El mercado español es uno de los principales impulsores de las ventas de coches en la Unión Europea, que hasta abril han crecido un 6,6%, hasta totalizar 3,7 millones de unidades, con un sólido incremento en los mercados más grandes de la región, entre ellos España y Alemania, que registraron un tirón en las matriculaciones de coches del 7,8%, seguidos por Francia (+7%) e Italia (+6,1%).
Son los datos que ha recopilado la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que evidencian que también fue España el mercado más dinámico el pasado mes, con un crecimiento del 32,1%. En abril, el mercado europeo creció un 13,7%, hasta alcanzar las 913.995 unidades, con grandes subidas, además de en España, en Alemania (19,8%), Francia (10,9%) e Italia (7,7%).
ACEA explica estos crecimientos en parte por el hecho de que este año ha habido dos días de ventas adicionales respecto al mismo mes del año pasado, cuando las vacaciones de Semana Santa cayeron en abril.
El coche de gasolina encabeza las preferencias
A pesar de que los coches de combustión están perdiendo cuota de mercado, especialmente en el caso del diésel (la suma de coches de gasolina y diésel supone el 48,9% el mercado frente al 52,8% que se registró hace un año), la gasolina sigue siendo el combustible elegido principalmente por los compradores de la Unión Europea.
En abril, las ventas de automóviles de gasolina aumentaron un 7,3%, hasta las 328.967 unidades, por el buen desempeño de mercados clave como España (+24,1%), Alemania (+18,6%) e Italia (+14,1%). Este combustible representa el 36% de cuota de mercado.
Mientras tanto, en el caso de las matriculaciones de coches propulsados por diésel, se mantuvieron estables en alrededor de 118.000 vehículos, esto es, un 13% del mercado.
Suben las matriculaciones de vehículos electrificados
Por lo que respecta a los coches eléctricos de batería, en abril mantuvieron una cuota de mercado superior al 12% en todos los países de la Unión Europea, mientras que los híbridos llegaron a sobrepasar la barrera del 29%.
Por países, Francia y Bélgica fue donde se vieron aumentos significativos de matriculaciones de eléctricos, hasta el 45,2% y 41,6%, respectivamente, mientras que en Alemania retrocedieron apenas dos décimas porcentuales.
Durante el primer cuatrimestre se matricularon un total de 441.992 nuevos coches eléctricos de batería, lo que supone un repunte del 6,4% respecto al año anterior.
Por otro lado, las ventas de coches híbridos experimentaron un crecimiento de doble dígito en las cuatro grandes economías de la UE, con Francia (+48,1%), y también España (+38,5%) liderando, seguidas por Alemania (+25,9%) e Italia (+22,8%).
En una escena digna del famoso videojuego GTA, una mujer de 27 años fue arrestada después de robar un Honda Civic de un concesionario en Doral, Florida, y protagonizar una persecución a alta velocidad en medio del tráfico intenso. Terminó incrustada contra un costado de la carretera y tomó una extrema decisión para escapar de la detención por parte de la policía.
El incidente comenzó cuando Melina Logan, presuntamente, tomó un Civic 2024 para una prueba de manejo en un concesionario del sur de Miami, pero no regresó. Las autoridades de la Patrulla de Caminos de Florida y la Policía de Miami-Dade la ubicaron rápidamente, pero ella se negó a detenerse. En cambio, decidió iniciar una persecución por la autopista Palmetto, alcanzando velocidades de hasta 145 km/h (90 mph).
¿Cómo fue la persecución digna del GTA?
Las imágenes de la cámara del tablero publicadas por la policía muestran a un oficial persiguiendo a Logan. En un momento dado, el oficial choca con la parte trasera y lateral de otra patrulla policial estacionada al costado de la carretera mientras continúa la persecución. A pesar del intenso tráfico, se puede ver a Logan esquivando imprudentemente a otros coches antes de desviarse hacia el carril de emergencia con un oficial persiguiéndola.
En el segundo 26 del video, el Civic de Logan choca contra la barrera de concreto mientras el carril de emergencia se estrecha, rebotando contra el costado de un Mazda3 gris oscuro. La persecución termina momentos después cuando Logan choca la parte trasera de un camión y se detiene al costado de la carretera.
¿Cómo terminó la persecución digna del GTA?
El oficial que la persigue corre rápidamente hacia el coche con el arma en la mano. Se puede ver a Logan saliendo lentamente del Honda Civic antes de subir a la barrera y saltar al lago de abajo. Sin embargo, varios policías la vieron saltar e incluso hubo un helicóptero de los medios locales que la siguió mientras estaba en el agua.
Por suerte, no terminó en una tragedia y no pasó mucho tiempo antes de que la policía la sacara y la arrestara. La delincuente terminó siendo detenido por los agentes de las fuerzas de seguridad de Florida y enfrentará cargos por hurto mayor y agresión en tercer grado a un oficial de la policía. Su intento de robo no terminó para nada bien y deberá pagar las consecuencias.
Para los fanáticos de la música española, el nombre de Aitana no necesita presentación. Esta joven cantante, que saltó a la fama en el programa «Operación Triunfo» y ha conquistado a millones con éxitos como «Lo malo», «Teléfono» o «Mon amour», ahora tiene un nuevo título: embajadora global de Smart. Sí, la marca de coches la eligió para ser la cara de un modelo único.
La elección de la artista como imagen de la compañía no es casual. Tanto la empresa como ella comparten valores como la tolerancia, el respeto, la libertad y el compromiso. Así lo destaca el comunicado oficial en el que confirmaron la tan esperada colaboración. Además, se le dio un vehículo único para que lo muestre y lo conduzca.
Aitana es la cara del nuevo Smart
⚡️ Aitana X SMART ⚡️
Respira, toma aire y deja que tu duende tome el control para volver eléctrico cada momento. 🚘 pic.twitter.com/Icb1r7HxwG
Aitana participará en tres campañas para presentar el nuevo Smart #1, un SUV urbano eléctrico de 4,30 metros de largo con un diseño moderno y vanguardista. Las campañas se llamarán «High End», «Electryfiying» y «Open minded», y en ellas la artista mostrará las diferentes facetas del vehículo y cómo encaja a la perfección con su estilo de vida.
El vehículo que le dieron a ella tiene algunas personalizaciones para hacerlo especial y no será igual al resto de los modelos que se lancen al mercado. Será totalmente único y la cantante catalana podrá disfrutar en su día a día junto a Ana Mena, otra de las artistas que fueron elegidas por la marca para que presente sus nuevos lanzamientos en estos últimos años.
¿Qué características tiene el Smart de Aitana?
El Smart #1 Brabus, el modelo que conduce Aitana en el vídeo promocional, es una versión especial con 428 CV de potencia y un precio de partida de 49.900 euros. Sin duda, un coche exclusivo que no estará al alcance de todos los bolsillos. Es uno de los modelos con mejores rendimientos que tendrá esta compañía y promete llegar fuerte al mercado para empezar a pelear un lugar entre los coches de alta gama.
Con la incorporación de la cantante catalana, la compañía refuerza su apuesta por la música y el talento joven. Ya lo había hecho con Ana Mena, anteriormente, y ahora eligió una nueva embajada para la marca. Están muy atentos a las tendencias musicales de España al momento de tener que ir eligiendo quién será la cara de sus nuevos modelos. La pregunta es ¿Quién será la próxima?
Los fabricantes de automóviles ofrecen cobertura de garantía en su taller oficial para brindar seguridad a los clientes sobre su compra. Algunos ofrecen planes más generosos que otros, pero la realidad es que la garantía solo entra en juego cuando algo sale mal. Para un propietario de un Genesis G80, su experiencia en el concesionario ha hecho que pierda la fe en la marca coreana.
El dueño de este modelo se encontró con un motor arruinado, una reparación deficiente y luego una oferta baja para recomprar su coche ahora dañado lo han llevado a cambiar de marca. El propietario llevó su vehículo debido a que había llenado demasiado el motor de su G80 con aceite, lo que provocó su falla. La marca le aseguró que los daños estarían cubiertos por la garantía y que su coche funcionaría tan bien como antes, aunque con un motor nuevo.
¿Qué pasó con el taller oficial de Genesis?
En teoría, eso sonaba genial, pero al taller oficial le tomó dos meses realizar el cambio del motor. Uno podría pensar que con tanto tiempo sería perfecto. Lamentablemente, según el propietario, ese no fue el caso. A pesar de que las reparaciones en garantía costaron más de $18.000 y los problemas estaban lejos de terminar.
El vehículo ahora traqueteaba, vibraba y había perdido su carácter tranquilo. “Una sacudida sustancial se transmite a los asientos y al volante, y todos los espejos tiemblan visiblemente”, escribió el propietario al concesionario. «No tengo videos del ruido trasero, pero puedo reproducirlo a pedido y estaría encantado de hacerlo en una prueba de manejo con un asesor de servicio«. No solo el motor tenía problemas, sino también el diferencial trasero.
¿Cuál fue la respuesta de Genesis y qué decidió el propietario?
Huffines Genesis le dijo a Mike que pasarían dos meses antes de que pudieran abordar esas preocupaciones. Es comprensible que, más de cuatro meses después de esta terrible experiencia creada por el concesionario, el propietario quisiera seguir adelante. En su primera carta a la empresa, dice que el gerente de un concesionario le dijo «elija cualquier automóvil del lote y dejemos esto atrás». Cuando lo hizo, el concesionario le ofreció $28.000 por su vehículo. Terminó vendiéndolo a 36 mil y se compró un G80.
Pero no terminaría ahí su pesadilla, su nuevo coche había sido sometido a trabajos de carrocería previos. Además, tenía una llanta que no coincidía, exceso de rociado en un panel de la carrocería, cinta adhesiva todavía pegada a un cuarto de panel y el sellador de costuras debajo del borde trasero del capó se estaba deshaciendo. Él devolvió el coche y terminó adquiriendo un Lexus GX 550. Fin del problema y será difícil que recomiende de nuevo Genesis.
La tecnología automotriz moderna de Hyundai ha hecho realidad hazañas de rendimiento que antes se consideraban imposibles para la mayoría de los coches. Prueba de ello son los súper SUVs, que no solo existen sino que además son increíblemente rápido Estamos hablando de vehículos que superar una potencia de 500 caballos de fuerza.
En esta emocionante prueba realizada por Hagerty en Willow Springs, la marca surcoreana con el Ioniq 5 N, el único modelo eléctrico con 641 CV (477 kW) se enfrentó con otros cuatro modelos: el Maserati Grecale Trofeo (V6 biturbo de 3.0 L, 523 CV), el Jaguar F-Pace SVR (V8 sobrealimentado de 5.0 L, 550 CV) y el Porsche Macan GTS (V6 biturbo de 2.9 L, 434 CV).
Hyundai vence a todos los deportivos con los que compitió
Las cifras de potencia podrían dejar claro quién tiene la ventaja, y de hecho, así fue. El Hyundai, con su gran potencia y transmisión eléctrica, superó al resto por 12 longitudes de coche. Sin embargo, la forma en que se comportó cada uno de ellos revela mucho sobre la ingeniería detrás de cada modelo y como el coche surcoreano pudo superar a sus competidores.
Por ejemplo, el Porsche, a pesar de perder con un tiempo de 12,3 segundos en el cuarto de milla, se lanza con la misma fuerza que el Hyundai gracias a su inteligente caja de cambios de doble embrague. El Jaguar, con su motor sobrealimentado, tarda un poco más en ganar potencia y al principio se queda atrás del resto del grupo. Sin embargo, al final de la carrera, los dos intercambiaron lugares y el F-Pace ocupa el segundo lugar, detrás del Ioniq 5.
¿Cómo le fue al Hyundai cuando le tocó competir contra un Lamborghini?
Sin embargo, aún quedaba un desafío mayor para el Hyundai: el Lamborghini Urus Peformante. Un V8 biturbo de 657 CV se encuentra debajo del capó y toda esa potencia se dirige a las cuatro ruedas. En teoría, debería ser capaz de superar al Ioniq 5 N. Parecía completamente un desafío imposible para el Ioniq 5 N y era un hecho la victoria del modelo italiano.
En la práctica, no tenía ninguna posibilidad. Si bien el Urus se lanza con más fuerza y le gana un auto de longitud al coche oriundo Corea del Sur, tan pronto como el gran toro comienza a tener que cambiar de marcha, la carrera se termina. El vehículo asiático se colocó cuatro longitudes de automóvil sobre el Lambo antes de la línea, lo cual fue simplemente asombroso.
Morrison, Colorado, un pequeño municipio conocido como «trampa de velocidad», ha vuelto a ser noticia por su peculiar enfoque para la seguridad vial. En solo dos semanas, dos nuevos radares de velocidad han generado la asombrosa cifra de 10.287 multas, superando con creces las expectativas del propio jefe de policía local.
Estos nuevos dispositivos se instalaron en marzo, pero durante un período de gracia de 60 días, solo emitieron advertencias antes de entrar en funcionamiento oficial en mayo. Una cámara está fija en una intersección, mientras que la otra está montada en un remolque, lo que permite a la policía reubicarla estratégicamente según sea necesario.
¿Cómo fue que en este municipio se hicieron más de 10 multas?
Sorprendentemente, la asombrosa cifra de más de 10.000 infracciones por exceso de velocidad se registró en solo dos semanas, entre el 8 y el 22 de mayo. Las multas se aplican a los conductores que exceden por 16 km/h (10 mph) el límite de velocidad de 40 km/h (25 mph) establecido en las señales.
Bill Vinelli, jefe de policía de Morrison, ha declarado que la gran cantidad de infracciones por exceso de velocidad ha obligado a la ciudad a actualizar su plan de datos para manejar el volumen de información generado por el nuevo equipo. También reveló que los agentes emitieron 135 multas escritas a mano durante todo el mes de abril, una cifra insignificante en comparación con las 1.421 infracciones por exceso de velocidad captadas por la cámara en un solo día de mayo.
El aumento de ingresos que recibirá el municipio
Con tantas multas, las arcas del municipio podrían aumentar en casi 400.000 dólares en solo dos semanas, siempre que todos los infractores paguen lo que corresponde. Sin embargo, el jefe de policía de Morrison insiste en que las cámaras de tráfico no son solo una forma de recaudar fondos, sino que se han colocado estratégicamente para mejorar la seguridad en las carreteras.
No es sorprendente que este municipio haya enfrentado críticas por depender de las multas por exceso de velocidad como fuente de ingresos. Según una consultora, casi la mitad del presupuesto de la ciudad en 2021 provino de multas. Como informó CBS News, un exjefe de policía alegó que fue «despedido» porque el departamento no estaba emitiendo suficientes multas bajo su supervisión. Se transformó en un método de recaudación para aumentar su presupuesto y quedó de lado el objetivo de mejorar la seguridad vial.
La arena puede ser un terreno desafiante para cualquier vehículo, y cuando se trata de un Tesla Cybertruck que se queda atascado, la escena se vuelve aún más llamativa. Especialmente si otra camioneta, de una marca diferente, es la que lo rescata. Esto fue lo que sucedió hace unos días en una playa de Oregón y que volvió a dejar mal parada a la marca de Elon Musk.
Sandlake se encuentra en el extremo oeste de la costa del estado. Allí se ubica un área de recreación playera donde el dueño de este pick-up eléctrico se vio en apuros el pasado 18 de mayo. Otros usuarios del parque disfrutaban de las dunas en vehículos todoterreno, UTV y coches varios. Un RAM se terminó transformando en el salvador de este vehículo «preparado para el apocalipsis».
¿Cómo fue el rescate de la RAM al Tesla Cybertruck?
Afortunadamente para el propietario del Tesla Cybertruck, uno de esos vehículos era una camioneta Ram 1500. Desafortunadamente para el dueño del vehículo eléctrico, alguien grabó la escena un poco embarazosa en video. Randy Ridenour, la persona que filmó el rescate, le dijo a KOIN 6 que disfrutaba de un paseo en su vehículo todoterreno cuando se encontró con la pareja de camionetas.
«Llegamos a una duna y notamos que había un grupo de personas paradas», dijo Ridenour. «Fue entonces cuando me di cuenta de por qué había tanto interés. Este tipo de coches no es algo que se suele ver por ahí». Sin duda, este camión destaca en cualquier lugar, incluso cuando se queda atascado en una playa. El video del rescate muestra que la 1500 logra sacar al otro vehículo Tesla sin mucho problema.
Un rescate sin complicaciones y otra mala publicidad para el Tesla Cybetruck
Para crédito del conductor del Tesla Cybertruck, parece que no estaban enterrados muy profundamente, lo que indica que no empeoraron las cosas después de quedarse atascados inicialmente. A partir de las imágenes, es imposible saber qué medidas podrían haber tomado de antemano para evitar quedarse atascados en la duna.
Sin embargo, el conductor, al igual que todos los demás propietarios del vehículo nuevo de la marca de Elon Musk que planean usarlo en terrenos todoterreno, debería tomar medidas preventivas dependiendo la superficie. Esto podría implicar inflar los neumáticos, seleccionar el modo de conducción adecuado, considerar cómo navegar por superficies específicas y más. De lo contrario, podrían terminar en una situación similar a la de este conductor.
La seguridad de los vehículos modernos, especialmente aquellos con tecnología avanzada como el Tesla Model 3, ha sido cuestionada recientemente debido a la vulnerabilidad a los ataques de retransmisión. Estos aprovechan las señales de radio emitidas por las llaves de los coches para interceptarlas y retransmitirlas al vehículo, permitiendo a los atacantes acceder al mismo e incluso conducirlo sin la llave física.
Este tipo de estrategias no son nuevas, pero han ganado relevancia en los últimos años debido al uso cada vez mayor de señales de radio en los vehículos. Estos ataques son relativamente simples de realizar, utilizando dispositivos de bajo costo que pueden ser adquiridos fácilmente. En una prueba realizada por la empresa de ciberseguridad china GoGoByte, se logró hackear el modelo mencionando utilizando un ataque de retransmisión a una distancia de 15 pies.
¿Cómo se pueden evitar estos hackeos a los Tesla?
Si bien la adopción de señales de radio de banda ultraancha (UWB) en algunos vehículos nuevos, como el Tesla Model 3, se promocionó como una mejora en la seguridad, GoGoByte ha demostrado que los ataques de retransmisión siguen siendo factibles incluso con esta tecnología. En sus pruebas, la empresa logró hackear tres marcas de autos diferentes utilizando este método.
Hasta la fecha, la forma más segura de proteger un vehículo contra ataques de retransmisión es guardar la llave en una bolsa de Faraday cuando no esté en uso. Esta bolsa bloquea las señales de radio, lo que dificulta que los atacantes las intercepten. Otra medida de seguridad adicional es habilitar la función «Pin To Drive» en el Tesla Model 3, que requiere que el conductor ingrese un PIN de cuatro dígitos antes de que el vehículo pueda moverse. Sin embargo, esta función no impide que los atacantes accedan al vehículo, solo que lo conduzcan.
Un llamado a la acción para Tesla
Los hallazgos de GoGoByte ponen de relieve la necesidad de que los fabricantes de automóviles tomen medidas más contundentes para combatir los ataques de retransmisión. Si bien la tecnología UWB puede tener el potencial de mejorar la seguridad en el futuro, se necesitan soluciones más robustas en el presente.
La vulnerabilidad de los vehículos de Tesla a los ataques de retransmisión es un problema preocupante que pone en jaque la seguridad de los conductores y sus pertenencias. Si bien existen medidas de protección que los propietarios pueden tomar, la responsabilidad principal recae en los fabricantes de automóviles para desarrollar sistemas de seguridad más robustos y resistentes a este tipo de ataques.
El reinado del superdeportivo Bugatti Chiron está a punto de llegar a su fin, y su sucesor ya se vislumbra en el horizonte. El director ejecutivo de la marca francesa, Mate Rimac, ha expresado su entusiasmo por el próximo hiperauto y el futuro de la compañía, dejando claro que no tienen planes de abandonar los motores de combustión interna en el corto plazo, incluso si eso significa enfrentar multas o construir estaciones de servicio en las casas de sus clientes.
Las posibles prohibiciones a la producción de este tipo de coches a partir del 2035 no los intimidan. De hecho, la compañía ha desarrollado recientemente un nuevo motor V16 de aspiración natural que pretende desafiar las normas y deleitar a los entusiastas de la gasolina por muchos años más. No encuentran motivos para dejar de fabricarlos después de 2025 y adelantaron que desarrollaron un nuevo motor.
¿Cómo se adaptarán el superdeportivo de Bugatti a la falta de gasolineras?
Rimac es consciente de los desafíos que se avecinan para los coches a combustión, incluyendo la posible escasez de gasolineras. Ante esto, propone una solución innovadora: la construcción de «hermosas estaciones de servicio Bugatti para las casas de los propietarios», utilizando combustibles sintéticos.
Esta idea, aunque futurista, no es tan descabellada como podría parecer. Los propietarios de vehículos eléctricos ya tienen la opción de cargar sus modelos en casa, y existen servicios que llevan la gasolina a domicilio como en Arabia Saudita. La propuesta del director ejecutivo se presenta como una evolución natural de esta tendencia y como una alternativa para quien haya comprado un superdeportivo de su marca.
¿Cuál será el reemplazo del Bugatti Chiron?
El reemplazo del Bugatti Chiron no solo representará un cambio en la tecnología, sino también en la filosofía de la marca. El director ejecutivo ha enfatizado que este nuevo vehículo no compartirá piezas con su predecesor ni con el Rimac Nevera. Su objetivo es crear un superdeportivo que se distinga por su calidad superior en todos los aspectos, comparable a la elaboración de un reloj fino.
El nuevo Bugatti se espera para el próximo mes, y las expectativas son altas. Las palabras de Mate Rimac sugieren un vehículo innovador, construido con los más altos estándares de calidad y diseñado para desafiar las normas de la industria automotriz. La compañía está dispuesta a enfrentar los desafíos que se avecinan con ingenio y determinación, incluso si eso significa reimaginar la forma en que los propietarios llenan sus tanques de combustible.
Al momento de comprar una moto, surgen muchas preguntas y dudas sobre el uso que se le va a dar, el presupuesto disponible, el mantenimiento y las características técnicas. Una de las decisiones más importantes es elegir entre una moto eléctrica y una de gasolina. Y ahí es donde ahora entra en juego la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). Ambas opciones tienen ventajas y desventajas, y la elección adecuada dependerá de las necesidades y prioridades individuales del comprador.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado un estudio comparativo entre motos eléctricas y tradicionales, evaluando aspectos clave como el precio, la autonomía y el consumo. Este informe proporciona una guía valiosa para aquellos que están decidiendo qué tipo de moto adquirir, ofreciendo datos concretos sobre las ventajas de las motos eléctricas y ayudando a clarificar aspectos importantes de su actual desempeño.
¿Por qué tiene sentido este estudio de la OCU?
La tendencia de los últimos años muestra un aumento significativo en las ventas de motos y ciclomotores eléctricos, con cuotas de mercado del 7% y del 32% respectivamente. Además, la implementación de sistemas de alquiler por horas de motos eléctricas ha incrementado su presencia en las calles de todo el mundo. Sin embargo, las motos eléctricas, como cualquier otra tecnología, tienen sus ventajas y desventajas.
Las ventajas de estas motos eléctricas
Las motos eléctricas usan electricidad, que es más barata que la gasolina. Además, no contaminan mientras se utilizan, contribuyendo a un medio ambiente más limpio. Muchas motos eléctricas disponen de baterías extraíbles, lo que permite cargarlas en cualquier toma de corriente, y son más silenciosas que las de gasolina. También disfrutan de menores impuestos, al estar bonificadas en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, y tienen un menor coste de mantenimiento debido a su diseño más simple y menos propenso a averías.
La OCU encuentra los inconvenientes de estas motos
Entre los inconvenientes de las motos eléctricas se encuentra la menor gama de modelos disponibles en comparación con las de gasolina. Además, el precio de compra es más elevado, y el tiempo de carga es más largo que un repostaje de gasolina. La autonomía también es menor, aunque generalmente suficiente para un uso urbano normal. comparativa entre moto eléctrica y moto de gasolina
Para su análisis, la OCU comparó dos modelos específicos: la Silence S01, la moto eléctrica más vendida en España, y el scooter Honda PCX 125 cm³, un superventas de gasolina. Evaluaron precios, consumo y costes totales de propiedad para determinar cuál es más conveniente a largo plazo.
El precio y consumo que tienen
La Silence S01 cuesta 3.355 euros más que la Honda PCX. Sin embargo, la diferencia de precio se amortiza debido a que la electricidad es mucho más barata que la gasolina. Según los cálculos de la OCU, el consumo anual de gasolina para un recorrido diario de 30 km es de unos 525 euros, mientras que el coste de electricidad es de unos 100 euros si se carga con la tarifa de discriminación horaria por la noche.
Impacto ambiental y ayudas gubernamentales
Las motos eléctricas son una opción más limpia y respetuosa con el medio ambiente en comparación con las de gasolina. La ausencia de emisiones de CO₂ y partículas nocivas durante su uso contribuye a mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación atmosférica, especialmente en áreas urbanas y zonas de bajas emisiones. Además, el motor silencioso de las motos eléctricas también ayuda a disminuir la contaminación acústica.
Si se aprovechan los planes de ayudas del gobierno, la compra de una moto eléctrica puede estar bonificada. Por ejemplo,el plan Moves ofrece una ayuda de 750 euros, reduciendo significativamente la diferencia de precio con una moto de gasolina. Además, los motores eléctricos requieren menos revisiones, lo que disminuye los costos de mantenimiento.
Amortización y ahorro a largo plazo
Teniendo en cuenta estos factores, hay que decir que la OCU estima que una moto eléctrica se amortiza en menos de 100.000 km. Esto quiere decir que optar por una moto eléctrica puede significar un ahorro de unos 425 euros cada 10.000 km. En un período de 10 años, esto se traduce en un ahorro total de 4.250 euros, superando con creces la diferencia de precio inicial de 3.355 euros entre una moto eléctrica y una de gasolina.
Envoltorio y contenido, ambiente único y acción en pista. El GP de Mónaco suele mantener una difícil relación entre ambos aspectos, normalmente descompensada a favor de la primera. Como nunca este pasado fin de semana. Al menos, la última edición sigue insinuando un cambio de ciclo en la Fórmula 1.
La cita monegasca tenía una deuda pendiente con su hijo deportivo, Charles Leclerc. Desde 2017 solo había logrado un cuarto puesto, nunca subido al podio, y perdió dos oportunidades desde la pole. Con merecimiento total y absoluto, una soporífera carrera sirvió al menos para vivir el despliegue de emociones que Charles Leclerc arrastraba desde su llegada a Ferrari y la Fórmula 1.
El pasado GP de Mónaco cerró el círculo emocional abierto desde el fallecimiento prematuro de su progenitor, Hervé, decisivo para que el joven Charles se dedicara a las carreras. El piloto engañó piadosamente a su padre cuando, en el lecho, le dijo que ya había fichado por Ferrari mientras aún competía en la Fórmula 2. En realidad, estaba en camino. Ganar en Mónaco cerró ese círculo.
Aunque antes la cita monegasca castigara con una insufrible carrera para el aficionado, no tanto para todos los cortesanos presentes en el evento. De nuevo, el gran premio fue un extraordinario acto social, concitando un brutal número de famosos y ricos por metro cuadrado. De nuevo, un envoltorio brillante. Pero el contenido deportivo dejó demasiado que desear.
Sin rivales, sin piedad
Desde el viernes, la parrilla se dividió en dos. Por un lado, el monegasco, que aporreaba el crono sin piedad. De otro, el resto de la parrilla. Tras conseguir la pole, se trataba que a la tercera fuera la vencida. Hasta la misma dinámica de la carrera vino en su ayuda en la primera vuelta.
El accidente de Magnussen y Pérez forzó la bandera roja. El reglamento permite el cambio de neumáticos, y tanto Ferrari como McLaren, los cuatro primeros clasificados, montaron el compuesto duro para no parar en boxes. Un riesgo menos para el monegasco.
A partir de aquí, la carrera se convirtió en una caravana de trote cochinero. Así podría resumirse en cogollo de la cebolla monegasca. Fue al caer la bandera a cuadros con Leclerc victorioso cuando comenzó lo mejor del fin de semana.
Porque fueron las reflexiones personales del piloto monegasco las que dieron sentido a tan soporífera procesión. Entre otras, que en las últimas dos vueltas temía cometer un error por las lágrimas que le anegaban los ojos.
Sin poder ver por las lágrimas
«A dos o tres vueltas del final, salí del túnel y me di cuenta de que me costaba ver porque mis ojos empezaban a llorar un poco y pensé: ‘Charles, no puedes permitirte el lujo de hacer eso ahora. Todavía te quedan dos o tres vueltas para terminar y conseguir la victoria”, explicaba después de la carrera.
“Es la carrera que he soñado ganar desde que era niño. Saqué la pasión por las carreras de esta, junto con mi padre, quien hizo todo lo posible para que yo llegara allí”. Las emociones no podían ser más intensas. Hasta el propio Sainz reconocía después sentirse conmovido por lo que estaba viviendo junto a su compañero en el GP de Mónaco.
«Obviamente, mi madre también estaba debajo del podio, lo que añade emoción, junto con mis hermanos, mi novia, todos mis amigos… todos están aquí, lo que lo hace tan especial. Todo está en orden”, explicaba por haber cerrado ese círculo personal y familiar.
“Pensé en mucha gente hoy en la pista, ya sea Jules (Bianchi), mi padre, y eso no sucede normalmente en otras carreras, donde mi concentración mental está totalmente en la conducción, pero hoy me costó, en las últimas 15 vueltas, todo estaba en mi cabeza. Al cruzar la línea, hubo muchas emociones”. Hasta al propio príncipe Alberto de Mónaco, harto de entregar trofeos al ganador de esta carrera, se emocionó. El triunfador era de los suyos.
McLaren, en lo rápido y en lo lento
Tras Leclerc terminaba Oscar Piastri, autor de una sensacional actuación global en el GP de Mónaco. El MCL38 ha confirmado su competitividad en las curvas de media y alta velocidad de Imola y en el serpenteante y lento Mónaco, como también confirmaba la cuarta posición de Lando Norris. Ojo, por tanto, al futuro del equipo británico si se confirma su progresión y la de Ferrari, y ese posible cambio de ciclo en el que Red Bull podría dejar de ser el lobo feroz.
El RB20 se atragantaba en los baches y pianos del GP de Mónaco, y Verstappen no pudo pasar de la sexta posición. Ya son cuatro carreras sometido a presión y en dificultades, las tres últimas seguidas (Miami, Imola y Mónaco). Se abre así la esperanza de que los temores de Fernando Alonso en pretemporada, cuando avisaba que nadie podría ganar alguna carrera y ni mucho menos el título, sean totalmente infundados.
Sainz saca pecho al final
«Ha sido un fin de semana muy complicado hasta ahora, de los más difíciles, de los que he tenido de confianza como piloto, y seguro que el más difícil de Mónaco de mi carrera hasta ahora» reconocía el madrileño el viernes, cuando no lograba bajar de las seis décimas de diferencia con el monegasco, apuntando a la tragedia. Su ritmo a una vuelta flaqueaba, a diferencia de las tandas largas. La posición de parrilla, siempre crucial en el GP de Mónaco, se antojaba más vital todavía porque el ritmo desbordante de su compañero le hacía claro favorito para el triunfo, y la labor de apoyo del madrileño se antojaba crucial.
Sainz se exprimió, clasificó tercero por detrás de Piastri y por delante de Norris. Así acabaría la carrera, no sin antes ser beneficiado por una inesperada bola de la fortuna en forma de bandera roja. El madrileño jugó su papel, atacando a Piastri en la salida para proteger a Leclerc, por un lado, y por otro, para intentar ganar una posición y ayudar desde el segundo puesto a la estrategia de Ferrari y proteger al monegasco de los ataques de McLaren.
Sin embargo, el monoplaza de Piastri se convirtió en una cuchilla que rajó su neumático delantero derecho. Sainz tuvo que aparcar junto al Casino, pero la suerte se puso de su lado. La carrera fue relanzada con otra salida en parado, y el madrileño salió desde la misma posición.
“Cada vez más fuertes”
Hasta la bandera a cuadros fue cuestión defenderse de una posible parada en boxes de McLaren. “Una vez sabía que Lando no tenía tiempo para parar a por medios, me he centrado en hacer algunas vueltas rápidas” resumía su carrera Sainz tras la oportunidad de poder volver a salir.
“Era bastante rápido (en la parte final) , y he pensado que quizá podría presionar a Oscar y provocar el error, porque sabía que pasarle era imposible. Lo hemos presionado y le he visto perder la trasera un par de veces, pero no ha sido suficiente para adelantar».
Sainz también alimentaba la esperanza de ese posible cambio de ciclo o, al menos, de una más intensa rivalidad por la victoria. “estoy extremadamente contento de ver a Charles ganar el GP de Mónaco, el de sus casa, por cómo ha conducido todo el fin de semana. Terminar tercero y primero es un gran sentimiento para el equipo y parece que vamos más y más fuertes».
Alonso, en el agujero por segunda vez en el GP de Mónaco
Por segunda vez consecutiva, Fernando Alonso vivió otro gran premio donde el resultado estaba sentenciado incluso antes de arrancar, en Mónaco desde la decimocuarta posición tras la sanción a los dos Haas.
El sábado se quedaba en el Q1 por el tráfico, aunque reconocía que al final “quizás no estábamos para los puntos”. Su carrera se limitó a llegar a la meta y cuidar el coche para no dañar las piezas de las recientes evoluciones.
También intentó proteger a Lance Stroll para que este puntuara en décima posición. Después de recibir el colchón que le propiciaba el asturiano, Stroll pinchaba al tocar contra los raíles de la “Nouvelle Chicane”.
«Cruciales han sido estos dos fines de semana, para entender nuestras debilidades, para entender el coche, para mejorar…”, reconocía Alonso al terminar, en referencia al bajón de rendimiento coincidente con las evoluciones introducidas en Imola.
“En las dificultades sacas siempre más conclusiones que en las victorias, en las que pasan más desapercibidos todos los problemas con la euforia. Estamos aprendiendo mucho de cara a lo que queda de año, el 2025, el 2026… Estas dos carreras han sido un toque de atención grande y para el equipo nos va a venir muy bien». Falta hace.
Tras la ampliación de la familia Avenger con las versiones e-Hybrid, ahora son los Jeep Renegade y Compass los que se renuevan de cara a 2024, poniendo también énfasis en sus variantes híbridas e-Hybrid. Con ello, los modelos ‘transversales’ de Jeep reciben importantes actualizaciones que hacen que su nueva gama sea poderosamente atractiva.
Si te digo ‘Jeep’, probablemente lo primero en lo que pensarás será en un Wrangler, con su clásica arquitectura de chasis de largueros, conjunto motor-cambio longitudinal acoplado a una caja tránsfer de la que salen ejes igualmente longitudinales que envían el par a las cuatro ruedas. Pero lo cierto es que los auténticos superventas de Jeep recurren a arquitecturas de carrocerías autoportantes y motores transversales, mucho más lógicas para el día a día, capaces de cumplir con las necesidades de públicos muy diversos.
Tanto el Renegade como el Compass se han mantenido actualizados desde el momento de su lanzamiento, y la electrificación les ha sentado muy bien
En este grupo se encuentran, por una parte, el exitoso Renegade, que ofrece una carrocería muy compacta, de 4,24 metros de longitud, perfecta para combinar una buena habitabilidad con una capacidad envidiable para desenvolverse en entornos urbanos. Se trata de un producto diseñado para Europa pero sin renunciar a las características propias de la marca norteamericana.
El sistema de propulsión e-Hybrid de los Compass y Renegade es una buena alternativa para quienes no necesiten la tracción total, la etiqueta Cero o la potencia extra que aporta el sistema híbrido enchufable 4xe.
Por otra parte, el Jeep Compass cuenta igualmente con una sólida carrocería autoportante basada en una versión de batalla más larga de la misma plataforma que emplea el Renegade, una arquitectura pensada para combinar robustez, habitabilidad, seguridad y capacidades fuera del asfalto en un mismo formato, todo ello enmarcado por una carrocería de 4,40 metros de longitud.
Novedades en los Jeep e-Hybrid
Ahora, tanto el Renegade como el Compass han renovado sus gamas introduciendo interesantes novedades, comenzando por una decidida apuesta por la electrificación, ya que la oferta de motores de gasolina se reemplaza por la de los más eficientes e-Hybrid. El sistema de propulsión es común a ambos modelos y se basa en un motor 1.5 de ciclo Miller –más eficiente que el ciclo Otto en un rango intermedio de regímenes de giro– dotado de turbocompresor y distribución variable, capaz de ofrecer 240 Nm que se traducen en 130 CV.
No obstante, la potencia no es la prioridad, ya que si queremos un ‘chute’ ocasional, a la potencia liberada por esta eficiente unidad de gasolina se le sumarán los 15 kW (20 CV) generados de forma inmediata por el motor eléctrico que forma parte del sistema de propulsión e-Hybrid.
La nueva gama del Jeep Compass 2024 se ofrece con acabados Altitude, Overland, Limited y Trailhawk. El primero de ellos viene ya muy bien equipado, con cuadro de mandos TFT, climatizador bi-zona y llantas de 18’’, entre otros elementos.
Este motor eléctrico se integra, junto al motor de gasolina, en la carcasa de una moderna caja de cambios automática de doble embrague. Puede mover por sí mismo al vehículo –fundamentalmente en maniobras y a baja velocidad–, contribuye a que el motor de gasolina permanezca parado durante más del 50 % del tiempo en conducción urbana y se alimenta de la energía recuperada durante las deceleraciones y frenadas, energía que se acumula en una batería de 0,8 kWh refrigerada por aire.
El sistema funciona sin que el conductor tenga que tomar ninguna decisión más allá de manejar el acelerador, el freno y el volante. Y, en el caso del Jeep Compass, ni siquiera eso, ya que una de las novedades del SUV norteamericano es la adopción de un sistema de conducción autónoma que incluye no solo el control de la velocidad y la distancia con el vehículo precedente en función de las condiciones del tráfico, sino que añade el centrado del vehículo en el carril. Se trata, no obstante, de un sistema de conducción autónoma de nivel 2, por lo que requiere la atención continua del conductor.
Así es el Jeep Renegade e-Hybrid 2024
Si nos centramos en el más urbanita Renegade, desde que nos ponemos a sus mandos queda claro que Jeep ha hecho un gran esfuerzo actualizando este compacto superventas. Detrás del volante encontramos un nuevo cuadro de mandos completamente digital, de 10,25’’, que ofrece información abundante y bien organizada.
Desde su lanzamiento, el Renegade ha sido un auténtico éxito de ventas. Con el sistema e-Hybrid, el consumo homologado WLTP es de solamente 5,7 litros cada 100 km.
Nos llama también la atención la nueva pantalla de 10,1 pulgadas ubicada en la consola central, la cual da acceso a una interfaz con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. El sistema funciona muy bien, proyecta una imagen en alta definición de la cámara trasera y se complementa perfectamente con una botonera en la que encontramos los mandos de la climatización y las principales funciones del equipo de audio, así como algunos asistentes a la conducción. También es nuevo el volante, que está forrado en cuero y cuenta con múltiples mandos como es habitual en la casa.
Tanto el Jeep Compass como el Renegade e-Hybrid con estas nuevas especificaciones están ya disponibles. Sus versiones Altitude se ofrecen a partir de 34.800 euros para el Renegade y desde 41.850 euros en el caso del Compass. Por supuesto, no faltan opciones de financiación y leasing, con unas cuotas de 199 euros al mes para el más compacto y 229 euros por mes en el caso del más rutero Compass, ambos con acabado Altitude. No hay excusa.
Una de las bazas del Renegade es la practicidad de su formato. Se trata de un vehículo amplio por dentro pero compacto por fuera, que ofrece un buen aplomo en asfalto pero resulta manejable en entornos urbanos.
Jeep Avenger e-Hybrid: El benjamín de Jeep
La gama e-Hybrid de Jeep se completa con el Avenger, que pudimos probar recientemente y que nos ha dejado un buen sabor de boca. En este caso, el motor térmico es un moderno 1.2 tricilíndrico de aluminio con culata multiválvula de distribución variable en fase movida por cadena y sistema de sobrealimentación mediante turbocompresor de geometría variable.
Desarrolla 100 CV y 205 Nm, pero al igual que en los Renegade y Compass, el motor de gasolina es sólo una pieza de un puzle tecnológico al que hay que añadir varias piezas más: un potente motor eléctrico capaz de proporcionar 21 kW (29 CV) y de recuperar buena parte de la energía desperdiciada durante las fases de deceleración y frenado, una caja de cambios automática de dos embragues y seis velocidades, una máquina eléctrica que reemplaza al alternador y al motor de arranque y una batería de 0,9 kWh brutos en la que se acumula la energía recuperada.
Hay muchas cosas que nos convencen del nuevo Jeep Avenger e-Hybrid, pero la que más nos gusta es conducirlo.
Gracias al apoyo de su motor eléctrico, la respuesta al acelerador es muy viva. Además, si lo necesitas, se trata de un modelo que realmente está capacitado para salir del asfalto.
Este Avenger e-Hybrid tiene un claro carácter urbano no sólo por sus dimensiones, sino por el sistema híbrido, que nos permite ahorrar hasta un 20 % con respecto a un modelo convencional de combustión dotado de transmisión automática, un ahorro que en entornos urbanos puede llegar al 28 %. En su atractiva oferta comercial hay versiones disponibles desde 24.359 euros.
La vuelta de Ebro al mercado se va a apoyar en dos modelos con los que pretende hacerse un hueco en el cada vez más competido segmento de los SUV. Una lucha para la que cuenta con sus propias armas, que va a poner en liza con dos modelos, el S700 y el S800.
Ambos están pensados para un uso familiar, que se refleja en sus dimensiones –el S800 mide 4,72 metros, ofrece capacidad para hasta siete ocupantes, mientras que el S700, con 4,51 metros, puede acomodar hasta cinco personas- pero también en sus acabados o equipamientos que pretenden conseguir la mejor experiencia de viaje y comodidad a bordo. Eso también tiene que ver con sus acabados, que están diseñados para atraer a un público familiar gracias a una combinación de confort, tecnología y seguridad.
Dos tipos de motorización para los modelos de Ebro
Y por último, la apuesta de la marca desde el punto de vista mecánico ofrece alternativas para todo tipo de conductores. Tanto el Ebro S700 como el S800 estarán disponibles en dos versiones de motorización: una de combustión interna y otra híbrida enchufable (PHEV). La primera cuenta con un motor 1.6 TGDI que ofrece 150 CV, mientras que la versión híbrida enchufable combina un motor 1.5 TGDI con una potencia total de 350 CV.
En esta última opción, que contará con la etiqueta 0 de la DGT, brilla el dato de la autonomía de más de 80 km en modo eléctrico, lo que cubre el 90 por ciento de los trayectos diarios. Ambos tipos de motorización se apoyan en la tecnología QPOWER que integra innovaciones como motores de alta eficiencia térmica con cubicajes entre 1.5 y 2.0 litros de inyección directa, baterías de litio de alta densidad, transmisión DHT…
Son solo algunos de los poderes que pondrá en juego Ebro con estos dos nuevos modelos que comenzarán a fabricarse, antes de final de año en la factoría que la marca tiene en Zona Franca de Barcelona y que antes perteneció a Nissan. Ahí es donde también se fabricará el Omoda 5 y 7, gracias al acuerdo entre el Grupo Chery y Ebro.
Ebro S700
Será, por tamaño, el modelo de acceso a la gama; pero el Ebro S700 ofrecerá ya argumentos de gran valor. En cuando a dimensiones, sus medidas (4.513 mm de largo, 1.862 mm de ancho y 1.696 mm de alto) lo colocan en el corazón del segmento de los SUV compactos. Pero además va a destacar por tecnología.
Por ejemplo en cuanto a propulsión gracias a la tecnología PHEV ofrecerá 350 caballos con un par máximo de 215 Nm para el motor de combustión y 310 Nm en el caso del eléctrico. Con transmisión de imanes permanentes, consigue alrededor de 80 kilómetros de autonomía cien por cien eléctrica.
También va a haber mucho peso tecnológico en el Ebro S700 que incorpora sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) como Asistente de mantenimiento de carril, Control de crucero adaptativo o Frenado automático de emergencia. Y en equipo de seguridad contará con airbag frontales, laterales delanteros, de cortina, central y de rodilla del conductor. También registrador de datos de eventos, control de arranque en pendiente o sistema de control de presión de neumáticos.
Y si nos fijamos en tecnología de información, suma pantalla táctil panorámica, conexión a internet para los ocupantes, carga inalámbrica, reconocimiento de voz y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto o sistema de sonido Sony con ocho altavoces.
Ebro S800
Se configura como el modelo tope de la gama, aunque básicamente por tamaño, ya que en cuanto a tecnologías, acabados o equipamientos -a falta de concretar todos los datos- ofrece lo mismo que el Ebro S700.
El Ebro S800 mide 4.725 mm de largo, 1.860 de ancho y 1.705 mm de altura. Con estas dimensiones exteriores puede albergar a siete ocupantes en su interior gracias a sus tres filas de asientos.
En la parte de la propulsión el modelo más grande de la marca ofrece la alternativa híbrida enchufable con las mismas caraceerísticas vistas en el S700. Y también cuenta con una alternativa solo de combustión que ofrece estos datos de rendimiento. Cuenta con un motor 1.6 TGDI de gasolina que desarrolla 150 caballos y un par máximo de 275 Nm gestionado por un cambio DCT.
Y calca los datos y los equipamientos tecnológicos del Ebro S700, tanto de asistentes a la conducción como los sistemas de seguridad o las opciones de sistemas de información y entretenimiento.
La estrategia comercial del Grupo Chery en España se sustenta sobre dos marcas: Omoda y Jaecoo. La primera de ellas, ya cuenta con el Omoda 5 lanzado y ‘a velocidad de crucero’ en ventas. Y la segunda, acaba de iniciar su andadura con el Jaecoo 7. El primer modelo de esta marca que se centra en los todoterreno ha debutado en el Madrid Car Experience. Y ha puesto en juego características como un atractivo diseño, elevado confort, avanzada tecnología y altas capacidades off-road.
El Jaecoo 7, con una longitud de 4.500 mm, una anchura de 1.865 mm y una altura de 1.680 mm, ofrece un estilo robusto y elegante. Y unas capacidades que pueden sorprender, como los 600 mm de profundidad de vadeo y la rigidez torsional de su carrocería, fabricada en acero de alta resistencia. Y hay elementos que destacan su estilo TT como las barras longitudinales en el techo que reflejan su espíritu aventurero.
El Jaecoo 7 tiene un estilo exterior muy poderoso
El diseño exterior sigue la filosofía «From classic beyond classic», que combina elegancia y robustez. Y cuenta con una gran personalidad en su parrilla frontal tipo cascada, flanqueada por luces full LED verticales y horizontales. Los laterales destacan por su sencillez y funcionalidad, con retrovisores calefactables y plegables eléctricamente, y tiradores de puertas ocultos y retráctiles. Las llantas de aleación de 19 pulgadas completan el diseño. En la parte posterior, el spoiler deportivo y la luna oscurecida crean una sensación de techo flotante, mientras que las luces traseras con formas geométricas cuadradas mantienen la coherencia estética.
En el interior del Jaecoo 7 se apuesta por ofrecer una experiencia de conducción placentera y cómoda. Con un enfoque minimalista, el habitáculo incluye asientos de cuero sintético calefactables y refrigerables, y un volante calefactable. En el apartado tecnológico cuenta con una pantalla multimedia HD de 10,25 pulgadas y una pantalla central HD de 14,8 pulgadas que controlan el sistema de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Y cuenta con una elementos para facilitar la comunicación como la carga inalámbrica de 50W, 18 sistemas de asistencia al conductor (ADAS) y una cámara de visión de alta definición de 540 grados. El techo solar panorámico eléctrico, de 1,1 m², aporta luminosidad y mejora la experiencia de los ocupantes en las cinco plazas disponibles.
El Jaecoo 7 llega, de momento, en gasolina
En la parte mecánica, el Jaecoo 7 debutará con un motor de gasolina turbo de 1.598 cc, con 145 CV y 275 Nm de par máximo, asociado a una transmisión automática de 7 velocidades DCT. Este modelo estará disponible con tracción delantera o 4×4, equipada con el sistema All Road Drive Intelligent System (ARDIS).
El modelo de de la marca china modula su carácter todoterreno con siete modos de conducción: Normal, Eco y Sport, disponibles en todas las versiones, y para las versiones de tracción total se suman los modos Arena, Barro, Todoterreno y Nieve. Además, cuenta con bloqueo del diferencial central y trasero para mejorar sus capacidades off-road.
Y esto es solo el primer paso, porque tras la versión de gasolina, Jaecoo también ha anunciado planes de crecimiento con una versión Plug-in Hybrid (PHEV) de este modelo que ofrecerá 340 CV de potencia combinada, 525 Nm de par máximo y una autonomía eléctrica de 88 kilómetros. Además de que sumando las autonomías eléctrica y de combustión, puede llegar a recorrer hasta 1.200 km.
Se espera que el Jaecoo 7 de gasolina esté disponible en los concesionarios oficiales Omoda-Jaecoo después del verano; y unos semanas más tarde seguirá la versión PHEV. Y antes de que acabe el año, la nuevo marca de Chery tiene prevista la llegada del Jaecoo 8, un modelo de mayores dimensiones y equipamiento específico.
El nuevo Lexus NX Overtrail no es simplemente un todoterreno convencional, sino que representa un concepto innovador diseñado para aquellos clientes cuyo estilo de vida combina actividades al aire libre y una pasión por la conducción en diversos terrenos. La filosofía Overtrail se centra en el compromiso de Lexus de ofrecer un vehículo que permita a sus clientes adentrarse en la naturaleza, disfrutando de paisajes serenos y exclusivos con vistas majestuosas.
Lexus NX Overtrail, mayor altura respecto al suelo
El Lexus NX Overtrail destaca por sus detalles estéticos y mejoras exteriores que lo hacen especial y exclusivo. Entre sus características notables se encuentra una suspensión elevada, que ofrece 15 mm adicionales de distancia al suelo, y unas llantas de aleación de 18 pulgadas con un nuevo diseño robusto, equipadas con neumáticos todoterreno.
El diseño exterior se complementa con elementos exclusivos en un acabado negro uniforme, como los retrovisores exteriores, tiradores de las puertas, molduras de los pasos de rueda, raíles del techo y las llantas en negro mate. La parrilla de doble punta de flecha es aún más prominente, realzada con un brillante marco mecanizado metálico.
Colores y acabados exclusivos
Estos detalles contrastan elegantemente con los colores exteriores disponibles, incluyendo el nuevo color Moon Desert, una tonalidad arenosa metalizada exclusiva del modelo Overtrail, y el ya conocido Verde Oliva. Estos colores realzan el aspecto robusto y aventurero del vehículo, reflejando su capacidad para enfrentar cualquier terreno con estilo y seguridad.
El interior del Lexus NX Overtrail también ha sido diseñado para ofrecer una experiencia única y exclusiva. Los asientos delanteros deportivos están tapizados en cuero sintético Tahara negro con soporte lumbar y laterales en Khaki, proporcionando tanto comodidad como un aspecto sofisticado.
Los paneles de las puertas y la guantera incorporan el acabado Khaki y están coronados por nuevas y exclusivas inserciones Overtrail en madera noble. Estos elementos interiores reflejan un contraste de tonos inspirados en los colores naturales de la tierra y los árboles, creando un diseño audaz y delicado a la vez.
Lexus NX Overtrail, suspensión específica
Con una altura total de 1.675 mm, gracias a su suspensión elevada en 15 mm, el NX Overtrail ofrece una mayor distancia desde el suelo y una posición de conducción más dominante. La altura al suelo alcanza los 200 mm, lo que permite al modelo enfrentar mejor los caminos más difíciles. Además, el rendimiento dinámico se ha mejorado con la incorporación de amortiguadores delanteros y traseros ‘Performance Dampers’, que proporcionan una conducción más suave y estable en terrenos irregulares.
En línea con el espíritu ‘hospitalario’ de Omotenashi, Lexus ha equipado el NX Overtrail con características que hacen que la conducción sea más cómoda, relajante y reconfortante. El sistema de aire acondicionado incluye la tecnología avanzada de calidad del aire nanoe-X, que lanza billones de minúsculas moléculas de agua al sistema de aire acondicionado. Esta tecnología combate bacterias, virus, moho y malos olores, mientras refresca el cabello y la piel con un efecto hidratante. Hace unos meses el NX se se benefició de una serie de mejoras (aquí más información).
El habitáculo del Lexus NX Overtrail también está diseñado para fomentar el bienestar personal con un sistema de iluminación ambiental que proporciona una luz indirecta en la zona de los pies, paneles de las puertas y la consola central. Los usuarios pueden elegir entre 64 colores distintos, de los cuales 14 han sido cuidadosamente seleccionados por la marca japonesa para reflejar diferentes estados de ánimo inspirados en la naturaleza.
Precio del nuevo Lexus NX Overtrail
El nuevo NX Overtrail estará disponible exclusivamente con una motorización híbrida de 2.5 litros, que ofrece una potencia de 244 CV con tracción total (AWD). Con un precio de venta al público de 71.100 euros, este vehículo combina la sofisticación, la capacidad todoterreno y el compromiso con la sostenibilidad, haciendo de cada viaje una experiencia única y memorable.
Estados Unidos (EE.UU.) aplicará la subida de aranceles del 25% al 100% para la importación de coches eléctricos de China desde el próximo 1 de agosto, cuando entrarán en vigor también los incrementos a la compra de baterías, microchips para la industria tecnológica y productos médicos, según lo publicado este miércoles por la oficina del Representante Comercial de EE.UU.
También aplicará incrementos arancelarios específicos para unas 387 categorías de productos. Estos aranceles está previsto que se empiecen a implementar a lo largo de los próximos dos años y se introducirán de forma gradual.
Los coches eléctricos ‘made in China’ subirán de precio
Estas medidas comerciales punitivas impuestas por Washington contra Pekín incluyen, según el comunicado del Gobierno, productos en los que China «pretende tener una posición de control en su cadena de producción o en sectores sobre los que Estados Unidos ha realizado, recientemente, inversiones significativas».
Además, la Casa Blanca de Joe Bidenmantendrá los aranceles establecidos por su predecesor republicano, Donald Trump, aumentará los destinados a la industria del automóvil y duplicará los que se aplican a los semiconductores hasta el 50%.
En concreto, según los datos que ha hecho públicos el Ejecutivo estadounidense, el impacto de estos aranceles en los intercambios comerciales entre las dos economías más grandes del mundo podría alcanzar los 18.000 millones de dólares (16.612 millones de euros) afectando a industrias como las del acero, los minerales o las placas fotovoltaicas.
El impacto de las baterías
Una de las categorías de productos que se verán más afectadas por la implementación de los aranceles es la de las baterías de iones de litio que usan los coches eléctricos, que podría sufrir un impacto de 13.200 millones de dólares (12.182 millones de euros) en importaciones.
Está previsto que el aumento de los aranceles se empiece a aplicar a partir del 1 de enero de 2026 sobre unas relaciones comerciales valoradas en más de 10.900 millones de dólares (10.059 millones de euros).
La industria solar no se verá tan afectada como los coches eléctricos
A pesar de todo, la secretaria de Comercio de Estados Unidos, Katherine Tai, ha defendido la aplicación de estas medidas propuestas por la Casa Blanca porque, dice, que China «está robando propiedad intelectual estadounidense».
No obstante, Tai ha recomendado exclusiones arancelarias para la importaciones de ciertas categorías de productos relacionados con la maquinaria industrial en China, incluidos equipos de fabricación de paneles solares.
A este respecto, la oficina de la representante comercial ha puntualizado que se proporcionarán detalles más adelante sobre cómo las empresas podrán solicitar exclusiones a la aplicación de estas medidas, pero avisa de que cualquier exclusión concedida tendrá una fecha desde el 31 de mayo de 2025.
Por su parte, la Comisión Europea dará a conocer la decisión inicial sobre la postura del Ejecutivo comunitario en cuanto a la importación de vehículos eléctricos chinos el próximo 5 de junio.
China responde a Estados Unidos
En respuesta, desde China se ha planteado incrementar sus aranceles a los coches eléctricos importados para contestar a las medidas de los países occidentales. De hecho, Pekín se estaría planteando elevar al 25% los aranceles a los vehículos importados de gran cilindrada.
En un comunicado publicado este miércoles, la Cámara de Comercio de China en la UE asegura «haber sido informada por personas conocedoras del sector» sobre esa posible alza de aranceles y habla de las «implicaciones» que esto tendría para los fabricantes europeos de automóviles.
Lexus es una marca muy vinculada al mundo del arte, una disciplina con la que colabora a través de múltiples acciones. Y, desde hace algún tiempo, se ha propuesto, además, dar visibilidad a artistas emergentes con la exposición de sus obras en sus concesionarios.
Este proyecto para impulsar a nuevos creadpres se enmarca en lo que la marca denomina Lexus Art Gallery y cuenta ahora con el artista plástico Alex de Marcos como invitado.
El madrileño expondrá sus óleos de forma digital en las pantallas de la red de concesionarios Lexus de toda España durante el mes de mayo-junio.
La obra de Marcos, de corte figurativo, construye un relato neocostumbrista en el que la figura de la mujer, la vida de barrio, los niños o las mascotas expresan escenas de la vida cotidiana a través de sus pinceles.
De esta forma, Lexus prosigue con una actividad que transforma sus concesionarios en salas de exposición y que comenzó en abril con la exposición de las obras de Parafeno, en las que se mezclaban surrealismo y fotorealismo.
Un proyecto que nace, según la marca, con el propósito de transformar la red de concesionarios de ser un espacio de exhibición de automóviles, a una ventana al mundo del arte contemporáneo, y que tendrá continuidad a lo largo de 2024.
Además, la marca convoca cada año un concurso de Art Car en el que varios estudios de diseño españoles utilizan uno de sus coches (este año es el nuevo LBX) como lienzo para plasmar una obra en técnica libre.
Los proyectos de este concurso, en el este año participan estudios de diseño de Zamora, Ponferrada, Bilbao, Granada, Mallorca, Jaén y Murcia, ya se pueden disfrutar y votar por parte del público a través de la página web habilitada por la marca.
En el caso de la vivienda particular, esta nueva propuesta de Endesa incluye la instalación y el cargador del coche eléctrico por 1.799 € (IVA incluido). La oferta incluye el equipo de recarga inteligente y conectado Waybox. La instalación por parte de técnicos acreditados y especializados está incluida en el precio, junto con el certificado de Instalación Eléctrica (CIE) y el balanceo de potencia, que garantiza el uso óptimo de la instalación eléctrica.
Tarifa especial para recargar el coche en casa y en la calle
Además, la nueva solución de Endesa cuenta con la tarifa especial para la carga doméstica del coche Tempo Zero. En concreto, el consumo de los primeros 125 kWh cada mes y para siempre será de 0 € entre la 01.00 horas y las 07.00 horas de la mañana. Además, tanto si el cliente ya tiene instalado un cargador o instala el de Endesa, tendrá un 20% de descuento en el término de energía del resto del consumo durante 2 años.
Además, para los que están preocupados por la sostenibilidad, Endesa garantiza que con la tarifa Tempo Zero Vehículo Eléctrico, todo el consumo que se realiza es energía verde.
Por otro lado, la nueva solución de Endesa también cuenta con una tarifa especial para la recarga pública. Adicionalmente, el propietario del coche eléctrico puede disfrutar de un descuento exclusivo del 20% sobre los precios estándar de pago por uso para la red de recarga en vía pública con una tarifa exclusiva de Formidable Movilidad.
5.600 puntos de recarga para coche eléctrico
La app de recarga de Endesa X da acceso a una red que cuenta ya con más de 5.600 puntos, de los cuales más de 600 son de tecnología ultrarrápida (por encima de 120kW) a lo largo de los corredores principales del país, lo que facilita desplazamientos de larga distancia con el coche eléctrico. El 40% de puntos de recarga son además en corriente continua (DC) de más de 30 kW.
Esta solución forma parte de la campaña ‘Formidable’, que lanzó la compañía a principios de febrero y que une luz y gas con productos y servicios para que los clientes se beneficien de mayores ahorros en forma de descuentos directos en la factura. Cuantos más servicios contrate el cliente, más ahorros consigue.
Además del suministro para cargar el coche eléctrico, Endesa propone contratar luz, gas y mantenimiento, con un ahorro estimado para el cliente de 620€ en dos años. Si el cliente aprovecha la energía solar, el ahorro estimado es de 1.300€ en dos años al contratar “Formidable Solar”.
Y con “Formidable Equipamiento”, cuando un cliente necesita instalar o reponer una caldera, el suministro asociado (gas, por ejemplo), se beneficia de un descuento formidable en su factura. En el caso del gas, además de un precio muy competitivo en la caldera, el cliente tiene un descuento directo en la factura de gas que se estima en 280€ en 2 años.
Crear un neumático para un SUV de corte deportivo es uno de los mayores retos a los que se puede enfrentar un fabricante de neumáticos. Pero si, además, se trata de un modelo 100 % eléctrico, como es el caso del Maserati Grecale Folgore, la dificultad se eleva a la enésima potencia. No en vano, hablamos de un modelo con un peso considerable (bastante por encima de las dos toneladas) con un elevado para motor y que ha de poder asimilar unas elevadas prestaciones junto a un razonable nivel de eficiencia.
Para ello, la marca italiana a recurrido a Bridgestone, al que le une un largo historial de colaboraciones; sin ir más lejos, fue el elegido para calzar al superdeportivo MC20 y al propio Grecale. La propuesta de Bridgestone han sido los Potenza Sport ENLITEN, que han sido convenientemente adaptados a las particularidades y necesidades de este singular vehículo.
El neumático a medida de Bridgestone satisface las necesidades específicas de Maserati Grecale Folgore y, además, potencia sus prestaciones gracias al uso de la tecnología ENLITEN, el enfoque innovador de Bridgestone para el desarrollo de neumáticos. De esta manera, la combinación de múltiples tecnologías de vanguardia ofrece a los conductores de Maserati Grecale Folgore máxima seguridad y un rendimiento excepcional, a la vez que mejora las características de sostenibilidad del neumático.
El Maserati Grecale y Bridgestone, unidos por la movilidad eléctrica
Además de una exitosa y duradera colaboración, Bridgestone y Maserati también comparten su gran compromiso con la electrificación. El nuevo neumático de Bridgestone, específicamente desarrollado para el nuevo Maserati Grecale Folgore, ofrece un rendimiento de muy baja resistencia a la rodadura, consiguiendo así la mejor clasificación de la UE con el etiquetado de clase A, con el que ayudan a alcanzar una autonomía de 500 kilómetros en este vehículo.
Apostando por un enfoque integral, Bridgestone está invirtiendo por hacer que la movilidad eléctrica sea más eficiente y accesible, tanto para conductores y flotas. La compañía es líder en neumáticos premium y tecnología de neumáticos para vehículos eléctricos, así como en soluciones de movilidad y para flotas. Todo ello al mismo tiempo que colabora con los principales fabricantes de vehículos eléctricos y desarrolla una red de comercio y de servicios adaptada para los vehículos eléctricos. Por su parte, Maserati es la primera marca italiana de lujo en lanzar vehículos 100% eléctricos, con el compromiso de producir versiones eléctricas de todos sus modelos en 2025 y sólo vehículos eléctricos en 2028.
Otro aspecto más pasional aunque no por ello menos importante está en el origen de ambos protagonistas, pues en línea con el arraigado origen italiano de Maserati, este vehículo eléctrico se ha diseñado y fabricado en Italia, así como sus neumáticos a medida Bridgestone Potenza Sport ENLITEN.
Para hacer realidad esta colaboración, se han combinado las tecnologías de desarrollo virtual de neumáticos, desarrollada por Bridgestone, con los simuladores de conducción de Maserati, para asegurar que los neumáticos a medida podían crearse y ser probados en un entorno digital, reduciendo así los prototipos y las pruebas físicas, así como el consumo de materias primas y las emisiones de carbono. De esta forma, también se hace posible que la comercialización sea más rápida.
Steven De Bock, vicepresidente de OEM de Bridgestone EMEA, explicó sobre este anuncio: “El lanzamiento del Grecale Folgore es histórico para Maserati en su innovador camino hacia la electrificación y estamos muy contentos de ayudar a que su rendimiento necesario se haga realidad, gracias a los neumáticos Bridgestone. Ambos estamos muy comprometidos con la aceleración de la transición hacia los vehículos eléctricos, por tanto, es un gran momento para ver cómo nuestra colaboración abre nuevos horizontes en la movilidad eléctrica.”
No cabe duda alguna de que el BMW 507 es uno de los vehículos más icónicos no sólo del fabricante de Múnich, sino también de la historia de la automoción. Y precisamente en esa maravilla es en el que se han inspirado para transformar un BMW Z4 y concebir este Tender 5.7, una criatura que ha sido desarrollada por la compañía alemana Estella-Fahrzeugtechnik, quien tiene la intención de construir 15 ejemplares únicos e irrepetibles.
Vaya por delante el detalle de que Estella-Fahrzeugtechnik GmbH es una compañía de ingeniería que está especializada en el diseño, desarrollo y confección de componentes de fibra de carbono. Y es desde sus instalaciones en Grossselfingen, Alemania, el lugar de donde saldrán los componentes de fibra de carbono que dan forma a esta carrocería artesanal e inspirada en ese legendario BMW 507, las cuales serán colocadas de forma manual sobre la base de un actual BMW Z4.
Estella-Fahrzeugtechnik usa la versión más potente del BMW Z4
De fibra de carbono los chicos de Estella-Fahrzeugtechnik GmbH construyen desde el capó delantero hasta la tapa del maletero, destacando unas aletas con las características branquias del 507, los abultados pasos de rueda, la parrilla apaisada frontal con forma de doble riñón, los faros redondos…
Por su parte el interior de este Tender 5.7 es prácticamente un calco del habitáculo del actual BMW Z4, ya que hereda su moderno cuadro de instrumentos digital, el sistema de sonido Harman Kardon, todos los mandos interiores… Sin embargo, la compañía alemana que está detrás del proyecto dice que todos y cada uno de los 15 vehículos que tiene intención de construir se van a poder personalizar al gusto del cliente para que no haya Tender 5.7 iguales. Tanto es así que la marca ofrece 15 colores para elegir, que son los Turmalin Purple Metallic, Feather White, Green Ermes, Black Piano Lacquer, Impala Brown Metallic, Frozen Grey, Maldives Blue, Ascot Green, Brilliant Red, Steel Blue, Estoril Blue, Byzanz Metallic, Fun Yellow, Oriental Blue y Beige Cachemira Gold Silver.
15 unidades y cada una de ellas en un color único
Lo mismo ocurrirá con esa carrocería de fibra de carbono, que se podrá acabar en singulares colores y acompañar de unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas que están firmadas por Alpina. Tras ellas encontraremos una suspensión adaptativa que ayudará a digerir las sensacionales prestaciones de este Tender 5.7.
Y es que debes tener en cuenta que los chicos de Estella-Fahrzeugtechnik GmbH toman como punto de partida la versión más poderosa de la gama del BMW Z4 para construir esta criatura. Esta no es otra que la conocida M40i, que apuesta por un motor 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea capaz de generar 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Si bien, esta mecánica recibe nuevos turbocompresores, un sistema de escape artesanal y una nueva gestión electrónica para que proporcione la friolera de 507 CV y 650 Nm, que ahora serán enviados a su eje trasero por medio de un cambio automático de 8 velocidades o por medio de un cambio manual de 6 velocidades, que es nuevo en esta versión M40i.
Cada Tender 5.7 cuesta cinco veces lo que un BMW Z4 M40i
La criatura de Estella-Fahrzeugtechnik GmbH lleva el nombre de Tender 5.7 en honor a la popular canción de Elvis ‘Love me Tender’. Y es que el fundador de la compañía se animó a desarrollar este proyecto cuando se enteró de la historia del 507 que perteneció a Elvis, una unidad que durante años se dio por perdida.
Según apunta la propia compañía Estella-Fahrzeugtechnik GmbH, dos unidades de este Tender 5.7 ya han sido adjudicadas. Y eso que según indican los chicos de Auto Moto Und Sport, cada ejemplar tiene un precio de partida de 288.000 euros, lo que son prácticamente cinco veces el precio de un BMW Z4 M40i a estrenar, así como lo que pueden pedir por un sensacional BMW Z8 de ‘ocasión’, el heredero espiritual de aquel BMW 507 y con un magnífico V8 atmosférico de 400 CV bajo el capó.
