Mantener el coche limpio y ordenado puede ser un verdadero desafío, especialmente para aquellos que pasan mucho tiempo en la carretera. Los restos de comida, el polvo y los pelos de mascotas pueden acumularse rápidamente, haciendo que el interior del vehículo pierda su aspecto y confort. Para solucionar este problema, Xiaomi ha lanzado el Mi Vacuum Cleaner Mini, un aspirador de mano que promete facilitar la limpieza del coche de manera eficiente. Ahora, gracias a Lidl, puedes adquirir este práctico dispositivo a un precio increíblemente bajo. En este artículo, exploraremos las características de este mini aspirador y por qué aprovechar esta oportunidad es una buena opción.
Una solución perfecta para la limpieza del coche
Tener el interior del coche limpio puede ser una tarea tediosa, especialmente cuando se acumulan migas, polvo y otros residuos. Con el Xiaomi Mi Vacuum Cleaner Mini, esta labor se vuelve más sencilla y eficiente. Este pequeño aspirador de mano es la solución ideal para aquellos que buscan un dispositivo de limpieza práctico y eficaz.
El Xiaomi Mi Vacuum Cleaner Mini se destaca por su diseño ligero e inalámbrico, permitiendo una fácil manipulación y almacenamiento. Con un peso de menos de 500 gramos, es muy fácil de transportar y puede guardarse en la guantera del vehículo. Este aspirador compacto es perfecto para mantener el coche libre de suciedad.
Lidl liquida este mini aspirador de Xiaomi
Este pequeño pero poderoso aspirador se ha convertido en un accesorio indispensable para los amantes de la limpieza. Ahora, Lidl lo vende a un precio inmejorable, haciéndolo aún más atractivo. Gracias a su motor sin escobillas, el Xiaomi Mi Vacuum Cleaner Mini ofrece una potencia de succión de 6 kPa, suficiente para eliminar polvo, suciedad y pelos de mascotas, incluso en el hogar. Además, su diseño compacto permite una fácil manipulación, y su tamaño pequeño facilita su almacenamiento.
Una de las características más destacadas es su sistema de doble filtro: uno de acero para la suciedad más gruesa y un filtro HEPA para las partículas más finas, que de tamaño superior a 3 micras puede eliminar hasta el 99,07%. Este filtro HEPA es lavable y reutilizable, lo que lo hace una opción muy práctica y económica a largo plazo.
Funcionalidad y comodidad en un solo dispositivo
El Xiaomi Mi Vacuum Cleaner Mini no solo destaca por su capacidad de succión, sino también por su facilidad de uso. El depósito de suciedad se abre con solo pulsar un botón, permitiendo vaciarlo sin contacto directo con la basura. Además, su funcionamiento inalámbrico es posible gracias a una batería de 2000 mAh, que ofrece hasta 30 minutos de autonomía.
Este mini aspirador incluye dos accesorios: un cepillo y una boquilla especial para rincones, que permite una limpieza más detallada y eficiente. Ya sea para eliminar polvo de los asientos o para llegar a los espacios más difíciles, estos complementos hacen del Xiaomi Mi Vacuum Cleaner Mini, que ahora vende Lidl, una herramienta versátil.
Precio irresistible en Lidl
Una de las mayores ventajas de adquirir este mini aspirador a través de Lidl es su precio. Mientras que en la tienda oficial de Xiaomi su importe es de 49,99 €, en Lidl puedes obtenerlo por solo 37,99 €; una oportunidad única para hacerse con un dispositivo de alta calidad a un precio más que atractivo.
El proceso de compra en Lidl es sencillo y rápido. El envío se realiza mediante SEUR o GLS, y el producto llega en un plazo de 24 a 72 horas hábiles, garantizando una entrega rápida y segura. Sin duda, una oferta difícil de dejar pasar, especialmente para aquellos que buscan tener su coche impecable sin gastar una fortuna.
La mejor opción para la limpieza de tu coche
Mantener el coche limpio y libre de polvo nunca ha sido tan fácil gracias al Xiaomi Mi Vacuum Cleaner Mini. Este aspirador de mano, ahora disponible a un precio reducido en LIDL, ofrece una combinación de potencia, comodidad y eficacia que lo convierte en una opción ideal para cualquier conductor. Y, si por algún motivo, este modelo no te convence, las alternativas disponibles en el mercado, de marcas como Cecotec o Polígono, también garantizan excelentes resultados. No dejes pasar la oportunidad de adquirir un accesorio que hará más rápida y sencilla la limpieza de tu coche.
La compañía francesa ya ha lanzado la que es la cuarta generación de su legendario Citroën C3, un sensacional utilitario que le ha dado grandes alegrías a la firma de los dos chevrones desde que viera la luz allá por el año 2002 con el objetivo de reemplazar al mítico Citroën Saxo. Y es que del Citroën C3 se han vendido más de 5,6 millones de unidades, lo que representa prácticamente el 30% de las ventas totales de la marca francesa.
De ahí que cuando se pusieron a idear esta cuarta entrega, los ingenieros de Citroën se lo tomaran muy en serio con el objetivo que ofrecer al cliente un sensacional utilitario con el que disfrutar de la ciudad, pero también fuera de ella.
El nuevo Citroën C3 utiliza la plataforma Smart Car
Para concebir la cuarta generación del Citroën C3 se ha tomado como punto de partida la plataforma Smart Car, la cual deriva de la conocida CMP. Dicha plataforma proporciona una distancia entre ejes de 2.540 milímetros, cifra más que considerable para un utilitario con apenas 4,01 metros de largo. Eso son dos centímetros más de lo que medía su antecesor en el cargo. También decir que mide 1,75 metros de ancho y 1,57 metros de alto.
Las similitudes con esa mencionada plataforma CMP hacen que este nuevo Citroën C3 herede uno de los handicap de la misma, que son unos elevados pasos de las puertas, lo que acompañado de una distancia libre al suelo de casi 20 centímetros, hace que haya que levantar la pierna en exceso a la hora de acceder al habitáculo. Y detrás la cosa tampoco mejora con unas puertas algo comedidas en tamaño. Pero una vez en el interior se agradece la sensación de espacio.
Un interior donde hay centímetros de sobra
La firma francesa ha rascado por todos los lados para ofrecer unas plazas posteriores muy holgadas tanto en altura como en espacio para las piernas. Con un conductor de 1,75 metros de estatura, otro igual cabe detrás sin llegar a rozar el respaldos con las rodillas. Pero en cuanto a anchura mejor dos adultos que tres. Si bien, aquí hay dos puertos USB-C y un enchufe de 12 voltios, pero no hay luz de cortesía en el techo ni asideros.
Detrás de estos asientos es donde encontramos un maletero con 310 litros de capacidad. Cifra que no está nada mal. Ahora bien, el plano de carga está bastante elevado y al abatir los respaldos traseros en porciones 60:40 el piso no queda plano. En las versiones de gasolina hay espacio para una rueda de emergencia que cambian por un kit reparapinchazos, mientras que en la versión eléctrica de este Citroën C3 no hay espacio.
La tecnología Advanced Comfort llega al Citroën C3
Delante cero problemas de espacio, acompañado de unos cómodos asientos con su tecnología Advanced Comfort. Encontrar la postura de conducción es sencillo, pero no hay cinturón con regulación en altura y no es posible variar la sujeción lumbar. Desde el asiento del conductor llama la atención su pantalla de 10,25 pulgadas (de serie en el acabado Max), su minimalista cuadro de instrumentos donde no hay un cuentavueltas para los gasolina o su volante achatado por abajo… y también por arriba. Pero cierto es que no es nada incómodo.
También hay múltiples huecos para dejar pequeños objetos, mandos físicos para el climatizador automático (también de serie en los Max) y una gran cantidad de plásticos rígidos. A pesar de ese detalle goza de buenos ajustes y aporta una buena sensación de calidad. La consola central difiere de los gasolina a los eléctricos, porque estos últimos tienen freno de estacionamiento eléctrico, el habitual selector para el cambio de todo Stellantis, apoyacodos móvil… Mientras que los de combustión no tienen ese apoyacodos, el freno de mano es de ‘toda la vida’ y aparece el habitual selector para su cambio manual de 6 velocidades.
Su versión de acceso es realmente interesante
Arrancamos con un Citroën C3 de gasolina, una versión que la casa francesa lanzará al mercado desde 14.990 euros con el acabado You. Estos estrenan el nuevo motor 1.2 PureTech, un bloque con tres cilindros y sobrealimentado que genera 100 CV de potencia y 205 Nm de par motor. Motor realmente agradable, pero aún más prestacional, pues mueve a este utilitario con una sorprendente alegría. Como hemos dicho, no hay cuentavueltas, pero si un cambio manual agradable de utilizar y que permite extraer lo mejor de este bloque de gasolina.
Motor que debe mover los 1.226 kilos de este Citroën C3, cosa que hace a la perfección como demuestra con una velocidad punta de 183 km/h y con un tiempo de 10,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Todo ello combinado con un gasto medio de 5,6 l/100 km, el cual alcanzó un litro más durante la prueba.
El Citroën C3 presume de confort y agrado general
El suave tarado de sus suspensiones Advanced Comfort hacen que este Citroën C3 sea realmente confortable con sus ocupantes. Filtra a la perfección las irregularidades del asfalto, pero también se traduce en una mayor oscilación de la carrocería en curvas. A pesar de ello, presume de equilibrio general, tiene un buen tacto de freno (los gasolina tienen tambores detrás, mientras que los eléctricos apuestan por discos) y una dirección suave y precia aún con tres vueltas entre topes.
Diferenciar a los Citroën C3 de gasolina y a los eléctricos, denominados ë-C3, es complejo, porque estéticamente son dos gotas de agua. Y es al ‘cero emisiones’ al que nos subimos a continuación. Su ordenador de a bordo indica que la batería se encuentra al 79% así como una autonomía de 253 kilómetros. Eso lo puedes traducir en 320 kilómetros de autonomía al 100%. Cifra que coincide con los 326 kilómetros que homologa esta versión con batería de 44 kWh de capacidad en ciclo WLTP.
Su versión ‘0 emisiones’ promete democratizar la electrificación
Pero con 25 grados en el exterior recurrimos al climatizador. Modo automático a 21 grados. Y así nos ponemos en marcha. Como todo eléctrico, la suavidad, la ausencia de ruidos y de vibraciones, además de una entrega de potencia instantánea son las notas dominantes en este ë-C3, que en los primeros compases se muestra tan cómodo como el de gasolina. Nada firme ni incómodo.
En un tramo con mucha ciudad vemos que solo contempla un botón para accionar el modo de retención superior, aunque ya en D retiene bastante. Igual más de lo que nos gustaría. Pero para alguien que no esté familiarizado con un eléctrico será realmente sencillo habituarse al tacto de este ë-C3. Utilitario que goza de muy buenas prestaciones, como demuestra con sus 11,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Ahora bien, su velocidad punta se limita a 135 km/h.
La versión eléctrica del Citroën C3 anuncia 326 km de autonomía
Y es que la versión eléctrica del Citroën C3 apenas pesa 270 kilos más que el de combustión (son 1.494 kilos). Y recurre a un motor con 83 kW de potencia (113 CV) y 120 Nm de par motor. Que pudimos exprimir en un pequeño tramo de 10 kilómetros de autovía. El peso de las baterías y su posición hacen que en curva se comporte algo mejor, ofreciendo una mayor sensación de aplomo. Aunque el ë-C3 demuestra que ha nacido para la ciudad, pero sin temor a salir fuera de ella.
Tras 98 kilómetros de ruta, el ordenador de a bordo indica un consumo de 11,8 kWh/100 km, realmente optimista. Igual al tratarse de una unidad preserie, hacía que no tuviera bien afinada la calculadora, porque la autonomía bajó hasta los 137 kilómetros con un 47% de batería. Una regla de tres sencilla nos da como resultado una autonomía de 291 kilómetros, que no está nada mal para el tipo de conducción y no haber escatimado con el climatizador.
Este ë-C3 parte desde los 23.300 euros sin ayudas
Además, las baterías de tipo LFP que utiliza este ë-C3 admiten recargas rápidas a una potencia máxima de 100 kW, de manera que en cuestión de 26 minutos estas pasan del 20 al 80% de su capacidad.
Ahora bien, debes tener en cuenta que uno de estos Citroën C3 con mecánica eléctrica tiene un precio de partida de 23.300 euros con el acabado You. Bien es cierto que puedes acogerte al Plan MOVES III y descontar hasta 7.000 euros, cosa que también podrás hacer con su futura versión de acceso, que usa una batería más comedida y limita su autonomía media homologada a 200 kilómetros para ofrecer un utilitario aún más enfocado a la urbe, pero con etiqueta ‘0 emisiones’ y un precio de partida de 19.990 euros sin ayudas.
Veremos llegar una interesante versión con etiqueta ECO
En el caso de que esta etiqueta no sea algo que necesites de forma obligatoria, que sepas que el Citroën C3 llegará a finales de año con una interesante mecánica llamada Hybrid 100. Este combina el motor 1.2 PureTech de la versión antes mencionada al que se le suma un motor eléctrico y la tecnología híbrida ligera de 48 voltios con la que va a conseguir la etiqueta ECO. También apuesta por un cambio automático de doble embrague ë-DCS6 que hará la vida más agradable en ciudad que el manual.
Esta combinación se traducirá en unas brillantes prestaciones (aún no se han desvelado), de la misma manera que la firma francesa asegura que el consumo medio se reducirá en un 10% respecto al 1.2 PureTech (rondaría los 5,0 l/100 km), de igual forma que en circulación urbana el 50% de la distancia se podría cubrir sin necesidad de poner en marcha su motor de combustión.
Igual este Hybrid 100 es la opción perfecta para este nuevo Citroën C3, sobre todo si tenemos en cuenta que su precio de partida estará por debajo de la barrera de los 20.000 euros, una cifra que aún siendo elevada, hay que considerar competitiva en estos tiempos que corren.
El Cupra Born VZ es mucho más que una versión algo más potente de un SUV eléctrico ya conocido. Y es que en Cupra han contado con el asesoramiento de Jordi Gené para poner a punto esta “vuelta de tuerca” del Born, con un resultado que podemos calificar como muy satisfactorio y, por momentos, incluso brillante, tal y como hemos podido comprobar recientemente en un recorrido por las carreteras del Penedés.
El Cupra Born VZ tiene como carta de presentación una potencia de 240 kW (326 CV) y un par motor máximo de 545 Nm. También ha aumentado notablemente su velocidad máxima, que pasa de los 160 km/h de las demás versiones a los 200 kilómetros por hora, mientras que en el 0-100 km/h este Cupra Born VZ registra 5,6 segundos, que es exactamente un segundo menos que el dato obtenido por la que hasta ahora era la variante más potente.
Así es el nuevo Cupra Born VZ
Para lograr este nivel de prestaciones, el Cupra Born VZ recurre a un único motor de 326 CV y 545 Nm ubicado en el tren trasero. También es nueva la batería, que promete disponer de 84 kWh de capacidad total que se traducen en 79 kWh de capacidad neta. Con ello ha mejorado también ligeramente la capacidad de carga rápida, la cual pasa de 120 kW a 135 kW, mientras que en corriente alterna se mantienen los 11 kW.
A nivel dinámico hay importantes ajustes en la geometría de la suspensión, la respuesta de la dirección y, muy especialmente, en la puesta a punto de los frenos, donde se ha hecho un gran esfuerzo por ofrecer el mejor tacto posible y minimizar el “desencuentro” que suele producirse entre la frenada hidráulica y la frenada regenerativa.
Casi 600 km de autonomía para el Cupra Born VZ
Wayne Griffiths, CEO de Cupra, ha explicado recientemente que el nuevo modelo demuestra “una vez más que la electrificación y las prestaciones combinan a la perfección”. El vehículo dispone además de una autonomía que alcanza los 599 kilómetros en ciclo homologado combinado WLTP y que puede pasar del 10 % al 80 % de carga en menos de media hora.
En la práctica, hemos encontrado un vehículo muy agradable de conducir, que apenas cabecea y casi no se inclina, pero a la vez ofrece un confort más que razonable. Estéticamente también estamos ante una versión muy lograda, tanto por dentro como por fuera, con unas espectaculares llantas cuya pieza central recuerda el diseño de las míticas BBS de los Audi 80 GTO IMSA o incluso al de las M Technic Turbine de los BMW M5 E34.
En cualquier caso, los primeros afortunados en conducir este Cupra Born VZ habrán de esperar hasta el tercer trimestre de 2024. Probablemente algo antes conoceremos su precio, que, a falta de confirmación oficial, debería situarse entre los 45.000 y los 50.000 euros.
Los colores de Volkswagen abandonan los nombres incomprensibles para adoptar otros 100 % descriptivos. Es algo que no debería ser noticia, pero lo es. Si entras en el configurador de Volkswagen España y eliges un Volkswagen Polo Life –por poner un ejemplo– podrás optar por la pintura básica “Tirando a Beige” o por otras opcionales como “Blanco, y punto”, “Azul eléctrico”, “Gris grisáceo”, “Negro Oscuro”, Plata plateado” o “Rojo, rojo”, mientras que en el resto del mundo encontrarás los colores “Ascot Grey” (el color estándar), “Pure White”, “Reef Blue”, “Smokey Grey”, “Deep Black”, “Reflex Silver” o “Kings Red”.
Hablando del tema de los colores de Volkswagen con los responsables de la marca en un reciente encuentro con motivo de la presentación dinámica del nuevo Volkswagen Tiguan, nos comentan que la idea surge tras detectar que algún cliente no está satisfecho con su nuevo vehículo tras haberlo encargado en un determinado color (en concreto un tono de azul) y encontrarse un vehículo con una tonalidad más cercana al verde.
Esa discrepancia entre los nombres de los colores, designados muchas veces mediante conceptos abstractos, y la percepción que los clientes tienen realmente de los colores de los coches es la que motivó al equipo de márketing de Volkswagen España a replantear la idoneidad de los nombres oficiales de los colores.
El origen de los nombres de los colores de Volkswagen en España
Así, el Volkswagen T-Cross es en realidad la punta de lanza de esta iniciativa en la que los nombres de los colores de Volkswagen intentan ser más descriptivos y menos abstractos. Su color básico –originalmente Grape Yellow o Amarillo Uva– se traduce en España como “Amarillo Chillooón”, una descripción mucho más acertada para un color realmente vibrante.
Pero lo cierto es que, aunque no es habitual que las filiales cambien los nombres oficiales de los colores elegidos por la empresa matriz, los nombres de los colores de Volkswagen no son inamovibles. En Reino Unido, por ejemplo, ese Amarillo Uva del T-Cross se rebautiza con un acertado Rubber Ducky Yellow o “Amarillo Patito de Goma”.
Y es que la moda de buscar nombres insólitos y llamativos para los colores es lógica si y sólo si esos nombres o esos adjetivos son realmente descriptivos, porque ¿en qué se diferencia un “Kings Red” o “Rojo del Rey” de un color rojo que no sea de la realeza? ¿Es más intenso, más oscuro, más vibrante? Nadie lo sabe. Ese “Kings” al lado del “Red” o “Rojo” no aporta absolutamente nada, y en Volkswagen España se han propuesto acabar con esto; algo que aplaudimos.
Los colores de Volkswagen: ¿El objetivo es definir los colores o crear nuevas “micro-marcas”?
No cabe duda de que hay ciertos nombres de colores que, con el paso del tiempo, han quedado grabados en la memoria de los aficionados más auténticos al mundo del automóvil, como el “Guards Red” introducido por Porsche en 1974 en la gama de su 911, pero no parece sensato querer crear, con cada elementos el vehículo, una nueva marca que nadie va a recordar.
Por eso, esta decisión de llamar a los colores de Volkswagen de una manera puramente descriptiva forma parte, en realidad, de una estrategia consistente en “definir a cada vehículo con su propia personalidad y sus propias características, empezando por su color con un lenguaje claro, sin fisuras y sin ambigüedades. Es el primer paso para generar confianza en un cliente que lo que quiere es disfrutar de su nuevo coche en el color que le gusta, pasarlo en grande al volante, y presumir de él sobre el asfalto”.
Dicho esto, aún hay algunos pasos por andar, ya que no todo el catálogo de colores de Volkswagen es tan claramente descriptivo. Por ejemplo, en el ID. Buzz seguimos encontrando adjetivos ambiguos en colores como el “Energetic Orange” –Naranja Energético– o el “Starlight Blue” –Azul Luz de las Estrellas–, así como descripciones algo rebuscadas como la del “Bay Leaf Green” –Verde Hoja de Laurel–.
Pero, en cualquier caso, el paso adelante dado por la filial española es de agradecer, sobre todo si lo comparamos con otras marcas. Y es que un “Rojo, Rojo” es bastante más descriptivo que un “Rojo Deseo” (de la paleta de Renault), un “Rojo Emoción” (Toyoya), un “Rojo Elixir” (Peugeot), un “Rojo Velvet” (Skoda), un “Rojo Fantastic” (Ford), un “Infra Red” (Kia) o un “Dynamic Red” (MG), por poner sólo unos pocos ejemplos de marcas generalistas.
Antes de que este esperado Jeep Wagoneer S saliera a la luz, nosotros tuvimos la oportunidad de poder conocerlo en vivo. En ese momento la compañía americana ingentes grandes cantidades de información que compartimos con vosotros, pero con la presentación oficial del vehículo hace solo unos días, aún se han esclarecido más detalles de este sensacional SUV eléctrico que se va a poner a la venta en Estados Unidos en breve, pero que para verlo por España tendremos que esperar al primer trimestre de 2026.
Como ya se dijo en su día, este nuevo Jeep Wagoneer S es un SUV eléctrico que toma como punto de partida la conocida arquitectura STLA-Large desarrollada por el grupo Stellantis y sobre la que nacerán los eléctricos más avanzados de marcas como Citroën, DS, Fiat, Opel o Peugeot entre otros. Tanto es así que los ya conocidos 3008 y 5008 en su versión eléctrica también la usan, en su versión ‘Medium’.
El Jeep Wagoneer S llega a España a comienzos de 2026
Sobre esa plataforma es donde se ha colocado un paquete de baterías de iones de litio que tiene 100 kWh de capacidad (la misma que ofrecen vehículos como los Tesla Model S y Model X). Esta tiene la particularidad de poder pasar del 5 al 80% de su capacidad en 28 minutos utilizando un cargador rápido de corriente continua. Si bien, la compañía americana también dijo que en cinco minutos menos (23 concretamente) puede pasar del 20 al 80% de su capacidad. Eso sí, la potencia máxima de recarga no ha sido desvelada.
En su día no dijeron que este Jeep Wagoneer S ofrecería una autonomía superior a los 600 kilómetros, pero en Estados Unidos la compañía americana ha confirmado que cuenta con una autonomía media superior a las 300 millas, el equivalente a unos 482 kilómetros. Es menos que lo prometido para el WLTP, pero también es cierto que el ciclo EPA de Estados Unidos es más exigente que el ‘nuestro’.
Más de 600 CV de potencia para este SUV eléctrico
Para que lo puedas posicionar en el mercado, este nuevo Jeep Wagoneer S tiene una longitud de 4,89 metros. Eso vienen a ser tres centímetros más de lo que mide un Mercedes-Benz EQE SUV, además de ser tres centímetros menos de lo que mide un Audi Q8 e-tron, además de su pariente, el Jeep Grand Cherokee. Este nuevo SUV eléctrico de la marca americana también mide 2,12 metros de ancho y 1,65 metros de alto.
Cuando sea lanzado al mercado el Jeep Wagoneer S estará disponible con una única opción mecánica que está compuesta por dos motores. Entre ambos generan 447 kW de potencia (608 CV) y 837 Nm de par motor, cifras que le permiten acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 3,4 segundos y convertirse en el Jeep más rápido de la historia aún arrojando un peso de 2.570 kilos. Ahora bien, su velocidad máxima se ha limitado a 200 km/h.
El Jeep Wagoneer S ya tiene precio en Estados Unidos
Otro detalle importante que ha sido desvelado en su presentación oficial en Estados Unidos es el precio. Y es que la compañía americana va a lanzar este nuevo Jeep Wagoneer S con una tarifa de partida de 71.995 dólares, cuantía que puedes traducir como en unos 66.510 euros al cambio actual. Imaginamos que será para su versión de acceso, porque está confirmada la llegada de un acabado superior llamado Recon, así como de una edición especial de lanzamiento y que contará con un equipamiento de primer nivel.
Para que te puedas hacer una idea, que sepas que en Estados Unidos un Tesla Model Y Performance tiene un precio de 51.490 dólares (47.570 euros), mientras que un Tesla Model X arranca en los 77.990 dólares (72.050 euros).
Imagino que te habrás quedado un tanto sorprendido con el titular, pues la denominación Taos no corresponde a ningún modelo de la actual gama española o europea de Volkswagen. En efecto, se trata de un SUV del que ya hablamos este mismo año, nacido en 2018 y que, originalmente, se iba a reservar para el mercado chino y el ruso, aunque posteriormente fue llegando al continente americano; de hecho, actualmente la marca de Wolfsburgo lo fabrica en China (donde se vende como Volkswagen Tharu), México, Argentina y Rusia.
Lo cierto es que, por longitud (4,46 metros), el Taos podría tener cabida en el mercado europeo, pues ocuparía el hueco entre el Taigo (4,27 metros) y el nuevo Tiguan (4,54 metros), aunque quizá quedaría muy cerca de este último. Por ejemplo, en el caso de México, el Taos ocupa el hueco entre el Taigun (una especie de T-Cross algo más largo) y el Tiguan, que en realidad es lo que aquí conocíamos como Tiguan Allspace.
Cabe destacar que el Taos está construido sobre la prolífica plataforma MQB, en concreto sobre la MQB-A1 que también se emplea en el Seat Ateca (con el que guarda bastante parecido estético), el Skoda Karoq o el propio T-Roc, entre muchos otros. Es decir, que no se trata de un modelo con planteamiento low cost, sino que podría competir perfectamente en un territorio más exigente como es el del Viejo Continente, además de ser compatible con la tracción a las cuatro ruedas.
El primer restyling del Taos no será muy profundo
Sea como fuere, tras seis años en el mercado ruso y chino, al Taos le llega el momento de ponerse al día estéticamente. No obstante, por lo que se aprecia en las imágenes captadas por nuestros colegas de SH Proshots, lo cierto es que no se deben esperar cambios muy profundos. De hecho, la unidad de pruebas está casi desprovista de camuflaje, con apenas unos vinilos a en el frontal y la trasera.
De primeras se aprecia con total claridad un paragolpes rediseñado, con mayores entradas de aire en la parte inferior y una parrilla que abandona el diseño de nido de abeja en favor de uno con figuras trapezoidales de mayor tamaño. Las luces de conducción diurna también presentan un estilo diferente, con una línea horizontal en la parte superior del faro. El camuflaje únicamente cubre la parrilla superior, entre los faros, donde podría haber alguna modificación.
Menos aún cambia la parte trasera; de hecho, la marca no sólo no ha ocultado los logotipos, algo habitual en estas unidades de desarrollo, sino que en el portón del maletero aparecen los logotipos ‘4Motion’, que indica la presencia de tracción total, y SLE, un nivel de equipamiento que se ofrece en la gama estadounidense del Taos. Sin embargo, en esta zona sí se aprecian algunos cambios, como unos pilotos ligeramente distintos y un logo de menor tamaño al presente en el actual modelo.
Desde el punto de vista mecánico tampoco se esperan cambios de gran importancia, si bien esto dependerá del mercado. Sin ir más lejos, el Taos que se vende en Argentina o México aún cuenta con el bloque 1.4 TSI de 150 CV unido a una caja de cambios automatizada de doble embrague DSG de seis relaciones, sólo con tracción delantera, mientras que en el mercado estadounidense se ofrece con el 1.5 TSI con 160 CV y la caja DSG de siete velocidades unida a la tracción total.
Lo lógico sería que el veterano 1.4 TSI desapareciese y que incorporase a nivel global el 1.5 que se ofrece en la gran mayoría de modelos del Grupo Volkswagen con motor transversal. Además, este fabuloso propulsor será revisado para mejorar su rendimiento y reducir las emisiones contaminantes. El renovado Taos comenzará a llegar a los diferentes mercados a finales de este mismo año.
HORSE, la compañía creada por el Grupo Renault y Geely para ser líder mundial en sistemas de propulsión innovadores y de bajas emisiones, ha lanzado su nueva generación de propulsores Range Extender para vehículos eléctricos (VE). Una innovadora tecnología que quiere transformar el mercado de los turismos y vehículos comerciales ligeros. Para lo que es capaz de integrarse tanto en la arquitectura de los vehículos eléctricos existentes como en los motores de combustión tradicionales.
Con los datos en la mano, las fortalezas de la nueva tecnología Range Extender de HORSE son claras y se resumen en cifras. Por ejemplo, es capaz proporcionar una autonomía puramente eléctrica de 200 kilómetros, a la que se suman otros 600 kilómetros gracias al motor de combustión, lo que significa un total de más de 800 kilómetros.
Además, la batería de alto voltaje de los vehículos equipados con esta tecnología de HORSE destaca por su tamaño, más de un 50 por ciento más pequeña en comparación con una batería de un vehículo eléctrico puro. Esta reducción en el tamaño no solo implica un importante ahorro en costos y peso, sino que también disminuye la necesidad de extracción y explotación de minerales, con lo que contribuye a una producción más sostenible.
Eficiencia y sostenibilidad: claves del Range Extender de HORSE
El motor del Range Extender funciona como una fuente de energía para la batería del vehículo, alimentándola mediante un generador eléctrico con una potencia de 50 kW para turismos y 80 kW para vehículos comerciales ligeros. Este motor se encarga de mantener constante el nivel de carga de la batería, que a su vez es la que alimenta el motor eléctrico, y permite un funcionamiento eficiente además de minimizar el consumo de combustible y las emisiones.
Aunque en la práctica el Range Extender puede parecer un híbrido enchufable, su funcionamiento es diferente. Una de sus grandes ventajas es su adaptabilidad. A diferencia de los PHEV tradicionales, el motor de combustión del Range Extender nunca impulsa directamente las ruedas del vehículo, sino que carga la batería que envía energía al motor eléctrico. Cuando el estado de carga de la batería es suficiente, el motor se apaga automáticamente, optimizando así el consumo de energía y reduciendo emisiones. Pero en cualquier caso, el coche siempre se mueve en eléctrico.
La batería del vehículo también puede cargarse de forma convencional, utilizando un cargador público o una fuente de alimentación doméstica. Y en términos de sostenibilidad si se utiliza un combustible bajo en carbono, la huella de carbono de un vehículo con tecnología Range Extender es similar a la de un vehículo eléctrico de larga autonomía.
Patrice Haettel, CEO de la compañía creada entre el Grupo Renault y Geely, enfatiza la importancia de esta tecnología: “Un vistazo a los niveles de ventas por regiones en el mundo apunta a la necesidad de una variedad de soluciones de generación de energía para satisfacer las necesidades técnicas y las demandas individuales de los usuarios. No existe una solución única, sino que estamos desarrollando híbridos de nueva generación, extensores de autonomía y soluciones de energía sintética y de hidrógeno”.
HORSE lo ha desarrollado para que se adapte a plataformas de vehículos de combustión o eléctricos
Por eso, porque no existe una solución única, además, HORSE trata de que su desarrollo de respuesta a todas las necesidades. En este sentido, el diseño del Range Extender permite que pueda ser implementado en cualquier tipo de arquitectura de vehículos existente, ya sea destinada a vehículos eléctricos o motores de combustión tradicionales. El tamaño compacto de la batería ofrece una mayor flexibilidad de instalación, lo que facilita su integración en diferentes tipos de vehículos.
Esta es, sin duda, una de las primeras revoluciones de HORSE, que, en estos tiempos en los que parece que solo la electrificación tiene sentido, ha sido fundada para ofrecer soluciones eficientes y de bajas emisiones pero sin que sean exclusivamente eléctricas. Con ocho plantas de producción en siete países (entre ellas en Sevilla y Valladolid), tres centros de I+D y su sede central en Madrid, la empresa produce 3,2 millones de unidades al año para clientes de todo el mundo.
The Little Car Company celebra hoy tres años desde la entrega de su primer vehículo, el Bugatti Baby II. Desde esa primera entrega en 2021, el fabricante de vehículos eléctricos a escala y de edición limitada ha construido y entregado más de 400 vehículos a clientes exigentes en más de 50 países, abarcando seis continentes.
Coches que son réplicas perfectas y exactas, a escala, y realizadas con todos los procesos tecnológicos y de desarrollo imaginables. Porque los modelos que ofrecen deben cumplir el nivel de exigencia de los clientes más exclusivos del mundo. Consolidada ya como una marca global The Little Car Company se conecta con clientes y propietarios de todo el mundo, y ha entregado vehículos en ciudades como Boston, Basilea, Baréin y Bangkok, por nombrar solo algunas de las que empiezan por la letra B.
Durante este periodo, The Little Car Company ha ampliado su portfolio de productos a cinco modelos únicos, cada uno fabricado en la sede de Bicester Heritage de la marca y desarrollado en colaboración con las propias marcas, que están entre las más legendarias del mundo.
The Little Car Company ha entregado ya 400 coches
Después del lanzamiento del Bugatti Baby II, la marca presentó el Aston Martin DB5 Junior, el Ferrari Testa Rossa J, el Tamiya Wild One MAX y, más recientemente, su primer ícono homologado para la carretera, el Bentley Blower Jnr. Si bien el Tamiya Wild One MAX y el Bentley Blower Jnr aún están en producción, el Ferrari Testa Rossa J y el Aston Martin DB5 Junior, así como su edición especial ‘No Time to Die’, ya se han entregado a clientes en todo el mundo.
La expansión de la cartera de productos de la firma británica también ha llevado a varios clientes a aumentar su colección de íconos a escala de The Little Car Company. En los últimos tres años, varios clientes han disfrutado de la propiedad de más de una de las creaciones de The Little Car Company de manera que en la firma creada por Ben Hedley ya se puede decir que tienen su propio grupo de adeptos e incluso coleccionstas.
Par Hedley, este aniversario es muy especial: «Es emocionante mirar atrás a los tres años desde que nuestro primer cliente recibió las llaves de su Bugatti Baby II. A lo largo de estos tres años, es increíble analizar las más de 400 entregas que hemos completado para nuestros clientes, particularmente con el alcance global que hemos logrado al tiempo que crecía nuestra gama de productos».
Y de cara al futuro, el CEO de The Little Car Company lo tiene claro: «Lo más importante es que no nos estamos durmiendo en los laureles, ya que continuamos construyendo sobre este éxito, buscando socios de inversión estratégicos y distribuidores internacionales para mantener este impulso y seguir entregando vehículos maravillosamente únicos y hechos a mano a clientes de todo el mundo.
Cada vehículo producido en Bicester es el resultado de horas de meticuloso diseño y artesanía por parte del equipo de expertos, y el resultado de esas 400 entregas refleja la habilidad, el talento y el compromiso de los trabajos realizados. Porque, además, cada pieza es única y se realiza según las especificaciones del cliente.
2,7 de cada 100 trabajadores están empleados en España en el sector de automoción. Esto supone que las fábricas y las empresas de venta y reparación de vehículos dieron trabajo en 2023 a 589.000 personas en nuestro país, un 6,3% más que en el año anterior. El dinamismo del sector procede de la venta y reparación de vehículos, con un crecimiento del 7%. De ese 2,7 del empleo nacional, un 1% pertenece a fabricación y un 1,7% a venta y reparación.
Son los datos del informe sobre el mercado de trabajo en el sector de automoción realizado por Randstad Research, que constata que el sector es un gran empleador pese a los cerca de 4.000 despidos que se firmaron durante el cuarto trimestre de 2023 en comparación con los datos del año anterior.
En concreto, en la fabricación de vehículos, la automoción perdió 2.600 empleos respecto al trimestre anterior de 2023 y en venta y reparación, se dieron de baja a 1.250 trabajadores.
Asalariados en las fábricas, autónomos en la reparación
El informe consigna un total de 44.973 empresas que trabajan en España en el campo de la automoción, con 246.540 contratos. En su conjunto, el empleo asalariado muestra un claro predominio, aunque mucho más pronunciado en el segmento de fabricación, donde el 97% de los puestos de trabajo corresponde a este grupo.
Al contrario de lo que ocurre en venta y reparación, donde una cuarta parte de los ocupados son trabajadores por cuenta propia. Un total de 444.633 trabajadores asalariados desarrollaron su actividad durante el cuarto trimestre de 2023 mediante una relación laboral indefinida, lo que supone que el 90,2% del total de los empleados de automoción.
La tasa de temporalidad en automoción se situó en un 9,8%, tras haberse reducido considerablemente a raíz de la reforma laboral impulsada por el Gobierno.
Otro de los hechos que aborda el informe es que el contrato fijo-discontinuo comienza a generar impacto en el sector de automoción, aunque su peso no llega al 1%.
Retos a los que se enfrenta la automoción
Del informe elaborado por Randstad Research se desprende que el sector de automoción en España se enfrenta a grandes retos de cara al futuro. El mayor, es el reemplazo generacional.
Casi el 60% del empleo comprende a trabajadores de entre los 35 y 54 años y los grupos de edad mayores de 45 años suponen el 53% del empleo en el campo de fabricación de vehículos, mientras que en la franja de edad de 16 a 34 años se encuentra el 28% del empleo de venta y reparación.
El envejecimiento del sector es evidente ya que, desde el tercer trimestre de 2022, el grupo de ocupados de 35 a 44 años se ha visto superado por el de 45 a 54. Pese a todo, «el crecimiento interanual en 2023 del grupo de 16 a 24 años arroja algo de luz a esta problemática», argumentan los autores del informe.
Otro de los grandes problemas del sector de automoción está en la formación y la profesionalización del empleo, dado que un 43% de los ocupados no han completado estudios profesionales (255.081 personas). Con estudios no profesionales figura también otro 43% del sector (250.638 trabajadores), mientras que el 14% tiene estudios universitarios.
La implementación de la inteligencia artificial en el sector es otro de los grandes retos que tiene que abordar, sobre todo en los procesos de producción, que se prevé dará lugar a que las tareas desarrolladas por el ser humano se reduzcan en un 11% durante los próximos tres años, lo que supondrá una transformación del sector incrementando la demanda de perfiles relacionados con IA y machine learning, ingenieros mecánicos, etc. Esto traerá consigo la reducción de la demanda de los puestos de trabajo de carácter administrativo y contable.
Cataluña lidera
El informe también recoge los datos de ocupación por territorios, destacando Cataluña como la comunidad que concentra más del 22% del empleo en automoción. En fabricación, el peso de Cataluña llega al 31% del total de ocupados del país.
País Vasco (13,1%), Aragón (9,4%) y Castilla-León (9,1%) son las comunidades que más empleo proporcionan tras Cataluña. En el segmento de venta y reparación, las comunidades que más influencia tienen son Cataluña y Andalucía, con el 17,3% y el 15% respectivamente en el promedio de los cuatro últimos trimestres.
La serie ‘Primer Plano’ del Museo Mercedes-Benz ofrece una mirada íntima y detallada de los aspectos más fascinantes de la historia de la marca alemana. Cada entrega se dedica a una historia sorprendente y emocionante, iluminando detalles que a menudo pasan desapercibidos en exhibiciones, vehículos o características arquitectónicas. En esta ocasión, el protagonista es el coche de carreras Mercedes-Benz W 25 de 1934, un vehículo legendario que marcó el inicio de las icónicas ‘Flechas de Plata’.
Mercedes W 25, debut con victoria y récord
Hace noventa años, el Mercedes-Benz W 25 hizo su debut en la carrera de Eifel en Nürburgring el 3 de junio de 1934. Manfred von Brauchitsch, a bordo de este monoplaza plateado, ganó la carrera y estableció un nuevo récord de pista con una velocidad media de 122,5 km/h. Este triunfo no solo marcó el inicio de una exitosa trayectoria para Mercedes-Benz en las competencias de automovilismo, sino que también acuñó el nombre ‘Flechas de Plata’, un término que ha perdurado hasta los modernos coches de Fórmula Uno del equipo Mercedes-AMG Petronas.
El Museo Mercedes-Benz honra esta rica herencia deportiva en la Legend Room 7, una sala dedicada a las ‘Flechas de Plata – Carreras y Récords’. Aquí, el W 25 se exhibe junto a otros vehículos de carreras históricos de la marca alemana, destacando como una estrella entre ellos. La sala presenta una curva de carrera espectacular que rinde tributo a los vehículos de Gran Premio y a los coches que batieron récords con motores de ocho y doce cilindros derivados del primer Flecha de Pla
El diseño del Mercedes W 25 refleja una filosofía de simplicidad y eficiencia. La vista desde el puesto de conducción, por encima del volante grande y delgado y a través del pequeño parabrisas, hacia la curva de carrera con otras Flechas de Plata, ofrece una impresión clara de la experiencia del piloto. El tablero de instrumentos está reducido a lo esencial, con indicadores de cuentarrevoluciones, aceite y refrigerante.
Alcanzaba ya los 300 km/h
El Mercedes W 25 no solo es conocido por su éxito en las pistas, sino también por su innovador diseño. Este monoposto aerodinámicamente optimizado, con ruedas expuestas, representó una nueva era en la construcción de coches de carreras para Mercedes-Benz. Alcanzaba velocidades máximas de hasta 300 km/h, y su capó, equipado con cierres rápidos, permitía un acceso rápido para ajustes en boxes, un detalle crucial para la eficiencia en las carreras.
El enfoque en la construcción ligera es evidente en el W 25. Se perforaron agujeros en el bastidor, la palanca de cambios, los pedales y las correas de suspensión del escape para reducir el peso. La fórmula de carreras de 750 kilogramos, estipulada por la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR), exigía que los coches pesaran como máximo 750 kilogramos sin fluidos operativos, una regulación que determinó el diseño y la estructura del W 25.
Flecha de Plata: este es el motivo
Una de las historias más fascinantes sobre el W 25 es la anécdota de su carrocería plateada. Según Alfred Neubauer, director de carreras de Mercedes-Benz, el W 25 originalmente pintado de blanco pesaba un kilogramo más del límite permitido antes de la carrera de Eifel. Durante la noche, se quitó la pintura, dejando la carrocería de aluminio desnuda, y así nació la primera ‘Flecha de Plata’, cumpliendo con el peso reglamentario y sorprendiendo a los espectadores en la línea de salida.
El Mercedes-Benz W 25 se desarrolló a partir de 1933 como un coche de carreras con motor central delantero y fue mejorado continuamente hasta 1936. Su debut incluyó un motor sobrealimentado de ocho cilindros en línea y 3.4 litros, que producía hasta 354 CV. En el mismo año, se introdujo el motor M 25 B de 4 litros, con una potencia de hasta 430 CV, demostrando la constante innovación y mejora en el rendimiento del vehículo.
El legado del W 25 continuó con los Silver Arrows de los años 30 y 50. Mercedes-Benz regresó a la Fórmula 1 en 1994 como proveedor de motores y reestableció su propio equipo en 2010. Desde 1934, las Flechas de Plata han cosechado numerosos títulos, incluyendo tres Campeonatos de Europa y doce campeonatos mundiales de pilotos, consolidando su reputación como una de las marcas más exitosas en la historia del automovilismo.
El Mercedes W 25 no solo representa un hito en la ingeniería y el diseño de automóviles, sino también una era de dominio en el automovilismo que sigue influyendo en la filosofía de Mercedes-Benz hasta el día de hoy.
Hace ya algún tiempo que en Motor16 teníamos la oportunidad de probar este sensacional Voyah Free, que demostró ser un interesante SUV totalmente eléctrico. Pero quienes aún no vean claro dar el salto a la electrificación pura y dura, la compañía china tiene preparada en la recámara una nueva versión con una mecánica híbrida enchufable, la cual promete ofrecer la mayor autonomía en modo eléctrico del segmento.
Hablamos de este nuevo Voyah Free 318, una denominación que tiene su propia razón de ser. Tanto es así que la compañía china ha conseguido homologar una autonomía en modo eléctrico de 318 kilómetros. Bien es cierto que hablamos del optimista ciclo CLTC. Sin embargo no deja de ser una cifra digna de alabanza y cercana a la de muchos eléctricos puros, para un interesante SUV que también esconde una mecánica de combustión con la que poder alargar su autonomía total.
De este Voyah Free probamos su versión 100% eléctrica
Sin embargo, la propia compañía china aún no se ha pronunciado al respecto, dejando muchos interrogantes a la hora de hablar de este nuevo Voyah Free 318. Interrogantes que han despejado nada menos que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. Son ellos los que aseguran que esta nueva versión guardará una estrecha relación con la otra versión híbrida que se ofrece en China. Y no hablamos precisamente de la variante 100% eléctrica que probamos en Motor16.
Este Voyah Free también se comercializa en una variante eléctrica de autonomía extendida, la cual emplea una batería con 39,2 kWh de capacidad (106 kWh de capacidad bruta tiene la versión 100% eléctrica para conseguir homologar una autonomía media de 505 kilómetros en ciclo WLTP) para conseguir firmar una autonomía de 210 kilómetros, que se aumentan gracias a un motor 1.5 Turbo de gasolina y que funciona exclusivamente como generador de energía.
Hay muchos detalles de esta versión por confirmar
Estas cifras dejan claro que el nuevo Voyah Free 318 utilizará una batería de mayor capacidad para poder conseguir esos 318 kilómetros de autonomía eléctrica, pero los chicos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China aseguran que ese mismo motor de combustión estará escondido bajo su capó delantero, generando una potencia de 150 CV. Si bien, estos son lo que también confirman que esta nueva versión de autonomía extendida se decantará por un único motor eléctrico en el eje trasero que ofrecerá 200 kW de potencia (272 CV) y 410 Nm de par motor. Y es que recordemos que las otras dos variantes actuales del Voyah Free emplean una configuración de dos motores.
Esa menor potencia respecto a las otras versiones correrá a favor de la autonomía real de este nuevo Voyah Free 318, que compartirá imagen con las versiones ya conocidas. De ahí que conserve unas corpulentas dimensiones exteriores con 4,90 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,66 metros de alto.
El Voyah Free tiene un interesante precio en China
Por el momento habrá que seguir esperando para conocer nuevos detalles de esta interesante versión del Voyah Free, de la misma manera que habrá que aguardar para conocer si también deciden sacarla fuera de China, donde los chicos de Car News China dicen que será más asequible que la actual versión de acceso, que tiene un precio de partida de 266.900 yuanes. Y eso lo puedes traducir en unos más que interesantes 33.945 euros al cambio actual.
Era cuestión de tiempo que la nueva época de electrificación en el mundo del automóvil se trasladara no solo a los coches, sino también a otro tipo de ámbitos. Por ejemplo, el mundo de los campers o las caravanas. Eso es lo que acaba de mostrar la startup finlandesa Karoo Oy con su nuevo camper. Un modelo que responde a la demanda de simplicidad y flexibilidad en los remolques, y que se une al aumento de la demanda de vehículos eléctricos.
Eso ha demostrada a la empresa finesa que hay un mercado rentable para remolques hechos a medida para ser remolcados por vehículos eléctricos. Porque en busca de la sostenibilidad, en este campo, las consideraciones de peso y aerodinámica deben contribuir y ser prioritarias para garantizar un menor impacto en la autonomía.
El resultado de esto es lo que propone Karoo Oy, descrito como el camper del mañana. El Karoo Adventure Camper es diferente a cualquier otra camper similar que pueda haber en el mercado y no solo porque sea ligero de peso para su tamaño o más aerodinámico. También porque es modular, lo que significa que permite la multifuncionalidad y se convierte en un vehículo para toda la familia.
La modularidad interior es clave en el Karoo Adventure Camper
Aunque la realidad es que, aunque el proyecto está avanzado, todo esto, por ahora no es más que un diseño. El Karoo Adventure Camper todavía no existe físicamente más allá de bocetos y una sola unidad prototipo. Aunque no hará falta esperar mucho, porque este camper está ahora en producción, con la serie piloto programada para sus primeras entregas en 2025. De hecho, ya existe la posibilidad de reservarlo por 100 euros, tras lo que habrá que esperar al menos dos años para disfrutar de este proyecto.
El Karoo está desarrollado sobre chasis de un solo eje y mide 5 metros de longitud (incluyendo el enganche del remolque), 2,05 metros de ancho y 2,16 metros de altura. Con estas dimensiones es capaz de ofrecer una altura que permite estar de pie en el interior. A eso suma todas las comodidades de una casa y una modularidad sorprendente, pues tiene capacidad de abrir completamente el espacio al exterior y convertirse casi en un bungalow abierto.
El remolque cuenta con una batería de 6kWh en el piso y células solares montadas en el techo que puedan hacer funcionar todos los electrodomésticos del interior, e incluso usar el remolque como una estación de carga móvil para vehículos eléctricos más pequeños, como bicicletas eléctricas.
La ligereza es clave en su construcción; de hecho pesa solo 750 kilos e incluye depósitos de agua fresca y agua gris), conectividad de aplicaciones para controlar diferentes dispositivos, controles táctiles, TV y un sistema de altavoces Bluetooth, toldos integrados, cerradura eléctrica, GPS y sistema de alarma inteligente.
Cocina, baño, cama, literas… el interior del Karoo Adventure ofrece de todo
En el interior, el espacio está aprovechado al máximo; en la parte delantera está el baño con ducha, un inodoro y un perchero. Junto a él está la cocina, que cuenta con un módulo de cocina que puede deslizarse fuera el remolque a la hora de preparar la comida. La cocina es muy básica, pero cuenta también con un pequeño fregadero, una nevera y algo de espacio de almacenamiento.
La parte trasera de la cabina está ocupada por un banco para dos. Durante el día cuenta con mesas para comer o trabajar y durante la noche el banco se convierte en una cama para dos personas, mientras que una litera más pequeña, ideal para dos niños, baja desde el techo. Todas estas características están disponibles según se ve en la web de la empresa finlandesa por un precio de 29.900 euros.
Un argumento interesante para una categoría de campers que parece va a tener mucho que decir en el mercado. «Karoo tiene el potencial de crear una nueva categoría en el mercado, que verá el mayor crecimiento relativo dentro de la industria en el futuro a medida que la popularidad del camping y la naturaleza crezca constantemente», ha asegurado Pyry Huhtala, CEO de Karoo Oy. Los nuevos tiempos eléctricos traen nuevas oportunidades e ideas…
Everrati, la empresa líder en tecnología especializada en la restauración de coches icónicos que reconvierte en modelos eléctricos con sistemas de propulsión de última generación, ha anunciado una asociación estratégica con W Motors, fabricante de hiperdeportivos de lujo y con sede en Dubái.
El objetivo de esta colaboración estratégica permitirá a W Motors convertirse en el socio de fabricación de Everrati para el Medio Oriente, y contribuir a la expansión internacional la firma británica con sede en Bicester y al mismo tiempo favorecer la producción de su cartera de modelos electrificados en Dubái. Esta alianza da respuesta también a la creciente demanda internacional de vehículos eléctricos a medida.
En cuanto a cómo se va a sustanciar, en la práctica, esta asociación, la división B2B de Everrati, Powered by Everrati, desarrollará y suministrará soluciones avanzadas de trenes motrices eléctricos para W Motors. Además, Everrati establecerá un Centro de Expertos en la nueva fábrica de automóviles de W Motors en Dubai Silicon Oasis, UAE. Este centro se convertirá en el proveedor principal de trenes motrices eléctricos para el próximo programa de vehículos eléctricos de W Motors, que incluirá vehículos ‘verdes’ fuera del segmento de hiperdeportivos de lujo.
W Motors aprovechará los conocimientos de Everrati para su división de seguridad y defensa
Para Justin Lunny, fundador y CEO de Everrati, esta asociación es una gran noticia: “Estoy absolutamente encantado de anunciar esta asociación estratégica con W Motors, una empresa que no solo se ha establecido rápidamente como un fabricante líder de hiperdeportivos de lujo, sino también como un pionero en soluciones de movilidad sostenible a medida”.
En similares términos se ha expresado Ralph R. Debbas, presidente, fundador y CEO de W Motors: “Durante más de una década, W Motors ha sido reconocido como líder en el diseño, desarrollo, ingeniería y fabricación de los hiperdeportivos más lujosos y deseables del mundo. Estos vehículos están en nuestro ADN y alimentan nuestra pasión colectiva, pero también tenemos un ojo puesto en el futuro de la movilidad. Los íconos electrificados de Everrati y sus trenes motrices patentados establecen nuevos estándares”.
Para W Motors, además, este acuerdo les permite aumentar experiencia técnica para apoyar el crecimiento de W Motors en la creación de vehículos eléctricos a medida, tanto en el sector del lujo como en el de la movilidad sostenible. Por ejemplo, permitirá explorar opciones de vehículos eléctricos para el Programa GHIATH, desarrollado en colaboración con la Policía de Dubái, un programa que forma parte de la división de seguridad y defensa de la compañía.
El enfoque de Everrati hacia el lujo sostenible implica la integración de un tren de propulsión eléctrico a medida, realizado con una atención meticulosa al detalle y la artesanía, asegurando que cada vehículo producido sea una obra maestra de diseño e ingeniería. Así ha sido con algunos de los icónicos modelos creados por la firma británica. Así, las versiones redefinidas y electrificadas del Porsche 911 (964) Coupe, Targa y Cabriolet de la compañía son construidas a mano con los más altos estándares por el socio técnico de Everrati, Aria Group en Irvine, California. Y en la gama de creaciones de la compañía también se incluyen modelos como el Range Rover Classic, Land Rover Defender, GT40 y Mercedes-Benz W113 SL ‘Pagoda’.
Ha pasado un mes desde que los chicos de Shelby American presentaron al mundo entero este impresionante Shelby Super Snake, una todopoderosa criatura que ha sido concebida para conmemorar los 60 años de historia del mítico ‘pony car’ de la firma del óvalo azul. Por esos entonces ya adelantaron casi todos los detalles de esta salvaje montura, salvo el precio, que se conoce ahora y que no está al alcance de todos los públicos.
Para ponerte los dientes largos, al otro lado del océano pueden estrenar un sensacional Ford Mustang desde 30.920 dólares (28.500 euros). Vale que se trata de una versión con el corazón 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros, pero es que un salvaje Dark Horse parte allí desde los 58.935 dólares (54.300 euros), cuantía nada descabellada para la montura que te llevas a casa. Sin embargo, este Shelby Super Snake cuesta lo que cinco unidades del primero y casi tres del segundo.
De este Super Snake se van a fabricar 250 unidades
Los chicos de Shelby American han puesto precio a este impresionante Shelby Super Snake, una criatura que tiene un precio de partida en Estados Unidos de 159.995 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 147.410 euros al cambio actual. Para que lo tengas en cuenta, al otro lado del océano un deportivo de la talla del Chevrolet Corvette Z06 parte de los 118.795 dólares (109.450 euros), mientras que un Porsche 911 Carrera 4 GTS cuesta 158.200 dólares (145.760 euros).
Y es que los especialistas de Shelby American están pidiendo la friolera de 100.555 dólares (92.645 euros) por su conocido paquete Super Snake, el cual se instala sobre la base de un Ford Mustang GT equipado con el paquete 401A Performance. Eso cuando hablamos de la carrocería de corte Fastback, porque quien desee su Super Snake con carrocería Convertible deberá sumar 5.500 dólares (5.065 euros) a dicha ecuación. Y por si no fuera suficiente, pasar del cambio manual de 6 velocidades al automático de 10 relaciones también se cobra a 1.595 dólares (1.470 euros).
El legendario motor Coyote pasa de 487 a 841 CV de potencia
Pero desembolsar semejante cuantía económica permite al propietario de uno de estos Shelby Super Snake poseer un automóvil del que tan solo se van a construir 250 unidades. Quien apueste por uno de ellos podrá solicitarlo en colores Atlas Blue, Iconic Silver, Oxford White, Race Red, Rapid Red Metallic o Shadow Black, mientras que el paquete de gráficos Super Snape se ofrece en los colores Satin Black, Satin Blue, Satin White y Satin Silver.
Pero más allá de ese detalle, lo que realmente sobresale en estos Shelby Super Snake es su mecánica, porque el 5.0 V8 Coyote original es debidamente potenciado gracias a las artes de Shelby American. Estos instalan un compresor volumétrico Whipple, nuevos radiadores, intercooler, un sistema de escape Borla… Todo lo necesario para llevar ese motor de 487 a 841 CV de potencia. Y para intentar domar estas cifras, Shelby American también instala nuevas suspensiones y un equipo de frenos más poderoso que el original.
Los Super Snake son fácilmente reconocibles por su aspecto
Para que los Super Snake no parezcan un ‘simple’ Ford Mustang recién salido del concesionario, los chicos de Shelby American también modifican de forma drástica la carrocería de este sensacional ‘pony car’. Instalan un capó fabricado en aluminio, aletas delanteras en fibra de carbono, nuevos paragolpes con grandes tomas de refrigeración, componentes aerodinámicos extra en fibra de carbono… Y en el interior también hacen lo propio con sus asientos personalizados y con la llegada de una placa identificativa que deja claro que no estás en el interior de un Ford Mustang ‘del montón’ y que cuesta una auténtica fortuna.
Hoy os traemos esta noticia: El conductor de camión que la Guardia Civil intercepta y multa en la A-5 por ‘hidratarse’ al volante.
Hay que tener mucho cuidado cuando se está conduciendo porque podemos provocar accidentes por realizar conductas que nosotros pensamos que son normales.
Esto fue lo que le pasó al conductor de un camión porque no se le ocurrió otra cosa que beber alcohol mientras se encontraba en la carretera.
La Guardia Civil te aconseja que no hagas tonterías al volante
Como bien saben los conductores, la benemérita siempre realiza algunos controles en las carreteras con el fin de vigilar a aquellos conductores que se encargan de infringir las normas.
Pues os podemos decir que hace poco la Guardia Civil pillaron a un conductor de camión bebiendo una cerveza mientras se encontraba circulando y ha sido investigado porque ha cometido un delito grave contra la seguridad vial.
Los lectores que lean esto tienen que tener en cuenta que, por circular bajo la influencia de bebidas que sean alcohólicas y por triplicar la tasa de alcohol que está permitida para los conductores profesionales pueden acabar en la cárcel o pagando multas.
Hay que añadir que este conductor se encontraba en la A-5, cerca del municipio de Trujillo y los agentes de la benemérita lo pudieron interceptar porque se encontraban realizando un control.
Además, lo pillaron porque se percataron de que circulaba sobre la línea divisoria de los carriles de la vía y, en el momento en el que adelantaron al camión, vieron que tenía una lata de cerveza en la mano.
A la Guardia Civil no se le escapa ni una
Esto es algo que en muchas ocasiones ha afirmado la Guardia Civil y es que siempre deja claro que lleva a cabo controles para vigilar que ningún conductor cometa infracciones.
Pues hay que mencionar que los agentes de la benemérita detuvieron al vehículo en un lugar que era seguro y lo identificaron además de que le hicieron la prueba de alcoholeamia.
En el momento en el que realizaron esta prueba se dieron cuenta de que el conductor arrojaba un resultado positivo y es que superaba en más de 3 veces la tasa máxima permitida de alcohol en aire espirado para este tipo de conductores.
Esto es algo que resulta peligroso porque este hombre de 50 años podía haber provocado un accidente además de que fue investigado por la comisión de un delito contra la seguridad vial.
Los conductores tienen que saber que no se puede conducir si se han tomado bebidas alcohólicas previamente porque pueden provocar siniestros mortales.
Si bebes alcohol no conduzcas: El consejo que da la Guardia Civil
Os podemos decir que este hombre fue puesto a disposición judicial ante el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 1 de Trujillo, Cáceres.
Aunque hay que mencionar que quedó a la espera de que se celebrara el correspondiente juicio y es que cometió un delito que se considera grave ya que atentó contra la seguridad vial de los demás usuarios que pudieran estar en la carretera.
Se enfrenta este hombre a penas de prisión de 3 a 6 meses o a una multa de 6 a 12 meses o a trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.
También hay que añadir que le pusieron este castigo: en todo caso se le privará de conducir vehículos a motor de 1 a 4 años teniendo en cuenta lo que se encuentra establecido en el artículo número 379.2 del Código Penal.
Con todo esto lo que queremos dar a entender es que, si vais a beber no cojáis ni el coche, ni la moto, ni ningún tipo de vehículo porque podéis salir mal parados.
Cumplid las normas si no queréis que la Guardia Civil os multe
Por regla general la Guardia Civil suele llevar a cabo controles y en algunas ocasiones castiga a aquellas personas que se dedican a infringir las normas además de que avisa por las redes sociales de que no hay que beber alcohol mientras se conduce.
Tienen en cuenta los agentes que hay conductores que hacen lo que quieren al volante y luego acaban provocando situaciones muy delicadas.
Es cierto que en esta ocasión nadie ha resultado herido y que el conductor estaba bebiendo alcohol mientras conducía pero podría haber ocurrido que hubiese venido algún vehículo y que hubiese sucedido una catástrofe mayor.
Lo que tienen que saber los conductores es que hay que conducir con cero gotas de alcohol en sangre y en todo momento hay que ir con cuidado cuando nos encontremos en la carretera.
La benemérita realiza vigilancias en las carreteras de toda España porque es consciente de que siempre ocurre algo y siempre hay algún conductor que incumple las normas sin importarle si puede dañar a más personas o no.
¿Intermitente si o intermitente no? La DGT aclara si lo tienes que usar o no en una rotonda y es conveniente que leáis este artículo para tenerlo bien claro.
Muchos conductores dicen que sí que hay que usarlo cuando se está en una rotonda pero otros creen que no resulta conveniente utilizarlo aunque las autoridades encargadas te dirán lo que has de hacer.
En estos casos hay que tener en cuenta lo que dice la Ley de Tráfico y hay que cumplir a rajatabla lo que estipula la misma para que el conductor no sea multado.
La DGT te comenta: ¿intermitente sí o no?
La Dirección General de Tráfico te va a mostrar en este artículo si has de usar el intermitente en el momento en el que te encuentras dentro de una rotonda porque es una duda que muchos conductores tienen.
La DGT afirma lo siguiente: en las rotondas solamente es necesario utilizar los intermitentes cuando se va a salir y se va a cambiar de carril.
Con esto lo que tienen que entender los conductores es que no resulta necesario ponerlos cuando se va a entrar al interior de la rotonda ni tampoco cuando un conductor se quiere mantener en la misma siguiendo en todo momento la circulación.
Los conductores solamente han de usar los intermitentes cuando quieran salir de la rotonda o en el momento en el que quieran realizar algún desplazamiento de carril.
Hay que tener en cuenta que las rotondas son el punto débil de la mayoría de los conductores y en todo momento tienen que respetar los carriles aunque a veces pueda resultar algo caótico.
La DGT te explica que tienes que usar el intermitente en algunas ocasiones
Esto es algo que han de tener en cuenta los lectores y es que la DGT afirma que en las glorietas se ponen multas que suelen ser caras y es por ello que los conductores deben de circular por las mismas de forma correcta.
También los conductores tienen que saber circular en el momento en el que están dentro de una rotonda porque, en el caso de que circulen como crean conveniente, pueden acabar provocando accidentes graves.
En una rotonda cualquier error puede ser fatal y es por ello que hay que respetar las normas con el fin de poder garantizar la seguridad de cualquier usuario que se encuentre en la vía.
No hay que poner el intermitente cuando se encuentre en una rotonda debido a que la circulación no permite otra posibilidad y no resulta necesario indicar el ingreso al interior de la misma.
¿Cuándo hay que usar el intermitente según la DGT?
Los conductores han de saber que no hay que utilizar el intermitente izquierdo en el caso de que se quiera continuar circulando en el interior de la rotonda.
Se trata de un error muy común que suelen cometer la mayoría de los conductores pero se trata de una manía que han acabado adquiriendo pero se puede corregir fácilmente si tienen en cuenta lo que dicen las normas.
Solamente hay que usar el intermitente izquierdo en el caso de que se vaya a cambiar de carril cuando el conductor esté en el interior de la rotonda.
La DGT menciona que, a la hora de circular dentro de una rotonda, los conductores tienen que señalizar de forma obligatoria y con suficiente antelación haciendo uso del intermitente derecho la salida de la glorieta.
Las autoridades encargadas establecen algunas normas que son importante para la correcta circulación de los vehículos dentro de las rotondas.
¿Qué más dice la DGT sobre la circulación en las rotondas?
Pues la DGT o Dirección General de Tráfico comenta lo siguiente: los conductores tienen que reducir la velocidad en el momento en el que vayan a entrar a una rotonda con el fin de evitar posibles accidentes.
Hay que tener en cuenta que algunos de los accidentes que se producen en las rotondas son a consecuencia de que los conductores entran como locos en las mismas y no reducen la velocidad y esto hay que evitarlo a toda costa.
Si ya te encuentras circulando en la rotonda tienes que saber que cuentas con preferencia y los vehículos que quieran entrar en la misma han de ceder el paso.
¿Qué se puede decir del uso de los carriles de las rotondas?, pues se recomienda que los conductores circulen por el carril exterior con el fin de evitar cruces.
Lo único que resulta aconsejable es utilizar los carriles interiores en el caso de que se vaya a realizar algún cambio de sentido o un recorrido largo dentro de la propia rotonda aunque en todo momento hay que hacerlo con cuidado.
El Gobierno ha decidido lanzar una contundente propuesta que afecta significativamente a los usuarios de patinetes eléctricos y otros vehículos personales ligeros, justo antes de 2026. El Consejo de Ministros ha aprobado el Proyecto de Ley que transpone la Directiva 2021/2118, referente al seguro de responsabilidad civil para la circulación de vehículos automóviles, así como el control de la obligación de asegurar esta responsabilidad.
La nueva normativa tiene como objetivo principal mejorar la cobertura, las indemnizaciones y la seguridad de las víctimas de accidentes causados por vehículos a motor. Para lograrlo, se establece una definición más clara y amplia de los vehículos que deben disponer del seguro obligatorio de responsabilidad civil. También se mejora el sistema de valoración de las indemnizaciones por daños personales, se da mayor seguridad a las víctimas en caso de insolvencia de las aseguradoras y se mejora el control de la existencia del seguro por parte de las autoridades.
Además, en la misma línea de lo que ocurre con esos vehículos, los patinetes deberán inscribirse en un registro en la Junta Provincial de Tráfico que corresponda. Allí se les asignará una especie de matrícula o distintivo que permita asegurarlos o identificarlos en caso de que se produzca un accidente en el que sean responsables, trasladan fuentes del Ministerio de Economía, el departamento que ha elaborado la norma. El titular del seguro deberá ser, en este caso, el titular del patinete eléctrico en cuestión. Los conductores de patinetes tendrán de plazo para registrar su vehículo hasta el 2 de enero de 2026, según se establece en el proyecto de ley.
El vehículo personal ligero
Una de las modificaciones más significativas que el gobierno propone, es la ampliación de los vehículos que deben tener un seguro de responsabilidad civil obligatorio. Con la transposición de la Directiva, se amplía la definición de vehículos a motor, extendiendo el seguro obligatorio a vehículos agrícolas e industriales, que anteriormente estaban exentos. Esto incrementa la protección de las víctimas, asegurando que más vehículos estén cubiertos. Los propietarios de estos vehículos tendrán un plazo de seis meses desde la publicación de la Ley para suscribir el seguro.
Además, el anteproyecto introduce el concepto de vehículo personal ligero. Estos son vehículos a motor que pueden alcanzar una velocidad máxima de entre 6 y 25 km/h si su peso es inferior a 25 kg, o una velocidad máxima de entre 6 y 14 km/h si su peso es superior a 25 kg. Entre estos vehículos se encuentran los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal, que ahora deberán contar con un seguro obligatorio de responsabilidad civil. Esta medida busca equilibrar el impulso al transporte urbano sostenible con la protección de las víctimas de accidentes causados por estos nuevos tipos de vehículos.
La intención del Gobierno es agilizar y mejorar las reclamaciones para no atascar los juzgados
Para detallar las características y el alcance de esta modificación, la Comisión de Seguimiento del Sistema de Valoración tendrá un plazo de seis meses desde la publicación de la Ley para emitir una propuesta de desarrollo reglamentario del seguro obligatorio para estos vehículos personales ligeros. Además, el Gobierno deberá establecer un registro público de estos vehículos antes del 2 de enero de 2026.
La normativa también introduce mejoras sustanciales en las indemnizaciones a las víctimas de accidentes. Estos cambios han sido consensuados por todas las partes involucradas, incluyendo la Administración Pública, asociaciones de víctimas, aseguradoras y expertos en seguros y responsabilidad civil.
El objetivo del Gobierno es mejorar el marco regulatorio y agilizar el procedimiento de valoración de las indemnizaciones. Se busca evitar en lo posible la vía judicial, permitiendo acudir a alternativas extrajudiciales de resolución de conflictos. También se facilitarán informes médicos y atestados policiales de manera gratuita, y se establecerán plazos más reducidos para la valoración médica y la emisión de informes, entre otras medidas.
La insolvencia de las aseguradoras
En cuanto a los importes de las coberturas, se actualizarán conforme al Índice de Precios al Consumo. Además, se incrementan y amplían algunos supuestos indemnizatorios para mejorar la cobertura de los afectados, como es el caso de las personas dedicadas a las tareas del hogar de la unidad familiar.
Con el objetivo de brindar mayor seguridad a las víctimas de accidentes de tráfico, se amplían los supuestos de indemnización cubiertos por el Consorcio de Compensación de Seguros. Este organismo cubrirá los accidentes en caso de insolvencia de las aseguradoras, garantizando que las víctimas reciban la compensación que les corresponde.
Una nueva ley del gobierno, anunciada por el incremento de patinetes
Finalmente, se modifica la Ley 20/2015 de ordenación, supervisión y solvencia de las entidades aseguradoras. Estos cambios permitirán incrementar y mejorar las facultades de control del supervisor, garantizando la idoneidad de las personas que dirigen las aseguradoras. También se introducirán planes preventivos de recuperación como herramientas de anticipación y gestión de crisis de las aseguradoras.
En resumen, esta nueva normativa representa un paso significativo hacia una mayor protección de las víctimas de accidentes de tráfico, extendiendo la obligatoriedad del seguro a más tipos de vehículos y mejorando las condiciones de indemnización y seguridad. Al mismo tiempo, busca asegurar la solvencia y adecuada gestión de las entidades aseguradoras, contribuyendo a un sistema más justo y eficiente para todos los usuarios de la vía pública.
Los «Easter Eggs» (huevos de pascua) son mensajes, imágenes, funcionalidades ocultas o referencias que los desarrolladores y diseñadores ocultan en productos tecnológicos, software, películas y, en este caso, coches. Su propósito puede ser simplemente divertir, sorprender o proporcionar un guiño especial a los usuarios más atentos.
En los coches pueden manifestarse de varias formas, como mensajes ocultos, diseños especiales, o funciones adicionales no mencionadas explícitamente en el manual del usuario.
Easter eggs: Los huevos de Pascua escondidos
Es probable que alguna vez, al ver una película o jugar a un videojuego, te hayas topado con alguna referencia oculta o detalle inesperado. Estos pequeños secretos son conocidos como «easter eggs». Los easter eggs son mensajes, imágenes o funciones escondidas en diversos medios como películas, libros, videojuegos y software. El término proviene de la tradición anglosajona de esconder huevos de Pascua (huevos de chocolate) para que los niños los encuentren, de ahí su nombre.
El origen del término «easter egg» se remonta a 1979 con el videojuego Adventure de Atari, programado por Warren Robinett. En esa época, Atari no permitía que los nombres de los programadores aparecieran en los juegos. Sin embargo, Robinett escondió una pantalla secreta en el juego donde se leía «Created by Warren Robinett». Aunque inicialmente generó controversia, el director de desarrollo de software de Atari decidió no solo mantener el mensaje, sino también incluir futuros easter eggs en otros juegos. Así nació este concepto que sigue fascinando a los consumidores.
SRT Viper: Un tributo a los circuitos legendarios
La última versión del mítico SRT Viper, conocido anteriormente como Dodge Viper o Chrysler Viper, rinde homenaje a dos de los circuitos más icónicos del mundo: Nürburgring y Laguna Seca. En un gesto que encantará a los aficionados del automovilismo, el trazado de Nürburgring está discretamente grabado en los compartimentos de las puertas, mientras que el de Laguna Seca adorna el hueco al final de la consola central, integrando la pasión por las carreras en el ADN del coche.
Citroën DS3: París en cada detalle
Citroën celebra su herencia francesa y su legado de diseño con el DS3, un vehículo que incorpora la elegancia de París en su interior. Los principales monumentos de la capital francesa están presentes en el salpicadero y en las ventanillas traseras, aunque afortunadamente, los compradores tienen la opción de no incluir estos detalles, preservando la sofisticación sin sobrecargar el diseño.
Renault Twingo RS: Un toque musical
El Renault Twingo RS de la generación anterior sorprendió con su enfoque lúdico en los pedales. Cada pedal está marcado con un símbolo que refleja una acción musical: el embrague con ‘pause’, el freno con ‘stop’ y el acelerador con ‘play’. Este ingenioso detalle añade un toque de diversión a la conducción, recordándonos que la música y la conducción pueden ir de la mano.
Opel Corsa y Opel Adam: Los tiburones ocultos
Opel introdujo una curiosa tradición con la cuarta generación del Corsa, incorporando una silueta de tiburón en la guantera. Este pequeño detalle, inicialmente oculto, buscaba alegrar una de las partes más anodinas del coche. Su popularidad llevó a Opel a incluir motivos marinos más visibles en el Opel Adam, como un tiburón en el soporte del posavasos y otro en la guantera trasera, acompañado de peces amistosos.
Ford GT: Celebrando un siglo de historia
Los faros delanteros del Ford GT esconden un homenaje al centenario de la marca Ford, con un diseño que forma el número 100. Esta sutil celebración de su centenario en 2003 se integra perfectamente en uno de los modelos más espectaculares de la marca, mostrando cómo los detalles pueden reflejar una rica herencia.
Chrysler 200: Orgullo de Detroit
El Chrysler 200 muestra su orgullo por Detroit con una silueta del skyline de la ciudad en el hueco portaobjetos al final de la consola central. Este detalle refleja la profunda conexión de la marca con su ciudad de origen, infundiendo un sentido de identidad y orgullo local en cada vehículo.
Volvo S60 Concept: Mini barcos vikingos
El prototipo Volvo S60 Concept, presentado en 2009, sorprendió con miniaturas de barcos vikingos dentro de los faros. Estos barcos no solo eran decorativos, sino que también tenían la función de proyectar luz, una fusión ingeniosa de diseño y funcionalidad que honraba la herencia vikinga de Suecia.
Mini Superleggera: Union Jack en las luces traseras
Finalizamos con el prototipo Mini Superleggera, cuyas luces traseras replican el diseño de la bandera del Reino Unido. Este detalle no solo es un tributo al origen británico de la marca, sino también una afirmación de estilo y patriotismo que destaca en cada aspecto del coche.
Estos detalles ocultos en los vehículos no solo embellecen el diseño, sino que también cuentan historias, celebran herencias y aportan una capa adicional de significado que los verdaderos entusiastas automotrices sabrán apreciar.
¿Sabes que las multas de un radar caducan? La DGT te aclara las fechas concretas ya que tiene en cuenta que muchos conductores no saben esto.
Pues en este artículo os daremos información a los lectores sobre este tema que resulta interesante porque siempre viene bien que sepáis un poco más sobre el mundo de las sanciones.
Aunque siempre viene bien que los conductores respeten las normas en el caso de que no quieran ser multados por los radares de las autoridades encargadas.
Las multas de los radares caducan y esto te lo explica la DGT
¿Has recibido alguna multa por parte del organismo de la Dirección General de Tráfico porque ibas corriendo cuando te has encontrado un radar?
Según la DGT, lo que han de saber los conductores es que las multas de circulación tienen un plazo de prescripción que dependerá de la gravedad de la infracción que haya cometido el conductor.
Con respecto a las infracciones leves, podemos decir que el plazo de la prescripción es de 3 meses y, si hacemos referencia a las infracciones graves o muy graves, el plazo de la prescripción será de 6 meses.
Las autoridades encargadas explican a los usuarios que, cuando un expediente sancionador ha finalizado y se impone una sanción, la prescripción de la misma va a ser de 4 años para las acciones pecuniarias o aquellas que impliquen el abono de cierta cantidad de dinero.
Y hay una pregunta que muchos usuarios se hacen: ¿cuánto tarda en llegar una multa de radar a un domicilio?, pues os diremos que, si es con la administración, no existe un plazo establecido.
La DGT te explica el tema de los plazos
¿Qué ocurre en el caso de que el conductor reciba una multa por parte de la DGT?, pues que hay un plazo de 1 o 2 semanas en las cuales el supuesto infractor podrá recibir la notificación.
Aunque bien es cierto que pueden sobrepasar los 30 días en el caso de que sea una multa impuesta por el Ayuntamiento y es por ello que dijimos que dependerá de la administración de donde venga la sanción.
Hay que recordar que, durante los 20 primeros días naturales desde que el conductor recibe la multa, hay un descuento de un 50%en el caso de pronto pago.
Si el conductor decide no utilizarlo, se proporcionarán unos 45 días más para que el mismo pueda pagar la totalidad de la sanción aunque la mayoría lo que hace es pagarlo al momento para ahorrarse algo de dinero.
Cuando han transcurrido ambos periodos, se pasa a la Agencia Tributaria y ésta aplicará un 20% de recargo de forma adicional y esto ya suele suponer un problema grave para muchos conductores.
Ten en cuenta esta información si tienes que pagar una multa de la DGT
En el caso de que la DGT te haya puesto una multa porque te has saltado un radar, has de tener claro que te ofrece varias opciones para que procedas al pago de la misma.
Puedes pasar por la pasarela de pago que tienen, puedes realizar el pago de la misma por medio del teléfono 060 y puedes pagarla de forma presencial acudiendo a la Jefatura o en las oficinas de Correos.
Si tienes que pagar una multa de Ayuntamiento has de tener claro que aceptan Bizum pero no todos y, de esta forma, puedes realizar el pago cómodamente.
Pero, ¿y si soy sancionado por la Guardia Civil?, pues has de tener en cuenta que los agentes siempre llevan consigo los datáfonos para que podáis pagar en el mismo momento la multa haciendo uso de la tarjeta de débito.
Con toda esta información lo que queremos que quede claro es que, si te multa la Dirección General de Tráfico, la Guardia Civil o el Ayuntamiento, contarás con fechas diferentes porque cada organismo es distinto.
¿Cuándo caducará una multa de radar?, pues aquí tienes la información
Y ahora, vamos a lo importante: ¿cuándo suele caducar una multa de radar?, pues todo va a depender de la gravedad de la infracción que haya cometido el infractor.
La DGT menciona que, para aquellas infracciones que sean leves, el plazo de prescripción va a ser de 3 meses y, para las graves o muy graves, se aumentará dicho periodo a los 6 meses.
Se trata de mucho tiempo según la opinión de algunos conductores aunque lo que sería correcto es que éstos respetasen en todo momento las normas y que no se dedicaran a circular por la carretera excediendo los límites de velocidad.
Además, las autoridades encargadas aclaran siempre que los conductores no tienen que estar pendientes de las sanciones sino que han de ir circulando con cuidado y en todo momento deben de respetar las normas.
Siempre ten en cuenta esta información que te brinda la DGT antes de coger tu vehículo y en todo momento respeta las normas, no vayas corriendo porque, de esta forma, no tendrás que preocuparte por las sanciones.
En la era de la tecnología y la vigilancia en las carreteras, los radares de tramo se han convertido en una herramienta esencial para garantizar el cumplimiento de los límites de velocidad y mejorar la seguridad vial. Estos dispositivos miden la velocidad media de los vehículos a lo largo de un segmento de carretera. Sin embargo, surge una pregunta crucial para los conductores: ¿cómo saber si un radar de tramo está realmente encendido? En este artículo, exploraremos los métodos y señales que pueden indicar la operatividad de estos radares, ofreciendo una guía útil para entender mejor su funcionamiento y presencia en las carreteras.
Visibilidad y mantenimiento
Determinar si un radar de tramo está encendido no es sencillo, ya que estos dispositivos no tienen indicadores visibles de actividad para el público. Sin embargo, hay algunas señales que pueden dar pistas sobre su operatividad. Un indicio podría ser el mantenimiento visible en las estructuras que los soportan. La presencia de escaleras de acceso o técnicos realizando ajustes o reparaciones puede sugerir que el radar está en funcionamiento. Estos trabajos de mantenimiento son necesarios para asegurar que los dispositivos sigan operando correctamente y pueden ser una señal de que el radar está activo.
Los radares de tramo suelen estar más ocultos que los radares convencionales, lo que hace más difícil determinar su estado. Sin embargo, prestar atención a los trabajos de mantenimiento puede ofrecer pistas valiosas. Si se observa actividad técnica cerca de estos dispositivos, es probable que estén operativos y vigilando la velocidad de los vehículos que pasan.
Cajas de radar
En el caso de los radares fijos, aunque son menos comunes en los radares de tramo, la caja que alberga el radar puede ofrecer indicaciones sobre su estado. A veces, la caja podría estar vacía o no contener la lente, lo que indica que no está operativo. Esto se debe a que hay un número limitado de equipos de medición y no siempre están instalados en todas las cajas. De hecho, se estima que una de cada tres cajas de radar puede estar vacía en cualquier momento.
Para los conductores, basta con fijarse en la caja al pasar junto a ella y ver si la lente está presente. Sin embargo, esta tarea es mejor delegarla a un copiloto para evitar distracciones mientras se conduce. Este método, aunque no infalible, puede proporcionar una pista sobre si el radar está activo.
Señales luminosas
Otra forma de saber si un radar está operativo es observar las señales luminosas cercanas. Cuando un radar está instalado detrás de una señal luminosa y esta se encuentra encendida, es razonable asumir que el radar también está encendido y funcionando en ese momento. Las señales luminosas suelen activarse junto con los radares para alertar a los conductores sobre la presencia de control de velocidad.
Estas señales no solo indican la operatividad del radar, sino que también sirven como recordatorio para los conductores de reducir la velocidad. La combinación de señales luminosas y radares es una estrategia común para mejorar la seguridad vial y hacer cumplir los límites de velocidad.
Diseño y funcionamiento de radares de tramo
Los radares de tramo están diseñados para calcular la velocidad media de un vehículo midiendo el tiempo que tarda en pasar de un punto a otro del tramo controlado. Debido a su diseño, estos radares están siempre activos para realizar su función de medición de tiempo y velocidad. Por lo tanto, la mejor alternativa es considerar que estos radares están funcionando por defecto.
La tecnología detrás de los radares de tramo permite un monitoreo continuo y preciso de la velocidad de los vehículos. Esta constancia en su operatividad es lo que los hace efectivos para reducir accidentes y mejorar la seguridad en las carreteras. Asumir que están siempre encendidos es una práctica segura y responsable para los conductores.
Indicaciones oficiales y señalización
A menudo, la mejor forma de saber si un radar de tramo está activo es mediante la señalización oficial en la carretera. La Dirección General de Tráfico (DGT) suele señalizar las zonas donde estos radares están operativos para fomentar la reducción de velocidad y mejorar la seguridad vial. Estas señales son claras y visibles, indicando a los conductores la presencia de control de velocidad en tramos específicos.
La señalización oficial no solo informa sobre la ubicación de los radares, sino que también disuade a los conductores de exceder los límites de velocidad. Prestar atención a estas señales es crucial para evitar multas y contribuir a una conducción más segura.
Dificultades para los conductores solitarios
Para un conductor solitario, determinar con certeza si un radar de tramo está encendido puede ser muy difícil sin información directa de las autoridades de tráfico. Sin embargo, con un acompañante, esta tarea se vuelve más manejable. El copiloto puede encargarse de observar las cajas de radar, señales luminosas y cualquier actividad de mantenimiento, permitiendo al conductor centrarse en la conducción segura.
En cualquier caso, la recomendación más segura es siempre respetar los límites de velocidad establecidos. Esta práctica no solo ayuda a evitar multas, sino que también contribuye significativamente a la seguridad en las carreteras.
