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Estas han sido las cifras de Valeo en 2024

Julián Garnacho
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Estas han sido las cifras de Valeo en 2024

El fabricante francés de componentes para vehículos, Valeo, ha presentado su informe de resultados financieros de 2024, revelando algunos datos significativos que marcan la trayectoria de la compañía. A continuación, te ofrecemos un análisis detallado de sus cifras claves y las previsiones para el futuro.

Beneficio neto de Valeo en 2024: Un descenso notable

Valeo ha alcanzado un beneficio neto atribuido de 162 millones de euros en 2024, lo que representa una caída del 26,7% en comparación con los 221 millones de euros generados en 2023. Este descenso en las ganancias puede estar relacionado con varios factores, entre ellos, los cambios en el mercado global y las presiones inflacionarias.

Es importante destacar que la empresa está trabajando para mejorar su posición en un contexto económico desafiante. A pesar de esta disminución en el beneficio neto, la compañía ha logrado destacar en otras áreas.

Volumen de ventas: Menor pero estable

El volumen total de ventas de Valeo para 2024 se sitúa en 21.492 millones de euros, lo que equivale a una reducción del 2,5% frente a los 22.044 millones de euros de 2023. Este descenso puede ser indicativo de una contracción en la demanda en ciertas regiones, pero es vital recordar que la empresa se enfrenta a un mercado muy competitivo.

Desglose regional de ventas

En el desglose por regiones, Europa y África se sostuvieron como los principales mercados para Valeo, alcanzando 11.083 millones de euros en ventas. Por otro lado, Asia y Norteamérica aportaron 6.819 millones y 3.933 millones de euros, respectivamente. Este desglose pone de relieve la importancia de Europa y África en la estrategia de negocios de Valeo.

EBITDA: Un aumento en medio de la tormenta

Uno de los aspectos positivos destacados en el informe financiero de Valeo es el EBITDA (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización), que se ha incrementado en un 8%, alcanzando 2.863 millones de euros en comparación con los 2.647 millones de euros del ejercicio anterior.

Este aumento en el EBITDA refleja la capacidad de la compañía para optimizar sus operaciones y mejorar su rentabilidad, incluso en un ambiente de mercado complicado.

Reducción de deuda: Un objetivo alcanzado

La gestión de la deuda neta ha sido una de las prioridades de Valeo, la cual se sitúa en 3.813 millones de euros para 2024. La compañía ha conseguido reducir su deuda en un 5,3%, logrado mediante una contracción de 215 millones de euros. Esta reducción es esencial para mantener la salud financiera y mejorar su capacidad de inversión a largo plazo.

Propuesta de dividendo: Una seña de confianza

Valeo tiene previsto proponer un dividendo de 0,42 euros por acción en la próxima Junta General de Accionistas. Esta cifra representa un aumento de dos céntimos respecto a la tasa de dividendos actual, evidenciando el compromiso de la empresa con sus accionistas y su confianza en la recuperación futura de la compañía.

Previsiones para 2025: Expectativas de crecimiento

En la presentación de resultados, la compañía también compartió sus previsiones financieras para 2025. Según los pronósticos, Valeo espera alcanzar una cifra de negocio de entre 21.500 y 22.500 millones de euros, junto con un aumento del margen EBITDA que se prevé entre el 13,5% y el 14,5%.

Declaraciones del CEO

Christophe Périllat, el director ejecutivo de Valeo, afirmó que “en 2024, Valeo continuó su recuperación, alcanzó sus objetivos de rentabilidad y generación de flujo de caja libre y redujo su deuda en un entorno de mercado difícil.” Esta declaración evidencia el enfoque decidido de Valeo hacia la mejora continua y la adaptación a las condiciones cambiantes del mercado.

Desafíos a futuro: Aranceles y adaptación del mercado

Périllat también se refirió a los desafíos que enfrenta la industria, especialmente en lo que respecta a los aranceles propuestos, indicando que los proveedores no pueden soportar la carga significativa que estos implicarían. Esto sugiere que Valeo se verá obligada a trasladar el costo de los aranceles a sus clientes, lo cual podría impactar en las futuras dinámicas del mercado.

Las ayudas para coches eléctricos en 2025: lo que sabemos hasta ahora

Verónica Orihuela
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Las ayudas para coches eléctricos en 2025: lo que sabemos hasta ahora

El mercado de coches eléctricos en España sigue en plena transformación, y una de las principales incertidumbres para quienes planean adquirir un vehículo de este tipo en 2025 es qué tipo de subvenciones estarán disponibles. Aunque se esperaba la llegada de un nuevo Plan MOVES IV con mejoras sustanciales, finalmente lo que se ha confirmado es la prórroga del Plan MOVES III hasta junio de 2025, sin cambios significativos en las condiciones de acceso ni en las cuantías económicas asignadas​.

¿Cuánto dinero se puede recibir por la compra de un coche eléctrico en 2025?

El esquema de ayudas para coche eléctrico se mantiene prácticamente igual que en 2024. Los compradores de un coche eléctrico nuevo pueden optar a:

  • Hasta 7.000 euros si entregan un coche antiguo para achatarrar.
  • 4.500 euros si no se cumple el requisito de achatarramiento​.
  • Para híbridos enchufables (con autonomía entre 30 y 90 km), las ayudas varían entre 5.000 euros (con achatarramiento) y 2.500 euros (sin él)​.

En el caso de las furgonetas eléctricas, el importe puede ascender hasta los 9.000 euros, mientras que las motos eléctricas reciben entre 1.100 y 1.300 euros en función de si se achatarra un vehículo antiguo o no​.

Una de las grandes quejas: los retrasos en el cobro de la ayuda

Uno de los mayores problemas del Plan MOVES es que las ayudas no se reciben en el momento de la compra, sino que hay que esperar meses (o incluso más de un año) hasta que el dinero es ingresado en la cuenta del beneficiario. Aunque se propuso modificar este sistema y entregar la subvención directamente en el concesionario al momento de la compra, esta mejora no se ha implementado en la prórroga del MOVES III​.

Desde el sector del automóvil se ha insistido en que esto desincentiva la compra de coches eléctricos, ya que el comprador debe adelantar el importe total y luego esperar la devolución parcial. Algunas marcas han intentado paliar este problema ofreciendo descuentos equivalentes a la ayuda estatal para que los compradores no tengan que esperar tanto​.

¿Qué pasará con los límites de precio para acceder a las ayudas?

Actualmente, el MOVES III establece que los coches eléctricos subvencionados no pueden superar los 45.000 euros antes de impuestos (53.000 euros para vehículos de 8 y 9 plazas). Se ha debatido la posibilidad de ampliar este límite para incluir modelos con mayor autonomía y tecnología más avanzada, pero por ahora la prórroga no ha modificado esta restricción​.

Deducciones fiscales: un alivio extra para los compradores

Además de las ayudas directas, el Gobierno ha prorrogado hasta diciembre de 2025 la deducción fiscal del 15% en el IRPF por la compra de un coche eléctrico, con un tope de 3.000 euros. Esto significa que los compradores podrán recuperar parte de la inversión en la declaración de la renta del año siguiente​​.

Este beneficio también se extiende a la instalación de puntos de recarga domésticos, con una desgravación de hasta 4.000 euros, lo que puede ser un incentivo importante para quienes necesiten adaptar su garaje para la carga de un vehículo eléctrico​.

¿Es suficiente la prórroga del Plan MOVES III?

La decisión de no lanzar un nuevo Plan MOVES IV ha generado opiniones divididas. Por un lado, se garantiza la continuidad de las ayudas y se evita un parón en el mercado de los coches eléctricos, lo que podría haber ocurrido si las subvenciones se hubieran eliminado por completo. Sin embargo, desde sectores como el de los concesionarios y fabricantes se considera que el MOVES III ha sido un programa ineficaz y que necesita una reforma profunda​.

Uno de los aspectos más criticados es que la gestión de las ayudas sigue dependiendo de cada comunidad autónoma, lo que provoca diferencias en los tiempos de tramitación y acceso a los fondos. Algunas comunidades han agotado su presupuesto rápidamente, mientras que otras han tenido sobrantes, generando desigualdades entre los compradores de distintas regiones​.

¿Qué deben tener en cuenta los compradores en 2025?

Si estás pensando en comprar un coche eléctrico este año, es recomendable informarse bien sobre los plazos y condiciones específicas de cada comunidad autónoma. Aunque la prórroga del MOVES III mantiene las mismas cuantías de ayuda, la demora en el pago sigue siendo un factor a tener en cuenta. Para aquellos que buscan más información sobre modelos y subvenciones disponibles, visitar un sitio web de información sobre coches eléctricos puede ser de gran utilidad para conocer las opciones actualizadas y comparar diferentes vehículos y ayudas disponibles.

Endesa se une por primera vez como patrocinador al Congreso Faconauto

Julián Garnacho
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Endesa se une por primera vez como patrocinador al Congreso Faconauto

Endesa ha dado un paso significativo al anunciar su patrocinio en el Congreso Faconauto 2025, un evento clave en el sector de la automoción que se celebrará los días 5 y 6 de marzo de 2025 en el Palacio Municipal de Congresos de IFEMA en Madrid. Este congreso, que cuenta con la participación de profesionales y empresas del sector, se ha consolidado como un foro esencial para el análisis y debate sobre la transición energética y el futuro de la movilidad en España.

Un encuentro clave para los profesionales de la automoción

El Congreso Faconauto ha demostrado ser un punto de encuentro imprescindible, atrayendo a más de 2.000 profesionales y 75 empresas patrocinadoras en su última edición. Este evento se ha hecho un hueco en la industria, donde se discuten las tendencias y retos que enfrenta la automoción, en un contexto donde la sostenibilidad y la electrificación son primordiales. El patrocinio de Endesa resalta su compromiso con la descarbonización del transporte y la integración de soluciones para la adopción del vehículo eléctrico en España.

Endesa y la infraestructura de recarga pública

Desde 2018, Endesa X, la división de Endesa dedicada a la movilidad eléctrica, ha desarrollado una amplia infraestructura de recarga pública en todo el país. El despliegue de puntos de carga rápida y ultrarrápida ha sido espectacular, permitiendo a los conductores acceder a opciones de recarga en diversas localizaciones. Es importante destacar algunos de los hitos alcanzados por Endesa en este ámbito:

  • 6.200 puntos de recarga han sido instalados en toda España.
  • La compañía ha logrado cubrir todas las comunidades autónomas y provincias, asegurando que todos los conductores tengan acceso a la infraestructura necesaria.
  • El 98% de los cargadores son de carga semirrápida (22 kW), mientras que el 42% corresponde a tecnología rápida o ultrarrápida. Esto significa que tanto en entornos urbanos como en carreteras, la instalación de cargadores es accesible y eficiente.

Avances y proyecciones para 2024

Durante el año 2024, Endesa ha puesto en funcionamiento 1.100 nuevos puntos de recarga en diversas localidades, mostrando un compromiso continuo con la movilidad eléctrica. Además, la empresa tiene en marcha un ambicioso plan que incluye la construcción de 2.100 puntos de recarga adicionales. Estos desarrollos son vitales para facilitar la transición hacia un transporte más sostenible.

Colaboraciones estratégicas

Endesa también colabora estrechamente con empresas, administraciones públicas y particulares en evitar las barreras que faciliten la electrificación del transporte. Hasta el momento, ha instalado aproximadamente 20.000 puntos de recarga privados, apoyando así la transición a la movilidad eléctrica de una forma eficiente y segura. Esta colaboración incluye:

  • Suministro de energía adaptado a las necesidades de cada cliente.
  • Asesoramiento especializado para empresas y particulares que desean electrificar sus procesos.
  • Servicios de gestión, operación y mantenimiento para asegurar que los puntos de recarga sean siempre funcionales y accesibles.

Beneficios de la electrificación del transporte

La electrificación del transporte es clave para combatir el cambio climático y reducir la contaminación ambiental. Entre los beneficios destacan:

  1. Reducción de emisiones de CO2: El uso de vehículos eléctricos contribuye significativamente a disminuir las emisiones de gases contaminantes.
  2. Ahorro energético: Los vehículos eléctricos son más eficientes y permiten un ahorro energético considerable en comparación con los vehículos a combustión.
  3. Ventajas económicas: A largo plazo, los vehículos eléctricos tienden a ser más económicos debido a los menores costes de mantenimiento y la opción de energía renovable.

El futuro de Endesa en la movilidad eléctrica

Endesa se posiciona como un líder en la transformación del sector energético hacia un modelo más sostenible. Su participación en eventos clave como el Congreso Faconauto 2025 refleja su compromiso con la innovación y sostenibilidad en el transporte. Al adoptar una estrategia de movilidad eléctrica integral, Endesa no solo está fomentando la creación de infraestructura necesaria, sino que también está impulsando una cultura empresarial centrada en la sostenibilidad y la responsabilidad social.

La empresa está comprometida en permanecer a la vanguardia de la transición energética, desarrollando tecnologías que faciliten la integración de energías renovables en la red eléctrica y en las soluciones de movilidad. Este enfoque no solo beneficiará al medio ambiente, sino que también creará un impacto positivo en la economía española, al fomentar la creación de empleos en el sector de la energía y la movilidad.

6 consejos para conducir de forma segura y ahorrar hasta la última gota de gasolina

Ángela Merino
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6 consejos para conducir de forma segura y ahorrar hasta la última gota de gasolina

Todos sabemos lo importante que es conducir de forma segura, pero ¿lo aplicamos en nuestro día a día? Existen una serie de técnicas, comportamientos y actitudes que mejoran la seguridad al volante y reducen los riesgos de sufrir un accidente. Respetar las señales y los límites de velocidad es lo más evidente, pero también implica mantener la distancia de seguridad, evitar distracciones o hacer el mantenimiento correspondiente para evitar sustos.

Todo esto, lógicamente, tiene un impacto positivo en la conducción y en el consumo de combustible. Por ejemplo, circular por encima de la velocidad máxima permitida pone en riesgo tu vida, la de los que te rodean y encima consume mucho más combustible. Igual que no anticiparse al tráfico o conducir con demasiados acelerones y frenazos.

Una conducción eficiente disminuye las emisiones de CO₂, provoca un menor impacto ambiental y si lo miramos desde un enfoque individualista, también nos ahorra bastante dinero en combustible. Por eso, a continuación compartimos algunas recomendaciones que ha publicado Northgate Renting Flexible para ayudarnos a conducir de forma segura.

Toma nota de estos tips para conducir de forma segura

Respetar las normas de circulación, dejar a un lado el móvil y cualquier distracción, hacer el mantenimiento a los kilómetros que toca, controlar la temperatura de la calefacción o el aire acondicionado. Estas son algunas de las prácticas recomendables para conducir de forma segura y de paso no consumir ni una gota más de gasolina.

Conducir de forma segura es hacer el mantenimiento cuando toca

Igual que echas gasolina o diésel cuando está a punto de acabarse, también deberías controlar que todos los elementos del coche estén en orden. Por ejemplo, cambia el aceite según los tiempos que indique el fabricante, sustituye los filtros cuando toque y no circules con unos neumáticos demasiado desgastados.

Conducir de forma segura es hacer el mantenimiento cuando toca
Fuente: Freepik

Pero además del mantenimiento más general, que suele hacerse una vez al año, también deberías revisar siempre tu vehículo antes de un viaje largo. Esto implica verificar los niveles de todos los líquidos (aceite, refrigerante, limpiaparabrisas y frenos), los neumáticos, la iluminación, los filtros, pastillas, discos de freno o el sistema de calefacción.

Así, te asegurarás de que todo está a punto para un viaje largo. Es lo que te permitirá conducir de forma segura y ahorrar combustible, porque unos simples neumáticos más desgastados de la cuenta ya pueden consumir más gasolina o diésel del que toca (además del peligro que suponen).

Mantén una velocidad constante para conducir de forma segura

Seguro que conoces las técnicas de conducción eficiente, que aplican tanto a motores de combustión como a eléctricos, y una de las principales reglas es mantener una velocidad constante. Esto significa evitar acelerones y frenazos bruscos, porque además de ser peligroso, dispara el consumo de combustible.

¿Y en atascos? No deberías acelerar ni frenar de manera brusca si mantienes la distancia de seguridad con el coche de delante (100 metros o un intervalo de cuatro segundos). Además, también ayuda hacer los cambios de marcha rápido y circular siempre en marchas largas para optimizar el consumo de combustible.

Controlar el uso de la calefacción

¿Eres de los que activa la calefacción en cuanto arrancas el coche? Es una práctica habitual en invierno, pero bastante desaconsejada. El motor necesita trabajar mucho más para generar calor, así que aumenta el consumo de combustible.

Controla la calefacción del coche
Fuente: Freepik

Lo ideal es que el motor primero alcance su temperatura óptima de funcionamiento (cuando se apague el testigo azul de temperatura del motor) y después enciendas la calefacción. Es más, el habitáculo irá adquiriendo una temperatura más agradable poco a poco sin necesidad de forzar el sistema de climatización. Así, evitarás un esfuerzo innecesario.

Mantener un buen confort en el habitáculo

El consejo anterior estaba más orientado al ahorro de combustible y a alargar la vida útil del motor. Este, también relacionado, tiene mucho más que ver con conducir de forma segura.

Los expertos recomiendan que la temperatura del habitáculo nunca pase de 21 grados. Muchas veces, es inevitable poner la calefacción al máximo para que el coche se caliente en invierno, pero después es importante bajarla porque el calor extremo provoca somnolencia. Además, los cristales y retrovisores se pueden empañar.

Y también relacionado con el confort, siempre se recomienda conducir con ropa cómoda, sobre todo de cara a viajes largos. Y que las prendas nunca impidan el buen funcionamiento del cinturón de seguridad.

Conducir de forma segura es utilizar el cinturón de seguridad

Utilizar el cinturón de seguridad es la norma más básica para conducir de forma segura, aunque nunca está de más recordarlo. De hecho, más de 800 personas al día no se lo ponen, según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico. Reduce radicalmente el riesgo de sufrir lesiones graves en caso de accidente y protege tanto al conductor como al resto de pasajeros.

Utilizar el cinturón de seguridad salva vidas
Fuente: Freepik

Si viajas con niños, asegúrate de que todos se lo hayan puesto (o hazlo tú si son demasiado pequeños) antes de arrancar el vehículo. Da igual que los trayectos sean en zonas urbanas o que apenas vayan a durar unos minutos, porque el cinturón de seguridad salva vidas.

Evita llevar más peso del necesario

Por último, evita llevar más peso de lo necesario. Lógicamente, si te vas de viaje tendrás que llevar maletas, pero ten en cuenta que cada kilo extra de peso obliga al motor a trabajar mucho más, por lo que demanda más energía y gasta más gasolina o diésel de la cuenta.

Es más, un vehículo sobrecargado puede perder estabilidad y equilibrio, lo que afecta directamente a la conducción segura. Es más, puedes perder la capacidad de respuesta en curvas, frenadas y maniobras de emergencia.

Prueba del Peugeot 2008 Hybrid GT e-DCS6: Un formato atractivo

Pablo J. Poza
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Prueba del Peugeot 2008 Hybrid GT e-DCS6: Un formato atractivo

Espóiler1: El Peugeot 2008 con el sistema híbrido ligero de Stellantis ofrece un buen rendimiento. El pequeño SUV hace gala, además, de excelentes acabados y un fantástico comportamiento, si bien no todo son parabienes; hay algunos aspectos en los que el francés cede claramente frente a sus rivales.

En 2013, en pleno apogeo de la fiebre SUV, la primera generación del Peugeot 2008 se lanzaba para diversificar la oferta de la marca francesa entre los modelos más compactos y, de rebote, ofrecer un reemplazo al malogrado mini-monovolumen 1007. A aquella exitosa primera generación del Peugeot 2008 le sucedería la actual segunda entrega en 2019. Tras un importante rediseño practicado en 2023, la versión híbrida llegaba al mercado a finales de aquel año, y el SUV francés fabricado en Vigo recibía el que posiblemente sea el sistema de propulsión más interesante de cuantos ha tenido a lo largo de todos estos años.

Así es el sistema híbrido del Peugeot 2008

Sobradamente conocido, el sistema consta de una evolución del motor tricilíndrico EB2, fabricado por Peugeot desde 2012, sobrealimentado ahora por un turbocompresor de geometría variable y asociado a una caja de cambios automática de seis relaciones y doble embrague (EDCT-6). En la misma carcasa de la transmisión se integra una compacta máquina eléctrica de 21 kW (28 CV) y 55 Nm alimentada por una batería de iones de litio de 0,43 kWh netos (0,89 kWh totales) y 48 voltios.

peugeot 2008 Hybrid prueba 4 Motor16
La versión híbrida es netamente preferible a la de gasolina. Por 2.700 euros más contamos con más potencia, cambio automático, menor consumo y etiqueta Eco. Entre otros elementos, el acabado GT trae de serie faros full LED, acceso manos libres y cámara trasera.

Stellantis ha conseguido que su sistema híbrido ligero sea una referencia. En trayectos urbanos, lleva a cabo tres estrategias clave para reducir los consumos. De entrada, consigue mantener apagado el motor de gasolina durante buena parte del recorrido, actuando como un sistema  de parada y arranque muy evolucionado. Por otra parte, recupera energía durante las deceleraciones y frenadas. Y, finalmente, sustituye al motor de gasolina (o le asiste) en los momentos en los que es menos eficiente, como a la hora de romper la resistencia al inicio del movimiento.

Y lo mejor de todo es que en este uso urbano no solo lograremos unos buenos consumos con este Peugeot 2008 Hybrid, sino que disfrutaremos de una conducción sencilla y relajada, con un cambio automático que funciona extraordinariamente (incluso en maniobras a muy baja velocidad), una buena integración de la frenada regenerativa con el sistema convencional de frenos hidráulicos y una total ausencia de latencia entre que aceleramos y el vehículo comienza a responder.

La única pega que puede ponérsele al sistema es la imposibilidad de predecir el grado de retención que encontraremos cuando levantemos el pie del acelerador si circulamos en ‘D’, ya que su intensidad se adapta automáticamente en función de las necesidades del sistema, y no tiene por qué coincidir con lo que esperamos o necesitamos en ese momento. En cualquier caso, es algo a lo que uno se acaba acostumbrando sin problemas, pero puede resultar desconcertante para quien no lo haya experimentado antes.

peugeot 2008 Hybrid prueba 15 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 13 Motor16

Aunque el volante pequeño obliga a contar con una dirección más asistida y a ver el cuadro de mandos por encima del aro, resulta fácil acostumbrarse. Este acabado GT está muy equipado y bien rematado, pero las plazas traseras son algo angostas.

Así va el Peugeot 2008 Hybrid

En carretera, resulta sorprendente el nivel de dinamismo logrado por este Peugeot 2008 Hybrid, cuya masa en orden de marcha se acerca a 1,4 toneladas. A priori, un motor tricilíndrico de 1,2 litros y una relación peso/potencia que supera los 10 kg/CV no parecen gran cosa en este escenario, pero el pequeño SUV francés tiene un par de ases en la manga.

Por una parte, el motor sobrealimentado por turbocompresor VGT es más enérgico de lo que sus cifras podrían hacer pensar, y por otro lado, en los 136 CV declarados como potencia máxima oficial no se incluye el extra de 28 CV que es capaz de aportar el motor eléctrico cuando es necesario. De hecho, los 55 Nm adicionales de la máquina eléctrica son un comodín que está disponible prácticamente siempre que pisamos el acelerador, de forma casi inmediata.

Y, como de costumbre en la marca, lo cierto es que el Peugeot 2008 ofrece un chasis impecablemente puesto a punto. Hay un formidable equilibrio entre el confort y la contención de los movimientos de la carrocería. Si queremos practicar una conducción más dinámica, no sentiremos que se trata de un ejercicio antinatural ni tendremos una intrusiva respuesta del control de estabilidad, salvo que queramos ir más allá y jugar con las inercias o tratar de sobrepasar los límites de adherencia, ya que entonces sí seremos “castigados”; amablemente, eso sí.

peugeot 2008 Hybrid prueba 1 Motor16
Actualmente, Stellantis produce 900 unidades diarias del Peugeot 2008 en Vigo, modelo que se comercializa en 50 países. A finales de 2024, la producción acumulada de este automóvil en la planta gallega había superado el millón de unidades.

Y es que en realidad el Peugeot 2008 Hybrid está pensado para ser un automóvil muy equilibrado y amable con su conductor, sin renunciar a ese lúdico i-cockpit que disfrutarán especialmente quienes hayan aprendido a conducir con un volante Logitech y una Play­Station. Quizá el mayor y casi único pero se encuentre en unas plazas traseras algo justas, y habrá también quien piense que un SUV debería poder tener tracción total, pero lo cierto es que hoy en día las prioridades son otras, y en Stellantis ya hay una respuesta para ese minoritario grupo.

Hay un Peugeot 2008 con motor 1.2 turbo de gasolina, 100 CV y acabado Style desde 24.990 euros. La versión Hybrid, con 136 CV, cuesta 2.750 euros más, pero merece la pena pagarlos, ya que el incremento de dinamismo es notable, los consumos se reducen y disfrutaremos de cambio automático. Sumando otros 3.700 euros, el acabado GT añade mucho equipamiento y puede ser recomendable para quienes no tengan problemas de presupuesto.

  1. Queda raro, pero la RAE manda. ↩︎

Precio del Peugeot 2008 Hybrid GT: 31.440 euros

Nos gusta

  • Sorprendente dinamismo para su potencia
  • Bien adaptado a entornos urbanos
  • Consumos bajos en cualquier circunstancia

Debe mejorar

  • Plazas traseras pequeñas y accesibilidad limitada
  • Equilibrio entre deportividad y comfort de marcha
  • Tiene rivales claramente más asequibles

Ficha técnica del Peugeot 2008 Hybrid GT

Motor  Hybrid 136 e-dcs  
Disposición  Delantero transversal  
Nº de cilindros/valvulas  3, en línea / 12 
Cilindrada (cm3)  1.199  
Alimentación  Inyección directa de gasolina, turbo de geometría variable e intercooler
Potencia máxima/rpm  136 CV / 5.500  
Par máximo/rpm  230 / 1.750  
Motor eléctrico  
Potencia máxima  21 kW (29 CV)  
Par máximo  55 Nm  
Bateria  
Tipo – Capacidad  Iones de litio- 0,89  kWh (total)/0,43 kWh (neto)  
Sistema híbrido  
Potencia conjunta / Par máx.  136 CV / 230 Nm  
Transmisión  
Tracción  Delantera  
Caja de cambios  Automática, 6 vel.  
Dirección y frenos
Dirección  De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,7  
Diámetro de giro (m)  10,4  
Frenos. Sistema (Del./Tras.)  Discos vent. /Discos  
Suspensión
Delantera:  Independiente  
Trasera:  Independiente  
Ruedas
Neumáticos  215/55 R18  
Marca  Goodyear  
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)  1.372  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.304 / 1.775 / 1.550  
Capacidad del maletero (l)  434  
Capacidad del depósito (l)  44  
Velocidad máxima  206 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  16,80  
1.000 m salida parada  30,37  
De 0 a 50 km/h  3,38  
De 0 a 100 km/h (oficial)  9,19 (8,3)  
Recorriendo (metros)  138,27  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  14,87  
1.000 m desde 40 km/h en D  28,52  
De 80 a 120 km/h en D  6,26  
Recorriendo (metros)  170,92  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 2%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  13,69 / 42,61 / 55,12  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  58,4 / 61,7 / 65,8  
Consumosl/100 km  
Ciudad A 22 km/h de promedio  5,8  
Carretera A 90 km/h de crucero  4,5  
Cutopista A 120 km/h de crucero  5,2  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)5,2  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos   846  
Consumos oficiales   
Ciclo combinado  4,9  
peugeot 2008 Hybrid prueba 2 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 3 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 4 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 10 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 9 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 8 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 7 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 1 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 18 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 14 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 15 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 13 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 11 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 17 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 16 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 12 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 6 Motor16
peugeot 2008 Hybrid prueba 5 Motor16

Visitamos Rétromobile 2025 para sufrir el síndrome de Stendhal

Pablo J. Poza
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Visitamos Rétromobile 2025 para sufrir el síndrome de Stendhal

Mientras los salones del automóvil tradicionales no viven su mejor momento, foros “alternativos” como el CES Las Vegas o Rétromobile se han convertido en atractivos escenarios para las marcas más tradicionales, interesadas en mostrar músculo tecnológico y presumir de su legado a partes iguales, algo esto último que no todos los fabricantes pueden hacer.

Pasear por el pabellón principal del parisino recinto ferial Puerta de Versalles rodeado de increíbles automóviles clásicos salpicados de piezas de arte, coleccionismo y puestos ambulantes de Champagne tiene algo de irreal.

Cuando has visto ya el sexto Ferrari F40, el séptimo R5 “culo gordo” o el enésimo Cobra decides simplemente dejar de contarlos. Y si habitualmente –como es mi caso– escribes noticias sobre vehículos únicos subastados por millones (a veces decenas de millones) de euros y al doblar una esquina te encuentras con alguno de ellos, en vivo, “mirándote” directamente a los ojos, la experiencia puede resultar sobrecogedora y puede hacer que comprendas –e incluso que padezcas– el síndrome de Stendhal, esa enfermedad psicosomática que cursa con taquicardias, felicidad, emoción descontrolada e incluso desvanecimientos desatados por la contemplación de una obra de arte extraordinaria o un conjunto de ellas.

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El AGTZ Twin Tail de Zagato era una de las más destacables creaciones contemporáneas basadas en vehículos donantes. También Kimera contaba con su propio estand en Rétromobile 2025, donde exhibía hasta cuatro unidades de sus EVO37 y EVO38. Foto: Zagato.

En Rétromobile hay tesoros escondidos en los lugares más insospechados

Afortunadamente, no hay desvanecimientos que reportar, y sí un primer consejo para visitantes: hay mucho que ver y, sobre todo, muchos automóviles que querremos contemplar en detalle, por lo que lo ideal es acudir a primera hora y quedarse hasta el cierre, aprovechando los primeros instantes y los últimos para contemplar aquellos automóviles que realmente queramos inmortalizar en nuestra memoria, ya que la afluencia de público es masiva.

Otro consejo es recorrer cada centímetro cuadrado del recinto, ya que tanto en la periferia del enorme pabellón principal como en los más alejados pabellones 2 y 3 hay tesoros escondidos, alejados de las calles principales, de los estands más amplios, de las luces más potentes y de las plataformas. Arrinconado en un pasillo encontramos, por ejemplo, un Alfa Romeo SZ, uno de esos extraordinarios ejemplos de artesanía italiana con el sofisticado toque de Robert Opron, quien vestía con una futurista y agresiva carrocería coupé el bastidor del Alfa 75 aderezado con suspensiones de grupo A modificadas por Giorgio Pianta; una exquisitez fabricada a mano (que no diseñada) por Zagato en Milán.

Siguiendo con Opron, por aquello de que estamos en Francia y por dar una cierta impresión de orden en este caótico relato, sus criaturas nos asaltan casi a cada paso, con una especial presencia de los Citroën SM personificando el pasado más glorioso de la firma de los dos chevrones, que en 1970 decidió fabricar un gran turismo que aunara las prestaciones de un Maserati (marca que había adquirido dos años antes) con el confort del DS.

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Ds exhibió su nuevo buque insignia eléctrico en Rétromobile 2025. Foto: DS.

Homenaje al Citroën DS en Rétromobile 2025

Precisamente el Citroën DS original, re-estilizado en 1967 por el propio Opron sobre el escultural diseño original de Flaminio Bertoni y el ingeniero aeroespacial André Lefèbvre, era el protagonista tanto del cartel de la feria como del estand oficial de la marca DS, que ofrecía una retrospectiva del modelo que revolucionó las suspensiones con la incorporación del aún hoy vanguardista sistema hidroneumático desarrollado por el nunca suficientemente reconocido Paul Magès.

Cuentan que Paul Ernest Mary Magès (1908-1999) “se atrevió” a diseñar la suspensión hidroneumática beneficiado por su escasa formación técnica, que le impidió entender la dificultad de este desafío. Y es que Magès había entrado en Citroën como delineante técnico a los 17 años, pero Pierre Boulanger supo ver el talento de Magès y le encomendó el diseño de una suspensión que debía combinar confort y estabilidad como hasta entonces nadie había logrado. 

El despliegue con el que DS había decidido celebrar el septuagésimo aniversario del Citroën DS y arropar el lanzamiento de su nuevo DS N°8 era abrumador. El buque insignia de la marca premium francesa, fabricado en Melfi (Italia) sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis con sistema motriz eléctrico, era uno de los protagonistas contemporáneos de Rétromobile, donde un puñado de fabricantes exhibía también modelos de su gama actual o futura arropados por vehículos de su glorioso pasado.

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De los muchos Citroën que encontramos en Rétromobile 2025, nos sorprendió este 2CV Sahara ex Guardia Civil. Foto: Artcurial.

Las marcas populares presumen de legado en Rétromobile

Además de DS, éste era el caso de Škoda, Mazda o Toyota. Los checos presumían de 130 años de historia en un estand de 500 metros cuadrados con 16 modelos de diferentes épocas. Mazda aprovechaba para celebrar el trigésimo quinto cumpleaños de un eternamente joven MX-5, mientras Toyota presumía de 60 años de “investigación e innovación en el campo de la electromovilidad” sobre un estand de 250 m2 en el que el pequeño coupé Sports 800 y el GR Yaris Rally1 eran los verdaderos protagonistas.

Todo ello y muchísimo más es lo que nos ha dejado un Rétromobile con 146.000 visitantes que durante cinco días han podido contemplar 2.000 automóviles y motocicletas mostrados en 80.000 m2 del recinto Puerta de Versalles y han podido padecer (o disfrutar) el síndrome de Stendahl ante alguno de ellos.

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Diseminadas por la feria podían contemplarse unidades del Lamborghini Countach de todas las épocas; desde el minimalista LP 400 Periscope hasta el recargado 25th Anniversary. Foto: Artcurial.
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Estand de Renault en Rétromobile 2025. Foto: Renault.
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Maserati 3500GT Retromobile 2025 2 Motor16
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High Res RUF CTR Lazante Tag Turbo 21 of 35 Motor16
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2008 Bentley Continental Flying Star by Touring Superleggera 1280931 RM Motor16
1989 Jaguar XJR 10 1296929 RM Motor16
1984 Renault 5 Turbo 2 1301453 RM Motor16
1981 Ferrari 512 BB LM 1301597 RM Motor16
1981 Ferrari 512 BB LM 1301591 RM Motor16
1976 Fiat 131 Abarth 9 Artcurial Motor16
1976 Fiat 131 Abarth 0 Artcurial Motor16
1973 Porsche 911 Carrera RS 2 7 Lightweight 1287458 RM Motor16
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12 f1 expo pantallazo retromobile 2025 salon clasicos Motor16
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10 Packard Super Eight Yacht REARD 1 Artcurial retromobile 2025 salon clasicos Motor16
09 911 retromobile 2025 salon clasicos Motor16
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07 1966 Aston Martin DB6 Shooting Brake by FLM Panelcraft 1280065 RM retromobile 2025 salon clasicos Motor16
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Hasta 12 unidades de autochenilles homenajeaban a Adolphe Kégresse.Foto: Rétromobile.
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Tanto en las musculosas versiones americanas de Shelby como en las refinadas británicas de AC, el Cobra era uno de los vehículos más expuestos. Foto: Artcurial.
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Uno de los espacios más interesantes era la exposición de vehículos clásicos en venta por menos de 30.000 euros, ubicada al final del pabellón 3. Allí los Mini de todas las épocas con diferentes tipos de preparaciones eran legión. Foto: Rétromobile.

Kia EV2 Concept: El Picanto eléctrico que veremos llegar en 2026

Julián Garnacho
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Kia EV2 Concept: El Picanto eléctrico que veremos llegar en 2026

Hace solo unas horas que se celebraba en la ciudad Tarragona el Kia EV Day 2025, un multitudinario evento que la compañía coreana organiza cada temporada (esta es la primera edición que sale fuera de Corea) y donde desvela sus resultados, adelanta sus planes de futuro… Donde va a cobrar un papel especial este llamativo Kia EV2, que por el momento lleva el apellido ‘Concept’, pero que en 2026 lo va a perder para convertirse en un modelo de producción, que además será 100% eléctrico.

Por el momento la compañía coreana guarda bajo secreto de sumario todos y cada uno de los pormenores de este Kia EV2 Concept, de forma que no se conocen sus dimensiones exteriores, cifras de autonomía, capacidades de batería… Ni tampoco se han pronunciado sobre la plataforma desde la que nace este simpático urbanita que podría convertirse en el reemplazo del legendario Kia Picanto.

Este Kia EV2 Concept será un modelo 100% eléctrico y real en 2026

2025 Kia EV2 Concept. Imagen trasera.
Foto: Kia

Mientras que se animan a anunciar información, lo que está claro es que este Kia EV2 Concept luce un diseño exterior angular, gracias al cual se puede maximizar el espacio en el interior. Técnica muy utilizada en los famosos ‘kei car’ en Japón, pero que también la compañía coreana domina como pocas. Y para ello solo tienes que echar un vistazo a su particular Kia Ray EV, un interesante utilitario eléctrico con solo 3,60 metros de largo (lo mismo que mide un Kia Picanto) y que ofrecen en Corea del Sur desde unos 18.000 euros al cambio.

De ese Kia Ray EV este Kia EV2 Concept también hereda un detalle que multiplica su funcionalidad y que no es otra que la ausencia de pilar central, detalle que por ahora es todo un interrogante su llegada a la versión de producción. De ser así se mejoraría de forma drástica el acceso a un interior minimalista y muy espacioso. Interior donde la compañía coreana mantendrá algunos botones físicos para hacer más intuitivo su control, un volante angular… Pero donde se contará con unos asientos funcionales para poder jugar con el espacio destinado para los ocupantes y para el equipaje.

Pensado para maximizar el espacio en su interior

2025 Kia EV2 Concept. Imagen interior.
Foto: Kia

De ahí que los asientos posteriores de este Kia EV2 Concept se puedan plegar para deslizar los delanteros sobre ellos y ofrecer una confortable zona de relajación para disfrutar de la vista por un gran techo panorámico o de la mejor música gracias a unos altavoces que pueden extraerse del propio vehículo y funcionar como altavoces portátiles. Pero eso por ahora son unas soluciones equipadas en este prototipo y que están por ver si llegan a la producción.

Como lo que también ocurrirá con la Kia Star Map, que no es otra cosa que la llamativa firma luminosa que caracteriza a este Kia EV2 Concept, equipado con un sofisticado sistema de iluminación Full LED perfectamente integrado en el nuevo lenguaje de diseño que la compañía coreana ha dotado a sus más modernos vehículos eléctricos.

Por debajo de este Kia EV2 veremos llegar un EV1 aún más comedido

2025 Kia EV2 Concept. Imagen delantera.
Foto: Kia

Por el momento es pronto para hablar de este Kia EV2 Concept como el sucesor del Kia Picanto, sobre todo porque este prototipo tiene toda la pinta de ser más grande que el actual urbanita de la marca coreana, que recordemos se conforma con apenas 3,60 metros de largo. De ahí que exista un gran salto con su hermano mayor, el sensacional EV3 con sus 4,30 metros de largo. Por lo que todo apunta a que este eléctrico que veremos llegar en 2026 rondará los cuatro metros de largo, mientras que en un futuro próximo podríamos ver llegar un interesante EV1 que si que reemplazará a ese legendario Picanto y que tendrá un precio todavía más ajustado. Otro de los detalles que la marca coreana guarda en su caja fuerte.

Fotos: Kia

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Alpine celebra su 70 aniversario con atractivas novedades en la gama A110

Gregorio Arroyo
-
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Alpine celebra su 70 aniversario con atractivas novedades en la gama A110

En 2025, Alpine conmemora su 70 aniversario con la actualización de su gama A110, presentando dos nuevas versiones: A110 R 70 y A110 GTS. Este lanzamiento marca la cuenta regresiva para los últimos 12 meses de pedidos del modelo actual. Te recuerdo que el enfoque de la marca será exclusivamente eléctrico, con modelos ya presentes, como el A290 (aquí la primera prueba), y una oferta que se irá completando en los próximos meses.

El A110 R 70, edición limitada a 770 unidades, simboliza el cierre de una etapa exitosa para las versiones R. Equipada con un motor de 300 CV y 340 Nm de par, esta versión destaca por su diseño deportivo con llantas de fibra de carbono, una selección de diez colores de carrocería y cuatro opciones de personalización.

Alpine A110 R 70
Foto: Alpine.

Además, se han creado tres ediciones exclusivas de 70 unidades cada una, disponibles en Azul Caddy, Blanco Glaciar y Rojo Sísmico, con el techo adornado con el logotipo del aniversario en auto.

Por su parte, el A110 GTS llega al mercado en 2025 con un diseño refinado y prestaciones deportivas. Su lanzamiento se realiza con el exclusivo Azul Paón, un tono especial extraído del catálogo. Los interesados podrán reservar estos modelos en España a partir del 4 de marzo.

Alpine A110 R 70

Alpine A110 R 70

El Alpine A110 R 70 se distingue por su enfoque radical en el uso del carbono, extendiéndose desde el capó hasta la luneta trasera, pasando por el techo y el imponente alerón trasero. Sus llantas de 18 pulgadas, fabricadas en el mismo material, cuentan con un elegante perfil en blanco que resalta su diseño exclusivo. En el corazón de su rendimiento se encuentra el chasis del A110 R, una pieza clave en la experiencia de conducción, potenciado por un motor de 300 CV (215 kW) y un par máximo de 340 Nm.

Este modelo está disponible en una paleta de diez colores para la carrocería, combinados con cuatro opciones cromáticas para el interior, extraídas del programa de personalización Atelier. De serie, el Alpine A110 R 70 incorpora neumáticos Michelin PS CUP 2, además de un sistema de escape Akrapovic que maximiza la experiencia sonora del motor. Como detalle adicional, los frenos Brembo pueden configurarse en siete colores distintos para las pinzas.

Para conmemorar su exclusividad, el vehículo presenta el emblema ‘Alpine 70 aniversario’ en las aletas, el umbral de las puertas y los reposacabezas. Además, una placa numerada refuerza su carácter de edición limitada, con solo 770 unidades fabricadas. En honor a la herencia de Alpine, la bandera francesa aparece en el pilar y el interior de las puertas, rindiendo homenaje a sus raíces en este aniversario especial.

Edición especial tricolor

Dentro de la serie especial Alpine A110 R 70, se han creado tres ediciones limitadas de 70 unidades cada una, inspiradas en los colores de la icónica fotografía en la que Jean-Charles Rédélé presentó el primer Alpine de producción en 1955. Los tonos Azul Caddy, Blanco Glaciar y Rojo Sísmico evocan aquella imagen histórica en la que Rédélé posó junto a tres A106 tricolores ante el director general de Renault, Pierre Dreyfus.

Alpine A110 R 70
Foto: Alpine.

Este tributo al legado de la marca se refleja en detalles exclusivos, como el logotipo del 70 aniversario en carbono, visible a través del acabado de pintura en el techo. Además, el habitáculo se ofrece en tonalidades azul, blanco o rojo, con una tapicería Sabelt a juego con la carrocería, logrando una armonía cromática única que se extiende hasta los bordes de las llantas de carbono de 18 pulgadas.

El alpine A110 R 70 tiene un precio de partida de 124.800 euros, sin incluir opciones adicionales.

Alpine A110 GTS

Sustituyendo a las versiones GT y S, el Alpine A110 GTS ofrece una experiencia de conducción emocionante, basada en el chasis del A110 S, pero sin renunciar a la comodidad propia del A110 GT. Se trata de una combinación perfecta entre dinamismo y confort, ideal tanto para el día a día como para el circuito.

Alpine A110 GTS
Foto: Alpine.

Con esta variante, el programa Atelier amplía su catálogo con cinco nuevos colores para la carrocería: Azul Paon y Naranja Acropolis, extraídos de la gama ‘heritage’, además de tres opciones mate: Naranja Acropolis Mate, Azul Paon Mate y Gris Montebello Mate.

El A110 GTS de la marca francesa incorpora el chasis deportivo del A110 S y monta un motor de 300 CV (215 kW) con un par de 340 Nm a 6.300 rpm. Opcionalmente, se puede equipar con el kit aerodinámico GTS, derivado del A110 R, que incluye una lámina delantera, faldones laterales y un alerón trasero con soportes de cuello de cisne en carbono, aumentando la carga aerodinámica y mejorando la estabilidad en altas velocidades. Como complemento, las llantas GT Race de 18 pulgadas pueden montarse con neumáticos Michelin PS CUP 2 y frenos Brembo con pinzas en seis colores diferentes.

Alpine A110 GTS
Foto: Alpine.

El interior del Alpine A110 GTS refuerza su carácter deportivo con una combinación de cuero y elementos en carbono. Como opción, los clientes pueden optar por asientos en cuero negro o butacas ‘racing’ Atelier tapizadas en Alcantara. Además, el sistema de sonido Focal Premium viene incluido de serie, ofreciendo una experiencia acústica superior.

El precio del A110 GTS parte de los 83.000 euros, mientras que la versión de acceso a la gama Alpine A110 arranca en 67.800 euros, ofreciendo una potencia de 252 CV.

Fotos: Alpine.

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El futuro Audi SQ9 se estrena en las pruebas invernales

Rogelio Camargo
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El futuro Audi SQ9 se estrena en las pruebas invernales

Audi puede presumir de contar con una gama de modelos amplísima, en especial en lo referente a los SUV. Desde el Q2 hasta el Q8 nos salen hasta 12 alternativas teniendo en cuenta las diferentes carrocerías (Q3 y Q3 Sportback, por ejemplo). Sin embargo, le falta un hueco por cubrir para poder competir en igualdad  con sus grandes rivales alemanes, BMW y Mercedes-Benz, que cuentan con dos SUV ultralujosos y de gran tamaño como los X7 y GLS, respectivamente. Una dupla a la que también podemos unir el Range Rover en su variante alargada (LWB).

Hace ya unos meses que nos llegaron las primeras imágenes del futuro Audi Q9, un modelo que se situaría por encima del Q7, actualmente el SUV más grande de la firma de los cuatro aros con 5,06 metros de longitud. El Q9 debería alcanzar una longitud en torno a 5,20 metros, que le situaría a la altura del Mercedes GLS (5,21 metros) y el Range Rover LWB (5,25 m) y por encima del BMW X7, que se queda en 5,15 metros. Estos serían sus principales rivales en Europa, aunque en Estados Unidos y China, que serán sus principales mercado, habrá muchos más esperándole.

El Audi Q9 estará creado sobre la plataforma PPC

La fecha de llegada del Audi Q9 aún es una incógnita; de hecho, ni siquiera se puede asegurar a ciencia cierta que esta sea su denominación, más aún después del cambio de rumbo que tomó la firma de Ingolstadt a principios de febrero. De hecho, lo único seguro es que el Q9 se basará en la plataforma PPC (Premium Platform Combustión), que actualmente sólo se utiliza en los A5 y Q5. No obstante, es probable que antes de la llegada de este nuevo SUV se haya extendido a otros modelos, como el A6 Avant, el A6 Berlina y el próximo Q7.

Audi SQ9 16
Foto: SH Proshots

Para el caso particular del Q9, la PPC estirará su distancia entre ejes por encima de los 3 metros (un Q7 se queda al borde de dicha cifra) con lo que ofrecerá una habitabilidad nunca vista en ningún otro modelo de Audi. Por supuesto, el habitáculo contará con tres filas de asientos, una posibilidad que ya permite el Q7, aunque en el caso del Q9 las dos adicionales serán notablemente más amplias.

La gama de motores es otro de los aspectos que genera más dudas que certezas. Si nos fijamos en la unidad de pruebas ‘cazada’ en las pruebas invernales en el norte de Suecia, se aprecian claramente dos salidas de escape en la parte trasera. Y mirando con más detenimiento, se observa una pegatina amarilla en la ventanilla del conductor, lo cual es indicativo de la presencia de un sistema eléctrico de alta tensión. En definitiva, que esta ‘mula’ esconde un sistema híbrido enchufable.

Tanto el Q7 como el Q8 disponen o han dispuesto de este tipo de mecánicas, en todos los casos, con el bloque 3.0 V6 turbo de gasolina como parte térmica. No sabemos qué camino tomará Audi en este sentido, aunque probablemente no se aleje mucho de esto.

Audi SQ9 35 Motor16
Foto: SH Proshots

Por otra parte, nuestros compañeros de SH Proshots señala que la unidad de pruebas podría esconder la versión de corte deportivo, el Audi SQ9; de ser así, sería el primer ‘S’ de Audi dotado de una mecánica de este tipo, que también llegará a la gama RS. Cabe recordar que los anteriores SQ7 y SQ8 tuvieron tanto un motor diésel 4.0 V8 biturbo como un gasolina de idénticas características. En el caso del mercado español, no convivieron sino que el segundo reemplazó al primero. Sea como fuere, el Audi SQ9 irá asociado a la tracción total a las cuatro ruedas quattro.

Respecto al lanzamiento, como ya hemos comentado anteriormente, la fecha de llegada del Audi SQ9, y de la gama Q9 en general, es aún una incógnita y, desde luego, no será pronto, pues la marca tiene pendientes muchos lanzamientos pendientes para estos próximos meses. Por tanto, no es probable que lo conozcamos hasta bien entrado el 2026.

Galería de imágenes espía del Audi SQ9

Fotos: SH Proshots

Audi SQ9 1 Motor16
Audi SQ9 2 Motor16
Audi SQ9 3 Motor16
Audi SQ9 4 Motor16
Audi SQ9 5 Motor16
Audi SQ9 6 Motor16
Audi SQ9 7 Motor16
Audi SQ9 8 Motor16
Audi SQ9 9 Motor16
Audi SQ9 10 Motor16
Audi SQ9 11 Motor16
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Audi SQ9 13 Motor16
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Audi SQ9 32 Motor16
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Audi SQ9 34 Motor16
Audi SQ9 35 Motor16
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El coche 10 millones fabricado en Volkswagen Navarra viajará a…

Montse Turiel
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El coche 10 millones fabricado en Volkswagen Navarra viajará a…

«Amarillo chillooón». Es el color del coche número 10 millones que ha fabricado la factoría de Volkswagen Navarra. Un tono que responde a la nueva manera de definir los colores de la marca. Se trata de un Volkswagen T-Cross Sport con motor 1.0 TFSI de 115 CV cuyo destino ya está fijado: será un cliente sueco el que disfrute de este modelo tan especial para la fábrica de Landaben.

La factoría navarra, convertida en la cuarta fábrica más importante de la marca alemana en términos de volumen de producción, comenzó sus operaciones hace 50 años, en 1965, y durante su trayectoria ha vivido tres etapas hasta llegar a esta última que de la mano del fabricante alemán se ha convertido en referencia en el sector en España. Y también en el mundo. Si se considera todas las fábricas de vehículos del Grupo Volkswagen, incluyendo a las de China, ocupa el puesto undécimo de un total de 50 por volumen de producción.

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Coche 10 millones Volkswagen Navarra. Foto: Volkswagen.

En Navarra se han fabricado coches como el Mini o el Seat 124 y el Panda

La primera etapa de la factoría de Navarra comenzó en 1965 con la marca Authi. Entre ese año y 1975 se produjeron 131.744 vehículos, destacando en esta época modelos como el Morris, el Mini y el Victoria.

La siguiente etapa de Landaben comenzó en 1975 y se mantuvo hasta 1983. Es la etapa de Seat, que duró hasta que la marca española se integró en el Grupo Volkswagen. En 1975 la planta cambió de nombre y centró su producción en modelos de Seat. Durante esta época se fabricaron un total de 284.225 vehículos. De ellos, sin duda, los modelos más recordados son el Seat 124 y el Panda.

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Coche 10 millones Volkswagen Navarra. Foto: Volkswagen.

Pero de esta época son también las ediciones limitadas de los Lancia HPE y Beta. Los dos modelos de la marca italiana, integrada en Fiat lo mismo que Seat, se montaban en la fábrica de Landaben, pero eran fabricados en Italia y a la factoría navarra llegaban en piezas. Fueron los primeros Lancia españoles, ahora que el Ypsilon se fabrica en Zaragoza.

El Polo, un coche unido para siempre a Volkswagen Navarra

En 1984, con la integración de Seat en el consorcio alemán, la factoría pasa a llamarse Volkswagen Navarra y se inicia la producción del Volkswagen Polo, que hasta el 2 de julio de 2024 fue parte fundamental de su cadena de producción antes de trasladarse a Sudáfrica.

Tras la salida del Polo –durante años fabricado en exclusiva para todo el mundo en Landaben- en la actualidad, la planta fabrica el T-Cross desde 2018 y el Taigo desde 2021, y está preparando su producción para incluir vehículos eléctricos en 2026.

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Coche 10 millones Volkswagen Navarra. Foto: Volkswagen.

El 90 por ciento de la producción viaja fuera de nuestras fronteras

Volkswagen Navarra exporta un 90 por ciento de su producción. Los principales mercados son Alemania (18 por ciento), Italia (16 por ciento), Turquía (13 por ciento), Francia (10 por ciento) y España (10 por ciento).

El presidente de Volkswagen Navarra, Michael Hobusch, ha valorado la cifra alcanzada por la factoría: “Este número de diez millones de coches es fruto del trabajo de miles de compañeros que, con su compromiso diario, han hecho de Volkswagen Navarra una fábrica de referencia. La alta disciplina en costes y el enfoque en estructuras ‘lean’ han permitido que la planta sea un ejemplo de reutilización de instalaciones para nuevos modelos.»

El siguiente capítulo en la historia de la fábrica será un claro cambio de rumbo hacia la movilidad eléctrica. La factoría comenzará la producción de vehículos eléctricos, basados en la plataforma MEB a partir de 2026 y desde ese año se convertirá en una fábrica multimarca en la que convivirán modelos eléctricos y de combustión basados en la plataforma MQB. Y las ambiciones para el futuro son máximas, pues se espera alcanzar las 370.000 unidades de producción anual en 2027 con la posibilidad de llegar a las 390.000 en 2028 aplicando medidas de flexibilidad.

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Coche 10 millones Volkswagen Navarra. Foto: Volkswagen.
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Coche 10 millones Volkswagen Navarra. Foto: Volkswagen.

Los Rivian R1T y Rivian R1S estrenan su primera edición especial

Julián Garnacho
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Los Rivian R1T y Rivian R1S estrenan su primera edición especial

Era finales del año 2020 cuando la compañía americana Rivian lanzaba al mercado al otro lado del océano sus sensacionales Rivian R1T y Rivian R1S. Pero a diferencia de lo que suele ocurrir con otros muchos fabricantes de automóviles, estos innovadores vehículos no aterrizaban con una edición especial de lanzamiento. Pero es que en estos más de cuatro años la firma de California jamás había ofrecido a sus clientes una edición especial de estos aventureros vehículos eléctricos. Sin duda alguna algo curioso.

De ahí que ahora se hayan quitado esa espinita con esta sensacional edición especial que lleva el nombre de California Dune y que está inspirada en el desierto de California. Semejante edición especial estará disponible en Estados Unidos para los Rivian R1T y Rivian R1S, pero siempre creados sobre versiones con tres motores, lo que se traduce en unas fascinantes prestaciones.

Un color exclusivo para estos Rivian R1T y Rivian R1S

2025 Rivian R1T y R1S California Dune. Imagen exterior.
Foto: Rivian

Lo primero que llama la atención en estos exclusivos Rivian R1T y Rivian R1S es el color que la casa americana ha elegido para pintar sus carrocerías (pick-up y SUV respectivamente) y que se conoce con el mismo nombre que esta edición especial: California Dune. En ambos modelos también se destacan los detalles en color negro propios del paquete Darkout, además de unas impresionantes llantas de 20 pulgadas que el cliente podrá solicitar en colores California Dune o Satin Graphite.

La compañía americana ha dotado a estos exclusivos Rivian R1T y Rivian R1S del paquete off-road opcional, de manera que esas sensacionales llantas se calzan con unos neumáticos Pirelli Scorpion en medida 275/65 R20 para optimizar la tracción fuera del asfalto. Sin olvidar que ese paquete que cuesta 3.950 dólares (3.780 euros) en el resto de versiones, también añade un compresor de aire a bordo y protecciones metálicas para los bajos de estos aventureros vehículos eléctricos.

Mucho equipamiento extra pensado en la aventura

2025 Rivian R1T y R1S California Dune. Imagen detalle.
Foto: Rivian

Con el objetivo de potenciar las capacidades aventureras de estos sensacionales California Dune, los chicos de Rivian también se han decantado por instalar unas barras transversales en el techo, sobre las cuales se han colocado unas planchas de rescate firmadas por el especialista Maxtrax. Para rematar la jugada, tampoco falta una rueda de repuesto de tamaño normal o una cubierta de lona con accionamiento eléctrico exclusiva para el pick-up, el Rivian R1T.

Como buena edición especial, sus creadores también han prestado una atención especial al interior de estos California Dune, denominación que se encuentra presente en sus molduras decorativas. Para estos dos vehículos se han decantado por un interior llamado Adventure, que combina un tapizado en cuero de dos tonos llamados Sandstone y Black Mountain. Aquí dentro rematan la jugada las molduras de madera de fresno oscuro natural, así como unas alfombrillas Chilewich. Porque en materia de equipamiento no hay sorpresas.

Estos Rivian R1T y Rivian R1S ofrecen brillantes prestaciones

2025 Rivian R1T y R1S California Dune. Imagen movimiento.
Foto: Rivian

Como hemos dicho al comienzo, la compañía de California ha elegido la versión con tres motores para animar a estos impresionantes California Dune. Eso significa que en el interior de estos Rivian R1T y Rivian R1S nos encontramos con un motor delantero y con dos motores traseros para gozar de tracción a las cuatro ruedas y para poder generar un total de 634 kW de potencia (862 CV) y 1.495 Nm de par motor.

Son cifras impresionantes, que le permiten a estos corpulentos vehículos poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan solo 2,9 segundos. Las versiones con tres motores de los Rivian R1T y Rivian R1S también esconden en sus entrañas la batería conocida como Max, la cual se traduce en una autonomía media en ciclo EPA para Estados Unidos de 329 millas (529 kilómetros).

Tienen un precio calcado a los que no son de edición especial

2025 Rivian R1T y R1S California Dune. Imagen interior.
Foto: Rivian

Para que lo tengas en cuenta, un Rivian R1T California Dune tiene un precio de 99.900 dólares (95.675 euros), mientras que un Rivian R1S California Dune escala hasta los 105.900 dólares (101.420 euros). Ahora bien, lo más llamativo es que esos precios son calcados a los que tienen sin ser edición especial, que además de ese toque exclusivo, llegan cargadas de equipamiento que en los ‘normales’ debes pagar aparte. De ahí que haber esperado casi cinco años a sacar una edición especial haya valido la pena.

Fotos: Rivian

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Stellantis presenta STLA AutoDrive, un nuevo paso en conducción autónoma

Gregorio Arroyo
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Stellantis presenta STLA AutoDrive, un nuevo paso en conducción autónoma

Stellantis NV ha dado un paso adelante en la evolución de la conducción automatizada con la presentación de STLA AutoDrive 1.0, su primer sistema desarrollado internamente. Este innovador sistema ofrece capacidades de conducción Hands-Free y Eyes-Off (SAE Nivel 3), posicionándose como un pilar fundamental en la estrategia tecnológica de la compañía. Junto con STLA Brain y STLA SmartCockpit, STLA AutoDrive impulsa la automatización, la inteligencia vehicular y la experiencia del usuario a nuevos niveles.

Leer mientras conduces

El sistema ha sido diseñado para facilitar la conducción en entornos urbanos densos, permitiendo la automatización a velocidades de hasta 60 km/h. Esto alivia la carga de trabajo de quienes conducen en situaciones de tráfico intenso, como paradas y arranques frecuentes, proporcionando un valioso ahorro de tiempo. Gracias a esta tecnología, los conductores pueden realizar otras actividades como revisar correos electrónicos, leer o simplemente relajarse mientras el sistema gestiona la conducción.

STLA AutoDrive, la nueva conducción autónoma de Stellantis
Foto: Stellantis.

“Ayudar a las personas a aprovechar al máximo su tiempo es una de nuestras prioridades”, afirmó Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer de Stellantis. “STLA AutoDrive mejorará la experiencia de conducción al encargarse de tareas repetitivas, haciendo que el tiempo en el vehículo sea más eficiente y placentero”, añadió.

STLA AutoDrive de Stellantis toma el control

El sistema se activa de manera sencilla cuando las condiciones del tráfico lo permiten, notificando al conductor su disponibilidad. A través de un botón físico, STLA AutoDrive toma el control del vehículo, ajustando la velocidad, manteniendo las distancias de seguridad y gestionando la dirección y el frenado con precisión.

Gracias a un avanzado conjunto de sensores, el sistema supervisa su entorno en todo momento, garantizando un funcionamiento confiable incluso en condiciones de poca visibilidad o climatología adversa.

STLA AutoDrive, la nueva conducción autónoma de Stellantis
Foto: Stellantis.

Para asegurar un rendimiento óptimo, STLA AutoDrive incluye un sistema automatizado de limpieza de sensores, lo que permite mantener los componentes críticos en perfectas condiciones para su correcto funcionamiento. La ingeniería detrás del desarrollo de este sistema ha logrado que sus reacciones sean naturales y fluidas, proporcionando una experiencia de conducción predecible y segura en cualquier situación.

Conducción autónoma

Además de su capacidad de conducción automatizada en entornos urbanos, STLA AutoDrive ofrece funciones avanzadas como el Control de Crucero Adaptativo y el centrado de carril en los modos Nivel 2 (hands-on) y Nivel 2+ (hands-off, eye-on), proporcionando comodidad adicional en trayectos a velocidades más altas.

Construido sobre una arquitectura escalable, STLA AutoDrive está preparado para su implementación en los mercados globales y puede adaptarse a diferentes vehículos de la gama Stellantis. Su conectividad con la nube permite actualizaciones remotas continuas y la integración de datos en tiempo real, optimizando su rendimiento de manera constante.

STLA AutoDrive, la nueva conducción autónoma de Stellantis
Foto: Stellantis.

El cumplimiento normativo ha sido un factor clave en el desarrollo de STLA AutoDrive. El sistema exige que las personas que conducen permanezcan sentadas con el cinturón de seguridad abrochado y listas para retomar el control cuando sea necesario. También respeta las regulaciones locales sobre el uso del teléfono y otras conductas al volante.

Futuras mejoras hasta 95 km/h

Pensado como una plataforma en evolución, el Grupo Stellantis (aquí más información) continúa investigando futuras mejoras que podrían expandir aún más las capacidades de STLA AutoDrive. Entre las posibilidades en desarrollo se incluyen: Funcionalidad Hands-Free y Eyes-Off a velocidades de hasta 95 km/h y automatización avanzada para condiciones todoterreno en modelos específicos. De esta manera sigue los pasos de marcas como Mercedes-Benz (aquí más información).

STLA AutoDrive, la nueva conducción autónoma de Stellantis
Foto: Stellantis.

Con un enfoque en la seguridad, la flexibilidad y la adaptabilidad, STLA AutoDrive representa un hito significativo en la movilidad inteligente. Este avance de Stellantis demuestra su compromiso con la innovación y el desarrollo de tecnologías que hacen que la conducción sea más intuitiva, cómoda y eficiente para los usuarios de todo el mundo.

Toyota anuncia una “tercera generación” de su pila de combustible

Pablo J. Poza
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Toyota anuncia una “tercera generación” de su pila de combustible

Toyota ha anunciado que ha desarrollado un nuevo sistema de pila de combustible que ha denominado como la “tercera generación”, en línea con su estrategia de una sociedad basada en el hidrógeno. Recordemos que la pila de combustible permite obtener electricidad mediante la combinación del hidrógeno (embarcado a bordo del vehículo) con el oxígeno (del medio ambiente), dejando inocuo vapor de agua como único residuo.

Este nuevo sistema de pila de combustible de tercera generación ha sido diseñado específicamente para el sector comercial y, de entrada, promete ofrecer una vida útil comparable a la de los motores diésel convencionales. Por otra parte, el nuevo sistema presenta un rendimiento más elevado, con un consumo más eficiente del hidrógeno y una reducción considerable de los costes respecto a la versión precedente.

Esta pila de combustible de tercera generación podrá usarse en turismos y vehículos comerciales de gran tonelaje, y su comercialización está prevista en Japón, Europa, Norteamérica y China, a partir de 2026.

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Así es la nueva pila de combustible de Toyota

Presentado en la H2 & FC EXPO (Exposición internacional del hidrógeno y la pila de combustible) en Tokio (Japón), el sistema de Toyota no sólo promete ser fiable y duradero, sino que ha sido diseñado para no requerir mantenimiento.

Es además un 20 % más eficiente que la generación precedente, lo que da lugar a un aumento de la autonomía. Así, un Toyota Mirai que actualmente puede recorrer 650 kilómetros en condiciones reales con un depósito de hidrógeno que se reposta en cinco minutos, podría incrementar su autonomía hasta los 780 kilómetros.

Aparte de la reducción de costes de explotación que supone esta mayor eficiencia, la nueva pila de combustible es también más asequible, gracias a innovaciones en su diseño y a las mejoras introducidas en su proceso de fabricación.

Por otra parte, los automóviles y los vehículos comerciales son sólo un ejemplo de aplicaciones de la pila de combustible de tercera generación de Toyota, que puede instalarse también en ferrocarriles o embarcaciones y utilizarse en generadores estacionarios para suministrar energía eléctrica en lugares donde no llega la red.

Hay que tener en cuenta que su diseño es más compacto que el de las generaciones precedentes, lo que permite integrarla más fácilmente en diversos vehículos comerciales, así como ofrecer más potencia a igualdad de tamaño, llegando a superar en potencia a los motores diésel convencionales empleados en el transporte por carretera.

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Toyota mantiene su apuesta por la pila de combustible

Toyota ve el hidrógeno como un combustible de gran importancia en el camino hacia la neutralidad en carbono, y colabora activamente con gobiernos y socios de distintos sectores en su objetivo de conseguir una sociedad basada en el hidrógeno.

La firma japonesa ha promovido varias iniciativas en los ámbitos de “generación, transporte, almacenamiento y uso” del hidrógeno en el marco de sus actividades de I+D. Para seguir impulsando el uso y la adopción de la tecnología de pila de combustible de cara a alcanzar una sociedad del hidrógeno, en Toyota son conscientes de que la evolución tecnológica ha de continuar, y el sistema de pila de combustible de tercera generación representa un paso crucial en esa dirección.

No hay que olvidar que, en 2014, Toyota lanzó la primera generación del Mirai, su berlina eléctrica de pila de combustible de hidrógeno (FCEV), y desde entonces ha vendido alrededor de 28.000 unidades en más de 30 países. Además, a partir de 2019, Toyota empezó a ofrecer sistemas de pila de combustible para su uso en otras aplicaciones, como autobuses, ferrocarriles y generadores eléctricos fijos, y suministró más de 2.700 unidades a más de 100 clientes de todo el mundo.

En Japón, Toyota colabora con numerosos socios, sobre todo en las prefecturas de Tokio y Fukushima, para implantar esos sistemas en el sector comercial. El nuevo sistema de pila de combustible de tercera generación se ha desarrollado a partir de las aportaciones de estos y otros clientes y los conocimientos adquiridos mediante prototipos y pruebas realizadas durante los últimos años.

Lexus, protagonista en la ‘semana del arte’ en Madrid

Montse Turiel
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Lexus, protagonista en la ‘semana del arte’ en Madrid

Lexus España sigue reafirmando su compromiso con la cultura, el arte y el diseño. Y en estos primeros días de marzo, el escenario es Madrid. La capital acoge un derroche de exposiciones en las que la marca japonesa no solo está presente, sino que es una parte importante de las mismas. El broche más llamativo y mediático se pondrá con ARCOmadrid, donde Lexus es socio de la organización y patrocina alguno de los actos. Pero hay más protagonismo de la marca en otras iniciativas que hacen de Madrid la capital del arte estos días.

Entre los eventos en los que Lexus estará presente destaca la participación, por segunda vez, en la 20ª edición de Art Madrid, entre el 5 y el 9 de marzo de 2025, en la Galería de Cristal del Palacio de Cibeles. Y también es actor principal en la UVNT Art Fair (Urvanity), que celebra su novena edición del 6 al 9 de marzo de 2025 en la Plaza de Matadero en Madrid.

La transformación del Lexus RZ

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Marta de la Fuente colabora con Lexus en Art Madrid. Foto. Lexus.

Es solo un reflejo de la implicación que desde sus inicios, Lexus España ha demostrado con el arte y el apoyo constante a las culturas artísticas, participando en numerosas ferias y exposiciones. En esta nueva edición de Art Madrid, la marca se une a la reconocida artista Marta de la Fuente, quien ha creado una instalación artística que gira en torno al Lexus RZ, el vehículo 100% eléctrico de la marca.

Esta obra lleva por título «Itadakimasu», que se traduce como «¡Buen provecho!» en japonés, y hace un homenaje a la relación entre la gastronomía y la memoria. La obra presentada por Lexus transforma su modelo RZ en un cuaderno de bitácora que narra un viaje culinario que combina las culturas española y japonesa. Este collage artístico captura el trayecto, los paisajes y los ingredientes, celebrando así tanto la singularidad de la cocina de cada país como el ritual de compartir una comida.

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Marta de la Fuente. Foto. Lexus.
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Marta de la Fuente colabora con Lexus en Art Madrid. Foto. Lexus.

La instalación de Marta de la Fuente no es solo una representación visual; es una experiencia sensorial que explora cómo la comida está intrínsecamente ligada a nuestros recuerdos y emociones. Cada bocado puede transportarnos a momentos significativos de nuestras vidas, desde la cocina de nuestra abuela hasta cenas memorables con amigos. Y el Lexus RZ es parte vital en el viaje que propone la creadora nacida en el pueblo vallisoletano de Mojados, que antes de dedicarse a la pintura pasó más de una década explorando el diseño digital, la ilustración y el desarrollo de marca.

El Lexus LBX está en la feria UVNT

El protagonista en el espacio que Lexus tiene en UVNT es el pequeño de la marca, el Lexus LBX. El más urbano de los modelos de la firma se integra en la instalación «Reflejos de Silencio», del artista madrileño Andrés Izquierdo. La obra de Izquierdo va a transformar el espacio de UVNT x Lexus LBX para crear un entorno que evoca la serenidad del paisaje nocturno y los rituales de atención plena. El objetivo es intrigar a los visitantes pero también proporcionar un espacio de calma y reflexión, incorporando elementos simbólicos que conectan con la esencia del hogar.

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Andrés Izquierdo. Foto. Lexus.

La instalación incluye una pieza textil que unifica el espacio y esculturas colgantes de cera en forma de luna, evocando un sentido de intimidad. Además, esculturas cerámicas como cántaros y cuencos invitan a los visitantes a interactuar con el entorno, creando así un diálogo visual entre el arte y el modelo LBX.

Además de sus exposiciones en estos eventos, la marca japonesa también colabora en el Programa de Arte Público de UVNT Art Fair. Una iniciativa que integra el arte contemporáneo en la vida cotidiana de la ciudad. Así, hasta el 13 de marzo, se exhibirán en lugares estratégicos de Madrid, creando un recorrido artístico que enriquece la visita de la ciudad. Los lugares y artistas elegidos son la Plaza de Pedro Zerolo, donde una obra de Agustín Esteso se mostrará hasta el 10 de marzo. En la Plaza del Rey habrá una creación de Pilar de León hasta el 12 de marzo y en la Calle Vallehermoso, el protagonismo lo toma una obra de Antonio López hasta el 13 de marzo.

Hispano Suiza abre un Centro de Diseño e Innovación en el Circuit de Barcelona

Montse Turiel
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Hispano Suiza abre un Centro de Diseño e Innovación en el Circuit de Barcelona

Hispano Suiza, la legendaria marca renacida como creadora de hypercars eléctricos ‘estrena casa’ en el Circuito de Montmeló. Hispano Suiza Design & Innovation Centre es un espacio exclusivo en el que no solo se experimenta el lujo, sino que también se centra en las máximas prestaciones, brindando a sus clientes una experiencia única que combina la competición y la personalización de sus vehículos.

Está situado a pocos kilómetros del Atelier de Hispano Suiza y se convierte en la primera instalación permanente de un fabricante en el circuito catalán. Un espacio que se va a convertir en fundamental tanto para realizar pruebas de sus hypercars como para servir como punto de encuentro para clientes, socios y colaboradores.

Disfrutar de la creación de los coches de Hispano Suiza

El centro se ha diseñado especialmente para poder interactuar con los clientes durante todo el proceso de creación de su vehículo. Allí pueden disfrutar de un ambiente lujoso y cómodo mientras observan cómo se desarrollan y validan sus hypercars. El box se ha dividido en dos áreas distintas: una operativa, donde los mecánicos y técnicos trabajan en los vehículos, y otra área dedicada a los invitados, para disfrutar del universo de la legendaria marca española.

En el lado operativo, los vehículos serán preparados para las pruebas en circuito, para que los clientes puedan descubrir las enormes capacidades sobre la pista de los modelos de la marca. Por su parte, en el área para clientes, podrán explorar la rica historia de la marca y asistir a exposiciones fotográficas que destacan la evolución de la misma a lo largo de los años.

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Equipo de la marca. Foto: Hispano Suiza.
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Sergio Martínez Campos, CEO de la marca, y Ignasi Armengol, director general de Fira Circuit. Foto: Hispano Suiza
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Hispano Suiza Carmen Sagrera. Foto: Hispano Suiza.

Test en circuito

Con esta apertura Hispano Suiza pone en el foco la importancia de las pruebas en circuito para que los clientes sepan lo que van a comprar. Estos test son una parte esencial del desarrollo de los hypercars de Hispano Suiza, ya que con más de 1.000 CV de potencia, estos vehículos al ser probados en la pista, que es su ‘hábitat natural’ es donde demuestran sus capacidades.

Además, los clientes van a contar con feedback de Luis Pérez-Sala, expiloto de Fórmula 1 y embajador de la marca, cuyos comentarios tienen un gran valor en este proceso, ya que proporciona información clave sobre el rendimiento de los vehículos y ayuda a trasladar su experiencia del automovilismo de competición a vehículos homologados para la calle.

Sergio Martínez Campos, CEO de Hispano Suiza, ha destacado que la inauguración del nuevo box permanente es un paso importante en la evolución de la firma. La filosofía de la marca, ‘From Race to Road’, busca trasladar la tecnología y el conocimiento adquiridos en la competición directamente a sus hypercars. Con este nuevo espacio, la marca reafirma su compromiso con la innovación, la deportividad y, sobre todo, el lujo.

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Centro de innovación y diseño Foto: Hispano Suiza.
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Centro de innovación y diseño. Foto: Hispano Suiza.
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Centro de innovación y diseño. Foto: Hispano Suiza.

120 años de historia

Además, este espacio va a ser clave también en la evolución de los modelos de la marca. Así, lo confirma Juan Fernández, director técnico de la marca, que señala la importancia de este espacio para la validación de componentes. Y también va a generar un gran vínculo entre los clientes y la marca, porque ser testigos del nacimiento de su hypercar es una experiencia única que se ofrece a los clientes.

Un vínculo que tiene más de 120 años con aquellos primeros modelos. Porque Hispano Suiza es más que una marca de automóviles; es parte de la historia automovilística de España. Fundada en 1904 por Damián Mateu y el ingeniero Marc Birkigt, la marca ha pasado por varias etapas y ha logrado dejar una huella imborrable. Entre 1904 y 1946, Hispano Suiza fabricó más de 12.000 vehículos de lujo y 50.000 motores de avión.

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Sergio Martínez Campos, CEO de la marca. Foto: Hispano Suiza
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Juan Fernández, director técnico de la marca. Foto: Hispano Suiza.
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Sergio Martínez Campos, CEO, y Ignasi Armengol, director general de Fira Circuit. Foto: Hispano Suiza

En 2019, la marca comenzó una nueva era de la mano del bisnieto del fundador, Miguel Suqué Mateu, quien ha trabajado incansablemente para preservar el legado de la empresa mientras aporta un enfoque fresco y dinámico para el futuro. La línea de hypercars eléctricos, que incluye el modelo Carmen es la base del futuro de la marca.

Un futuro cuya última piedra –por ahora- llegó con motivo del 120 aniversario de la marca con el Carmen Sagrera que completa su gama de hypercars eléctricos. Este modelo redefine el concepto del ‘Gentleman Driver’ y establece las pautas para el futuro diseño de la marca.

Y ahora con el Hispano Suiza Design & Innovation Centre en el corazón del Circuit de Barcelona-Catalunya la marca sigue avanzando hacia ese futuro.

La forma más sencilla –y flexible- de conducir un Dongfeng Box

Montse Turiel
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La forma más sencilla –y flexible- de conducir un Dongfeng Box

Dongfeng sigue adelante con su implantación en España. La marca china, que distribuye en nuestro país Salvador Caetano Auto, quiere popularizar la movilidad eléctrica y hacerla lo más accesible posible. Para ello, su principal caballo de batalla es el Dongfeng Box, su modelo más popular por tamaño y también por precio.

Ahora, para acercarlo al gran público, acaban de lanzar un innovador producto financiero que simplifica la compra del Dongfeng Box. Esta solución, conocida como multiopción o Balloon, está diseñada para adaptarse a las necesidades de los usuarios y dar todas las facilidades para la adquisición del eléctrico de la firma china.

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Dongfeng Box. Foto: Dongfeng

Dongfeng propone una solución de compra flexible

El producto financiero multiopción es una alternativa flexible que permite a los clientes elegir cómo proceder al finalizar su contrato. Al final del plazo acordado, que suele ser de 46 meses, los usuarios tienen tres alternativas: cambiar su Dongfeng Box por un modelo nuevo, mantener el vehículo y pagar el saldo restante o, por último, devolver el coche de forma sencilla y sin complicaciones.

Con ello se permite una mayor tranquilidad y libertad a los usuarios, adaptándose a sus circunstancias personales y financieras. Porque la flexibilidad se ha convertido en elemento clave en tiempos de incertidumbre, tanto económica como en lo relativo a los cambios y regulaciones en cuanto a la tecnología de propulsión.

Los clientes pueden acceder al eléctrico de la marca mediante unas condiciones de financiación que incluyen una entrada inicial de 9.619,50 euros, seguidas de 46 cuotas mensuales de 185 euros (la primera cuota es de 204,11 euros) y finalmente una última cuota de 8.525,16 euros. Con ello si un cliente decide optar por la opción de devolver el vehículo al final del contrato, puede hacerlo sin preocuparse por sorpresas desagradables.

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Interior del Dongfeng Box. Foto: Dongfeng.

El producto financiero de multiopción o Balloon ya está disponible en todos los concesionarios Dongfeng en España. Y conviene resaltar que el coste total de esta operación se queda en unos 26.600 euros, una cifra muy razonable si tenemos en cuenta que el precio de tarifa del coche es de 24.595 euros.

Un modelo muy urbano

El modelo Box de la marca china es un urbano de poco más de 4 metros de longitud, totalmente eléctrico, y con una potencia total de 95 caballos. Un modelo ideal para moverse en la ciudad. Además, destaca por su autonomía eléctrica, que le permite recorrer hasta 340 kilómetros con la carga de su batería de 42 kWh. Su capacidad de carga máxima en corriente alterna es de 6,6 kW y en cuanto a tomas de corriente continua puede hacerlo a un máximo de 75 kW con lo que el tiempo para la recarga de la batería –con tecnología de litio-ferrofosfato- es de 30 minutos para pasar del 20 al 80 por ciento.

Entre sus prestaciones destacan los 140 km/h de velocidad máxima o el consumo medio fijado en 15,6 kWh/100 km. Además, su tamaño exterior ofrece una amplia capacidad interior para alojar a cinco ocupantes. Y sin descuidar la capacidad de carga, gracias a un maletero que cubica 326 litros de capacidad.

Menos radares y más seguridad en las carreteras

Ángel Carchenilla
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Menos radares y más seguridad en las carreteras

Nada puede entenderse sin tener en cuenta los diferentes elementos. Pongamos, por ejemplo, los trágicos registros de una siniestralidad en nuestras carreteras que a lo largo de la última década, no solo disminuyen, sino que además crecen y tienen un promedio de tres personas fallecidas y 13 hospitalizadas por día. Unos datos que han provocado que el ministro del Interior los califique de “inasumibles”, y ponga en marcha por medio de la Dirección General de Tráfico, lo que mejor saben hacer, aumentar el número de radares. En la actualidad, entre móviles, fijos y de tramo hay, que se sepa, un total de 2010 y a éstos hay que añadir un surtido nuevo y variado de 122. Estos conseguirán aumentar la última recaudación anual que, según datos de la propia DGT, sobrepasa los 500 millones de euros. Un resultado lógico si tenemos en cuenta que el 70 por ciento de las multas en carretera están relacionadas con sobrepasar la velocidad autorizada. En este sentido y según el gabinete jurídico de Pyramid Consulting, son mayoría las sanciones interpuestas en tramos que no representan especial peligrosidad, pero tienen límites de velocidad que producen sanciones medias sin pérdidas de puntos.

Con la inversión en radares se pueden salvar vidas

2025 Accidente de tráfico. DGT. Radares de velocidad.
Foto: DGT

En este contexto, les recuerdo que según la legislación vigente, los ingresos obtenido por multas de tráfico deben ir destinados a todo lo que pueda mejorar la Seguridad Vial, o lo que es lo mismo, la Administración (léase presidente Sánchez y ministro Puente), tiene la obligación de destinar la totalidad de la recaudación producto de las sanciones en la reparación y mejora de las infraestructuras viarias, asistencia en carretera, educación vial y todo los que tiene que ver con la prevención de accidentes. En este sentido y según un estudio realizado por la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera, resulta que, con una inversión de 1.800 millones en las vías secundarias actuales, podrían salvarse en torno a trescientas vidas al año. Unas carreteras secundarias que con sus intercesiones, mala señalización, calzadas bacheadas y prohibición del margen de 20 km/h para adelantar han registrado el 70 por ciento de accidentes con víctimas, entre los que destacan las salidas de la vía y los choques frontales.

Claro que hay que respetar los límites de velocidad y colocar radares en las zonas peligrosas. De la misma manera que hay que retirar de la circulación a los insensatos que conducen bajo los efectos del alcohol y las drogas. Exactamente igual que hay que perseguir a aquellos que no se ponen ni el cinturón de seguridad o el casco, aunque los que pueden resultar más temerarios son aquellos que conducen distraídos, con sueño o utilizando el móvil. En resumidas cuentas, hay que gastar menos en radares y más en mejorar las carreteras y en educación vial. Con esto y más presencia de la guardia civil en las vías, seguro que a final de año tenemos mejores datos.

Fitch Ratings no da muy buena nota a Nissan. Y su futuro es peor

Julián Garnacho
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Fitch Ratings no da muy buena nota a Nissan. Y su futuro es peor

La reciente rebaja de calificación de Nissan Motor por parte de Fitch Ratings ha suscitado inquietudes en el sector automotriz y entre los inversores. Esta noticia ha destacado la situación crítica que enfrenta la compañía nipona en un entorno competitivo y desafiante. En este artículo, examinaremos a fondo las implicaciones de este cambio y las perspectivas futuras de Nissan.

Fitch Rebaja las calificaciones de Nissan

Fitch Ratings ha decidido rebajar las calificaciones de incumplimiento emisor (IDR) a largo plazo en moneda extranjera y local, así como la calificación de deuda sénior no garantizada de Nissan Motor a ‘BB+’, desde una calificación anterior de ‘BBB-‘. Además, la agencia ha colocado la perspectiva de la compañía en negativa. Este movimiento no es una sorpresa, dado el continuo descenso en la rentabilidad de Nissan, que ha mostrado una recuperación tardía respecto a sus expectativas iniciales.

Impacto en los resultados financieros

La agencia realiza una evaluación clara sobre las expectativas de EBIT y flujo de caja libre de Nissan, proyectando que seguirán siendo negativos hasta el ejercicio económico que finaliza en marzo de 2026. Este escenario pone de manifiesto las preocupaciones sobre la estabilidad financiera a corto plazo de la empresa. Sin embargo, Fitch también señala que la sólida liquidez y el balance robusto de Nissan proporcionan un cierto grado de protección contra la salida de efectivo en este periodo complicado.

Desafíos y estrategias de reestructuración

El futuro de Nissan dependerá en gran medida de la ejecución de su plan de reestructuración. Según declaraciones de Fitch, se espera que este plan reduzca costos de manera significativa, aunque también hay una previsión de disminución en ingresos debido a factores externos como aranceles estadounidenses, ventas débiles en mercados clave y un aumento en los incentivos. Cualquier retraso en la implementación del plan podría desencadenar una nueva acción de calificación negativa.

Pronóstico de pérdidas y revisiones de objetivos

Después de presentar los resultados del tercer trimestre de su ejercicio fiscal 2024, Nissan ha ajustado sus previsiones de ingresos y ingresos operativos, anticipando una pérdida neta de 80.000 millones de yenes, aproximadamente 510 millones de euros. Este tipo de revisión resalta la presión que enfrenta la administración de la empresa para encontrar soluciones efectivas, especialmente después de la frustrada negociación de fusión con Honda Motor.

Factores clave que influyen en la calificación

Fitch ha subrayado varios factores clave que han influido en la decisión de rebaja. La compañía espera que la rentabilidad siga bajo presión durante el próximo año o dos. La reducción de la previsión de rentabilidad consolidada de Nissan al 1% para el ejercicio fiscal que termina en 2025 refleja las tensiones en su segmento principal de automóviles.

Proyección de recuperación de márgenes

Se prevé que el margen EBIT mejore hacia un 2,5% para el ejercicio 2027. Esta mejora se espera como resultado de ajustes de precios que permitirán disminuir el inventario y estabilizar la demanda. A pesar de la perspectiva optimista a largo plazo, la recuperación se proyecta que será lenta, posiblemente retrasándose hasta la segunda mitad de 2026.

Aranceles y riesgos externos

Uno de los principales obstáculos para la recuperación de Nissan son los potenciales aranceles estadounidenses sobre las importaciones. Dicha medida podría incrementar los costes de la cadena de suministro automotriz, especialmente si se aplican aranceles a las importaciones desde México. La adaptación de la cadena de suministro constituiría un reto considerable, dado que más de 300.000 de las 629.000 unidades producidas en México se enviaron a los Estados Unidos durante el año fiscal 2024.

Desafíos en el mercado chino

Nissan también enfrenta importantes desafíos en el mercado chino, donde las ventas han caído un 9,1% interanual durante los primeros nueve meses de su año fiscal. La empresa tiene planes de lanzar vehículos eléctricos específicos para China, aunque reconoce que este mercado es increíblemente competitivo y presenta limitaciones en las perspectivas de ganancias para nuevos participantes. Este descenso en ventas es preocupante, ya que China representó el 23% de las ventas globales de Nissan en el primer semestre de 2024.

Alianzas estratégicas: Renault y Honda

Las alianzas estratégicas han sido una piedra angular para Nissan a lo largo de los años. La alianza Renault-Nissan-Mitsubishi sigue en pie, a pesar de los retos. Esta colaboración brinda importantes economías de escala, lo que permite a Nissan competir más efectivamente en un mercado que cambia rápidamente.

Implicaciones de la alianza con Honda

Mientras las conversaciones para una posible fusión con Honda Motor se han detenido, Nissan está en una sólida posición debido al acceso a tecnologías compartidas y a la colaboración con Mitsubishi Motors Corporation. Estas alianzas son cruciales para acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos y mejorar la competitividad de Nissan en el sector automotriz, especialmente en un momento en que necesita catapultar sus ventas de vehículos eléctricos.

La comunidad donde la DGT no hace caja con sus radares de velocidad: Solo ponen 26.083 multas en un año

Diego Alonso
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La comunidad donde la DGT no hace caja con sus radares de velocidad: Solo ponen 26.083 multas en un año

En el vasto entramado de carreteras españolas, la Dirección General de Tráfico (DGT) despliega una amplia red de radares destinados a controlar y sancionar los excesos de velocidad. Sin embargo, la distribución de multas no es homogénea en todo el territorio nacional. Mientras algunas comunidades autónomas registran un elevado número de sanciones, otras, como Asturias, presentan cifras notablemente inferiores. En 2023, los radares asturianos emitieron únicamente 26.083 multas, situando a esta región entre las de menor actividad sancionadora.​

Distribución desigual de las multas de la DGT

La actividad sancionadora de la DGT varía significativamente entre las diferentes comunidades autónomas. Según datos de 2023, Andalucía lidera el ranking con 436.273 denuncias, seguida por la Comunidad de Madrid con 210.792 y la Comunidad Valenciana con 127.063 multas. En contraste, regiones como Asturias, Extremadura (27.590 multas) y Castilla y León (33.259 multas) registran las cifras más bajas en cuanto a sanciones por exceso de velocidad. Esta disparidad plantea interrogantes sobre los factores que influyen en la distribución de las multas y la eficacia de los radares en diferentes zonas del país.​

Radar 1 Motor16
fuente: propia

Factores que influyen en la baja siniestralidad de Asturias

Asturias destaca por su reducido número de sanciones, lo que podría atribuirse a diversos factores. La orografía de la región, caracterizada por montañas y carreteras sinuosas, puede inducir a los conductores a mantener velocidades moderadas. Además, la menor densidad de tráfico en comparación con otras comunidades más pobladas podría contribuir a una conducción más relajada y segura. La cultura vial y la concienciación de los conductores asturianos también juegan un papel crucial en el respeto a los límites de velocidad y las normas de tráfico.​

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fuente: propia

El papel de los radares de la DGT en la seguridad vial

Los radares de velocidad son herramientas fundamentales que emplea la Dirección General de Tráfico (DGT) para garantizar la seguridad en las carreteras. Su objetivo principal es disuadir a los conductores de exceder los límites establecidos, reduciendo así el riesgo de accidentes. No obstante, la eficacia de estos dispositivos depende en gran medida de su ubicación estratégica y de la percepción de los conductores sobre su función. En regiones como Asturias, donde el número de sanciones es bajo, podría interpretarse que los radares cumplen eficazmente su labor preventiva, fomentando una conducción responsable sin necesidad de imponer numerosas multas.​

El radar de velocidad que opera en Barcelona y que pone una multa cada 4 minutos
fuente: propia

Debate sobre la función recaudatoria de los radares

La disparidad en el número de multas entre comunidades ha suscitado debates sobre la posible función recaudatoria de los radares en ciertas zonas. Mientras que en regiones como Andalucía se registran altos índices de sanciones, en Asturias las cifras son considerablemente más bajas. Esta diferencia plantea la cuestión de si en algunas áreas los radares están más orientados a la recaudación que a la prevención. Sin embargo, es esencial considerar factores como la densidad de tráfico, la extensión de la red vial y el comportamiento de los conductores antes de llegar a conclusiones precipitadas.​

Radares M40 Madrid Motor16
fuente: propia

La importancia de la educación vial y la concienciación

Más allá de la instalación de radares, la educación vial y la concienciación ciudadana son pilares fundamentales para garantizar la seguridad en las carreteras. Programas educativos, campañas de sensibilización y formación continua para conductores pueden tener un impacto significativo en la reducción de infracciones y accidentes. En comunidades como Asturias, la combinación de una infraestructura adecuada, una cultura de respeto a las normas y una vigilancia efectiva parece ser la fórmula para mantener bajos índices de sanciones y siniestralidad.​

En conclusión, aunque los radares son herramientas esenciales para el control del tráfico, su eficacia depende de múltiples factores, incluyendo la geografía, la densidad de población y la cultura vial de cada región. Asturias ejemplifica cómo una combinación de estos elementos puede resultar en un entorno vial más seguro con un número reducido de sanciones, demostrando que la prevención y la educación pueden ser tan efectivas como la vigilancia estricta.​

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fuente: propia

El futuro del control de velocidad en España

A medida que avanza la tecnología, el control de velocidad en las carreteras españolas también evoluciona. El uso de radares inteligentes, drones y sistemas de vigilancia automatizados permitirá una monitorización más precisa y efectiva del tráfico. Sin embargo, es fundamental que estas herramientas se utilicen con un enfoque preventivo y no meramente recaudatorio. La clave para mejorar la seguridad vial radica en la combinación de tecnología avanzada, educación vial y una distribución justa y estratégica de los dispositivos de control.

Panel de información. Carretera. Radar de velocidad. DGT.
fuente: propia

El truco infalible para ahorrar 450 euros al usar el transporte público colectivo

Ángela Merino
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El truco infalible para ahorrar 450 euros al usar el transporte público colectivo

¿Sabías que si vas en transporte público al trabajo puedes ahorrar hasta 450 euros al año? El ‘truco’ es la retribución flexible que se incluye en muchos contratos laborales (no es obligatoria) y que, en el caso del transporte, permite adquirir abonos para viajar con una exención fiscal en el IRPF.

Es un beneficio limitado a 136 euros mensuales o 1.500 euros anuales, aunque la Tarjeta Transporte solo se puede utilizar para títulos de transporte público colectivo, lo que excluye taxis, VTCs y patinetes eléctricos. Además, no puede superar el 30% del salario bruto ni reducir la renta del trabajador por debajo del salario mínimo interprofesional.

Y hablamos del transporte porque es lo que nos interesa en estas líneas, pero también tienes que saber que la retribución flexible proporciona otras ventajas para ahorrar en seguros de salud, guarderías o tarjetas restaurante.

¿Qué es la retribución flexible y cómo ahorrar en el transporte?

Tarjeta Transporte
Fuente: Freepik

La retribución flexible forma parte del plan de compensación de los trabajadores. Hace unos años era la excepción en España, pero en 2025 un 53% de los empleados ya disfruta de este beneficio y se prevé que siga aumentando. Este modelo de compensación permite a los trabajadores destinar parte de su salario bruto a determinados servicios sin tributar por elos.

En el caso del transporte, se traduce en la posibilidad de adquirir abonos de transporte público colectivo con una exención fiscal en el IRPF, lo que reduce el coste final del servicio. Eso sí, tiene una limitación de 136 euros mensuales o 1.500 euros anuales y únicamente se puede utilizar para viajar en transporte público colectivo, como metro, tren, autobús o tranvía.

Quedan fuera los servicios privados, como los taxis y VTCs, y también los vehículos de movilidad personal como los patinetes y las bicicletas. Aun así, según datos de Betterfly, la Tarjeta Transporte está entre los beneficios más solicitados por los trabajadores, junto con los seguros de salud, vida y programas de formación.

¿Cuánto dinero te puedes ahorrar realmente?

Ahorrar con la retribución flexible
Fuente: Freepik

Lo que muchas personas realmente quieren saber sobre la retribución flexible: ¿se puede ahorrar dinero realmente? Sí, y siempre depende de varios factores, como el salario del trabajador, la comunidad autónoma de residencia y su situación fiscal.

Si tomamos como referencia el salario medio en España (27.000 euros anuales) y destinando el importe máximo permitido a la Tarjeta Transporte (1.500 euros anuales), podrás ahorrar unos 450 euros al año. Es cierto que el número de trabajadores que acuden a su puesto de trabajo en transporte público es bastante bajo (12,5% según datos del INE), pero es un incentivo fiscal a tener en cuenta para fomentar el uso del transporte público.

Por tanto, los trabajadores podrán pagar su abono de transporte directamente desde su salario bruto con una exención fiscal en el IRPF. La cifra de ahorro resulta interesante en muchas ciudades, pero se incrementa, por ejemplo, en Madrid, donde es fácil invertir más de 650 euros al año en desplazamientos.

Otras ventajas para ahorrar

El seguro de salud también se incluye en la retribución flexible
Fuente: Freepik

La retribución flexible es una buena manera de ahorrar en otros servicios de los que hacemos uso a diario, al margen del transporte. Por ejemplo, si una persona utiliza este plan en su máxima capacidad (30% del salario bruto), se ahorraría alrededor de 2.129 euros al año, aunque evidentemente varía en función de diferentes factores fiscales y personales. Y el desglose queda de la siguiente manera:

  • 220 euros al mes en la tarjeta restaurante.
  • 136 euros al mes en la tarjeta transporte (o 1.500 euros anuales)
  • 45 euros al mes en el seguro de salud.
  • 285 euros al mes en guardería.

Más allá de lo que supone a nivel económico, evidentemente la retribución flexible mejora la capacidad adquisitiva de los trabajadores sin necesidad de ver aumentado su salario. Y las empresas utilizan este modelo para retener talento, mejorar la satisfacción de los empleados y mejorar la relación laboral en todos los niveles.

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