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Podrá ser candidato al Balón de Oro, pero nunca perderá su humildad: el coche «obrero» de Rodri

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En el mundo del fútbol de élite, no es raro ver a jugadores conduciendo coches de lujo como Ferraris, Lamborghinis y Porsches, pero Rodri es la excepción. El centrocampista central del Manchester City y una figura clave para España en la Eurocopa 2024, ha demostrado que su humildad sigue intacta, eligiendo un coche «obrero» en lugar de los extravagantes superdeportivos que sus colegas prefieren.

El surgido en el Atlético de Madrid ha ganado una merecida reputación como uno de los mediocampistas más completos del mundo. Su inteligencia táctica y gran pegada lo han convertido en un jugador multimillonario. Sin embargo, su estilo de vida refleja una sencillez que contrasta con la opulencia de muchos de sus compañeros de profesión. En su garaje, lejos de los lujos, encontramos un coche muy común en Reino Unido.

¿Cuál es el coche que conduce Rodri?

¿Cuál es el coche que conduce Rodri?

Aunque por contrato con el Manchester City tiene acceso a un Mercedes Benz, Rodri ha elegido tener un solo coche a su nombre. ¿Será un Ferrari, un Lamborghini o un Aston Martin? Nada más lejos de la realidad. El futbolista español opta por conducir el coche más común de todo Reino Unido: un humilde Opel Corsa. Este modelo, conocido por su relación calidad-precio, es el más vendido en el país y destaca por su confiabilidad y durabilidad.

Este modelo ha sido reconocido a lo largo de los años como una opción popular para aquellos que buscan un automóvil compacto, confiable y accesible. Aunque no es usual verlo entre los futbolistas de élite, el centrocampista de la Roja se desmarca como un fuera de serie. Su decisión de conducir un automóvil «obrero» es un testimonio de su carácter y de la forma en que maneja su éxito y fortuna.

Un coche a la altura de la personalidad de Rodri

Un coche a la altura de la personalidad de Rodri

La elección de Rodri no solo refleja su humildad, sino también su practicidad. En un entorno donde la apariencia y el lujo a menudo dominan, él prefiere centrarse en lo esencial. Este enfoque se alinea con su estilo de juego en el campo: eficiente, sin ostentación, pero increíblemente efectivo. Es esta misma filosofía la que lo ha llevado a ser una pieza fundamental tanto en el Manchester City como en la selección española.

El ex Atlético Madrid es un ejemplo de que el éxito y la humildad no son mutuamente excluyentes. Su candidatura al Balón de Oro, gracias a su rendimiento sobresaliente tanto en su club como en la selección nacional, no lo ha desviado de sus principios. Su historia es una inspiración para muchos, demostrando que se puede llegar a la cima del fútbol mundial sin perder de vista los valores significativos.

Mientras Luis de la Fuente conduce un coche prestado: esta es la colección de Deschamps

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Hoy se enfrentan la Selección de España, comandada por Luis de la Fuente, contra la Francia de Didier Deschamps por las semifinales de la Eurocopa 2024. Dentro del campo de juego el ganador puede ser cualquiera de los dos combinados europeos, pero en Motor16 nos centramos en los garajes de los entrenadores y hay un claro ganador por sobre otro.

Y es que el estratega español no es muy amante de los automóviles. El coche que conduce habitualmente para ir a los entrenamientos y moverse por su ciudad es uno prestado por la Federación. Mientras tanto, el francés tiene una colección que ha formado con el pasar de los años exitosos tanto en su etapa como futbolista y también como entrenador, en ambas fue campeón del mundo.

¿Cuál es el coche de Luis de la Fuente?

¿Cuál es el coche de Luis de la Fuente?

Luis de la Fuente conduce un SEAT Arona que le fue entregado debido al acuerdo que hay entre la Real Federación Española de Fútbol y la marca española de coches. Es un SUV muy interesante, sobre todo en su relación precio-calidad, que se fabrica desde el 2021. Fue el todoterreno más vendido durante el año pasado en España, superando al famoso Dacia Sandero.

Este modelo cuenta con un motor turbo de gasolina 1.0 TSI de 95 CV y una caja manual de cinco marchas. Este motor le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y logra alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. Un gran rendimiento que disfruta el entrenador en su vida diaria y cuando va a trabajar al campo de entrenamiento del seleccionado español.

¿Cómo se conforma la colección que tiene Didier Deschamps?

¿Cómo se conforma la colección que tiene Didier Deschamps?

A diferencia de Luis de la Fuente, Didier Deschamps disfruta realmente de los coches y tiene su propia colección de vehículos. Después de dejar el FC Nantes y unirse al OM al inicio de su carrera, el entrenador de Francia admitió haber cambiado a vehículos más llamativos, como el 205 GTi, BMW 325 y Z1. Hoy en día, conserva como recuerdo un BMW 850 que reposa en el garaje de sus padres. Además, les compró un coche a cada uno para que pudieran visitarlo en Italia cuando jugaba como centrocampista defensivo de la Juventus de Turín.

Sin embargo, el verdadero sueño de él en ese momento era el roadster Mercedes 500 SL, que finalmente compró. ¡Y hay que reconocer que tiene buen gusto! En 2018, el campeón del Mundial 98 conducía un Volkswagen Touareg cedido por el patrocinador de la selección francesa. Su garaje también alberga dos Ferrari: un 456 y un 550 Maranello, ambos en perfecto estado.

El gran negocio de las matrículas personalizadas

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Las matrículas personalizadas no existen en España, pero hay diferentes países en donde se permiten y han llegado a convertirse en uno de los accesorios de coches más vendidos en estos últimos años. Tanto es así, que sus valores parecen no tener techo, y muchos invierten grandes sumas de dinero en ellas con el fin de especular posteriormente a uno posible reventa.

Es difícil creer que alguien pagaría una cifra inusitada de euros para tener un número particular en su patente, pero es real. Las redes sociales han provocado que crezca mucho la idea de sobresalir por sobre el resto de las personas y ha llevado a que esto se haga viral entre los millonarios. Ahora ya alcanza solo con gastar cantidades estúpidas de dinero en un automóvil, sino que terminan pagando hasta más dinero por una matrícula que represente individualidad y prestigio.

¿Cuánto pagan por estas matrículas personalizadas?

¿Cuánto pagan por estas matrículas personalizadas?

Uno de los grandes mercados de placas de matrículas personalizadas es el Reino Unido. El DVLA (Agencia de Licencias de Conducir y Vehículos del Gobierno del Reino Unido) comenzó a emitir matrículas personalizadas en 1989, vendiendo el registro «A1» por 160.000 libras esterlinas (177.315 euros) en una subasta de Christie’s el primer día. Inicialmente, al negocio le costó arrancar, con un total de 658 registros vendidos el primer año, pero en 1990 las cosas cambiaron radicalmente, aumentando dicha cifra hasta unos nada despreciables 26.000 ejemplares.

Nick Allison aceptó la oferta final de 222.000 libras para el registro IG 1 en la subasta del DVLA. Con los impuestos y tasas, el precio de compra final ascendió a 287.792 libras. Los beneficios obtenidos por el DVLA son notables: en el año fiscal 2018-2019, se alcanzó un récord de matrículas personalizadas con 404.000 unidades vendidas. El precio medio de las mismas en subasta online ronda las 807 libras (972 euros), mientras que en las subastas en vivo alcanzan las 3.225 libras de media (3.574 euros).

Otros países en donde las matrículas personalizadas son un objeto de mucho interés

Otros países en donde las matrículas personalizadas son un objeto de mucho interés

En los Emiratos Árabes Unidos, el negocio de las placas de matrículas personalizadas es todavía mayor que en el Reino Unido, siendo la Autoridad de Carreteras y Transportes (RTA) de los Emiratos la encargada de llevar a cabo las subastas. Son ventas espectaculares que mueven más dinero que las de cualquier otro país. Un ejemplo claro es la cifra que pagó en 2008 Saeed Abdul Ghafour Khouri, un joven de 25 años, cuando desembolsó un récord mundial de 52.2 millones de dírhams (1,29 millones de euros) por la placa de matrícula de Abu Dhabi «1».

Australia también es un gran mercado para las placas de matrícula personalizadas. En la actualidad, las matrículas con números de uno, dos y tres dígitos emitidos por primera vez después de 1910 están muy cotizadas. El récord actual en la materia es de 2.572.500 dólares australianos (1,58 millones de euros), establecido por Shannon’s Auctions en agosto de 2017. Este fue el precio pagado por el empresario chino-australiano Peter Tseng para obtener el registro número «4» en Nueva Gales del Sur.

No hagas caso a tu SMS: la DGT advierte sobre mensajes de textos falsos

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La DGT ha lanzado una advertencia crucial a todos los ciudadanos españoles a través de sus redes sociales. Un nuevo fraude está utilizando su identidad para engañar a los usuarios y robar sus datos personales y bancarios. Esta táctica de estafa, conocida como ‘smishing’, está ganando terreno y ha encendido las alarmas de las autoridades.

Esta metodología está teniendo su auge en los últimos años y, en esta ocasión, se están haciendo pasar por ellos. Debido a eso, han lanzado una advertencia sobre posibles mensajes que llegarían de la Dirección General de Tráfico, pero en realidad se trata de un engaño para terminar robando tus datos y así sacarte tu dinero o datos personales.

¿Qué es el ‘smishing’ que denuncia la DGT?

¿Qué es el 'smishing' que denuncia la DGT?

El ‘smishing’ es una modalidad del ‘phishing’ que utiliza mensajes de texto (SMS) en lugar de correos electrónicos para engañar a las víctimas. El objetivo es similar: robar información personal y financiera o instalar malware en el dispositivo del usuario. En este caso, los mensajes fraudulentos parecen provenir de la DGT y contienen enlaces que los destinatarios no deben abrir bajo ninguna circunstancia.

Según informó la Dirección General de Tráfico, estos mensajes fraudulentos generalmente alertan sobre una supuesta infracción de tráfico, como un mal estacionamiento, e indican que se debe pagar una multa de 35 euros. El mensaje suele incluir un enlace para consultar el expediente de la infracción, que redirige a una página web falsa diseñada para parecer legítima. La dirección de estas páginas fraudulentas (como yzb.8fc.myftpupload.com) difiere significativamente de la oficial de la DGT (https://www.dgt.es/inicio/).

Recomendaciones de la DGT

Recomendaciones de la DGT

Desde su cuenta oficial en X (anteriormente Twitter), la Dirección General de Tránsito ha comenzado una campaña bajo el hashtag #NoPiques para concienciar a los usuarios sobre estos fraudes. Han publicado ejemplos de estos mensajes fraudulentos para que los ciudadanos puedan identificarlos y evitarlos. Enfatizan que no envían notificaciones de multas ni solicitan datos personales o bancarios a través de SMS o correos electrónicos.

La DGT ha proporcionado directrices claras sobre cómo actuar si se recibe uno de estos mensajes fraudulentos. La recomendación principal es ignorar el mensaje o eliminarlo directamente. Bajo ninguna circunstancia se debe abrir el enlace incluido en el mensaje. Además, si se tiene alguna duda sobre una supuesta infracción de tráfico, se debe verificar a través de los canales oficiales de ellos, como su sitio web o las oficinas de atención al ciudadano.

John Cena deja la WWE y se consuela conduciendo este deportivo de 300.000 euros

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Tras dos décadas dominando el ring y consolidándose como una de las figuras más icónicas de la WWE, John Cena ha anunciado su retiro de la lucha profesional. Con una carrera estelar que lo ha visto capturar el corazón de millones de fanáticos en todo el mundo, ahora se enfocará en disfrutar de otros placeres de la vida, incluyendo su impresionante colección de automóviles. Y entre todos sus vehículos, uno destaca por encima del resto.

Y es que el, ahora, actor no solo ha dejado una marca indeleble como luchador profesional, sino que también ha hecho la transición al mundo del cine, apareciendo en grandes producciones de Hollywood. Con más de 19 millones de seguidores en Instagram, se ha demostrado ser un auténtico fenómeno global. Eso le dio millones de dólares, los cuales gastó para armar su impresionante cochera.

¿Cuál es el coche en el que se consolará John Cena?

¿Cuál es el coche en el que se consolará John Cena?

Se trata de una impresionante Ferrari F430, cuyo valor supera los 300.000 euros. Se trata de uno de los vehículos más caros de los que integra su colección y, obviamente, uno de los más exclusivos. Estamos hablando de un modelo muy destacado de la marca italiana y que tiene características que lo muestran como uno de los mejores coches que lanzó el Cavallino Rampante.

El diseño tan destacado como sus prestaciones. Su aerodinámica avanzada y su estructura elegante hacen que este vehículo no solo sea una bestia en términos de velocidad, sino también una obra maestra de la ingeniería automotriz. La única competencia real para este modelo podría ser el McLaren 765 LT Spider, que cuenta con un motor V8 4.0 de 765 CV y una velocidad máxima de 330 km/h. Sin embargo, incluso este formidable rival no alcanza las cifras asombrosas del motor V12 de la Ferrari.

¿Qué características tiene el Ferrari de John Cena?

¿Qué características tiene el Ferrari de John Cena?

El Ferrari F430 se lleva todos los aplausos. Este impresionante deportivo cupé de tres puertas es un verdadero espectáculo sobre ruedas. Equipado con un motor V12 que genera una potencia de 800 CV, puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2.9 segundos y alcanzar los 200 km/h en aproximadamente 8 segundos. Su velocidad máxima es de 340 km/h, haciendo de este coche una máquina casi incomparable en el mundo de los deportivos.

El lujo y la exclusividad vienen a un precio, y este modelo no es una excepción. El actor debió pagar el precio de 339.420 dólares en Estados Unidos, equivalente a 315 mil euros. Este automóvil es una inversión considerable, pero para alguien con la fortuna de John Cena, es un símbolo de su éxito y su pasión por la velocidad y la ingeniería automotriz de alto rendimiento.

Si viajas por Europa con un eléctrico, estas son las redes de recarga más fiables

Viajar por Europa en coche ha sido una experiencia común para muchos desde hace décadas. Con un vehículo de combustión interna, el itinerario de viaje generalmente incluía paradas frecuentes en diversas gasolineras, cada una con sus propias características y servicios. Estas estaciones de servicio, repartidas de manera uniforme por todo el continente, ofrecen combustible de manera rápida y eficiente, permitiendo a los conductores continuar sus trayectos con mínimas interrupciones. La diversidad de marcas y la competencia en precios y servicios han asegurado una experiencia de repostaje cómoda y confiable.

La consecución de un liderato

electra puntos recarga Motor16

Sin embargo, la era del vehículo eléctrico ha introducido una nueva dinámica en los viajes por carretera. La necesidad de cargar las baterías en lugar de repostar combustible ha llevado a la creación de redes de recarga, cuya calidad y distribución aún se están desarrollando. La transición hacia vehículos eléctricos (EVs) ha implicado una transformación significativa en las infraestructuras de viaje, con un enfoque renovado en la fiabilidad y la accesibilidad de las estaciones de recarga.

Electra se ha destacado como la red de recarga más fiable, según los usuarios de Chargemap. Esta plataforma, utilizada por más de 2 millones de conductores, permite localizar estaciones de recarga cercanas y compartir experiencias a través de reseñas, fotos y valoraciones.

El reconocimiento de Electra como la mejor red de recarga se basa en 225.000 reseñas de usuarios que evaluaron diversos criterios de fiabilidad, incluyendo la facilidad de uso, el inicio de la recarga, la proporción entre la potencia entregada y la esperada, así como el estado de las electrolineras y los cargadores.

Innovación y fiabilidad en la movilidad eléctrica

mapa Europa puntos recarga

La clave del éxito de Electra radica en su compromiso con la innovación y la excelencia operativa. La empresa, fundada en 2021, ha crecido rápidamente, celebrando recientemente su tercer aniversario con una impresionante red de 280 estaciones de recarga ultrarrápida, que suman 1.600 puntos de recarga en ocho países europeos: Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Italia, Holanda, Luxemburgo y Suiza. Este crecimiento ha sido posible gracias a una inversión significativa en tecnología avanzada y una dedicación inquebrantable a mejorar la experiencia del usuario.

Bastien Verot, co-CEO de Electra en España, expresó su satisfacción al ser reconocidos por los propios conductores como el mejor servicio de recarga rápida y ultrarrápida de Europa. Esta validación es especialmente significativa durante la temporada de vacaciones, cuando muchos españoles consideran viajar a Europa en coche eléctrico, confiando en la red de Electra para mantener sus vehículos en movimiento.

En septiembre de 2023, Electra comenzó su expansión en España, firmando acuerdos y desarrollando infraestructuras para instalar 100 electralineras ultrarrápidas con un potencial de recarga de hasta 400 kW por punto de recarga. La ambición de la empresa es alcanzar 150 electrolineras para 2027, proporcionando una cobertura robusta y fiable para los conductores de vehículos eléctricos en el país.

La visión de Electra para el futuro

Puntos de recarga ultrarrapida Motor16

Electra no solo se concentra en la expansión de su red, sino también en la construcción de relaciones estratégicas con grandes empresas y entidades. Entre sus socios destacan VINCI Autoroutes, Indigo, Altarea, AccorInvest, Louvre Hôtels Groupe, el grupo Delhaize, el aeropuerto de Toulouse Blagnac, InVivo, el grupo Chopard, Stellantis, G7, Bolt, Europcar, Sixt, Honda, MG y Hercios. Este respaldo de corporaciones importantes subraya la confianza depositada en Electra y su capacidad para ofrecer soluciones de recarga de alta calidad.

Además, Electra cuenta con el apoyo financiero de inversores reconocidos como PGGM, EIP, Eurazeo, Serena, el grupo SNCF a través de 574 Invest, Ratp Capital Innovation, RIVE Private Investment, RGreen Invest, Frst, Allianz, el grupo Chopard, la Caisse de Depósitos y Consignments/ Banque des Territoires, Ademe Investissement, Société Générale, ABN Amro, Caisse d’Epargne Hauts de France, Crédit Agricole CIB y Eiffel Investment Group.

Con un equipo de 200 especialistas dedicados a la investigación y desarrollo, Electra invierte masivamente en innovación para simplificar al máximo la experiencia de usuario. Este enfoque le ha valido a la empresa el reconocimiento como ganadora del French Tech Next 40 durante dos años consecutivos y del premio France 2030, además de recibir el premio europeo Scale Up del año.

Infraestructura de recarga: Clave para la movilidad sostenible

1302024 ley movilidad sostenible WEB Motor16

La transformación de la movilidad hacia opciones más sostenibles y respetuosas con el clima depende en gran medida de la disponibilidad y fiabilidad de las infraestructuras de recarga. Las estaciones de recarga ultrarrápidas, como las desarrolladas por Electra, son esenciales para fomentar la adopción masiva de vehículos eléctricos. Al reducir el tiempo de recarga y aumentar la accesibilidad, estas infraestructuras permiten a los conductores de vehículos eléctricos viajar largas distancias con la misma facilidad que los vehículos de combustión interna. Esta transición es crucial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y alcanzar los objetivos climáticos globales.

Con planes de expandir su red a 15.000 puntos de recarga para 2030, Electra está bien posicionada para liderar la revolución de la movilidad eléctrica en Europa. Su enfoque en la fiabilidad, la innovación y la experiencia del usuario no solo ha ganado la confianza de los conductores, sino que también está impulsando un cambio significativo hacia un futuro más sostenible. A medida que más personas eligen vehículos eléctricos y dependen de redes de recarga como Electra, el paisaje de la movilidad en Europa se transforma, pavimentando el camino hacia un mundo más limpio y verde.

Primera prueba del Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid: ¿El más interesante de la gama?

La oferta mecánica del Mercedes GLE es una de las más completas del segmento en el que milita, donde hay modelos como el BMW X5, el Lexus RX, Porsche Cayenne o el Audi Q8. De primeras, se puede elegir entre dos siluetas (al igual que en el Cayenne), la convencional y la Coupé, que presenta una luneta trasera más tendida. En el caso de BMW, esta última posibilidad la cubre el X6, mientras que Audi también dispone del Q7, aunque es algo más largo que la media.

Ahora bien, si nos fijamos únicamente en las versiones híbridas enchufables, la marca de la estrella se lleva la palma con diferencia. Y el gran culpable es el recién llegado GLE 53 Hybrid, el primer híbrido enchufable desarrollado por AMG para este modelo. Hemos sido uno de los cuatro medios españoles invitados a la prueba dinámica, donde también tuvimos una toma de contacto con el E 53 Hybrid, con el que comparte muchos elementos mecánicos.

Antes de continuar, conviene aclarar un punto, pues Mercedes-AMG ya ofrecía un GLE 53 4Matic dotado de hibridación ligera. De hecho, esta versión, que seguirá comercializándose, es la base de partida para crear el GLE 53 Hybrid, aunque con importantes cambios mecánicos; por ejemplo, el híbrido enchufable prescinde del compresor eléctrico (se queda únicamente con el turbocompresor mecánico). En ambos casos, el motor es un 3.0 de seis cilindros en línea.

Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid (24)

Así es el Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid

Como hemos comentado al principio, el GLE cuenta con una amplia oferta de versiones híbridas enchufables (solo igualada por el Porsche Cayenne): 350 de, con 333 CV; 400 e, con 388 CV; y el 53 Hybrid, que desarrolla 544 CV. En todos los casos, el motor eléctrico desarrolla 136 CV y lo que cambia es la parte térmica (diésel en el 350 de). Lo mismo sucede con la batería, que tiene la misma capacidad bruta en todos los modelos (31,2 kWh), que opcionalmente admite recarga rápida con corriente continua a 60 kW.

El GLE 53 Hybrid tiene una autonomía homologada en modo 100 % eléctrico de 86 kilómetros (1 km más con la carrocería Coupé) y puede alcanzar los 140 km/h en encender el motor de combustión. Respecto a los otros PHEV de la gama, el GLE 53 Hybrid presenta unos ajustes específicos del control de estabilidad, la dirección, la respuesta del acelerador y el sistema de tracción total (AMG Performance 4Matic+). Además, se añaden dos modos de conducción exclusivos, denominados Smoothness (en español, suavidad) e Individual.

El peso del GLE 53 Hybrid es de 2.725 kilos, e incluso así es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 segundos, lo que da una idea del potencial de la mecánica. Como dato curioso, además del consumo medio conforme al protocolo de híbridos enchufables (bastante poco realista), Mercedes-AMG proporcional el dato de gasto con la batería descargada, que oscila entre 10,1 y 10,9 l/100 km, un dato muy interesante pues esta circunstancia será la habitual en viajes largos.

Mercedes AMG GLE 53 Hybrid 5 Motor16

Así va el Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid

Hemos probado una unidad del GLE 53 Hybrid con la carrocería SUV, y lo cierto es que nos ha parecido muy satisfactorio en todos los sentidos. Ofrece unas prestaciones sensacionales, como se espera de su potencia, tiene una excelente relación entre confort y estabilidad y, si nos lo tomamos con calma, puede tener un consumo muy moderado. En este sentido, echamos de menos el sonido del motor V8 del GLE 63 S.

Lo que está muy claro es que es preferible al GLE 53 de 435 CV, pues el GLE 53 Hybrid cuesta desde 121.750 euros (apenas 3.600 euros más) y le supera en todos los aspectos; de hecho, los únicos puntos en contra con que no puede equipar una tercera fila de asientos y que el maletero pierde 140 litros de capacidad (de 630 a 490 litros).

Honda anuncia el regreso a Europa de este icónico modelo

En el marco de su 25 aniversario en el mercado de los vehículos híbridos, Honda ha presentado en Europa el Honda Prelude Concept. Antes de su debut oficial en el Goodwood Festival of Speed, que se celebra del 11 al 14 de julio, la marca ha confirmado que el modelo de producción estará disponible en la región europea.

Honda Prelude Concept 17 Motor16

Tras su presentación inicial en el Japan Mobility Show el año pasado, el Prelude está listo para ofrecer un equilibrio perfecto entre placer de conducción y eficiencia excepcional, consolidando el compromiso a largo plazo de Honda con la electrificación.

Honda Prelude, una larga historia en Europa

El Honda Prelude original llegó a Europa hace 45 años, sirviendo como un escaparate emocionante de la tecnología de vanguardia y las altas prestaciones de Honda durante cinco generaciones, hasta 2001. El nuevo Prelude promete ser un digno sucesor del icónico modelo, combinando estilo y sofisticación con un avanzado sistema de propulsión híbrido.

Honda Prelude

Este nombre, Prelude, que hace referencia a la introducción de una pieza musical, posiciona al automóvil como precursor de futuros modelos que encarnarán el compromiso de la marca japonesa con las prestaciones deportivas y el placer de conducir.

El ingeniero jefe de Honda Motor, Tomoyuki Yamagami, destaca que “el nuevo Prelude no solo es el capítulo más reciente de nuestra historia en el segmento de los híbridos, sino también el producto de 25 años de investigación y desarrollo en hibridación”.

El nuevo Honda Prelude estará electrificado

El modelo mantiene su ADN deportivo y combina a la perfección la eficiencia y las ventajas medioambientales de la conducción electrificada con una experiencia emocionante al volante. Este enfoque permite a los usuarios disfrutar aún más del placer de conducir, alejándose de la rutina diaria.

Honda Prelude Concept

Además, Yamagami subraya que el Honda Prelude es una prueba evidente de la importancia de los sistemas de propulsión híbridos en la estrategia de electrificación de Honda. La compañía se ha comprometido a que el 100% de sus ventas de vehículos nuevos sean eléctricos de batería o de pila de combustible de hidrógeno para 2040.

25 años de híbridos en Honda

Honda celebra este año un cuarto de siglo de innovación en el segmento de los híbridos, iniciado con el revolucionario Insight coupé en 1999, el primer modelo híbrido producido en serie en Europa. Desde entonces, la marca ha sido pionera en el desarrollo de la tecnología de propulsión gasolina-eléctrica, facilitando una transición más suave, cómoda y rentable hacia un futuro electrificado para los conductores

25 años de híbridos en Honda.

Después del Insight, Honda lanzó el Civic IMA en 2003, que combinaba una transmisión variable continua (CVT) con un motor i-VTEC de 1.3 litros y un motor eléctrico de 20 caballos, ofreciendo una mayor eficiencia de combustible. En 2010, el CR-Z combinó el sistema híbrido paralelo IMA de Honda con un motor de gasolina de 1.5 litros y una transmisión manual, logrando un equilibrio ideal entre conducción dinámica y ahorro de combustible.

En 2011, el Jazz Hybrid ofreció la funcionalidad y espacio característicos de Honda, gracias al sistema híbrido compacto IMA. Cinco años más tarde, con la llegada del NSX, Honda introdujo en el segmento de los superdeportivos un avanzado sistema de propulsión híbrida con tracción a las cuatro ruedas.

Gama actual de Honda: toda electrificada

Hoy en día, la gama de automóviles Honda está totalmente electrificada. Modelos como el Jazz, Civic, HR-V (prueba de este modelo), ZR-V y CR-V están equipados con el sistema híbrido e:HEV. Estos sistemas de propulsión permiten cambiar dinámicamente entre modos eléctrico, híbrido y de combustión sin intervención del conductor, ofreciendo una facilidad de uso excepcional y una experiencia de conducción gratificante, además de niveles de eficiencia y emisiones altamente competitivos.

Honda ZR-V

Honda es capaz de desarrollar productos para movilidad en tierra, agua y aire, implementando tecnologías de electrificación híbrida, eléctrica y de pila de combustible de hidrógeno. En 2023, Honda diseñó, desarrolló, produjo y distribuyó más de 26,5 millones de productos a nivel mundial.

La celebración de los 25 años de Honda en el mercado de vehículos híbridos con el regreso del Prelude simboliza el compromiso de la marca con la innovación y la electrificación. Este modelo no solo marca un hito en la historia de Honda, sino que también abre el camino hacia un futuro electrificado, manteniendo el espíritu deportivo y el placer de conducir que siempre han caracterizado a la marca.

Pagani rompe moldes: presenta su primer modelo con cambio manual

La producción del superdeportivo Pagani Huayra parecía haber llegado oficialmente a su fin con la llegada de su sucesor, el Utopia en 2022. Sin embargo, la firma creada por Horacio Pagani sigue creando nuevos ejemplares de este icónica hiperdeportivo. El Huayra Epitome es el último modelo en salir de la fábrica de Pagani. Y no es un Huayra cualquiera; es el primero en integrar una transmisión manual tradicional con tres pedales… como los coches de toda la vida.

Este Epitome, que se presentará al público por primera vez durante el Festival de Velocidad de Goodwood, que se celebrará en el legendario evento del 11 al 14 de julio, ha sido construido por la división de proyectos especiales Grandi Complicazioni de Pagani y se distingue por detalles de diseño únicos en la parte delantera y trasera del coche.

PAGANI HUAYRA EPITOME 16 Motor16
Cambio manual del Pagani Huayra Epitome

La nueva caja de cambios manual de Pagani se basa en un cambio secuencial

La transmisión estándar del Huayra es una caja de cambios manual automatizada de 7 velocidades fabricada por Xtrac (mientras que las versiones para pista Huayra R y Huayra R Evo utilizan una unidad secuencial de 6 velocidades). Esta es la que se ha utlizado como base para desarrollar el primer cambio manual que utiliza uno de los modelos de la legendaria firma creada por el italoargentino Horacio Pagani.

Tomando la mencionada caja secuencial de seis marchas, se ha convertido a una caja manual convencional con el añadido de un embrague accionado por pedal. Además, la transmisión fue mejorada con un nuevo embrague de triple disco y un sistema de junta tipo trípode con estilo de carrera que, según Pagani, ayuda a mejorar la respuesta del motor.

PAGANI HUAYRA EPITOME 5 Motor16

El motor en todos los Huayra de calle es un V-12 biturbo de 6.0 litros suministrado por Mercedes-Benz AMG. Para el Epitome, este motor ha sido afinado para entregar 851 caballos de potencia máxima. Su sistema de escape de titanio cuenta con dos nuevas salidas montadas en el difusor trasero, las cuales, según Pagani, actúan como un difusor soplado, ayudando a aumentar la carga aerodinámica. Estas se unen a las cuatro salidas característicamente montadas en la parte superior.

Modo super suave de la suspensión

La suspensión también ha sido mejorada para el Huayra Epitome con nuevos amortiguadores activos. Un botón en la consola central permite al conductor ajustar la suspensión con diferentes niveles de comodidad, partiendo de uno “super suave” para circular por carreteras en mal estado. La suspensión vuelve automáticamente a su ajuste más firme a velocidades superiores a 150 km/h.

Otro detalle distintivo del coche son los retoques estéticos que ha recibido tanto en el frontal como en la trasera. Los grupos de faros delanteros también cuentan con un nuevo diseño, acompañados de una pareja de elementos de luces diurnas que recorren las tomas de aire laterales de la parte delantera. Un detalle clave único del automóvil es el alerón trasero que se conecta a los guardabarros traseros en un diseño que, según Pagani, es reclamado por los clientes.

PAGANI HUAYRA EPITOME 11 Motor16

Aunque no se ha hablado del precio que podría tener el Epitome, no está definido, pero la cifra, por supuesto, tendrá seis ceros. Y es que aunque Pagani está dispuesto a fabricar nuevas versiones de sus coches descatalogados para su adinerada clientela, estas creaciones del constructor italiano son tal vez todavía más exclusivas.

Pagani también aprovechará el evento para presentar su Huayra Imola Roadster y un Utopia con una carrocería aún más especial.

El Genesis G80 eléctrico recibe una actualización que incluye una pantalla ¡de 27 pulgadas!

Genesis es la marca de lujo de Hyundai, y el Genesis G80 es su segundo berlina por tamaño; es decir, es el equivalente al A6 a Audi, el Serie 5  de BMW o el Clase E de Mercedes. Tiene un equivalente en la gama SUV, que lleva el nombre GV80. En principio, Hyundai tiene previsto traer a España su marca Premium (ya se vende en Alemania, Suiza y Reino Unido), que ya estuvo presente hace algunos años (de manera testimonial, eso sí), pero aún no hay fecha definida para su regreso.

Además, el Genesis G80 tiene una versión 100 % eléctrica, que lleva la denominación Electrified G80, que ahora recibe las novedades introducidas en la versión con motores de combustión. No obstante, los cambios van mucho más allá, pues también ha modificaciones en el chasis, con una distancia entre ejes alargada que permite alojar un paquete de baterías más grande con el fin de aumentar la autonomía.

En concreto, el Genesis Electrified G80 estira su batalla hasta los 3.139 milímetros (3.010 mm en el anterior modelo), una cifra considerable parra un modelo que, con estos cambios, rebasará con cierta holgura los 5 metros de longitud (antes los superaba por apenas 5 milímetros).

Genesis G80 Electric (3)

El Genesis Electrified G80 recibe grandes cambios en el interior

Desde el punto de vista estético, los cambios en la carrocería del Genesis G80 eléctrico se limitan a las tomas de parachoques revisadas en la parte delantera, detalles cromados adicionales en la parte inferior, un nuevo juego de llantas de aleación de 19 pulgadas y la adopción de la tecnología Micro Lens Array (MLA) en los faros LED, que como es tradición están divididos en dos mitades, una seña de identidad de la marca.

Más importantes son las modificaciones en el habitáculo, donde sigue los pasos del G80 y su salpicadero recibe una enorme pantalla con tecnología OLED y 27 pulgadas, la cual combina el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento. Estos elementos antes estaban formados por dos pantallas individuales con 12,3 y 14,5 pulgadas, respectivamente.

Más allá de la llegada de esta gran pantalla que preside el salpicadero de los Genesis G80, estos han sido equipados con una nueva consola central, donde aparece un selector para el cambio de marchas que emula cristal tallado. Los diseñadores de la compañía coreana aprovechan la ocasión para renovar mandos, botones, tapizados, molduras… Siempre con un toque premium.

Genesis G80 Electric (5)

Más autonomía para el G80 eléctrico

Dejando de lado las bienvenidas actualizaciones en el exterior y el interior, Genesis también ha añadido un nuevo paquete de baterías con una capacidad de 95,4 kWh, frente a los 87,2 kWh de su predecesor. Esto amplía la cifra de autonomía de los actuales 427 kilómetros a 475 kilómetros, eso sí, según el protocolo de pruebas coreano. Según se informa desde una web del país asiático (The Korean Blog), la cifra WLTP del Genesis G80 electrico se acercará a los 600 kilómetros.

En principio no hay constancia de cambios en la parte mecánica, por lo que es de esperar que se mantengan los dos motores eléctricos (uno para cada eje) de 136 kW (272 CV) y 350 Nm cada uno. La potencia conjunta es de 272 kW (370 CV) y el par máximo alcanza los 700 Nm, unos datos que seguramente se verán alterados para mejor con la incorporación de la nueva batería de mayor capacidad.

El lanzamiento al mercado del renovado Genesis Electrified G80 tendrá lugar en agosto de 2024 en el caso del mercado de Corea del Sur, momento en el cual sabremos algo más sobre sus especificaciones y precios. Más adelante llegará a los otros mercados donde la marca tiene presencia. ¿Y España? Como ya hemos comentado, la fecha de desembarco sigue sin estar definida, aunque casi podemos afirmar con seguridad que no será antes de 2025.

Durante el Festival de Goodwood, Bonhams subasta 73 coches, y estos son nuestros favoritos

El Festival de la Velocidad de Goodwood se ha convertido en uno de los eventos más importantes del mundo del automóvil a nivel global. No son pocos los fabricantes que aprovechan su tirón mediático para presentar sus nuevos productos en West Sussex, y tampoco podía faltar una subasta de coches clásicos y deportivos.

Para este año, Bonhams ha llevado a cabo una selección bastante heterogénea de 73 vehículos capaces de satisfacer a públicos muy diversos; una selección entre la que encontramos auténticas joyas sobre ruedas que nos encantaría tener en nuestro garaje. ¿Quieres conocer algunos de los coches que se subastarán en Goodwood?

Porsche 911 Turbo 930 3.3 Martini Edition, a subasta en Goodwood

En 1978, Porsche fabricó seis unidades de su icónico 911 Turbo con motor 3.3 para celebrar la colaboración de larga duración con su patrocinador Martini. Más allá de la decoración especial, estrenaban los asientos “Dr Fuhrmann”, diseñados por el director técnico de Porsche con criterios ortopédicos. Desgraciadamente, se consideró que su producción era demasiado costosa y no se llegaron a ofrecer en más versiones, ni siquiera en opción.

De las seis unidades, se cree que actualmente sólo se conservan dos con sus especificaciones originales, de las cuales ésta es una de ellas. Su historia está bien documentada. Se exhibió en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1978 y luego se unió a la flota de prensa de Porsche en el Reino Unido. Ha recorrido 138.000 millas desde nuevo (222.000 km), se ha conducido en todos los circuitos de carreras del Reino Unido y viene con la documentación correspondiente.

A pesar de su kilometraje, se encuentra en estado de concurso salvo por su interior, que muestra la pátina lógica de su edad y su kilometraje. El motor está reconstruido con componentes originales, y el vehículo ofrece un historial de servicio completamente documentado. Su valor estimado está entre 240.000 y 300.000 euros.

MG Metro 6R4, el arma de Rover para luchar en el Grupo B, se subasta en Goodwood

La década de los 80 nos regaló joyas como este MG Metro 6R4, que reemplazaba los pequeños motores transversales por un V6 atmosférico de tres litros ubicado detrás de los asientos delanteros que repartía todo el par disponible entre las cuatro ruedas. En su versión de calle era capaz de ofrecer 250 CV, mientras que las versiones de competición como ésta llegaban a entregar hasta 410 CV.

Diseñado por Patrick Head, el mítico ex director técnico de Williams, el chasis tubular del Grupo B no tenía absolutamente nada que ver con el monocasco del Metro original, pero el vehículo sí lograba conservar un razonable parecido con el automóvil urbano británico.

No fue un automóvil especialmente exitoso en competición, pero sí es todo un icono de una de las épocas más añoradas del mundo de los rallies. Tras una dilatada carrera deportiva compuesta por 34 eventos, 1 victoria, 6 podios y 15 victorias de tramo, este MG Metro 6R4 ha sido sometido a una importante restauración, que incluye chasis, carrocería, motor y transmisión completa. Aunque se vende sin reserva, se espera que su comprador desembolse durante la subasta entre 180.000 y 240.000 euros por este pedacito de historia sobre ruedas.

Lister-Jaguar XJ-S 6.0-Litre Coupé: Una ganga, a la venta en Goodwood

Aunque es realmente difícil dejar fuera de esta selección coches como el LaFerrari, el Porsche 911 993 GT2 o el siempre deseado Mercedes-Benz 300 SL “Alas de Gaviota”, nos vamos a quedar como tercer favorito con esta preparación de Lister sobre el Jaguar XJ-S que a finales de los años 80 convertía el gran turismo británico en todo un superdeportivo.

Brian Lister adquirió su fama arrasando en prácticamente todas las carreras que disputó en 1957, y posteriormente los diferentes coches preparados por Lister han logrado numerosos éxitos en las carreras de GT en todo el mundo. BLE Automotive primero y WP Automotive posteriormente comercializaron las preparaciones de calle de Lister sobre modelos de Jaguar que transformaban radicalmente las prestaciones de estos tranquilos deportivos. Con el aporte de ingeniería de Laurence Pearce y la adopción de un doble compresor, los XJ-S V12, con bloque de seis litros, alcanzaban los 482 CV.

La suspensión, los frenos y las ruedas se mejoraban en consecuencia, y el XJ-S recibía un agresivo kit de carrocería muy en línea con la estética excesiva de la época y un interior con asientos Recaro tapizados en cuero. Se fabricaron aproximadamente 90 Lister Jaguar XJ-S, que costaban cerca de 90.000 libras (106.000 euros, al cambio actual).

Completamente restaurado, libre de óxido y retapizado, este superdeportivo británico de finales de los años 80 se ofrecerá en subasta en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde se espera que su precio oscile entre 53.000 y 77.000 euros; un valor realmente bajo para todo un exótico purasangre británico con motor V12.

Fotos del Porsche 911 Turbo 930 3.3 Martini Edition, que se subasta en Goodwood

Fotos del MG Metro 6R4, a subasta en Goodwood

Fotos del Lister Jaguar XJS que se subasta en Goodwood

Pedro Sánchez da el pistoletazo de salida a la gigafactoría de baterías de Cáceres

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, acudió a Navalmoral de la Mata, en Cáceres, para presidir el acto de colocación de la primera piedra de la gigafactoría de baterías que levantará en el municipio el grupo Envision AESC.

Esta planta contará con una inversión de mil millones de euros en su inicio (se prevé un gasto de 2.500 millones de euros cuando esté plenamente operativa) y supondrá la creación de 3.000 puestos de trabajo, 900 de ellos en la primera fase.

Sánchez reivindica Extremadura como «un referente en la automoción»

Pedro Sánchez explicó que este proyecto representa «el mejor ejemplo» de la apuesta del Gobierno por reindustrializar España en clave verde y digital y contribuirá «a situar a Extremadura como «un referente internacional en la automoción del futuro».

El presidente del Gobierno estuvo acompañado en el acto por el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu; la presidenta de la Junta de Extremadura, María Guardiola; el consejero delegado presidente ejecutivo de AESC, Lei Zhang; el consejero delegado de AESC Europa y EEUU, Knudt Flor; el alcalde de Navalmoral, Enrique Hueso, y el delegado del Gobierno en Extremadura, José Luis Quintana.

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Un acto, en el que también Pedro Sánchez tuvo que escuchar críticas y una sonora pitada, ya que a las puertas del teatro en el que se celebraba le esperaban decenas de personas procedentes de la vecina Almaraz que se manifestaban en contra del cierre de la central nuclear, que quedará completamente desmantelada para 2028. A la vez, pedían el soterramiento de la futura línea del AVE, que dividirá el pueblo.

La gigafactoría estará operativa en 2025

La gigafactoría de baterías se construirá en el polígono de la localidad de Navalmoral de la Mata, en una parcela de algo más de un millón de metros cuadrados y será la segunda de este tipo que se construya en España tras el proyecto de la que pondrá en marcha el Grupo Volkswagen a través de su filial PowerCo en la localidad valenciana de Sagunto.

La planta tendrá una capacidad productiva de 30 GWh al año cuando funcione a pleno rendimiento, lo que supone que podrá abastecer de baterías a entre 400.000 y 500.000 coches eléctricos cada año. Si se cumplen los plazos previstos, estará operativa en 2025.

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Pedro Sánchez destacó durante su intervención que la nueva planta de Navalmoral tendrá «un impacto decisivo en la a tracción de más empresas del sector» y será «la primera piedra en la generación de todo un ecosistema en torno a la cadena de valor del vehículo eléctrico». Extremadura va a convertirse en algo inimaginable apenas unos años atrás: en un referente internacional en la automoción del futuro», ha pronosticado.

La intención del Ejecutivo con el apoyo a la instalación de esta planta de baterías en Extremadura supone una «victoria contra la deslocalización y contra el declive industrial», ha enfatizado Pedro Sánchez. Además, significa afianzar el proyecto del sector de automoción en España.

El presidente explicó que nuestro país «es una gran potencia en el sector del automóvil», al ser el segundo mayor productor de Europa y el octavo exportador mundial. De hecho, según apuntó, España cuenta con 17 fábricas de automoción en 10 comunidades autónomas, 15 centros tecnológicos y 10 clústeres de automoción. Y solo en 2023, el sector español de la automoción superó los 44.000 millones de euros en exportaciones.

un 14% de las ayudas del PERTE VEC para Extremadura

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, durante la presentación del proyecto de gigafactoría.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, durante la presentación del proyecto de gigafactoría.

Este nuevo proyecto de gigafactoría en Navalmoral de la Mata que levantará el grupo Envision AESC permitirá confirmar también la apuesta del Gobierno de Pedro Sánchez en materia de movilidad sostenible. El Ejecutivo ha destinado más de 5.000 millones de euros en las convocatorias del PERTE del vehículo eléctrico y conectado, con una capacidad para movilizar recursos por valor de casi 24.000 millones de euros de inversión total. Y el Ministerio de Industria y Turismo acaba de ampliar las convocatorias de ayudas a iniciativas de producción del vehículo eléctrico con el PERTE VEC IV, dotado con 1.250 millones de euros.

En este sentido, Extremadura es destinataria del 14 por ciento del total de ayudas concedidas por el Perte VEC, que supone «siete veces más de lo que correspondería a esta tierra por su peso demográfico», ha explicado Pedro Sánchez. Entre los proyectos que han resultado subvencionados están el de Lithium Iberia y de Tecnología Extremeña del Litio, con más de 32 millones de euros en ayudas para la producción de hidróxido de litio, el desarrollo del Centro Ibérico de I+D en Almacenamiento Energético en Cáceres, o el proyecto de Gamma Solutions.

El renting alcanza cifras récord en inversión en la compra de vehículos durante el primer semestre: 4.161 M€

La inversión de los operadores de renting en la compra de vehículos ha alcanzado un nuevo récord en el primer semestre de 2024. Según la Asociación Española de Renting de vehículos (AER), la inversión ha crecido un 17,49% en comparación con el mismo periodo de 2023, alcanzando los 4.161 millones de euros.

Esto representa un aumento de 619 millones de euros respecto a los 3.542 millones de euros invertidos en el primer semestre del año anterior. Sólo durante este último mes de junio, el sector ha invertido más de 877 millones de euros en la renovación de su flota de vehículos en alquiler.

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Durante estos pasados seis meses, las empresas de renting han adquirido un total de 184.956 vehículos, lo que supone un incremento del 16,02% en el número de matriculaciones respecto al mismo periodo del año pasado. El precio medio por coche adquirido ha sido de 22.497,24 euros, un incremento del 1,25% respecto al precio medio de 22.219,15 euros registrado en el primer semestre de 2023.

El renting sigue ganando terreno en el mercado español, representando ya el 26,98% de las matriculaciones totales en la primera mitad del 2024, frente al 25,95% del mismo periodo del año anterior.

En el segmento de derivados de turismo, furgonetas y pick-ups la actividad del sector ha mostrado un crecimiento notable, acumulando el 45,81% de las matriculaciones, en comparación con el 33,80% del 2022.

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En el canal de empresas, sobre el total del mercado el renting acumula un peso del 48,46%, frente al 46,87% que representaba en el mismo periodo de 2023.

Matriculaciones junio y perspectivas de crecimiento

En junio de 2024, las operadoras del sector matricularon 32.821 vehículos, un 13,29% más que en el mismo mes del año anterior. Aunque el incremento fue menor que el del total del mercado (16,65%), el renting mantiene un peso significativo del 51,50% en las matriculaciones del canal de empresas, lo que representa un crecimiento de 3,18 puntos porcentuales respecto a junio de 2023.

José Martín Castro, presidente de la AER, ha destacado que «junio ha sido un buen mes tanto para el renting como para el conjunto del mercado», mencionando que las expectativas de turismo han impulsado las inversiones en vehículos.

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Aumento de vehículos electrificados

El sector del alquiler a largo plazo también ha mostrado un fuerte compromiso con la movilidad sostenible, matriculando 15.240 unidades de vehículos electrificados en el primer semestre de 2024, un 34,21% más que en el mismo periodo de 2023. Estos vehículos representan el 9,56% del total de las matriculaciones en renting. En el total del mercado, el sector ha contribuido con el 25,06% de las matriculaciones de vehículos electrificados.

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Además, los vehículos propulsados por energías alternativas han alcanzado el 34,22% del total de matriculaciones de renting, comparado con el 32,14% del año anterior. La penetración del renting en las matriculaciones de vehículos de energías alternativas se sitúa en el 24,06%.

Renting: los clientes hacen líder a Renault

Durante este primer semestre, las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresas, a junio de 2024, han representado el 69,99% de los registros del sector, frente al 64,39% que coparon en el mismo periodo de 2023. Estas firmas han incrementado sus matriculaciones un 7,07%% mientras el canal de empresa en renting cae un 1,50%. Los fabricantes más solicitados por los operadores de renting en España fueron, por este orden, Renault, Volkswagen, Toyota, Peugeot, Citroën, BMW, Mercedes, Audi, Nissan y Seat.

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En lo relativo a los 10 modelos más demandados en renting, a junio de 2024, estos han acaparado el 23,03% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que, a junio de 2023, supusieron el 16,78%. Los modelos más solicitados por los clientes de renting fueron Renault Express, Nissan Qashqai, Citroën C3, Volkswagen T-Roc, BMW X1, Citroën Berlingo, Renault Clio, Renault Kangoo, Volkswagen Tiguan y Seat Arona. Estos 10 primeros modelos han incrementado sus matriculaciones un 35,20%, cuando este canal, como se ha dicho, cae un 1,50%

Perspectivas para el segundo semestre

De cara al segundo semestre del año, las expectativas son positivas. El presidente de la AER ha comentado que «esperamos seguir aumentando nuestro peso e inversiones en el mercado de automoción, para lograr cerrar un año muy positivo, espoleado por la confianza de los clientes en el producto como facilitador de una movilidad sostenible desde todos los ángulos».

BYD fabrica su coche enchufable 8 millones

BYD, líder mundial en vehículos enchufables, ha celebrado la apertura de su planta en Tailandia, marcando un hito importante en su expansión global con la producción de su vehículo enchufable número 8 millones. En un evento que reunió a destacadas figuras como Pimhattra Wichaikul, Ministra de Industria de Tailandia, y Wang Chuanfu, Presidente de BYD, la compañía afianza su posición como líder en el mercado de la movilidad eléctrica.

La planta de BYD en Tailandia, que tiene una con capacidad productiva de 150.000 vehículos al año, se ha convertido en una realidad en tan solo 16 meses. Esta instalación abarca diversos procesos clave en la fabricación de automóviles, desde estampado y pintura hasta ensamblaje final y producción de componentes. La creación de 10.000 puestos de trabajo en la región refleja el compromiso de BYD con el crecimiento económico y la creación de empleo local. Al acto acudieron líderes destacados como la Ministra de Industria de Tailandia, Pimphattra Wichaikul o el Embajador de China en Tailandia, Han Zhiqiang.

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Consolidación de BYD en el mercado global

Los impresionantes datos de producción de BYD son una demostración del sólido crecimiento en los últimos años, con un aumento significativo de sus exportaciones y una expansión de su presencia internacional. Con un enfoque en la innovación y la sostenibilidad, la compañía ha logrado mantener su posición como líder en la industria de vehículos eléctricos. La introducción de nuevos modelos totalmente eléctricos y enchufables en Tailandia muestra el compromiso continuo de BYD con la electrificación del transporte.

La multinacional china cuenta con presencia en múltiples sectores tecnológicos, siempre con una posición de liderazgo en el desarrollo de soluciones de energía limpia. Con un enfoque en la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles, la compañía ha introducido tecnologías innovadoras como la Blade Battery y la e-Platform 3.0, que representan avances significativos en el campo de la movilidad eléctrica.

La producción de su vehículo 8 millones no es más que el siguiente paso que prepara la firma china para seguir expandiendo su presencia en el mercado internacional, aprovechando su experiencia y tecnología avanzada. El compromiso de la compañía con la innovación y la sostenibilidad la sitúa en una posición privilegiada para liderar la transición hacia un futuro más sostenible en la industria automotriz.

Kia más allá de los coches: así ayuda a salvar los océanos

En su compromiso con la sostenibilidad, Kia utiliza plásticos reciclados en más de 30 elementos de sus coches, entre ellos las alfombrillas del SUV eléctrico EV9, que se producen a partir de redes de pesca retiradas del océano.

Muchas de esta redes y plásticos que Kia utiliza en sus coches proceden de las limpiezas que realiza el equipo de The Ocean Cleanup, una ONG con la que la marca colabora y que se dedica a librar de plásticos los océanos.

Un Kia EV6 y tres Niro EV para apoyar a la ONG

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La asociación por parte de Kia con esta ONG comenzó en 2022 y ahora se fortalece con la cesión por parte de la marca de cuatro de sus galardonados modelos eléctricos a la organización de The Ocean Cleanup en Rotterdam. Se trata de un EV6 y tres Niro EV, que apoyarán a la organización fuera del mar.

La alianza de Kia con The Ocean Cleanup forma parte clave de la transición de la marca para convertirse en un proveedor global de soluciones de movilidad sostenible, ya que el fabricante coreano tiene como objetivo lograr la neutralidad de carbono en toda su cadena de valor para 2045.

Plásticos que se recuperan y no vuelven al mar

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El acuerdo principal entre The Ocean Cleanup y Kia consiste en que la ONG suministra a la marca el plástico que extrae durante las operaciones de limpieza en el océano Pacífico. Juntas, las dos organizaciones están explorando cómo se puede reciclar el plástico recuperado e integrarlo en los automóviles de la marca para que nunca vuelva al medio ambiente natural.

Como ejemplo, el eléctrico Kia EV9 cuenta en su interior con aproximadamente unos 34 kilos de componentes fabricados con plástico reciclado y materiales ecológicos de base biológica.

“En The Ocean Cleanup nos dedicamos a limpiar los océanos y las vías fluviales del mundo y a procesar el plástico recolectado con nuestros socios de la manera más sostenible posible. Estamos orgullosos de nuestra colaboración con Kia y esperamos con ansias la aplicación de este plástico marino en sus vehículos. Además, estamos muy contentos de que Kia nos haya proporcionado estos cuatro modelos eléctricos de última generación para que podamos realizar nuestro trabajo en tierra, no solo de manera cómoda sino también sin emisiones”, afirmó Boyan Slat, fundador y director ejecutivo de The Ocean Cleanup.

Las ventas de coches de ocasión van como un tiro en 2024

Las ventas de coches de ocasión de entre uno y tres años están impulsando significativamente el mercado, experimentando un notable incremento del 33,9% en la primera mitad del año actual. Este dato refleja un panorama positivo para el sector de vehículos de ocasión, con un total de 1,05 millones de unidades vendidas, lo que representa un crecimiento del 7,2% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según datos aportados por MSI para Ganvam y Faconauto.

Durante los primeros seis meses del año, se ha observado una tendencia al alza en las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión. Esto se traduce en que se han comercializado 1,9 vehículos usados por cada automóvil nuevo vendido en el 2024.

Además, las patronales del sector señalan que la renovación de flotas por parte de empresas alquiladoras y de renting ha contribuido significativamente a la diversificación de la oferta en el mercado de ocasión. Estas prácticas han permitido incorporar vehículos de corta edad, altamente valorados por su equilibrio entre calidad y precio.

Impulso de los vehículos seminuevos en el mercado

Un elemento destacado en el dinamismo actual del mercado de ocasión es el notable crecimiento de los vehículos seminuevos. Según las organizaciones del sector, los modelos de entre uno y tres años han liderado las ventas con un incremento cercano al 34% hasta junio, alcanzando un total de 81.100 unidades vendidas. Este rendimiento pone de manifiesto el papel relevante que desempeñan los seminuevos como impulsores de la demanda, contribuyendo a la modernización del parque automotor.

En contraste, las ventas de vehículos con una antigüedad de entre 10 y 15 años han experimentado una disminución superior al 9%, situándose en las 163.762 unidades vendidas hasta junio. Esta tendencia resalta la preferencia de los consumidores por opciones más recientes y tecnológicamente avanzadas en el mercado de ocasión.

Auge de los vehículos electrificados de ocasión

Otro aspecto relevante en el sector es el creciente interés por los vehículos electrificados de ocasión. A medida que las ventas de vehículos eléctricos nuevos experimentan retrocesos, los modelos de segunda mano muestran incrementos de dos dígitos, consolidando su posición en el mercado.

A pesar de que el diésel continúa siendo la opción de propulsión más popular, con más de la mitad de las ventas en este segmento, los automóviles eléctricos puros de segunda mano han registrado un aumento considerable, cercano al 60% en el primer semestre. Asimismo, las ventas de híbridos enchufables de ocasión han experimentado un crecimiento del 90%, totalizando 14.475 unidades vendidas hasta junio.

Con estos datos, se vislumbra un panorama prometedor para el mercado de vehículos de ocasión, donde la oferta diversificada, la preferencia por modelos seminuevos y el auge de los vehículos electrificados configuran un escenario dinámico y con múltiples oportunidades para compradores y vendedores por igual.

Omoda y Jaecoo se integran en Anfac


Anfac, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ha llegado a un acuerdo para adherir las marcas Omoda y Jaecoo, ambas pertenecientes el gigante chino Chery, que desde este momento pasan a formar parte de la asociación.

A través de un comunicado, la organización española explica que en la asamblea general, celebrada el pasado 13 de junio, los representantes de las marcas integrantes de la asociación ratificaron la incorporación de estas dos marcas de vehículos multienergía, con lo que ya son 60 firmas automovilísticas las que forman parte de la asociación, entre las que se incluyen otras marcas chinas como DFSK, BYD o Maxus.

«El sector de la automoción sigue evolucionando hacia una movilidad sostenible con cero emisiones, y la diversificación del mercado es clave en este proceso«, señala la asociación dirigida por José López-Tafall. Además, remarca que, en este contexto, la llegada de las marcas Omoda y Jaecoo al mercado español «representa un impulso para el crecimiento de las ventas de vehículos sostenibles, ofreciendo una mayor diversidad de oferta multienergía a los usuarios, incluyendo a aquellos quieran dar el salto a la movilidad electrificada».

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En la imagen: José López-Tafall, director general de Anfac, y Darren Tu, country manager de Omoda y Jaecoo España

Chery fabricará el Omoda 5 en la Zona Franca de Barcelona

Asimismo, destaca la reciente decisión del grupo chino Chery Automobile, de seleccionar a España como su centro de fabricación de vehículos para Europa en la antigua planta de Nissan de la Zona Franca de Barcelona, con el objetivo de fortalecer su presencia a mediano y largo plazo en el mercado español y facilitar la distribución de sus marcas en el continente europeo.

«La automoción está comprometida con la movilidad sostenible. La llegada de Omoda y Jaecoo a España no solo impulsan la competencia en el mercado de vehículos sostenibles, sino que también abre el abanico de vehículos producidos en España, proporcionando a los usuarios una mayor diversidad de elección», afirma López-Tafall.

Por su parte, el director regional de Omoda y Jaecoo, en España, Darren Tu, señala que la apuesta de ambas marcas por España a corto y largo plazo «es indudable y por eso, pasar a formar parte de Anfac como nuevo socio era algo primordial».

El inicio de la producción de nuestros primeros modelos en la Zona Franca de Barcelona, previsto para finales de este mismo año, es la punta del iceberg de una estrategia conjunta de Omoda y Jaecoo (‘O+J’) que arrancó en este país hace meses, con una estructura propia con más de 30 personas en nuestras oficinas centrales de Madrid, el despliegue de una red propia de venta y postventa que ya cubre casi todo el territorio nacional», añade.

Los Rent a car matriculan 1 de cada 4 cuatro coches del mercado español; aumentan compras un 38,21% hasta junio

Con un total de 151.938 unidades matriculadas, los Rent a car han alcanzado una cuota de mercado del 24,48% durante este primer semestre del año (26% sólo en junio) e incrementado su número de registros en un 38,21%. Un incremento ciertamente considerable si tenemos en cuenta que las matriculaciones del canal de empresas cayeron un 5,70 % durante este primer semestre y que las realizadas por los particulares crecieron sólo un 7 %.

Las perspectivas de una campaña récord en el sector turístico español durante esta próxima temporada veraniega han elevado considerablemente las peticiones de las alquiladoras a los fabricantes durante todo lo que llevamos de ejercicio y junio también ha registrado unas cifras de matriculaciones ciertamente elevadas.

17,31% de incremento en junio

Así, durante este pasado mes de junio, las matriculaciones efectuadas por las operadoras de rent a car en España se incrementaron en un 17,31%, alcanzando un total de 31.506 unidades matriculadas (tanto de turismos como de vehículos industriales), según los datos que facilita a FENEVAL, patronal del sector del rent a car, la consultora MSI, especialista en el análisis del mercado de automoción.

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Para Juan Luís Barahona, presidente ejecutivo de la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (FENEVAL), “el incremento del 17,31% en las matriculaciones en el canal Rent a Car durante este pasado mes de junio y del 38,21%, con el que cerramos la primera mitad de este ejercicio 2024, es un claro indicador de la robustez y dinamismo de nuestro sector».

«Estos resultados —comenta Barahona— no son casualidad, sino fruto de una estrategia bien definida y de la adaptación a las necesidades del mercado y los consumidores que los operadores de rent a car realizan”.

El rent a car sigue prefiriendo los gasolina

En junio, los modelos favoritos de las compañías alquiladoras fueron los dotados con motores gasolina, los cuales coparon el pasado mes más de la mitad del mercado en el canal de los rent a car con un 51,25 de las matriculaciones efectuadas, mientras que los dotados con motores diesel alcanzaron una cuota del 19,9% en el mismo período

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En cuanto a los eléctricos puros, las alquiladoras están reduciendo sus compras dado el escaso interés que sus clientes muestran por este tipo de vehículos para su uso durante sus desplazamientos debido a los problemas de recarga de sus baterías que presentan y a la incertidumbre que respecto de su alcance y autonomía les genera su uso.

Así, la cuota de los eléctricos puros en el mercado RAC apenas alcanzó el 1,5 % del total de matriculaciones de junio, mientras que desde FENEVAL, sí que se destaca el importante crecimiento que los vehículos híbridos autorrecargables de gasolina tienen dentro del canal de los alquiladores con nada menos que un incremento del 114,2% con respecto a las cifras del pasado año.

También los modelos GLP duplican sus cifras de entregas entre las empresas del sector, con un 102,7 % de crecimiento durante este pasado mes de junio.

Sólo el 1,25% de sus compras fueron BEV

En el acumulado de este primer semestre las cosas permanecen más o menos igual. Los gasolina suman un total de 83.995 unidades matriculadas, un 55,28% más que en el primer semestre del 2023, mientras que los diesel alcanzan las 24.750 unidades, un 16,29% más que en los seis primeros meses del anterior ejercicio.

Como curiosidad, destacar el fuerte crecimiento experimentado por las matriculaciones de vehículos híbridos enchufables basados en tecnología diesel, cuyas matriculaciones se “disparan” un 544,44% con respecto al año anterior, si bien sus cifras de matriculaciones siguen siendo muy bajas: pasan de las 18 unidades matriculadas en los seis primeros meses de 2023 a las 116 realizadas durante este pasado primer semestre del año 2024.

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Por último, mencionar que los vehículos eléctricos puros apenas alcanzan una cuota del 1,25% del mercado en el primer semestre tras caer sus matriculaciones nada menos que un 28,78% con respecto a las realizadas en el mismo periodo del año anterior. Las apenas 1.898 unidades matriculadas por los rent a car reflejan el muy escaso interés al que antes aludíamos por parte de los clientes de las alquiladoras por este tipo de tecnología para usarla durante sus vacaciones.

Fuertes crecimientos en Canarias y Madrid

Si valoramos las matriculaciones efectuadas por los RAC por comunidades autónomas, durante este pasado mes de junio destaca el incremento llevado a cabo en la comunidad canaria, donde se matricularon 2.874 unidades, un 58% más que en el mismo mes del pasado año.

Por otra parte, en Cataluña sumaron 1.019 nuevas matriculaciones (+32,8%), 2.429 registros en la Comunidad Valenciana (+7,3%) y Madrid vuelve nuevamente a posicionarse, con diferencia, como el principal mercado del canal de las alquiladoras, con un crecimiento del 15,4% y nada menos que 23.876 unidades matriculadas.

Madrid matriculó en junio nada menos que el 75,78 % de las unidades que compra el sector del rent a car en España, y es que, no en vano, es en esta Comunidad donde la mayoría de las principales grandes operadoras del sector tienen sus sedes y realizan sus compras negociando directamente con los grandes fabricantes también instalados en esta Comunidad.

En Madrid es donde se gestiona el sector del alquiler en España y donde se matriculan más unidades que en todo el resto del país juntas.

Para terminar y “poniendo el foco en los próximos meses —nos comenta Juan Luís Barahona, presidente de FENEVAL— lo hacemos con fuerte optimismo. Como patronal de las compañías alquiladoras de vehículos, continuaremos apostando por el enfoque de brindar un servicio de alta calidad que responda a las expectativas de nuestros clientes y contribuya al crecimiento no solo de nuestro sector, sino también de la economía de nuestro país”, ha comentado el presidente de FENEVAL, Juan Luís Barahona.

El increíble récord que ha batido el Koenigsegg Jesko Absolut

En la carrera de los récord de velocidad hay marcas que siempre están en la lucha: Rimac, Bugatti… o Koenigsegg. La firma sueca era hasta ahora la ‘propietaria’ de una de las marcas más sorprendentes del mundo del automóvil: el 0-400-0 -la aceleración de 0 a 400 km/h y frenada de nuevo hasta 0-.

Youtube video

La marca en completar esta maniobra, que no está al alcance de cualquiera (son pocos los coches capaces de alcanzar esa estratosférica velocidad) estaba en poder del Koenigsegg Regera; pero ahora se la ha arrebatado la última creación de la firma escandinava, el Jesko Absolut. Este bólido ha batido la marca reservada a coches de producción consiguiendo un tiempo de 27,8 segundos. Así lo confirma el vídeo subido al canal de YouTube de Koenigsegg.

El Jesko Absolut superó al Koenigsegg Regera y al Rimac Nevera, estableciendo un nuevo récord que mejora el tiempo de 28,8 segundos logrado en 2023 con el Regera. Este, a su vez había superado el tiempo de 29,9 segundos registrado por el Rimac Nevera en una sesión de pruebas a principios de ese mismo año.

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El bólido de Koenigsegg también bate los records en millas por hora

De paso el hiperdeportivo ha logrado batir más plusmarcas, como un récord de aceleración de 0-400 km/h en el mismo recorrido, con un tiempo de 18,8 segundos. Y en la conversión de km/h a millas por hora también reclama los récords, pues según la marca sueca en el 0-250 millas/h-0 ha conseguido hacerlo en 28,2 segundos, mientras que la aceleración de 0 a 250 millas/h la ha realizado en 19,2 segundos.

Así la marca consigue los records tanto con el sistema métrico como en el sistema anglosajón. Aunque habitualmente la cifra que se utiliza como oficial para establecer los records es la de kilómetros por hora.

La prueba tuvo lugar el 27 de junio en un aeródromo en Örebro, Suecia, con carreras preliminares el día anterior. El piloto de pruebas de Koenigsegg, Markus Lundh, realizó la carrera en la que se batió el récord a las 5:00 a.m. hora local, aprovechando las temperaturas más bajas en el ambiente y la pista, así como la reducción del viento.

KOENIGSEGG JESKO RECORD 1 Motor16

El Jesko Absolut utilizado en el récord es la versión de baja resistencia aerodinámica, con un área frontal reducida y eliminación de aerodinámica activa, lo que contribuye a un coeficiente de solo 0,27. Koenigsegg también fabrica una versión Jesko Attack con mayor carga aerodinámica. La producción de 125 unidades de este modelo, agotada en 2022, se dividirá entre las configuraciones Absolut y Attack. Y la primera entrega a un cliente de uno de estos modelos se produjo a principios de este año.

Con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R de serie

Koenigsegg afirma que el Jesko Absolut utilizado en el intento de récord fue completamente estándar, excepto por una jaula antivuelco y un asiento del conductor procedente del hiperauto One:1 (este último fue la elección del piloto Lundh). Los récords se lograron utilizando los mismos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R que los coches de serie, según el fabricante.

En 2020, el fundador Christian von Koenigsegg afirmó que el Jesko Absolut sería el automóvil más rápido que Koenigsegg jamás fabricaría. En una entrevista a principios de este año, von Koenigsegg elevó el listón, diciendo que la compañía intentaría batir el récord de velocidad máxima de un automóvil de producción en 2024. Aunque este intento no lo logró completamente (Lundh alcanzó una velocidad máxima de 256 mph, por debajo del récord actual en toda definición), sí sirvió como preparación para ello.

Tras la consecución del récord, el fundador de la compañía ha comentado detalles sobre el reto: «Esta carrera récord validó la precisión del rendimiento simulado y calculado del Jesko Absolut, lo que nos da una gran confianza en su capacidad para ser, en definitiva, el automóvil de producción homologado más rápido del mundo«, dijo von Koenigsegg en un comunicado. «Ahora todo depende de las pruebas, el desarrollo y la aprobación de los neumáticos antes de que finalmente podamos intentar batir ese récord.»

Con este logro, la marca sueca vuelve a marcar un hito en el mundo de los superdeportivos, consolidando su posición como referente en innovación y prestaciones extremas.

Esto es lo que buscan los clientes al cambiar de neumáticos

La elección de neumáticos puede parecer una tarea simple, pero es una decisión crucial que influye directamente en la seguridad, el confort y el rendimiento del vehículo. La gran mayoría de los conductores no solo buscan neumáticos que se adapten a sus necesidades de manejo, sino también productos que ofrezcan una combinación equilibrada de diversas características. En este artículo, profundizaremos en los resultados arrojados por una reciente encuesta de Apollo Tyres que explora las prioridades de los clientes al cambiar sus neumáticos.

Comodidad y refinamiento en la conducción

Uno de los aspectos más valorados por los conductores a la hora de elegir neumáticos nuevos es la comodidad durante la conducción. Según la encuesta, el 20% de los participantes que disfrutan de conducir priorizan «un refinamiento en la conducción y un bajo nivel de ruido». Estos conductores buscan una experiencia de manejo suave y silenciosa, lo que contribuye significativamente al confort general del viaje.

Un dato interesante es que más del 51% de los encuestados prefiere neumáticos de mayor perfil y llantas de menor tamaño, ya que esta combinación ofrece una mayor absorción de impactos y una conducción más cómoda. En cambio, solo el 36% opta por llantas de mayor tamaño con neumáticos de perfil bajo, que suelen proporcionar una apariencia más deportiva a costa de sacrificar comodidad.

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Rendimiento y maniobrabilidad

Además de la comodidad, el rendimiento sigue siendo un factor crucial para muchos conductores. La encuesta reveló que los clientes buscan neumáticos que ofrezcan un equilibrio entre maniobrabilidad avanzada y confort. Por ejemplo, el nuevo Vredestein Ultrac Pro, lanzado por Apollo Tyres, está diseñado precisamente para cumplir con estas expectativas, combinando una excelente maniobrabilidad con un alto nivel de comodidad.

Este neumático de ultra-altas prestaciones (UUHP) ha sido evaluado exhaustivamente y ha demostrado ser competitivo tanto en términos de rendimiento como de confort. En pruebas de maniobrabilidad al límite, el Ultrac Pro superó a varios neumáticos de alto rendimiento, manteniendo una excelente respuesta y estabilidad, lo que lo convierte en una opción atractiva para aquellos que no quieren comprometer el confort por la maniobrabilidad.

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Seguridad y asequibilidad

La seguridad es una preocupación primordial para la mayoría de los conductores al seleccionar neumáticos nuevos. Según la encuesta, el 50% de los encuestados mencionó que la seguridad y una distancia de frenado corta son sus principales prioridades. Los neumáticos deben ofrecer un agarre confiable en diversas condiciones climáticas para garantizar la seguridad en la carretera.

Asimismo, la asequibilidad también es un factor determinante para el 50% de los participantes. Encontrar un neumático que ofrezca una buena relación calidad-precio sin comprometer la seguridad es esencial. Los clientes buscan productos que no solo sean seguros, sino que también se ajusten a su presupuesto, lo que hace que la combinación de estas características sea altamente demandada.

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Tracción y agarre durante todo el año

La capacidad de los neumáticos para proporcionar tracción y agarre en todas las estaciones del año es otro aspecto crítico. El 45% de los encuestados indicó que este factor influye significativamente en su decisión de compra. Los conductores desean neumáticos que puedan manejar con eficacia diferentes condiciones climáticas, desde carreteras mojadas hasta superficies nevadas.

El Vredestein Ultrac Pro ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento superior durante todo el año, gracias a su compuesto avanzado y diseño innovador. Este neumático no solo proporciona un agarre excelente en diversas condiciones, sino que también mantiene un alto nivel de confort, lo que lo convierte en una opción versátil para los conductores que enfrentan climas variados.

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La importancia de la innovación en neumáticos

La innovación en el diseño y la fabricación de neumáticos juega un papel crucial en la satisfacción del cliente. Los avances tecnológicos permiten desarrollar productos que combinan múltiples características deseadas, como maniobrabilidad, confort, seguridad y durabilidad. El Vredestein Ultrac Pro es un ejemplo de cómo la innovación puede satisfacer las diversas necesidades de los conductores.

El éxito de este neumático se debe a su estructura avanzada, que incluye un diseño del talón renovado y una mayor zona de flexión del flanco. Estos elementos, junto con un compuesto de banda de rodadura innovador, permiten que el Ultrac Pro ofrezca lo mejor de ambos mundos: rendimiento y confort. Los conductores pueden confiar en que están obteniendo un producto que no solo cumple, sino que supera sus expectativas en múltiples aspectos.

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