El nuevo Audi A2 e-tron llegará a finales de 2026 con hasta 645 km WLTP de autonomía en su configuración de mayor alcance. La marca alemana resucita una denominación histórica para situarla como el eléctrico compacto más eficiente de su gama. Lo hace con tres baterías, tracción trasera y una aerodinámica pensada para reducir el consumo.
El proyecto nace alrededor de la eficiencia: coeficiente aerodinámico de 0,24, tres tamaños de batería y una versión de tracción trasera que firma 5,7 segundos de 0 a 100 km/h en su variante más potente. Los datos corresponden a la ficha técnica difundida por Audi.
El precio de partida en Alemania se sitúa en 38.350 euros para la versión de acceso, mientras que las configuraciones superiores superan los 50.000 euros. La llegada a los concesionarios europeos está prevista para finales de 2026.
Tres baterías, dos químicas y hasta 645 km WLTP
La familia A2 e-tron estrena una oferta de tres baterías: 52,0, 61,0 y 84,0 kWh. Las dos primeras recurren a celdas LFP (litio-ferrofosfato), mientras que la grande emplea química NMC (níquel-manganeso-cobalto), más densa y adecuada para exprimir la autonomía. La recarga en corriente continua alcanza 183 kW, un dato que se traduce en paradas contenidas pese a no recurrir a una plataforma de 800 V.
- 170 CV y 52,0 kWh: 423 km WLTP, 8,8 segundos de 0 a 100 km/h.
- 190 CV y 61,0 kWh: 515 km WLTP, 7,9 segundos.
- 231 CV y 84,0 kWh: 645 km WLTP, 7,0 segundos.
- 326 CV y 84,0 kWh: 629 km WLTP, 5,7 segundos y 200 km/h.
Todos los motores son síncronos de imanes permanentes y envían el par al eje trasero. Las tres versiones más accesibles limitan su velocidad punta a 159 km/h, mientras que la de 326 CV alcanza 200 km/h.
Ficha técnica esencial
- Baterías: 52,0 y 61,0 kWh LFP; 84,0 kWh NMC.
- Autonomía WLTP: de 423 a 645 km según versión.
- Carga DC máxima: 183 kW; 10-80% en 24-29 minutos.
- Aerodinámica: coeficiente Cx de 0,24.
- Tracción: trasera, con motor síncrono de imanes permanentes.
- Precio en Alemania: desde 38.350 euros.
- Recarga bidireccional: V2L y V2H según mercado.
La aerodinámica que sostiene los 645 km WLTP
El dato de autonomía no depende solo de la batería. La carrocería consigue un Cx de 0,24, según Audi, gracias a tomas de aire activas, un fondo carenado, pasos de rueda específicos y llantas aerodinámicas de 18 a 20 pulgadas. Menos resistencia aerodinámica significa menos energía consumida por kilómetro, sobre todo en autopista.
Con 4,32 metros de longitud, 1,79 de anchura y 1,55 de altura, no renuncia a proporciones compactas. La distancia entre ejes de 2,77 metros sostiene una habitabilidad pensada para que el interior parezca de un segmento superior.
El habitáculo adopta la filosofía Softwrap: una superficie textil recorre salpicadero y paneles de puerta. Dos pantallas —11,9 pulgadas para el Virtual Cockpit Plus y 12,8 pulgadas para el sistema MMI táctil— concentran la información y el entretenimiento, con asistente por IA y planificador de rutas E-Tron.
El cargador inalámbrico Qi 2.2 puede alimentar dos teléfonos a 25 vatios con refrigeración activa. El maletero cubica 396 litros, ampliables a 1.337 litros abatiendo los respaldos; las versiones de 231 y 326 CV añaden un pequeño frunk de unos 14 litros.
Qué cambia para el conductor de un eléctrico compacto
La combinación de 84 kWh NMC y 0,24 Cx se traduce en una autonomía WLTP elevada. En uso real de autopista hay que aplicar el descuento habitual de todo eléctrico: entre un 20 y un 25 % menos. La cifra sigue dejando margen para viajes largos sin depender de cada punto de recarga.
La carga DC de 183 kW se traduce en recargas útiles para itinerario: 24 a 29 minutos del 10 al 80%. El conductor avanzado debe mirar la ventana 10-80, no el 0-100, porque la fase final es más lenta. En un viaje, abrir la ventana correcta evita esperar por una ganancia que no compensa.
La recarga bidireccional añade utilidad doméstica: con V2L alimenta dispositivos externos y, en mercados compatibles, V2H devuelve energía a la vivienda. Para un usuario con fotovoltaica, convierte el coche en almacenamiento estacionario, aunque la compatibilidad dependerá del mercado y del cargador instalado.
La función V2L permite alimentar desde un patinete eléctrico hasta una nevera portátil en una escapada. El V2H, por su parte, conecta el vehículo a la instalación doméstica para ceder energía cuando la tarifa es más cara; Audi condiciona ambas funciones a los mercados compatibles y al cargador adecuado en vivienda.
La eficiencia del A2 e-tron se apoya en tres pilares: aerodinámica, química de celda y coste por kilómetro para el conductor.
Las versiones LFP son una alternativa coherente para uso urbano y flotas por su tolerancia a cargas completas; la NMC queda reservada para quien prioriza autonomía. Queda por conocer el detalle completo de equipamiento para España y el calendario por mercados. El próximo hito será la publicación de precios completos, prevista para las próximas semanas según Audi. Ese dato, si se confirma en las primeras mediciones reales, pondrá presión a los compactos eléctricos de segmento B y C.
