar de marcha por si ‘perdemos’ las levas con los giros del volante. Aunque también es cierto que hay una rápida dirección con solo 2,1 vueltas entre topes que ayuda a guiar con gran precisión a este rápido compacto.
El Audi A3 Allstreet gana 30 milímetros de altura al suelo
Pero la sorpresa fue rodar con esta nueva versión Allstreet, la cual presenta una suspensión específica que eleva su carrocería 15 milímetros extra sobre el asfalto, mientras que los 15 milímetros que faltan (sube 30 en total) corren por cuenta de unos neumáticos con un extra de perfil. Gracias a este detalle, el acceso a su interior se hace más sencillo, de igual manera que se ofrece un puesto de conducción con un extra en visibilidad. No llega a ser un Audi Q3, pero le anda cerca. Y con una postura de conducción propia de un turismo.
Esa altura extra no afecta a la extraordinaria dinámica del Audi A3 Allstreet, porque si no lo hubieras visto por fuera antes de montarte, nada te diría que estás al volante de una versión ‘levantada’. Y es que en zonas de curvas apenas hay balanceos en su carrocería, pues la firma de Ingolstadt se ha decantado por un tarado bastante firme, propio de lo que podríamos esperar en una versión S line. Además se acompañaba de unos neumáticos en medida 225/40 R19, que transmiten al interior más de lo que nos hubiera gustado. Pero en líneas generales es brillante.
El Allstreet presenta una sensacional dinámica, propia de un S line
Esa mayor altura libre al suelo también le permite ciertas alegrías a la hora de abandonar el asfalto respecto a cualquier otro Audi A3, aunque esos neumáticos no son los más apropiados para ello. Pero lo cierto es que casan a la perfección con el diseño de esta versión dotada de diferentes protecciones exteriores, barras en el techo…
También optamos por una unidad dotada del mencionado motor 1.5 TFSI de 150 CV, acompañado de cambio S tronic de 7, de manera que tiene hibridación ligera de 48 voltios y se beneficiará de la preciada etiqueta ECO de la DGT. Como en el anterior, sorprende su agrado, además de la cantidad de tiempo que circula en modo ‘inercia’ con su motor de combustión apagado. Y eso ayuda a rebajar unas preciadas décimas su consumo, bastante comedido, porque en ese mismo recorrido esta versión nos obsequió un gasto de 5,4 l/100 km.
El Audi A3 más deportivo por ahora, eroga 333 CV de potencia
Aunque el plato fuerte fue ponerse al volante de la versión S3, cuyo corazón 2.0 TFSI ha ganado 23 CV de potencia para alcanzar los 333 CV, además de 20 Nm para llegar hasta los 420 Nm, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro por medio de un cambio S tronic de 7 relaciones. Así no es de extrañar que firme un tiempo de 4,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (una décima menos que antes) y una velocidad punta que se limita a 250 km/h.
Más allá de sus extraordinarias prestaciones, esta versión sorprende por su magnífica dinámica, ayudado ahora por el eje trasero con sistema Torque Splitter, que se activa al elegir el nuevo programa Dynamic Plus desde su selector de modos. Heredado del Audi RS3, este sistema permite distribuir la potencia entre sus ejes, pero también entre la rueda derecha e izquierda traseras con el objetivo de optimizar su comportamiento al dar prioridad a su eje trasero.
Desde 36.580 euros ya te puedes hacer con uno de estos compactos
Acompañado de un sistema de escape firmado por el especialista Akrapovic (es un calco del que se ofrece en los Volkswagen Golf R, a su vez el ‘alma gemela’ de este Audi S3), es el remate a un emocionante conjunto que no es tan eficiente como las dos versiones antes mencionadas, porque en ese recorrido registró un gasto de 8,4 l/100 km. Aunque como te podrás imaginar, no escatimamos con el pie derecho. Que también tuvo sus más y sus menos con el pedal del freno. Y aquí también hay mejoras en unos discos de freno delanteros que tienen 357 milímetros y que son capaces de tener con contundencia a la versión más deportiva del renovado Audi A3… Hasta que veamos llegar un nuevo RS3.
Para que te hagas una idea, este renovado Audi A3 tiene un precio de partida en España de 36.580 euros con el propulsor 35 TFSI, cuantía que escala hasta los 43.080 euros en el caso del nuevo y aventurero Allstreet con ese mismo propulsor. Sin embargo, en breve veremos llegar más alternativas que estarán por debajo de ese motor, así como el mencionado S3.
Aston Martin entró a lo grande en el segmento SUV. Fue a finales de 2019, con el DBX, un modelo de 5,04 metros de longitud que rápidamente se alzó como uno de los modelos más deseados de su segmento. No en vano, el auténtico golpe de efecto vino en 2022 con el DBX707, una cifras que hace alusión a la potencia de su motor 4.0 V8 biturbo de origen Mercedes-AMG. Está previsto que tanto la producción del nuevo DBX707 como las primeras entregas comiencen en el segundo trimestre de 2024.
De inmediato se posicionó como el más potente de su segmento, aunque el título le duró poco: se lo arrebató en 2023 el Ferrari Purosangue con su bloque V12 de 725 CV. Sea como fuere, el DBX707 ha acabado convirtiéndose en el estandarte de la gama DBX, hasta el punto de que, con esta renovación, el fabricante británico ha eliminado el resto de opciones y lo ha dejado como la única alternativa en su oferta.
Las modificaciones son más importantes de lo que pueda parecer a primera vista, con cambios tanto en el exterior como en el interior. Donde no hay grandes novedades es en el plano mecánico, donde se mantiene el 4.0 V8 biturbo con 707 CV y 900 Nm asociado a una caja de cambios automática de embrague húmedo de 9 velocidades. La tracción a las cuatro ruedas es capaz de enviar hasta el 100 % del par al eje trasero bajo demanda.
El DBX707 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 311 km/h. Con una potencia de frenado proporcionada por frenos carbonocerámicos delanteros de 420 mm y traseros de 390 mm, el DBX707 monta de serie llantas de 22”, con la posibilidad de elegir entre llantas de aleación de 23” de fundición o forjadas. Desde el punto de vista dinámico, los ingenieros de la firma británica reajustado la calibración de los amortiguadores electrónicos y los muelles neumáticos.
Estos son los cambios del Aston Martin DBX707 2024
Junto con un completo rediseño interior, el DBX707 recibe ahora la nueva generación del sistema de infoentretenimiento de Aston Martin. Este sistema multipantalla totalmente integrado y hecho a medida incluye conexión inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, múltiples conexiones USB-C y conectividad online completa con la aplicación para clientes de Aston Martin.
La información se muestra mediante la tecnología de pantalla táctil Pure Black, con control capacitivo completo mediante gestos con uno o varios dedos. El cuadro de instrumentos principal del conductor es una pantalla de 12,3” (1,5” más ancha que las del DB12 y el Vantage) con una segunda pantalla central de infoentretenimiento de 10,25” integrada en el nuevo salpicadero y la consola central.
Asimismo, el DBX707 cuenta con botones para las operaciones mecánicas clave de selección de marchas, modo de conducción, calefacción y ventilación, continuando con la filosofía de Aston Martin de crear la combinación perfecta entre controles digitales y analógicos. También se incluyen interruptores de control para la suspensión, el ESP y el escape, así como para el asistente de mantenimiento de carril y el control de distancia de aparcamiento, lo que garantiza que los controles más utilizados estén siempre a mano.
Todas las áreas del interior se han mejorado, desde el nuevo volante hasta los rediseñados tiradores de las puertas en forma de ‘D’ y las salidas de aire verticales, ambas combinadas con inserciones en cromo brillante o cromo oscuro. Los nuevos paneles de revestimiento de las puertas delanteras son más grandes y están disponibles en una variedad de nuevos materiales, como roble ahumado brillante, malla de titanio brillante y revestimientos actualizados de madera de ziricote, negro piano y fibra de carbono.
Hay tres tapicerías interiores diferentes, cada una con sus propios detalles: Inspire Comfort, con bordados matriciales y acolchado; Inspire Sport, con bordados vectoriales, y Accelerate, con Alcántara, para un toque extra de deportividad. Otros detalles son los microbordes y los bordados de satén. Y, por supuesto, existe un amplio margen de personalización a través del servicio a medida de Aston Martin, Q by Aston Martin.
El DBX707 está equipado de serie con el equipo de sonido Aston Martin Premium Audio 800 W de 14 altavoces. Desarrollado utilizando hardware avanzado, este sistema cuenta con el procesamiento de sonido envolvente QuantumLogic para una experiencia acústica excepcional.
Nuevas pinturas para la carrocería
El DBX707 2024 suma a la oferta cinco nuevos colores de pintura: Black Epsilon, Helios Yellow, Sprint Green, Malachite Green y Aura Green, además del Podium Green, disponible por primera vez en exclusiva en el DBX707 AMR23 Edition. Además, hay dos nuevos acabados de llanta: Satin Black en la llanta Fortis de 23″ y Copper Bronze en la llanta Forged de 23″. El diseño de las llantas Sport de 22″, Fortis de 23″ y Forged de 23″ permanece inalterado, con acabados Silver, Gloss Black, Textured Black, Satin Black y Satin Black Diamond Turned también disponibles en llantas seleccionadas.
Otros cambios visibles son los nuevos tiradores de las puertas, que emergen al desbloquear el vehículo, y los nuevos retrovisores exteriores de cristal enrasado y cabeza giratoria. Impulsado por la adopción de un Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS) más sofisticado, el nuevo diseño de los retrovisores incorpora cámaras totalmente integradas mejoradas para apoyar la funcionalidad de la cámara de aparcamiento 3D.
A diferencia del diseño anterior, en el que el espejo ajustable se movía dentro de la carcasa exterior fija, en la nueva solución todo el conjunto de espejo y carcasa gira como uno solo para proporcionar el ajuste. Además de ofrecer un mejor alojamiento a la cámara, el diseño de espejo enrasado maximiza el tamaño de la superficie para obtener un mayor campo de visión.
La etapa final del proceso de desarrollo del nuevo BMW X3 tiene lugar en el centro de pruebas del Grupo BMW en Miramas, al sur de Francia, donde se realizan exhaustivos controles de chasis y sistemas de asistencia a la conducción. Esta cuarta generación del Sports Activity Vehicle (SAV) de BMW, destinado al segmento premium de vehículos de gama media, se lanzará próximamente con una gama de motores altamente eficientes, incluyendo una opción híbrida enchufable avanzada. Los ingenieros se esfuerzan por garantizar un comportamiento sobresaliente en cualquier situación, independientemente del tipo de tracción o peso, mediante un riguroso programa de ajuste y pruebas.
El vehículo ya ha sido sometido a pruebas rigurosas en condiciones extremas, desde terrenos nevados hasta climas abrasadores y fuera de carretera, para garantizar su versatilidad y rendimiento en situaciones cotidianas y de conducción exigente. La versátil pista de pruebas de Miramas proporciona el escenario perfecto para afinar la experiencia de conducción del nuevo BMW X3, con instalaciones que incluyen un óvalo de asfalto, pistas de slalom y circuitos todoterreno, permitiendo un análisis detallado y la optimización de cada aspecto del rendimiento del vehículo.
El nuevo BMW X3 tendrá un Cx de 0,27
La eficiencia y dinámica de conducción del BMW X3 se ven favorecidas por su construcción ligera y propiedades aerodinámicas mejoradas, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,27, estableciendo nuevos estándares en su segmento. Comparado con su predecesor, cuenta con una vía más ancha, menor elevación en el eje trasero y una carrocería más rígida. Las mejoras en la cinemática de los ejes, junto con una dirección más directa y barras estabilizadoras modificadas, garantizan una estabilidad y dinámica mejoradas sin sacrificar el confort de marcha.
El BMW X3 ofrece un chasis adaptativo opcional con amortiguadores controlados electrónicamente, permitiendo al conductor seleccionar entre dos modos a través de My Modes para adaptarse a sus preferencias. Además, cuenta con la última versión del BMW Lateral Dynamics Management de serie, garantizando un control preciso en diversas condiciones de conducción.
La última tecnología y la máxima seguridad para este nuevo modelo
La integración de sistemas automatizados se ve mejorada con el nuevo sistema iDrive basado en el BMW Operating System 9 desarrollado por el fabricante de Múnich, que ofrece una amplia gama de sistemas de conducción y estacionamiento automatizados. El BMW X3 supera los requisitos de seguridad Euro NCAP y se destaca por sus intervenciones sensibles de los sistemas de asistencia, proporcionando una experiencia de conducción armoniosa y segura en cualquier situación gracias a la avanzada tecnología de sensores y software.
Entre las características destacadas se encuentran el asistente activo de cambio de carril y el asistente de aparcamiento y maniobras, que permite al conductor controlar las maniobras desde fuera del vehículo mediante un smartphone.
Desde hace bastante tiempo venimos hablando de la llegada del que se convertirá en el primer pick-up electrificado de la compañía china Build Your Dreams, una criatura que ahora sabemos que será conocida a nivel mundial con el nombre de BYD Shark. Además, recordar que estamos a pocas horas de conocer todos sus detalles, si es que no los conocemos ya, porque será presentada al mundo entero en el Salón del Automóvil de Beijing.
Y es que antes de que este prometedor BYD Shark vea la luz en el Salón del Automóvil de Beijing de forma oficial, han aparecido por diferentes redes sociales un buen puñado de imágenes que nos permiten ver este pick-up totalmente al desnudo. Supuestamente estas imágenes han sido tomadas en Ciudad de México y nos permiten conocer con todo detalle el diseño exterior de este pick-up que llegará inicialmente con una mecánica híbrida enchufable.
El BYD Shark se ha escapado antes de tiempo
🚨 EXCLUSIVA 🚨
Así se ve la primer pick-up de #BYD en el territorio mexicano…. ¿Qué opinan de su diseño?
No cabe duda de que el sensacional Ford F-150 Lightning se ha tomado como referencia a la hora de diseñar la parte delantera de este futuro BYD Shark. Y es que prácticamente han calcado sus grupos ópticos conectados por medio de una gran barra LED iluminada. Por su parte el resto del vehículo sigue los cánones de diseño de la inmensa mayoría de los vehículos pick-up de su categoría, comenzando por una carrocería de tipo doble cabina, que parece ser la única opción con la que llegará al mercado.
El fabricante de automóviles chinoes quien ha confirmado que su BYD Shark será un vehículo que medirá 5,46 metros de largo, de forma que le permitirá ser ligeramente más grande que sus más duros adversarios, entre los que se encuentran los Ford Ranger, Toyota Hilux y Volkswagen Amarok, criaturas que miden 5,37, 5,33 y 5,35 metros de largo respectivamente cuando hablamos de carrocerías de tipo doble cabina. El pick-up de la casa china también medirá 1,97 metros de ancho, así como va a tener una distancia entre ejes de 3.260 milímetros.
Una potente mecánica híbrida enchufable para este pick-up
Ahora bien, del interior de este BYD Shark nada se sabe por el momento, de manera que tendremos que esperar a su presentación oficial que tendrá lugar en cuestión de horas.
Al igual que Build Your Dreams ha desvelado las dimensiones de este prometedor pick-up, también ha anunciado que llegará con una mecánica súper híbrida que lleva el nombre de DMO. Se espera que esta criatura apueste por una mecánica híbrida enchufable, que estará formada por un corazón 1.5 Turbo de gasolina acompañado de diferentes motores eléctricos para generar cerca de 500 CV de potencia. Lo que no está nada mal. También se espera que llegue con un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas para optimizar su capacidad off-road y su capacidad de carga y remolque.
Este BYD Shark también va a apostar por una batería de fosfato de hierro y litio de la familia Blade de BYD, la cual estará perfectamente integrada en su chasis de largueros. Por lo que se rumorea, esta le va a permitir ofrecer una autonomía en modo eléctrico de unos 100 kilómetros, mientras que de forma combinada se habla de que podrá recorrer entorno a los 1.000 kilómetros. Y que tengas en cuenta que en un futuro podría incluso llegar una variante 100% eléctrica.
La inmensa mayoría de los fabricantes de automóviles suelen vestir sus prototipos de desarrollo con diferentes camuflajes de lo más variopintos para ocultar las formas definitivas de sus vehículos. Eso no es lo que sucede con el futuro Range Rover eléctrico, puesto que la compañía británica acaba de mostrar esas primeras ‘mulas’ al desnudo. Cero camuflaje para unos automóviles que continúan poniéndose a punto en el gélido Círculo Polar Ártico y que dejan claro su claro parecido con las versiones con motores de combustión que ya conocemos.
Este prometedor Range Rover eléctrico se va a convertir en el primer modelo 100% eléctrico de la compañía británica. Pero según apunta la marca, esa mecánica ‘0 emisiones’ no va comprometer el rendimiento ni las capacidades off-road de las unidades con mecánicas de combustión. De ahí que sus entrañas se hayan probado en todo tipo de escenarios que van mucho más allá del mero asfalto.
La versión eléctrica del Range Rover será difícil de identificar
Los prototipos con los que se está poniendo a punto el Range Rover eléctrico han sido sometidos a temperaturas extremas, que van desde los -40 grados alcanzados en el Círculo Polar Ártico, hasta los 50 grados positivos que se registraron durante su travesía por Oriente Medio. Con este tipo de pruebas, la compañía británica busca asegurar la máxima durabilidad, así como un rendimiento estable en todo momento de la conducción.
La compañía británica pone especial énfasis en el nuevo sistema de control de tracción que equipa este Range Rover eléctrico. Y es que cada uno de sus motores se podrá controlar de forma individual, gestionando la entrega de potencia hacia los neumáticos a la perfección. Gracias a un ‘software innovador’ este permite ser considerablemente más rápido que las configuraciones que habitualmente se usan y que se basan en los datos recogidos por los sensores de ABS. Gracias a ello se reduce el tiempo de reacción de 100 a 1 milisegundo. Un mundo.
Aún quedan muchos secretos por conocer
Gracias a esta avanzada tecnología combinada con el control de estabilidad y los sistemas de control del chasis, la compañía británica dice que el Range Rover eléctrico maximizará la tracción en todas las superficies, mejorando ‘significativamente’ la experiencia de conducción de este avanzado todoterreno.
Por el momento la compañía británica no ha desvelado dato alguno sobre la mecánica que utilizará este Range Rover eléctrico, que podría apostar por una configuración de dos motores y no cuatro como los que emplea el Mercedes-Benz EQG. Lo que si han confirmado es que utilizará una arquitectura eléctrica de 800 voltios, así como que ofrecerá niveles de rendimiento equiparables a las versiones equipadas con motores V8. La casa británica también promete que su criatura eléctrica superará a cualquier otro adversario en términos de capacidad de remolque, vadeo y conducción off-road.
Hay más de 16.000 interesados en este Range Rover eléctrico
También se sabe que este Range Rover eléctrico tomará como punto de partida la conocida Arquitectura Longitudinal Modular, mientras que la mecánica y las baterías serán ensambladas internamente por la marca británica en Reino Unido y en compañía con el resto de versiones ya ofrecidas en este sensacional todoterreno. Por ahora no se conoce una fecha de presentación, pero cierto es que la casa británica abrió el pasado mes de diciembre una lista de espera para ser los primeros en tener en casa esta prometedora criatura, que allá por el pasado mes de febrero ya había recibido más de 16.000 notas de interés por parte de posibles compradores.
Con el lanzamiento del Smart Concept #5, la marca da un salto hacia el futuro, presentando su SUV de tamaño medio más espacioso y versátil hasta la fecha. Este vehículo fusiona el diseño de inspiración outdoor con la funcionalidad y accesibilidad que caracterizan a los vehículos Smart, incorporando tecnologías de vanguardia para ofrecer una experiencia de conducción única.
Smart Concept #5, un robusto SUV eléctrico
El Smart Concept #5 irradia modernidad con un toque de audacia, combinando el diseño característico de la marca con una mentalidad abierta hacia nuevas posibilidades. Su diseño exterior presenta líneas robustas y marcadas que subrayan su carácter aventurero. La silueta cuadrada y la estructura distintiva del techo lo hacen inconfundible, mientras que las placas protectoras de bajos delantera y trasera, un cabrestante integrado y un escalón trasero plegable realzan su espíritu aventurero.
Además, las animaciones luminosas y una barra de luces en el techo añaden un toque de sofisticación y personalidad exclusiva al vehículo. A pesar de su tamaño eficiente, con voladizos cortos tanto delantero como trasero, el Smart Concept #5 no compromete el espacio interior, ofreciendo comodidad y versatilidad para cualquier aventura.
Tecnología muy avanzada
En el corazón del Smart Concept #5 se encuentra una tecnología avanzada que redefine la experiencia de conducción. Equipado con sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), el Smart Pilot brinda seguridad y comodidad en todas las situaciones de conducción, ya sea en carretera o en entornos urbanos.
El sistema de propulsión con tecnología de 800 voltios y una batería de más de 100 kWh permite una carga ultrarrápida. Con la capacidad de recuperar hasta un 70% del estado de carga en solo 15 minutos, este vehículo ofrece una autonomía totalmente eléctrica de más de 550 kilómetros. Cinco escenarios de conducción aseguran maniobras sin esfuerzo en diferentes condiciones de la carretera, garantizando una experiencia de conducción dinámica y prestacional. Recordad que la marca alemana ya comercializa las versiones Smart #1 y #3 (primera prueba de este último) también eléctricas.
Interior del Smart Concept #5
El interior del Smart Concept #5 está diseñado para maximizar el confort y la conveniencia de sus ocupantes. Elementos alineados horizontalmente e interfaces intuitivas garantizan una experiencia organizada e intuitiva. El salpicadero presenta una amplia consola con un nuevo diseño de interfaz hombre-máquina y dos pantallas integradas con tecnología OLED, impulsadas por el chip AMD V2000 de alto rendimiento.
Además, el vehículo cuenta con un asiento del pasajero delantero de gravedad cero, que combina innovación, comodidad y seguridad. Equipado con nuevas soluciones de airbag, calefacción, ventilación, funciones de masaje y reposapiernas, este asiento redefine el concepto de confort en un vehículo.
Inteligencia artificial
El Smart Concept #5 se adelanta al futuro al integrar la última generación de Inteligencia Artificial en un vehículo. Con una herramienta de vanguardia diseñada por los especialistas en IA de Cerence, los conductores y pasajeros pueden entablar conversaciones con el asistente virtual del vehículo, controlando funciones clave solo con su voz.
Esta integración inteligente proporciona respuestas precisas a casi cualquier pregunta imaginable, desde llamadas telefónicas y mensajes hasta música, navegación y más. Además, ofrece información actualizada sobre el clima, noticias, calendario y conocimientos generales, convirtiendo cada viaje en una experiencia educativa y entretenida.
En definitiva, el Smart Concept #5 representa un paso audaz en la evolución de la marca, estableciendo un nuevo estándar en el segmento SUV de tamaño medio. Con su diseño innovador, tecnología avanzada y un enfoque en la comodidad y la conectividad, este vehículo promete ofrecer una experiencia de conducción inigualable para aquellos que buscan aventuras más allá de las carreteras convencionales.
Una de las grandes sorpresas en el Salón de París, el modelo definitivo tiene previsto su lanzamiento a lo largo del segundo semestre del presente año.
BYD, el gigante mundial en vehículos enchufables, da un nuevo paso al frente en el mercado europeo con el lanzamiento del BYD SEAL U, un SUV exclusivamente eléctrico que promete revolucionar el segmento D con su versatilidad y elegancia. También por su atractivo precio, ya que está disponible desde 32.080 euros con campaña, financiación y Plan Moves.
BYD SEAL U, con ‘U’ de ‘Utility’
Este vehículo ya tuvimos ocasión de probarlo hace meses en una exclusiva presentación internacional por carreteras portuguesas. No tiene nada que ver con la atractiva berlina denomina también SEAL. En este caso la denominación ‘U’ hace referencia a ‘Utility’ y está diseñado para ser el coche familiar por excelencia.
Su habitáculo espacioso, práctico y confortable combina a la perfección con unas líneas exteriores elegantes y un equipamiento de serie de alta gama. Los materiales seleccionados para el interior son de la más alta calidad, y la tecnología avanzada en seguridad, conectividad y confort garantiza una experiencia de conducción sin igual.
En cuanto a autonomía, el BYD SEAL U no decepciona. Con una autonomía de hasta 500 kilómetros en ciclo combinado según el WLTP, los conductores pueden disfrutar de desplazamientos largos sin preocupaciones por la carga. Además, la gama ofrece dos niveles de acabado: Comfort y Design, cada uno con su propia configuración de batería para adaptarse a las necesidades individuales de cada cliente.
En el aspecto estético, el BYD SEAL U sigue la línea de diseño Ocean Aesthetics de la marca, caracterizado por su atractivo frontal en forma de X, sus formas curvas y sus faros en forma de U que crean unas líneas distintivas y llamativas.
El interior del vehículo de la marca china emana una atmósfera premium, con un diseño moderno, superficies suaves al tacto y acabados de alta calidad. Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico múltiple, calefacción y ventilación de serie, mientras que las dos grandes pantallas digitales reflejan el ADN tecnológico de la marca.
Medidas del BYD SEAL U
En cuanto a dimensiones, el BYD SEAL U mide 4.785 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.668 mm de alto, ofreciendo un habitáculo amplio y silencioso. Los asientos traseros pueden abatirse en dos secciones, lo que permite aumentar el volumen de carga hasta 1.440 litros, proporcionando una versatilidad inigualable para transportar todo tipo de objetos.
Bajo el capó, el BYD SEAL U está equipado con un potente motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla una potencia máxima de 160 kW (218 CV) y 330 Nm de par, enviando su fuerza al eje delantero. Además, incorpora la exclusiva tecnología Blade Battery de BYD, desarrollada internamente para optimizar la seguridad, durabilidad y rendimiento de la batería.
En el ámbito de la conectividad y el infoentretenimiento, el BYD SEAL U ofrece una experiencia de usuario excepcionalmente conectada. El sistema Intelligent Cockpit de BYD, manejado a través de una pantalla táctil con rotación eléctrica de 12,8 o 15,6 pulgadas, proporciona conexión 4G, Spotify integrado, navegación AQUÍ y la integración del smartphone a través de Android Auto o Apple CarPlay.
En cuanto a seguridad, el BYD SEAL U viene equipado con una amplia gama de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), incluyendo aviso de colisión frontal, frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, entre otros. La versión Design también incorpora Head Up Display y tecnología de iluminación full-LED.
Precios y gama del BYD SEAL U
Ahora el BYD SEAL U inicia su comercialización en España con dos versiones, ambas con 218 CV de potencia y tracción delantera. El acabado Confort monta una batería de 71,8 kWh de capacidad y homologa 420 kilómetros de autonomía. Su precio PVP es de 42.290 euros, que se quedan en 34.080 euros si aplicamos la campaña promocional de la marca y el Plan Moves con achatarramiento incluido. Si a eso añadimos la financiación con la propia marca el coste final se queda en unos atractivos 32.080 euros.
Por su parte, el acabado Design ya monta una batería con 87 kWh de capacidad y la autonomía alcanza los 500 kilómetros. En este caso el precio de partida es de 45.790 euros, que se quedan en 37.580 euros con ayudas o 35.580 euros si incluimos la financiación.
El pasado 17 de abril Ford Iberia nos invitó a un evento muy especial por el 60 cumpleaños de su modelo más icónico, el Mustang. Las celebraciones por este especial aniversario, que se prolongarán a lo largo del año, han arrancado con un evento organizado de la mano de Warner Music Spain. No en vano, dicho evento para medios de comunicación tuvo lugar en el dinámico hub musical y creativo de Warner Music Spain, The Music Station, localizado en la histórica Estación de Príncipe Pío, en Madrid.
Su nacimiento se remonta a 1964. El 17 de abril de ese mismo año, en la Feria Mundial de Nueva York, la marca norteamericana presentaba al mundo el Mustang, marcando el inicio de una era en la industria del automóvil con la introducción del concepto pony car. Se lanzó en carrocerías hardtop y convertible (descapotable), con un precio inicial de 2.368 dólares americanos; al cambio actual, 2.224 euros.
En palabras de Jesús Alonso, presidente y consejero delegado de Ford Iberia: «El Mustang es un símbolo cultural que ha dejado una huella imborrable en la industria y en los corazones de sus aficionados en todo el mundo. Este vehículo ha evolucionado constantemente a lo largo de los años, adaptándose a los cambios tecnológicos y las demandas del mercado, y estamos comprometidos en mantener viva su esencia en el futuro. Estamos emocionados por homenajear sus seis décadas de historia, un legado que refleja nuestra dedicación por la innovación y la excelencia en la industria, y entusiasmados por compartir esta celebración con todos los amantes del Mustang”.
Jesús Alonso, presidente y consejero delegado de Ford Iberia, junto a las siete generaciones del Mustang
Siete generaciones del Mustang, divididas en seis décadas
El modelo primigenio permanecería en el mercado hasta 1973, dejando lugar a una segunda generación marcada por un hecho muy importante, la crisis del petróleo de 1973 que elevó los precios del combustible. Por este motivo, Ford redujo considerablemente el tamaño y el peso, además de emplear motores más pequeños, de cuatro y seis cilindros; el legendario V8 regresaría en 1974, con el Cobra II (4.9 V8 y 137 CV) y el King Cobra (5.4 y 142 CV).
Esta generación tuvo un ciclo de vida bastante corto y en 1978 llegó la tercera entrega, que llegaría hasta 1993. Debutó la plataforma Fox, una nueva arquitectura para modelos más anchos y largos que el Mustang II, pero sensiblemente más ligeros (90 kilogramos menos). La nueva generación adoptó un elegante estilo europeo que cambió los rasgos típicos del Mustang, generando opiniones diversas. A medida que la década de los 80 avanzaba, el Mustang fue recuperando su esencia de altas prestaciones, con la reintroducción de modelos como el GT (1984), y el Convertible (1983), el primero desde 1973. En 1986 se introduce el sistema de inyección electrónica.
La cuarta generación de Ford Mustang representó una importante renovación para este emblemático vehículo, con el objetivo de atraer tanto a conductores jóvenes como a los más experimentados. Conocida internamente como «SN95», esta generación se basó en una versión actualizada de la plataforma Fox. En términos de rendimiento, inicialmente se ofrecieron motores estándar V6 de 3.8 litros y V8 GT de 5.0 litros, ambos equipados con inyección electrónica secuencial para un desempeño óptimo. Además, se priorizó la seguridad, incluyendo características como bolsas de aire duales y frenos de disco en las cuatro ruedas.
El Mustang de quinta generación se inspiró en el modelo original, con su distintiva parrilla inclinada hacia delante y luces traseras de tres barras. El objetivo era revivir el diseño clásico de los años 60 en un automóvil rápido, divertido y eficiente. En términos de rendimiento, en 2005, el modelo estándar presentaba un motor V6 de 4.0 litros con 210 CV, mientras que el Mustang GT ofrecía un motor V8 de 4.6 litros con hasta 300 CV. El punto culminante en rendimiento fue el Mustang Shelby GT500 de 2013, con 500 CV, haciéndolo uno de los vehículos más veloces del mundo.
Y, por primera vez, el Mustang se vende en Europa de manera oficial
La sexta generación del Mustang marcó un hito al convertirse en la primera versión comercializada y vendida a escala global. Su visión de alcance mundial se destacó al ser el primer Mustang ampliamente disponible en Europa. Durante su ciclo de vida, el Mustang de sexta generación se consagró como el vehículo deportivo más vendido del mundo, con una fuerte presencia tanto en Estados Unidos como en otros países como Alemania, Reino Unido y Suiza.
Con una legendaria trayectoria de seis décadas, el Ford Mustang se prepara para dar la bienvenida a una nueva era con el lanzamiento de su más reciente modelo, manteniendo su estilo, potencia y libertad sobre ruedas. Este año llegará a los concesionarios la séptima generación del Mustang, con un motor 5.0 V8 de 450 CV, y con una nueva parrilla, rejillas de ventilación en el capó, nuevos faros LED triple barra, pinzas de freno Brembo de 19 pulgadas, nuevas llantas de 19”, así como múltiples entradas de refrigeración del bloque motor y los frenos.
El Salón del automóvil de Bejing, que abre sus puertas el 25 de abril, va a ser el escenario elegido por la marca del grupo Chery para el estreno mundial de su segundo modelo, el Omoda 7. Este lanzamiento llega un año después del exitoso lanzamiento del Omoda 5, el SUV con el que la marca china ha iniciado su expansión europea. Y un modelo que va a empezar a tener gran valor para España, tras el acuerdo para que sea fabricado en Barcelona, en la factoría de Zona Franca que hasta 2021 se dedicaba a la producción de modelos de Nissan.
Con el Omoda 7 la firma china del Grupo Chery da un paso más en su estrategia. El nuevo modelo, un SUV de gran tamaño y estilo muy depurado, va a situarse en lo más alto de la gama de la marca. En la única imagen que se ha mostrado, un teaser que enseña el lateral del coche se aprecia un diseño futurista con líneas afiladas y una presencia imponente. Llama la atención su elevada línea de cintura, y son distintivas las ópticas traseras en forma de rayo.
El Omoda 7 quiere ser referencia entre los SUV familiares
Este modelo vanguardista no solo es un avance en diseño, sino que también quieren redefinir los estándares de los SUV. En la nota de prensa se asegura que no solo mantiene la esencia futurista y tecnológica de la marca, sino que quiere elevar las expectativas convertirse en referencia en cuanto a dimensiones, experiencia de conducción inteligente, confort y seguridad.
El Salón del Automóvil de Beijing marcará el inicio de una nueva era para la familia Omoda, porque además, del debut del Omoda 7, la marca del grupo Chery introducirá un ecosistema de marca completamente nuevo, como parte de su estrategia global.
La gama del Omoda 5 prepara novedades
Una estrategia en la que tiene mucha importancia el primer paso dado, con la llegada del Omoda 5 de combustión, que está a la venta en España desde principios de año. Un modelo que llega con unas características que lo hacen muy atractivo como su nivel de potencia -185 caballos-, su equipamiento de alto nivel, su garantía de siete años o también su precio, pues está disponible desde 22.900 euros gracias a los incentivos por financiarlo.
Y es solo el primer paso, porque la firma china prepara de cara al segundo cuatrimestre del año la llegada del Omoda 5 EV con tecnología cien por cien eléctrica, 204 caballos de potencia y una autonomía de 430 kilómetros. Y solo un poco más adelante, la familia del SUV de Omoda se completará con una tercera alternativa que se moverá gracias a la tecnología híbrida enchufable.
Los planes de Omoda, por tanto, son de largo recorrido.
En las fábricas de Skoda todos los empleados toman el mismo café. Y lo hacen por una buena razón: promover la sostenibilidad. La marca ha introducido en sus plantas de producción checas su propio café. Se llama Curiosity Fuel y se cultiva, se tuesta y se envasa especialmente para el fabricante de automóviles.
Un café que también llega incluso a tu coche. Y es que Skoda promueve la sostenibilidad en sus procesos de producción y con este café adopta un enfoque holístico y a la vez promueve los principios de la economía circular, porque las cáscaras se utilizan, además, para curtir de forma sostenible el cuero de los asientos de la versión Suite Design Selection de los modelos Kodiaq y también el Skoda Octavia.
Skoda pondrá en marcha este proceso de curtido de la piel de los asientos a partir del café este verano en colaboración con su proveedor Bader. Además, la marca está explorando otras soluciones de curtido y teñido sostenibles para la piel de sus automóviles. Por ejemplo, el cuero de la variante L&K del Superb se curte con aguas sobrantes del procesamiento del aceite de oliva.
El cuero de los asientos de los Skoda Kodiaq y Octavia en su versión Suite Design Selection se teñirá con las cáscaras del café.
Los granos del café de Skoda proceden de explotaciones familiares cuidadosamente seleccionadas en India y Tanzania. Además, Curiosity Fuel se produce siguiendo los principios de Rainforest Alliance, lo que refleja la adhesión a prácticas social y ecológicamente responsables y el respeto a la naturaleza y la seguridad de los agricultores durante todo el proceso de producción y entrega.
Estos cultivos locales están comprometidas con la preservación de la biodiversidad y garantizar un trato justo y salarios adecuados para sus trabajadores.
Happy Earth Day! 🌍 At #Skoda Auto, we care about #nature throughout the year. 🌱 We believe that even small steps can lead to significant progress. That's why we've switched to Curiosity Fuel – a coffee that is grown, roasted, and packaged in a way that is friendly to both… pic.twitter.com/oUEfVw91Z6
Al llegar a Chequia, los granos de café se procesan en la tostadora de la familia Jablum, en Mladá Boleslav, y se distribuyen a los comedores, cafeterías de empresa y máquinas de café de las plantas de la Skoda.
La marca ha calculado que el consumo total anual de café en estos lugares (aproximadamente 25 toneladas) se cubrirá con Curiosity Fuel sostenible y de alta calidad a partir de este verano.
“Como fabricante de automóviles, somos conscientes de nuestra responsabilidad hacia el medio ambiente y de la necesidad de desempeñar un papel pionero en la sostenibilidad. Dado que el café Curiosity Fuel se cultiva de acuerdo con las pautas de Rainforest Alliance, no solo apoyamos prácticas justas y transparentes desde la siembra hasta el producto final, sino que también adoptamos principios de economía circular al reutilizar los productos de desecho de la producción de café. Es más, cada sorbo de café Curiosity Fuel puede inspirar más ideas sobre cómo reducir nuestra huella ambiental de manera aún más efectiva”, ha explicado Karsten Schnake, miembro de Compras del Consejo de Skoda Auto.
Cada vez que escuchas hablar del especialista alemán Mansory, piensas en extravagantes criaturas que han sido concebidas para esos clientes más inconformistas sobre la base de lujosos SUV de marcas premium o de míticos superdeportivos capaces de generar ingentes cifras de potencia. Pero lo último del especialista alemán es mucho más civilizado, discreto y comedido que todo lo que has visto hasta la fecha salir de sus instalaciones en Brand, Alemania.
Y es que la última criatura ideada por los chicos de Mansory toma como punto de partida un ‘sencillo’ scooter Vespa, el cual además es 100% eléctrico. Pero no contentos con todo ello, además se han atrevido a darle a esta montura de dos ruedas el apellido de ‘Mónaco Edition’, una denominación que el especialista alemán utilizó por última vez en el año 2012 en un extraordinario Ferrari 458 Spider del que solo llegó a fabricar tres unidades.
Mansory no usa la denominación Mónaco Edition desde 2012
Está claro que con esta Vespa Elettrica Mónaco Edition los chicos de Mansory han dado prioridad a la exclusividad y a la personalización muy por encima de las altas prestaciones, porque hablamos de un scooter eléctrico que utiliza un motor capaz de proporcionar la friolera de 4 kW de potencia, lo que vienen a ser como unos 5,4 CV. También eroga 200 Nm de par motor, cifras suficientes para poder alcanzar una asombrosa velocidad máxima de 45 km/h. Aunque también es verdad que de esta Vespa Elettrica hay una variante que llega a los 70 km/h.
Independientemente de las modestas prestaciones de la montura utilizada como base para Mansory, estos no han escatimado a la hora de darle su toque personal. Y es que en esta Vespa Elettrica Mónaco Edition puedes encontrar más fibra de carbono que en la MotoGP que conduce Marc Márquez. De este ligero material se construye el guardabarros delantero, los paneles laterales, los espejos retrovisores, los marcos de los grupos ópticos…
Mucho carbono y cuero para esta Vespa Elettrica Mónaco Edition
El mismo tratamiento que Mansory da al habitáculo de sus vehículos se traslada al sensacional asiento de esta Vespa Elettrica Mónaco Edition, que se viste de suave cuero natural adornado con pespuntes personalizados para la ocasión. El especialista alemán asegura que la combinación de colores utilizada en su última creación está inspirada en el principado de Mónaco, de ahí los tonos rojo y blanco utilizados en gran parte de este scooter que también reemplaza los emblemas de Vespa y de Piaggio por los de Mansory.
Como hemos dicho, el especialista alemán no ha retocado la mecánica eléctrica de este scooter, que también esconde una batería firmada por LG Chem que tiene 4,2 kWh de capacidad y que se puede recargar en un enchufe doméstico en cuestión de unas cuatro horas.
Mansoy ha creado este asiento que cuesta 1.000 euros sin impuestos
De esta Vespa Elettrica Mónaco Edition los chicos de Mansory tan solo van a construir un total de 99 unidades, cuyo precio se mantiene en absoluto secreto. Sin embargo, puedes apostar a que será considerablemente más cara que los 6.995 euros que el fabricante italiano pide por uno de estos scooter eléctricos, cuantía que escala hasta los 7.199 euros en el caso de la versión que alcanza los 70 km/h.
Además, que sepas que esta Vespa Elettrica Mónaco Edition ha sido desvelada en compañía de un asiento de tipo barril que ha sido confeccionado a su imagen y semejanza. Sin embargo, el especialista alemán también lo ofrece en diferentes combinaciones de colores y de materiales que hacen juego con sus creaciones de cuatro ruedas. Pero que sepas que este asiento te lo ofrecen por unos módicos 1.000 euros sin impuestos por medio de su propia página web.
Para reemplazar al tradicional sistema de producción secuencial basado en cintas transportadoras utilizado hasta la fecha, Horse, la división de producción de motores del Grupo Renault, actualiza sus cadenas de producción y adopta un nuevo proceso digital y automatizado basado en el uso de plataformas autónomas.
Horse, responsable del suministro de sistemas de propulsión de bajas emisiones a todas las marcas y clientes del Grupo Renault, ha dado a conocer su nuevo sistema de producción digitalizado y automatizado con el que confía en mejorar la calidad de todos sus futuros motores y sistemas de impulsión.
Según los cálculos de Horse, el nuevo sistema implantado va a permitir mejorar notablemente tanto la productividad, como la calidad y la sostenibilidad de las factorías donde actualmente se producen sus motores y trenes de transmisión, todas ellas integradas actualmente en el conjunto de instalaciones que Horse gestiona desde su sede global ubicada en la zona norte de Madrid.
Plataformas autónomas y completamente digitalizadas
La pionera tecnología incorporada por Horse propone el uso de plataformas autónomas de vanguardia para reemplazar la tradicional cadena basada en cintas transportadoraspara la acometer la producción de los nuevos Power Electric Boxes —componente responsable de gestionar los dos motores eléctricos en todos los sistemas híbridos e híbridos enchufables de sus motores— que montan todos los vehículos HEV y PHEV del grupo automotriz francés-
Se trata de un nuevo sistema avanzado de producción que permite ofrecer a la línea una mayor flexibilidad al tiempo que mejora la productividad de todos los procesos en la línea de producción y facilita la electrificación y digitalización de las cadenas de producción.
La nueva tecnologíaque Horse incorpora a sus cadenas de producción se conoce bajo el nombre de Matrix Flow y será la factoría del Grupo Renault en Aveiro (Portugal) la primera infraestructura de la compañía en disponer de ella.
Matrix Flow reemplaza el uso del actual sistema de producción secuencial mediante cintas transportadoras por uno nuevo altamente eficiente consistente en una flota de plataformas y estaciones de trabajo completamente autónomas denominadas Mobile Programmable Cobbots (MPC) digitalizadas y automatizadas para favorecer un mejor control de sus cadencias y movimientos en la factoría
Horse, pionera tecnológica en el sector de automoción
Este tipo de tecnología ya se venía utilizando con éxito en las cadenas de producción de las empresas multinacionales del sector logístico. Horse la ha tomado y adaptado a sus cadenas y procesos y ahora va a ser de las primeras compañías del sector del automóvil en aplicarla en sus líneas de producción.
“Nuestra nueva línea Matrix Flow Assembly en Aveiro supone un acontecimiento enormemente significativo para Horse. Este fascinante desarrollo ratifica nuestro puesto como líder mundial en el desarrollo y la producción de cadenas cinemáticas”, comenta Antonio Vaz, Chief Process Engineering Officer en Horse.
Según Vaz, “al ofrecer una flexibilidad y eficiencia inigualables, este método de producción totalmente digital nos permite ser ágiles y reactivossin dejar de ofrecerproductos de la más alta calidad y cumplir nuestros compromisos con la movilidad sostenible”, ha comentado el directivo del Grupo Renault.
Mayor flexibilidad y adaptabilidad de la cadena
Según explica el comunicado emitido por la marca, los MPC se gestionan directamente desde un centro automatizado de gestión de flota “minuciosamente” programado que permite la comunicación directa en tiempo real con cada plataforma autónoma y entre estas de manera completamente inalámbrica.
Esta mayor y más rápida comunicación está disponible en todo momento a lo largo de la cadena y permite y facilita una aún más rápida adaptación de la misma a las necesidades de la producción en función de los cambios que se van produciendo que repercuten en la misma como pueden ser la recepción de piezas o la variación de las necesidades y cadencias de la propia factoría.
Esto aporta una mayor flexibilidad al proceso fabril al tiempo que aporta una importante reducción de los costes que se provocan por los tiempos de inactividad que se van produciendo durante los distintos turnos de trabajo. La mayor flexibilidad a lo largo de la cadena también permite ampliar o reducir con mayor rapidez y eficiencia los cambios que se van generando en la demanda de piezas tanto en la cadena como en la adaptación de la capacidad de producción a las condiciones del mercado.
200.000 unidades año para finales del 2024
Las previsiones de Horse con respecto a la planta de Aveiro una vez adaptada esta a la nueva tecnología son la de dar comienzo en estos próximos días a la producción de PEB con el objetivo inicial de alcanzar unas 150.000 unidades al año, para ir elevándose paulatinamente hasta alcanzar una velocidad crucero cercana a las 200.000 unidades a finales de este mismo año 2024.
Además, la instalación de este nuevo sistema de producción mediante MPC autónomos en lugar de la habitual línea de producción de flujo secuencial tradicional ha permitido reducir en Aveiro la huella física de la línea de producción en un 25% lo que representa una reducción del tamaño del edificio que alberga la planta cercana al 30%.
Gracias a esta mayor contención en el tamaño de las instalaciones y a la mayor racionalización de la producción que facilita la nueva tecnología, Horse prevé alcanzar una reducción en los consumos de energía de la planta cercana al 50 %. Del mismo modo, también se ha podido eliminar el elevado consumo de las etiquetas de papel que permitían identificar los componentes, puesto que ahora todos ellos se identifican de modo completamente digital, facilitando así una producción aún más exacta, personalizada y sostenible.
Horse produce más de 3,2 millones de motores al año
Actualmente, son ya más de 3,2 millones de motores al año que Horse produce tanto para las marcas del Grupo Renault como para marcas ajenas al mismo que disponen de ellos para sus modelos. Horse utiliza para ello hasta ocho diferentes plantas de producción del Grupo Renault ubicadas en 7 países diferentes (España entre ellos), tres centros de I+D y su sede principal, instalada en la zona norte de Madrid.
Desde su creación hace ahora algo menos de un año, Horse viene manteniendo una trayectoria ascendente gracias a su fuerte enfoque en I+D y tecnología punta, así como su capacidad para formar nuevas asociaciones comerciales. La compañía es heredera directa de la experiencia y conocimientos industriales acumulados durante décadas porel Grupo Renault en materia de motores, cajas de cambio, sistemas híbridos e híbridos enchufables y baterías.
Han pasado ya unos cuantos años desde que la firma de la pajarita nos mostró la octava generación de su legendario Corvette, una criatura que rompía moldes con todo lo ofrecido hasta la fecha. Y es que entre otros, se trata de la primera generación de este mítico deportivo americano equipado con un motor en posición central. Pero es que más tarde nos sorprendieron con la aparición de la versión E-Ray, la primera de la historia con una mecánica electrificada.
Esta variante híbrida presume de generar extraordinarias cifras de potencia, prestaciones y también de eficiencia, pero estaba claro que sería cuestión de tiempo que algún especialista de renombre pusiera el punto de mira sobre los Corvette E-Ray. Como así acaban de demostrar los chicos de Lingenfelter, quienes son todo unos profesionales a la hora de retocar el mítico deportivo de la compañía americana.
Lingenfelter es de los mejores a la hora de retocar los Corvette
Tanto es así que los chicos de Lingenfeltertienen el privilegio de haber sido los primeros del mundo en haber creado una versión sobrealimentada del electrizante Corvette E-Ray. Una criatura que ha llegado al mundo gracias a la colaboración con la compañía Trifecta, quien tiene el placer de haber descifrado el sistema operativo utilizado en los Corvette, pero también con Paragon Performance, quienes han puesto todos sus conocimientos para que el proyecto funcionara.
Como seguro ya sabes, los Corvette E-Ray utilizan la misma mecánica de combustión que las versiones Stingray. Este no es otro que un 6.2 V8 atmosférico para el que ya se ofrecían diferentes mejoras, entre ellas varios kit que apostaban por un compresor volumétrico para aumentar de forma drástica su potencia. De ahí que trasladarlo a la versión híbrida pareciera ‘sencillo’. Y eso es lo que hicieron los chicos de Lingenfelter, quienes instalaron el paquete Magnuson TVS2650 Stage 1 en este Corvette E-Ray.
La parte eléctrica se ha mantenido sin cambios
Además del mencionado compresor, este paquete se acompaña de otras muchas mejoras en forma de pistones forjados, muelles de válvulas modificados… Y mucho más. Pero el proyecto no era tan sencillo como parecía, porque cuando Lingenfelter convierte un Corvette Stingray en una criatura sobrealimentada, esconde el nuevo depósito de refrigeración en el túnel central, lugar que en esta versión electrificada ocupan unas pequeñas baterías de iones de litio con 1,9 kWh de capacidad. De ahí que la compañía americana tuviera que buscar un nuevo espacio para este depósito, que además fue fabricado de forma especial para esta unidad.
Más allá de todas estas mejoras, los chicos de Lingenfelter también se decantaron por equipar a este Corvette E-Ray tan especial con un nuevo y artesanal sistema de escape, que potencia también el sonido de su motor de combustión, a la vez que inyecta algún que otro caballo adicional a esta mecánica electrificada.
Este Corvette E-Ray ha ganado 163 CV de potencia
Como así ha demostrado el especialista Lingenfelter, que cuando metió en el banco de pruebas por vez primera este Corvette E-Ray obtuvo una potencia de 581 CV y un par motor de 854 Nm… a las ruedas. De ahí que veamos una cifra inferior a los 660 CV que anuncia la firma de la pajarita para esta variante electrificada. Sin embargo, gracias a todas estas mejoras, el primer Corvette E-Ray sobrealimentado alcanza los 744 CV de potencia y los 1.074 Nm de par motor, lo que se traduce en una importante inyección frente a los originales.
Recordemos que ese aumento de energía proviene directamente de las mejoras efectuadas en el motor de combustión, un 6.2 V8 que pasa a estar sobrealimentado por un compresor. Porque la parte electrificada se mantiene inalterada, apostando como sabrás por un motor de 120 kW (160 CV) y 170 Nm que acciona sus dos ruedas delanteras, para de paso, también convertirlo en el primer Corvette de la historia equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. O con tracción delantera cuando funciona en modo eléctrico.
En 2,0 segundos puede acelerar de 0 a 60 millas por hora
Gracias a todas estas mejoras, los chicos de Lingenfelter aseguran que su criatura puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 2,0 segundos, lo que es medio segundo menos que lo que necesita una unidad de fábrica. Pero se desconocen otros datos como el tiempo en realizar el cuarto de milla, que seguro es más veloz que los 10,5 segundos que demanda un Corvette E-Ray de fábrica, el cual sale a 209 km/h.
Llenar el depósito del coche a precios asequibles es una de las mayores preocupaciones de los conductores. Pero no solo se puede ahorrar repostando en las gasolineras más baratas, sino también teniendo en cuenta una serie de consejos a la hora de conducir para sacar el máximo rendimiento a nuestro vehículo.
Desde el CírculoNeutral in Motion, entidad que aglutina a las principales asociaciones de automoción y vehículos de España, han elaborado siete recomendaciones que se pueden aplicar al volante y que resultarán muy útiles para disminuir el gasto que realizamos con el coche y ahorrar dinero.
1- Mantenimiento regular del coche
Las revisiones periódicas de nuestro coche son fundamentales si queremos que esté en condiciones óptimas para circular. Estas inspecciones deben incluir el control de la presión de los neumáticos, el ajuste del motor, el estado del sistema de escape, la limpieza en los filtros de aire y aceite o del propio sistema de inyección de combustible. El mal estado de cualquiera de estos componentes puede generar un rendimiento ineficiente de nuestro vehículo.
2- Planificar con antelación nuestra ruta
Una forma de optimizar al máximo el combustible es conocer las exigencias de la ruta que vamos a recorrer. Para ello, es importante planificar a través de apps que nos ayuden a encontrar las rutas más eficientes en términos de consumo, por ejemplo, evitando en la medida de lo posible horas punta, carreteras congestionadas, atascos o retenciones, pues conducir a una velocidad constante se traduce en una reducción del consumo.
En el caso de las motos conviene tener bien definidas aquellas rutas que nos permitan una mejor fluidez sobre los atascos, por ejemplo, en aquellas ciudades donde está permitido circular por el carril bus o que cuentan con carriles avanzamoto.
3- Reducir peso excesivo o carga innecesaria
La carga adicional del coche incrementa la resistencia aerodinámica del mismo, propiciando que el motor trabaje más duro. Por eso, antes de iniciar nuestro viaje conviene retirar aquellos objetos pesados que puedan suponer un hándicap para la eficiencia del consumo.
4- Conducir con suavidad
Controlar la velocidad no solo salvaguardará nuestra seguridad en las carreteras sino que también ayudará a la eficiencia de nuestro vehículo. Se recomienda, evitar acelerar o frenar de forma repentina así como mantener una velocidad constante o anticipar las paradas para minimizar la necesidad de frenar.
En el caso de las motos, el consejo es realizar un correcto aprovechamiento de la anchura de carril, lo que nos permitirá no solo una conducción más segura, sino suavizar el enlace entre curvas para un menor consumo y desgaste de los frenos y otros componentes.
5- Controlar la velocidad
Conducir nuestro vehículo a una velocidad moderada y evitar exceder los límites de velocidad puede reducir significativamente nuestro consumo.
6- Utilizar el aire acondicionado de manera inteligente
Ahora que nos adentramos en la época en que suben las temperaturas, el aire acondicionado se convierte en el mejor de los aliados. Pero, si no lo utilizamos de manera estratégica y adecuada, aumentará también el consumo, especialmente, a altas velocidades. Su uso moderado y optar por abrir las ventanas para mantener el vehículo fresco cuando conduzcamos a bajas velocidades, será una buena opción.
7- Marchas altas, a bajas revoluciones
Otra de las estrategias para reducir el consumo se basa en conducir a revoluciones más bajas, especialmente, en carreteras planas y a velocidades constantes.
Julio: El mes que la DGT tiene grabado a fuego para prohibirte lo que hacías hasta ahora sin problema.
¿Sabes qué cambio se va a producir en el mes de julio de este año 2024?, pues en el caso de que no tengas ni idea, aquí vas a descubrirlo.
El organismo de la Dirección General de Tráfico este año viene cargada de modificaciones y de mejoras además de que quiere velar por la seguridad vial de los conductores.
Las autoridades encargadas tienen en cuenta que se están produciendo muchos accidentes y tienen que mejorarlo todo.
Las prohibiciones de la DGT para este año 2024
La Dirección General de Tráfico quiere que los conductores instalen un dispositivo de seguridad en los vehículos.
Según la DGT este año se van a producir algunos cambios que tienen que ver con los vehículos y la forma de conducir.
En el caso de que quieras adquirir algún vehículo este año has de tener en cuenta que tienen que contar con sistemas de seguridad y ayuda a la conducción o ADAS.
Por medio de estos sistemas lo que buscan las autoridades encargadas es que la conducción llegue a ser algo más segura.
En los vehículos de nueva matriculación se incluirán estos sistemas porque lo que se quiere es que los conductores vayan circulando con más seguridad.
La DGT avisa: se avecinan muchos cambios
Gracias a los sistemas ADAS los conductores podrán ir más seguros por cualquier lugar y es que la DGT quiere que cualquier vehículo lleve instalados estos sistemas.
Posiblemente a muchos de vosotros os suene algo raro pero realmente la tecnología se está empezando a incorporar a los vehículos.
Pero, según las autoridades encargadas, estos sistemas tendrán que estar instalados en cualquier vehículo de forma olbigatoria.
Gracias a estos sistemas, en el caso de que se produzca un accidente, la DGT podrá saber a ciencia cierta, qué es lo que ha pasado y quien ha chocado con quién.
A día de hoy cuando se produce un accidente nadie sabe qué es lo que ha ocurrido o algunos dudan de si han tenido la culpa o ha sido el otro conductor.
Nuevas normas impuestas por la DGT
Según la DGT, este año muchas cosas van a cambiar y es que, por reglamentación de la UE, los vehículos que se matriculen el día 6 de julio, tendrán que incorporar unos sistemas.
De esta forma, los conductores podrán circular de forma segura y no tendrán que ir con tanto miedo como con los vehículos convencionales.
Podemos hablar del Asistente de Velocidad Inteligente o ISA y es que avisa en todo momento a la Dirección General de Tráfico en el caso de que haya un accidente.
Existe lo que se llama el control de crucero que permite fijar una velocidad fija en la carretera para que el conductor no tenga que ir con el pie en el acelerador.
Características de los sistemas ADAS
Pues hay que decir que los vehículos que sean de nueva matriculación contarán con un sistema adaptativo que permitirá que el coche frene y acelere por sí mismo.
En el momento en el que el sistema acabe detectando que el conductor no da ningún tipo de respuesta a las situaciones existentes del tráfico, se desplegarán avisos.
Estos avisos serán sonoros además de luminosos y llamarán la atención del conductor para que sepa que se encuentra en la carretera y que tiene que prestar atención.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que el conductor no llegase a reaccionar?, pues que este sistema detendría el vehículo en una zona que considerase segura.
Hay un sistema de aviso de salida o cambio involuntario de carril que supervisa la posición en la que está el vehículo dentro del carril.
Sistemas que mejorarán la conducción
Según la DGT este tipo de sistemas son favorables para la conducción porque, en el caso de que el conductor se despiste, se emitirán señales para que vuelva a la realidad.
También hay que tener en cuenta que gracias a los sistemas ADAS los conductores podrán circular con una mayor tranquilidad se encuentren en la carretera en la que se encuentren.
Se trata de una tecnología que será instalada en aquellos vehículos que sean de nueva matriculación y es que la DGT tiene en cuenta que hay que actualizarse en seguridad vial.
Es cierto que en la actualidad la mayoría de los vehículos no disponen de este tipo de sistemas pero los de nueva matriculación garantizarán mucha seguridad y tranquilidad.
Los vehículos que sean de nueva matriculación incluyen sistemas de detección de peatones, de ciclistas, motocicletas y animales.
Los avances tecnológicos no dejan de sorprender, y en el ámbito del entretenimiento y la conectividad en los vehículos, cada innovación se traduce en una experiencia de usuario más enriquecedora y versátil. En esta línea, surge un gadget revolucionario que lleva la experiencia Samsung DeX al interior de tu automóvil, ofreciendo un abanico de posibilidades más allá de las convenciones de Android Auto y Apple CarPlay.
Auto Pro X, el adaptador que lleva Samsung Dex a los coches
Samsung DeX, una funcionalidad que ha cautivado a los usuarios de la gama Galaxy S desde su introducción en 2017, ahora se adentra en un nuevo territorio: el salpicadero de tu coche. Mayton Motion presenta Auto Pro X, un ingenioso adaptador que transforma la pantalla del vehículo en un entorno prácticamente equiparable a un ordenador portátil. Con una sencilla conexión USB, este dispositivo posibilita la ejecución de Samsung DeX en la pantalla del automóvil, abriendo un abanico de posibilidades que van más allá de las limitaciones de Android Auto y Apple CarPlay.
La versatilidad de Samsung Dex en el coche
La esencia de Samsung DeX reside en su capacidad para convertir el teléfono móvil en una estación de trabajo completa. Al trasladar esta funcionalidad al contexto automovilístico, se abren nuevas perspectivas de uso. A diferencia de las aplicaciones limitadas ofrecidas por Android Auto y Apple CarPlay, Samsung DeX permite acceder a un amplio espectro de aplicaciones, desde herramientas de productividad como Google Docs hasta opciones de entretenimiento y juegos. Esta versatilidad convierte al salpicadero del automóvil en un espacio de trabajo móvil, ideal para aquellos momentos en los que se necesita una mayor funcionalidad más allá de la conducción.
Adaptabilidad en el día a día
La utilidad de Auto Pro X trasciende los límites del entretenimiento en el automóvil. Además de ofrecer un acceso completo a Samsung DeX, este dispositivo cuenta con la capacidad de funcionar como un adaptador inalámbrico estándar de Android Auto. Esto significa que, en situaciones donde la simplicidad y la seguridad son prioritarias, los usuarios pueden optar por la funcionalidad convencional de Android Auto. Sin embargo, en momentos donde se requiere un mayor nivel de interacción y productividad, Samsung DeX se erige como la opción ideal.
Disponibilidad y perspectivas futuras
Auto Pro X representa un emocionante paso adelante en la convergencia entre la tecnología móvil y la experiencia de conducción. Con un precio accesible de 140 dólares y una entrega prevista para junio de 2024, este innovador dispositivo está disponible para los entusiastas de la tecnología que buscan llevar su experiencia móvil al siguiente nivel. A medida que la conectividad en el automóvil continúa evolucionando, es probable que veamos más desarrollos que aprovechen al máximo el potencial de Samsung DeX y otras tecnologías emergentes, ofreciendo a los conductores una experiencia de usuario cada vez más personalizada y enriquecedora.
Explorando nuevas fronteras de conectividad
La introducción de Auto Pro X no solo representa una evolución en la experiencia de conducción, sino que también abre las puertas a nuevas fronteras de conectividad en el ámbito automovilístico. Con la integración de Samsung DeX en el salpicadero del vehículo, los usuarios pueden explorar un universo de posibilidades que antes parecían reservadas exclusivamente para el entorno de trabajo o el hogar. Esta convergencia entre la movilidad y la productividad promete transformar la forma en que vivimos y experimentamos nuestros desplazamientos diarios.
El umbral de una nueva era de conectividad automotriz
El mundo del entretenimiento y la productividad en el automóvil ha dado un giro radical con la llegada de Auto Pro X. Este dispositivo no solo amplía las capacidades de la pantalla del salpicadero al incorporar Samsung DeX, sino que también establece un precedente para futuras innovaciones en la intersección entre la tecnología móvil y la experiencia de conducción. Con Auto Pro X, nos encontramos en el umbral de una nueva era de conectividad en la que el automóvil se convierte en un centro multifuncional de comunicación, entretenimiento y productividad.
Desafiando los límites de la experiencia en carretera
Con la introducción de Auto Pro X, se desafían los límites tradicionales de la experiencia en carretera. Este innovador dispositivo no solo amplía las funcionalidades del sistema de infoentretenimiento del vehículo al integrar Samsung DeX, sino que también abre un horizonte de posibilidades donde la conectividad y la versatilidad se fusionan para ofrecer una experiencia única y personalizada en cada trayecto.
El tacógrafo, un dispositivo diseñado para registrar la actividad de conducción de un vehículo, ha sido objeto de controversia en el ámbito del transporte por carretera debido a casos de manipulación. A pesar de las severas consecuencias legales y los peligros asociados, algunos transportistas se sienten tentados a manipular este dispositivo por diversas razones. En este artículo, exploraremos los motivos detrás de esta práctica y sus implicaciones en la seguridad vial y la legalidad.
Las presiones del sector del transporte
El sector del transporte por carretera enfrenta una serie de presiones que pueden llevar a los transportistas a considerar la manipulación del tacógrafo como una medida necesaria. Entre estas presiones se encuentran los estrictos plazos de entrega, la competencia feroz en el mercado y la necesidad de maximizar los beneficios económicos. En un entorno donde cada minuto cuenta y los márgenes de ganancia son ajustados, algunos transportistas pueden verse tentados a recurrir a prácticas cuestionables para cumplir con las exigencias del negocio.
La falsa percepción de ahorro de tiempo y dinero
Existe una falsa percepción entre algunos transportistas de que manipular el tacógrafo les permitirá ahorrar tiempo y dinero al evitar los períodos de descanso obligatorios y mantener velocidades más altas durante el transporte. Sin embargo, esta creencia pasa por alto las graves consecuencias legales y los riesgos para la seguridad vial que conlleva la manipulación del tacógrafo. Aunque a corto plazo pueda parecer una solución conveniente, a largo plazo puede resultar en multas, sanciones y pérdida de reputación para la empresa y el conductor.
Los riesgos de manipular el tacógrafo
Otro factor que contribuye a la manipulación del tacógrafo es la falta de conciencia sobre los riesgos asociados con esta práctica. Algunos transportistas pueden no estar completamente informados sobre las leyes y regulaciones relacionadas con el tacógrafo, así como sobre los peligros que representa para la seguridad vial y la integridad del conductor y otros usuarios de la carretera. Esta falta de conocimiento puede llevar a una toma de decisiones irresponsable y poner en peligro la vida de muchas personas.
Las consecuencias legales y de seguridad
Es importante destacar las graves consecuencias legales y de seguridad que conlleva la manipulación del tacógrafo. En el ámbito penal, los conductores que manipulan el tacógrafo pueden enfrentarse a cargos por falsedad documental, que conllevan penas de prisión y multas significativas. Además, en el ámbito administrativo, se aplican sanciones económicas y la retirada de puntos del carné de conducir. Desde una perspectiva de seguridad vial, la manipulación del tacógrafo pone en riesgo la vida de los conductores y otros usuarios de la carretera al promover la fatiga, la distracción y la anulación de sistemas de seguridad del vehículo.
La necesidad de concienciación y cumplimiento
Para abordar eficazmente el problema de la manipulación del tacógrafo, es crucial aumentar la conciencia sobre los riesgos asociados y garantizar un estricto cumplimiento de las leyes y regulaciones pertinentes. Esto requiere una colaboración entre autoridades, empresas de transporte y conductores para promover una cultura de seguridad vial y responsabilidad en el sector del transporte por carretera. Al educar a los transportistas sobre los peligros y las consecuencias de la manipulación del tacógrafo, se puede trabajar hacia un futuro donde esta práctica sea erradicada y se garantice un transporte más seguro y legal.
Abordando el problema desde sus raíces
Es fundamental reconocer que la manipulación del tacógrafo es un síntoma de problemas más profundos dentro del sector del transporte por carretera, como la presión excesiva sobre los conductores, las prácticas comerciales poco éticas y la falta de supervisión adecuada. Para abordar eficazmente este problema, es necesario no solo castigar a los infractores, sino también implementar medidas que aborden estas causas subyacentes y promuevan un entorno de trabajo más justo, seguro y responsable para todos los involucrados en la industria del transporte.
Desafiando las normas y valores éticos
La manipulación del tacógrafo también puede atribuirse a una falta de ética y responsabilidad por parte de algunos individuos dentro del sector del transporte. En un entorno donde el cumplimiento de los horarios y la maximización de los beneficios a menudo se priorizan sobre la seguridad y el cumplimiento de las regulaciones, algunos transportistas pueden optar por prácticas fraudulentas como una forma de lograr sus objetivos. Es crucial promover una cultura de integridad y responsabilidad en toda la industria para combatir este tipo de comportamiento y garantizar la seguridad y el bienestar de todos los usuarios de la carretera.
