La reciente sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha resaltado cuestiones fundamentales sobre la competencia y el abuso de poder en el mundo digital. En esta ocasión, el fallo sostiene que la negativa de Google a permitir la interoperabilidad de su plataforma Android Auto con aplicaciones de terceros podría considerarse un abuso de posición dominante. Este hecho no solo tiene repercusiones para Google, sino que también plantea interrogantes sobre el futuro de la competencia en el ámbito tecnológico.

Contexto de la sentencia

En 2018, la empresa energética italiana Enel lanzó JuicePass, una aplicación innovadora destinada a localizar y reservar puntos de recarga para vehículos eléctricos. Para mejorar la experiencia del usuario, Enel solicitó a Google que hiciera compatible su aplicación con Android Auto, la plataforma que permite a los conductores acceder a diversas aplicaciones a través de la pantalla de su vehículo.

Sin embargo, Google se negó a garantizar la interoperabilidad de JuicePass con Android Auto. Este rechazo llevó a la Autoridad de Defensa de la Competencia y del Mercado italiana (AGCM) a imponer una multa de más de 102 millones de euros a la empresa estadounidense por abuso de su poder de mercado.

La decisión del TJUE

El TJUE ha determinado que la negativa de una empresa con poder dominante a facilitar el acceso a su plataforma a aplicaciones de terceros puede constituir un abuso. Es significativo que la Corte elaborara sobre qué representa un abuso de posición dominante, enfatizando que no se limita a la dependencia absoluta de una plataforma:

• No se requiere que la plataforma sea indispensable para el funcionamiento de la actividad de la empresa solicitante.
• Un abuso también puede ocurrir si la plataforma ha sido diseñada, al menos en parte, para el uso de empresas terceras y, aunque no sea crítica para su funcionamiento, puede hacer que sus aplicaciones sean más atractivas para los consumidores.

Implicaciones de la negativa de Google

Consecuencias para la competencia

El TJUE ha subrayado que la negativa de Google a permitir la interoperabilidad puede tener efectos negativos sobre la competencia. Incluso si la empresa solicitante, en este caso Enel, sigue activa en el mercado, la falta de interoperabilidad puede afectar su capacidad de competir de manera efectiva, y, por ende, restringir las opciones de los consumidores.

Requisitos para el desarrollo de plantillas

Una de las cuestiones clave planteadas por la Corte es si Google ha proporcionado a los desarrolladores de aplicaciones plantillas adecuadas para facilitar la interfaz con Android Auto. En caso de ausencia de estas plantillas o si la concesión de interoperabilidad compromete la integridad de la plataforma, podría justificarse la negativa de Google.

No obstante, si no se demuestra que hay un riesgo real para la plataforma, Google debe tomar medidas para desarrollar dicha plantilla en un plazo razonable. La empresa también podría solicitar una compensación financiera adecuada a cambio de facilitar el acceso.

Implicaciones para el futuro del mercado digital

Promoción de la competencia justa

La sentencia del TJUE marca un precedente en el enfoque de la Unión Europea hacia la regulación de plataformas digitales. Los grandes actores tecnológicos, como Google, deben considerar no solo su beneficio, sino también las repercusiones de sus decisiones sobre la competencia y la innovación en el mercado.

Cambios en políticas corporativas

Las grandes corporaciones tecnológicas podrían verse obligadas a revisar sus políticas sobre el acceso de terceros a sus plataformas. La interoperabilidad y la colaboración entre aplicaciones se convertirán en claves para fomentar un ecosistema más abierto y competitivo.

Elegir un coche no es tarea fácil. Tener claras las necesidades para el uso más racional; detectar qué tipo de tecnología de propulsión es la más adecuada; valorar el precio y el equipamiento… y por supuesto elegir un coche a nuestro gusto. Esas son algunas de las claves a la hora de decidirte por un coche u otro. Pero además, esas claves pueden variar en función de la edad del conductor o del usuario.

A medida que las personas envejecen, sus necesidades y preferencias al volante cambian. En este caso puede que sea todavía más crucial elegir el coche más adecuado para garantizar la seguridad y el confort de los conductores mayores. El ADAC alemán –el club de automovilistas más importante del país y uno de lo más importantes de Europa– ha publicado una guía para que la elección sea la correcta.

Los expertos del ADAC dan recomendaciones sobre qué aspectos hay que valorar por encima de otros para que la elección del próximo coche sea la correcta. En concreto, el organismo alemán propone valorar tres conceptos para elegir el coche más adecuado para un conductor mayor. Comodidad y accesibilidad sería uno de los puntos clave a valorar. La visibilidad sería otro de los elementos y por último la facilidad de manejo.

Las claves para elegir coche

En cuanto a la comodidad y accesibilidad, el ADAC habla de que esta es una de las principales preocupaciones para los conductores mayores: la facilidad de acceso al vehículo. Los coches deben tener una altura de asiento adecuada que permita entrar y salir sin esfuerzo. Se recomienda que la altura del asiento sea de al menos 47 centímetros. Además, el diseño del coche debe facilitar el acceso, evitando que las personas mayores tengan que hacer movimientos incómodos.

Sobre la visibilidad, es uno de los elementos fundamentales por seguridad y también por generar confianza al conductor. Los coches deben ofrecer una excelente visión panorámica para que los conductores mayores puedan ver claramente lo que sucede a su alrededor. Esto es especialmente importante al aparcar o al cambiar de carril. Los vehículos con ventanas amplias y un diseño que minimiza los puntos ciegos son ideales.

En cuanto a la facilidad de manejo, los coches más adecuados para personas mayores deben ser fáciles de conducir. Esto incluye tener controles intuitivos y accesibles y la tecnología avanzada debe ser útil, pero no debe complicar la experiencia de conducción. Un sistema de navegación sencillo y controles de audio fáciles de usar son ejemplos de características que se deben buscar.

El ADAC ha establecido varios criterios para ayudar a las personas mayores a elegir el coche adecuado. Según el club el coche ideal debería tener la siguientes características:

• Longitud: máximo 4,50 metros.
• Altura: mínimo 1,50 metros.
• Altura del asiento: mínimo 47 centímetros.
• Altura del umbral de carga del maletero: máximo 78 centímetros.

Además, según las pruebas que el organismo ha realizado con todos los coches del mercado, también les otorga una nota en función de la facilidad de uso –máximo 2,6- y de la visibilidad –máximo 4-. Estos criterios aseguran que los coches sean prácticos y cómodos para los conductores mayores.

Todo este análisis del ADAC se resume en una tabla con los modelos más recomendables para personas mayores. Tras analizar los coches disponibles en Alemania (todos ellos también a la venta en España), estos son los elegidos como los más adecuados si eres un conductor mayor en función de ese análisis.

Otras recomendaciones antes de comprar un coche

El ADAC da otros consejos específicos para las personas mayores antes de que se decidan por un coche. El primero, y genérico, es mirar varios modelos y pedir una prueba de conducción antes de decidirse por uno. Y en el recorrido de esa prueba, hay que utilizar el coche como lo usaría en la vida cotidiana.

Además, buscar aspectos como los sensores de aparcamiento, si cuenta con cámara de visión trasera o un detector de puntos ciegos.

También se puede valorar si cuenta con características para poder transportar a niños pequeños en sus sillas adaptadas o si tiene un maletero suficientemente grande, por ejemplo, para llegar un carrito infantil.

Otro de los aspectos es si todos los elementos de control importantes están fácilmente accesibles. O si los cinturones se colocan sin problemas. O si cuenta con guantera refrigerada que nos puede venir bien para el posible transporte de medicamentos.

Valorar si el coche es automático, que supone una tarea menos al volante.

Y pedir al vendedor que nos explique la conexión de smartphones y el sistema de infoentretenimiento. Incluso los jóvenes a menudo no entienden las instrucciones…

Si, como nosotros, eres un enamorado del Jeep Wrangler, seguro que te encantaría ponerle las manos encima a la edición limitada Backcountry 2025. La idea detrás de esta serie especial del Jeep Wrangler es dar respuesta a los clientes que aprecian “la tecnología, las características y el refinamiento del Wrangler 4xe Sahara, pero anhelan capacidades todoterreno de siguiente nivel”.

Así que el punto de partida es el Jeep Wrangler Sahara 2025, que es la versión con mayor equipamiento de lujo y confort de la gama, mientras que paralelamente el acabado Rubicon está más indicado para quienes buscan las máximas capacidades fuera del asfalto.

Sobre el mencionado equipamiento base, este Jeep Wrangler Backcountry 2025 añade parachoques delantero y trasero de acero con defensa tubular, protecciones tubulares para las taloneras, parrilla específica y neumáticos todoterreno mixtos General Grabber A/T en medida 275/55 R20 montados en unas exclusivas llantas de nada menos que 20 pulgadas.  

Como es habitual en el acabado Sahara, los aletines del Backcountry van pintados en el color de la carrocería, pero afortunadamente no han sido pintados en el color de la carrocería, cosa que sí ocurre en la serie especial High Altitude, en la que también las manetas de las puertas están acabados en el color de la carrocería.

Esto es algo que, dependiendo del proceso de pintura empleado, puede no tener una buena vejez. Las manetas son de material plástico, por lo que si el color final es un revestimiento en lugar de estar “inyectado” en el material, puede acabar erosionándose. Por otra parte, los parachoques metálicos y la tapa del depósito Mopar son rugosos, y lo ideal sería que estuvieran pintados con un revestimiento en polvo o pintura electrostática, pero desconocemos si este ha sido el caso del High Altitude.

Otros equipamientos del Jeep Wrangler Backcountry 2025

Volviendo con el Jeep Wrangler Backcountry, no faltan, por supuesto, anagramas exclusivos de vinilo con la inscripción Backcountry para el capó, que cuenta también con una siempre práctica cámara frontal, pack de remolque y “caja de alimentación Jeep”.

Ésta se conecta al puerto de carga del Wrangler 4xe y permite extraer energía de la batería de alto voltaje, ofreciendo dos salidas independientes de 120 voltios CA (el estándar de corriente doméstica en EE. UU.) y 15 amperios para alimentar electrodomésticos y accesorios de hasta 1.800 vatios, que no está nada mal.  

Tampoco faltan el sistema de audio Alpine de nueve altavoces, el sistema de navegación GPS con rutas todoterreno integradas (Trails Offroad) clasificadas por nivel de dificultad, todo ello con el sistema multi-media Uconnect 5 con pantalla panorámica de 12,3 pulgadas. El equipamiento específico añade alfombrillas Mopar pensadas para el trato más duro (incluida la nieve) e interruptores auxiliares para instalación de accesorios, como en el Jeep Wrangler Rubicon.   

Un Jeep Wrangler muy “conectado”

Por supuesto, el techo rígido de tres piezas del color de la carrocería forma parte de la dotación del vehículo, que cuenta también con tres meses de servicios Jeep Connect y, opcionalmente, hasta 10 años de acceso al Paquete de Seguridad y Protección y cinco años de acceso al Paquete de Rendimiento del Vehículo. Por supuesto, este Jeep Wrangler admite actualizaciones inalámbricas (OTA) que permiten una evolución continua del software.

El sistema Uconnect 5 cuenta con AppMarket, la interfaz que hace posible gestionar fácilmente las funciones conectadas, aplicaciones de aventura como Geocaching y The Dyrt y juegos como Soduku. La tienda digital de AppMarket permite a los usuarios descubrir y comprar (o alquilar) paquetes de servicios conectados desde la pantalla central, incluyendo punto de acceso Wi-Fi, Jeep Offroad Pages Plus y SiriusXM Radio.

Dinámicamente, el Jeep Wrangler 4xe Backcountry 2025 cuenta con el ya conocido sistema 4xe que combina el motor 2.0 turbo con un motor eléctrico y una batería recargable, sistema que ha hecho que este modelo haya sido el PHEV más vendido en Estados Unidos durante cuatro años consecutivos.

Lo que no encontrarán los clientes de esta versión serán los bloqueos de los diferenciales, la reductora radical de relación 4:1, los neumáticos MT ni la desconexión de la barra estabilizadora delantera que sí ofrece el Jeep Wrangler Rubicon. 

Sólo se fabricarán 5.800 unidades del Backcountry 2025, exlusivas para América del Norte, en colores Anvil, negro, Bright White (en las fotos que ilustran esta noticia), Firecracker Red, Granite Crystal e Hydro Blue. El precio final, en EE. UU., es de 64.290 dólares, precio al que hay que añadir 1,895 dólares de transporte al lugar de destino, lo que equivale, en total, a unos 63.500 euros. El techo eléctrico de tela Sky One-Touch, en el color de la carrocería, se encuentra disponible como opción.

Bob Broderdorf, director ejecutivo de Jeep, comenta que “el Jeep Wrangler 4xe Backcountry 2025 está diseñado para clientes que quieran salir de la carretera con la ayuda de Adventure Guides integrados y una TrailCam frontal. Luego, de regreso al campamento, podrán disfrutar de su lista de reproducción en el sistema de audio Alpine de nueve altavoces, cargar dispositivos con la Jeep Power Box exclusiva de 4xe y mantenerse conectados con Wi-Fi a bordo”.

Fotos del Jeep Wrangler 4xe Backcountry 2025

Fotos del Jeep Wrangler 4xe High Altitude 2025

Fotos del Jeep Wrangler 4xe Rubicon X 2025

Fotos del Jeep Wrangler 4xe Willys 2025

Fotos del Jeep Wrangler 4xe Rubicon con kit de elevación de 2’’ 2025

La quinta edición del Foro ANFAC ha vuelto a poner el acento en la necesidad de la movilización para empujar hacia el cumplimiento de los retos de la descarbonización. Bajo el lema ‘Movilidación’ -una mezcla entre movilidad y movilización-, el foro organizado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ha remarcado la necesidad de la colaboración entre los distintos actores, tanto del ámbito público como privado, como algo esencial para cumplir los objetivos de sostenibilidad y competitividad en la transición hacia vehículos electrificados.

La inauguración corrió a cargo de Josep María Recasens, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), y Joan Groizard, secretario de Estado de Energía. Recasens destacó la necesidad imperiosa de diseñar un plan estratégico que sitúe al sector del automóvil en la vanguardia tecnológica, enfatizando que “este plan no debe limitarse solo al sector de la automoción, sino incluir a otros ámbitos como el energético, digital y financiero”.

ANFAC enumera los retos a los que se enfrenta el sector del automóvil

El presidente de ANFAC hizo hincapié en que el sector se enfrenta a multitud de retos simultáneamente. Para poder hacer frente a las exigencias de reducción de emisiones de CO2 establecidas por la normativa europea para 2025, es esencial abordar con urgencia la reactivación de la demanda de vehículos eléctricos. Según sus palabras, “puede ser misión imposible” cumplir con las cuotas de vehículos eléctricos si continúan las restricciones actuales. La meta del 20% de cuota de vehículos eléctricos en 2025 parece un reto monumental si se consideran los números actuales de España, donde apenas se ha alcanzado un 8%.

Recasens también solicitó una flexibilización normativa que permita a la industria avanzar sin perder competitividad, resaltando la importancia de adaptarse rápidamente a las nuevas exigencias del mercado.

Por su parte, Joan Groizard subrayó la relevancia del marco regulatorio y los objetivos climáticos en la creación de estabilidad y seguridad jurídica para todas las empresas. “No podemos permitirnos dar un paso atrás en estos objetivos”, afirmó. Además, destacó que la industria de la automoción es crucial para alcanzar los objetivos de energía y clima, y que el trabajo conjunto es la clave para lograr la sostenibilidad en el futuro.

El papel de la movilidad eléctrica

Las intervenciones de los representantes de las empresas colaboradoras, IBERDROLA y MAPFRE, aportaron una visión positiva sobre el papel de la electrificación en la competitividad y el crecimiento económico. Mario Ruiz-Tagle, CEO de IBERDROLA España, enfatizó que “el impulso al vehículo eléctrico y la descarbonización de la industria dotará a Europa de mayor autonomía energética”.

Por parte de MAPFRE Iberia, su CEO, Elena Sanz, también destacó el cambio radical en la movilidad. “Estamos ante una revolución donde diferentes industrias están interconectadas, incluida la aseguradora”, comentó.

Desde el punto de vista de la política, la intervención de Alberto Núñez Feijóo, presidente del Partido Popular, abordó la importancia de la automoción como un proyecto nacional. Subrayó que la industria automovilística ha sido un motor de desarrollo para muchas regiones del país, y los datos actuales reflejan los peligros de una electrificación mal gestionada.

Feijóo abogó por eliminar las barreras burocráticas que impiden la adopción efectiva del vehículo eléctrico, sugiriendo la implementación de descuentos directos en el punto de venta y una revisión de la burocracia relacionada con las ayudas gubernamentales. Es crucial, según él, adoptar una transición tecnológica neutral que garantice a los fabricantes la seguridad y estabilidad necesarias para realizar inversiones significativas.

ANFAC pide un plan transversal para el motor

Las llamadas a la toma de decisiones siguieron en la intervención de José López-Tafall, director general de ANFAC, quien pidió la puesta en marcha de un plan transversal ‘España Auto 2030’ que involucre a todas las instituciones nacionales y autonómicas, así como a fabricantes y empresas del sector del automóvil.

«Necesitamos un ‘Plan España 2030’ centrado en la electrificación, con la descarbonización como meta y la competitividad como camino», afirmó. También pidió la renovación del Plan Moves y la introducción de «ayudas directas que se puedan cobrar en el momento de la compra». Anfac ha propuesto varios sistemas para asegurar la sostenibilidad de estas medidas a largo plazo.

Además, López-Tafall enfatizó que la movilidad eléctrica debe extenderse más allá de los turismos, abarcando también vehículos comerciales ligeros y pesados. En 2024, solo se vendieron 375 camiones eléctricos en España, lo que supone un 1,2% del mercado.

El director de Anfac indicó que, aunque la demanda de vehículos eléctricos ha crecido un 2%, su cuota de mercado ha disminuido al 11,4%. Insistió en la necesidad de colaboración en el sector para estimular la demanda, ya que cualquier caída podría afectar las fábricas y los empleos, que el año pasado perdieron 75.000 vehículos en producción.

Asimismo, enfatizó la importancia de acelerar la instalación de puntos de recarga, señalando que España cuenta actualmente con más de 40.000 puntos, pero podría tener muchos más si se activaran los inactivos. La red es inferior a la de otros países europeos y muy distante de los 300.000 puntos necesarios para 2030.

Eficiencia y competitividad

Anfac confía en que un plan estratégico para mejorar la eficiencia y competitividad del sector del automóvil es esencial para cumplir con el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). La asociación espera comercializar 100.000 vehículos eléctricos en 2025 y aumentar la cuota de eléctricos hasta el 18%, con el objetivo de alcanzar un total de 5,5 millones de vehículos eléctricos para 2030.

El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, anunció durante el Foro Anfac la adjudicación provisional de 72 millones de euros a 29 proyectos de 20 empresas en la línea B del Perte VEC II, relacionada con la cadena de valor industrial del vehículo eléctrico, incluidos dos proyectos de Volkswagen Navarra que recibirán 8,74 millones de euros.

Hereu explicó que el objetivo de esta línea es fomentar la inversión en la cadena de valor industrial del vehículo eléctrico y sus componentes, así como en las infraestructuras auxiliares necesarias para su implementación.

Respecto al Plan Moves III, Hereu aseguró que regresará pronto y será retroactivo al 1 de enero, destacando la importancia de este plan para los proyectos de electrificación en diversas comunidades autónomas.

Para terminar, el ministro quiso lanzar un mensaje de confianza; habló de la necesidad de colaboración y adaptación colectiva ante los desafíos actuales. Pero también resaltó que España es una potencia automovilística con orgullo industrial y una sólida cultura entre los trabajadores y llamó a todos a cooperar en la electrificación para asegurar un futuro próspero.

Fotos: ANFAC.

Range Rover da un salto hacia el mundo de la moda con la presentación de The London Collection, su primera colección cápsula de estilo de vida. Una línea de productos tendencia, compuesta por ocho prendas que combinan diseño clásico y versatilidad, y que están inspiradas en el espíritu modernista que caracteriza a la marca. La encargada de mostrar esta colección de la marca británica ha sido la supermodelo y actriz británica Adwoa Aboah.

La colección de prendas destaca por su elegancia y sofisticación y trata de capturar la esencia de la dinámica arquitectura urbana de Londres. Cada prenda de The London Collection ha sido elaborada con los mejores materiales y técnicas innovadoras. Un trabajo llevado a cabo por  un equipo de artesanos altamente cualificados de Reino Unido e Italia. Esta colección de edición limitada incluye piezas como chaquetas ligeras, pañuelos de twill de seda 100% y mantas de mezcla de lana y cachemira, todas ellas inspiradas en la paleta de colores del diseño de mediados de siglo.

Prendas con el ADN de Range Rover

Pero además la colección también incorpora detalles distintivos que reflejan la herencia de diseño de Range Rover. Por ejemplo, los cierres de cremallera personalizados en las chaquetas reversibles son un guiño a los tradicionales mandos giratorios que incorporaba Range Rover en sus modelos. Un paso más para que cada prenda sea única y refleje la sofisticación de la marca.

La campaña de lanzamiento de The London Collection se desarrolla en el distrito de diseño de Londres, donde se combinan arquitectura moderna y edificios históricos. El director creativo de la campaña, Marcos Fecchino, ha capturado la esencia de la ciudad, creando un ambiente que resalta la interacción entre el lujo y la modernidad.

Kimberley Panton, diseñadora de moda y otra de las firmas que ha participado en esta colección, ha declarado que se inspira en el diseño británico de mediados de siglo, lo que se aprecia en la interacción de colores y la diversidad de estilos, elementos fundamentales en esta colección, que busca evocar la elegancia moderna y la vitalidad de la vida londinense.

Chaquetas, pañuelos… y mucho más

La colección ofrece chaquetas reversibles con diseños, como Knightsbridge Promenade – diseño marrón con un lado acolchado en rosa- y Soho Chic -estampado gráfico en tonos frambuesa-, ejemplos perfectos de la artesanía y el diseño innovador. Cada chaqueta se confecciona a mano, con un delicado acolchado y detalles como los tiradores de cremallera en Sunset Gold.

Otra de las prendas son los pañuelos de twill de seda 100% con estampados únicos: el pañuelo About Town, diseñado por artesanos en el Lago Como, Italia, es un ejemplo de la atención al detalle y la calidad que define a Range Rover. Las mantas de mezcla de lana virgen y cachemira son otro ejemplo de calidad y lujo. Están fabricadas en Italia y se ofrecen en dos paletas de colores, London Nightfall y Cream Tea.

Adwoa Aboah, protagonista de la campaña, ha compartido su entusiasmo por la colección, destacando la sensación de libertad y estilo que transmiten las prendas. Por su parte, Gerry McGovern, Chief Creative Officer de Range Rover, ha señalado que esta colección representa una nueva forma de expresión para la marca.

La colección, además, ofrece guiños, como las ilustraciones del reconocido artista británico David Downton que adornan las etiquetas y añaden un toque artístico que complementa la elegancia de las prendas.

El lanzamiento de The London Collection coincide con una serie de eventos culturales en la ciudad, que se va a convertir en un punto de encuentro para amantes del diseño, la moda y el arte. La exposición presenta un espacio donde los visitantes pueden interactuar con las piezas de la colección, experimentar el lujo táctil de los materiales y adentrarse en el concepto detrás de cada diseño.

Un ejemplo más de la exclusividad y el refinamiento de la propuesta de Range Rover, los inventores del todoterreno de lujo, que se puede comprar a través de la boutique online de la marca británica.