Con la gasolina disparada, cargar en casa sale hasta 5 veces más barato. Pero la saturación de la red eléctrica frena el despegue del coche eléctrico en España.
El apagón del 28 de abril de 2025 fue la demostración más extrema de la fragilidad del sistema. Desde entonces, Red Eléctrica ha tenido que recurrir en varias ocasiones a mecanismos extraordinarios para mantener el equilibrio. En enero de 2026 activó el Servicio de Respuesta Activa de la Demanda, y en julio de este mismo año lo hizo dos veces en una sola semana: pidió a grandes consumidores industriales que redujeran su consumo para evitar un colapso.
Dos veces en una semana. No es normal.
El sistema funciona, pero muy cerca de sus límites. Las renovables generan más que nunca, pero cuando el viento cae y la producción solar desaparece, la demanda repunta y el margen de seguridad se estrecha peligrosamente. El coste de no invertir en redes empieza a notarse en el día a día.
El atasco en las subestaciones frena cualquier proyecto nuevo
Según los últimos datos recabados por el Foro Industria y Energía y Opina 360, a finales de 2025 más del 85% de las subestaciones españolas estaban completamente saturadas. De 6.108 nudos analizados, 5.235 no admitían nueva demanda. En solo dos meses, la capacidad disponible se había reducido en unos 2,8 GW.
Esto significa que no se puede conectar una nueva fábrica, un centro de datos, una promoción de viviendas o una estación de recarga rápida sin reforzar antes las infraestructuras. Un estudio de BBVA Research apuntó que más de 80.000 viviendas previstas dependen de mejoras eléctricas.
España tiene energía de sobra, pero se ve obligada a tirar hasta el 9,5% de la renovable porque no puede transportarla ni almacenarla.
La paradoja es dolorosa: en julio de 2026, más del 9,5% de la electricidad limpia se perdió por congestiones en la red. Mientras, el recibo de la luz para un usuario medio en PVPC escaló hasta los 93,65 euros, un 15,3% más que un año antes y el segundo julio más caro desde 2022, según Facua.
Qué puede hacer quien ya tiene un coche eléctrico o se lo plantea
Hoy por hoy, cargar en casa sigue siendo hasta cinco veces más barato que repostar gasolina o diésel para recorrer la misma distancia. Pero la inestabilidad de la red obliga a mirar más allá del enchufe.
Para un conductor con vivienda unifamiliar, la mejor defensa es instalar placas solares, un cargador inteligente y, si es posible, una batería de respaldo. Así puede generar parte de la energía, evitar las horas más caras y, en caso de apagón, mantener operativo el vehículo si el sistema está preparado para funcionar aislado.
Eso protege al particular, pero no a una subestación saturada ni a quien aparca en la calle. La electrificación masiva depende de que el país acelere el refuerzo de líneas, el almacenamiento y las interconexiones. Sin eso, el coche eléctrico seguirá siendo una promesa al alcance de pocos.
Información útil para el conductor
- Diferencia de coste: Cargar 100 km en casa cuesta entre 4 y 5 veces menos que repostar gasolina 95 o diésel, según los precios actuales.
- Saturación de la red: Más del 85% de las subestaciones no admiten nuevos consumos; ocho provincias no tenían capacidad libre en ningún nudo a finales de 2025.
- Consejo de Motor16.com: Si te planteas un eléctrico, consulta la capacidad de tu zona con la distribuidora antes de hacer la instalación. Un cargador inteligente y paneles solares amortiguan el riesgo.
- Curiosidad: En Alemania, los grandes parques eólicos del norte llevan años esperando nuevas autopistas eléctricas hacia el sur, un problema muy parecido al español.
