Confieso que cada vez que The Car Care Nut publica uno de sus rankings de fiabilidad me pongo en guardia. No es un canal cualquiera: detrás hay un mecánico que despieza motores como quien desmenuza un croissant, y sus veredictos están respaldados por un taller lleno de Toyota con el corazón roto. En su vídeo de junio de 2026, el especialista ha vuelto a poner el dedo en la llaga: analiza los mejores y peores Toyota, nuevos y usados, con una honestidad que duele al bolsillo. Y lo hace en tres categorías que, seamos sinceros, deberían grabarse en la mente de cualquiera que visite un concesionario.
Nuevos sin dudas: la lista corta que The Car Care Nut suscribiría al instante
Para los coches nuevos, el presentador separa el trigo de la paja con una regla de tres. Primero, los que compraría “sin pensarlo dos veces”. Encabeza la lista el Toyota Crown Signia y su versión híbrida, a los que define como lo mejor que fabrica la marca hoy. Le siguen el Sienna híbrido — una monovolumen que, según él, ha callado todas las críticas por ser solo híbrida gracias a su consumo imbatible — y el Grand Highlander. De este último asegura que ha fulminado al Highlander a secas hasta el punto de que Toyota casi lo sacrifica. La advertencia es clara: en las versiones no híbridas, con motor turbo, la fiabilidad depende de un mantenimiento exquisito; si quieres dormir tranquilo, vete al híbrido. También destaca al Prius de quinta generación — “quién iba a decir que un Prius sería una compra tan sólida y con tanto estilo” —, mientras que el Corolla híbrido y el nuevo RAV4 2026 quedan en espera por ser demasiado pronto para un veredicto definitivo.
La garantía extendida como colchón: Tundra, Land Cruiser y sorpresas
Hay una segunda categoría que el mecánico describe con cautela: modelos que compraría solo si los acompañara de una garantía ampliada. Aquí la Toyota Tundra se lleva el protagonismo. El motor V35A ha ido macerando una reputación complicada, y para el presentador no es un riesgo que se deba asumir a pelo. Luego vienen tres todoterreno que, según su análisis, están a mitad de camino entre el suspenso y la redención: Land Cruiser, 4Runner y Tacoma. Reconoce que el motor va bien, que el 4Runner incluso está destacando, pero las transmisiones todavía generan dudas. Su recomendación es tajante: si compras uno de estos hoy, extiende la cobertura sin remordimientos. Aun así, deja la puerta abierta a que en el próximo vídeo suban al podio de los fiables si la tendencia positiva se confirma.
Ocasión con trampa: híbridos a preservar y transmisiones a vigilar
Saltar al mercado de usados es hoy un deporte de riesgo, advierte. Con plazos de entrega eternos para nuevos, muchos modelos de un año cuestan más que pedirlos de fábrica. The Car Care Nut dibuja un mapa de supervivencia. El Corolla Hybrid de cualquier año es una apuesta segura, siempre que el historial de mantenimiento sea decente. El Sienna híbrido anterior a 2021, en su variante no híbrida, evita las unidades de 2017 y 2018 por fallos de transmisión, pero inspeccionado bien es una roca. Para el Highlander, la clave es el híbrido: los no híbridos de 2020 a 2022 arrastran problemas serios de transmisión, mientras que los híbridos de los últimos años no han dado guerra. Y en el Camry, la versión híbrida sigue siendo intocable; si prefieres el gasolina, vete a 2022 en adelante.
‘Si el chasis está podrido, cada reparación se convierte en diez. No es solo soldar un agujero: es la seguridad de todo el coche’.
— el presentador de The Car Care Nut
Joyas incomprendidas: el Avalon V6 y la fiebre por los motores grandes
Hay un modelo que el canal califica de “gema oculta absoluta”: el Toyota Avalon, en concreto sus versiones V6 desde 2013 hasta el último año de producción. Su contundencia es tal que prefiere comprar un Avalon antes que un Camry equivalente. Pero lanza una alerta que ha visto crecer en su taller: los Avalon híbridos de 2013 a 2018 están fallando en la batería híbrida en torno a los 200.000 kilómetros con una frecuencia alarmante. Su consejo es tajante: olvida el híbrido, abraza el V6; gasta algo más de gasolina, pero la robustez no se negocia. También rescata al Camry V6 de 2012 a 2017, especialmente las unidades XL con un perfil de propietario mayor y cuidadoso, ideales para encontrar con bajo kilometraje.
El podio de la vergüenza: óxido en el chasis, el drama que se repite
Llega la sección que el mecánico titula la “peor pesadilla del taller”. No hay medias tintas: el 4Runner de cuarta generación y el Lexus GX470 se llevan la corona de los coches que más corazones rotos dejan. Si el chasis está libre de óxido, son de lo mejor que se puede comprar; si está picado, son un agujero financiero. The Car Care Nut cuenta la historia de un cliente que, tras tres 4Runner con el marco podrido, acabó con un GX470 también quebrado por la corrosión. La moraleja se extiende a cualquier Toyota con chasis de largueros: agáchate, inspecciona y no te fíes de soldaduras cosméticas. El óxido no solo es un problema estético; convierte cualquier trabajo de taller en una cadena de desgracias.
Lo que significa para tu cartera en 2026
Las conclusiones del vídeo son incómodas: la fiabilidad de Toyota sigue siendo real, pero no es universal. La electrificación ha traído híbridos brillantes y algún motor turbo que aún pide paciencia; las transmisiones de ciertas generaciones están dando la cara en el peor momento; y el paso del tiempo, unido al descuido en climas húmedos, puede arruinar incluso al icono más todoterreno. Quien busque un Toyota en 2026 tiene que moverse entre la escasez del nuevo, los precios inflados del usado y la obligación de mirar debajo de la chapa con linterna. La garantía extendida deja de ser un extra para convertirse en un seguro de cordura en varios modelos, y la regla de “híbrido siempre que puedas” se perfila como el mantra más repetido del experto.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de The Car Care Nut en YouTube.
