Audi recupera una denominación histórica, el A2, para su nuevo modelo de acceso al mundo eléctrico, que sustituye a los desaparecidos A1 y Q2 como puerta de entrada a la marca de los cuatro aros. El objetivo declarado es claro: convertirse en el compacto más eficiente jamás fabricado por Audi. El coche se presentó en París, aunque el equipo de Motor16 ya lo había visto en detalle días antes en Múnich y lo había probado camuflado en Copenhague en julio. Con 4,3 metros de longitud y 2,77 de distancia entre ejes, mantiene un perfil que recuerda al A2 original de los noventa, aunque con proporciones muy superiores.
El diseño exterior está pensado íntegramente para la eficiencia: voladizos cortos, toma de aire frontal regulable, bajos lisos al carecer de motor de combustión y llantas específicas para reducir turbulencias. El resultado es un coeficiente aerodinámico de 0,24, el mejor de toda la gama compacta de Audi, que permite un consumo de 12,8 kWh/100 km. Destacan también las manillas eléctricas con sensores hápticos, que cuentan con una reserva de energía propia para funcionar aunque falle el sistema eléctrico general.
En el interior sobresale el revestimiento textil Softwrap, los acabados en materiales reciclados, la pantalla panorámica MMI con cuadro digital de 11,9 pulgadas y pantalla táctil curva de 12,8, y el sistema de sujeción magnética Fidlock para accesorios, novedad que convierte a Audi en la primera marca premium en incorporarlo de serie. La habitabilidad trasera es amplia y el maletero ofrece 396 litros, ampliables a 1.336 con los asientos abatidos.
Cuatro potencias y tres baterías para el Audi A2
Mecánicamente, el A2 e-tron comparte plataforma con el Volkswagen ID.3 Neo y monta motores síncronos de imanes permanentes con tracción trasera y electrónica de carburo de silicio, disponibles en cuatro niveles de potencia: 125, 140, 170 y 240 kW. Se combinan con tres tamaños de batería: la de acceso, LFP de 52 kWh, ofrece 423 km de autonomía, mientras que la NMC de 84 kWh permite hasta 646 km en la versión de 170 kW, o 630 km en la de 240 kW, esta última capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Incorpora además carga bidireccional: la función V2L ya permite alimentar dispositivos externos, y en el futuro la V2H convertirá el coche en una batería doméstica, aunque sin fecha confirmada para España.
En España, el A2 e-tron llegará a los concesionarios de la marca en otoño de 2026 con precios desde 37.760 euros para la versión de entrada, hasta 56.640 euros para la variante tope de gamaa de 240 kW, reservada al acabado Black Line. Las primeras impresiones son muy positivas, tanto en el aspecto estático como en el primer contacto dinámico, y quedan pendientes de confirmarse en una prueba dinámica más completa.
