El primer torneo de esports dentro de un coche de Tesla se celebrará del 5 al 7 de julio en Valencia. La ciudad, que ya sorprendió con la primera competición de videojuegos a bordo de autobuses urbanos, tendrá también un campeonato similar en el interior de los coches de la compañía de Elon Musk.
Es la primera vez que una ciudad acoge un torneo dentro de modelos de la marca Tesla. El juego se disputará vehículo contra vehículo, desde el asiento del conductor, y será uno de los grandes atractivos del festival OWN, un macroevento dedicado al mundo de los videojuegos, que se celebrará en la localidad del Turia a comienzos del próximo mes.
También se podrán probar los coches de Tesla
El videojuego en el que tendrán que enfrentarse los jugadores a bordo de los coches de Tesla será Battle of Polytopia, un juego de estrategia por turnos, en el que los usuarios están al mando de una tribu, con la que tienen que desarrollar un imperio y derrotar a sus adversarios.
Los competidores se sentarán en el asiento del conductor del Tesla, se abrocharán los cinturones y empezará la partida, que se disputará a través de la gran pantalla central de la que disponen los modelos de la marca de Elon Musk. Se medirán coche contra coche en la batalla denominada Charge & Conquer.
Una competición que promete ser intensa, divertida y a toda velocidad y que aprovechará la tecnología que ofrece Tesla, colaborador del torneo, para realizar dos campeonatos y conocer así a los dos ganadores que se medirán en una gran final del domingo.
Los participantes serán ocho por día (viernes y sábado) y solo cuatro accederán a la fase final. El premio para el ganador es un IPhone 15.
Los visitantes del Festival OWN podrán probar además los coches de la marca Tesla dentro del recinto de la Feria de Valencia, entre los que se encuentra el Model Y, el coche más vendido del mundo el pasado año. También contarán con un espacio exclusivo para que puedan conocer más a fondo el juego Battle of Polytopia.
«Será una experiencia muy divertida ver como dos vehículos reales se enfrentan por primera vez en la historia para competir en un torneo de esports», ha explicado Javier Carrión, Director de OWN.
Si tienes en mente comprar un modelo de Renault con alguna electrificación, es el momento. La marca ha anunciado que, a partir del 1 julio, adelantará el incentivo fiscal correspondiente al Programa Moves III, que el Gobierno acaba de ampliar hasta finales de año.
Las ayudas del programa Moves III para la adquisición de coches eléctricos o híbridos enchufables se adelantan para los clientes de Renault que compren un modelo de la marca y lo financien con Mobilize Financial Services.
Además, el adelanto de la subvención también podrá aplicarse a la adquisición e instalación de un punto de recarga adquirido a Mobilize Power Solutions.
Renault 5 E-Tech.
Además de Renault hay otras marcas que adelantan la ayuda del Moves
Con esta decisión, Renault sigue la estela de marcas como MG o Fiat y Peugeot, del Grupo Stellantis. La marca del león, por ejemplo, adelanta las ayudas con sus planes de renting, Electric Renting y Electric Easy, que tienen en cuenta la subvención en el cálculo de las cuotas e incluyen también la instalación de un punto de recarga.
MG, por su parte, fue la primera marca que comenzó a adelantar las ayudas del Plan Moves III en toda su gama de vehículos, con lo que sus clientes se benefician de un anticipo de hasta 7.000 euros en la compra del coche.
Las ayudas del Plan Moves para la compra de un coche eléctrico suponen 7.000 euros si el comprador achatarra un coche viejo de combustión. Si no desguaza un coche antiguo, la subvención se queda en 4.500 euros.
Por su parte, para los híbridos enchufables la ayuda es de 5.000 euros si se achatarra un vehículo antiguo y de 2.500 euros sin ese achatarramiento. Los coches a comprar no pueden superar los 54.450 euros de precio.
En el caso de los vehículos ligeros, las furgonetas, la ayuda del Moves III con achatarramiento llega a los 9.000 euros, tanto si el vehículo que se compra es eléctrico como híbrido enchufable.
Turismos y comerciales con electrificación
Renault cuenta con una gama E-Tech 100% eléctrica, en la que se enmarcan turismos como el Megane y Scenic y vehículos comerciales ligeros como el Kangoo, Trafic y Master.
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Además, desde el pasado mes de mayo, los clientes pueden realizar pedidos de las dos primeras versiones del Renault 5 E-Tech 100% eléctrico. Aplicando las ayudas máximas del programa Moves III, el precio de este modelo en su versión Techno de 150 CV con una batería de 52 kWh parte de los 24.584 euros.
La marca francesa fue una de las primeras en ofrecer un coche eléctrico en nuestro mercado en el año 2011. Su modelo Zoe fue el eléctrico más vendido en España en 2017, 2018 y 2020 y entre 2012 y 2018, la marca contó con cuotas de mercado que llegaron a superar el 60% debido al éxito de este modelo y a la escasa competencia con otros fabricantes.
Greenvolt Next, filial de energía solar del grupo energético portugués Greenvolt, ha decidido apostar en su estrategia empresarial por las instalaciones de almacenamiento de energía fotovoltaica como recurso para que las empresas puedan impulsar sus instalaciones de autoconsumo de energía solary refuercen de esa manera sus posibilidades de reducir los consumos de su factura energética en hasta un 70%.
Gracias al nuevo sistema de gestión inteligente de energía de la nueva solución de almacenamiento de energía solar propuesto por Greenvolt Next las empresas pueden ahora controlar de manera más eficiente tanto la carga como la descarga de la energía acumulada en sus sistemas de almacenamiento, lo que les permitirá maximizar los posibles ahorros a alcanzar en su factura energética.
Nuevas soluciones de gestión inteligentes
Según el comunicado de Greenvolt, su nuevo sistema priorizar el desarrollo de una nueva tecnología gracias a la cual las empresas podrán no sólo cumplir con las expectativas en cuanto a la calidad del funcionamiento de sus sistemas de almacenamiento de energía mediante la implementación de unidades de almacenamiento más avanzadas e inteligentes que las hasta ahora usadas, también podrán ser capaces de gestionar mejor y de manera más acertada el uso de la energía disponible mediante el análisis y el uso de la misma gracias a los datos que el sistema aporta.
“Nuestro nuevo producto representa unpaso significativo hacia adelante en nuestro compromiso por ofrecer soluciones innovadoras y sostenibles a la industria española”, ha comentado el consejero delegado y CEO de Greenvolt Next en España, Remigio Abad.
Mediante la integración de baterías para paneles solares, las empresas pueden maximizar el autoconsumo de energía gracias a la producción de la misma que proporcionan los paneles fotovoltaicos instalados en las infraestructuras de la empresa, proporcionando tanto energía eléctrica de origen renovable tanto de día como de noche tanto para la maquinaria como para alimentar las baterías de los vehículos eléctricos de la flota de la compañía.
Aprovechar las tarifas valle
Gracias a estas nuevas soluciones instaladas en su red propia, las empresas pueden almacenar energía en los momentos en los cuales los precios de la energía son más bajospara de esa manera poder consumirlos en aquellos otros en los que el precio de la energía es más alto.
Se trata de un nuevo sistema de gestión y seguimiento tanto de la carga como de la descarga de energía del sistema de manera inteligente, planificada o manual, que se puede controlar y efectuar directamente de manera muy sencilla a través del uso de la aplicación de control desarrollada por los expertos ingenieros de Greenvolt Next.
Con su utilización, las empresas no sólo podrán producir y generar su propia energía para su autoconsumo, también generarán importantes ahorros en sus consumos para maximizar sus beneficios al tiempo que estarán ayudando a la sociedad en su lucha en pro de la protección y y mejora del medioambiente.
Así, gracias a la implementación de paneles solares en sus propias instalaciones y al uso en ellas de las adecuadas soluciones de almacenamiento desarrolladas por Greenvolt Next, manera, las empresas obtendrán importantes beneficios que les permitirán reducir sus emisiones de CO2,aumentar su autosuficiencia, lograr mayores ahorros en sus consumos energéticos al tiempo que reducen su dependencia energética del exterior y facilitan un rápido retorno a la inversión realizada.
Usar el excedente en los momentos oportunos
Las baterías para paneles solares funcionan almacenando los excedentes de la energía fotovoltaica captada por los paneles solares instalados en la empresa para posteriormente utilizarlos para el consumo eléctrico de la compañía en los momentos en los que los precios del consumo energético están más altos.
Durante el día, los paneles solares convierten la luz solar en electricidad que pueda ser bien utilizada de manera inmediata, bien ser almacenada en las nuevas baterías desarrolladas por Greenvolt Next.
Gracias precisamente a la nueva solución desarrollada por la compañía portuguesa, la energía acumulada puede ser posteriormente gestionada de manera más eficiente para su uso inteligente, ya sea este planificado o manual para alimentar la maquinaria de la empresa, la iluminación de sus instalaciones, las baterías de los vehículos eléctricos de su flota, etc. en aquellos momentos precisos en los que el precio de la energía eléctrica proporcionada por la Red eléctrica contratada se ofrece en sus márgenes más elevados, con el consiguiente ahorro económico.
Facilidades de pago Greenvolt con o sin inversión inicial
El modelo de negocio que Greenvolt Next hace además posibles afrontar las propuestas y proyectos de instalación de las placas solares con o sin inversión inicial, permitiendo el desarrollo de proyectos de producción y almacenamiento de energía solar con la posibilidad de incluir en dicha financiación la instalación de iluminación LED en las instalaciones de la compañía.
·El almacenamiento solar es un logro importante que marca un nuevo capítulo en nuestro viaje como Greenvolt Next. Nuestros almacenes ya cuentan con esta tecnología, fue nuestro primer proyecto de almacenamiento y sirvió para mejorar y validar la eficiencia de esta solución. Empezar a trabajar con una solución que promueva un enfoque aún más responsable con el medio ambiente no tendría sentido si no comenzara con nosotros”.
«Para que los proyectos de producción renovable con baterías sean económicamente viables es necesario utilizar estrategias como el arbitraje de precios de la energía y la reducción de los picos de consumo. Estas estrategias tienen como objetivo gestionar inteligentemente los recursos energéticos, lo que maximiza la eficiencia y reduce los costos para el consumidor».
Es un hecho constatado que las berlinas tienen los días contados. Muestra de ello es la desaparición de leyendas como los Ford Mondeo, Opel Insignia, Volkswagen Passat… Aunque mucho antes nos dijo adiós el carismático Volkswagen Jetta, una berlina que la compañía alemana aún mantiene con vida en países como Estados Unidos, donde los sedán aún tienen su público y donde ha sido puesto a tono para mantenerse en plenas facultades.
Y es que este Volkswagen Jetta que ahora mismo tienes delante de tus ojos no es una generación nueva, sino una completa actualización de un vehículo que la firma alemana lanzó al mercado al otro lado del océano hace ya seis años. Para ello ha comenzado refrescando hasta el último centímetro de una carrocería que conserva sus 4,70 metros de largo y donde la parte frontal ha cambiado de manera notable.
Este Volkswagen Jetta se lanzó hace seis años
Los diseñadores de la compañía alemana han renovado el diseño de la parrilla, de sus faros Full LED, del paragolpes… Pero este actualizado Volkswagen Jetta también renueva su paleta de colores con la introducción de los nuevos Monterey Blue Pearl y Monument Gray, así como hace lo propio con nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas.
Más de lo mismo ocurre con la zaga de estos Volkswagen Jetta, que evoluciona de la conocida con la aparición de unos pilotos Full LED que ahora están conectados por una barra iluminada y donde se ha colocado el nombre del modelo bajo el emblema la marca alemana. Si bien, la deportiva versión GLI luce en esta zona su denominación. Como también ocurre en las puertas delanteras.
Más tecnología y nuevas pantallas para el habitáculo
Los diseñadores de la firma alemana también hacen lo propio en el interior del Volkswagen Jetta, que conservan sus formas generales, pero que estrenan una nueva pantalla para el sistema de infoentretenimiento. Esta ha pasado de tener 6,5 a 8 pulgadas y toma mayor presencia al quedar expuesta en el salpicadero.
Otras mejoras las encontramos en el nuevo sistema de climatización Climatronic Touch, que tiene mandos táctiles en vez de los diales giratorios anteriores. Detalles a tener en cuenta es la suma de equipamiento, porque ya los SE tienen cargador inalámbrico, control por voz, radio digital, asientos tapizados en cuero sintético perforado de dos tonos… Elementos que anteriormente estaban reservados al acabado SEL, que ahora presumen de un tapizado en cuero Vienna perforado con una combinación marrón/negro. El tapizado de los asientos de los Volkswagen Jetta Sport también se ha revisado, de la misma manera que los deportivos GLI estrenan materiales y un volante equipado con calefacción.
Mecánicamente no hay sorpresas en estos Volkswagen Jetta
Ahora todos los Volkswagen Jetta que se ofrecen en Estados Unidos vienen equipados de serie con el sistema de ayuda a la conducción IQ.DRIVE, que contempla elementos como el Front Assist, el control de velocidad adaptativo con función Stop & Go, el asistente de mantenimiento en el carril, la frenada de emergencia, los sensores de ángulo muerto, las luces de carretera activas…
Mecánicamente no hay sorpresas, porque los Volkswagen Jetta continúan apostando por el conocido motor 1.5 TSI, un bloque de cuatro cilindros y sobrealimentado que eroga 160 CV de potencia. Estos se envían a sus dos ruedas delanteras por medio de un nuevo cambio automático que tiene ocho velocidades. Y es que la transmisión manual de 6 velocidades ha pasado a la historia en esta berlina de la casa alemana.
Hasta 230 CV de potencia para la deportiva versión GLI
Por lo menos en combinación con esta mecánica, porque en los deportivos GLI aún se mantiene como una alternativa a la transmisión DSG de 7 velocidades. Si bien, los Volkswagen Jetta GLI conservan el sensacional motor 2.0 TSI, un bloque que le permite convertirse en el GTI de su categoría con 230 CV de potencia y 350 Nm de par motor.
Esta versión GLI también goza de un equipo de frenos más potente que el resto, un diferencia delantero de deslizamiento limitado y controlado de forma electrónica, además de una suspensión activa y de un escape deportivo con válvulas activas para modificar el sonido del mismo.
Este Volkswagen Jetta parte de los 21.995 dólares
Será este mismo verano cuando este actualizado Volkswagen Jetta se ponga a la venta al otro lado del océano. De ahí que la compañía alemana no haya desvelado los precios de todas las versiones. Sin embargo si que dice que la variante de acceso arrancará en los 21.995 dólares (20.585 euros), lo que vienen a ser 560 dólares (525 euros) más que antes. Pero en realidad esta berlina ha bajado de precio, porque antes apostar por el cambio automático requería un desembolso mínimo de 22.235 dólares (20.810 euros), cuando ahora es de serie.
El mantenimiento adecuado de los neumáticos es uno de los aspectos más críticos para garantizar la seguridad de un vehículo en la carretera. Son el único punto de contacto entre el coche y la superficie de la carretera, lo que los convierte en un componente vital para la estabilidad, el control y la capacidad de frenado del vehículo.
Sin embargo, surge una pregunta común entre los conductores al momento de reemplazarlos: ¿deberían colocarse los nuevos en el eje delantero o en el trasero? Esta decisión puede parecer trivial, pero tiene implicaciones significativas en la seguridad y el rendimiento del vehículo.
Importancia del mantenimiento de los neumáticos
El mantenimiento de los neumáticos no solo implica revisar la presión regularmente, sino también asegurarse de que tengan el desgaste adecuado y sean reemplazados cuando sea necesario. Unos neumáticos en buen estado proporcionan una mejor tracción, maniobrabilidad y capacidad de frenado, lo cual es esencial para evitar accidentes, especialmente en condiciones climáticas adversas.
La mayoría de los conductores tienden a centrarse en los neumáticos delanteros, ya que estos son responsables de la dirección y, en muchos vehículos, también de la tracción. Sin embargo, el estado de los neumáticos traseros es igualmente importante. Desatender cualquiera de los dos ejes puede resultar en una pérdida de control del vehículo, aumentando el riesgo de derrapes y accidentes.
Neumáticos nuevos, ¿delante o detrás?
Uniroyal, fabricante reconocido, ofrece una guía clara sobre dónde deben colocarse los neumáticos nuevos. Independientemente del tipo de tracción (delantera, trasera o total), los neumáticos nuevos deben instalarse siempre en el eje trasero. Esta recomendación se basa en varios factores que afectan la estabilidad y la seguridad del vehículo.
El eje trasero es fundamental para la estabilidad del vehículo. Los neumáticos con mejor agarre en la parte trasera ayudan a mantener la estabilidad durante las maniobras bruscas y en condiciones de baja adherencia, como en carreteras mojadas o heladas. Si los neumáticos traseros tienen menos agarre que los delanteros, existe un mayor riesgo de sobreviraje, lo que puede causar que la parte trasera del vehículo derrape y el conductor pierda el control.
Equilibrio en el desgaste
Colocar los nuevos en el eje trasero también ayuda a equilibrar el desgaste entre los dos ejes. Los neumáticos delanteros suelen desgastarse más rápido debido a la dirección y, en vehículos de tracción delantera, a la tracción adicional que soportan. Al rotarlos regularmente y colocar los nuevos en la parte trasera, se asegura una vida útil más uniforme.
El aquaplaning, o hidroplaneo, es un fenómeno peligroso que ocurre cuando una capa de agua se interpone entre el neumático y la carretera, causando una pérdida de tracción. Los traseros con un buen dibujo son cruciales para prevenir el aquaplaning, ya que ayudan a mantener el control del vehículo en condiciones de lluvia intensa.
Casos especiales y mitos comunes
A pesar de las recomendaciones claras, existen varios mitos y malentendidos sobre la colocación de neumáticos nuevos. Por ejemplo, algunos conductores creen que en vehículos de tracción delantera, los neumáticos nuevos deben ir adelante para mejorar la tracción. Sin embargo, esta práctica puede resultar contraproducente, ya que compromete la estabilidad trasera.
En vehículos con tracción total o integral, aunque todos contribuyen a la tracción, sigue siendo recomendable colocar los nuevos en el eje trasero. La lógica es la misma: mantener la estabilidad trasera es crucial para evitar derrapes y mantener el control del vehículo.
Consejos para el mantenimiento de neumáticos
Para maximizar la seguridad y el rendimiento, es importante seguir algunas prácticas de mantenimiento:
Revisar la presión regularmente: Mantener la presión adecuada es esencial para un desgaste uniforme y una mejor eficiencia de combustible.
Rotación de las gomas: Rotarlos cada 10,000 kilómetros (o según las recomendaciones del fabricante) para asegurar un desgaste uniforme.
Alineación y balanceo: Realizar una alineación y balanceo de las ruedas regularmente para evitar el desgaste irregular y problemas de manejo.
Inspección visual: Inspeccionar regularmente los neumáticos para detectar signos de desgaste irregular, cortes, protuberancias o cualquier daño que pueda comprometer su integridad.
Una buena suela marca la diferencia
El buen mantenimiento de los neumáticos es una parte integral de la seguridad del vehículo. Decidir dónde colocar los nuevos, ya sea en el eje delantero o trasero, tiene un impacto significativo en la estabilidad y el control del vehículo.
Siguiendo las recomendaciones de expertos como Uniroyal y asegurando que los neumáticos nuevos se instalen en el eje trasero, los conductores pueden mejorar considerablemente la seguridad en la carretera. Mantenerlos en buen estado no solo prolonga su vida útil sino que también protege a los ocupantes del vehículo y a otros usuarios de la vía.
Viajar en una autocaravana o camper ofrece una libertad inigualable, pero también presenta ciertos riesgos, especialmente en lo que respecta a la seguridad. La preocupación por los robos es común entre los viajeros, y es crucial tomar medidas preventivas para asegurar tanto el vehículo como las pertenencias de los ocupantes. En este artículo, exploraremos una selección de accesorios y precauciones que pueden ayudarte a reducir los riesgos y disfrutar de tus aventuras de caravaning con tranquilidad.
El viaje hasta el destino
La seguridad no solo se refiere a las noches en el camping; el viaje en sí puede ser un momento vulnerable. Una zona particularmente propensa a los robos son las estaciones de servicio, ya que los delincuentes aprovechan las paradas para actuar. Para minimizar estos riesgos, es fundamental mantener un control visual constante sobre la autocaravana y asegurarse de que esté siempre cerrada, incluso durante breves descansos para repostar.
Los ladrones son rápidos y profesionales; cualquier reacción a ello puede llegar tarde. Utilizar aplicaciones específicas para planificar tus rutas puede ser de gran ayuda. Google Maps ofrece información sobre la seguridad de las gasolineras. También la app Park4Night, muy popular entre los campistas, proporciona imágenes y experiencias de otros usuarios, lo que te permitirá elegir lugares seguros para estacionar y acampar.
Accesorios de seguridad
Según el portal autocaravanadealquiler.com, solo un 5% de sus clientes han experimentado robos; y de esos, el 90% no utilizaban los sistemas de seguridad disponibles. Estas estadísticas resaltan la importancia de equipar tu vehículo con los accesorios adecuados. Por ejemplo, los cierres de seguridad para ventanas y puertas son esenciales. Las ventanas pueden reforzarse con fundas metálicas que dificultan su apertura desde el exterior, y las puertas pueden contar con protectores que hacen inútil el método de la tarjeta o radiografía.
Otro punto débil es la cabina, donde se pueden instalar cierres adicionales visibles que ayuden a disuadir a los ladrones. HeoSafe es una empresa especializada en estos accesorios, ofreciendo productos como el paquete de cerraduras HeoSafe Van Security, diseñado para proporcionar una mayor protección a la cabina de la autocaravana.
Alarmas para autocaravanas
Los cierres de seguridad son una buena primera línea de defensa, pero muchos delincuentes tienen métodos para superarlos. Por eso, invertir en una alarma volumétrica perimetral puede ser una excelente idea.Estas alarmas detectan movimientos antes de que los intrusos puedan causar daños o robos. Además, suelen tener elementos acústicos disuasorios que pueden ahuyentar a los malhechores.
Las alarmas volumétricas perimetrales varían en precio. Los mejores sistemas suelen costar entre 400 y 600 €. También es recomendable considerar una alarma antigas, que no solo te protegerá contra intoxicaciones accidentales, sino también contra el uso de gases narcotizantes. Al elegir una alarma, busca una que sea fácil de instalar, específica para autocaravanas y que permita la monitorización constante a través de un smartphone.
Cámaras de seguridad y GPS
La tecnología ha avanzado mucho en términos de seguridad vehicular. Instalar cámaras de seguridad puede proporcionar una capa adicional de protección. Estos accesorios pueden grabar continuamente o activarse por movimiento, ofreciendo evidencia valiosa en caso de un incidente. Algunas también permiten la transmisión en vivo a tu smartphone, lo que te permite vigilar tu vehículo en todo momento.
Otro accesorio útil es un sistema de seguimiento por GPS. Estos dispositivos te permiten rastrear la ubicación de tu autocaravana en tiempo real, lo cual es invaluable si roban el vehículo. Muchos sistemas GPS modernos también incluyen alertas en caso de que el vehículo se mueva sin tu autorización, lo que aumenta significativamente las posibilidades de recuperación.
Consejos adicionales
Además de los accesorios y dispositivos tecnológicos, hay varias prácticas que pueden aumentar la seguridad de tu autocaravana. Estaciona en lugares bien iluminados y visibles, preferiblemente cerca de otros vehículos o edificios ocupados; y evita dejar objetos de valor a la vista, guardando tus pertenencias importantes en compartimentos cerrados o en una caja fuerte portátil.
Otra recomendación es establecer una rutina de seguridad cada vez que estacionas. Asegúrate de que todas las puertas y ventanas estén cerradas y bloqueadas, y activa cualquier sistema de alarma o vigilancia antes de alejarte del vehículo. Mantén un registro de los objetos de valor y sus ubicaciones dentro de la autocaravana: puede ser útil para las autoridades en caso de un robo.
La infracción que no conocías, que haces todos los días y que la Guardia Civil de Tráfico sanciona con 200 euros y si no sabes de qué estamos hablando continúa leyendo.
En ocasiones los conductores llevan a cabo acciones que creen que no son castigadas por la Dirección General de Tráfico o por la benemérita pero realmente si lo son.
Hoy hablaremos de una infracción que no es muy conocida por los conductores y que suelen realizar prácticamente cada día en el momento en el que salen a la carretera.
La Guardia Civil de Tráfico habla de una infracción
La benemérita hablará de una infracción que es cometida por algunos conductores aunque la mayoría de ellos creen que se trata de una acción cotidiana que no tiene por qué ser castigada con una multa.
La Guardia Civil de Tráfico no para de ver a diario cómo ciertos conductores circulan por el carril izquierdo como si se tratara del carril derecho aunque esto realmente no hay que hacerlo.
En este sentido hay que tener muy en cuenta el código de circulación porque especifica que en todo momento el conductor tiene que circular por el carril derecho y solamente ha de utilizar el carril de la izquierda en el caso de que quiera adelantar.
Está totalmente prohibido, salvo ciertas circunstancias, adelantar utilizando el carril de la derecha y resulta conveniente que los conductores respeten las normas sino quieren ser multados.
Todo esto provoca que algunos conductores acaben circulando por el carril izquierdo sin justificación alguna y obliga a que los vehículos que van circulando por la derecha se tengan que desplazar con el fin de poder adelantar al vehículo que no circula de forma correcta.
La DGT y la Guardia Civil de Tráfico te pueden multar por hacer esto
La Guardia Civil de Tráfico quiere que los conductores tengan en cuenta a la hora de conducir el Reglamento General de Circulación porque resulta importante que sepan circular se encuentren en la carretera que se encuentren.
Son muchos los conductores que tienen claro que han de circular por el carril de la derecha pero pueden utilizar el carril de la izquierda en el momento en el que tienen que adelantar a otro vehículo.
Lo que no se debe de hacer bajo ningún concepto es utilizar el carril de la izquierda como si se tratara del carril derecho porque se trata de una infracción y el conductor puede ser multado por la Dirección General de Tráfico y por la Guardia Civil de Tráfico.
Existe una excepción en la cual los conductores van a poder circular por el carril izquierdo sin ser multados y tiene que ver con el tema de los atascos porque, en este caso, los carriles existentes estarán totalmente colapsados.
La Guardia Civil de Tráfico tiene en cuenta que se trata de una norma que es conocida por la mayoría de los conductores pero en algunas ocasiones hay alguno que otro que incumple las normas y acaban siendo multados.
¿Te puede multar la Guardia Civil de Tráfico por conducir de forma incorrecta?
La Guardia Civil de Tráfico advierte a los conductores que si circulan injustificadamente por el carril derecho e izquierdo estarán cometiendo una infracción grave y se encuentra tipificada en el Reglamento General de Circulación.
Además, se trata de una infracción que está castigada con multas de 200 euros y es por ello que los usuarios han de ir respetando en todo momento lo que dice el Reglamento de Circulación.
Así que, si tienes vehículo y tienes pensamiento de conducir, ten en cuenta que no deberás ni podrás circular por el carril de la izquierda porque, en el caso de que lo hagas y te vea un agente de Tráfico, te acabará poniendo una multa.
Son normas muy sencillas que han de tener en cuenta en todo momento los conductores y es que algunos creen que se puede utilizar el carril izquierdo indistintamente aunque realmente se encuentren cometiendo una infracción grave.
El carril derecho existe para que sea utilizado para la normal circulación y únicamente hay que usar el carril izquierdo en el caso de que el conductor quiera adelantar siempre y cuando sea seguro.
Algunas normas que se implementarán este año
La benemérita siempre está pensando en los conductores y siempre mira porque los mismos conduzcan de forma correcta y en todo momento cumplan con las normas.
Los conductores tienen que saber que, en el caso de que haya mal tiempo, queda prohibido realizar adelantamientos porque, en el caso de que los hagan, pueden provocar accidentes graves y se trata de situaciones que hay que evitar.
Las carreteras suelen ser peligrosas y es por ello que resulta conveniente que los conductores respeten las normas y que circulen por los carriles correspondientes.
Hay que tener en cuenta en todo momento a los servicios de emergencia y, aunque se produzca un atasco, hay que buscar espacio para que puedan circular y puedan realizar su trabajo.
La hibridación de motores de coches emerge como una solución innovadora para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia. Un equipo de la Universidad de Nueva Gales del Sur ha desarrollado un sistema de combustible dual que permite que los diésel funcionen con hasta un 90% de hidrógeno, reduciendo significativamente las emisiones de CO₂.
Este avance no solo prolonga la vida útil de los motores diésel existentes, sino que también ofrece una respuesta inmediata a las necesidades medioambientales actuales.
La prohibición provocadora
En un mundo donde la sostenibilidad se ha convertido en una prioridad ineludible, la transición hacia energías más limpias y eficientes es esencial. La prohibición de los motores de combustión en Europa para 2035 ha impulsado la innovación en tecnologías alternativas de propulsión.
Entre estas innovaciones, un equipo de la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW) en Australia ha desarrollado una solución que promete transformar radicalmente los propulsores diésel convencionales. Este avance no solo prolonga la vida útil de los motores existentes, sino que también reduce significativamente las emisiones de CO₂, casi equiparándolos a los de hidrógeno.
La dualidad diésel + hidrogeno
El equipo de la UNSW, liderado por los profesores Shawn Kook y Evatt Hawkes, ha creado un sistema de combustible dual que combina la inyección directa de hidrógeno y diésel. Este sistema permite que los sistemas de propulsión diésel funcionen con hasta un 90% de hidrógeno, reduciendo las emisiones de CO₂ en un 85.9%. La investigación, publicada en el «International Journal of Hydrogen Energy», demuestra que este sistema puede ser implementado en los existentes de una manera relativamente rápida y eficiente.
El sistema de hibridación no requiere hidrógeno de alta pureza, lo que lo hace más económico. Además, ofrece una mejora del 26% en la eficiencia del combustible en comparación con los diésel tradicionales. Este avance tecnológico no solo es una respuesta inmediata a las necesidades medioambientales, sino que también es una solución práctica para diversas industrias que dependen de motores diésel, como el transporte, la agricultura y la minería.
El desafío de las emisiones de NOx
Una de las principales preocupaciones en la hibridacion de los motores de combustión es la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx), contaminantes que contribuyen a la lluvia ácida y al smog. Sin embargo, el equipo de la UNSW ha abordado este problema mediante la inyección estratificada de hidrógeno. Este método controla la mezcla de hidrógeno dentro del cilindro del motor, reduciendo significativamente las emisiones de NOx. Así, el sistema no solo es eficiente en términos de emisiones de CO₂, sino que también minimiza otros contaminantes peligrosos.
Los problemas del almacenamiento del hidrogeno
La tecnología desarrollada tiene un potencial inmediato en aplicaciones industriales que ya disponen de infraestructura de hidrógeno, como las minas. En estos entornos, los motores diésel modificados pueden utilizar el hidrógeno disponible para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la eficiencia operativa. Sin embargo, para aplicaciones móviles como camiones diésel, se requiere el desarrollo de sistemas de almacenamiento de hidrógeno más avanzados para que la tecnología sea plenamente viable.
El hidrógeno verde, producido a partir de fuentes de energía renovable como la solar y la eólica, juega un papel crucial en esta transición. Al utilizar hidrógeno en combinación con diésel, no solo se reduce la dependencia de combustibles fósiles, sino que también se avanza hacia un futuro más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.
Los motores de combustión sobreviven gracias a la hibridación
La hibridación de motores diésel con hidrógeno representa un paso significativo hacia la descarbonización del transporte y la industria. Esta tecnología no solo ofrece una solución inmediata y práctica para reducir las emisiones de CO₂ y NOx, sino que también prolonga la vida útil de los motores diésel existentes, aprovechando las inversiones ya realizadas en esta tecnología.
A medida que avanzamos hacia un futuro donde la sostenibilidad es esencial, innovaciones como la hibridacion son cruciales. La combinación de hidrógeno y diésel en un sistema de combustible dual no solo es una respuesta a la legislación ambiental cada vez más estricta, sino también una oportunidad para liderar el camino hacia una economía de hidrógeno más amplia y sostenible. Este desarrollo de la UNSW es un ejemplo brillante de cómo la ingeniería y la innovación pueden ofrecer soluciones prácticas a los desafíos medioambientales del siglo XXI.
Las carreteras españolas serán el escenario principal de los desplazamientos vacacionales este verano, según revela una encuesta reciente realizada por el marketplace líder en movilidad en España. La carretera sigue sin tener competidores significativos como medio de transporte preferido. Este verano, nueve de cada diez españoles (92%) elegirán viajar por carretera, una cifra que ha experimentado un aumento notable respecto al año pasado, cuando el 81% optaba por esta opción. La preferencia por otros medios de transporte como el avión, el barco o el tren se reduce a un escueto 8%.
El crecimiento en la preferencia por viajar por carretera no solo es significativo en términos absolutos, sino que también refleja una tendencia clara hacia el uso del coche particular. Entre aquellos que se desplazarán por carretera, un abrumador 94% lo hará en coche, frente al 87% del año pasado. Esta subida de siete puntos porcentuales subraya la hegemonía del coche como el medio de transporte favorito para los viajes vacacionales. Otros vehículos como autocaravanas y furgonetas camperizadas, que el año pasado representaron algo más del 8%, han caído al 2%, mientras que las motocicletas representan un 4%.
Cómodo, rápido y económico; buenas razones para un viaje por carretera
Las razones detrás de esta predilección por el coche incluyen la comodidad, la rapidez y el coste económico. La comodidad es citada por un 86% de los encuestados, tres puntos más que el año pasado, consolidándose como el factor principal. La rapidez, aunque todavía importante, ha visto una disminución significativa en su importancia, pasando del 60% al 48%. Por otro lado, el coste económico ha ganado peso, siendo mencionado por el 39% de los encuestados, tres puntos más que el año anterior. Otros factores menos determinantes son la accesibilidad exclusiva por carretera (25%) y la percepción de sostenibilidad (6%).
Los viajes en familia o en pareja predominan en las preferencias de los españoles este verano. Un 85% de los encuestados planea viajar con su familia o pareja, un aumento considerable respecto al 77% del año pasado. Este incremento ha sido en detrimento de los viajes con amigos, que solo son preferidos por un 10% este año frente al 17% del año pasado. Los viajes en solitario se mantienen prácticamente sin cambios, con un 5% de los encuestados optando por esta opción.
Carreteras nacionales para un destino nacional
En cuanto a los destinos, la gran mayoría de los españoles (80%) pasará sus vacaciones en el territorio nacional, mientras que un 20% viajará al extranjero. La playa sigue siendo el destino favorito, aunque con una ligera disminución: un 61% planea ir a la playa, comparado con el 67% del año pasado. Sin embargo, la montaña ha ganado popularidad, con un 48% de los encuestados que planean visitarla, frente al 32% del año pasado. Las ciudades, con su oferta cultural y de ocio, atraen a un 20% de los encuestados, una disminución respecto al 27% del año pasado.
El perfil del conductor español en vacaciones se puede definir claramente: conducirá un vehículo diésel, recorrerá más de 2.000 kilómetros y disfrutará de más de 15 días de vacaciones. El 51% de los encuestados utilizará su coche durante más de 15 días, mientras que un 21% lo hará entre una y dos semanas y solo un 8% limitará su uso a los fines de semana. El diésel sigue siendo el combustible preferido, utilizado por el 49% de los conductores, seguido de la gasolina con un 37%. Los vehículos híbridos representan un 11% y los eléctricos apenas un 2%.
La constante del movimiento en verano
La distancia que los españoles planean recorrer en coche este verano también ha aumentado. Casi cuatro de cada diez (39%) recorrerán más de 2.000 kilómetros, un incremento de cinco puntos respecto al año pasado. Otro 35% planea realizar entre 1.000 y 2.000 kilómetros. En contraste, aquellos que tienen previsto recorrer menos de 500 kilómetros durante todo el verano representan solo el 7%.
En resumen, la carretera se reafirma como el medio de transporte favorito para las vacaciones en España, con un incremento notable en la preferencia por el coche particular. Las razones principales son la comodidad, el coste y, en menor medida, la rapidez. La mayoría de los españoles viajará en familia o con su pareja, preferentemente dentro del país, y recorrerán largas distancias en vehículos diésel. Este verano, las carreteras españolas estarán más transitadas que nunca, reflejando una clara tendencia hacia los viajes en coche.
La estafa que está descolocando a la DGT: Si te llega esta multa a casa ni la abras, así que ten mucho cuidado en el momento en el que recibas alguna notificación de este organismo.
Las autoridades encargadas tienen en cuenta que en muchas ocasiones se producen estafas y se encuentra involucrado el organismo y es por ello que los usuarios tienen que ir con mucho cuidado.
En muchas ocasiones los estafadores lo que quieren es hurtar dinero de las cuentas bancarias de los conductores y es por ello que han de ir con mucho cuidado.
La DGT habla de una estafa
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que en muchas ocasiones los estafadores lo que hacen es suplantar la identidad de los organismos y lo que pretenden es hurtar datos personales.
Es por ello que la DGT pide a los conductores que vayan con cuidado y que, en el caso de que reciban alguna multa en el móvil, se asesoren bien antes de proceder a realizar el pago de la misma.
Lo primero que dejan claro las autoridades encargadas es que no envían mensajes ni avisan de las multas por SMS y esto implica que, si el conductor recibe una sanción por vía mensaje, se tratará al cien por cien de una estafa.
Se ha detectado una campaña nueva de mensajes de texto y lo que hacen los estafadores es notificar a los receptores la existencia de una supuesta infracción de tráfico y quieren que la paguen de forma rápida.
Es por ello que los conductores tienen que ir con cuidado y si no tienen clara la información han de acudir a la web de la Dirección General de Tráfico con el fin de confirmar que realmente tienen una multa pendiente.
La DGT pide a los conductores que vayan con cuidado
La Dirección General de Tráfico o DGT advierte a los conductores por las redes sociales de la existencia de una estafa nueva que se encuentra circulando por todas partes y que busca engañar a los conductores.
De esta forma, en el caso de que algún usuario pique, acabará pagando una falsa multa y los estafadores les sustraerán todo el dinero que tenga en la cuenta bancaria.
Hay que aclarar que lo que harán los estafadores será lo siguiente: se harán pasar por la DGT por medio de un SMS que ya debería de levantar sospechas ya que este organismo jamás se pone en contacto con los conductores por este medio.
En el caso de que el conductor crea que este mensaje es real acabará sin dinero en la cuenta del banco porque los estafadores se encargarán de quitarle cualquier cantidad que haya.
Además, los estafadores en el mensaje que mandan a los conductores avisan de que se pondrán en contacto con ellos para explicar que hay una multa que está pendiente de pago y que solamente tienen 24 horas.
La DGT te explican cómo te estafan
Pues hay que tener mucho cuidado con este tipo de situaciones aunque el organismo de la DGT siempre está dispuesto a ayudar a los usuarios con el fin de que no sean estafados.
Las autoridades encargadas explican a los usuarios que solamente realizan notificaciones de las sanciones por medio de correo postal o por medio de la Dirección Electrónica Vial.
¿Qué quiere decir esto?, pues que si recibes un SMS tendrás que sospechar de que se trata de una estafa porque nunca se comunicará la Dirección General de Tráfico por este medio.
Si te das de alta en la Dirección Electrónica Vial, este organismo te notificará por dicho lugar si tienes multas que estén pendiente de pago o si todo está en orden.
En el caso de que pulses en el enlace que los estafadores te envíen, serás redirigido a un sitio web que es bastante parecido a la página oficial de la Dirección General de Tráfico.
Los usuarios tienen que ser precavidos
El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que se trata de una estafa que se encuentra bien realizada porque la página web tiene los mismos colores corporativos además de los logos correspondientes.
Es por ello que los usuarios que reciban un SMS en el móvil han de ir con cuidado y, en el caso de que tengan dudas, deberían de acudir a la Dirección Electrónica Vial con el fin de confirmar si tienen alguna multa que pagar.
Ten mucho cuidado si recibes este mensaje porque en la web en la que accedas verás un formulario que tendrás que rellenar para realizar el pago de la supuesta multa.
Tienes que caer en la cuenta de que, en el momento en el que añadas los datos del banco, acabarás si nada de dinero porque los estafadores no dudarán en quitártelo todo y es por ello que las autoridades encargadas están avisando a los conductores.
En el mundo del motociclismo, la adrenalina y la emoción de la carretera son partes esenciales de la experiencia de ir en moto. Sin embargo, la seguridad debe ser siempre la prioridad. Parar en el arcén de una carretera puede parecer una necesidad ocasional, pero hacerlo puede acabar en un desastre, como descubrieron dolorosamente los propietarios de una BMW S1000RR y una Kawasaki ZX-6R. En este artículo, exploraremos por qué nunca debes detener tu moto en un arcén y las lecciones aprendidas a raíz de un reciente incidente.
La peligrosidad de parar en el arcén
Parar en un arcén no solo está mal visto, sino que también es ilegal en muchas jurisdicciones, incluida España. La Guardia Civil de Tráfico multa a aquellos que se detienen en lugares no autorizados. Sin embargo, más allá de las consecuencias legales, está el peligro de la acción en sí misma: detenerse en un arcén te expone, a ti y a otros, a riesgos innecesarios. Especialmente en curvas donde la visibilidad y el control son más limitados.
Un reciente vídeo en redes sociales muestra claramente este peligro. En él se ve a un grupo de motoristas deteniéndose en el arcén, ajenos a lo que estaba por venir: una Honda CB1000 que entró en la curva, perdió el control y se dirigió hacia el grupo. Aunque los motoristas lograron esquivar el impacto directo, las motos aparcadas no corrieron la misma suerte.
Un accidente que deja lecciones
La escena, capturada por una cámara en casco, es una lección visual poderosa de por qué no debemos parar en el arcén. La Honda CB1000 chocó con las motos estacionadas, entre ellas una BMW S1000RR y una Kawasaki ZX-6R nuevas, destruyéndolas completamente. El motorista que provocó el accidente salió ileso, pero las motos quedaron siniestros totales.
El incidente destaca la vulnerabilidad de los motoristas cuando están detenidos en el borde de la carretera, pues las consecuencias podrían haber sido mucho peores si el piloto que se aproximaba hubiera chocado directamente contra alguien. Este suceso subraya la importancia de evitar detenerse en el arcén, a menos que sea absolutamente necesario, y de tomar todas las precauciones posibles en caso de no haber otra opción.
La importancia de elegir el lugar correcto para descansar
Tomar descansos durante largos recorridos en moto es esencial para mantenerse alerta y seguro. Sin embargo, elegir bien el lugar es crucial. Las opciones recomendadas son las áreas de descanso designadas, estaciones de servicio y otros lugares seguros fuera de la carretera.
En caso de una emergencia que obligue a detenerse en el arcén, como un problema mecánico, es vital salir del área lo antes posible. Busca un lugar alejado del tráfico, donde puedas estar seguro mientras solucionas el problema. La prevención y la precaución son tus mejores aliados en la carretera.
Evita los arcenes a toda costa
El incidente con la BMW y la Kawasaki es un duro recordatorio de los peligros del arcén. Aunque en este caso la parada no fue por elección, sino por accidente, la lección es clara: el arcén debe evitarse siempre que sea posible. La seguridad en carretera requiere de decisiones prudentes y una constante evaluación de riesgos.
Si debes detenerte, intenta alejarte del tráfico lo máximo posible y busca zonas que ofrezcan protección y visibilidad. Como estos motoristas aprendieron, desafortunadamente, de la peor manera: el arcén no es un lugar seguro para detenerse.
La importancia de la educación y la concienciación
Para evitar accidentes en la carretera, son fundamentales la educación y la concienciación. Los motoristas deben estar constantemente informados y recordar las reglas básicas de seguridad. Nunca está de más recordar que, en la carretera, las decisiones rápidas y las precauciones adicionales pueden salvar vidas.
Accidentes como el que ocurrió en el arcén pueden servir como recordatorios visuales y educativos sobre los riesgos involucrados y la importancia de mantener siempre una actitud proactiva hacia la seguridad.
La comunidad motociclista y la seguridad
Las autoridades, organizaciones y la comunidad motociclista juegan un papel crucial en la promoción de la seguridad vial. Compartir experiencias y consejos entre compañeros moteros puede ayudar a evitar errores comunes y a aumentar la conciencia sobre los peligros de la carretera. Participa en foros, grupos de redes sociales y eventos donde se discutan temas de seguridad.
Los clubes y las organizaciones de motociclistas suelen ofrecer cursos de formación y talleres sobre conducción segura. Aprovecha estas oportunidades para mejorar tus habilidades y conocimientos.
A partir del próximo 6 de julio, todos los vehículos nuevos deben contar con hasta diez sistemas de ayuda al conductor. Esta medida surge de la nueva legislación europea que entra en vigor con el objetivo de prevenir accidentes de tráfico y disminuir su gravedad.
Impacto de los nuevos sistemas de ayuda al conductor en la seguridad vial
Según un informe del Parlamento Europeo, la implementación de estos sistemas podría evitar alrededor de 25.000 muertes y 140.000 heridos graves en los próximos 18 años. Esto subraya la importancia de estas tecnologías para hacer que nuestras carreteras sean más seguras y reducir las consecuencias de los accidentes viales.
Sistemas obligatorios en los vehículos nuevos
Los vehículos nuevos deben contar con los siguientes sistemas de ayuda al conductor:
Asistente de velocidad inteligente
Cámara trasera con detección de tráfico cruzado
Alerta de cambio involuntario de carril
Alcoholímetro antiarranque
Advertencia de somnolencia y pérdida de atención
Frenado de emergencia con protección especial a usuarios vulnerables
Registrador de datos
Alerta de cinturón en las plazas traseras
Control de crucero adaptativo
Sistema de control de presión de neumáticos
Estos sistemas están diseñados para mejorar la seguridad vial y reducir el número de accidentes en las carreteras.
Acceso a la verificación de los sistemas
Los fabricantes de vehículos deben garantizar el acceso a la verificación de estos sistemas. Esto asegura que los dispositivos funcionen correctamente y cumplan con los estándares de seguridad establecidos.
Perspectiva del sector automotriz
Guillermo Magaz, director gerente de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), destaca la importancia de crear una plataforma electrónica, ya sea a nivel europeo o estatal. Esta plataforma proporcionaría información detallada sobre los vehículos, facilitando así las labores de inspección y garantizando la seguridad en las carreteras.
Con estas medidas y tecnologías, se busca impulsar una conducción más segura y responsable, protegiendo la vida de los conductores y de todos los usuarios de las vías públicas.
Lionel Messi, conocido no solo por su talento en el fútbol sino también por su impresionante colección de coches, ha dejado una huella tanto en el campo de juego como en el mundo del automovilismo. Tras su llegada al Inter Miami, hace un año, dejó por completo todos los coches que mantiene en su garaje en Barcelona. A algunos los había llevado a París, cuando firmó para el PSG, y regresaron cuando terminó el contrato.
Entre los vehículos que Leo ha dejado en Catalunya se encuentra un Range Rover Evoque SUV. Este todoterreno, que puede alcanzar un precio de aproximadamente 50.000 euros, es uno de los más modestos de su colección. Equipado con un motor de 240 CV manual y disponible solo con 5 puertas, este coche ha sido un fiel compañero del argentino en múltiples ocasiones.
¿Cuáles son los otros vehículos que Lionel Messi se dejó en Barcelona?
Y es que Lionel Messi ni los vendió ni los subastó, el astro del fútbol tiene pensando volver a vivir en un futuro en Barcelona. Por lo que dejó a todos sus coches ahí al cuidado de amigos y trabajadores que se encuentran en su mansión. Además del Range Rover, se encuentra un Cadillac Escalade de siete plazas, ideal para pasar un día en familia con sus tres hijos y sus mascotas.
También hay lugar para algo más deportivo como un Porsche Panamera. Este coche, equipado con un motor V8 automático, puede alcanzar hasta los 315 kilómetros por hora. Con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 3 segundos, el Panamera es una joya de la ingeniería automotriz. Su precio, que supera los 210.000 euros, refleja no solo su velocidad y potencia, sino también el prestigio que conlleva ser propietario de este vehículo.
Desde su llegada a Inter Miami, Lionel Messi decidió comprarse un buen vehículo. Se inclinó por un viejo conocido. Uno de los vehículos más exclusivos que se pueden encontrar de la gama de los SUV y que suele ser usado por las celebridades para movilizarse. El motivo que sea tan popular entre este selecto grupo es su gran comodidad que hay en el enorme interior que posee, sobre todo para los que se movilizan con sus hijos.
En diferentes videos grabados a la salida de los entrenamientos, Leo se muestra arriba de un Cadillac Escalade. Este vehículo está equipado con un motor 6.2 V8 que produce 426 caballos de fuerza y 623 Nm de torque,ofreciendo un rendimiento sobresaliente. Como agregado, cuenta con el avanzado sistema de conducción autónoma, pero no creemos que Messi haga mucho uso de este.
Si tienes edad suficiente para haber tenido coche hace unas décadas, seguramente recuerdas esa goma que colgaba desde el paragolpes trasero de muchos vehículos. Este elemento, que muchos podrían considerar un simple adorno, en realidad tenía una función específica y vital para la comodidad y seguridad de los ocupantes del coche: evitar la acumulación de electricidad estática.
La función principal de esta banda elástica, comúnmente conocida como «colita rutera», era conectar la carrocería del coche con el asfalto, actuando como una toma de tierra. Esta conexión evitaba que la electricidad estática se acumulase en el vehículo, lo que a su vez prevenía que los conductores y pasajeros experimentaran pequeñas descargas eléctricas al entrar o salir del coche. Este fenómeno, aunque no peligroso, era bastante molesto y podía resultar en un susto inesperado para los ocupantes.
Leyendas urbanas sobre el uso de la goma
Durante las décadas de 1980 y 1990, surgieron varias leyendas urbanas sobre el verdadero propósito de la colita rutera. Una de las más populares sugería que su uso ayudaba a evitar los mareos durante los viajes. Sin embargo, el manual de usuario de los coches de esa época aclaraba que la goma servía específicamente como una toma de tierra para disipar la electricidad estática acumulada.
Este accesorio venía en una amplia variedad de diseños. Había modelos a rayas, de colores, con logotipos de las marcas automovilísticas, con flechas o mensajes como «no corras» o «feliz viaje». Esta diversidad permitía a los propietarios personalizar su vehículo de acuerdo con sus preferencias, convirtiendo este práctico elemento en una especie de accesorio estético.
¿Por qué desaparecieron estas gomas?
A medida que la tecnología automovilística avanzó, la necesidad de las colitas ruteras disminuyó. Los materiales utilizados en la construcción de los coches modernos, junto con mejoras en los sistemas de suspensión y neumáticos, redujeron significativamente la acumulación de electricidad estática. Además, los avances en la ingeniería de vehículos han integrado métodos más efectivos para disipar esta electricidad sin necesidad de una banda elástica externa.
Aunque esta goma ha desaparecido, las regulaciones sobre el transporte de carga en vehículos siguen siendo importantes para garantizar la seguridad vial. En España, por ejemplo, las normas establecen límites específicos para las dimensiones de la carga en función del tipo de vehículo. Los turismos solo pueden transportar cargas que sobresalgan por la parte posterior, mientras que las furgonetas y camiones pueden llevar cargas que sobresalgan también por los laterales y la parte delantera.
Aston Martin ha aprovechado la oportunidad para crear un coche de calle siguiendo las especificaciones de su piloto estrella, Fernando Alonso. El nuevo modelo, denominado Valiant, es una obra maestra que no solo refleja el gusto personal del asturiano, sino que también incorpora innovaciones técnicas y elementos de competición. Este no es un simple ejercicio de personalización, sino una máquina diseñada con meticulosidad y pasión.
Este modelo se origina como una evolución del Valour, un modelo que ya celebraba el 110 aniversario de la marca británica. El piloto español, reconocido coleccionista de coches deportivos, fue la mente maestra detrás de este proyecto, colaborando estrechamente con el equipo Q by Aston Martin, el departamento de personalización y proyectos especiales de la marca.
¿Qué características tiene el Aston Martin Valiant de Fernando Alonso?
Para garantizar su exclusividad, el Aston Martin Valiant se fabricará en una serie limitadísima de solo 38 unidades. Fernando Alonso será el orgulloso propietario del primer ejemplar, mientras que las otras 37 unidades ya han sido asignadas a algunos de los clientes más ilustres de la marca de Gaydon. Este modelo, con su exclusividad y prestaciones, promete ser un objeto de deseo para los aficionados al motor y los coleccionistas.
El modelo está equipado con un motor V12 biturbo de 5.2 litros que desarrolla 745 caballos de potencia, 30 más que el Valour. Esta impresionante potencia se complementa con un cambio manual de seis velocidades, una característica cada vez más rara en los superdeportivos modernos. Además, para cumplir con la demanda del español de reducir el peso, la marca británica ha implementado varias modificaciones, como un subchasis trasero impreso en 3D, llantas y barra de torsión de magnesio, y una batería de iones de litio.
¿Cuándo será presentado al público el Aston Martin Valiant de Fernando Alonso?
ElAston Martin Valiant hará su debut mundial en el prestigioso Festival de la Velocidad de Goodwood, un evento de primer nivel en el mundo del automovilismo. El corredor español estará presente para estrenar su creación y demostrar su potencial en la famosa subida a la colina. Este evento no solo marcará la presentación oficial del nuevo modelo, sino que también celebrará la colaboración exitosa entre piloto y la marca británica.
Este nuevo vehículo no solo es una maravilla técnica, sino también un espectáculo visual. Su diseño aerodinámico es más extremo que el del Valour, con un imponente alerón trasero y generadores de vórtices en los faldones laterales que recuerdan a los monoplazas de Fórmula 1. La carrocería, construida íntegramente en fibra de carbono, incluye un splitter delantero con flaps tipo DTM y los icónicos aero discs, un guiño a la historia de Fernando Alonso.
El Atlético Madrid y Hyundai han renovado su asociación, anunciando que la marca coreana continuará motorizando al equipo rojiblanco durante una temporada más. Esta extensión lleva la colaboración entre la entidad deportiva y la marca de coches surcoreana hasta el 30 de junio de 2025, marcando así seis temporadas de patrocinio ininterrumpido desde el verano de 2018.
La renovación del acuerdo fue celebrada por ambas partes, destacando la importancia de la colaboración en términos de éxito y crecimiento mutuo. Además de aparecer como patrocinadores del club de la capital de España, la compañía de vehículo le entregará diferentes modelos a cada uno de los jugadores que integran la plantilla del Aleti, más el cuerpo técnico de Diego Simeone.
¿Qué vehículos recibirán los jugadores del Atlético Madrid?
Para la próxima temporada, los jugadores de las primeras plantillas masculina y femenina del Atlético Madrid conducirán cuatro modelos diferentes de la gama de Hyundai. El primero será el Hyundai Kona, todocamino del segmento B es conocido por su diseño moderno y su versatilidad. Junto a este el Tucson, uno de los más vendidos de la marca que combina un diseño audaz con tecnología avanzada y una gran comodidad.
Los otros dos modelos que estarán disponibles son el Santa Fe, SUV de mayor tamaño se destaca por su espacio y lujo. Con un interior espacioso y equipado con lo último en tecnología de asistencia al conductor. Y él último, el IONIQ 5, representando el compromiso de la empresa surcoreana con la sostenibilidad, este modelo totalmente eléctrico ofrece un rendimiento excepcional y una autonomía considerable.
¿Cuándo se les será entregado a los jugadores del Atlético Madrid?
La entrega de estos vehículos a los jugadores del Atlético Madrid se realizará después del verano, coincidiendo con el inicio de la Liga 2024-2025. Este evento marcará el comienzo de una nueva etapa en la colaboración entre la marca japonesa y el club madrileño, fortaleciendo aún más los lazos entre ambas entidades. La asociación no solo beneficia a los jugadores al proporcionarles vehículos de alta calidad, sino que también refuerza la imagen de la compañía de coches como un socio confiable y comprometido con el deporte y la comunidad.
La alianza entre Hyundai y el Aleti refleja una tendencia creciente en el mundo del fútbol: la integración de la sostenibilidad y la innovación tecnológica. Al proporcionar vehículos eléctricos como el IONIQ 5, no solo apoya al equipo en sus necesidades de movilidad, sino que también promueve un mensaje de responsabilidad ambiental.
La factoría viguesa del grupo automovilístico Stellantis se enfrenta una vez más a un episodio de paralización en parte de su producción. En esta ocasión, los turnos de tarde y noche de este jueves se detendrán debido a la escasez de piezas fundamentales para el ensamblaje de los vehículos.
Paro de producción en Stellantis Vigo
La noticia se ha dado a conocer a través de un comunicado interno de la compañía, en el que se ha informado a los trabajadores de la suspensión de actividades en el Sistema 2 de la planta. Este sector se encarga del montaje de las furgonetas pertenecientes a las diversas marcas que conforman el consorcio Stellantis.
«Por causa de fuerza mayor, debido a dificultades de aprovisionamiento, se suspenden los turnos de tarde y noche del Sistema 2 en la jornada del jueves 27 de junio», expresó la empresa a sus empleados, anticipando que se espera retomar la operación en el turno matutino del viernes, día 28.
Impacto recurrente en la producción de Stellantis Vigo
Este episodio de paralización se suma a una serie de interrupciones que han afectado a la actividad de Stellantis Vigo en los últimos meses y años. La falta de piezas críticas ha sido una constante, generando dificultades en el proceso de ensamblaje de los vehículos.
En este sentido, es relevante mencionar que el pasado lunes, día 24, el Sistema 1 de la fábrica, encargado de la producción del Peugeot 2008, también se vio obligado a detener sus operaciones debido a la escasez de componentes. Esta situación pone de manifiesto la complejidad de la cadena de suministro a la que se enfrenta Stellantis en su planta de Vigo.
Desafíos en la cadena de suministro y gestión de inventario
La paralización de turnos en la factoría de Stellantis evidencia la relevancia crítica de una gestión eficiente de la cadena de suministro y del inventario de piezas. En un entorno altamente competitivo y globalizado, las empresas del sector automotriz deben enfrentarse a desafíos constantes en la planificación y ejecución de sus operaciones.
La falta de piezas clave puede tener un impacto significativo en la productividad y rentabilidad de una planta de ensamblaje, como es el caso de Stellantis Vigo. La interrupción de la producción no solo conlleva costos directos por el tiempo de inactividad de la maquinaria y el personal, sino que también puede afectar la reputación de la empresa frente a sus clientes y socios comerciales.
Respuesta y estrategias de mitigación
Ante este escenario, es fundamental que Stellantis implemente estrategias de mitigación de riesgos y mejora continua en su cadena de suministro. La identificación de proveedores alternativos, el fortalecimiento de las relaciones con los actuales socios comerciales y la optimización de los procesos de aprovisionamiento son aspectos clave para minimizar el impacto de futuras interrupciones en la producción.
Asimismo, la digitalización de la cadena de suministro, el uso de tecnologías como el análisis predictivo y la inteligencia artificial, y la adopción de prácticas ágiles en la gestión de inventario pueden contribuir a una mayor flexibilidad y resiliencia ante situaciones imprevistas, como la escasez de piezas.
Conclusiones y perspectivas
En definitiva, la paralización de turnos en la factoría de Stellantis Vigo debido a la falta de piezas para el ensamblaje de sus vehículos pone de manifiesto los desafíos a los que se enfrenta la industria automotriz en un contexto de alta complejidad y exigencia. La capacidad de adaptación y la implementación de estrategias proactivas serán clave para garantizar la continuidad y competitividad de las operaciones de Stellantis en el futuro.
En este sentido, es fundamental que la empresa continúe innovando en su gestión de la cadena de suministro, buscando soluciones sostenibles y eficaces que le permitan afrontar los retos presentes y futuros con éxito.
Las compañías afectadas por los aranceles provisionales que la Comisión Europea quiere imponer al automóvil de batería eléctrica procedente de China por competencia desleal han logrado una leve rebaja en las tasas que Bruselas planea aplicar a sus importaciones.
Tasas reducidas para fabricantes chinos de vehículos eléctricos
«Esta decisión es consecuencia del análisis de las observaciones formuladas por las empresas sobre los aranceles provisionales divulgados previamente, que han dado lugar a pequeños reajustes de los niveles de derechos recomendados», ha explicado el portavoz de Comercio del Ejecutivo comunitario, Olof Gill.
En concreto, la Comisión planeaba imponer aranceles del 17,4% a BYD, del 20% a Geely y del 38,1% a SAIC, unas cifras que se han visto ahora levemente reducidas tras la revisión de las compañías al 19,9% en el caso de Geely, y al 37,6% para SAIC.
También se han reajustado los aranceles que afrontarán los fabricantes que han cooperado con los servicios comunitarios durante la investigación del 21% al 20,8%, mientras que el resto que no han colaborado estarán sometidos al porcentaje más alto, que pasa de 38,1% a 37,6%.
Razones detrás de la decisión de la Comisión Europea
«Estos pequeños ajustes se refieren a errores administrativos menores detectados en consulta con las empresas afectadas», ha agregado el portavoz de la Comisión en relación a esta medida que Bruselas toma tras concluir que los fabricantes de este país gozan de una ventaja «desleal» por los subsidios que reciben de Pekín.
No obstante, estas nuevas tasas no serán efectivas hasta el próximo 4 de julio, dado que las normas comunitarias sobre subsidios extranjeros obligan a comunicar previamente a las partes afectadas el alcance de las medidas que Bruselas ve necesarias antes de que sean formalmente aplicadas.
Vigilancia de las importaciones y reacciones internacionales
Los servicios comunitarios activaron la vigilancia de las importaciones para estudiar medidas tras observar entradas «masivas» de casi 200.000 vehículos entre octubre de 2023 y enero de 2024, lo que representa un incremento del 11% en comparación con el mismo periodo del año anterior, en términos de media mensual, y del 14% en comparación con el período equivalente entre octubre de 2022 y enero de 2023.
La respuesta comunitaria genera dudas entre algunos países de la UE, como Alemania o Suecia, que temen las consecuencias de una guerra comercial con el gigante asiático, pero es vista con buenos ojos por otros como España y Francia.
También ha expresado reparos sobre la idoneidad de esta medida la directora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Kristalina Georgieva, quien alertó a la Comisión del peligro de anteponer las disputas comerciales a la transición verde, pues considera que las decisiones sobre comercio «no pueden desligarse del poco tiempo que existe para reducir las emisiones.
Impacto de los aranceles en la industria de automóviles eléctricos
La imposición de aranceles a los fabricantes chinos de automóviles eléctricos por parte de la Comisión Europea ha generado un debate tanto a nivel interno de la Unión Europea como a nivel internacional. La decisión de reducir ligeramente las tasas arancelarias tras las observaciones de las empresas afectadas es un reflejo de la compleja dinámica en torno al comercio automotriz entre China y la UE.
Las implicaciones de estas medidas van más allá de las empresas directamente afectadas, ya que pueden tener un impacto significativo en el mercado de vehículos eléctricos en Europa. Por un lado, la protección de la competencia leal es un objetivo clave de las políticas comerciales de la Unión Europea, pero por otro, la posibilidad de una escalada en una guerra comercial preocupa a algunos países miembros.
La postura de la directora gerente del FMI, Kristalina Georgieva, resalta la importancia de equilibrar las consideraciones comerciales con la urgencia de abordar el cambio climático. En un contexto donde la transición a una economía baja en carbono es una prioridad global, las decisiones sobre aranceles y comercio deben tener en cuenta su impacto en la sostenibilidad ambiental.
Conclusiones
En conclusión, la rebaja de los aranceles para los fabricantes chinos de automóviles eléctricos refleja la complejidad de las relaciones comerciales internacionales y las tensiones entre la competencia en el mercado y la necesidad de promover la sostenibilidad ambiental. La decisión de la Comisión Europea de ajustar las tasas arancelarias es un paso que busca equilibrar estos intereses divergentes, aunque sus implicaciones a largo plazo aún están por verse. Con un mercado automotriz en constante evolución y una creciente conciencia sobre la importancia de la transición energética, es fundamental seguir analizando y debatiendo las políticas comerciales en el contexto de la lucha contra el cambio climático y la promoción de un comercio justo y equitativo.
El fabricante de neumáticos Goodyear ha lanzado al mercado un novedoso servicio de suscripción de neumáticos con el propósito de optimizar los costes de las flotas de vehículos comerciales y de reparto. A través de su programa ‘Movilidad Total’, la compañía ofrece una solución integral para la gestión de los neumáticos de sus clientes tanto en EEUU como en Europa.
Beneficios del servicio de suscripción de neumáticos
Este servicio innovador no solo busca facilitar la gestión de los neumáticos, sino que también tiene como objetivo principal reducir los costes operativos, minimizar el tiempo de inactividad de los vehículos, prevenir averías y disminuir el consumo de combustible.
En pruebas piloto realizadas en EEUU, se observó que la implementación de este servicio contribuyó a una reducción significativa del 80% en las averías de emergencia de los automóviles. Por otro lado, en Europa, se registró una disminución del 50% en las averías de emergencia y un ahorro del 4% en el consumo de combustible en comparación con el año anterior. Estos resultados destacan el impacto positivo que puede tener la suscripción de neumáticos de Goodyear en la eficiencia y rentabilidad de las flotas de vehículos.
Declaraciones del vicepresidente de servicios de neumáticos de Goodyear
Gregory Boucharlat, vicepresidente del servicio de neumáticos de Goodyear, ha expresado que esta nueva suscripción representa una evolución del programa ‘Movilidad Total’. Boucharlat resalta que esta propuesta ofrece una gestión integral de los neumáticos, ampliando la gama de productos, servicios y soluciones de Goodyear. Según sus palabras, la suscripción proporciona a los clientes una experiencia completa y sin preocupaciones en cuanto al mantenimiento de los neumáticos de sus flotas de vehículos.
Conclusiones sobre el servicio de suscripción de neumáticos de Goodyear
En resumen, el servicio de suscripción de neumáticos de Goodyear representa una innovadora propuesta que promete revolucionar la forma en que se gestionan los neumáticos en las flotas de vehículos comerciales y de reparto. Con beneficios tangibles en cuanto a reducción de costes, prevención de averías y ahorro de combustible, esta solución integral se presenta como una oportunidad para mejorar la eficiencia operativa y la rentabilidad de las empresas que dependen del buen estado de sus vehículos.
En definitiva, confiar en Goodyear y su servicio de suscripción de neumáticos es apostar por la calidad, la innovación y la eficacia en la gestión de flotas.
El lanzamiento de un vehículo tan radicalmente diferente como el Tesla Cybertruck siempre iba a traer algunos desafíos. Hoy, esos mismos se materializan en forma de dos retiros del mercado, afectando a un total de 23.071 unidades de la controvertida camioneta. Aunque muchos aman su diseño futurista y robusto, otros consideran que parece improvisada con piezas sobrantes de una cocina comercial.
Independientemente de las opiniones, estos retiros no se pueden solucionar con una simple actualización inalámbrica, lo que complica aún más la situación. Es otro incidente que vuelve a dañar la imagen de un pick-up eléctrico que generó una gran expectativa antes de salir al mercado y ahora parece que se adelantaron demasiado en su lanzamiento al público.
¿Cuál es el problema que provocó que se retiran más de 20 mil Tesla Cybertruck?
El primer problema en la lista es un motor del limpiaparabrisas defectuoso. Este componente crucial podría dejar de funcionar debido a que recibe demasiada corriente, afectando a 11.688 camionetas fabricadas entre noviembre de 2023 y junio de este año. Para resolver este problema, los propietarios deben visitar un concesionario para reemplazar el motor del limpiaparabrisas.
El funcionamiento de este dispositivo es esencial para la seguridad, especialmente durante condiciones climáticas adversas. Sin este componente en pleno funcionamiento, los conductores podrían enfrentar visibilidad reducida, aumentando el riesgo de accidentes. Este problema ya ha causado inconvenientes significativos a algunos propietarios. Por ejemplo, un usuario del Tesla Cybertruck informó que se vio obligado a estacionar durante 3,5 horas y esperar asistencia en carretera después de quedar atrapado en una tormenta, lo que ilustra la gravedad del problema.
El otro problema que tienen estos Tesla Cybertruck
El segundo problema afecta a 11.383 Tesla Cybertruck construidos entre noviembre y mayo. En este caso, se trata de una pieza de moldura que se fija a la caja con adhesivo, la cual podría desprenderse. Aunque menos peligroso que el problema del limpiaparabrisas, sigue siendo insatisfactorio para los propietarios. Los distribuidores inspeccionarán el aplique y decidirán caso por caso si lo reemplazan o lo vuelven a pegar con un nuevo adhesivo.
A principios de junio, surgieron informes de que la empresa de Elon Musk había detenido la producción de este modelo debido a la falla del motor del limpiaparabrisas. La espera de piezas de repuesto ha causado frustración entre los propietarios. Este no es el primer retiro de este vehículo. En abril, casi 4.000 camionetas eléctricas fueron retiradas del mercado debido al riesgo de que el pedal del acelerador se atascara. La acumulación de estos problemas ha generado preocupación entre los propietarios y los críticos, quienes cuestionan la fiabilidad del camión eléctrico.
