El Renault Megane E-Tech eléctrico fue, en 2022, el primer gran paso de la marca del rombo en su era eléctrica moderna. Cuatro años después, llega una renovación en profundidad que toca numerosos aspectos del vehículo: exterior, batería, electrónica de a bordo y estructura de la gama. No es un modelo nuevo, pero tampoco es un simple lavado de cara.
En la presentación estática, el Renault Megane E-Tech renovado nos permite observar los esfuerzos puestos por la marca en que parezca un automóvil completamente diferente, a pesar de que la estampación no cambia, y las modificaciones se circunscriben a los elementos habituales: parachoques, grupos ópticos, llantas, gama de colores…
En vivo, el resultado es muy equilibrado y convincente. La línea sigue siendo la misma berlina compacta de silueta cupé y elementos de SUV que parece querer militar en todos los segmentos a la vez, ahora con una presencia algo más afilada, si cabe.
El renovado Renault Megane es más alto, pero no lo parece
El Renault Megane E-Tech estrena frontal. El paragolpes y la calandra superior —una pieza ciega— ganan protagonismo visual, y las antiguas tomas de aire laterales desaparecen para dejar paso a unas nuevas y voluminosas luces de circulación diurna con un patrón de rombos compuesto por ocho elementos dispuestos en las esquinas del paragolpes.
El efecto es inmediato: el vehículo pretende parecer más ancho y más bajo visualmente, aunque en la práctica la altura ha aumentado 20 mm respecto al modelo anterior. Ese incremento es consecuencia directa de la nueva batería, que es 2 cm más alta.
La calandra, en negro brillante con motivo de rombos, y el emblema Renault reubicado bajo el capó —sin incrustarse en él— completan una identidad frontal que busca resultar coherente con la nueva línea de la marca sin perder el ADN propio del Renault Megane. En la parte trasera, los pilotos conservan la forma exterior de los anteriores grupos ópticos —como comentábamos, las aletas no cambian, y eso condiciona la forma de las ópticas, parcialmente incrustadas en ellas—, pero su patrón lumínico es completamente diferente, siguiendo el patrón de rombos a juego con el logo de la marca.
La gama se simplifica y se articula en torno a un único motor, una única batería y dos niveles de acabado: Techno y Esprit Alpine. Siete colores de carrocería están disponibles, entre ellos el nuevo Azul Satinado, con opciones de techo bitono en negro o gris pizarra.
La batería LFP es la gran novedad del Renault Megane
El cambio técnico más relevante del renovado Renault Megane E-Tech se encuentra bajo el piso. La nueva batería de 67 kWh de capacidad útil emplea química LFP (fosfato de hierro y litio) de nueva generación con una arquitectura cell-to-pack que Renault denomina C2P e integra 232 celdas de tipo Pouch en disposición muy compacta.
El resultado más inmediato es una autonomía homologada de hasta 500 km en ciclo WLTP, que supone un salto significativo respecto a las versiones anteriores; concretamente, 32 kilómetros, gracias a los 7 kWh extra ofrecidos por la nueva batería. El motor síncrono de rotor bobinado sin tierras raras, fabricado por la propia Renault en Cléon (Normandía, Francia), mantiene su potencia de 160 kW (220 CV) y 300 Nm de par.
La carga rápida DC sube hasta los 165 kW, 35 kW más que antes, lo que permite pasar del 15 % al 80 % de carga en aproximadamente 24 minutos, según Renault. En carga AC, el estándar es 11 kW, aunque el cargador bidireccional de 22 kW estará disponible como opción. Este último abre la puerta a la función V2L (vehicle-to-load), que permite conectar dispositivos de 220 V y hasta 3.700 W mediante un adaptador.
Si puedes cargar el vehículo en una instalación trifásica, es una interesante opción, ya que en poco más de tres horas tendrás la batería cargada desde el 0 % al 100 %, sin el estrés de la carga rápida, además de contar con la siempre interesante funcionalidad V2L.
El aumento de tamaño de la batería implicará, inevitablemente, algún efecto sobre el centro de masas del vehículo. Aunque la plataforma RG Medium 1.0 mantiene su arquitectura sin cambios, con la batería integrada bajo el suelo, esos 20 milímetros adicionales de altura están ahí. Renault ha rediseñado por completo los muelles y la amortiguación, además de recalibrar la dirección. La marca francesa tiene un historial impecable en la puesta a punto de sus actuales modelos, así que es razonable esperar que el equilibrio entre dinamismo y confort se mantenga en los niveles que ya conocíamos, que eran muy satisfactorios.
Renault no ha confirmado aún los precios y los detalles más específicos del modelo para el mercado español, pero sí sabemos que el vehículo base, bien equipado, debería ser algo más competitivo que el modelo actual en su versión de acceso. En este sentido, el hecho de haber sido pionero con esta plataforma entre los modelos eléctricos de su segmento impide al Renault Megane ser tan competitivo como lo son un R5, un R4 o, especialmente, un Twingo —en sus respectivos segmentos—, los cuales se benefician de la experiencia industrial adquirida con el desarrollo del Renault Megane.
Tecnología puesta al día para el Renault Megane
El Renault Megane E-Tech renovado mantiene el sistema openR con su doble pantalla en L invertida: 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y 12 pulgadas para la pantalla multimedia, con una superficie conjunta de 774 cm². La novedad más llamativa en este apartado es la integración de Google Gemini, el asistente de inteligencia artificial conversacional de Google, que permite interactuar con el vehículo en lenguaje natural y con capacidad para mantener el contexto entre solicitudes.
El ecosistema Google se amplía también con un nuevo plan de datos integrado de tres años de duración, que Renault cifra en hasta 3 horas de vídeo o 40 horas de audio mensuales en streaming. El catálogo de aplicaciones disponibles a través de Google Play en el propio sistema del vehículo supera ya el centenar.
Entre las novedades de uso cotidiano destaca el reconocimiento facial del conductor, que activa automáticamente sus ajustes personalizados al subir al vehículo, almacenados exclusivamente en el propio coche —funcionalidad introducida por el reestilizado Austral—. Por otra parte, en la interfaz de modos de conducción, el Smart Mode sustituye al anterior modo Perso y gestiona de forma autónoma las transiciones entre los modos Eco, Confort y Sport según el estilo de conducción en cada momento. El cargador inalámbrico incorpora el estándar Qi2 —compatible con MagSafe en iPhones—, que garantiza la máxima potencia de carga sin sobrecalentamiento.
La función One Pedal, disponible con cuatro niveles de regeneración seleccionables mediante las levas del volante, y más de 30 ayudas a la conducción, incluido un regulador adaptativo con detección de vehículos en los carriles adyacentes, completan un equipamiento que Renault presenta como referencia en el segmento compacto.
El vehículo y su batería se ensamblan en la fábrica de Douai (Nord, Francia), dentro del polo industrial ElectriCity. El motor, como hemos comentado, se fabrica en Cléon (Normandía, Francia). Esta producción íntegramente europea permite al Renault Megane E-Tech acogerse al programa Auto+ de bonificaciones en el mercado español.
Las claves del Renault Megane E-Tech eléctrico
- El frontal es completamente nuevo: paragolpes, luces de día con patrón de rombos y calandra rediseñada, con solo los faros de serie.
- La nueva batería LFP de 67 kWh y arquitectura cell-to-pack promete hasta 500 km de autonomía WLTP.
- La carga rápida DC sube a 165 kW: del 15 % al 80 % en aproximadamente 24 minutos, según Renault.
- El aumento de 20 mm en la altura del vehículo se debe a la nueva batería; la puesta a punto dinámica ha sido revisada íntegramente.
- Google Gemini se integra en el sistema openR, con datos de conectividad incluidos durante tres años.
- El cargador bidireccional de 22 kW (opcional) habilita la función V2L para alimentar dispositivos externos de hasta 3.700 W.
- Fabricado íntegramente en Francia, podrá acceder al CAE y al programa Auto+.
Fotos del Renault Megane E-Tech 2027
