CIE Automotive, compañía líder en el sector de la automoción, ha comunicado a los inversores su decisión de abonar un dividendo neto de 0,36 euros por acción, lo que supone una excelente noticia para los accionistas. Este pago se realizará el próximo 8 de julio, en base a los resultados del ejercicio 2023. La información oficial ha sido remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) el pasado martes.
Calendario de pagos y fechas clave para los accionistas
Según el calendario establecido por la empresa, la fecha ‘ex-date’, es decir, el día a partir del cual las acciones se negociarán sin derecho a percibir el dividendo, se ha fijado para el jueves 4 de julio. Por otro lado, el día de registro en el que se determinará quién tiene derecho a percibir este dividendo será el viernes 5 de julio.
Detalle del dividendo y situación actual de CIE Automotive
El importe bruto del dividendo es de 0,45 euros por acción, sin embargo, tras aplicar la retención correspondiente del Impuesto de la Renta de las Personas Físicas (IRPF), que asciende a 0,0855 euros por título, la cuantía neta del dividendo se sitúa en 0,3645 euros.
Hasta el 25 de junio, CIE Automotive cuenta con 119.807.484 acciones en circulación, según la información presentada ante la CNMV. Este hecho refleja la solidez de la compañía en el mercado actual.
Proceso de pago y entidad pagadora
El pago del dividendo se realizará de acuerdo con las normativas vigentes para las entidades depositarias, a través de Iberclear, con la colaboración del BBVA como entidad pagadora. Esto garantiza la transparencia y seguridad en las transacciones financieras para todos los accionistas de CIE Automotive.
Cierre del ejercicio 2023 y perspectivas de la empresa
El cierre del ejercicio 2023 fue muy positivo para CIE Automotive, con un beneficio neto de 320 millones de euros, lo que representa un aumento del 7% respecto al año anterior. En cuanto a la facturación, esta alcanzó la cifra de 3.959,5 millones de euros, un 3,1% más que en 2022.
En un comunicado oficial, la compañía ha destacado la relevancia de estos resultados, calificándolos de «históricos» y subrayando que sitúan a CIE Automotive como una de las empresas más rentables del sector, lo que sin duda consolida su posición en el mercado y genera confianza en los inversores.
Con estos datos y proyecciones alentadoras, CIE Automotive se posiciona como una opción atractiva para los inversionistas que buscan rentabilidad y solidez en el sector de la automoción.
Conclusión
En resumen, el anuncio del pago de un dividendo neto de 0,36 euros por acción por parte de CIE Automotive para el próximo 8 de julio es una excelente noticia para los accionistas. Con unos resultados financieros sólidos y una posición destacada en el mercado, la compañía demuestra su compromiso con la generación de valor para sus inversores. Mantenerse informado sobre los plazos y condiciones del dividendo es fundamental para aprovechar al máximo esta oportunidad de inversión en una de las empresas líderes del sector automotriz.
En definitiva, CIE Automotive continúa consolidando su posición como una de las opciones más atractivas y fiables para los accionistas que buscan rentabilidad y estabilidad en sus inversiones en el mercado actual.
La reunión de la comisión encargada de negociar el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) experimentará un cambio en su programación. En lugar de llevarse a cabo el martes como estaba previsto, la cuarta reunión se ha pospuesto para el miércoles a las 10:00 horas, según información proporcionada por fuentes sindicales.
Cambios en la Agenda de Negociaciones
La importancia de estas conversaciones reside en la búsqueda de alternativas al plan inicial presentado por la empresa respecto a la salida de 1.622 trabajadores. Dentro de este plan se contempla la posibilidad de que 626 empleados opten por bajas incentivadas definitivas, mientras que los restantes 996 serían despedidos con la posibilidad de ser reintegrados en 2027, año en el que la factoría valenciana tiene planeado lanzar un nuevo vehículo multienergía.
Propuestas y Contrapropuestas
En el último encuentro, se debatió sobre la posibilidad de reemplazar estos 996 despidos objetivos con preferencia de recontratación por un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE), el mecanismo RED o alguna alternativa similar. Esta medida abriría la puerta a una solución diferente, que la empresa estaría dispuesta a considerar según lo expresado por UGT, el sindicato mayoritario en las negociaciones.
Compromiso y Flexibilidad
Ford ha reiterado en más de una ocasión su compromiso para encontrar una solución que garantice una transición adecuada para aproximadamente mil empleados que no se verán afectados por medidas estructurales. El avance de las negociaciones parece estar orientado en la dirección correcta, según las declaraciones de las partes implicadas.
Posturas y Demandas
Por otro lado, STM-Intersindical, otro sindicato presente en el Comité de Empresa, ha abogado por la retirada de algunas condiciones pactadas previamente, tales como la congelación salarial, el aumento de la jornada laboral, la obligatoriedad de trabajar los sábados y la extensión de la jornada sin compensación adicional por jornadas industriales.
Conclusiones y Perspectivas Futuras
El desenlace de estas negociaciones no solo impactará en los trabajadores de la fábrica de Ford en Almussafes, sino que también tendrá repercusiones en el sector laboral y económico de la región. La flexibilidad y disposición al diálogo por parte de ambas partes resultarán fundamentales para alcanzar un acuerdo equitativo y sostenible a largo plazo.
En resumen, la cuarta reunión de la comisión encargada de negociar el ERE de la fábrica de Ford en Almussafes ha sido pospuesta, abriendo paso a nuevas posibilidades y enfoques para resolver la situación de los trabajadores afectados. El diálogo constructivo y la búsqueda de alternativas justas y viables se presentan como elementos clave en este proceso de negociación en curso.
Este artículo proporciona un resumen detallado de los últimos acontecimientos en torno a las negociaciones del ERE de la fábrica de Ford en Almussafes, destacando los puntos clave de interés y las posibles soluciones que se están discutiendo.
La cuarta edición del Tomorrow. Mobility World Congress (TMWC) se prepara para ser el evento de referencia en el ámbito de la movilidad urbana sostenible, con un incremento significativo en el número de expositores y ponentes. En un contexto donde la sostenibilidad y la innovación en las ciudades cobran cada vez más relevancia, este congreso se perfila como un espacio clave para el intercambio de conocimiento y las últimas novedades en el sector.
Un Impulso a la Movilidad Sostenible
En el marco de un comunicado reciente, Fira de Barcelona y EIT Urban Mobility han anunciado que la edición de 2024 del TMWC contará con la participación de 200 expositores, lo que representa un incremento del 20% respecto al año anterior, así como la presencia de 270 ponentes destacados en el ámbito de la movilidad urbana.
Un Evento de Alto Nivel Internacional
El objetivo de este congreso es reunir a los principales expertos internacionales, empresas e instituciones públicas relacionadas con la movilidad sostenible, con el fin de abordar los desafíos y oportunidades que se presentan en este ámbito.
El Escenario Perfecto: Barcelona, Motor de la Innovación
El TMWC 2024 se llevará a cabo del 5 al 7 de noviembre en el reconocido recinto de Gran Via de Fira de Barcelona, ubicado en L’Hospitalet de Llobregat. Este enclave estratégico no solo proporciona el entorno ideal para el desarrollo del congreso, sino que también se realizará junto al Smart City Expo World Congress, la feria líder en soluciones urbanas inteligentes.
Programa de Alto Impacto
El programa del Tomorrow. Mobility World Congress 2024 presenta un total de 50 sesiones, abordando temáticas clave como los nuevos servicios de movilidad, el transporte público, la movilidad autónoma, la logística de última milla y la movilidad cero emisiones. Esta amplia variedad de temas refleja la diversidad de enfoques necesarios para construir ciudades más sostenibles e inteligentes.
Abordando los Desafíos del Futuro
La presidenta del Tomorrow.Mobility World Congress y CEO de EIT Urban Mobility, Maria Tsavachidis, ha destacado la importancia de enfrentar los «retos clave» a los que se enfrentan las ciudades en materia de movilidad. La participación de empresas e instituciones de renombre como Aerospace Valley, AGC Automotive, B:SM o Mercedes Benz garantiza un debate enriquecedor y propositivo en torno a las soluciones futuras para la movilidad urbana.
Innovación y Colaboración en el Centro de la Escena
La colaboración entre diferentes actores del sector, la promoción de la innovación y la adopción de tecnologías sostenibles serán aspectos clave en el TMWC 2024. La diversidad de perspectivas y la interacción entre empresas, instituciones y expertos contribuirán a la generación de ideas y soluciones disruptivas que impulsen la movilidad urbana sostenible hacia el futuro.
Un Espacio de Networking y Sinergias
Además de las sesiones técnicas y conferencias magistrales, el TMWC ofrecerá oportunidades únicas para la creación de redes de contacto, el establecimiento de alianzas estratégicas y la generación de sinergias entre los participantes. El intercambio de buenas prácticas, la identificación de oportunidades de negocio y la exploración de tendencias emergentes en el sector serán aspectos clave de este evento.
Conclusiones: Un Impulso Decisivo a la Movilidad Sostenible
En un contexto donde la movilidad urbana sostenible se erige como uno de los pilares fundamentales de la planificación urbana del siglo XXI, eventos como el Tomorrow. Mobility World Congress juegan un papel crucial en la promoción de la innovación, la colaboración y el intercambio de conocimiento en este ámbito. El TMWC 2024 se presenta como una oportunidad única para impulsar la movilidad sostenible y construir juntos el futuro de las ciudades inteligentes y responsables.
La Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores (Ganvam) ha trasladado al Gobierno la importancia de posicionar a España como hub europeo de la movilidad. Su objetivo es convertirse en un país referente en la transformación digital y ecológica del sector automovilístico. La organización ha solicitado medidas concretas para lograr este propósito.
Medidas para potenciar la competitividad del sector automovilístico
En un comunicado reciente, la patronal de distribuidores ha explicado que durante una reunión con la secretaria de Estado de Industria, Rebeca Torró, Ganvam ha resaltado la necesidad de implementar medidas significativas que refuercen la competitividad del sector. El presidente de Ganvam, Raúl Palacios, junto con el director general, Fernando Miguélez, han enfatizado que para ser referentes en la industria, se requiere un enfoque proactivo y estratégico.
Palacios ha subrayado el compromiso de Ganvam con la movilidad conectada, destacando que el vehículo conectado jugará un papel crucial en la evolución del sector. Ha hecho hincapié en la importancia de un apoyo real para que toda la cadena de valor se adapte a esta transformación digital. Es fundamental, según Palacios, acompañar a todas las empresas del sector, especialmente a las pymes y autónomos, en su transición hacia plataformas de servicios de movilidad conectada.
Colaboración entre asociaciones sectoriales y la Administración
En este contexto, Ganvam aboga por una estrecha colaboración entre las asociaciones sectoriales y el Gobierno para abordar con éxito la transformación digital. Según Ganvam, esta colaboración es esencial para facilitar la transición hacia modelos de negocios basados en la movilidad conectada y sostenible. La secretaria de Estado de Industria, Rebeca Torró, ha resaltado la importancia de seguir trabajando de manera coordinada con el sector automovilístico para hacer frente al cambio de paradigma en la industria del automóvil.
«Torró ha enfatizado la necesidad de compartir conocimiento y sinergias para impulsar nuevos modelos de movilidad alineados con las demandas de la sociedad», según sus declaraciones tras la reunión con Ganvam.
Descarbonización y movilidad sostenible
En el encuentro, Ganvam también ha abordado la cuestión de la descarbonización. La organización ha reiterado su compromiso con los objetivos medioambientales del sector y ha señalado la importancia de implementar medidas que aceleren este proceso.
Continuidad de las ayudas para la movilidad eléctrica
En cuanto a las ayudas para la movilidad sostenible, Ganvam ha pedido al Gobierno la revisión de los actuales planes de incentivos y apoyos al vehículo de ocasión. Consideran que estas medidas son fundamentales para dinamizar el mercado, reducir la edad del parque automovilístico, acelerar la descarbonización y democratizar la movilidad. La organización valora la continuidad de las ayudas del programa Moves hasta diciembre de 2024, pero solicita una extensión de estas ayudas a un mínimo de 36 meses para hacer que los vehículos eléctricos sean accesibles para un mayor número de ciudadanos.
Ganvam argumenta que incluir estos incentivos en los planes gubernamentales garantizaría una transición ecológica más equitativa y facilitaría el acceso a la movilidad eléctrica para todos los ciudadanos. La patronal también destaca la importancia de que la descarbonización y la movilidad conectada sean accesibles para todos, independientemente de su situación económica.
Visión conjunta para afrontar los desafíos actuales de la industria automotriz
En conclusión, Raúl Palacios de Ganvam ha subrayado la importancia de tener una visión conjunta para afrontar la transformación actual de la industria automovilística. Destaca la necesidad de evitar brechas que puedan ser aprovechadas por actores externos que no contribuyan al desarrollo del mercado. La colaboración entre el sector privado y público es clave para garantizar un modelo de negocio sostenible y competitivo.
En resumen, Ganvam ha instado al Gobierno a tomar medidas concretas para posicionar a España como líder en la transformación digital y ecológica del sector automovilístico. La colaboración, la inversión en movilidad sostenible y la continuidad de las ayudas son elementos cruciales para alcanzar este objetivo y garantizar un futuro sostenible para la industria del automóvil en España.
Northgate España, empresa líder en renting flexible, y Zunder, operador especializado en carga ultra-rápida, han formalizado una alianza estratégica que promete brindar interesantes ventajas a quienes confíen en los servicios de ambas compañías.
Ventajas exclusivas para los usuarios de Northgate
En virtud de este convenio, los clientes y empleados de Northgate tendrán la oportunidad de acceder a un conjunto de beneficios especiales al hacer uso de la red de cargadores de Zunder. Entre las condiciones ventajosas que se han establecido, destaca la posibilidad de acceder gratuitamente a los medios de pago RFID de Zunder, particularmente a la eZCard, que se vincula a la tarjeta bancaria integrada en la aplicación de Zunder.
Además, quienes opten por el renting de un vehículo eléctrico a través de Northgate podrán disfrutar de una exención de la tarifa de suscripción de Zunder durante los dos primeros años de vigencia del acuerdo, una ventaja valuada en 240 euros. A su vez, estos usuarios gozarán de descuentos exclusivos reservados a los suscriptores de este servicio.
Descuentos significativos en la carga eléctrica
Uno de los beneficios más atractivos para los colaboradores y clientes de Northgate es la posibilidad de acceder a un precio preferencial de 0,45€ por kWh para la carga eléctrica, gracias al descuento especial contemplado para este colectivo. Esta reducción en el costo de recarga representa un ahorro sustancial para aquellos usuarios que opten por vehículos eléctricos y deseen aprovechar al máximo la red de cargadores de Zunder.
Facilidades adicionales para una carga eficiente
Otro aspecto relevante del acuerdo es el compromiso de Zunder de brindar una eZCard a cada cliente o empleado de Northgate que lo solicite, posibilitando así la carga en miles de estaciones de Zunder, así como en otras redes asociadas en toda Europa. La interoperabilidad de este sistema facilita considerablemente el proceso de recarga, eliminando la necesidad de utilizar múltiples aplicaciones para acceder a distintos puntos de carga.
Con este convenio de colaboración, Northgate y Zunder no solo buscan fomentar la adopción de vehículos eléctricos como una alternativa sostenible y eficiente, sino que también pretenden mejorar la experiencia de sus usuarios al ofrecer un conjunto de servicios complementarios que simplifiquen y optimicen el proceso de recarga.
Una alianza estratégica para el futuro de la movilidad eléctrica
El sector del transporte se encuentra en constante evolución, y la transición hacia vehículos más respetuosos con el medio ambiente es una tendencia imparable. En este contexto, la colaboración entre Northgate España y Zunder emerge como un paso adelante en la promoción de la movilidad eléctrica, al facilitar el acceso a infraestructuras de carga avanzadas y al ofrecer incentivos económicos atractivos para los usuarios.
La combinación de la experiencia y la especialización de ambas empresas promete generar sinergias positivas que no solo beneficiarán a los clientes directos, sino que también contribuirán al desarrollo de un ecosistema más sostenible y eficiente en el ámbito del transporte.
No cabe duda de que iniciativas como la que hoy nos ocupa son un claro reflejo del compromiso de las empresas con la promoción de prácticas responsables y respetuosas con el entorno. La apuesta por la movilidad eléctrica no solo representa un avance en términos tecnológicos, sino que también supone un paso crucial hacia un modelo de transporte más limpio y sostenible.
Conclusiones finales
En definitiva, la firma de este acuerdo entre Northgate España y Zunder es una muestra concreta del compromiso de ambas compañías con la innovación y la sostenibilidad en el ámbito del transporte. Los usuarios de Northgate podrán disfrutar de beneficios exclusivos y descuentos significativos al utilizar los servicios de carga de Zunder, lo que sin duda contribuirá a impulsar la adopción de vehículos eléctricos en nuestro país y en toda Europa.
Esperamos que esta colaboración sea solo el inicio de una fructífera relación entre ambas empresas, y que sirva de ejemplo para otras organizaciones interesadas en promover un modelo de movilidad más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Juntos, podemos construir un futuro más sostenible para las generaciones venideras.
En un estudio reciente de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), se ha destacado que los fabricantes de automóviles son receptores significativos de fondos verdes en Europa, a pesar de ser considerados como algunos de los mayores contaminadores climáticos a nivel mundial. Este informe, llevado a cabo por Voxeurop y European Investigative Collaborations, ha revelado datos impactantes sobre las inversiones destinadas a empresas del sector automotriz y otras industrias relacionadas.
Fondos verdes europeos y su distribución
Según el estudio, se ha mencionado el caso de Toyota, uno de los principales fabricantes de automóviles, que ha recibido una suma considerable de 3.000 millones de euros en fondos verdes europeos, a pesar de tener una baja cuota de vehículos de cero emisiones (ZEV, en inglés) del 2%. Resulta llamativo que empresas con este perfil reciban inversiones destinadas a promover la sostenibilidad y la mitigación del cambio climático.
Clasificación de los fondos según el Reglamento de Divulgación de Finanzas Sostenibles de la UE
El estudio ha resaltado la importancia de clasificar adecuadamente las inversiones promovidas como ESG (ambiental, social y de gobernanza) en los fondos del Artículo 8 o 9 de la Unión Europea. Estos fondos se diferencian en su enfoque y objetivos dentro de la inversión sostenible, donde el Artículo 8 se relaciona con inversiones consideradas «verde claro», mientras que el Artículo 9 se centra en la inversión sostenible como prioridad.
Distribución de fondos y empresas receptoras
El análisis del estudio abarcó más de 4.000 fondos «verdes» en Europa, provenientes de cerca de 800 instituciones financieras. Se descubrió que 200 de las empresas más contaminantes del mundo recibieron una suma total de 85.000 millones de dólares en inversiones de los fondos del Artículo 8, y 2.000 millones de dólares de los fondos del Artículo 9. Esto plantea interrogantes sobre la coherencia entre las inversiones sostenibles y las actividades de empresas con un alto impacto ambiental.
Principales beneficiarios y su impacto en la emisión de CO2
Aparte de los fabricantes de automóviles, se identificaron compañías del sector de petróleo y gas y de manufactura de textiles entre los diez principales receptores de fondos verdes en Europa. En el caso específico de las empresas automotrices multinacionales, se destacó a Stellantis, Mercedes y Toyota como receptores significativos de fondos verdes, a pesar de tener bajas tasas de vehículos de cero emisiones. Esto ha contribuido a la financiación de alrededor de 30 millones de toneladas de CO2, según T&E.
Necesidad de una revisión en la asignación de fondos verdes
Una de las conclusiones del estudio pone de manifiesto la falta de evidencia sobre la orientación de las inversiones realizadas por los gestores de activos hacia el apoyo de estas empresas en su transición climática y descarbonización. La inclusión de empresas con altas emisiones de carbono entre los principales beneficiarios de fondos verdes, como Airbus, plantea la necesidad de una revisión urgente por parte de la Comisión Europea, con el fin de evitar el ‘lavado verde’ en el sector financiero.
Reflexiones finales sobre la sostenibilidad financiera
En este sentido, Xavier Sol, director de finanzas sostenibles de T&E, ha destacado la importancia de dirigir el capital privado hacia actividades ecológicas verdaderamente sostenibles, como las tecnologías de cero emisiones. Es fundamental reconsiderar las inversiones destinadas a empresas con un alto impacto ambiental y promover una transición verde efectiva, que impulse cambios reales en la lucha contra el cambio climático.
Con estas revelaciones sobre la asignación de fondos verdes en Europa, se abre un debate crucial sobre la coherencia entre las inversiones financieras y los objetivos de sostenibilidad ambiental. Es momento de reevaluar las prácticas de inversión y promover un enfoque más transparente y responsable en la financiación de empresas, especialmente aquellas con un impacto significativo en el medio ambiente. La sostenibilidad financiera es un pilar clave en la construcción de un futuro más sostenible y resiliente para las generaciones venideras.
El mercado de vehículos eléctricos de segunda mano en Europa ha experimentado un notable aumento en la búsqueda del Tesla Model 3 como el modelo más deseado, según revela el último informe de la plataforma especializada carVertical.
Preferencia por el Tesla Model 3 en el mercado de vehículos eléctricos de segunda mano
Con un 16,1% de las búsquedas totales, el Tesla Model 3 se posiciona como el líder indiscutible en las preferencias de los compradores, seguido de cerca por el Model S (11,84%), el Nissan Leaf (11,83%), el Audi e-tron (9,8%) y el Volkswagen Golf (9,5%).
Factores clave de la popularidad del Tesla Model 3
La atracción hacia los vehículos de la marca Tesla, fundada por Elon Musk, se debe en gran medida a su reputación sólida en el mercado de coches eléctricos. Según el experto de carVertical, Matas Buzelis, «Tesla tiene una imagen sólida en el mercado de coches eléctricos, y muchos conductores los desean«. Además, destaca que estos vehículos mantienen su valor residual de manera notable, lo que convierte al Model 3 de segunda mano en una opción atractiva a pesar de no ser la alternativa más económica en su categoría.
Consideraciones sobre el kilometraje y el desgaste de la batería en coches eléctricos
Es importante tener en cuenta que un mayor kilometraje en un vehículo eléctrico puede implicar un desgaste acelerado de la batería. Por lo general, los fabricantes suelen ofrecer garantías de entre 8 y 10 años o 160.000 km, lo que influye en la longevidad y el rendimiento de estos automóviles.
Desafíos y beneficios de los coches eléctricos respecto a la autonomía y el mantenimiento
Un aspecto clave a considerar es la limitación de autonomía de los coches eléctricos usados en comparación con los nuevos modelos, lo que puede generar ciertas reticencias en los potenciales compradores. Por otro lado, a pesar de que los vehículos eléctricos suelen tener un mantenimiento más sencillo, las reparaciones pueden resultar más costosas en caso de averías.
En este sentido, el informe de carVertical resalta que el valor medio de las reparaciones en coches eléctricos alcanza los 7.023 euros, superando a los coches híbridos (6.793 euros), a gasolina (5.957 euros) y diésel (4.256 euros). A pesar de esto, los coches eléctricos presentan una ventaja en términos de siniestralidad, ya que sufren menos accidentes debido a su menor presencia en las carreteras.
Conclusiones
En conclusión, el Tesla Model 3 se posiciona como el vehículo eléctrico de segunda mano más buscado en Europa, gracias a su baja depreciación, su reputación en el mercado y su seguridad. Aunque existen consideraciones importantes respecto al desgaste de la batería y los costos de reparación, la demanda por vehículos eléctricos usados sigue en aumento, respaldando la tendencia hacia una movilidad más sostenible y eficiente en el continente europeo.
Cupra ha sido galardonada con dos premios Red Dot Award por el impactante diseño de sus modelos DarkRebel y Tavascan, según ha comunicado Seat en un comunicado oficial. Estos premios reconocen la excelencia en diseño a nivel internacional y reflejan el esfuerzo y la creatividad del equipo de diseño de Cupra.
Premios Red Dot para Cupra DarkRebel y Tavascan
El concept car DarkRebel ha sido premiado con el ‘Red Dot: Best of the Best’, el más alto reconocimiento en el certamen Red Dot Award, mientras que el Tavascan ha sido distinguido con uno de los premios otorgados por un panel de jueces internacionales que destacan su «diseño verdaderamente excepcional y rompedor».
La obtención de estos galardones ha generado un gran impacto en la industria automotriz, consolidando la posición de Cupra como una marca innovadora y vanguardista en el mercado.
Reconocimiento al lenguaje de diseño provocativo de Cupra
Jorge Díez, director de diseño de Cupra, ha expresado que «Los premios Red Dot obtenidos por el Cupra DarkRebel concept car y el Tavascan son un reconocimiento a nuestro provocativo lenguaje de diseño», subrayando la importancia de la creatividad y la audacia en la concepción de los modelos de la marca.
El impacto de los premios Red Dot en Cupra
La consecución de estos prestigiosos premios no solo supone un reconocimiento a la excelencia en diseño de Cupra, sino que también posiciona a la marca como un referente en innovación y vanguardia en la industria automotriz a nivel global.
La distinción con el ‘Red Dot: Best of the Best’ para el DarkRebel concept car resalta la capacidad de Cupra para desafiar los límites del diseño automotriz y crear propuestas que no solo cumplen con las expectativas del mercado, sino que las superan con creces.
El diseño como elemento diferenciador de Cupra
El enfoque innovador y arriesgado en el diseño de los modelos DarkRebel y Tavascan refleja el compromiso de Cupra por destacar en un mercado altamente competitivo. La atención al detalle, la originalidad en las líneas y la incorporación de elementos vanguardistas son algunas de las claves que han llevado a la marca a recibir estos prestigiosos premios.
Impacto en la estrategia de branding de Cupra
La consecución de los premios Red Dot Award no solo tiene un impacto en la percepción de la marca por parte de los consumidores, sino que también refuerza la estrategia de branding de Cupra, posicionándola como una marca premium que apuesta por la innovación y la excelencia en todos los aspectos de sus productos.
Compromiso continuo con la excelencia en diseño
El reconocimiento obtenido a través de los premios Red Dot Award impulsa a Cupra a seguir apostando por la excelencia en diseño y a mantenerse a la vanguardia de la innovación en la industria automotriz. Este logro refleja el compromiso de la marca por superar las expectativas del mercado y ofrecer propuestas que marquen tendencia y generen un impacto duradero en el sector.
Con estos galardones, Cupra consolida su posición como una marca referente en diseño y tecnología, estableciendo nuevos estándares de excelencia que la sitúan en la vanguardia de la industria automotriz a nivel mundial.
La empresa Laboratorios Indas ha llevado a cabo la renovación de la flota de su red de ventas con un total de 106 vehículos de la marca Alfa Romeo, con el objetivo de brindar mayor comodidad y seguridad a su equipo comercial. Este movimiento estratégico se enmarca en la necesidad de garantizar que los empleados que recorren diariamente distintas zonas puedan desempeñar sus funciones de manera eficiente y segura.
Renovación de flota para la eficacia en la distribución
La flota renovada de Laboratorios Indas está compuesta por 101 SUV Alfa Romeo Tonale y 5 Alfa Romeo Stelvio, vehículos que permitirán a los representantes de ventas desplazarse de manera ágil y segura a los diferentes puntos de venta, como farmacias, comercios, centros sanitarios, guarderías y residencias de ancianos. La elección de estos modelos responde a la capacidad de los mismos para cubrir las necesidades de la empresa de manera integral.
Una apuesta por la seguridad y el confort
En palabras del director de Facility Management de Indas, Pedro Gutiérrez, «La seguridad al volante y el confort son dos aspectos fundamentales para nosotros. Dichos aspectos los vamos a alcanzar con la adquisición de los nuevos Alfa Romeo Tonale y Stelvio. Nuestro objetivo es combinar tecnología avanzada, sistemas de seguridad automáticos y un confort excepcional para llevar a un nuevo nivel la experiencia de conducción de nuestro equipo. Esta declaración pone de manifiesto la importancia que la empresa otorga a la seguridad y bienestar de su personal en sus desplazamientos laborales.
Laboratorios Indas y su compromiso con la calidad
Laboratorios Indas es parte de Attindas Hygiene Partners, una empresa internacional especializada en soluciones higiénicas absorbentes para la incontinencia de adultos y pañales para bebés, entre otros productos. Su compromiso con la calidad y la excelencia en el servicio se refleja en la elección de vehículos que no solo cumplen con las necesidades de movilidad, sino que también aportan un valor añadido en términos de prestaciones y tecnología.
Presencia internacional y compromiso social
Con una plantilla que supera las 600 personas, Laboratorios Indas opera en más de 25 países de Europa, Iberoamérica y Oriente Próximo, lo que habla de su carácter global y su alcance en distintos mercados. Sus oficinas centrales se encuentran en Pozuelo de Alarcón, Madrid, mientras que su fábrica está ubicada en la localidad de Novés, en Toledo. Este despliegue a nivel internacional es resultado de una estrategia de expansión que busca llevar sus productos y servicios a diferentes rincones del mundo.
Conclusiones finales
La renovación de la flota de Laboratorios Indas con vehículos Alfa Romeo no solo supone un impulso en términos de comodidad y seguridad para su equipo comercial, sino que también refleja el compromiso de la empresa con la calidad, la eficiencia y la excelencia en cada uno de sus procesos. Esta apuesta por la innovación y la mejora continua se traduce en beneficios tangibles tanto para los empleados como para los clientes, consolidando la posición de Laboratorios Indas como referente en el sector médico-sanitario a nivel internacional.
Con esta iniciativa, la empresa no solo invierte en su flota vehicular, sino que también invierte en el bienestar y la satisfacción de su equipo humano, reconociendo la importancia de contar con los recursos adecuados para desempeñar sus funciones de manera óptima. En un entorno competitivo y en constante evolución, la apuesta por la calidad y la innovación se convierte en un factor clave para el éxito a largo plazo de cualquier organización, y Laboratorios Indas ha demostrado estar a la altura de los desafíos presentes y futuros en su sector.
El primer ministro chino, Li Qiang, ha emitido declaraciones en respuesta a las críticas de la Unión Europea y Estados Unidos acerca de los subsidios públicos que se otorgan a las automovilísticas asiáticas en la fabricación de vehículos eléctricos. Li afirmó que la oferta producida por China en este sector «enriquece la oferta global».
Durante su intervención en el Foro Económico Mundial en Dalian, al Sur de China, Li destacó que la producción china de vehículos eléctricos de nueva generación, baterías de iones de litio y productos fotovoltaicos también está satisfaciendo la demanda interna.
Ventajas competitivas y críticas de países occidentales
El primer ministro del Gobierno de Xi Jinping resaltó que el rápido ascenso de las nuevas industrias en China se fundamenta en sus ventajas competitivas únicas, defendiendo así las políticas de su país en este ámbito. Estos comentarios se dan en un contexto donde China se enfrenta a cuestionamientos y tensiones comerciales con diversos países.
Conversaciones técnicas entre China y la Unión Europea
Las críticas de Bruselas se centran en las preocupaciones sobre el modelo de desarrollo de la producción china, planteando el riesgo de una inundación en los mercados locales europeos con productos baratos provenientes de China. Esto, a medida que las empresas chinas incrementan sus exportaciones para contrarrestar una débil demanda interna.
El Ejecutivo de China ha advertido reiteradamente a la Unión Europea acerca de la posibilidad de abrir un nuevo frente en la guerra comercial, haciendo referencia a la imposición de aranceles por parte de Estados Unidos en el pasado, lo que generó tensiones y medidas de represalia.
Economías de escala y competitividad
En este escenario, el primer ministro chino destacó que las economías de escala pueden impactar de manera significativa en los costes de innovación de las empresas, los cuales son fundamentales en la competitividad de las nuevas industrias. Esta visión contrasta con las críticas de Occidente y busca justificar las políticas y decisiones tomadas por China en el ámbito de las tecnologías verdes.
China argumenta que su enfoque temprano en tecnologías verdes le ha conferido una posición de liderazgo en este campo en comparación con Europa y Estados Unidos, defendiendo así sus acciones ante las críticas de los países occidentales.
En conclusión, las tensiones comerciales y las diferencias en las políticas industriales entre China, la Unión Europea y Estados Unidos continúan generando debates y desafíos en el ámbito internacional. Las posturas divergentes respecto a los subsidios, la competitividad y el comercio de productos tecnológicos, en particular en el sector de vehículos eléctricos, reflejan las complejidades y los intereses en juego en la economía global actual.
Alquilar un coche para las vacaciones puede ser una excelente opción para explorar nuevos destinos con libertad y comodidad. Sin embargo, encontrar la mejor compañía de alquiler puede ser una tarea desafiante, especialmente con la multitud de opciones disponibles. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) se ha pronunciado sobre las mejores compañías de alquiler de coches para tus vacaciones, basándose en un exhaustivo análisis de precios, calidad del servicio y experiencia del cliente.
Elección del mejor alquiler de coches
La OCU ha evaluado varias compañías de alquiler de coches, considerando factores como la claridad en los términos del contrato, la facilidad de reserva, la transparencia en los costos y la calidad del servicio al cliente. Según este análisis, las compañías mejor valoradas destacan por su equilibrio entre precio y calidad, además de ofrecer un servicio al cliente eficiente y amigable.
Uno de los aspectos más importantes a considerar al alquilar un coche es la transparencia en los costos. Muchas veces, las tarifas publicitadas no incluyen ciertos cargos adicionales, lo que puede resultar en sorpresas desagradables al momento de pagar. La OCU recomienda optar por compañías que proporcionen un desglose claro de todos los costos asociados, incluyendo seguros, combustible y otros posibles recargos. Las mejores compañías son aquellas que evitan estos cargos ocultos y ofrecen precios finales transparentes.
Facilidad de reserva, flexibilidad y atención al cliente
La facilidad de realizar una reserva es otro factor crucial. Las mejores compañías de alquiler de coches permiten a los usuarios hacer reservas de manera sencilla y rápida, ya sea a través de su sitio web o aplicaciones móviles. Además, la flexibilidad en las políticas de cancelación y modificación de reservas es altamente valorada, especialmente en tiempos de incertidumbre como los que hemos vivido recientemente.
La calidad del servicio al cliente es fundamental para una experiencia de alquiler de coches satisfactoria. La OCU ha encontrado que las mejores compañías son aquellas que proporcionan un servicio de atención al cliente eficiente, con personal capacitado y dispuesto a resolver cualquier problema o duda que pueda surgir. Esto incluye una rápida respuesta a emergencias y la capacidad de proporcionar asistencia en carretera en caso de avería.
Variedad, calidad de los vehículos y experiencia del usuario
La variedad y calidad de los vehículos disponibles es otro aspecto importante. Las compañías mejor valoradas por la OCU ofrecen una amplia gama de coches para satisfacer las diferentes necesidades y preferencias de los viajeros. Desde vehículos económicos hasta coches de lujo, es fundamental que los autos estén en buen estado, limpios y bien mantenidos. Las mejores empresas también se aseguran de que los vehículos sean modernos y cuenten con las últimas características de seguridad.
La experiencia del usuario, desde la reserva hasta la devolución del coche, es un aspecto que no debe subestimarse. Las compañías de alquiler que proporcionan una experiencia fluida y sin complicaciones son las más recomendadas. Esto incluye procesos de recogida y devolución rápidos y eficientes, sin largas esperas ni papeleo innecesario. Además, algunas compañías ofrecen servicios adicionales como GPS, sillas para niños y opciones de conductores adicionales, lo que puede mejorar significativamente la experiencia del cliente.
Recomendaciones de la OCU
Según la OCU, algunas de las compañías de alquiler de coches que destacan por su buen desempeño en estos aspectos son:
Enterprise Rent-A-Car: Con una excelente atención al cliente y políticas claras de precios, Enterprise se ha ganado una alta valoración entre los usuarios.
Hertz: Reconocida por su variedad de vehículos y la calidad de su flota, Hertz ofrece una experiencia de alquiler de primera clase.
Avis: Avis destaca por su transparencia en los costos y la facilidad de su proceso de reserva, además de un servicio al cliente eficiente.
Europcar: Con una amplia red de oficinas y una flota moderna, Europcar es otra de las favoritas entre los consumidores.
Consejos prácticos para alquilar un coche
Al planificar el alquiler de un coche, es recomendable seguir algunos consejos prácticos para asegurarte una experiencia positiva:
Reservar con anticipación: Hacer la reserva con tiempo puede ayudarte a conseguir mejores precios y disponibilidad.
Leer las opiniones de otros usuarios: Las opiniones de otros clientes pueden proporcionar información valiosa sobre la calidad del servicio de la compañía.
Verificar la cobertura del seguro: Asegúrate de entender qué incluye el seguro y si es necesario contratar una cobertura adicional.
Inspeccionar el vehículo: Antes de aceptar el coche, revisa su estado y documenta cualquier daño existente para evitar disputas posteriores.
Consultar las políticas de combustible: Comprende las políticas de combustible de la compañía para evitar cargos adicionales.
En resumen, alquilar un coche puede ser una experiencia sin complicaciones si eliges la compañía adecuada. La organización de consumidores y usuarios proporciona una guía útil para identificar las mejores opciones, asegurando que tus vacaciones sean memorables y sin contratiempos.
En algunos aspectos y quizá en su conjunto, este Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe puede ser considerado como el mejor Jeep jamás fabricado. Sus capacidades todoterreno son sobresalientes, como también lo es el nivel de refinamiento de su habitáculo. Y a todo ello se suma un sistema de propulsión híbrido enchufable que ofrece potencia a raudales y la codiciada etiqueta Cero.
Para lo bueno y para lo malo, ser el heredero directo del Willys MB, del todoterreno que sería “inspiración” para todos los 4×4 que vendrían después, marca mucho. Y es que a pesar de que Jeep concibió también el primer todoterreno premium del mercado con su Wagoneer SJ de 1963, si te dicen que pienses en el 4×4 de lujo más veterano que se te venga a la mente, muy probablemente visualizarás un Range Rover clásico, a pesar de que se lanzó al mercado siete años más tarde que el norteamericano.
Jeep inventó el concepto de todoterreno de lujo con el Wagoneer SJ de 1963, y este Jeep Grand Cherokee WL es la propuesta más seria planteada hasta ahora por la firma norteamericana para ofrecerse como alternativa a los modelos europeos que copan este segmento
Aquel Jeep Wagoneer cambió las reglas del juego, apartando por primera vez el todoterreno clásico de los vehículos puramente industriales para llevarlo a la esfera de los turismos. Un refinado motor de seis cilindros con árbol de levas en culata (OHC), cambio automático, suspensiones delanteras independientes, dirección asistida, aire acondicionado, tapicerías de calidad y un interior guarnecido sentaron las bases de un todoterreno que podía ser también un vehículo familiar y de representación.
Al longevo Jeep SJ (1963-1991) le seguirían los Jeep Grand Cherokee ZJ (1992-1998), WJ (1999-2005), WK (2005-2010), WK2 (2010-2022) y, finalmente, nuestro protagonista de hoy: el Jeep Grand Cherokee WL.
El Jeep Grand Cherokee es un americano con alma italiana
El punto de partida es una carrocería autoportante construida sobre una plataforma basada en la arquitectura Giorgio, creada para dar vida a los dinámicos Alfa Romeo Giulia y Stelvio. No hay que olvidar que en enero de 2014 Fiat toma el control del grupo Chrysler y comienza a desarrollar los nuevos productos “americanos” empleando sus propias arquitecturas.
Así que dado el gran resultado mostrado por el Stelvio, la plataforma Giorgio le gana la partida a otras opciones de la casa (como la plataforma M156 del Maserati Levante), y en enero de 2021 el nuevo Jeep Grand Cherokee se muestra por primera vez al mundo en versión de batalla alargada, variante que no se vende en Europa.
Pero lo cierto es que el Grand Cherokee “corto” es más que suficientemente grande para nuestro entorno, con 4,91 metros de largo y 1,97 de ancho, espejos aparte. Ofrecido en cuatro diferentes acabados, la versión Trailhawk es nuestra favorita, ya que cuenta con un buen nivel de equipamiento y es la variante más orienta al uso fuera del asfalto, sin que esto implique sacrificar (apenas) prestaciones, comportamiento en carretera o confort. Pero, comencemos por el principio.
A pesar de que hay dos niveles de acabado más lujosos aún, el acabado Trailhawk viene con todo lo necesario y más: climatizador dual, instrumentación digital de 10,25’’, reglaje eléctrico con memoria para asientos y espejos, espejo interior fotosensible, tapicería mixta de vinilo y cuero Capri, asientos ventilados, volante multifunción de piel calefactado, apertura de garaje programable, etc.
Las “tripas” del Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Bajo el capó de todos los Jeep Grand Cherokee matriculados en Europa encontramos el motor GME 2.0 turbo de gasolina estrenado en 2016 por el mencionado Alfa Romeo Giulia. Montado en posición longitudinal, como mandan los cánones de cualquier todoterreno “serio”, va acoplado –mediante convertidor de par– a una caja de cambios automática de ocho velocidades ZF (8P75PH) en la que se integra el motor eléctrico principal.
A la salida del cambio se instala una caja tránsfer (MP3028C) que reparte el par disponible de forma variable entre los dos ejes del vehículo y permite insertar la reductora. El tren delantero cuenta con un diferencial convencional y un sistema de desconexión gestionado electrónicamente, mientras que el trasero dispone de un diferencial de deslizamiento limitado. A mayores, este Trailhawk monta muelles neumáticos con especificaciones propias, desconexión de la barra estabilizadora delantera y ruedas mixtas Goodyear Wrangler Territory AT.
La autonomía cien por cien eléctrica homologada es de 44 kilómetros. Puede lograrse este valor realizando una conducción extremadamente eficiente y evitando las vías rápidas o con fuertes desniveles. En cualquier caso, es fácil superar los 30 km.
Con todo ello, estamos ante un vehículo que ofrece unas notables prestaciones, excelentes capacidades fuera del asfalto y el mayor nivel de confort conocido hasta ahora en un Jeep. Y es que a pesar de haber sido los creadores del todoterreno de lujo, hay que reconocer que en Jeep se habían dejado “pasar por la derecha” por parte de los fabricantes europeos desde hace muchos años. Quizá por no rivalizar con su Clase M, ni siquiera Daimler (hoy Mercedes) fue capaz de lanzar un Jeep Grand Cherokee que estuviera a la altura de los coetáneos Range Rover o Volkswagen Touareg.
Nunca el interior del Jeep Grand Cherokee había ofrecido semejante calidad. Junto a la pequeña ruleta que gobierna la caja de cambios encontramos levas que conmutan entre diferentes escenarios de conducción y entre los distintos niveles de altura de la suspensión.
Bajo el piso del maletero encontramos una rueda de repuesto convencional en medida 245/65 R18 que nos permitirá seguir camino sobre asfalto sin el menor problema. No obstante, no es una buena solución para un todoterreno de las capacidades de este Jeep Grand Cherokee Trailhawk.
Pero hoy las tornas han cambiado, y desde que cierras la sólida puerta del todoterreno norteamericano, te sientas al volante y arrancas el motor para iniciar la marcha, las sensaciones son las de un verdadero automóvil de gama alta. Puede gustar más o menos, puede ser más o menos espectacular, pero ahora, por fin, es comparable a los modelos con los que compite.
Buenas prestaciones para el Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Así, en carretera disfrutamos de un gran nivel de confort y unas notables prestaciones. El Jeep Grand Cherokee acelera con decisión y sin apenas latencia, se apoya rezonablemente bien en las curvas, cabecea lo justo y, si recargas su batería, puedes hacer unos 30 kilómetros o más usando exclusivamente su motor eléctrico. En caso contrario, resulta fácil moverse en cifras de entre 13 y 15 litros cada 100 km.
Pero el verdadero sentido de este coche se encuentra fuera del asfalto. Sus suspensiones copian formidablemente las irregularidades de la pista de tierra del INTA, en la que enlazamos largas derrapadas para, posteriormente, superar los obstáculos más complicados empleando el Selec-Speed Control (un control de crucero off-road), a pesar de que la resbaladiza arcilla formadas por las lluvias caídas recientemente añade un extra de dificultad al ejercicio.
La altura libre al suelo alcanza los 27,8 centímetros en la posición más elevada de los muelles neumáticos. Sin embargo, cuando se selecciona la posición de acceso, el umbral de la puerta queda a sólo 18,4 centímetros del suelo.
Si necesitamos la máxima altura libre disponible –posición off-road 2–, los muelles neumáticos elevan la carrocería hasta alejarla a 27,8 cm del suelo, si bien en estas circunstancias las suspensiones se quedan casi sin recorrido libre en extensión, y la motricidad empeora, por lo que la posición off-road 1 es la más adecuada para la práctica totalidad de escenarios todoterreno.
Con abundantes recursos mecánicos y una ejemplar gestión electrónica, evolucionar fuera del asfalto es muy gratificante, y esa combinación de automóvil de lujo y 4×4 extremo me hace preguntarme si nos encontramos ante el mejor modelo de la historia de Jeep. Es, en realidad, una pregunta trampa; una interrogación retórica para la que hace tiempo un entonces responsable de la marca me dio la respuesta perfecta: “El mejor Jeep es el que está aún por venir”.
Ficha técnica del Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Motor
2.0 PHEV 4xe
Disposición
Delantero longitudinal
N.º de cilindros/valvulas
4, en línea
Cilindrada (cm3)
1.995
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Potencia máxima/rpm
272 CV (200 kW) / 5.250
Par máximo/rpm
400 Nm / 3.000 – 4.500
Motor eléctrico
Potencia máxima
100 kW (136 CV)
Par máximo
245 Nm (25 mkg)
Autonomía máx. en modo eléctrico
44 km
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 17,3 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
381 CV (280 kW) / 637 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción
Total permanente
Caja de cambios
Automática, 8 vel.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
3,0
Diámetro de giro (m)
11,1
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. /Disc. vent.
SUSPENSIÓN
Delantera
Independiente
Trasera
Independiente
RUEDAS
Neumáticos – Llantas
265/60 R18 – 8,0 x18’’
Marca
Goodyear Wrangler AT
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
2.434
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.914 / 1.968 / 1.871
Capacidad del maletero (l)
533
Capacidad del depósito (l)
72
Prestaciones del Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Velocidad máxima
190 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
14,75
1.000 m salida parada a (km/h)
27,09
De 0 a 50 km/h
2,42
De 0 a 100 km/h (oficial)
6,41 (6,3)
Recorriendo (metros)
101,27
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
12,67
1.000 m desde 40 km/h en D
24/71
De 80 a 120 km/h en D
3,88
Recorriendo (metros)
109,74
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
15,49/43,47/61,23
sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
57,4/61,6/65,8
Consumos del Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Consumos*
l/100 km
Ciudad, a 22 km/h de promedio
12,3
Carretera A 90 km/h de crucero
9,6
Autopista A 120 km/h de crucero
8,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30 % urbano; 50 % autovía; 20 % carretera)
10,6
Autonomía media
Kilómetros recorridos (gas. + eléct.)
679+44
Consumos oficiales
Ciclo combinado WLTP
2,9
*Con la batería descargada.
Fotos de la prueba del Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Todo buen aficionado al automovilismo debe tener ciertas fechas apuntadas en rojo en la agenda: las 24 Horas de Le Mans, las 500 millas de Indianápolis, el Gran Premio de Montecarlo de Fórmula 1… y la subida a Pikes Peak, un competición espectacular que nos ha dejado imágenes inolvidables y que es muy popular en los Estados Unidos.
El pasado fin de semana del 22 y 23 de junio se ha celebrado la edición de 2024, donde por primera vez ha habido protagonismo español. Como ya anunciamos a principios de este mismo mes, Hyundai decidió participar con cuatro unidades del Ioniq 5 N, dos prácticamente de serie y otras dos con especificaciones de competición. Y en una de estas últimas iba a estar subido Dani Sordo, piloto oficial de Hyundai WRC que se iba a enfrentar por primera vez a esta exigente carrera.
Pues bien, el piloto cántabro ha logrado la victoria en la categoría Exhibition y se ha convertido en el primer español que triunfa en la mítica ascensión de Colorado, donde ha logrado además un espectacular tercer puesto en la general compitiendo por primera vez como piloto de Hyundai América. Sordo se ha estrenado allí a los mandos de un vehículo cien por cien eléctrico: el Hyundai Ioniq 5 N ‘TA Spec’ desarrollado por el equipo estadounidense Bryan Herta Autosport, con el que se ha convertido en el primer piloto español que conquista la también conocida como Subida a las Nubes.
Sordo se preparó a conciencia para Pikes Peak
Después de dos intensas semanas de preparativos en Colorado, Dani Sordo ha demostrado una extraordinaria adaptación al nuevo modelo que ha estrenado Hyundai América y al exigente trazado de 19,99 kilómetros, 156 curvas y 1.440 metros de desnivel positivo donde se ha celebrado la 102ª edición de la Subida a Pikes Peak.
El piloto de Puente San Miguel ha sido desde el principio el más competitivo de su equipo, dominando con claridad la categoría Exhibition al volante del Hyundai Ioniq 5 N ‘TA Spec’, con el que ha acabado alcanzando además la tercera plaza de la clasificación general. Un resultado espectacular por parte de Dani Sordo, que ha dejado su sello en Estados Unidos aupándose doblemente al podio de la Subida a Pikes Peak nada más debutar con la la división estadounidense de Hyundai.
Según ha declarado el propio Dani Sordo, “La verdad que no nos esperábamos esta tercera plaza. Ha superado todas nuestras expectativas poder estar en el podio en nuestra primera participación con el Hyundai Ioniq 5 N ‘TA Spec’. He hecho una subida limpia, sin asumir riesgos. Felicidades al equipo por el desarrollo del coche, que nos ha permitido meternos muy arriba frente a otros modelos de una categoría superior».
Así es el Hyundai Ioniq 5 N
Junto a las dos unidades TA Spec, la marca coreana puso en liza otros dos Ioniq 5 N prácticamente de serie, con las adaptaciones de seguridad obligatorias y un extra de potencia. Se trata de la primera criatura 100% eléctrica que ha sido desarrollada por su división de altas prestaciones. Se sustenta sobre la conocida arquitectura E-GMP, la misma que emplean los Ioniq 6, además de modelos de Kia como el EV6. Sin duda alguna, uno de sus más duros rivales. Sobre esa plataforma los ingenieros de la compañía coreana han colocado dos motores que son capaces de proporcionar un total de 478 kW de potencia (650 CV) y 770 Nm de par motor.
El Hyundai Ioniq 5 N presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos, de la misma manera que su velocidad punta se cifra en los 260 km/h. Por si no fuera suficiente, en sus bajos hay una batería con 84 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 448 kilómetros. Pero lo mejor es que admite cargas rápidas a 240 kW de potencia gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios.
En plena guerra comercial por los aranceles impuestos a los coches chinos por parte de Estados Unidos y también por el aumento de impuestos anunciado en Europa a partir del 4 de julio, se conoce un nuevo informe que destaca que las entregas de coches de marcas chinas como BYD, SAIC y Geely han superado por primera vez en la historia a las de los productores estadounidenses.
En concreto, los fabricantes de coches chinos habrían vendido 13,43 millones de vehículos en el mundo el año pasado, un 23% más que el año anterior, frente a los 11,93 millones de marcas como Ford, con un crecimiento del 9% respecto a 2022, según revela el último informe de la consultora especializada Jato Dynamics, publicado recientemente.
Mercados con gran auge de compras de coches procedentes de China
La cuota de mercado de las firmas de coches procedentes de China se disparó en regiones como Oriente Próximo, Euroasia y África y registró un crecimiento en América Latina y el Sudeste Asiático.
Los coches de marcas chinas también ganaron participación en las economías desarrolladas, incluidas Europa, Australia, Nueva Zelanda e Israel. En contraste, en Estados Unidos y la India bajó la aceptación de los automóviles chinos, al igual que ocurrió en Corea y Japón.
«Los fabricantes de automóviles tradicionales tienen precios consistentemente altos, lo que ha llevado inadvertidamente a los consumidores hacia alternativas chinas más asequibles. A medida que los precios de los coches continúan aumentando en otros lugares, las marcas de automóviles chinos están capitalizando esta tendencia para ganar mercado a un ritmo mucho más rápido», ha destacado Felipe Muñoz, analista senior de Jato.
Más de 78 millones de coches en todo el mundo
Según los datos recopilados por Jato Dynamics en 151 mercados en todo el mundo, el año pasado se vendieron un total de 78,32 millones de coches nuevos, lo que supone aumento de casi siete millones de unidades desde 2022, un crecimiento del 10%.
El informe llama la atención sobre el hecho de que, curiosamente, esos resultados positivos del año pasado no fueron impulsados por China. Aunque el volumen anual para esta regiónaumentó un 6% en comparación con 2022, tanto EE.UU.-Canadá como Japón-Corea experimentaron un aumento del 12%.
Sin embargo, Europa fue el mercado de más rápido crecimiento en 2023 como resultado del auge de la demanda en Turquía, el cuarto mercado más grande de la región, por delante de España. Además de esto, el fuerte impulso de las autoridades locales para incentivar la demanda de coches eléctricos (EV) también contribuyó a la aceleración de las ventas.
“El crecimiento observado en 2023 es notable, especialmente considerando las tensiones geopolíticas en curso entre China y Estados Unidos; la inestabilidad generada por los conflictos en toda Europa; las altas tasas de interés que persistieron en la mayor parte del mundo occidental; y el alto precio de los coches”, ha destacado Felipe Muñoz.
El empuje de las economías emergentes en las ventas de coches
Por otro lado, Muñoz hace hincapié en que, aunque la industria generalmente centra su atención en los mercados del automóvil de Europa, Estados Unidos y China, el 22% de las ventas de automóviles nuevos en 2023 provinieron de economías emergentes. “Se vendieron más de 17,5 millones de coches nuevos en las economías emergentes en 2023. Eso es más que las ventas totales en Estados Unidos o Europa durante el año”, explica.
India fue el mercado emergente que más tiró de las ventas de coches. Como cuarto mercado individual más grande en 2023, vendió 4,19 millones de turismos. Le siguieron Brasil e Irán, con 2,12 millones de unidades y una cifra estimada de 1,43 millones de unidades, respectivamente. En México se vendieron 1,30 millones de unidades, mientras que Turquía representó 984.000 unidades.
Los SUV siguen siendo los coches preferidos
El segmento SUV, con 36,72 millones de compras en todo el mundo el año pasado, registró un nuevo récord de ventas y también su mayor cuota de mercado hasta la fecha. Entre 2022 y 2023, los volúmenes de SUV aumentaron un 16%, representando más cerca del 47% de las ventas mundiales totales de turismos el año pasado.
El crecimiento se debió en gran medida al éxito de Tesla en el segmento de los SUV (+62%), junto con una mayor demanda en Europa, India, Oriente Medio y Eurasia. China y EE.UU.-Canadá siguieron siendo los mayores mercados de SUV, representando el 54% del total mundial.
Tesla Model Y, a la cabeza del mercado
Por modelos, el Tesla Model Y hizo historia el año pasado al asegurarse la primera posición en el ranking mundial como el primer vehículo 100% eléctrico en liderar el mercado global. «Sorprendentemente, el Model Y aseguró esta posición sin venderse en la mayoría de los mercados emergentes, donde sigue siendo inalcanzable para la mayoría de los consumidores», explica el informe.
Las ventas del Tesla Model Y totalizaron 1,22 millones de unidades en todo el mundo, un 64% más que en 2022, o 480.000 unidades más que en 2021, un resultado logrado que ningún otro fabricante había conseguido registrar en la historia. En consecuencia, el Model Y logró superar en ventas a las marcas tradicionales más vendidas a nivel mundial, como el Toyota RAV4 yo el Corolla.
El 1 de septiembre de 1999 salía de la línea de producción de la planta de BMW Group en Spartanburg, en Carolina del Sur, la primera unidad del BMW X5. Desde entonces, en la planta estadounidense se han ensamblado casi 3 millones de unidades para todos los mercados de todo el mundo.
No obstante, la importancia de este modelo va más allá de las meras cifras, pues el X5 fue el primer modelo ‘X’ de la firma alemana, al cual calificaron como SAV (Sport Activity Vehicle) para dejar clara su orientación asfáltica respecto a los SUV (Sport Utility Vehicle). Sea como fuere, su éxito fue inmediato y apenas unos años después, lanzaría el X3.
La cuestión es que 25 años no se cumplen todos los días y por ello BMW ha querido rendir homenaje a su modelo con una serie especial de su icónico modelo: el X5 Silver Anniversary Edition. Antes de que te hagas ilusiones, el anuncio lo ha hecho BMW Estados Unidos y mucho nos tememos que las unidades que se fabriquen no saldrán de aquel país, a falta de confirmación oficial. El BMW X5 Silver Anniversary Edition 2025 comenzará a producirse, de manera muy limitada, en agosto de 2024.
El X5 Silver Anniversary Edition será el X5 más campero de la historia
Uno de los detalles que más nos ha llamado la atención de esta serie especial es que incluye de serie un paquete de equipamiento denominado xOffroad, el cual no se ofrece en ningún otro modelo BMW X actual . Es cuando menos curioso habida cuenta de que el X5 nació como un modelo destinado claramente al asfalto (de hecho, compartía plataforma con el Serie 5).
Con dicho paquete, el X5 Silver Anniversary Edition añade un sistema Driver Experience Control que permite, a través de un mando ubicado en la consola central, elegir entre diversas configuraciones para circular fuera del asfalto o sobre superficies deslizantes: xSnow, xSand, xGravel y xRocks. Según la selección, el sistema ajusta la altura libre al suelo, el funcionamiento del cambio, la respuesta del acelerador, el control de tracción y otros parámetros en consecuencia para brindar el perfil óptimo para la situación. Respecto a la parte mecánica, está versión parte del xDrive40i de gasolina, con 381 CV.
Además de la suspensión neumática en ambos ejes para aumentar la distancia libre al suelo, el paquete Driver Experience Control específico del X5 Silver Anniversary Edition añade un bloqueo mecánico del diferencial trasero y placas de protección de los bajos. También se añade una vista xOffroad especial en la pantalla central que informa al conductor sobre la distancia al suelo, la tendencia al balanceo y la inclinación o pendiente descendente del terreno. La cámara xOffroad ayuda al conductor en situaciones todoterreno desafiantes al brindarle vistas del terreno desde todos los ángulos fuera del vehículo a velocidades inferiores a 35 kilómetros por hora.
Además, para aprovechar al máximo esta excepcional capacidad todoterreno, a los clientes que soliciten el X5 Silver Anniversary Edition se les ofrecerá un descuento en neumáticos General Grabber All-Terrain enfocados a la circulación fuera del asfalto, que serán instalados en el concesionario. Para garantizar que el X5 Silver Anniversary Edition esté completamente equipado para cualquier excursión, también se incluyen un sistema de portaequipajes en el techo, una alfombrilla para el maletero de BMW y alfombrillas para todo tipo de clima de BMW.
El X5 Silver Anniversary Edition no deja de lado el aspecto deportivo
Respecto al diseño exterior, el X5 Silver Anniversary Edition se distingue por su combinación de detalles de estilo tomados de los diseños Sport y M Sport. El borde Shadowline extendido, generalmente reservado para los X5 equipados con los paquetes M Sport y M Sport Professional, oscurece el borde de las ventanas, los raíles del techo, los respiraderos de aire montados en los guardabarros y la parrilla de riñón iluminada estándar.
Por otro lado, las llantas bicolor M de 20 pulgadas con radios en estrella también se incluyen en el paquete M Sport. La Silver Anniversary Edition prescinde de los paragolpes deportivos del paquete M Sport en favor de las piezas con detalles en aluminio del Sport Design, para así resaltar más claramente sus intenciones todoterreno. Todas las unidades vendrán pintadas en el color metalizado Lime Rock Grey de BMW Individual, mientras que en el portón trasero se encuentra una sutil insignia Silver Anniversary Edition.
En el habitáculo, los asientos deportivos pueden estar tapizados en los colores Sensafin Black, Cognac, Coffee o Silverstone , a elección del cliente. Las molduras de fibra de carbono, normalmente disponibles sólo en el X5 M60i y el X5 M Competition, embellecen la consola central y el salpicadero. La pantalla curva BMW funciona con el sistema operativo BMW 8.5 y está mejorada por Live Cockpit Professional, que agrega el BMW Head-Up Display a color y navegación BMW Maps con pantalla de realidad aumentada. Una placa Silver Anniversary Edition adorna la puerta del compartimento delante del selector de marchas.
Los niños llegan con ‘un pan bajo el brazo’ y los deportivos de raza lo hacen con un récord… Es una explicación muy simplista para lo que acaba de hacer Audi con el futuro RS3, el más deportivo de la familia del compacto alemán, cuya llegada al mercado está prevista para el próximo mes de octubre, aunque los pedidos se abrirán probablemente en el mes de agosto.
Audi Sport ha establecido un nuevo récord de vuelta en el segmento de los compactos con el modelo de preproducción del nuevo Audi RS3. El compacto deportivo de los aros, con una configuración de carrocería sedán, logró un tiempo impresionante de 7:33.123 minutos en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. Al volante, el piloto de carreras y de desarrollo Frank Stippler ha demostrado que esta nueva entrega del deportivo de la familia A3 es nuevamente el coche compacto más rápido.
El Audi RS3 rebaja el tiempo en Nürburgring más de 5 segundos
Frank Stippler, al volante del modelo de preproducción del RS 3, logró superar el tiempo más rápido anterior que existía en esta categoría rebajándolo más de cinco segundos. Una sorprendente mejora en cifras que se basa principalmente en la optimización del comportamiento en curva, lo que permite que el nuevo RS3 demuestre más agilidad en curva desde un momento más temprano y de manera más controlada.
Stipler explicaba este éxito desde su propia experiencia: «La clave de nuestro éxito fue la disposición mejorada del vehículo al entrar en las curvas». Unas mejoras que se han conseguido gracias a un ajuste fino, que incluye el control vectorial de par de frenado, con lo que el coche se coloca mejor para la salida de la curva, lo que permite trabajar con un menor ángulo de dirección y conseguir una aceleración más temprana.
La dinámica de conducción excepcional del RS3 se basa en la interacción entre el distribuidor de par, con su distribución de par variable entre las ruedas traseras, el control electrónico de estabilidad, el control selectivo de par (control vectorial de frenado) y la suspensión deportiva RS con amortiguadores adaptativos opcionales. El controlador de dinámica del vehículo ahora conecta los datos de todos los componentes relevantes para la dinámica lateral con mayor sensibilidad gracias a un algoritmo mejorado.
El legendario motor de 5 cilindros de Audi es el encargado de propulsarlo
Y por supuesto, para conseguir resultados, un motor legendario, uno de los más brillantes jamás creados por la firma alemana de los aros. El legendario motor de cinco cilindros con 400 CV y 500 Nm de par sigue siendo el corazón del RS3. En combinación con los neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R, el sistema de frenos cerámicos de 19 pulgadas, la suspensión deportiva RS con control de amortiguadores adaptativos y el chasis optimizado, el 2.5 TFSI lleva al RS3 a afrontar el trazado del circuito más exigente del mundo con plenas posibilidades de éxito. Todo ello subrayado por el distintivo rugido profundo de su motor… un sonido incomparable.
El modelo de producción mejorado del RS 3 estará disponible para pedidos a partir de finales de agosto y llegará a los concesionarios en octubre. Y como se dijo al principio… con un récord bajo el brazo. Una marca que lo vuelve a colocar como líder en el segmento de los compactos de alto rendimiento.
La startup de vehículos eléctricos (EV), Fisker, se ha declarado en bancarrota en Estados Unidos después de enfrentarse a todo tipo de situaciones en la búsqueda de viabilidad. Por ejemplo, han sido meses de problemas de calidad con su crossover Ocean, o un intento fallido de asociarse con un importante fabricante de automóviles… Y para rematarlo, las pérdidas millonarias.
La compañía creada por Henrik Fisker entra en una dinámica que no es la que parecía cuando el fundador tenía como objetivo convertirse en alternativa a Tesla. Algo que Fisker no ha conseguido en ninguno de sus dos intentos.
La primera aventura de Henrik Fisker acabó en 2013
Esta es la segunda compañía automovilística fundada por Henrik Fisker que termina en bancarrota. Su compañía anterior, Fisker Automotive, que fabricó el Karma híbrido enchufable, se declaró en bancarrota en noviembre de 2013. En 2014, los activos de la startup fueron vendidos.
La matriz de la compañía, Fisker Group, presentó una solicitud de protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 en Delaware el 17 de junio, con activos estimados entre 500 millones y 1.000 millones de dólares y pasivos entre 100 millones y 500 millones de dólares. Según la solicitud judicial, la compañía tiene entre 200 y 999 acreedores. Y esta medida está tomada para proteger a la marca de sus acreedores mientras elabora un plan para pagarles.
«Al igual que otras compañías en la industria de vehículos eléctricos, nos hemos encontrado con diversos vientos en contra tanto dentro del mercado como en términos macroeconómicos que han afectado nuestra capacidad para operar eficientemente», anuncio la compañía en un comunicado. «Después de evaluar todas las opciones para nuestro negocio, llegamos a la conclusión de que proceder con la venta de nuestros activos bajo el Capítulo 11 es el camino más viable para la compañía».
Henrik Fisker, a la izquierda, en la entrega del primer Ocean vendido en Europa.
La producción del Fisker Ocean, parada desde marzo de este año
De los problemas mencionados, la producción del SUV Ocean ha sido el primer fracaso. La producción de este SUV se paralizó en marzo de este año en la planta de Magna Steyr en Austria. Fisker construyó más de 10.000 unidades de este modelo en 2023, pero esta cifra fue menos de una cuarta parte de sus previsiones iniciales, y solo entregó alrededor de 4.700. Además, el mes pasado, el organismo regulador de seguridad automovilística de EE.UU. abrió una investigación preliminar sobre algunos Ocean fabricados por Fisker en 2023.
Magna, el fabricante contratado, anunció en mayo que esperaba una pérdida de ingresos de 400 millones de dólares este año debido a la pausa en la producción de Fisker. Ese anuncio también se concretó en el recorte de 500 empleos en la planta de Graz.
En marzo, el final de las conversaciones con un gran fabricante de automóviles con el que pretendía asociarse llevó a Fisker a buscar otras opciones estratégicas, incluidas reestructuraciones judiciales o extrajudiciales y transacciones en los mercados de capitales. Por ejemplo, según informaciones recogidas por la agencia Reuters Nissan estaba en conversaciones avanzadas para invertir en Fisker en un acuerdo que le proporcionaría acceso a la firma japonesa al pick up eléctrico Fisker Alaska.
Fisker ya comenzó a expresar en febrero dudas sobre su capacidad para continuar operando y en ese momento detuvo las inversiones en proyectos futuros hasta asegurar una asociación con algún otro fabricante. También puso en marcha otra medida, la reducción de su plantilla en aproximadamente un 15% debido a las dificultades para vender sus Ocean.
Henrik Fisker, diseñador de automóviles que trabajó para BMW, Tesla y Aston Martin, lanzó Fisker en 2016 junto con su esposa, Geeta Gupta-Fisker, quien es la directora financiera. La startup adoptó una estrategia «ligera en activos», utilizando a Magna Steyr para construir el Ocean, en lugar de construir sus propias fábricas.
Fisker presentó por primera vez el Ocean en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2021. El crossover fue diseñado para ser asequible, con un precio base de menos de 40.000 dólares y una autonomía de aproximadamente 400 km (250 millas). El modelo de producción de 2023 cumplió en gran medida con estos objetivos, aunque los precios base fluctuaron.
Un momento de mercado complicado
La bancarrota de Fisker se produce en un momento en que los fabricantes de coches eléctricos se enfrentan a dificultades para adaptarse a la desaceleración de las ventas en EE.UU. y Europa y la disminución de la demanda de los consumidores. Aunque el entusiasmo por los vehículos eléctricos sigue siendo fuerte, se concentra sobre todo en China, que acaparará casi el 60% de las ventas globales de coches eléctricos en 2024.
A pesar de los desafíos, la compañía americana está en conversaciones avanzadas con compañías financieras para obtener financiación para hacer frente a su deuda y ha tomado medidas para garantizar que sus operaciones básicas puedan continuar, incluyendo el pago a sus empleados y la preservación de ciertos programas para clientes y proveedores. La parada en la fabricación seguirá en vigor mientras la compañía negocia todo el proceso de bancarrota.
El inmenso Cadillac Escalade es uno de los vehículos más reconocibles e icónicos que circulan por Estados Unidos. Pero nadie diría que semejante criatura es la que se ha utilizado para dar vida a este Rezvani Arsenal, un impresionante vehículo que la compañía de California ha transformado hasta la saciedad y que incluso te ofrecen debidamente acorazado para salvaguardar la integridad de todos sus ocupantes. Aunque esa opción tiene un precio casi tan elevado como la del propio vehículo.
La extensa transformación exterior que sufre el Cadillac Escalade para convertirse en este Rezvani Arsenal ha sido buscada de forma intencionada, porque la compañía de California quería un ‘estilo más minimalista que los diseños extremos habituales que se ven en los vehículos Rezvani’. De ahí que todos y cada uno de los paneles que conforman su carrocería se han modificado de forma drástica para dar un aspecto de tipo búnker.
Un Cadillac Escalade es la base para creare este Rezvani Arsenal
Pero en el exterior de este nuevo Rezvani Arsenal también nos encontramos con un portón trasero modificado, con llantas de 22 pulgadas que se calzan con neumáticos off-road de 35 pulgadas y un puñado de nuevas luces y barras de iluminación LED que la compañía de California cobra aparte en semejante criatura.
Aunque el exterior cambia de forma radical respecto a su donante, en el interior no se puede decir lo mismo, porque todo en este nuevo Rezvani Arsenal recuerda al Cadillac Escalade. Comenzando por su configuración de asientos interior, porque está disponible con siete u ocho asientos. Si bien, esta última opción tiene un precio de 14.500 dólares (13.530 euros). Aunque la configuración más imponente es una que lleva el nombre de Executive Seating y que convierte las plazas centrales en un auténtico centro de operaciones donde no falta detalle por unos módicos 125.000 dólares (116.630 euros).
Ofrece dos niveles de blindaje desde 98.000 dólares
El puesto de conducción de este nuevo Rezvani Arsenal conserva la configuración de pantalla OLED curva del Escalade, donde aparecen pantallas de 7,2 pulgadas, 14,2 pulgadas y 16,9 pulgadas para la información, el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia respectivamente. Tampoco desentona con su completo equipamiento de serie en el que aparece un equipo de sonido AKG con 19 altavoces, cargadores inalámbricos, techo panorámico… Y para que lo tengas en cuenta, la casa americana propone cinco combinaciones para poder personalizar el habitáculo de esta criatura.
Pero lo más significativo de este nuevo Rezvani Arsenal es que la compañía de California ofrece la posibilidad de equiparlo con dos tipos de blindajes diferentes para convertir a este todoterreno en todo un acorazado. El Military Package cuesta 98.000 dólares (91.435 euros) y suma todo tipo de protecciones para ofrecer una capacidad de blindaje de categoría B4, mientras que hay una versión superior cuyo precio escala hasta los 145.00 dólares (135.300 euros) que eleva la protección hasta el nivel B6 gracias a la llegada de una envoltura fabricada con materiales compuestos, que además es más ligera que la anterior.
Hasta 825 CV de potencia para este Rezvani Arsenal
Al margen de los dos tipos de armadura elegida para este nuevo Rezvani Arsenal, decir que también puede sumar el llamado Security Pack, que suma un rociador de gas pimienta, pantalla de humo, tiradores electrificados para las puertas, sistema de visión nocturna, luces de emergencia exteriores… Pero que sepas que dicho paquete cuesta nada menos que 62.000 dólares (56.850 euros).
Aquellos que se decanten por uno de estos Rezvani Arsenal que sepan que de serie apuesta por el conocido motor 6.2 V8 que emplean los Escalade. Motor que eroga 426 CV de potencia y 624 Nm de par motor, cifras enviadas en este caso por medio de un cambio automático con 10 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esta combinación es la misma que también ofrecen el resto de versiones, porque esta criatura puede apostar por un motor 3.0 Duramax Turbodiésel con 280 CV y 625 Nm que tiene un coste de 3.500 dólares (3.265 euros).
225.000 dólares es el precio de partida de esta criatura
Algo más es lo que la compañía americana te va a pedir por las dos opciones Supercharged que propone para animar a estos Rezvani Arsenal. Parten del mencionado 6.4 V8, pero elevan su potencia hasta los 660 y los 825 CV respectivamente, al igual que erogan 820 y 1.045 Nm de par motor. Pero que sepas que cuestan 55.000 y 125.000 dólares respectivamente (51.315 y 116.630 euros)
La compañía de California solo va a construir 100 unidades de este Rezvani Arsenal, cuyo precio de partida es de 225.000 dólares (209.930 euros) y que ya se puede reservar con 500 dólares (465 euros). Cifras que son calderilla si lo comparas con lo que cuesta la opción más cara, porque si entras en su configuradory eliges todas las opciones disponibles, esta criatura llega a alcanzar un precio de 679.25 dólares (633.760 euros).
Con la llegada del impresionante Rolls-Royce Spectre, la compañía de Goodwood ha puesto la primera piedra hacia su transformación a la electrificación pura y dura. Pero eso solo afecta a su división de vehículos de pasajeros, porque como sabrás, la marca británica tiene otras muchas divisiones que abarcan sectores como el naval, el aeronáutico o el militar.
Y es que hoy toca hablar precisamente de Rolls-Royce Holdings, cuya división Power Systems es la que se encuentra detrás del desarrollo de este impresionante motor V10 híbrido que no vas a ver en los futuros Phantom o Cullinan. Y es que semejante mecánica ha sido desarrollada para otros menesteres, los cuales transmiten mucha menos tranquilidad que el habitáculo de estos sublimes vehículos de lujo.
Rolls-Royce ha creado una mecánica híbrida para tanques
Básicamente porque este impresionante motor V10 híbrido ha sido concebido para mover tanques para uso militar. Más concretamente vehículos acorazados de entre 50 y 70 toneladas de peso. Lo que unos 25 Rolls-Royce Phantom.
Este descomunal motor forma parte de la serie mtu 199 de Rolls-Royce Power Systems, quien ya tiene en su catálogo bloques con seis y ocho cilindros. Pero ahora la compañía británica da un paso adelante y se anima con una configuración V10 que les ha permitido elevar los niveles de potencia y de prestaciones.
La compañía británica no ha desvelado de forma específica los pormenores de este impresionante motor V10, pero si que ha confirmado que funciona con diésel y que es compatible con todo tipo de unidades hidráulicas, compresores de aire, generadores de energía… Precisamente quemando diésel es capaz de proporcionar 1.100 kW de potencia 1.496 CV, pero el jefe de desarrollo de motores y sistemas militares en Rolls-Royce Power Systems, Christian Wolf, dice que la compañía ya está trabajando en una versión capaz de alcanzar los 1.200 kW (1.632 CV).
Su parte eléctrica le permite moverse en silencio en plena batalla
Semejantes cifras de potencia no se podrían llegar a alcanzar exclusivamente con dicha mecánica, de ahí que este motor se acompañe de una parte electrificada. Rolls-Royce ha combinado este bloque V10 con un motor eléctrico que le permite elevar la cifra de potencia, pero que es una pieza determinante en el campo de batalla. Y es que el motor de combustión se puede utilizar para cargar las baterías que posteriormente alimentan al motor eléctrico cuando se desea moverse en absoluto silencio. Detalle que le permite a este tanque ser prácticamente indetectable en el campo de batalla.
“Este concepto de propulsión ampliará las posibilidades operativas de los futuros vehículos blindados con orugas de una forma que antes era difícil de imaginar”, describió Wolf. “Estamos convencidos de que estamos haciendo una importante contribución al desarrollo futuro de las capacidades de defensa de la OTAN y sus aliados. Por primera vez, los fabricantes de vehículos podrán realizar conceptos de vehículos completamente nuevos, en los que el concepto híbrido se puede implementar en principio con cualquier serie de motores del programa de propulsión militar de mtu”.
Alpine se une a otras marcas como Cupra y también la japonesa Lexus en la apertura de una nueva instalación que va más allá del tradicional concesionario de automóviles. Alpine ha elegido Barcelona para abrir lo que denomina su ‘atelier’ (Diputació, 303), en el que invita a los clientes y fans a vivir experiencias únicas en torno a la marca.
Se trata de un nuevo concepto de tienda que Alpine inaugura por primera vez en el mundo en Barcelona y que ha abierto sus puertas coincidiendo con el Gran Premio de España de Fórmula 1, que se ha celebrado recientemente en el circuito de Montmeló (Barcelona).
A esta ‘casa’ de la marca francesa en la Ciudad Condal le seguirán en breve otra en el barrio de Opéra de París y una más en el barrio de Mayfair, en Londres.
La apertura de este ‘atelier’ ha servido a la marca para presentar en sociedad su modelo más reciente, el Alpine A290. Un urbano deportivo eléctrico, que se desveló hace apenas unos días, durante las 24 Horas de Le Mans.
Este coche inaugura el Dream Garage 100% eléctrico de Alpine, en el que muy pronto también estarán un Crossover GT del segmento C y la nueva generación de A110.
Cómo es la nueva ‘casa’ de Alpine
El ‘atelier’ de Alpine cuenta con una arquitectura moderna y diáfana, que combina el hormigón y el aluminio y destaca por el color azul, que evoca el universo de la marca y su historia desde la berlinetta original, la primera generación de A110.
Los fans que acudan a este punto de encuentro de la marca podrán disfrutar de las carreras en un amplio salón que cuenta con sofás frente a una pantalla LED de 5 metros de ancho conectada a un sistema de altavoces Devialet – Phantom I.
Además, en el atelier de la marca están a la venta todas las colecciones de ropa y zapatillas Alpine y, por supuesto, sus coches, desde el icónico A110 hasta el A290.
Los clientes podrán personalizar su coche, eligiendo todos los detalles, como el color de la carrocería, las pinzas y las llantas que prefieran, así como la tapicería de los asientos.
«La importancia de Espana en la estrategia global de la marca»
A la inauguración de este espacio de la marca en Barcelona acudieron diferentes personalidades, entre ellas, Jordi Hereu, Ministro de Industria y Turismo; Luca de Meo, CEO de Renault Group; Josep Maria Recasens, Director de estrategia y desarrollo de negocio de Renault Group y Presidente Director General de Renault Group en España; Philippe Krief, CEO de Alpine, Antonino Labate , Director de ventas, marketing y experiencia cliente de Alpine y Sébastien Guigues, Director general de Renault y Alpine en España.
Este último explicó que el hecho de elegir Barcelona para inaugurar el primer Atelier a nivel mundial «es una muestra de la importancia de España en la estrategia global de la marca. Con nuestra apuesta por visibilizar Alpine unida al espectacular plan de producto que hemos construido y que estrenamos con A290 estamos seguros que conquistaremos nuevos mercados y clientes», concluyó Guigues.
