La seguridad vial es una prioridad para la Dirección General de Tráfico (DGT), las autoridades, la Guardia Civil de Tráfico y demás cuerpos de la Policía. El objetivo es reducir los accidentes en carretera, los heridos graves y los fallecidos, así que este 2025 está siendo un año de muchos cambios en las autovías y autopistas españolas.
La DGT ya ha puesto a funcionar nuevos radares (y seguirá haciéndolo durante todo el año), en Catalunya se están probando los radares remolque desde finales de 2024 y también hemos oído hablar de los radares negros. Ahora ya sabemos que la DGT trabaja para aprovecharse de la tecnología y, de hecho, hay una carretera que se acaba de convertir en la primera de España en tener límites de velocidad variable.
Si vas a circular por ella esta Semana Santa o acostumbras a pasar a diario para ir a trabajar, olvídate de los 120 km/h a los que estás acostumbrado. Tendrás que reducir la velocidad y adaptarla a las circunstancias de la vía.
Ojo si vas a circular por esta carretera
Fuente: Google Maps
Hablamos de la autopista AP-7, que va a probar los límites de velocidad variables en un tramo de carretera de 150 kilómetros que va desde Maçanet de la Selva (Girona) y El Vendrell (Tarragona). Así lo ha anunciado hace unos días Núria Parlón, consejera de Interior de la Generalitat de Catalunya.
Se trata de un tramo que está en pruebas, aunque los límites de velocidad son de obligado cumplimiento, y servirán a la DGT para analizar si mejora la seguridad o ayuda a optimizar el flujo de coches. Los conductores tendrán que adaptarse a los límites de velocidad, que ya no serán fijos de 120 km/h como hasta ahora. Podrán variar si hay mucho tráfico o si se dan condiciones meteorológicas que obliguen a reducir la velocidad.
La AP-7 es la primera carretera de España que prueba un sistema así, impulsado por Inteligencia Artificial. Acaba de entrar en funcionamiento y será en unos meses cuando previsiblemente sabremos si funciona o no. De ser así, no nos extrañaría que la DGT lo empezara a aplicar en las principales autovías y autopistas españolas.
¿Cómo funcionan los nuevos límites de velocidad variables?
Fuente: DGT
Los nuevos límites de velocidad variable de la AP-7 van a estar basados en un sistema de IA predictiva que se adaptará a las circunstancias del tráfico para adaptar la velocidad. Por ejemplo, si detecta que el tráfico es muy denso, puede reducir el límite hasta los 60 km/h (en caso de congestión) para mejorar la fluidez del tráfico.
Y no solamente en los kilómetros de atasco, sino en los previos para evitar que la congestión sea todavía mayor. También podrán reducir la velocidad en caso de niebla, lluvia intensa o cualquier otra circunstancia que afecte a la carretera. Se informará de los cambios en los paneles de mensaje variable, pues se ha reforzado el tramo de 150 kilómetros en pruebas con más dispositivos de este tipo.
Y sí, serán de obligado cumplimiento. No hacer caso al panel de mensaje variable que reduce los límites de velocidad lleva implícita una sanción económica proporcional a los km/h que hayas superado. Es un sistema que ya se ha aplicado en Francia o Alemania y funciona.
Eso sí, en ningún caso estos nuevos límites variables implican que podamos pasar de los 120 km/h en ningún momento. Esa seguirá siendo la velocidad máxima permitida si las circunstancias del tráfico lo permiten, pero hay muchos rumores que señalan que podremos alcanzar hasta los 150 km/h, pero en ningún caso es así; los 150 kilómetros se refieren al tramo de la carretera que incorporará este sistema de IA predictiva.
España ha arrancado 2025 con un aumento del 20% en los cargadores para coches electrificados de acceso público, llegando hasta 46.358 puntos a finales del mes de marzo. Este crecimiento se acerca en un solo trimestre a las cifras totales de todo 2024.
Esto supone que de enero a marzo de este año se han inaugurado en nuestro país 7.633 nuevos cargadores y podrían ser mucho más si se pusieran en funcionamiento los 13.072 puntos de recarga instalados que no se encuentran operativos por distintos motivos. De encontrarse en uso, la red de recarga en España aumentaría hasta los 59.430 cargadores de acceso público.
Las cifras se recogen en el último Barómetro de Electromovilidad elaborado por la asociación de fabricantes Anfac, que hace muy poco presentó un decálogo con las recomendaciones para acelerar el despliegue de cargadores en nuestro país con el objetivo de «no perder el tren» de la movilidad eléctica.
El informe de ANFAC también destaca que el indicador global de electromovilidad (la media entre los coches electrificados en circulación y los cargadores instalados) alcanza una puntuación de 17,1 sobre 100. Un crecimiento que atribuyen al buen ritmo del mercado de vehículos electrificados en el primer trimestre del año (aumentaron las ventas un 46,7%), y al fuerte aumento experimentado por la red de recarga.
De hecho, los datos indican, por primera vez, un crecimiento a un ritmo similar, incluso mayor, al del conjunto europeo (que avanza en 1,4 puntos), aunque España todavía está lejos de la media europea que se sitúa en 30,1 puntos sobre 100, con Noruega y Países Bajos a la cabeza en penetración de coches eléctricos y cargadores.
Por lo que respecta a las diferentes comunidades, Navarra, Madrid, Cataluña, Castilla y León y Cantabria encabezan el ranking del indicador global de movilidad posicionándose por encima de la media nacional. Además, las regiones que más han crecido en este primer trimestre del año han sido Navarra (+2,7 puntos), Cantabria (+2,3) y Aragón (+2,3).
Crecen las compras de coches electrificados
Foto: Renault.
El informe constata que en el primer trimestre de 2025, el indicador de mercado de vehículos electrificados en España ha avanzado 1,2 puntos, alcanzando los 22,6 sobre 100, principalmente impulsado por los mayores pedidos del último trimestre del 2024 ante la incertidumbre sobre la posible finalización del MOVES III. En el último trimestre, los españoles compraron 39.741 coches electrificados, lo que supone un 14,2% del mercado, y se confía que esta tendencia continúe sobre todo después de la ampliación del Plan MOVES III.
Madrid es la comunidad que se sitúa a la cabeza del vehículo electrificado mientras que Canarias pierde cuota.
Aumenta el número de cargadores
El estudio también constata la buena evolución de la infraestructura de recarga, cuyo indicador ha aumentado 2 puntos respecto al último trimestre y ya alcanza los 11,6 puntos sobre 100. Entre las comunidades que más puntos de recarga han abierto están Castilla y León (18,5), Navarra (17), Cantabria (16,6) y Cataluña (15,7). A pesar de ello, las mejoras principalmente están en Aragón (+3,8), Navarra (+3,5), Castilla y León (+3,3), Cantabria (+3,3) y Extremadura (+3), causadas por un incremento tanto de los puntos de cargadores de acceso público disponibles como por un mayor despliegue de puntos de carga rápida.
Cargador rápido en las instalaciones de Kia. Foto: Kia.
Pese al buen ritmo experimentado en el primer trimestre del año, los cargadores rápidos de acceso público (a partir de 150 kW) solo representan el 8,6% de la red total, con 4.008 puntos de recarga. De hecho, en los tres primeros meses se han abierto al público 601 puntos de recarga de más de 150 kW y 152 puntos de más de 250kW.
«Este dato refleja la necesidad, en el conjunto del país, de seguir aumentando esta red. Es relevante la situación en el ámbito interurbano, especialmente enfocado para los vehículos pesados, que necesitan una mayor infraestructura de recarga rápida para poder lograr los objetivos de descarbonización«, explican desde Anfac.
El 70 % de los cargadores de acceso público totales son de baja potencia, lo que implica tiempos de recarga de más de 3 horas. Un dato poco favorable para el despliegue del vehículo eléctrico, reiteran desde la patronal de fabricantes, teniendo en cuenta que latecnología actual de los vehículos ligeros de baterías ya se presenta con potencias de carga superiores a 100kW e irá incrementándose con la introducción de los nuevos modelos.
Cada pocos meses aparecen noticias como la que vamos a contarte, y por desgracia seguirán haciéndolo. Hay conductores que exceden en unos km/h la velocidad máxima permitida, pero hay otros que se creen los auténticos reyes de la carretera y encima comparten su ‘hazaña’ en las redes sociales. Y lo peor es que la multa no siempre hace justicia, como ha ocurrido ahora.
Está demostrado que el exceso de velocidad, aunque solo sea de unos km/h y pensemos que tenemos el coche bajo control, aumenta seriamente el riesgo de sufrir un accidente. Mucho más si un conductor circula a más de 300 km/h por una autopista y encima cometen unos cuantos delitos más contra la seguridad vial.
En casos tan graves, no se castiga con una multa de la Dirección General de Tráfico (DGT), sino que el asunto pasa a ser considerado un delito contra la seguridad vial y se juzga de acuerdo al Código Penal. Por tanto, implica la retirada automática del carnet de conducir, sanción económica y hasta penas de varios meses de cárcel.
Circulaba a 300 km/h, sin manos y con un menor
Fuente: Redes sociales
El conductor del que vamos a hablarte es de Suiza, tiene 20 años y no es la primera vez que comete una locura al volante. Esta vez, le han pillado a 300 km/h en una autopista cercana a Zúrich, y encima ha colgado el vídeo en sus redes sociales. Pero lo peor de todo es que no es el único delito que ha cometido, y ha recibido una multa que no le hace justicia.
Lógicamente, circular a tal velocidad supone un riesgo importante para el resto de conductores de la autovía. Sin embargo, este conductor ‘presumía’ de conducir sin manos y llevaba en el asiento del copiloto del vehículo a su sobrino de 8 años, sin cinturón de seguridad. Una ristra de imprudencias que podían haberle salido más caras.
Y si puede haber algo peor, es que las autoridades le tienen perfectamente localizado, porque no es la primera imprudencia que comete. Es un habitual de las redes sociales y ya ha compartido otros vídeos conduciendo a alta velocidad con coches de alta gama. En esta ocasión, llevaba un BMW potente, pero también se la ha visto con un Lamborghini y un Audi. Entre las imprudencias que tiene a sus espaldas, también le han pillado circulando a 120 km/h en una zona escolar limitada a 30 km/h.
Una multa ridícula
Fuente: Freepik.
Sería lógico pensar que la multa a este conductor ha sido ejemplar, tanto por las imprudencias en sí como por ser reincidente y compartirlo en redes sociales. Además, ya tenía otras denuncias de conductores por maniobras temerarias en la carretera y por protagonizar situaciones y adelantamientos que podrían haber costado varias vidas.
Sin embargo, el castigo no ha sido ejemplar ni mucho menos. En Suiza, el asunto no se ha quedado en una multa de carretera, sino que ha pasado a la vía penal. Meses después de los hechos se ha celebrado el juicio y ha sido condenado a 36 meses de cárcel, que no va a cumplir. El sistema jurídico del país contempla una excepción de 28 meses sobre la condena total, por lo que solo debería cumplir ocho meses de cárcel y no es tiempo ‘suficiente’ como para entrar en prisión.
Por tanto, cometer un delito contra la seguridad vial y arriesgar vidas en la carretera se salda con una multa irrisoria y la certeza de que continuará con sus ‘hazañas’ en la carretera y en redes sociales. A lo que se suma saltarse los límites de velocidad en cualquier contexto y arriesgar incluso la vida de un menor de edad. No es el primero ni será el último.
Curiosa es la transformación de Škoda en los últimos años. Comenzó su andadura en el Grupo Volkswagen siendo la marca más accesible, y actualmente ofrece una gama de productos que en, algunos casos, la sitúa a la cabeza por la rotundidad de sus vehículos. Es el caso del nuevo Škoda Kodiaq, un SUV que ha crecido en esta última entrega hasta a los 4,76 metros (6 centímetros más que el modelo anterior), aunque es algo más estrecho y bajito que antes.
Más allá de ciertas pinceladas estéticas en el exterior, la incorporación de unos nuevos faros matriciales más eficaces, pilotos animados o la parrilla frontal iluminada, es en el interior donde se producen las mayores novedades para disfrutarlo solo o en familia. Comenzamos por detrás, con una tercera fila de asientos que amplía el aforo hasta las siete plazas. Es un opcional que cuesta 1.145 euros, pero parece interesante porque resultará práctica en determinados momentos más allá de una familia numerosa.
Maletero y versatilidad
Tampoco resta una barbaridad a la capacidad del maletero. Si vamos con el cartel de aforo completo el volumen se queda en 340 litros (más que algunos vehículos del segmento B); con la tercera fila abatida ofrece 845 litros, mientras que en caso de necesidad se incrementa hasta los 2.035 litros, suficientes para realizar una minimudanza.
Resulta amplio de verdad y tanto la presentación como la calidad de acabados brillan a gran altura. Nos atrevemos a decir que por encima de muchos de sus rivales. Las butacas delanteras son magníficas, estás calefactadas y cuentan con regulación eléctrica. La segunda fila presenta regulación longitudinal (18 centímetros) en dos partes y brinda un generoso espacio para las piernas, aunque ha perdido atractivo en su cota de anchura. Además, las enormes puertas traseras facilitan el acceso, aunque el paso hacia la tercera fila sigue siendo incómodo y peor logrado que en rivales como el Peugeot 5008.
Presentación totalmente digital
La puesta en escena del interior es totalmente digital, con una pantalla táctil de hasta 13 pulgadas, muy avanzada e intuitiva, pero suma 1.115 euros en el opcional Pack Tecnología Plus, que añade otros elementos, como un Head-up -Display y mejoras en el sistema de navegación.
La gestión del cambio automático (ya no se ofrece variantes con caja manual en la gama) pasa a ubicarse ahora en la columna de la dirección, por detrás del volante, liberando un espacio precioso en la consola central, que además de generosos huecos dispone de un doble cargador inalámbrico para móviles.
Smart Dial, originales, pero…
Especial atención para los denominados Smart Dial que se situán en la parte baja del salpicadero. Se trata de tres mandos giratorios que cuentan con una pequeña pantalla en su interior y que le permite duplicar funciones. Así, el mando central gestiona el clima, el volumen, los modos de conducción y el zoom de la navegación.
Los laterales ‘juegan’ con la temperatura de cada lado del habitáculo y los diferentes modos de intensidad de la calefacción de las butacas delanteras. Digamos que es una solución original y que libera espacio, pero no a todo el mundo le ha gustado por igual porque son menos intuitivos que otras soluciones.
Bajo el capó hay donde elegir. No renuncia al diésel, presenta variantes de gasolina mild hybrid e incorpora ahora una versión híbrida enchufable con 204 CV de potencia y 112 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica. Nos decantamos por su variante mecánica de acceso, por precio y porque será la más vendida casi con total seguridad.
Así va el Škoda Kodiaq 1.5 TSI m-HEV 150 CV DSG7
Se trata del propulsor de gasolina 1.5 eTSI de 150 CV, que se ‘adorna’ con la transmisión automática DSG7 con doble embrauge y con un sistema de híbridación ligera que reduce algo su sed y añade la ansiada etiqueta medioambiental ECO otorgada por la DGT.
Velocidad máxima
205 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
16,98
1.000 metros salida parada
30,85
De 0 a 50 km/h
3,45
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,59 (9,9)
Recorriendo (metros)
162
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
14,71
1.000 metros desde 40 km/h en D
28,69
De 80 a 120 km/h en D
6,97
Recorriendo (metros)
198
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,9 / 39,2 / 55,5
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
58,4 / 62,3 / 66,1
Se trata de un bloque que ofrece un notable rendimiento sin disparar el consumo, algo no siempre fácil en un vehículo de 4,76 metros de longitud y que en la báscula arroja un mínimo de 1.757 kilos con lo puesto. Acelera y recupera con solvencia (9,6 segundos en el 0-100 km/h, mejorando en 0,3 décimas el dato homologado por la marca), y gana puntos en cuanto a refinamiento, sobre todo al iniciar la marcha, ya que el generador eléctrico apoya al térmico, aunque no tiene capacidad de impulso por sí solo.
El cambio automático es rápido, podemos cambiar de manera secuencial en las levas del volante, y la dirección es precisa, más aún si monta el Pack Performance (915 euros en la carta de opciones), que contempla la dirección dinámica (con solo 2,1 vueltas de volante entre topes).
Conducción a la carta
También añade una suspensión adaptativa DCC con hasta 15 niveles diferentes para ajustar el tarado de los amortiguadores. Nos parecen demasiados para diferenciarlos a nivel de la calle, pero se nota la diferencia entre los extremos, y siempre quedaremos bien con el cuñado de turno. Asimismo, el asistente de conducción ofrece los perfiles ECO, Comfort, Normal, Sport e Individual, variando los parámetros al gusto del conjunto motor-cambio, la dirección, la suspensión, el clima…
Esta versión del Kodiaq de la marca checa se muestra plácida y confortable en largos desplazamientos por autovía, no se defiende nada mal en carretera cuando aparecen las curvas y tampoco es ningún torpe en ciudad, pese a su tamaño y mediocre diámetro de giro. A cambio, el puesto elevado y dominante al volante optimiza la visibilidad.
Consumos durante la prueba
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
7,5 litros/100 km
Carretera A 90 km/h de crucero
5,4 litros/100 km
Autopista A 120 km/h de crucero
6,5 litros/100 km
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
6,6 litros/100 km
Autonomía media
Kilómetros recorridos
833
Consumos oficiales
Ciclo mixto
6,1 litros/100 km
Funciones como el ECO Assist en el acelerador nos ayudan a protagonizar una conducción predictiva, anticipándose a la situación del tráfico en tiempo real en atascos, rotondas, semáforos… todo ello encaminado para beneficiar el consumo, que durante la prueba ha sido de 6,6 litros (homologa 6,1 litros cada 100 kilómetros).
Otro de los atractivos del Škoda Kodiaq 1.5 TSI m-HEV 150 CV DSG7 es su dotación tecnológica, realmente avanzada y generosa en aspectos como la seguridad, avalada por sofisticados asistentes ADAS de última hornada. También es atractiva en cuanto a elementos relacionados con el confort y la conectividad.
Precio del Škoda Kodiaq 1.5 m-HEV 150 CV DSG7
El precio de nuestra unidad con el acabado Design y las siete plazas es de 48.415 euros. Si nos vale con cinco plazas la factura se queda en 44.270 euros asociada al acabado de entrada Selection.
En definitiva, el salto cualitativo dado por el Škoda Kodiaq le hace más competitivo. Es una de las mejores alternativas del mercado si buscas un SUV de corte familiar, con hasta siete plazas, amplio, confortable y con una buena dinámica. Está muy bien hecho y equipado, y el motor de acceso ya cuenta con hibridación ligera, y resulta resolutivo y eficiente. Sus principales rivales son el Nissan X-Trail mild hybrid 163 CV, el Peugeot 5008 hybrid 136 CV y el Volkswagen Tayron (aquí la primera prueba), que comparte el motor con nuestro protagonista.
Ficha técnica del Škoda Kodiaq 1.5 m-HEV 150 CV DSG7
Motor
1.5 e-TSI
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea
Cilindrada (c.c.)
1.498
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Este 2025 se cumplen cuatro décadas del lanzamiento del Lancia Y10, su primer urbano que derivaría en el Ypsilon, lanzado en 1996. La firma italiana abandonó su actividad en la mayoría de países europeos (excepto Italia) durante unos años para regresar el pasado 2024 con una nueva generación del Ypsilon, que en un futuro estará acompañado de más modelos.
El principio, el nuevo Ypsilon llegó asociado a una mecánica de gasolina electrificada (Ypsilon Ibrida), con 100 CV, y una variante 100 % eléctrica (Ypsilon Elettrica), con batería de 54 kWh y 156 CV. Apenas unos meses después de su lanzamiento ambas versiones han recibido diversas mejoras que las hace aún más interesantes, sin que ello haya supuesto un gran incremento en el precio; de hecho, en el Ypsilon Elettrica se mantiene la misma tarifa y el Ibrida apenas ha subido 100 euros.
De este modo, Lancia da un paso más para hacer que la movilidad urbana sea cada vez más sostenible, asequible y transparente gracias a dos nuevas actualizaciones de la gama nuevo Ypsilon que están vigentes desde el pasado día 8 de abril.
Foto: Lancia
Más potencia para el Lancia Ypsilon Ibrida y más autonomía para el Ypsilon Elettrica
En primer lugar, tenemos una evolución en el Ypsilon Eléctrico, que ahora proporciona hasta 425 kilómetros de autonomía cero misiones según el ciclo combinado WLTP. En segundo lugar, se ha aplicado una mejora significativa al Ypsilon Ibrida, que ahora declara una potencia total de 110 CV.
Con una batería de 54 kWh y un motor eléctrico de 115 kW, equivalentes a 156 CV, el renovado Ypsilon Elettrica permite recorrer hasta 425 kilómetros con una sola carga, lo que supone un aumento de alrededor del 6 por ciento, es decir, 22 km más que el modelo anterior. Esta mejora se debe a una batería de níquel-manganeso-cobalto de química mejorada y a una cadena cinemática aún más eficiente. El consumo medio es ahora de 14,3 kWh cada 100 km, lo que hace que sea aún más sostenible. Además, cuando el coche necesita cargarse, alcanza el 80% en menos de 30 minutos en una estación de carga de 100 kW con corriente continua.
Simultáneamente, Lancia ha introducido también un cambio significativo en el Ypsilon Ibrida, optando por ser más transparente sobre la potencia real disponible. El modelo pasa de una potencia declarada de 100 a 110 CV, el total de las prestaciones ofrecidas por el motor de combustión y el eléctrico integrado en el sistema de 48 voltios. Esta elección se ha hecho en previsión de la normativa Euro 7 que, a partir de noviembre de 2027, obligará a todos los modelos híbridos a declarar su potencia combinada, y no sólo la del motor de combustión.
Foto: Lancia
Con esta actualización, Lancia ha adoptado las mejores prácticas del sector, ofreciendo a sus clientes más claridad y mayor valor percibido. El Ypsilon Ibrida presenta una potencia total de 81 kW, el equivalente a 110 CV, que proceden de un motor de combustión de 74 kW y una contribución eléctrica máxima de 21 kW. No se han introducido modificaciones en el sistema técnico, las prestaciones o el consumo. Todo lo que hay bajo el capó es igual, pero ahora es más transparente y acorde con los cambios del mercado.
En resumen, con estas dos actualizaciones, Lancia ha reforzado el papel del Ypsilon como referencia en el segmento B de los utilitarios premium, reforzando un modelo que aúna elegancia y sostenibilidad. Esto se aplica tanto a la versión totalmente eléctrica, perfecta para la movilidad urbana con cero emisiones, como al modelo híbrido, eficiente, fluido y preparado para los estándares del futuro.
Con una apuesta decidida por el diseño y la innovación, Renault ha dado un paso más hacia la consolidación de su gama alta a través de una estrategia de cohesión estilística y tecnológica. Los nuevos Renault Austral y Espace armonizan su estilo con el Renault Rafale, adoptando el lenguaje visual renovado de la marca francesa, estableciendo un vínculo estético claro que los identifica como parte de una misma familia.
Este enfoque busca reforzar la presencia de Renault en los segmentos superiores, impulsando su imagen de marca en el panorama automovilístico europeo. La identidad visual compartida entre estos tres modelos híbridos fabricados en España no es solo una cuestión de diseño; es una declaración de intenciones.
Plataforma compartida y avanzada
El estilo moderno, robusto y elegante que comparten se ve complementado por una avanzada plataforma técnica: la CMF-CD, una base que permite integrar lo mejor de la ingeniería de Renault.
Entre las características destacadas se encuentra la suspensión trasera multibrazo combinada con el sistema 4Control advanced, que permite el control de las cuatro ruedas direccionales para mejorar tanto la estabilidad a alta velocidad como la agilidad en maniobras urbanas. A esto se suma la tecnología de iluminación Matrix LED Vision, que proporciona una visibilidad adaptativa y óptima en cualquier condición.
Foto: Renault.
El cuadro de instrumentos incorpora un head-up display proyectado en el parabrisas, y el sistema incluye hasta 32 asistentes de conducción, entre ellos un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2 y reconocimiento facial del conductor para una experiencia personalizada desde el primer momento.
En cuanto a motorizaciones, los tres modelos comparten el propulsor full hybrid E-Tech de 200 CV, que combina eficiencia energética con un rendimiento dinámico destacado. Los consumos homologados bajo el ciclo WLTP son especialmente competitivos: 4,7 l/100 km en el caso del renovado Renault Austral y el Rafale, y 4,8 l/100 km para el nuevo Renault Espace, aunque este último aún está pendiente de homologación final. Este rendimiento, junto con las bajas emisiones, refuerza el compromiso de la marca francesa con una movilidad más sostenible sin renunciar al placer de conducción.
Además, toda la gama equipa el sistema multimedia openR link con Google integrado, que ofrece una experiencia de conectividad fluida y actualizable. A nivel de precios, Renault ha alineado las tarifas de los tres modelos, destacando la competitiva oferta del Espace en versión de 5 plazas, lo que lo hace aún más accesible y coherente con el resto de la gama.
Foto: Renault.
Precios del nuevo Renault Austral
El renovado Renault Austral representa una propuesta versátil dentro del segmento C. Compacto en dimensiones exteriores pero sorprendentemente amplio por dentro, ofrece un habitáculo modular que se adapta a distintas necesidades. En esta nueva versión, mejora el confort general y la experiencia tecnológica a bordo.
La segunda fila de asientos cuenta con desplazamiento longitudinal de 16 cm, lo que permite variar el volumen de carga desde 527 litros hasta 1.736 litros, ajustándose así tanto al uso diario como a los viajes familiares.
Precios del nuevo Renault Espace
Foto: Renault.
Renault ha sabido reinterpretar el concepto de su histórico modelo Espace, dotándolo de un diseño más moderno y una tecnología de última generación. Disponible con 5 o 7 plazas, mantiene su esencia como gran vehículo familiar, con una modularidad sobresaliente. La banqueta trasera deslizable en 22 cm y reclinable en varias posiciones garantiza el máximo confort para los pasajeros, mientras que el maletero alcanza un volumen de 692 a 2.224 litros según la configuración elegida.
Entre sus innovaciones destaca el techo panorámico Solarbay, con casi 2 metros cuadrados de superficie acristalada, ofreciendo una sensación de amplitud sin precedentes dentro de la gama Renault.
Renault Rafale, referente de gama alta
El Rafale, posicionado como el buque insignia de la marca francesa, completa esta trilogía híbrida con un enfoque claramente premium. Además de compartir las tecnologías de sus hermanos de gama, introduce novedades como el exclusivo color gris pizarra satinado y el reconocimiento facial para el acceso al vehículo.
Está disponible en versión full hybrid de 200 CV (prueba de esta versión) y en una potente variante hyper hybrid enchufable de 300 CV con tracción total permanente, orientada a quienes buscan un rendimiento superior sin sacrificar eficiencia. En su acabado Atelier Alpine, el Rafale ofrece un ajuste de chasis específico, suspensión activa y una cámara predictiva que analiza el terreno para optimizar la experiencia de conducción deportiva.
Una nueva ronda de pruebas de choque de Euro NCAP, el organismo europeo que evalúa la seguridad y protección que ofrecen los coches que se venden en Europa, ha probado siete nuevos modelos. Y el resultado ha sido excelente, con cinco estrellas para cada uno de ellos… Pero además hay uno que ha destacado sobremanera, el Polestar 3, al establecer el mejor resultado en protección infantil que ningún modelo haya obtenido hasta la fecha.
Este modelo, el buque insignia de la marca sueca ha logrado una puntuación sobresaliente del 93 por ciento en la protección de ocupantes infantiles, la más alta obtenida por cualquier vehículo de pasajeros evaluado por Euro NCAP en los últimos nueve años. Y aún hay que dar más valor a este logro porque la evaluación se ha realizado bajo los protocolos más exigentes que Euro NCAP ha establecido hasta la fecha.
El Polestar 3 consigue las 5 estrellas
Foto: Euro NCAP
El Polestar 3 obtuvo la calificación más alta posible, las ansiadas cinco estrellas, en la evaluación de Euro NCAP con destacados resultados en las cuatro categorías: Protección de Ocupantes Adultos, Protección de Ocupantes Infantiles, Usuarios Vulnerables de la Vía y Asistentes en Seguridad. Sin embargo, lo que realmente ha llamado la atención de expertos y consumidores es el comportamiento del Polestar 3 en las pruebas de protección infantil.
El SUV eléctrico ha demostrado un alto nivel de protección en pruebas de choque frontal y lateral, especialmente para los dummies de prueba que simulan niños de seis y diez años. Además, el Polestar 3 ha integrado una serie de características innovadoras para mejorar la seguridad infantil. Por ejemplo, muestra de manera clara el estado del airbag frontal cuando se instala un asiento infantil mirando hacia atrás en el asiento del pasajero delantero, y cuenta con un sistema de detección que impide que el conductor cierre el vehículo si un niño ha quedado dentro.
Foto: Euro NCAP
El resultado obtenido por Polestar ha sido muy valorado por los expertos de Euro NCAP. El doctor Aled Williams, director del programa en Euro NCAP, puso en valor que: «El comportamiento del Polestar 3 en las pruebas de ocupantes infantiles está muy cerca de una puntuación perfecta, lo que demuestra cómo un compromiso con la seguridad de todos los ocupantes puede ofrecer una protección sobresaliente en caso de un accidente. Los fabricantes de automóviles continúan enfrentándose al desafío de hacer nuestros vehículos y carreteras más seguros, y Polestar merece reconocimiento por establecer un nuevo estándar, sin importar lo pequeña que pueda parecer la mejora.»
Más de 700 km de autonomía
El modelo de la marca sueca propiedad de Geely -y ‘primo’ de Volvo- suma este argumento como distintivo dentro de un grupo de coches, los SUV, que se mantienen en auge y ya representan el 54 por ciento de las ventas de coches nuevos a nivel mundial en 2024. En ese contexto de tanta competitividad, y en un entorno familiar, la seguridad infantil puede ser un elemento clave a la hora de decidirse por un modelo u otro.
Foto: Euro NCAP
Este de la seguridad es un argumento más que sumar a otras virtudes de este SUV de aire deportivo de cinco metros de largo que también brilla en eficiencia. Su próxima novedad será la llegada al mercado, en unas semanas de la versión Long Range Single Motor que homologa una autonomía bajo el protocolo WLTP de 706 km. Con ello se convierte en uno de los SUV de su categoría que puede recorrer mayor distancia con una sola carga.
Autonomía que se suma a otras características destacables como la batería de 111 kWh que admite carga rápida de 250 kW, para llenarla del 10 al 80 por ciento en solo 30 minutos en corriente continua. Y en corriente alterna puede cargar a 11 kWh con lo cual necesita 11 horas para llenar la batería desde 0 hasta el 100%.
Foto: Euro NCAP
Además de eso no escatima en potencia ni en dinamismo, gracias a un motor de 303 caballos y un par de 490 Nm con los que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos o una velocidad máxima de 180 km/h.
Toyota es una de las pocas marcas que mantiene su presencia en el segmento A, y lo hace con el Aygo X Cross, un modelo de 3,70 metros de longitud que, por su altura (1,54 metros), se posiciona a medio camino entre un turismo y un SUV que se sitúa inmediatamente por debajo de la gama Yaris. Está disponible con un motor de gasolina 1.0 de tres cilindros con aspiración atmosférica, que entrega 72 CV. Puede estar unido a una caja de cambios manual o una automática de variador continuo (S-CVT).
El Aygo X Cross está disponible con dos niveles de equipamiento, Play y Like, a los que la marca japonesaacaba de añadir un tercero denominado JBL Limited Edition, que destaca por su diseño interior y exterior y su alto nivel de equipamiento.
En el exterior, el Aygo X Cross JBL Limited Edition presenta una imagen más sofisticada y moderna, con las novedades de las llantas de aleación de 18 pulgadas de serie en color Negro Piano con detalles en morado oscuro. Además, las molduras laterales y los paragolpes delantero y trasero pasan a tener una base negra con detalles en morado oscuro. Asimismo, lleva de serie cristales traseros oscurecidos y techo canvas, lo que le aporta más elegancia y estilo al modelo. También añade un color bitono Plata Jazmín.
Foto: Toyota
En cuanto al interior, el Aygo X Cross JBL Limited, tiene como novedad una tapicería de cuero parcial en sus asientos con unas costuras en color morado, que son exclusivas en esta edición limitada JBL. A su vez, también ofrece unas alfombrillas con costuras que van a juego con el color de la carrocería, e incluye asientos delanteros calefactables, y un sistema de entrada y arranque sin llave (SME). También cuenta con sensores de luz y lluvia, cargador de Smartphone inalámbrico, climatizador automático, una cámara de visión trasera y el Sistema Multimedia Toyota Smart Connect con pantalla de 10,5 pulgadas.
JBL y Toyota Aygo X Cross, un dúo de lujo
Toyota y JBL han rediseñado Toyota Aygo X Cross juntando lo mejor de ambas marcas aportando un nuevo estilo al coche. Lleva incorporado un sistema de sonido JBL con 4 altavoces y subwoofer, un sistema diseñado específicamente para el modelo, que proporciona una experiencia sonora aún mayor y cuenta con la opción de grabación ASMR desde el interior y exterior del coche.
Foto: Toyota
En la parte trasera, destaca un subwoofer de 200 milímetros, que genera un sonido claro y dinámico, con un amplificador de 300 W debajo del asiento del pasajero con seis canales. Para enfatizar la unión con JBL, este acabado del Toyota Aygo X Cross tiene el logotipo de JBL adornando la parte trasera, y también se refleja en el interior en los asientos que incluyen el logotipo de JBL.
Este acabado cuenta con Toyota Smart Connect, a través de Android Auto y Apple CarPlay, diseñado para un funcionamiento más sencillo e intuitivo con una pantalla de alta definición de 10,5 pulgadas.
La red oficial de concesionarios de la firma japonesa ya admite pedidos del nuevo Toyota Aygo X Cross JBL Limited Edition, con un precio desde 19.950 euros, o por solo 150 euros al mes financiando con Toyota Easy. Siguen estando disponibles los otros dos acabados, Play (desde 15.500 euros) y Like, desde 16.500 euros.
Galería del Toyota Aygo X Cross JBL Limited Edition
BMW lleva más de 20 años proporcionando al Mundial de MotoGP una flota de safety cars que limitan la velocidad de los pilotos en situaciones de riesgo. Este año, el BMW M5 Touring se ha estrenado como coche de seguridad en este campeonato y ahora también se encargará de liderar el convoy de seguridad en los eventos deportivos oficiales del Real Madrid.
Foto: BMW.
El BMW M5 Touring recoge el testigo del BMW XM en las labores de seguridad del club merengue, con el que la marca colabora desde hace ya tres temporadas. Escoltará a los jugadores en su estreno como coche de seguridad por primera vez el próximo 16 de abril, cuando se disputará el partido de cuartos de final de la Liga de Campeones contra el Arsenal en el Estadio Santiago Bernabéu.
Será ese día cuando los aficionados puedan contemplar el nuevo modelo, que se ha decorado con rótulos con el lema ‘Rethink The Game’, el paraguas en el que se fragua la alianza estratégica de la marca con el Real Madrid.
Foto: BMW.
Los BMW de los jugadores del Real Madrid
En el marco del acuerdo de colaboración entre la marca automovilística y el club blanco, BMW suministra cada año los coches que conducen en sus desplazamientos personales los jugadores y las jugadoras de los primeros equipos de fútbol del Real Madrid y también del equipo masculino de baloncesto.
Todos los BMW que conducen este año los jugadores de la primera plantilla de fútbol son electrificados, entre ellos, los eléctricos iX, iX2, i5 e i7 y el híbrido enchufable de altas prestaciones XM. Este último modelo, que ya fue coche de seguridad del club, es el primer modelo independiente desarrollado por BMW Motorsport desde el M1.
Su diseño exterior hace un homenaje al legendario deportivo de motor central con un propulsor bloque 4.4 V8 biturbo, que desarrolla 489 CV, y se combina con un motor eléctrico de 197 CV, lo que hace que la potencia total sea de 653 caballos. Es capaz de recorrer hasta 88 kilómetros en modo 100% eléctrico. En total, nueve jugadores de la primera plantilla del Real Madrid lo conducen este año en su día a día: Rodrygo, Modric, Bellingham, Carvajal, Courtois, Dani Ceballos, Alaba, Fran García y Mbappé.
727 caballos de potencia
Por otro lado, el M5 Touring Safety Car está basado en el modelo M5 Touring, que la marca bávara lanzó en noviembre de 2024. Es el tercer automóvil M actual de la marca y está equipado con que un sistema de tracción M HYBRID, en el que un motor V8 de alto rendimiento es impulsado por un motor eléctrico con una entrega de potencia extremadamente rápida. Ambos motores son capaces de generar una potencia máxima de 535 kW/727 CV y un par máximo de 1.000 Nm.
Este modelo puede recorrer hasta 69 kilómetros en modo 100% eléctrico con un consumo combinado de 2,0 l/100 km y 30,7 kWh/100 km y unas emisiones de CO2 combinadas de 46 g/km.
En el contexto del prestigioso Salón del Mueble de Milán, que se celebra hasta al 13 de abril, el protagonista indiscutible del stand de Kartell será el innovador Fiat Grande Panda Kartell. Esta presentación no solo marca un importante regreso de Fiat a su segmento histórico, sino que también pone en primer plano la sinergia creativa entre dos referentes del diseño italiano: Fiat y Kartell.
Dos firmas con estilo
Foto: Fiat.
Esta alianza no es nueva, pero sí se renueva con fuerza. Las dos marcas comparten una visión común: innovación, sostenibilidad y un estilo icónico. Olivier François, CEO de Fiat y CMO Global de Stellantis, expresó su entusiasmo por esta colaboración, destacando que Kartell representa lo mejor del diseño italiano contemporáneo.
Según sus palabras, esta unión impulsa una cultura de mejora constante, que permite a ambos equipos traspasar fronteras creativas y explorar conceptos únicos, especialmente en lo que respecta al uso responsable de materiales y diseño sostenible.
Por su parte, Claudio Luti, presidente de Kartell, subrayó que mirar al futuro es parte esencial del ADN de su empresa. Para él, esta colaboración con Fiat es mucho más que un proyecto automotriz: es un laboratorio creativo donde diseñadores e ingenieros trabajan juntos para dar forma a un vehículo que es, al mismo tiempo, una obra de diseño. El Salón del Mueble, considerado el escenario ideal para las propuestas más innovadoras, es el lugar perfecto para presentar este proyecto que lleva dos años en desarrollo.
Fiat y Kartell, una relación con solera
Foto: Fiat.
La relación entre el fabricante italiano de coches y Kartell tiene raíces profundas. En la década de 1950, Kartell diseñó un portaesquís para el legendario Fiat 500, y en 2020 ambas compañías colaboraron en el Fiat 500e Kartell. Ahora, con el Fiat Grande Panda Kartell, continúan un legado de creatividad compartida, explorando nuevas formas de fusionar funcionalidad, estética y sostenibilidad.
El diseño del vehículo refleja perfectamente esta fusión. El Fiat Grande Panda Kartell se distingue por su estética audaz y colorida: el rojo vibrante del exterior, símbolo de energía y pasión, se contrapone con el exclusivo azul Tasmania del interior, logrando un efecto pop sofisticado. Este uso intencionado del color subraya la atención al detalle y el enfoque artístico de ambas marcas.
El logotipo de Kartell no solo está presente, sino que se convierte en un elemento decorativo clave, ubicado en lugares estratégicos como las ruedas y el tercer pilar del coche. En el interior, el monograma ‘kk’ aparece grabado en los tejidos, creando una textura tridimensional que refuerza la identidad del vehículo. La tapicería utiliza materiales innovadores como la lona Pop mélange, que ofrece modernidad sin perder calidez.
Foto: Fiat.
Uno de los detalles más curiosos del modelo es un ‘huevo de pascua’ escondido en el interior: una réplica de la icónica lámpara de Kartell, pensada para sorprender a los más atentos y reflejar la transparencia y pureza de los materiales utilizados.
En cuanto a sostenibilidad, el proyecto apuesta por materiales de última generación como el policarbonato 2.0, un polímero derivado de fuentes renovables, ligero, resistente y transparente. Este material, emblema de muchas creaciones de Kartell, se incorpora al coche para mejorar tanto su funcionalidad como su diseño ecológico.
Producción circular
Además, se exploran procesos de producción circular como el ‘tex to tex’, donde sobrantes textiles —como los del sillón Foliage de Kartell— se transforman en fibras que luego se rehilan para confeccionar nuevas telas. En este caso, se proyecta una funda de asiento hecha con un 60% de poliéster reciclado, reforzando el compromiso ambiental de ambas marcas.
Foto: Fiat.
El Fiat Grande Panda (aquí la primera prueba) firmado por Kartell no es simplemente un coche, sino el resultado de una visión compartida: un vehículo donde diseño, tecnología y conciencia ambiental se encuentran para proponer una nueva forma de entender la movilidad y el diseño contemporáneo.
BYD, reconocido líder mundial en movilidad eléctrica, ha revolucionado el mercado europeo con la incorporación de su innovadora Blade Battery en todos sus modelos disponibles en esta región. Esta batería, fruto de años de investigación y desarrollo, se presenta como una de las más avanzadas del sector, destacando por su longevidad, eficiencia energética, seguridad reforzada y compromiso medioambiental.
Blade Battery de BYD, durabilidad asegurada
El corazón tecnológico de la Blade Battery reside en su composición química de litio-ferrofosfato (LFP), una alternativa que ofrece numerosas ventajas frente a otros tipos de baterías. Gracias a esta tecnología, la batería es capaz de soportar más de 3.000 ciclos de carga y descarga, permitiendo recorrer más de 1,2 millones de kilómetros sin necesidad de reemplazo.
Esta extraordinaria durabilidad no solo mejora la experiencia del usuario, sino que también representa un paso significativo hacia una movilidad más sostenible, reduciendo el volumen de residuos y el impacto ecológico del ciclo de vida del vehículo.
La robustez de esta batería viene respaldada por una garantía oficial de ocho años o 200.000 kilómetros, reflejo de la confianza que BYD deposita en su producto y del compromiso por ofrecer calidad y fiabilidad a largo plazo.
Foto: BYD.
La Blade Battery también sobresale por su rendimiento. Su eficiencia se ve impulsada por la inclusión de tecnologías como el módulo de control del motor basado en carburo de silicio (MOSFET), que reduce las pérdidas eléctricas hasta en un 87%. Este componente clave permite incrementar la autonomía de los vehículos BYD hasta en un 10%, alcanzando cifras de hasta 690 kilómetros en entorno urbano, dependiendo del modelo. El último en llegar ha sido el BYD Sealion 7 (aquí más información).
Otro aspecto fundamental es su capacidad para operar en amplios rangos de temperatura, desde los -35°C hasta los 55°C, asegurando un desempeño óptimo incluso en condiciones climáticas extremas. Esta versatilidad hace que los vehículos eléctricos equipados con la batería Blade Battery sean aptos para cualquier región del mundo.
La seguridad como prioridad
Uno de los aspectos más destacados de la batería Blade Battery del fabricante chino es su alto nivel de seguridad. En el riguroso Nail Penetration Test, una de las pruebas más exigentes en el ámbito de las baterías, la Blade Battery demuestra una resistencia sobresaliente. A diferencia de otras baterías que pueden incendiarse o explotar en caso de daño interno, la Blade mantiene su integridad sin emitir humo ni alcanzar temperaturas peligrosas, situándose por debajo de los 60°C durante la prueba.
Esta estabilidad térmica se debe tanto a la química LFP como a su diseño estructural, que limita eficazmente la propagación del calor. Además, la Blade Battery ha superado con éxito pruebas adicionales como sobrecargas extremas, temperaturas elevadas, aplastamiento, inmersión en agua salada y caídas, consolidándose como una de las baterías más seguras del mercado.
Blade Battery de BYD, diseño compacto y modular
Más allá de su rendimiento, la Blade Battery destaca por su diseño compacto y modular. Las celdas con forma de cuchilla se disponen en una estructura que ahorra hasta un 50% de espacio, optimizando la distribución interna del vehículo. Cada celda también actúa como un elemento estructural, contribuyendo a aumentar la rigidez torsional del automóvil.
Gracias a la tecnología Cell to Body (CTB), la batería se integra directamente en la carrocería del vehículo, mejorando tanto la seguridad estructural como el dinamismo de conducción. Paneles de aluminio tipo panal complementan esta arquitectura, ofreciendo protección adicional y mejor gestión térmica.
Finalmente, la Blade Battery ha sido concebida con una clara vocación ecológica. Al eliminar materiales como el cobalto y el níquel, reduce la dependencia de recursos escasos y los impactos asociados a su extracción. Su larga vida útil y alta eficiencia energética también contribuyen a disminuir el consumo de recursos y la generación de residuos.
En definitiva, la Blade Battery de BYD representa una fusión ejemplar de tecnología, seguridad y sostenibilidad, posicionándose como un referente en el mundo de la movilidad eléctrica moderna.
El 21 de abril se conmemora un hito en la historia de Lotus y la Fórmula 1: el 40 aniversario de la primera victoria de Ayrton Senna en la Fórmula 1. Una victoria que no fue una cualquiera, pues con su dominio bajo la intensa lluvia, el piloto brasileño demostró una maestría al volante difícilmente igualable. Para celebrar este momento histórico, el legendario Lotus 97T, el mismo monoplaza con el que Senna logró su triunfo en el Gran Premio de Portugal de 1985, regresará al circuito de Estoril por primera vez desde aquella gesta. Al volante estará su sobrino, Bruno Senna, reviviendo una de las actuaciones más memorables de la F1.
Este evento une dos grandes celebraciones: el 75 aniversario de la Fórmula 1 y el papel fundamental que Lotus desempeñó en la configuración de su legado. Es un tributo no solo a Ayrton Senna, sino también a los ingenieros, diseñadores y a todos los pilotos que impulsaron a Lotus a la grandeza en las carreras.
Foto: Lotus
La victoria de Ayrton Sennaen Estoril fue una auténtica clase magistral de conducción en condiciones de lluvia. El piloto brasileño llegó a doblar a casi todos los demás competidores para lograr la primera de sus 41 victorias en la Fórmula 1. El mismo Senna consideraba esta actuación como la mejor de su carrera, desmintiendo la creencia generalizada de que su victoria en Donington en 1993 había sido su mejor exhibición. «¡De ninguna manera! Allí tenía control de tracción. Fue una buena victoria, pero comparada con Estoril ’85 no fue nada», declaró Senna en una ocasión.
Ayrton Senna y Lotus formaban la pareja perfecta
Una victoria en la que piloto y bólido demostraron ser auténticos fueras de serie. El Lotus 97T fue un coche de carreras pionero, el primero en incorporar dispositivos aerodinámicos verticales detrás de las ruedas delanteras para la gestión del flujo de aire. Esta innovación evolucionaría hasta convertirse en los sofisticados bargeboards que aún se utilizan en la aerodinámica moderna de la F1. El 97T marcó el inicio de una nueva era en la aerodinámica de la Fórmula 1, demostrando la importancia del flujo de aire en el rendimiento del monoplaza.
Foto: Lotus
El recuerdo de esta victoria consolida la conexión entre Lotus y el ascenso meteórico de Senna en la Fórmula 1 y sirve como homenaje a la época dorada de las carreras con turbocompresores y el espíritu de innovación que definió tanto al piloto como al equipo. Esta unión no solo se tradujo en victorias, sino también en una conexión emocional con los aficionados, que vieron en Senna y Lotus un símbolo de pasión y excelencia.
Clive Chapman, director general de Classic Team Lotus, recuerda esa unión entre piloto y coche: «Para Lotus, la llegada de Ayrton fue un momento decisivo. Su talento, comprensión técnica y empuje implacable ayudaron a impulsar al equipo hacia adelante. Este aniversario nos permite revivir esa magia y honrar su legado.
Foto: Lotus
Bruno Senna pilotará el coche en Estoril
Para Bruno Senna, sobrino del piloto y que siempre ha desarrollado su carrera a la sombra de su tío este homenaje será muy especial: «Será una sensación increíble conducir este coche icónico, que marca el comienzo de una serie de victorias y logros de mi tío. Esta celebración reunirá a fans de todo el mundo y demuestra cómo Ayrton Senna sigue siendo un nombre poderoso en el automovilismo y una influencia positiva en la sociedad en muchos sentidos, desde el impacto educativo hasta la innovación sostenible, y como un movimiento que sigue inspirando a generaciones a perseguir sus sueños y nunca rendirse.»
Antes de dirigirse a Estoril, el Lotus 97T también estará presente en el 82º Goodwood Members’ Meeting los días 12 y 13 de abril. «Goodwood siempre ha celebrado a los mayores iconos del automovilismo, y es un honor ser anfitrión del Lotus 97T antes de su regreso a Estoril. Ver el legendario coche de la escudería británica en la pista una vez más será un tributo apropiado al legado de Ayrton Senna y un momento especial para los fans, que podrán ver el coche en acción de nuevo en el Festival of Speed en julio» ha declarado sobre este emotivo momento el Duque de Richmond, propietario de la finca de Goodwood.
¿Cómo sería la guarida en la que viviría un supervillano como «El Joker»? Es la pregunta que se han hecho los diseñadores de Stellantis Design Studio que, en colaboración con Formitalia y Warner Bros han creado una línea de muebles atrevida y provocativa inspirada en el famoso universo del complejo personaje de DC. «The Joker Collection» se ha presentado en el Salón del Mueble, en Milán.
La colección de Stellantis está formada por cinco piezas de diseños atrevidos (ver vídeo) que se inspiran en las características icónicas de «El Joker»: impredecible, caos, inesperado, rebelde, protagonista.
Los diseñadores utilizaron Inteligancia Artificial para capturar el estado de ánimo del entorno de «El Joker«, creando formas audaces y una mezcla de estilos lúdica pero provocativa, que refleja la naturaleza impredecible y la personalidad compleja del personaje.
“Nos encantó la idea de crear esta guarida de villanos, un espacio acogedor que fomenta una falsa sensación de seguridad en sus huéspedes», explicó Hugo Nightingale, Global Creative Director del Stellantis Design Studio.
Por su parte, Klaus Busse, Head of Stellantis Design Studio, explica que “esta colección es una atrevida declaración de dualidad y conflicto, capturando el espíritu caótico y misterioso del Joker. Es una celebración de lo impredecible y sin complejos, haciendo de cada pieza una verdadera obra de arte».
Las cinco piezas de la colección de Stellantis Design Studio
«The Joker Collection» está formada por:
Sillón Asylum: es a la vez acogedor y desconcertante. Representa la esencia desequilibrada e inesperada del Joker.
Sillón Asylum, «The Joker Collection». Foto: Stellantis.
Sofá Chaos: está diseñado con una dualidad que refleja la naturaleza impredecible del Joker. Deconstruido y anárquico, el diseño invita a una doble lectura, desafiando la estética convencional.
Sofá Chaos, «The Joker Collection». Foto: Stellantis.
Trono The Joker: con colores llamativos y que contrastan, captura el estilo narcisista y la sonrisa permanente y desfigurada del Joker. Estos elementos aportan una sensación de tensión y rebelión, pero también un retorcido sentido del humor.
Trono, «The Joker Collection». Foto: Stellantis.
Sofá The Smile: presenta formas asimétricas y materiales envejecidos, que simbolizan la inestabilidad e imperfección del Joker.
The Smile Sofá, «The Joker Collection». Foto: Stellantis.
Dispensador / The Prankster: el diseño de este dispensador gigante es una mezcla de estilo divertido y siniestro, que refleja la naturaleza impredecible y la personalidad compleja del Joker.
Dispensador, «The Joker Collection». Foto: Stellantis.
La colección se ha creado en estrecha colaboración con los expertos artesanos de Formitalia, una marca italiana de muebles de alta gama de éxito internacional conocida por amueblar prestigiosas villas y crear proyectos hoteleros y residenciales. Destacan por diseños que optimizan la ergonomía, por su apuesta por los materiales y la artesanía de lujo, uniendo diseños audaces y sin complejos con el saber hacer italiano.
El mundo del automóvil tiene el próximo mes de mayo una cita ineludlble en la 43 edición de Automobile Barcelona, que ya tiene cerrada su agenda de actividades. El evento, que organiza Fira de Barcelona, se celebrará en el recinto de Montjuïc del 9 al 18 de mayo y ya ha anunciado la presencia de unas 30 marcas de coches, que presentarán sus novedades en este foro, que se celebra cada dos años.
Los visitantes del Salón Internacional del Automóvil de la Ciudad Condal podrán disfrutar también de actividades para todas las edades. Una de las más destacadas es el espectáculo inmersivo “Movie Machines”, que estará en funcionamiento todos los días que dure el certamen y repasará algunos de los momentos más icónicos del cine con el automóvil como protagonista. Además, los fans podrán disfrutar de algunos de los vehículos que se han convertido en auténticos mitos del universo cinematográfico en vivo y en directo.
Test drive con las marcas de automóviles presentes
Foto: Fira de Barcelona.
Por otro lado, el mundo de la competición también estará muy presente en este Salón del Automóvil a través de una exposición «Motorsport», que mostrará vehículos de todas las disciplinas incluida la Fórmula E, los rallys, los raids o las carreras de turismos y GTs, en un entorno que recreará los boxes de competición y en los que se podrá ver cómo actúa un equipo de mecánicos en directo.
Otra de las actividades previstas es la “Energy Zone”, un espacio donde los visitantes podrán conocer el ecosistema de la electromovilidad al completo y descubrir desde proveedores energéticos y soluciones de carga hasta las modalidades de suscripción y las posibilidades de instalación de cargadores.
La electromovilidad estará también presente en los tradicionales boxes ubicados en las avenidas Reina María Cristina y Rius i Taulet, donde los visitantes que acudan al Salón del Automóvil podrán ponerse al volante de coches de diferentes marcas, incluidos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables y descubrir sus prestaciones en el trazado del emblemático circuito de Montjuïc en un entorno de circulación real.
Jornadas profesionales
Foto: Fira de Barcelona.
Por otro lado, el evento también cuenta con un programa de actividades destinadas a profesionales, como el Congreso Anfac-Fecavem que, bajo el lema “Acelerando hacia una movilidad sostenible”, se celebrará el día 9 de mayo y abordará algunos de los retos principales del sector como la nueva movilidad urbana y la sostenibilidad, el desarrollo de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en España, y el vehículo conectado, autónomo y seguro.
La STA (Sociedad de Técnicos de Automoción) también estará presente con la organización de tres jornadas temáticas del 14 al 16 de mayo que tratarán temas como el vehículo industrial, el vehículo autónomo y conectado, y la Seguridad industrial en infraestructuras del sector de la automoción.
Por su parte, el 13 de mayo, la Asociación Española de Gestores de Flotas celebrará en el marco de Automobile Barcelona el XVIII Congreso AEGFA de Gestores de Flotas y de Movilidad 2025, la reunión anual de sus asociados.
Para Enrique Lacalle, el presidente de Automobille Barcelona, estas actividades «son un tributo al coche y sirven para ver hasta qué punto los automóviles forman parte de nuestras vidas, de nuestra cultura y nuestra ciudad. Con ellas, Automobile Barcelona volverá a ser una fiesta para amantes del motor, visitantes compradores y familias”, ha explicado.
La anterior edición de Automobile Barcelona contó con un total de 31 marcas participantes, que presentaron en la Feria 14 novedades y superó los 300.000 asistentes. Entre los eventos organizados destacó el “E‑Motorsport Show”, con demostraciones y exhibiciones a cargo de famosos del mundo del motor que pilotaron vehículos eléctricos en un circuito instalado alrededor de la Font Màgica de Montjuïc.
Wallbox, líder global en soluciones de carga para vehículos eléctricos (VE) y gestión energética, ha alcanzado un hito significativo en su compromiso con el mercado norteamericano. La compañía ha superado la producción de 100.000 cargadores de VE en su planta de Arlington, Texas, demostrando su capacidad para responder a la creciente demanda de movilidad eléctrica en Estados Unidos. Este logro, conseguido en poco más de dos años desde el inicio de las operaciones a finales de 2022, consolida la posición de Wallbox como un actor clave en la transición hacia un futuro más sostenible.
El compromiso de Wallbox con el mercado norteamericano: Producción localizada y expansión
La planta de Arlington, con una superficie de más de 12.000 metros cuadrados, se dedica a la producción de la familia Pulsar, diseñada específicamente para el mercado norteamericano. Esta inversión estratégica permite a Wallbox:
Reducir significativamente los plazos de entrega a sus socios estadounidenses.
Fortalecer su cadena de suministro local, mitigando los riesgos asociados a la dependencia de proveedores externos.
Responder con agilidad a la evolución de la demanda de soluciones de recarga de vehículos eléctricos en todo el país.
Al invertir en la producción local, Wallbox reafirma su compromiso a largo plazo con el mercado norteamericano y contribuye activamente al crecimiento del empleo local, generando oportunidades económicas en la comunidad. Esta estrategia no solo beneficia a la compañía, sino que también impulsa la electrificación del transporte y el desarrollo de una infraestructura de carga robusta en Estados Unidos.
Fabricación ágil de cargadores: Un factor clave para la transición energética
La capacidad de producción en Estados Unidos permite a Wallbox responder rápidamente a las necesidades de los clientes y acelerar la adopción de vehículos eléctricos. La proximidad a los mercados clave y la flexibilidad en la producción son cruciales para adaptarse a las fluctuaciones de la demanda y ofrecer soluciones de carga personalizadas.
Además, la planta de Arlington está equipada con tecnología de vanguardia y cuenta con un equipo altamente capacitado, lo que garantiza la calidad y la eficiencia en la producción de cargadores VE de última generación. La compañía se ha comprometido a mantener los más altos estándares de calidad en todos sus productos, lo que se traduce en una mayor fiabilidad y satisfacción del cliente.
Declaraciones del CEO: Impulsando la movilidad eléctrica en EE.UU.
«Este logro refleja el increíble trabajo de nuestro equipo de Arlington y subraya nuestro compromiso con el mercado estadounidense», afirma Enric Asunción, CEO de Wallbox. «Contar con una planta de fabricación en EE.UU. nos permite responder más rápidamente a las necesidades de los clientes y acelerar la transición a la movilidad eléctrica en todo el país«.
Estas palabras reflejan la visión estratégica de Wallbox y su determinación de liderar la revolución de la movilidad eléctrica. La compañía se ha posicionado como un socio clave para los fabricantes de vehículos eléctricos, los proveedores de energía y los usuarios finales, ofreciendo soluciones de carga innovadoras y adaptadas a las necesidades de cada mercado.
Inversión a largo plazo y expansión continua: Un futuro eléctrico
Las instalaciones de Arlington están preparadas para un crecimiento a largo plazo, con capacidad e infraestructura adicionales para soportar un aumento de la producción a medida que la demanda de recarga de vehículos eléctricos siga creciendo. Esta inversión continua de Wallbox en Estados Unidos refleja su estrategia a largo plazo para impulsar la electrificación del transporte en EE.UU.
La compañía tiene planes ambiciosos para expandir su presencia en el mercado norteamericano, con el objetivo de convertirse en el proveedor líder de soluciones de carga para vehículos eléctricos. Esto incluye la ampliación de su red de socios, el desarrollo de nuevas tecnologías y la expansión de su oferta de productos y servicios.
Wallbox está comprometida a construir un futuro más sostenible, donde la movilidad eléctrica sea accesible para todos. La compañía cree que la electrificación del transporte es fundamental para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mejorar la calidad del aire y combatir el cambio climático.
El impacto de la electrificación en la cadena de suministro automotriz
La electrificación del transporte no solo impacta a los fabricantes de vehículos y a los proveedores de energía, sino que también tiene un efecto profundo en toda la cadena de suministro automotriz. La demanda de baterías, cargadores, componentes electrónicos y otros productos relacionados con la movilidad eléctrica está en constante crecimiento, lo que genera nuevas oportunidades de negocio para las empresas que operan en este sector.
Wallbox está trabajando en estrecha colaboración con sus proveedores para garantizar un suministro estable y sostenible de materiales y componentes. La compañía se ha comprometido a adoptar prácticas responsables en toda su cadena de suministro, promoviendo el respeto a los derechos humanos, la protección del medio ambiente y el cumplimiento de las leyes y regulaciones aplicables.
Innovación y desarrollo: El motor del crecimiento de Wallbox
La innovación y el desarrollo son fundamentales para el éxito de la compañía. De ahí que la empresa invierta fuertemente en investigación y desarrollo para crear soluciones de carga innovadoras y adaptadas a las necesidades de los clientes.
Wallbox cuenta con un equipo de ingenieros y diseñadores altamente cualificados que trabajan constantemente para mejorar la eficiencia, la seguridad y la facilidad de uso de sus productos. La compañía también colabora con universidades y centros de investigación para explorar nuevas tecnologías y desarrollar soluciones de carga de última generación.
Entre las innovaciones más destacadas de Wallbox se encuentran:
Cargadores inteligentes con conectividad WiFi y Bluetooth: Permiten a los usuarios controlar y monitorizar la carga de sus vehículos desde sus dispositivos móviles.
Sistemas de gestión de energía: Optimizan el consumo de energía y reducen los costes de carga.
Cargadores bidireccionales: Permiten a los vehículos eléctricos devolver energía a la red eléctrica, contribuyendo a la estabilidad del sistema.
Integración con energías renovables: Permite cargar los vehículos eléctricos con energía solar o eólica, reduciendo la huella de carbono.
Más allá de la fabricación: Un ecosistema de servicios integrados
Wallbox no solo se dedica a la fabricación de cargadores, sino que también ofrece un ecosistema de servicios integrados para facilitar la adopción de la movilidad eléctrica. Estos servicios incluyen:
Soluciones de financiación: Wallbox ofrece soluciones de financiación para facilitar la adquisición de cargadores y la instalación de infraestructuras de carga.
Instalación y mantenimiento de cargadores: Wallbox cuenta con una red de instaladores certificados que garantizan una instalación segura y eficiente de los cargadores.
Soporte técnico y atención al cliente: Wallbox ofrece un servicio de soporte técnico y atención al cliente de alta calidad para resolver cualquier duda o problema que puedan tener los usuarios.
Plataformas de gestión de carga: Wallbox ofrece plataformas de gestión de carga para empresas y flotas de vehículos, permitiendo controlar y optimizar el consumo de energía y los costes de carga.
Con la llegada de abril, arranca la campaña de la Renta 2025 y, como cada año, muchos autónomos y empresas empiezan a revisar con lupa las oportunidades fiscalesdisponibles. Una de las grandes olvidadas, pero con enorme potencial para reducir la factura con Hacienda, es el uso del coche en la actividad profesional.
Pero no sirve cualquier uso ni cualquier coche. La Agencia Tributaria permite deducir muchos de los costes relacionados con el uso laboral del vehículo siempre que hablemos de renting, una modalidad que además de flexibilidad total permite desgravar mucho más de lo que imaginas. ¿Quieres saber cómo? Aquí te explicamos el truco.
El renting: clave fiscal para autónomos y empresas
Fuente propia
El renting ha dejado de ser una opción exclusiva para grandes compañías. Hoy en día, es una herramienta fiscal muy potente también para pymes y autónomos. Gracias al renting, puedes usar un vehículo sin necesidad de adquirirlo en propiedad, lo que te permite deducir sus costes directamente como gasto.
Eso sí, hay una condición fundamental: deberás demostrar que utilizas el vehículo de forma habitual en tu actividad profesional. Puedes hacerlo con algo tan sencillo como rotular el coche con el logo de tu negocio, usar un modelo claramente industrial o justificar que el vehículo duerme en tu lugar de trabajo. La Agencia Tributaria está atenta a ello, así que conviene tenerlo todo bien documentado.
Deducción del IVA hasta el 100%
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Uno de los atractivos del renting es la posibilidad de deducir el IVA de las cuotas mensuales. Si el vehículo se destina por completo a la actividad profesional, puedes deducir hasta el 100% del IVA. Si también usas el coche para asuntos personales, el porcentaje puede reducirse al 50%.
Ello supone una gran ventaja para los autónomos, que muchas veces no pueden acceder a deducciones tan generosas con otros métodos de adquisición. Así, si necesitas un vehículo para visitar clientes, transportar material o desplazarte entre obras o reuniones, el renting se convierte en una fórmula fiscalmente redonda.
Menos impuestos, más ahorro en tu bolsillo
Fuente propia
Además del IVA, las cuotas mensuales del renting se pueden deducir íntegramentecomo gasto en el IRPF (si eres autónomo) o en el Impuesto de Sociedades (si operas como empresa). Esto implica una reducción directa en tu base imponible, lo que puede traducirse en una factura fiscal mucho más ligera a final de año.
Y aquí no hablamos solo de las cuotas del renting en sí. Muchos contratos incluyen también servicios como el mantenimiento, el seguro o la asistencia en carretera, que igualmente pueden deducirse como parte del gasto profesional. Todo suma, y todo ayuda a rebajar tu carga fiscal.
Adiós a la amortización: simplifica tu contabilidad
Fuente propia
Una de las grandes ventajas del renting es que no necesitas amortizar el vehículo. ¿Qué quiere decir eso? Que no tienes que repartir su coste a lo largo de varios años, como ocurriría si lo compraras. En su lugar, puedes registrar el gasto directamente cada mes, lo que simplifica tu contabilidad y te permite ajustar mejor tus números.
Este aspecto es especialmente relevante para autónomos que no quieren complicarse la vida con cálculos de amortización, ni tener que preocuparse por la depreciación del vehículo. Con el renting, únicamente pagas por lo que usas y lo apuntas como gasto. Así de sencillo.
Planificación financiera sin sustos ni sorpresas
Fuente: Northgate
El renting también tiene otra ventaja menos evidente, pero muy poderosa: te permite tener un control total sobre tus gastos. Al ser una cuota mensual fija, sin entradas ni costes sorpresa, podrás planificar tu tesorería con mayor precisión; algo vital para negocios pequeños o con ingresos variables.
Además, si eliges una modalidad de renting flexible, como la que ofrece Northgate, puedes adaptar el uso del coche al ritmo de tu actividad. ¿Que necesitas un vehículo solo durante tres meses? Lo tienes. ¿Que quieres cambiar a otro modelo más grande o pequeño? Lo haces sin penalizaciones. Una agilidad que se traduce en eficiencia operativa y fiscal.
¿Qué otros gastos puedes deducir?
Fuente: Agencias
Pero el coche no es el único protagonista. Si eres autónomo, también puedes deducir otros gastos asociados a su uso profesional. Por ejemplo, el combustible (hasta un 50%, mientras guardes los recibos), los tickets de parking o incluso los peajes, siempre que estén relacionados con tu actividad.
Y si apuestas por la sostenibilidad y decides incorporar un coche eléctrico a tu flota, la Agencia Tributaria también permite deducir el coste de instalar un punto de recarga, incluidos los materiales y la mano de obra. Eso sí, las ayudas públicas que recibas por este motivo no son deducibles.
El coche: tu gran aliado en la Renta
Fuente propia
Cada vez son más los autónomos y pequeñas empresas que eligen el renting como fórmula de movilidad y ahorro fiscal. Además de por comodidad, por estrategia. No solo permite deducir IVA e IRPF, sino que simplifica la contabilidad, da flexibilidad operativa y mejora la planificación financiera.
Eso sí, recuerda tener siempre justificado el uso del vehículo, guardar todos los recibos y elegir una empresa de renting que te ofrezca condiciones adaptadas a tus necesidades. Si haces bien las cosas, tu coche no solo será una herramienta de trabajo; también tu mejor aliado en esta Renta 2025. ¿A qué esperas para aprovecharlo?
El alquiler de coches vive un momento dulce. En esta Semana Santa, se espera que lleguen más de 2,5 millones de turistas internacionales, lo que supone un 11% más que el año pasado. Tras años convulsos, todo apunta a una recuperación sólida del sector turístico. Pero no todo son buenas noticias; especialmente para una isla española.
Ibiza esconde un problema que puede comprometer el futuro de la movilidad en este icónico destino. El motivo es una nueva normativa que limita seriamente el número de vehículos de alquiler en sus carreteras. Una medida que, según el sector, pone en jaque la competencia, la libertad de movilidad y el empleo local.
Ibiza: una isla bajo presión
Fuente: Agencias
La nueva Ley 5/2024 permite al Consell Insular de Ibiza fijar un máximo de vehículos de alquiler sin conductor que pueden circular por la isla durante el verano. Para la temporada alta, ese límite se ha establecido en 16.000 coches diarios. La medida, además, exigirá a las empresas pagar una tasa según el tamaño de su flota.
La Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (FENEVAL) ha levantado la voz de alarma: esta restricción atenta directamente contra la libre competencia y crea un mercado desigual, donde algunas empresas se ven favorecidas frente a otras. En su opinión, no se puede legislar basándose solo en percepciones sociales o estados de ánimo; las decisiones deben sustentarse en datos.
La sostenibilidad: ¿excusa, o prioridad?
Fuente: Bosch
Las autoridades de la isla justifican la medida como una respuesta a la saturación de tráfico que sufre Ibiza en los meses de mayor afluencia turística. Sin embargo, el sector del rent-a-car rebate esa teoría. Según los informes, los coches de alquiler apenas representan un 10% del total de vehículos que circulan en la isla durante el verano.
FENEVAL denuncia que se está utilizando el discurso de la sostenibilidad como excusa para restringir el acceso a un sector que contribuye a la economía local y a la renovación ecológica del transporte. No sin falta de razón: es la flota más moderna y menos contaminante; la edad media de los vehículos es de solo 2,3 años, frente a los más de 10 del resto del parque móvil ibicenco.
El impacto sobre el empleo y la economía local
Fuente: Pexels
Más allá de la libre competencia, la decisión podría tener consecuencias económicas significativas para la isla. Como muchos otros destinos, Ibiza depende en gran medida del turismo y de todos sus servicios asociados. Y el alquiler de vehículos no solo satisface la demanda de los visitantes, sino que también genera empleo directo y estable en la zona.
Desde la patronal alertan de que limitar drásticamente la actividad de estas empresas puede provocar una pérdida de puestos de trabajo, menor inversión en infraestructura y una experiencia más limitada paralos turistas, que tendrán menos opciones para moverse con libertad. Todo ello, en una isla en que el transporte público se ha quedado atrás con respecto al crecimiento de su población.
Una legislación que llega en un año clave
Fuente: FENEVAL
La medida de Ibiza no llega sola. El 2025 será un año decisivo para la movilidad en España. Desde FENEVAL insisten en que la Ley de Movilidad Sostenible debe ofrecer certezas jurídicas, seguridad y equilibrio entre sostenibilidad y dinamismo económico: «No queremos palabras vacías, sino una hoja de ruta clara que incluya al sector y no lo demonice».
A esa incertidumbre legislativa se suma la entrada en vigor del Real Decreto 933/2021, que obliga a las empresas de alquiler a tratar una gran cantidad de datos de sus usuarios, generando un extra de carga administrativa. Y aunque la prórroga del Plan Moves III, que impulsa el vehículo eléctrico, ha sido bien recibida, FENEVAL exige que también incluya el rent-a-car y las ayudas lleguen con mayor agilidad.
Ibiza: ¿destino turístico, o territorio restringido?
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Con una Semana Santa que apunta a cifras récord, el debate sobre la movilidad turística cobra más fuerza que nunca. La isla de Ibiza ha decidido trazar una línea en la arena, apostando por la restricción a los coches de alquiler como fórmula para aliviar la presión sobre su territorio.
Sin embargo, el sector del rent-a-car sostiene que no es la mejor vía, que hay otras formas de gestionar la movilidad y que se debe escuchar a todos los implicados. Porque cuando el turista llegue a la isla, no va a querer encontrarse con un cartel de «movilidad limitada por decreto». Ibiza está en riesgo. No por el turismo o la masificación; sino por una decisión que puede cambiar para siempre la forma de visitar la isla.
El Gobierno está actualmente tramitando la reducción de la tasa de alcoholemia de 0,25 mg/l a 0,1 mg/l en aire espirado. Una medida que se incluirá en la reforma del Reglamento General de Conductores este mismo año y que ha sido propuesta por la DGT con el objetivo de frenar la siniestralidad provocada por el consumo de alcohol. A partir del 22 de abril, cuando sea debatido en el Congreso de los Diputados, podría entrar en vigor la nueva norma.
Una medida que llegará respaldada por un informe que incluye recomendaciones para reducir la incidencia del consumo de alcohol sobre la siniestralidad y que compara los datos de España y las políticas europeas existentes en esta materia. El análisis ha sido realizado por el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia.
El director general de Tráfico, Pere Navarro (en el centro), durante la presentación. Foto: DGT.
El estudio ha sido presentado, entre otros, por el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien ha destacado que la propuesta de reducir la tasa de alcoholemia responde a una demanda ampliamente compartida. Navarro aseguró que antes de que llegara al Congreso de los Diputados el debate, la DGT ya había recibido «numerosas peticiones» tanto de administraciones públicas como de entidades privadas solicitando una reducción del límite legal. «Incluso la propia ciudadanía nos reclamaba avanzar hacia una tasa 0,0 como reflejo de una mayor conciencia social», explicó.
Para el director de la DGT es hora de ser coherentes
Según Pere Navarro, «hemos madurado como sociedad y sabemos que esta combinación no tiene cabida en una movilidad segura. Reducir la tasa de alcohol al volante no es solo una medida legal; es, sobre todo, un compromiso moral con quienes perdieron la vida en la carretera y con las familias que aún sufren las consecuencias de esos siniestros. Ha llegado el momento de dejar atrás los debates, ser coherentes con nuestras campañas de concienciación y fijar un límite de 0,1 mg/l espirado que en la práctica equivale a cero, cero”, concluyó.
El estudio analiza datos de distintas fuentes oficiales y sus resultados son claros: el alcohol sigue siendo uno de los factores de riesgo más graves y persistentes en la siniestralidad vial.
Según los datos, entre 2018 y 2022, se registraron en España 467.117 siniestros con víctimas. De ellos, 18.727 estuvieron directamente relacionados con el consumo de alcohol, lo que supone un aumento del 20,3% en estos años. Además, la presencia de alcohol no solo incrementa el número de víctimas (+16 por ciento) y fallecidos (5 puntos porcentuales más), sino también la gravedad de los siniestros.
A estas cifras, hay que sumar los análisis del Instituto Nacional de Toxicología, que reflejan una tendencia preocupante, según la DGT: un número creciente de conductores fallecidos presentaban alcohol, drogas o fármacos en su organismo, y lo mismo ocurre con peatones víctimas de siniestros viales.
La futura tasa que propone la DGT ya está en vigor en otros países
Por eso, los responsables del estudio recomiendan la reducción de la tasa máxima de alcohol permitida para todos los conductores a 0,10 mg/l de aire espirado, alineándose con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, la Unión Europea y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC).
Esta tasa ya está en vigor desde hace años en países como Suecia y Noruega, dos de los territorios que tienen los mejores datos del mundo en seguridad vial y siniestralidad. En concreto, en 2022-2023 Noruega tuvo una tasa de 21-22 fallecidos por millón de habitantes y Suecia de 22-22, frente a la de España que se situó en 37-36, siendo la media europea de 46.
En estos dos países, la tasa de alcohol en aire espirado de 0,25 a 0,10mg/l se bajó en 1990, acompañada de otras medidas complementarias. Esto supuso una reducción del 12 por ciento en los siniestros con víctimas, una disminución de un 8 por ciento de los siniestros mortales y además se rebajaron un 16 por ciento los casos de personas que conducían bajo los efectos del alcohol.
Debe haber más medidas, no solo la reducción de la tasa de alcohol
Por otro lado, el informe en el que se apoya la DGT destaca que la bajada de alcohol por sí sola no tendría el efecto deseado si no se acompaña de otras medidas. Entre ellas, recomiendan:
• Incremento de los controles de alcoholemia, especialmente en zonas urbanas, con una estrategia aleatoria y altamente visible.
• Generalización de los controles de doble prueba (alcohol y drogas).
• Reformas legales para sancionar de forma más eficaz el policonsumo.
• Potenciación de campañas de concienciación ciudadana.
• Fortalecimiento de la educación vial en autoescuelas y programas de reeducación para infractores reincidentes.
El informe presentado por los responsables del organismo de Tráfico también respalda la elección de la tasa máxima en 01 mg/l dado que aunque lo ideal sería el 0,0, hay algunos alimentos, medicamentos y bebidas “sin” que pueden contener trazas de alcohol, lo que puede generar falsos positivos. De hecho, y según los autores de este estudio, muchos países que recogen este límite en su legislación, solo sancionan cuando se superan ciertos umbrales en la prueba.
En los últimos años, viajar ha dejado de ser simplemente ir de un lugar a otro. Hoy en día, la experiencia empieza mucho antes de subir al coche, al tren o embarcar en un avión. Se inicia en la pantalla del móvil, en esa búsqueda para encontrar el billete más barato o la mejor combinación de medios y horarios.
La tecnología se ha convertido en nuestra gran aliada para hacer que viajar sea más fácil, cómodo y personalizado. El 94% de los españoles confía en la inteligencia artificial para organizar sus trayectos. Con las plataformas digitales actuales, ahora es más sencillo y efectivo. ¿Quieres saber por qué? Pues sigue leyendo; te lo contamos.
La revolución digital en la forma de viajar
Fuente: Adif
La forma de movernos por el mundo está en auténtica transformación. La digitalización ha cambiado por completo la planificación de los viajes. Hoy en día, casi el 60% de los billetes de tren se compran online, gracias a la comodidad, rapidez y promociones que ofrecen estas plataformas. Las largas colas en taquillas o la comparativa manual de horarios son ya cosa del pasado.
Actualmente, existen herramientas como Trainline que no solo venden billetes, también permiten consultar en tiempo real el estado de un tren, recibir alertas de retrasos o incluso conocer de antemano un cambio de andén. Las apps no solo informan, anticipan necesidades, lo que mejora la experiencia de usuario.
La inteligencia artificial como copiloto del viajero
Fuente: Pixabay
¿Te imaginas que una app te avise de que cogiendo un tren diez minutos más tarde te ahorras un transbordo? ¿O que te sugiera una ruta alternativa más barata sin que se la pidas? Es la magia de la inteligencia artificial aplicada a viajar. Por eso, un 94% de los españoles confía en la IA para mejorar sus trayectos.
Las apps inteligentes pueden recomendar opciones más rápidas, más económicas o con menos enlaces sin que el usuario tenga que buscarlas activamente. Además, la IA también aprende nuestros hábitos. Si solemos viajar a ciertos destinos o en horarios concretos, las plataformas utilizan esa información para ofrecernos sugerencias más precisas.
Viajes multimodales sin complicaciones
Fuente: Pixabay
Muchos viajes combinan distintos medios de transporte. Lo que antes era un quebradero de cabeza —buscar por separado el billete de tren, de autobús…—, ahora se resuelve en una sola app. La multimodalidad ha llegado para quedarse, y es una de las funciones más valoradas por los usuarios, junto con la de recibir información clara sobre las conexiones.
El deseo de los viajeros está claro: el 96% prefiere poder adquirir todos los billetes en una misma plataforma. Esa integración evita errores, ahorra tiempo y mejora la experiencia en general, permitiendo una planificación más ordenada y eficaz. La tecnología facilita que cada tramo del viaje encaje perfectamente con el siguiente, como si se tratara de un puzle.
Ahorro y comodidad: las dos claves del éxito digital
Fuente: Pixabay
Además de la eficiencia, una gran ventaja de estas plataformas es el ahorro que pueden ofrecer. Más de la mitad de los usuarios destaca que les han permitido gastar menos en sus desplazamientos. Gracias a promociones, tarifas flexibles y alertas de bajadas de precio, estas herramientas permiten viajar más y mejor sin que el bolsillo se resienta.
La facilidad de uso es otro gran atractivo. El 57% de los viajeros valora la sencillez de poder encontrar y reservar un billete en cuestión de segundos, sin complicaciones ni procesos eternos. En un mundo donde el tiempo es oro, cada clic cuenta. La tecnología con inteligencia artificial facilita la experiencia de viajar.
Una nueva era en la movilidad personal
Fuente: Pixabay
Lo que ocurre en el transporte es el reflejo de un cambio en nuestra forma de movernos y tomar decisiones. La digitalización, y en especial la inteligencia artificial, están redefiniendo la forma de viajar: ahora es más intuitiva, eficiente y está al alcance de todos. Ya no hace falta ser un experto en búsquedas ni pasar horas comparando opciones.
En la actualidad, con apenas un móvil, cualquier persona puede organizar un viaje optimizado. Ya sea un trayecto corto o una escapada de unos días, con las herramientas adecuadas el proceso se vuelve más cómodo. El verdadero truco para disfrutar del viaje está en saber aprovechar la tecnología a nuestro favor.
El futuro de la manera de viajar
Fuente: Pixabay
El entusiasmo por el truco de la tecnología aplicada al transporte no es solo una tendencia del presente, es también una apuesta clara hacia el futuro. El 87% de los españoles cree que estas herramientas digitales transformarán por completo la manera en que viajamos en los próximos años.
No es de extrañar. Cada avance en inteligencia artificial y digitalización parece apuntar en esa dirección: la de una experiencia de viaje cada vez más personalizada, eficiente y conectada. Lo que hoy parece innovador, posiblemente pronto será lo habitual para millones de viajeros en todo el mundo.
Hoy en día, prácticamente todos utilizamos Google Maps o Waze cuando necesitamos poner el navegador en el coche, ya sea en Android Auto, Apple CarPlay o directamente en el móvil con un soporte. Son las apps por excelencia, las más intuitivas y las que mejor nos guían a nuestro destino. Sin embargo, ¿sabes cómo sacarle partido con funciones ocultas?
Hay varios trucos, que te contamos a continuación, que deberías tener en cuenta si usas cualquiera de estas aplicaciones. Sobre todo si alguna vez has echado en falta más información sobre radares en Google Maps o Waze, pero tampoco quieres pasarte a otra app porque perderías las indicaciones de navegación. ¿Qué hacer en estos casos?
Esta es la función oculta de Google Maps que debes activar
Fuente: propia
Google Maps y Waze tienen muchas funciones y configuraciones que van más allá de la navegación tal y como la conocemos. Solo necesitas ‘trastear’ entre sus ajustes para encontrar trucos realmente útiles que te van a salvar en carretera, sobre todo a la hora de identificar radares.
Si eres usuario de Google Maps, sabes que uno de sus puntos fuertes son las vistas. Podemos elegir entre el mapa estándar, satélite o relieve, pero después podemos activar ciertos detalles en el mapa que no todos los conductores saben. Tan sencillo como darle al icono de capas en la app (en rojo en la imagen de arriba) y verás todos los ajustes posibles.
Activa el modo Tráfico, y así pasarás de ver las carreteras a líneas en verde, amarillo o rojo que te avisarán de la fluidez del tráfico. Además, Google Maps pasará a mostrarte también accidentes, obras o cualquier otra incidencia que se produzca en la carretera y, por ende, que pueda afectar a tu ruta.
Aunque te sepas al camino de sobra, así es más fácil saber si tienes que optar por otra ruta alternativa. Por supuesto, esta función tráfico de Google Maps también te indicará con mucha mejor precisión dónde están ubicados los radares. Podrás anticiparte, evitar multas y conducir mucho más seguro.
Así puedes usar Google Maps o Waze con tu app de radares favorita
Fuente: Coyote
Hay muchas otras apps, más allá de Google Maps o Waze, que son mejores para detectar radares. Por ejemplo, Coyote o Radares Fijos y Móviles nos avisan de todo tipo de cinemómetros, incluidos los móviles. Es cierto que Waze también puede hacerlo, pero solo si algún usuario de su comunidad lo reporta, mientras que las aplicaciones anteriores son mucho más precisas.
Por este motivo, seguramente quieras la navegación de Google Maps o Waze y la información de los radares que proporcionan apps como Coyote. ¿Y sabías que hay un truco oculto para tener las dos? Es tan sencillo como abrir primero la app de radares que quieras utilizar, aunque asegúrate de que en los ajustes de tu móvil permites que esa app se pueda actualizar en segundo plano, porque hay usuarios que lo tienen desactivado por defecto para ahorrar batería.
Después, déjala funcionando en segundo plano, abre Google Maps o Waze e introduce tu destino. Entonces, podrás seguir disfrutando de la experiencia de navegación tan intuitiva de cualquiera de estas dos aplicaciones, que son las mejores en lo suyo, pero también escucharás las alertas de Coyote, Radares Fijos y Móviles o cualquier otra app que utilices para detectar radares. Eso sí, asegúrate también de tener las alertas activadas y el sonido del móvil a un buen volumen.
