En el mundo del automovilismo, las 24 Horas de Le Mans es una de las competencias más exigentes y prestigiosas. Los vehículos que participan en esta carrera están diseñados para ser los más rápidos y resistentes en el planeta. Sin embargo, un reciente vídeo ha revelado una sorpresa: en una carrera de cuarto de milla, un coche de Le Mans puede ser superado por un Ferrari legal para circular en la calle.
Se trata del Cadillac V-Series.R, que obtuvo un impresionante tercer lugar en la clase de hipercoches en la última edición de esta competencia. Este modelo fue puesto a prueba en el Willow Springs Raceway en California para medir su rendimiento en una línea recta. Aunque estos autos están optimizados para la resistencia y no para la aceleración desde la línea de salida, la prueba fue emocionante y reveladora.
¿Cómo fue la carrera entre el coche de Le Mans y los otros tres superdeportivos?
Hagerty, la compañía organizadora del evento, también alineó tres de los superdeportivos más rápidos del mercado: el Ferrari 296 GTB, el Porsche 911 Turbo S y el McLaren 720S. La idea era determinar cuál de estos coches de carretera podría competir más eficientemente contra el Cadillac en una carrera de cuarto de milla. La primera carrera fue intensa y, a pesar de tener menos potencia que sus rivales, el Porsche 911 Turbo S demostró la eficacia de su sistema de tracción total y su control de lanzamiento, saliendo rápidamente de la línea.
Sin embargo, a medida que aumentaba la velocidad, el Ferrari 296 GTB, con su potente motor V6 biturbo y motores eléctricos, tomó la delantera y ganó con facilidad. El McLaren 720S y el Porsche 911 Turbo S terminaron casi empatados. Con el 296 GTB como vencedor, la siguiente fase fue enfrentarlo al Cadillac V-Series.R. Aunque el Cavallino Rampante es un coche de carretera, tiene una notable ventaja: puede usar toda su potencia desde el inicio.
Reflexiones sobre la competencia ente el coche del Le Mans y el Ferrari
Este sorprendente resultado subraya las diferencias en la ingeniería y el propósito de los coches de carreras de resistencia y los superdeportivos de carretera. Los vehículos como el Cadillac V-Series.R están diseñados para mantener altas velocidades durante largos periodos, resistiendo el desgaste y las condiciones extremas de una carrera de 24 horas. Por otro lado, los superdeportivos como el Ferrari 296 GTB están optimizados para aceleraciones rápidas y un rendimiento explosivo en cortas distancias.
El vídeo de esta carrera es una fascinante muestra de cómo la tecnología y el diseño varían según el propósito del vehículo. A pesar de su impresionante rendimiento en Le Mans, no pudo igualar la aceleración inicial de un 296 GTB legal para la carretera en una carrera de cuarto de milla. Sin embargo, la ventaja del Cadillac en velocidad sostenida destaca su superioridad en condiciones de carrera prolongadas. Este tipo de comparaciones no solo entretienen, sino que también iluminan las complejidades y especializaciones del diseño automotriz en diferentes contextos.
GMC se acercó a LeBron James, en su momento, para colaborar en el Hummer EV. Esto se debe a que el respaldo de celebridades puede significar mucho dinero tanto para los fabricantes de automóviles como para los concesionarios. Sin embargo, no todos los intentos de marketing con celebridades resultan como se espera, y un concesionario de coches usados en Riverside, California, aprendió esta lección de la peor manera posible.
Effortless Motors (EF), encabezado por Daniel Ubario, intentó aumentar su notoriedad utilizando el nombre de basquetbolista de los Lakers. La semana pasada, la cuenta de Instagram de EF publicó una foto de un Bugatti saliendo de un vehículo de transporte con las palabras: «Felicitaciones @KingJames por confiar en Effortless Motors». Una situación que no tenía el conocimiento del deportista ni tampoco había relación alguna con el concesionario, lo que desató una tormenta en redes sociales.
¿Cómo reaccionó LeBron James ante esto?
Al enterarse de la publicación, LeBron reaccionó rápidamente y de manera contundente: “¡¡Deténte!! ¡¡MENTIROSOS!! No los conozco a todos y ni siquiera tengo ese coche. CAZADORES DE INFLUENCIA”. Esta reacción no solo desmontó la falsa narrativa del concesionario, sino que también movilizó a los seguidores de la estrella de la NBA, quienes inundaron las redes sociales del dealer con críticas y advertencias sobre su falta de ética.
La situación se complicó aún más cuando los fanáticos comenzaron a cuestionar la integridad de Effortless Motors. Comentarios como «Nadie volverá a confiar en esta empresa… crees que eres inteligente hasta que ese cese y muerte [sic] viene a servirte« y «Es irónico cómo dijiste gracias por confiar en tu tienda en la publicación cuando en realidad le estás mostrando al mundo que NO SE PUEDE confiar en ti», reflejaban el sentir general del público. La reputación del concesionario quedó severamente dañada por este intento desesperado de obtener notoriedad.
La reacción de otros jugadores de la NBA que apoyaron a LeBron James
Curiosamente, el drama atrajo la atención de otra estrella de la NBA, Shaquille O’Neal, quien se acercó a Effortless Motors en medio de la controversia con el Bugatti. El concesionario intentó utilizar a O’Neal en un vídeo de disculpa a LeBron. En el vídeo, el ex pivot de los Lakers explicaba que la publicación original le llamó la atención y lo llevó a buscar un vehículo en este lugar. Sin embargo, el propietario del concesionario, Daniel Ubario, trató de culpar a un pasante por la publicación engañosa.
“Quiero decir, tenía un pasante que acabamos de contratar. Él está haciendo nuestro marketing y lo publicó. Lo quité y está cien por ciento cancelado y una sincera disculpa”, dijo Ubario en un intento de minimizar el daño. Esta explicación, sin embargo, fue recibida con escepticismo y burlas, ya que parecía una excusa improvisada para desviar la responsabilidad. En resumen, intentaron utilizar la imagen de LeBron James sin su consentimiento para obtener notoriedad, pero la jugada les salió completamente al revés.
El mercado automotriz de China se está convirtiendo en una espina clavada en el costado de Tesla, ya que produce vehículos eléctricos súper asequibles que son mucho más baratos que cualquier cosa que el fabricante de automóviles estadounidense o cualquier otro occidental pueda soñar alguna vez con producir. Para empeorar la situación para Elon Musk, ahora lanzan hasta ‘copycats’ de sus modelos.
Se trata de un pequeño coche denominado «Temu Model Y» o Tesla de Wish, pero como sea que lo llames, es una pálida imitación del crossover del fabricante de carros eléctricos estadounidense. Aunque es mucho más pequeño y, como resultado, tiene un aspecto mucho más tonto que un Model Y real, hay que darle el crédito a sus creadores por transmitir con éxito la idea de un Tesla, dadas las circunstancias. Los faros parecen correctos y la parte delantera sin rejilla es una imitación convincente del modelo real.
El Tesla de China no es perfecto
A medida que el coche pasa por delante de la cámara, las proporciones reducidas se vuelven aún más evidentes. Y mientras señalamos características extrañas, ¿qué pasa con los derechos de autor que fueron violados? Si bien no queda claro en el video quién es el responsable del pequeño imitador, es todo menos único. Recientemente una nueva marca china llamada Mecides, sacó al mercado una amplia gama de réplicas como esta.
Al igual que un Tesla real, los vehículos imitadores funcionan con motores eléctricos, aunque generan tanta energía como un hámster particularmente entusiasta sobre una rueda. Estamos hablando de unos míseros 13 CV (10 kW / 14 CV) y 8 Nm (6 lb-ft) de par. Su pequeña batería de 26 kWh les permite un rango declarado de 300 km (186 millas) a francamente increíble 800 km (497 millas) entre cargas, según el modelo. Por supuesto, recomendamos tomar esos números con un poco de sal.
El problema que tienen los competidores de marcas de coches de China
La proliferación de estas imitaciones plantea una pregunta crucial sobre el futuro del mercado automotriz global. Con el crecimiento exponencial de las capacidades de fabricación de China y su habilidad para producir vehículos eléctricos a precios significativamente más bajos, los fabricantes tradicionales se enfrentan a un desafío sin precedentes. ¿Cómo competirán marcas como Tesla con versiones de sus propios modelos que, aunque de calidad inferior, cuestan una fracción del precio?
Mecides ofrece una variedad bastante impresionante de productos, recreando de todo, desde Minis hasta Volkswagen ID.4, Ford Broncos e incluso Bugattis si le gusta el champán con un presupuesto de vaso de agua. Esta tendencia de ‘copycats’ podría marcar el inicio de una era en la que la apariencia y la accesibilidad económica dominen sobre la autenticidad y el rendimiento.
Con el verano a la vuelta de la esquina y los viajes largos en el horizonte, la seguridad en carretera se convierte en una preocupación crucial. ¿Sabías que la inteligencia artificial (IA) está revolucionando la forma en que conducimos, haciendo nuestras rutas más seguras que nunca? Los avances tecnológicos están transformando nuestra experiencia de conducción de maneras sorprendentes y eficaces.
Tecnología al volante
La IA no es solo un concepto futurista; ya está presente en muchos de los coches que vemos a diario. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor están diseñados para evitar accidentes antes de que ocurran. Piensa en el frenado automático de emergencia que se activa cuando un peatón cruza inesperadamente la calle o en el control de crucero adaptativo que mantiene una distancia segura con el vehículo de adelante. Además, estas tecnologías están mejorando continuamente gracias a la recopilación de datos en tiempo real.
Lo fascinante de la IA es su capacidad para analizar el entorno en tiempo real. Sensores y cámaras distribuidos por todo el vehículo capturan datos constantemente, permitiendo que el sistema reaccione en milisegundos. Los conductores pueden sentirse más seguros sabiendo que sus vehículos están equipados con sistemas que reaccionan más rápido de lo que un humano podría.
Aprendizaje continuo
La IA aprende y mejora con cada kilómetro recorrido. Los algoritmos de aprendizaje automático analizan patrones de conducción y ajustan su funcionamiento para ser cada vez más precisos. Sin embargo, es importante recordar que, según CyberGhost VPN, aproximadamente el 15% de las decisiones de la IA pueden estar influenciadas por sesgos humanos. Las decisiones de la IA pueden estar influenciadas por sesgos humanos, lo que subraya la necesidad de una supervisión constante. Esta capacidad de adaptación continua permite a los sistemas de IA volverse más eficientes y fiables con el tiempo.
Empresas líderes en la industria automotriz están a la vanguardia en la incorporación de estas tecnologías. Algunos fabricantes, por ejemplo, han desarrollado sistemas que detectan peatones incluso en condiciones de poca visibilidad y activan el frenado automático para evitar accidentes. Otros han implementado sistemas de conducción semi-autónoma que reducen significativamente los riesgos asociados a errores humanos. Estas innovaciones no solo mejoran la seguridad, sino que también ofrecen una experiencia de conducción más cómoda y relajada.
La implementación de la IA en la seguridad vial no está exenta de desafíos. Las condiciones climáticas adversas y la infraestructura vial aún representan obstáculos. Sin embargo, la industria está invirtiendo en investigación y desarrollo para superar estas barreras y seguir mejorando. Cada nuevo avance abre la puerta a futuras innovaciones que pueden transformar aún más nuestra forma de conducir.
Colaboración para el futuro
La clave para maximizar los beneficios de la IA en la seguridad vial radica en la colaboración entre fabricantes de automóviles, desarrolladores de tecnología y reguladores. Establecer estándares comunes y promover políticas que fomenten la innovación son pasos esenciales para un futuro más seguro en nuestras carreteras. La cooperación internacional y la compartición de conocimientos son fundamentales para enfrentar los desafíos globales en este campo.
Este verano, mientras disfrutas de tus viajes, piensa en cómo la inteligencia artificial está trabajando silenciosamente para protegerte a ti y a tus seres queridos. La tecnología avanza, y con ella, la promesa de un mundo donde las carreteras sean cada vez más seguras. Aprovecha esta temporada para reflexionar sobre cómo estos avances pueden influir en tu seguridad y comodidad al volante.
Un informe de la Comisión Europea ha revelado que el consumo real de combustible de los vehículos es un 20% superior al que muestran las cifras oficiales de homologación, algo que, para muchos conductores habituales, era evidente y que ahora Europa certifica.
El estudio de la Comisión Europea se ha realizado para recopilar datos de las emisiones reales de los vehículos, con el objetivo de cumplir con el protocolo del Pacto Verde Europeo, que pide una reducción del 90% de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte para lograr la neutralidad climática en 2050.
Medición del consumo y emisiones mediante el protocolo WLTP
Para lograr la reducción, es clave controlar los gases que emiten los vehículos, por lo que conseguir que los valores oficiales de consumo y de emisiones de CO2 sean lo más parecido posible a las emisiones reales es esencial.
Europa ha puesto en marcha varias medidas para garantizarlo, como la introducción del protocolo WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), en 2017, diseñado para representar mejor las condiciones reales de conducción.
El estudio ha evaluado los datos de los distintos países recopilados por las estaciones de ITV y recogidos por los dispositivos de monitorización a bordo del consumo de combustible o energía («dispositivos OBFCM», on-board fuel consumption monitoring), que equipan los coches nuevos matriculados a partir de 2021 y las furgonetas desde 2022.
En el estudio se ha examinado el consumo y las emisiones de 617.194 coches (el 7,2 % de los coches matriculados por primera vez en 2021) y 6.667 furgonetas (el 0,6 % de las furgonetas matriculadas por primera vez en 2021).
Aunque la Comisión Europea considera que la cifra evaluada no es demasiado relevante, sí cree que proporciona una valiosa información preliminar sobre las emisiones de los automóviles, en cuanto a cómo se comparan las emisiones de CO2 oficiales de homologación y las reales entre los distintos tipos de vehículos y fabricantes, lo que «es suficiente para extraer conclusiones preliminares». Y estas no dejan en muy buen lugar las mediciones homologadas.
Consumo y emisiones superiores a las homologadas
El informe explica que la diferencia media observada entre las emisiones de CO2 y el consumo de combustible reales y el que aparece en las cifras oficiales de homologación en el caso de los vehículos de gasolina fue un 23,7% superior (34,6 g de CO2/km) y en el caso de los diésel del 18,1% más (27,8 g de CO2/km).
Los híbridos enchufables y los SUV, en el punto de mira
Pero los que peor parados salen en el estudio de la Comisión son los vehículos híbridos enchufables, cuyas emisiones de CO2 reales fueron, de media, 3,5 veces (100 g CO2/km) superiores a las oficiales.
Para la Comisión Europea, esto supone que «estos coches no están aprovechando actualmente su potencial, en particular porque no se cargan y conducen de forma totalmente eléctrica con la frecuencia que se debería”, pudiendo ser motivado por la falta de una infraestructura adecuada de carga.
La Comisión también evidencia que la disparidad entre las mediciones de consumo homologadas y las reales es «especialmente elevada» en el caso de los vehículos más pesados, como los SUV y los vehículos de lujo, cuyas emisiones ya son muy superiores a las de otros vehículos.
«Esta mayor disparidad podría acentuar los efectos de las tendencias más amplias observadas en el parque automovilístico, en las que el tamaño y el peso medios de los vehículos han ido aumentando, con la consiguiente reducción de los efectos de las mejoras en la eficiencia del consumo de combustible. El vínculo entre la disparidad y la masa del vehículo deberá ser objeto de un estrecho control en los próximos años«, advierten.
BMW acaba de presentar la cuarta generación del X3, cuyas primeras unidades llegarán a los concesionarios en diciembre de este mismo año. No obstante, la fase de pedidos y el configurador online ya están abiertos y la marca bávara ha comunicado los precios de las cuatro versiones que llegarán de inicio, pues más adelante la gama se irá completando con más opciones.
Por el momento, la oferta comercial del nuevo X3 queda formada por dos versiones de gasolina, una diésel y una híbrida enchufable. Las primeras son el X3 20 xDrive y el M50 xDrive, que curiosamente representan los dos extremos en cuanto a precio: 63.100 euros y 89.000 euros, respectivamente. Entre medias se sitúa el X3 20d xDrive, por 64.900 euros y el X3 30e xDrive, por 66.700 euros.
Ahora bien, ¿cómo queda posicionado respecto a su competencia? Hemos escogido la versión más asequible, el gasolina 20 xDrive de 208 CV, para confrontarlo con sus alternativas. Esta versión equipa un motor de cuatro cilindros en línea y 1.998 centímetros cúbicos unido a una caja de cambios automática de ocho relaciones y tracción a las cuatro ruedas, que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 7,8 segundos y homologar un consumo medio de 6,9 litros cada 100 kilómetros.
Estas son las 5 alternativas al BMW X3 20 xDrive:
Alfa Romeo Stelvio 2.0 turbo AWD
El modelo italiano ofrece una única versión de gasolina que supera ampliamente la propuesta de BMW, con 280 CV, aunque el precio de partida es semejante (desde 63.673 euros). Es una buena opción para quien busque un SUV con excelente comportamiento en carretera y un tacto deportivo; en ambos aspectos, el Stelvio es la referencia. Sin embargo, su motor 2.0 turbo no lleva ningún tipo de hibridación, lo que por un lado hace que el consumo sea más elevado (8,5 litros/100 km homologados) y no porte la etiqueta Eco. Eso sí, es rapidísimo, pues cubre el 0-100 km/h en 5,7 segundos. Está disponible con tres niveles de equipamiento: Sprint, Veloce y Tributo Italiano.
Audi Q5 45 TFSI quattro S tronic
En el caso de la marca de los cuatro aros sucede algo similar a Alfa Romeo: sólo dispone de una versión de gasolina como alternativa al BMW X3 20 xDrive, aunque es notablemente más potente. Se trata del Q5 45 TFSI, cuyo motor 2.0 de cuatro cilindros entrega 265 CV. Como es lógico, aventaja al X3 en cuanto a prestaciones (hace 6,1 segundos en el 0-100 km/h), aunque su consumo medio es bastante más elevado (8,4 litros cada 100 kilómetros) a pesar de contar con hibridación ligera. Además, tiene un precio de partida notablemente más caro: 69.210 euros, que se van a 72.210 euros si se elige con la silueta Sportback de tipo coupé.
Lexus NX 350h AWD
La marca japonesa ha renovado su gama durante los últimos años y actualmente está en condiciones de competir en gran parte del segmento SUV. En el caso del segmento del BMW X3, la propuesta es el NX, cuya versión híbrida 350h con tracción a las cuatro ruedas AWD es una alternativa al X3 20 xDrive; además, con el acabado Executive queda un precio prácticamente calcado (63.400 euros). El sistema híbrido de Lexus desarrolla una potencia máxima de 243 CV, si bien las prestaciones no son su mayor virtud; esta radica en el consumo, pues al contar con una parte eléctrica más notable que en el X3, su gasto en circulación urbana puede ser muy reducido.
Mercedes-Benz GLC 200 4Matic
El modelo de la estrella es el principal rival del X3 20 xDrive, pues ambos presentan unas cifras muy cercanas en todos los aspectos. El GLC también cuenta con un motor 2.0 de cuatro cilindros con hibridación ligera, con algo menos de potencia (204 CV) y un rendimiento muy similar. De hecho, la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h es idéntica (7,8 segundos) y el consumo medio homologado es 0,4 litros superior. Su gran ventaja radica en el precio, que es significativamente más bajo: 60.978 euros. En el caso de elegir la situeta coupé, se dispara a 65.204 euros.
Volvo XC60 B5 AWD
El veterano modelo sueco sigue siendo una alternativa muy a tener en cuenta. Con las actualizaciones que ha ido recibiendo se mantiene al día en todos los aspectos, como en el mecánico, donde muestra un 2.0 de cuatro cilindros electrificado a 48 voltios, con una potencia de 250 CV y un rendimiento notable. Es bastante más rápido acelerando que el X3 (6,9 segundos), aunque también gasta más (7,7 litros/100 km). Más allá de estos datos, su gran ventaja está en el precio, pues con el acabado más sencillo cuesta 56.500 euros, y la gran desventaja, en el maletero, que se queda en 483 litros.
La Subida de Montaña Pikes Peak, conocida también como Pikes Peak Hill Climb, es una de las carreras más antiguas y emblemáticas del automovilismo mundial. Con una historia que se remonta a 1916, esta competición se sitúa casi al nivel de otros eventos históricos como las 500 Millas de Indianápolis, el Rally de Montecarlo, las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco. Desde su primera edición, la carrera ha visto competir a algunos de los mejores pilotos de rallys del mundo y una amplia variedad de vehículos, desde coches y motos hasta camiones y sidecars.
Pikes Peak: dando que hablar desde 1806
Pikes Peak, o Pico Pikes, es una montaña situada en la cordillera Front en el centro de Colorado. La montaña lleva el nombre del explorador Zebulon Pike, quien en 1806 intentó escalarla sin éxito. Pike denominó inicialmente a la montaña como ‘Grand Peak’, pero más tarde pasó a conocerse como Pikes Peak en su honor. Aunque Pike afirmó que la cima era inalcanzable para el ser humano, su nombre ha quedado indeleblemente ligado a este icónico lugar.
La primera expedición exitosa a la cima de Pikes Peak fue liderada por el botánico y geólogo Edwin James en 1820. Cien años después, Pikes Peak se transformó en una carrera de coches, gracias en gran medida a Spencer Penrose, un empresario y filántropo de Colorado Springs. Penrose vio el potencial turístico de la zona y convirtió el camino de carruajes en una carretera hasta la cima, inaugurada en agosto de 1916. Pocos días después, se celebró la primera edición de la Pikes Peak Hill Climb.
En 1918, Penrose inauguró el Hotel Broadmoor para alojar a los turistas que acudían a ver la carrera. Este hotel sigue siendo uno de los más importantes de América y patrocina la Subida de Montaña.
El primer ganador de Pikes Peak
El primer ganador de la Pikes Peak Hill Climb fue Rea Lentz, quien en 1916 completó el ascenso en un Romano Special con un tiempo de 20:55.60. Floyd Clymer ganó en la categoría de motocicletas y Doc Van Vanderhoof en la de sidecars. Desde entonces, la carrera ha evolucionado significativamente, albergando vehículos de todo tipo y estableciendo nuevas categorías conforme avanzaba la tecnología automovilística.
A lo largo de los años, Pikes Peak ha visto competir a una gran variedad de vehículos, desde los monoplazas de principios del siglo XX hasta motos, sidecars, quads y camiones. En 1970, se introdujo una categoría para camiones, y con el tiempo, la carrera se ha dividido en varias divisiones para coches de cuatro ruedas, como Unlimited, Time Attack 1, Pikes Peak GT4 Trophy, Open Wheel, Pikes Peak Open y Exhibition. Las motocicletas ya no participan en la carrera desde la muerte del piloto Carlin Dunne en 2019.
Categoría para coches eléctricos
En 1981, el Sears XDH-1 se convirtió en el primer coche eléctrico en competir en Pikes Peak. Equipado con 20 baterías DieHard y un motor eléctrico, el vehículo alcanzó una velocidad máxima de 110 km/h y completó la carrera en 32 minutos y 7 segundos. Desde entonces, los vehículos eléctricos han ganado protagonismo en Pikes Peak, y en 1994 se introdujo una clase específica para ellos.
Originalmente, la ‘Carrera hacia las Nubes’ se disputaba sobre tierra, pero esto cambió cuando la carretera fue asfaltada debido a una demanda de la organización medioambiental Sierra Club. El asfaltado comenzó en 2002 y se completó en 2012, con lo cual la edición de 2011 fue la última en incluir secciones de tierra. Nobuhiro Tajima fue el último piloto en establecer un récord en una pista parcialmente de tierra, con un tiempo de 9:51.2
Rhys Millen inauguró la era de la carretera asfaltada en Pikes Peak al ganar la edición de 2012 con un Hyundai Genesis Coupé y un tiempo de 9:46.164. Este fue el primer triunfo absoluto de Hyundai, que había competido regularmente en la carrera desde 1992.
El récord actual de Pikes Peak
El récord actual de Pikes Peak lo ostenta el piloto francés Romain Dumas, quien en 2018 completó la carrera en 7:57.148 al volante de un coche eléctrico desarrollado específicamente para la competición. Este hito marcó la primera vez que se bajaba de los ocho minutos en Pikes Peak, superando el récord anterior de Sébastien Loeb.
El primer español en participar en Pikes Peak fue Carlos Martínez de Campos en 2011. Con experiencia en el Dakar y otras grandes carreras, Martínez de Campos completó la carrera en una respetable sexta posición en su categoría a los 67 años. Dani Sordo, piloto oficial de Hyundai en el Campeonato del Mundo de Rallys, será el segundo español en competir en Pikes Peak en 2024, al volante de un Hyundai IONIQ 5 N ‘TA Spec’.
En 2024, la marca coreana regresa a Pikes Peak con la tecnología eléctrica del IONIQ 5 N. Dos modelos competirán, uno pilotado por Robin Shute, cuatro veces ganador en Pikes Peak, y otro por Dani Sordo. El IONIQ 5 N ‘TA Spec’ ha sido ajustado para ofrecer 687 CV, con mejoras en amortiguadores, frenos de competición y un paquete aerodinámico de alta carga.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha constatado una realidad sobre la que asociaciones como los fabricantes reunidos en Anfac llevan tiempo alertando. En nuestro país tener un coche eléctrico es un lujo al alcance de muy pocos ya que, aunque la oferta no para de crecer, su elevado precio y la falta de puntos de recarga son frenos para que se implante este modelo de movilidad.
La OCU acaba de realizar un análisis comparativo de los coches eléctricos, un segmento que representa solo el 5% de las ventas en España. Una cifra que está, de momento, alejada de ese objetivo de movilidad sostenible que se ha marcado nuestro país y que, según el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, incluye la circulación de 5,4 millones de vehículos de este tipo por las carreteras españolas en 2030.
Las ventajas del coche eléctrico que cita la OCU
Entre las ventajas del coche eléctrico se encuentra su bajo coste de uso. Recorrer 100 km recargando el coche por la noche cuesta menos de 4 euros, mientras que con gasolina puede salir por unos 14 euros/100 km, por lo que el coche eléctrico es una gran alternativa de ahorro. A esto se suma que no contaminan, lo que les permite moverse en las zonas de bajas emisiones y aparcar en lugares con menor coste.
Aunque el coste por kilómetro del coche eléctrico suponga una ventaja frente a los de combustión, el precio de compra sigue resultando demasiado alto para la mayoría de los compradores. «Los precios prohibitivos de los coches eléctricos actuales hacen que la elección sostenible sea un privilegio reservado únicamente para las economías más pudientes, excluyendo a una gran parte de la población de poder contribuir a una movilidad más verde», explican desde la organización de consumidores.
El análisis de la OCU
En su análisis comparativo de las mejores compras de coches eléctricos, la OCU ha comparado modelos de distintas categorías (13 utilitarios, 16 coches compactos y SUV, 12 modelos berlina o SUV grandes) con precios que oscilan entre 29.980 y 54.390 euros.
Estos coches analizados pueden recibir las subvenciones del Plan Moves III (4.500 euros o 7.000 si se desguaza otro coche) y, aun así, «solo hay tres que salgan por menos de 30.000 euros antes del descuento. Localizar un modelo eléctrico con una buena relación entre calidad y precio no es tan fácil», explican desde la OCU.
Los tres modelos que la OCU ha identificado como destacables por ser una compra redonda en su relación prestaciones y precio son el Smart #1 Pro+: un coche con un precio de 43.400 euros y un coste por kilómetro de 0,39 euros. Según la OCU, este modelo destaca por su capacidad de batería de 66 kWh.
Smart #1, uno de los coches que la OCU destaca para la compra.
La segunda elección de la organización de consumidores sería el Volvo EX30, que cuesta 42.035 euros y tiene un coste de 0,37 euros/km. Ofrece una capacidad de batería de 64 kWh.
Volvo EX30.
Por último, destacan el Opel Corsa-e, un modelo con un precio accesible de 29.900 euros, con un coste por kilómetro de 0,30 euros y una capacidad de batería de 54 kWh.
Opel Corsa.
Si lo que se busca es más autonomía
Además, la OCU ha señalado también otros modelos que pueden resultar una buena compra si lo que se busca es una autonomía mayor. Según su análisis, en los automóviles más pequeños, la autonomía varía entre los 180 km del Honda-e Advance y los 375 km del MG ZS EV. En los compactos y berlinas, la autonomía suele superar los 300 km, alcanzando hasta 536 km en el Polestar 2 Long Range, suficiente para recorridos largos.
En concreto, la organización de consumidores destaca varios modelos que permiten llegar muy lejos con solo solo media hora de recarga. Entre ellos están el Polestar 2 (400 km), el Volvo EX 40 (385 km) y el Kia EV 6 (365 km).
Además, el Ioniq 5 es el coche que más rápido se recarga, pues pasa del 10 % al 80 % de la batería en 20 minutos, «una rapidez que se agradece en los viajes», dice la OCU.
Durante un apasionante viaje por carretera desde Stuttgart a Estambul, Mayk Wienkötter, experto en Electromovilidad y Responsable de Prensa de Porsche, pone a prueba el rendimiento de la berlina eléctrica Taycan en recorridos largos y evalúa la eficacia de la red de carga. Acompañado por los entusiastas del Club Porsche Turquía, esta travesía promete desafíos y descubrimientos en cada kilómetro.
Preparativos y partida desde Zuffenhausen
En una fría mañana de jueves, temprano, la aventura comienza en el Museo Porsche de Zuffenhausen. El destino: Estambul y de vuelta, sumando un total de 4.500 kilómetros. Ante el desafío de atravesar siete países y sortear obstáculos en el camino, Mayk Wienkötter se prepara para la travesía. El vehículo elegido, el flamante Taycan Sport Turismo, con su batería Performance Plus y tracción trasera, promete un rendimiento excepcional con sus 435 CV y una autonomía de 650 kilómetros.
Navegando por las carreteras europeas
La salida de Stuttgart, con el tráfico típico de la hora pico, añade emoción al inicio del viaje. El objetivo es claro: maximizar la velocidad y agilizar las paradas de carga. La red Porsche Charging Service ofrece una amplia cobertura, con acceso a cerca de 700.000 puntos de carga en 24 países europeos. La estrategia implica aprovechar al máximo las estaciones de carga de IONITY en el trayecto.
La primera parada y el desafío de la carga rápida
La ruta incluye una parada en el área de servicio de Golling West, a 417 kilómetros de distancia. Con una velocidad media de consumo de 22 kWh/100 km, se planifica la llegada con la menor carga posible en la batería para optimizar el proceso de carga. La estación de IONITY seleccionada cuenta con seis puntos de carga, pero surgen complicaciones al no alcanzar la potencia de carga esperada. Tras un ajuste estratégico, el Taycan recibe la carga deseada, permitiendo a Mayk estirar las piernas mientras espera.
Rumbo hacia la siguiente parada en Croacia
Superado el 80% de carga, la decisión de continuar el viaje o permitir una carga adicional se convierte en un nuevo desafío. Con el objetivo de alcanzar un cargador IONITY al sur de Croacia, a más de 400 km de distancia, Mayk y su equipo optan por optimizar la carga antes de reanudar la travesía.
En conclusión, el viaje en el Porsche Taycan desde Stuttgart a Estambul no solo representa una prueba de resistencia para la berlina eléctrica, sino también una exploración de las posibilidades y desafíos de la movilidad eléctrica a larga distancia. Con una planificación adecuada y el uso eficiente de la red de carga, esta experiencia demuestra el potencial de los vehículos eléctricos en viajes de larga distancia.
Explorando Europa en un Porsche Taycan
El Porsche Taycan es un vehículo eléctrico de alto rendimiento que nos acompaña en esta travesía por el sur de Europa. Con su tecnología de carga rápida y su potente motor, nos enfrentamos a largas distancias y diferentes condiciones en la carretera. Desde la eficiencia en la carga hasta la autonomía en cada etapa, el Taycan nos demuestra las posibilidades de la movilidad sostenible en un viaje de más de 2.000 kilómetros.
De Austria a Eslovenia: Eficiencia en la carga y velocidad en la autopista
Nuestro viaje comienza en Austria, donde nos dirigimos hacia el sur por la autopista A11. Atravesando el túnel Karawanken, nos adentramos en Eslovenia con una velocidad de crucero óptima para nuestro Sport Turismo. A pesar de las paradas en los cargadores IONITY en Sop, la eficiencia de carga nos permite seguir adelante sin contratiempos, disfrutando de la hospitalidad local en cada parada.
Explorando Serbia: Entrando en un nuevo escenario en la travesía
El ingreso a Serbia nos presenta un escenario diferente, marcado por los trámites fronterizos y la ausencia de la Unión Europea. Con una carga completa en Belgrado, nos preparamos para continuar nuestro camino hacia Bulgaria, enfrentando la variedad de paisajes y desafíos en la carretera.
Desafíos y soluciones en Bulgaria: Navegando por la infraestructura de carga
En Bulgaria, nos encontramos nuevamente en territorio de la UE, pero la infraestructura de carga comienza a presentar desafíos. Con la ayuda de aplicaciones y tarjetas de otros proveedores, logramos recargar nuestro vehículo en Sofía, aprovechando la potencia de los puntos de carga de 300 kW. A pesar de los obstáculos, la eficacia en la carga compensa cualquier contratiempo en el camino.
Llegada a Estambul: Culminando la aventura en el Estrecho de Bósforo
Tras superar los kilómetros y las horas al volante, finalmente llegamos a nuestro destino final: Estambul. La ciudad que une Europa y Asia nos recibe con su esencia única, marcando el fin de un viaje lleno de experiencias y aprendizajes en torno a la movilidad eléctrica en largas distancias.
Conclusiones: Retos superados y horizontes abiertos en la movilidad eléctrica
El recorrido desde Europa Central hasta Estambul en un coche eléctrico no solo representa un desafío logístico, sino también una oportunidad para explorar nuevas posibilidades en la movilidad sostenible. A lo largo de más de 2000 kilómetros, hemos comprobado la eficiencia y la versatilidad de los vehículos eléctricos, así como la importancia de una infraestructura de carga ágil y fiable en el camino. En un futuro cada vez más enfocado en la sostenibilidad y la reducción de emisiones, este viaje nos invita a seguir explorando horizontes y superando obstáculos en la ruta hacia una movilidad más limpia y eficiente.
Recorrido en Taycan desde Estambul a Zuffenhausen: Un viaje electrizante
En el espléndido barrio de Puerto de Gálata, nos unimos a apasionados de Porsche en el Taycan Meet and Greet. Allí, presenciamos la reunión de unos 25 vehículos eléctricos de la firma, incluyendo el nuevo Taycan, un Taycan Turbo GT y un Macan Electric. La interacción entre los propietarios y los transeúntes era palpable, creando un ambiente emocionante.
De Estambul a Belgrado
Al día siguiente, iniciamos nuestro periplo de regreso hacia Stuttgart, pasando por Belgrado. La primera etapa, de 250 kilómetros, requería una parada para recargar en un cargador de 150 kW en la autopista. Al continuar, alcanzamos un cargador de 300 kW junto a un concesionario en el que cargamos rápidamente del 9 al 81 por ciento en solo 20 minutos.
De Belgrado a Zuffenhausen
Después de atravesar Bulgaria y Serbia, deteniéndonos en lugares estratégicos para recargar la batería, finalmente llegamos a Belgrado tras recorrer cerca de 1.000 kilómetros en 12 horas. La carga gratuita en el hotel nos permitió descansar antes de la siguiente etapa.
Carga eficiente con Plug and Charge
Al amanecer, emprendimos un trayecto de 1.200 km con una parada de carga vital en Sop, Croacia, en la estación IONITY. La tecnología Plug and Charge facilitó el proceso, permitiéndonos recargar más de 82 kWh en tan solo 21 minutos. Continuamos nuestro viaje hacia el norte, atravesando Croacia, Eslovenia y Austria.
De Liubliana a Zuffenhausen
Nuestra travesía prosiguió hacia Liubliana, donde disfrutamos de los paisajes antes de adentrarnos en Austria. Con paradas estratégicas en estaciones IONITY, como en Eisentratten, logramos recargar rápidamente y con eficiencia, acercándonos cada vez más a nuestro destino final en Zuffenhausen.
Conclusiones del viaje en Taycan
Con casi 4.400 kilómetros recorridos y un consumo promedio inferior a 23 kWh, nuestra aventura en el Taycan fue sorprendente. La combinación de deportividad, confort y eficiencia se hizo evidente en cada etapa del trayecto, demostrando que la movilidad eléctrica puede ser emocionante, económica y sostenible.
¡Descubre cómo un viaje en Taycan puede transformar tu experiencia de conducción!
Con esta meticulosa ruta desde Estambul hasta Zuffenhausen, te invitamos a explorar el mundo de la movilidad sostenible de la mano de Porsche y su destacado modelo eléctrico, el Taycan. ¡Prepárate para una travesía memorable cargada de emociones y eficiencia! 🚗⚡
Si hay un tipo de vehículo en el mundo que ha nacido directamente para ser 100% eléctrico, no es otro que los kei car que se comercializan en Japón. Pero también sus variantes comerciales son la base perfecta para transformarse en vehículos ‘0 emisiones’. Y aquí es donde juega este nuevo Honda N-VAN e:, un interesante automóvil que acaba de ser lanzado al mercado en Japón y donde apunta directo a empresas de reparto entre otros. Aunque debes tener en cuenta que la compañía japonesa también lo ofrece al gran público.
Como todos y cada uno de los vehículos que se encasillan en el segmento de los kei car, este Honda N-VAN e: debe cumplir unas premisas en cuanto a sus dimensiones exteriores, como no superar los 3,40 metros de largo. De ahí que este angular vehículo se conforma con solo 3.395 milímetros de longitud, además de que mide 1,48 metros de ancho y 1,96 metros de alto. Todo ello sustentado sobre una plataforma con 2.520 milímetros de distancia entre ejes.
El Honda N-VAN e: ya se ofrece con cuatro acabados
Hasta aquí nada nuevo si lo comparamos con cualquier versión de este práctico vehículo equipada con una mecánica de combustión, la cual ha sido totalmente reemplazada para convertirse en una opción 100% eléctrica que aterriza en Japón con cuatro versiones diferentes llamadas G, L2, L4 y FUN.
Los dos primeros niveles de equipamiento de este Honda N-VAN e: van enfocados a profesionales. No en vano el primero de ellos incluso se conforma con un único asiento para el conductor, que son dos en el caso del L2. En ambos la parte posterior se adapta para el transporte, de igual forma que en el exterior encontramos llantas de acero de 13 pulgadas, paragolpes acabados en color negro…
Los L4 y FUN están enfocados a un uso menos profesional
Mientras tanto, los niveles de equipamiento L4 y FUN están destinados al uso particular. Y es que para comenzar, su interior dispone de cuatro asientos, donde todos salvo el del conductor se pueden plegar de forma sencilla para disponer de un sensacional espacio de carga totalmente funcional. Y es que incluso se podrá configurar como un diminuto vehículo camper con el que poder disfrutar de nuestras aventuras al aire libre.
Para más inri, estos dos últimos acabados también disponen de un equipamiento de serie mucho más completo al contar con pantalla central táctil de 7 pulgadas, faros delanteros Full LED (exclusivos en el FUN) o el sistema de seguridad activa Honda Sensing, que no está disponible en los G y L2.
Los Honda N-VAN e: prometen 245 kilómetros de autonomía
También disponen de un interior mucho más cuidado a la hora de hablar de ajustes y de materiales, de la misma manera que su diminuta carrocería se va a poder solicitar en una combinación bicolor para ganar atractivo. Pero ten en cuenta que todos los Honda N-VAN e: emplean unas pequeñas llantas de 13 pulgadas que se calzan con neumáticos en medida 145/80 R13.
De la misma manera que todos los Honda N-VAN e: que ya están a la venta en Japón recurren a una misma mecánica compuesta por un motor eléctrico en el eje delantero y por una batería de iones de litio que tiene 35,8 kWh de capacidad. Esta batería se puede cargar a una potencia máxima de 6 kW en corriente alterna, lo que le lleva 4,5 horas en alcanzar el 80% de su capacidad. Pero los acabados L4 y FUN también admiten recargas en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW (es una opción en los L4), lo que le permite alcanzar el 80% de su capacidad en 30 minutos.
En Japón parten de los 14.390 euros al cambio
Independientemente de todo ello, todos los Honda N-VAN e: homologan una autonomía media de 245 kilómetros, pero su motor es diferente en función del acabado elegido. Los G y L1 apuestan por un motor con 39 kW de potencia (53 CV) y 162 Nm de par motor, cifras que son más que suficientes para mover con cierta soltura los apenas 1.060 kilos que pesa este diminuto comercial eléctrico. Algo más pesados son los acabados L4 y FUN (rondan los 1.130 kilos), cuyo motor eléctrico ofrece 47 kW de potencia (64 CV), pero conserva los 162 Nm.
Para que te hagas una idea, en Japón un Honda N-VAN e: G tiene un precio de 2.439.800 yenes (14.390 euros), cuantía que escala hasta los 2.659.800 yenes (15.690 euros) en el caso de un L2. Escalar al acabado L4 sale por 2.699.400 yenes (15.925 euros), mientras que un L4 con la opción de carga rápida cuesta 2.809.400 yenes (16.570 euros). Esta es de serie en los FUN, que tienen un precio de 2.919.400 yenes (17.220 euros).
Se llama Alpina C1, y es, básicamente, un BMW 323i de 1982 (E21) preparado por el especialista alemán Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG. El modelo original montaba el motor M20B23, un seis cilindros en línea de 2,3 litros dotado de inyección electrónica –algo bastante exótico en la época– que, tras pasar por las manos de Alpina pasaba a rendir 170 CV y 210 Nm, cifras bastante serias para la época y muy superiores a los 143 CV y 190 Nm con los que el vehículo salía de fábrica.
Esta unidad del Alpina C1 vivía en Japón antes de ser exportada a los Estados Unidos, donde fue adquirida por un concesionario en 2016 que ahora lo ha puesto a la venta bajo subasta on-line en Bring a Trailer.
Así es este Alpina C1 basado en el BMW 323i E21 de 1982
El vehículo, pintado en color blanco con los gráficos propios de Alpina y los habituales spoilers, monta el mencionado motor de seis cilindros acoplado a una transmisión automática de tres velocidades más overdrive. El habitáculo está equipado con asientos delanteros específicos, ya la tapicería también es obra del preparador, en tela a rayas negras, azules y verdes. Las llantas Alpina de 15 pulgadas, los frenos de disco en las cuatro ruedas, el techo solar y los amortiguadores Bilstein completan este atractivo conjunto en un vehículo cuyo odómetro registra 96.000 kilómetros.
El vendedor específica, no obstante, que la pintura blanca no es original, como tampoco lo son los gráficos de Alpina, el techo practicable, el pomo del cambio de madera ni, por supuesto, el equipo de sonido, que incluye un reproductor de DVD. Además, la luz de cruce izquierda parece ser que no funciona.
Un vistazo más detallado nos permite descubrir un juego de neumáticos Dunlop Le Mans LM702 en medida 205/50 R15 prácticamente a estrenar. Y los más observadores descubrirán las barras estabilizadoras específicas de Alpina cuando se tumben debajo del vehículo o lo suban a un elevador, aunque también podrán ver algo de corrosión en la carrocería.
El vendedor asegura que se ha hecho un cambio de aceite al motor, así como la sustitución de las bujías y los filtros antes de poner el vehículo a la venta. Evidentemente, los años pesan, y este Alpina C1 no se encuentra en estado de colección, pero lo cierto es que, en el momento de escribir estas líneas, el vehículo tiene una puja máxima de 1.000 dólares (unos 930 euros), que es un auténtico regalo. Previsible, esta cifra crecerá en los próximos días.
Una breve historia de Alpina
Los orígenes de Alpina se remontan a 1962, cuando Burkard Bovensiepen desarrolló una adaptación de un carburador Weber de doble cuerpo para el BMW 1500 que acabaría convirtiéndose en un equipo oficial de posventa de BMW. Alpina Burkard Bovensiepen KG se fundó el 1 de enero de 1965 con ocho empleados, y pronto se hizo famosa por sus carburadores y culatas de mayor rendimiento para los distintos motores de BMW, a los que también se les instalaba cigüeñales rediseñados, con muñequillñas acortadas, para aumentar la cilindrada. En 1970, la fábrica original, con setenta empleados, cambió de ubicación de Kaufbeuren a Buchloe.
Su fama aumentó considerablemente gracias a sus éxitos en competición, llegando sus vehículos a ganar, en 1970, el Campeonato Europeo de Turismos, el Campeonato Alemán de Montaña, campeonatos de rally y carreras en circuito, incluidas las prestigiosas 24 Horas de Spa. Desde marzo de 2022, Alpina es propiedad de BMW.
Cupra propuso a varios jugadores del FC Barcelona ponerse al volante del concept UrbanRebel Racing de forma virtual. Así, deportistas como Marc-André ter Stegen, Alexia Putellas, Pedri, Ona Batlle, Raphinha, Claudia Pina, João Felix, Jana, Fermín López, Lucy Bronze, Vitor Roque y Bruna se pusieron las gafas de realidad virtual para darse una vuelta por la ciudad de Barcelona y entrar, por primera vez, en lo que será el nuevo campo del Barça, el Spotify Camp Nou.
Esto ha sido posible gracias a la Exponential Experience de Cupra, en la que les ha acompañado Jordi Gené como copiloto y que ha permitido a los jugadores pasearse virtualmente por el Spotify Camp Nou a la vez que ponían a prueba sus habilidades al volante.
La marca es partner de movilidad del club blaugrana hasta 2029. Y en esta experiencia, además del UrbanRebel, los jugadores han podido conocer de cerca los modelos renovados de la marca, el Cupra Tavascan, el Cupra Formentor y el Cupra León PHEV.
Un Cupra dentro del nuevo Spotify Camp Nou
La Exponential Experience fusiona lo tangible con lo virtual para elevar al máximo la emoción de conducir. En esta ocasión, se ha adaptado a un entorno y estética blaugrana, para que las nuevas generaciones del club conozcan el futuro del Barça a partir de una experiencia 100% Cupra.
En la recreación virtual se ha creado una Barcelona futurista, con edificios emblemáticos como la torre Glòries o una Sagrada Família ya terminada, para que los jugadores conduzcan su Cupra acelerando hacia el nuevo Spotify Camp Nou.
500 horas de trabajo
Para recrear virtualmente el estadio, el FC Barcelona facilitó a Cupra los renders 3D arquitectónicos, que tuvieron que adecuarse a las medidas del espacio de conducción y a un estilo arcade.
Se tardaron más de 500 horas en su diseño, pero se ha mantenido por completo su esencia. «Es una experiencia muy auténtica y el nuevo Spotify Camp Nou pinta muy bien, me gustaría estar ahí ya», comentó Marc-André ter Stegen.
«Sensorialmente es una brutalidad, con el sonido y los cánticos oyéndose más y más a medida que avanzas hacia el campo, y el mosaico que ves una vez estás dentro», destacó Jana.
“Queríamos que las jugadoras y jugadores del FC Barcelona disfrutaran al máximo de nuestra experiencia de conducción más rompedora, y que de ese modo pudieran entrar en su nuevo estadio, conocer nuestra gama de modelos electrificados y reforzar la alianza global entre la marca y el FC Barcelona tanto en el mundo físico como en el virtual», explicó Patrick Sievers, director global de Marketing de la marca con sede en Barcelona.
Es poco probable que muchos propietarios de un Tesla Model Y se estén planteando convertir su vehículo eléctrico en un vehículo camper. Pero en el remoto caso de que lo hicieran, les va a encantar conocer el último accesorio original que la compañía de California ha ideado para el eléctrico más vendido en todo el mundo.
Y es que ahora la firma de California acaba de poner a la venta un particular colchón hinchable que ha sido creado a la medida de la parte posterior del Tesla Model Y. Por el momento solo se ofrece en Estados Unidos, donde además tiene un precio de 225 dólares (210 euros). La verdad es que no es el colchón hinchable más barato del mercado, pero eso no ha sido ningún problema para que un día después de su lanzamiento haya colgado el cartel de ‘todo vendido’. Y por el momento no se sabe el día en que volverá a estar disponible. De la misma manera que tampoco se sabe si se comercializará fuera de Estados Unidos.
Un colchón creado a la medida del Tesla Model Y
La diferencia básica entre el típico colchón hinchable que puedes compara en Decathlon y este, es que nuestro protagonista ha sido específicamente diseñado para acoplarse a la perfección a la parte trasera del Tesla Model Y cuando sus asientos posteriores están plegados. De esta manera la parte trasera se convierte en una confortable cama que tiene 1,91 x 1,30 metros. Aunque aquí este exitoso crossover eléctrico no llega en su configuración de siete asientos, la firma de California dice que este colchón hinchable es compatible con las versiones de cinco y siete plazas. Además, ha sido fabricado con espuma de alta densidad y tiene un exterior de poliéster para aguantar el paso del tiempo sin problemas.
Además del mencionado colchón hinchable, el kit ofrecido por la firma de California se acompaña además de una bomba para hincharlo que se conecta a la toma de 12 voltios del vehículo, así como de dos parches en caso de que fuera necesario repararlo. Cuando no se usa, este se puede desinflar y guardar a la perfección en el doble fondo que todo Tesla Model Y tiene en su parte trasera.
En Estados Unidos se agotó en tan solo un día
Este nuevo colchón hinchable es solo uno de los múltiples accesorios originales que la firma de California ofrece para los Tesla Model Y. Tanto es así que entre ellos te puedes encontrar unas barras en el techo para aumentar su funcionalidad y que cuestan 525 euros, unas alfombrillas de goma para el interior por 230 euros, mientras que para sus maleteros delantero y trasero hay que desembolsar 70 y 150 euros respectivamente.
Para los Tesla Model Y también encontramos un protector para quienes viajen con mascotas en sus asientos traseros por 153 euros, umbrales iluminados para los pasos de puerta que cuestan 263 euros, una bandeja para cubrir el maletero trasero por 410 euros… Pero es que también hay parasoles para sus cristales y techo, alfombrillas textiles, llaveros, tapacubos, cadenas para la nieve…
Ha pasado ya algún tiempo desde que la compañía japonesa Nissan presentara al mundo entero su actualizado Nissan Note, un interesante utilitario con ciertos aires de crossover que ya nos dijo adiós en Europa con la llegada del exitoso Juke. Sin embargo en Japón aún se mantiene con vida, tanta que incluso ofrece esta variante Aura con un toque premium y que ahora se rejuvenece para estar aún más guapa. Aunque no es la única sorpresa.
En realidad el Nissan Note Aura fue lanzado en Japón en el año 2021 precisamente como una versión con un toque premium de este interesante utilitario. Y con su última actualización no pierde ese ADN, de forma que los diseñadores de la compañía japonesa se han esforzado añadiendo toques maestros en su exterior y en su interior para diferenciarlo de forma clara y rápida de cualquier otro Note.
La versión Aura es la variante lujosa del Nissan Note
Muestra de ello es que en su parte delantera los Nissan Note Aura lucen una parrilla específica con unos insertos colocados bajo sus faros delanteros Full LED. Estos pueden estar acabados en el color de la carrocería, en cromo o en cobre. También hay un paragolpes con un toque deportivo. En su zaga hay pocos cambios, pero si que esta lujosa variante estrena unas nuevas llantas de 17 pulgadas con un diseño tan futurista como en el caso de los Nissan Leaf. Además se calzan con unos neumáticos en medida 205/50 R17.
Todos estos cambios en el exterior no afectan a las dimensiones, porque como el resto de los Nissan Note a excepción de la aventurera versión Crossover, hablamos de un utilitario con 4,05 metros de largo (4,09 mide la versión Autech de la que hablaremos más adelante), 1,74 metros de ancho y 1,53 metros de alto.
Un interior con nuevos materiales y con extra de equipamiento
Las formas interiores se mantienen inalteradas respecto a cualquier otro Nissan Note, pero esta versión Aura suma un exclusivo tapizado que combina el tejido jacquard con el cuero sintético. Si el cliente lo prefiere, la compañía japonesa da la opción de apostar por un tapizado íntegramente en cuero natural, mientras que siempre nos vamos a encontrar con unas nuevas molduras decorativas fabricadas en madera natural.
Para realzar su carácter premium, los Nissan Note Aura potencian su equipamiento de serie al añadir un asiento para el conductor con regulación eléctrica, puertos USB-C con iluminación… Aunque mención especial tiene la edición limitada 90th Anniversary con la que llega este exclusivo Nissan Note Aura y que suma detalles exteriores en color cobre, llantas acabadas en color negro brillante y una tapicería específica para su habitáculo.
Versiones Autech y 90th para este Nissan Note Aura
Como hemos dicho anteriormente, este Nissan Note Aura aterriza con una exclusiva variante firmada por el especialista Autech. Como se puede ver a simple vista, su exterior está aderezado con un completo kit estético que acentúan su deportividad y que estiran de forma ligera su carrocería. Aquí también se ven llantas específicas de 17 pulgadas, luces LED adicionales en la parte delantera… Mientras que dentro hay infinidad de piezas firmadas por Autech, así como un tapizado en cuero negro rematado con pespuntes en color azul.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque cualquier otro Nissan Note, esta versión Aura nace sobre la conocida arquitectura CMF-B de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Plataforma que también emplean vehículos como el Sandero, el Clio, el ASX… Y que en este caso concreto tiene una distancia entre ejes de 2.580 milímetros.
Se vende exclusivamente con la tecnología e-Power
Sobre ella se ha colocado su mecánica e-Power, semejante a la que también utilizan los Nissan Qashqai que se venden aquí y donde sus ruedas se mueven gracias a un motor eléctrico que se alimenta de la energía generada por un motor de combustión que no está conectado a sus neumáticos.
En el caso del Nissan Note hablamos de un motor 1.2 DIG con 82 CV de potencia que funciona como generador, alimentando a un motor eléctrico con 85 kW de potencia (116 CV) y 280 Nm de par motor. Si bien, como en el resto de acabados, este Aura también está disponible en una variante con tracción total llamada Four, donde se añade un segundo motor en el eje trasero que inyecta otros 50 kW de potencia (68 CV) y 100 Nm de par motor.
El Nissan Note Aura parte de los 16.460 euros al cambio
Para que te hagas una idea, este nuevo Nissan Note Aura tiene un precio de partida en Japón de 2.779.700 yenes (16.460 euros), cifra considerablemente más elevada que un Nissan Note de acceso, el cual arranca en 2.299.000 yenes (13.610 euros). Apostar por una versión 90th Anniversary implica desembolsar un mínimo de 2.889.700 yenes (17.110 euros), mientras que el exclusivo Autech parte de los 3.050.300 yenes (18.060 euros).
Todos aquellos que deseen apostar por una unidad equipada con el sistema de tracción a las cuatro ruedas van a tener que preparar un mínimo de 3.061.300 yenes (18.125 euros) para la versión de acceso a esta gama Aura, que el mes que viene crecerá con la introducción de una deportiva variante firmada por Nismo. No esperes mejoras bajo la piel, pero si un aspecto más llamativo y detalles que ayudarán a ofrecer una mejor dinámica.
Si los exclusivos coches de Bentley cuentan con uno de los sistemas de sonido más sofisticados, la marca traslada ahora esta experiencia premium a un exclusivo club privado que acaba de inaugurar en Manchester (Reino Unido), donde invita a los fans de la música a una vivencia única.
La Bentley Record Room es una sala exclusiva situada en el Co-op Live Manchester, un enorme recinto para conciertos recientemente abierto en la ciudad británica.
La sala ha sido diseñada por el equipo de la marca para ofrecer una acústica inigualable. Tiene capacidad para un total de 100 invitados y en ella, Bentley ofrece a los clientes y a un número limitado de abonados un espacio acogedor, en el que no falta un detalle evocador del lujo y el refinamiento de sus automóviles.
Con el ADN de Bentley en cada detalle
El exclusivo espacio está al lado del denominado Green Room de los artistas, por lo que por los invitados de Bentley tendrán la oportunidad de estar codo con codo con los intérpretes a la vez que disfrutan de una cena y de otros servicios de lujo. A esto se suma el aparcamiento reservado y una entrada privada exclusiva.
El espacio respira ADN Bentley en cada detalle. Desde los emblemáticos «Bentley Diamonds» recortados en lana británica de origen local en los techos hasta los paneles de nogal degradé que decoran las paredes. Diseñados para mejorar las prestaciones acústicas, cada panel presenta líneas geométricas y curvas que se adaptan a las diferentes acústicas del espectro sonoro.
Los acabados de yeso mineral pulido de las paredes llevan incrustaciones de vetas de nogal que rodean la zona del escenario, lo que mejora aún más la experiencia sonora con un guiño al ADN de diseño de la marca de automóviles de lujo.
Por otro lado, la altura de los techos se ha ajustado para crear una grandiosidad visual en torno a la zona del escenario, que desciende alrededor de la barra, acompañada de zonas íntimas de asientos bajos y mesas privadas que permiten la máxima comodidad y visibilidad de las actuaciones dentro de la sala.
El espacio está presidido por una grandiosa barra con marco de nogal, que se curva y parece flotar en el aire, y con una encimera de piedra Patagonia revestida en cuero verde Bentley con bajo contenido en carbono, fijada por diales giratorios metálicos, que proporcionan unos bordes redondeados que suavizan el espacio.
El mobiliario de Bentley Home está en cada rincón de la estancia, desde el banco Galloway hasta la Otomana Ryde, todos ellos con la B de Bentley bordada a máquina.
«Desde los interiorismos meticulosamente elaborados de nuestros vehículos hasta el potente sonido de nuestros motores, el diseño y la excelencia sonora han sido siempre parte integrante de nuestro estilo de vida. El Bentley Record Room encarna este espíritu, ofreciendo a nuestros clientes y personalidades un santuario en el que dar rienda suelta a su pasión por la música, viendo a los mejores intérpretes y artistas del mundo en un espacio intimista que habla de la autenticidad de la marca Bentley en su ejecución del lujo fusionado con el diseño contemporáneo y la mejor artesanía», ha dicho Steven De Ploey, Director of Product and Marketing at Bentley Motors.
Cuando se conduce un coche de la marca DS, el lujo y la exclusividad no acaban en el interior del vehículo; van más allá. La compañía cuenta desde hace años con un programa para sus clientes, DS Only You Privilege, que les permite disfrutar de un amplio catálogo de experiencias únicas, entre ellas comer en restaurantes con estrella Michelin o pernoctar en hoteles de la cadena Ruralka.
Un programa exclusivo de la marca, que acaba de incorporar nuevos establecimientos –Abarike, en Gijón, y San Sebastián 57, en Santa Cruz de Tenerife–, y cuenta en la actualidad con 51 restaurantes, que suman 28 estrellas Michelin, y 84 hoteles en toda España.
Con estas nuevas incorporaciones, el club Only You Privilege refuerza y refresca su colección de propuestas únicas en Asturias, en las que ya figuraba el restaurante ovetense Cocina Cabal y el hotel de cinco estrellas Puebloastur Eco-Resort Hotel & Spa de Cofiño.
Además, el catálogo de experiencias de la marca vuelve a tener un lugar de referencia en la isla de Tenerife, que actualmente no contaba con ningún restaurante activo.
Al programa Only You Privilege de la marca tienen acceso los clientes que compren un DS nuevo durante los tres primeros años, limitando el uso a una experiencia al mes y una reserva por establecimiento durante ese periodo de tiempo.
En el catálogo de experiencias figuran no solo hoteles y restaurantes, sino también visitas privadas a exposiciones o eventos únicos.
Un catálogo de servicios DS personalizados
Además, la marca cuenta con otro programa, Only You, en el que ofrece a sus clientes una gama de servicios personalizados para hacerles la vida más fácil y ahorrar tiempo. Los conductores de un DS pueden acceder a estas prestaciones premium desde la app MyDS.
En concreto, los clientes disfrutan del servicio DS Valet, que evita desplazamientos al concesionario o al taller para entregar o recibir un vehículo, pues es un chofer el que se encarga de llevar y entregar el coche; o el servicio DS At Your Service, que ofrece atención al cliente personalizada y exclusiva, con especialistas expertos en la marca y sus productos, con solo llamar por teléfono o enviar una petición a través de la app.
Además, DS Assistance ofrece un seguro de asistencia las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en España o en el extranjero en caso de avería o accidente, vehículo de sustitución incluido.
Y DS Rent, en colaboración con Free2Move Rent, hace posible alquilar un vehículo de la marca durante un fin de semana, un puente, unas vacaciones o, incluso, algunas horas, para hacer frente a cualquier imprevisto.
Este pasado fin de semana tuvo lugar la edición número 101 de las legendarias 24 Horas de Le Mans, carrera donde llegaba con muchas ganas la firma americana Cadillac para intentar superar el tercer puesto de la general que consiguieron el año pasado. Pero más allá del resultado de la carrera, lo que hoy nos llama la atención son las dos ediciones especiales que la compañía americana ha ideado sobre la base de sus rápidos CT4-V Blackwing y CT5-V Blackwing.
Más allá del resultado, porque la compañía americana debía conformarse en estas 24 Horas de Le Mans con un séptimo puesto logrado por el Cadillac V-Series.R Hybrid pilotado por Palou, Lynn y Bamber, mientras que el segundo bólido que sacaron a pista y pilotado por Bourdais, Van der Zande y Dixon finalizó en el puesto número 49 a 88 vueltas del vencedor. De ahí que mejor nos centramos en estos impresionantes Cadillac CT4-V Blackwing Petit Pataud y Cadillac CT5-V Blackwing Le Monstre.
Dos ilustres Cadillac de competición para idear estas ediciones especiales
Han pasado 75 años desde que la compañía americana debutaba en la emblemática carrera de resistencia con el llamado ‘Petit Pataud’, una criatura concebida específicamente para disputar las 24 Horas de Le Mans y que nacía sobre la base de un Cadillac Coupé Serie 61. Este bólido utilizaba un corazón 5.4 V8 capaz de generar 162 CV de potencia.
Precisamente para rendir homenaje a este ‘Petit Pataud’, los chicos de Cadillac han ideado esta edición especial sobre la base de su CT4-V Blackwing, una berlina mucho más poderosa que aquel bólido que se enfrentó al trazado de La Sarthre hace 75 años. Y es que como sabrás, esconde un sensacional 3.6 V6 Biturbo capaz de proporcionar 479 CV de potencia y 603 Nm de par motor, cifras que le permiten acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 4,1 segundos y alcanzar una velocidad punta de 304 km/h.
Petit Pataud y Le Monstre: Las dos ediciones especiales de la marca americana
Algo similar ocurre con el Cadillac CT5-V Blackwing Le Monstre, una maravilla que también ha sido desarrollada por la compañía americana como homenaje a otro ilustre bólido que disputó las 24 Horas de Le Mans hace 75 años. Hablamos del Cadillac Le Monstre, para algunos, el coche de carreras más feo de la historia por sus formas, que habían sido puestas a punto en el túnel del viento de la compañía. Nacido también sobre la base de un Cadillac Coupé Serie 61, este usaba un corazón 6.2 V8 que dicen generaba más de 600 CV de potencia.
Esa cifra está muy próxima a la que también proporciona el bloque 6.2 V8, en este caso sobrealimentado, empleado por el CT5-V Blackwing. Motor que entrega la friolera de 677 CV de potencia y de 892 Nm de par motor, cifras que le permiten acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 322 km/h.
Ambos Cadillac comparten detalles en su exterior e interior
Aunque las dos ediciones especiales lanzadas por Cadillac son muy diferentes a nivel mecánico, lo cierto es que los CT4-V Blackwing Petit Pataud y CT5-V Blackwing Le Monstre comparten un tono exterior llamado Magnus Matte. Sobre este destacan los diferentes componentes aerodinámicos en fibra de carbono teñido en un tono azul Stormhawk. En ese exterior también hay unas carcasas para los espejos en negro brillante, emblemas específicos y pinzas de freno en el característico color azul de la división V.
Más allá de estos detalles, estas ediciones especiales presentan unas placas personalizadas y que les destaca como ‘ediciones de coleccionista’, además de un medallón para el selector del cambio de las versiones manuales impreso en 3D, placas en los pasos de las puertas grabadas a láser, pespuntes personalizados en sus asientos, molduras en fibra de carbono a juego con las exteriores… Y un exclusivo tapizado en Jet Black y Phantom Blue para los CT4-V Blackwing Petit Pataud, y en Santorini y Sky Cool en el caso de los CT5-V Blackwing Le Monstre.
Asientos específicos para estas dos ediciones especiales
Precisamente de este último la compañía americana tan solo va a construir 101 unidades como homenaje a la última edición, la 101, de las 24 Horas de Le Mans. Mientras que la edición especial Petit Pataud será mucho más exclusiva, porque tan solo pretenden fabricar 50 unidades, que como su hermano mayor, comenzarán a fabricarse a comienzos de 2025 para ser entregados de inmediato a sus afortunados propietarios al otro lado del océano.
Para ser mas exactos hay que decir que las baterías del fabricante de automóviles chino NIO demandan 2 minutos y 24 segundos para alcanzar el 100% de su carga. Aunque también es cierto que para alcanzar esa capacidad no hay que enchufarlo a un cargador, sino que hay que acudir a una de las bases de intercambio de baterías con las que cuenta el fabricante chino, donde en ese tiempo van a sustituir las tuyas agotadas por unas cargadas al máximo con las que poder continuar con tu viaje.
NIO acaba de presentar la que es la cuarta generación de su tecnología de intercambio de baterías, una tecnología con la que Tesla comenzó a coquetear hace más de diez años con su primer Model S. Sin embargo, la de California dejó aparcado el proyecto para centrarse en los cargadores rápidos, mientras que la firma china ha continuado con esta solución que ya le permite contar con más de 2.400 estaciones de intercambio en toda China.
NIO tiene en China más de 2.400 estaciones para cambiar baterías
La cuarta generación de su sistema de intercambio es un 22% más rápida que la anterior. De igual manera en el interior de esta base pueden esconderse 23 paquetes de baterías y aseguran que puede realizar hasta 480 cambios en un solo día. Para hacerla más rápida y efectiva que antes, los chicos de NIO han equipado a esta estación con 6 unidades LiDAR, así como con 4 chips Orin X como los que operan el sistema de conducción autónoma de sus vehículos, de manera que permiten efectuar dicho cambio de batería sin que haya una persona al volante.
La primera estación de intercambio de baterías de cuarta generación ha sido estrenada en Guangzhou Lingnan Huade Plaza, sumándose a las 107 estaciones que NIO tiene repartidas por la ciudad. Desafortunadamente solo puede intercambiar baterías del fabricante Onvo, por lo que deben ser actualizadas para admitir otros tipos de baterías, porque el fabricante chino ha firmado acuerdos con Geely, Cherry, FAW, GAC y Changan para compartir su tecnología de intercambio de baterías.
Obtener el carnet de conducir en España puede ser un proceso costoso y complicado, especialmente para aquellos jóvenes que se encuentran en una situación económica desfavorable. En un esfuerzo por facilitar el acceso a la conducción y mejorar las oportunidades laborales, diversas comunidades autónomas han implementado ayudas financieras.
En particular, Galicia ha anunciado recientemente una subvención de hasta 1.300 euros para los jóvenes que desean obtener su permiso de conducir. Este artículo explora las diferentes ayudas disponibles en varias regiones de España y explica cómo se pueden solicitar.
Ayudas al carnet en Galicia
Galicia ha lanzado una de las ayudas más generosas y accesibles: de hasta 1.300 € para la obtención del carnet de conducir tipo D. Para el carnet B, el de coche, la ayuda es de 400 €; y de 650 € para el tipo C. Los requisitos incluyen tener entre 18 y 30 años, estar empadronado en un concello gallego desde hace al menos un año y no estar trabajando. La solicitud debe hacerse una vez obtenido el carnet, y el plazo está abierto hasta el 30 de septiembre de 2024.
Ayudas en otras comunidades autónomas
Además de Galicia, varias otras comunidades autónomas en España han lanzado iniciativas para ayudar a los jóvenes a obtener su carnet de conducir. Estas ayudas varían en términos de cantidad, requisitos y tipos de carnet cubiertos, pero todas comparten el objetivo común de facilitar la movilidad y mejorar las oportunidades laborales de los beneficiarios. A continuación, se detallan las ayudas disponibles en algunas de estas comunidades.
Ayudas en Andalucía
Para paliar la carencia de conductores profesionales en la región, la Junta de Andalucía ofrece subvenciones dirigidas principalmente a la obtención del carnet de camión (tipo C) para aquellos que ya poseen el permiso B. Dichas ayudas están disponibles para los residentes de la comunidad que estén registrados en el Servicio Andaluz de Empleo.
A nivel local, además, han surgido iniciativas como la de Málaga, que otorgaba 100 € a quienes aprobasen el carnet de cualquier tipo. Aunque esta ayuda ya ha finalizado, aquellas personas interesadas pueden estar atentas a nuevas convocatorias que puedan surgir a nivel local y autonómico.
Ayudas en la Comunidad de Madrid
La Comunidad de Madrid ofrece bonos de formación de 600 € destinados a los tipos de carnet C, D y C+E (camiones, autobuses e industriales pesados). Para optar a estas ayudas, es necesario que el solicitante ya disponga del permiso B y esté trabajando o inscrito como demandante de empleo en la comunidad.
Estas ayudas son parte de una estrategia para mejorar la empleabilidad y cubrir la demanda de conductores profesionales. Las condiciones y plazos de solicitud se comunican a través de los canales oficiales de la Comunidad de Madrid.
Ayudas en Cantabria
El año pasado, Cantabria ofreció ayudas de 200 € a jóvenes de entre 16 y 30 años que hubiesen obtenido su carnet de conducir entre el 1 de agosto de 2022 y el 31 de julio de 2023.
Aunque esta iniciativa ya ha concluido, se recomienda estar pendiente a los anuncios oficiales para no perder la oportunidad de beneficiarse de estas subvenciones, pues es posible que en el futuro se lancen programas similares. Estas ayudas son un incentivo importante para apoyar a los jóvenes de la región en la obtención de su permiso de conducir.
Ayudas en Castilla y León
Recientemente, Castilla y León ha aprobado subvenciones dirigidas a las entidades representativas del transporte de mercancías y de viajeros por carretera, como COTRACyL y FECyLBUS.
Estas subvenciones están diseñadas para incentivar la obtención de permisos de conducir de las clases C, C+E, D y D+E, así como el certificado de aptitud profesional. Estas ayudas buscan fomentar la formación de conductores profesionales en la región, un sector que siempre está en demanda.
Ayudas en La Rioja
La Rioja, aunque no ofrece subvenciones directas, proporciona préstamos sin intereses para jóvenes de entre 18 y 30 años que deseen obtener su carnet de conducir. Estos créditos, que pueden ser de hasta 2.000 € para el carnet B y hasta 3.000 € para los tipos C y D, pueden ser devueltos en un plazo de 36 meses. Los interesados deben contactar con las autoridades locales para obtener información sobre cómo solicitarlos.
Ayudas en la Región de Murcia
La Región de Murcia costeará cursos de formación para los permisos de conducir C y D a los desempleados, en una medida que busca abordar la escasez de conductores profesionales en la región. Estas ayudas no solo facilitan la obtención del carnet de conducir a aquellas personas que no están trabajando, sino que también ayudarán a cubrir una necesidad crítica en el mercado laboral de Murcia.
La norma que debes cumplir para ser un peatón modelo y que la DGT aplaude ya que los peatones no pueden andar por las aceras como quieren y han de cumplir con una serie de normas.
¿Existe alguna forma correcta de circular por una acera?, pues las autoridades encargadas te dicen que sí y que puedes mirar la página web de la Dirección General de Tráfico en el caso de que quieras aclarar dudas.
Tendrás que cruzar la calle de forma correcta, deberás de esperar en el caso de que tu semáforo se encuentre en rojo y, de esta forma, se podrá decir que eres un peatón excelente.
La DGT quiere que los peatones cumplan ciertas normas
La Dirección General de Tráfico quiere empezar por el principio definiendo lo que se entiende por peatón y es que se trata de una persona que va transitando por las vías públicas.
Hay que mencionar que la DGT advierte a los peatones que han de circular siempre por el centro de las aceras y no deben ir pegados al borde de la calzada porque, de esta forma, evitarán ser atropellados por algún vehículo.
Además no deberán caminar por el bordillo ni podrán invadir nunca la calzada a no ser de que vayan a cruzarla pero siempre tendrán que ver si hay vehículos o no.
En el caso de que el peatón se encontrara caminando por la calle y ésta no tuviera acera o hubiese algún obstáculo, se circulará lo más pegado posible a la pared y de cara al tráfico.
En todo momento los más pequeños tendrán que ir de mano de los adultos y éstos tendrán que tener un especial cuidado en el momento en el que los niños se encuentren jugando.
La DGT piensa también en los peatones
Ciertamente la DGT afirma que los peatones suelen sufrir las consecuencias de los accidentes que se producen en las carreteras porque no cuentan con ningún tipo de protección.
Es por ello que las autoridades encargadas piden a los peatones que tomen precauciones en el caso de que salgan a la calle para que no acaben siendo arrollados.
Lo suyo sería que los peatones se desplazaran por la zona de la izquierda y, de esta manera, irían de frente a los vehículos que se fueran aproximando.
Hay que añadir que la normativa permite que cualquier peatón ande por la zona de la derecha en el caso de que sea posible y siempre y cuando no suponga ningún peligro.
En el momento en el que el arcén de una vía llegue a ser intransitable, habrá que ocupar la zona que sea mínima de la calzada y aquellas personas que vayan en grupo tendrán que caminar en fila india.
La normativa de la DGT es la que dice lo que han de hacer los peatones
¿Qué es lo que dice la DGT sobre los peatones?, pues dice lo siguiente: para cruzar al otro lado de la vía, hay que elegir tramos en los que no haya curvas ni existan rasantes que puedan llegar a dificultar en cierta manera la visibilidad de los peatones.
En el caso de que la vía carezca de arcén que sea transitable, los peatones lo que tendrán que hacer será ir por la calzada y tendrán que caminar pegados al borde de la misma.
Si el peatón tiene que cruzar al otro lado de la vía, lo tendrá que hacer en el caso de que existan lugares que sean seguros y en todo momento hay que tener una buena visibilidad.
La DGT afirma que en las autopistas y en las autovías se prohíbe totalmente la circulación de los peatones y, en el caso de que algún agente de Tráfico pille a un peatón caminando, tendrá que hacer frente a una sanción.
Si se producen accidentes o averías o el peatón siente algún dolor físico, podrá transitar por la calzada pero tendrá que hacerlo con mucho cuidado.
¿Qué más dice la DGT sobre los peatones?
Siempre resulta conveniente que los conductores lleven balizas por si se produce algún problema en mitad de la carretera porque, de esta forma, podrán salir a la calzada sin ser atropellados.
Piensa que, debido a las balizas, se han producido muchos accidentes porque hay conductores que no respetan las normas y acaban atropellando a los peatones que salen del coche con el fin de llevar a cabo alguna reparación.
Los peatones tienen que ir con mucho cuidado cuando vayan por la calzada y tienen que caminar de forma correcta por las aceras en el caso de que quieran no ser atropellados por conductores que realicen conducciones temerarias.
Si vas en tu coche y tienes alguna incidencia, ten mucho cuidado y procura aparcar por una zona que sea segura para evitar ser atropellado por cualquier conductor que en dicho momento vaya excediendo los límites de velocidad.
