Los motores de alto rendimiento que muchos constructores y fabricantes ofrecen como ‘listos para instalar’ suelen venir con unos cuantos peajes ocultos: combustible de competición, mantenimiento constante y horas de ajustes para que todo funcione como debe. Se trata de fascinantes piezas de ingeniería, sí, pero también de lo más exigentes. Sin embargo, Nelson Racing Engines ha decidido romper esa dinámica con una propuesta que combina potencia descomunal y facilidad de uso. Su nombre es tan contundente como su ficha técnica: Intercooled Outlaw 427.
Este motor V8, basado en la arquitectura LS del gigante americano General Motors, entrega nada menos que 1.200 CV de potencia utilizando gasolina convencional de 91 octanos. Nada de mezclas exóticas, ni combustible de competición. Ahora bien, los especialistas de Nelson Racing Engines fabrican cada unidad bajo pedido y la someten a pruebas en banco antes de enviarla al domicilio de su cliente, asegurando que el motor llega listo para funcionar sin sorpresas.
El nuevo motor de Nelson Racing Engines es un 7.0 V8 con ADN de General Motors
Esa cifra mágica de 1.200 CV de potencia se alcanza a 7.200 rpm y con gasolina de 91 octanos. Pero si el propietario decide alimentar su propulsor motor con combustible de mayor octanaje, Nelson Racing Engines afirma que el Intercooled Outlaw 427 puede llegar hasta unos brutales 1.500 CV de potencia. Es una escalada de potencia que demuestra hasta dónde puede llegar esta mecánica cuando se le permite respirar a pleno pulmón.
A pesar de su nombre, que evoca los grandes motores de la vieja escuela, el Intercooled Outlaw 427 no es un big‑block nacido sobre una base Ford. Y es que el punto de partida no es otro que el mítico bloque LS de 427,7 pulgadas cúbicas, el equivalente a unos 7,0 litros. Nelson Racing Engines construye el motor sobre un bloque de aluminio reforzado con camisas de hierro fundido y un diseño de culata más robusto, fijado mediante seis tornillos. En su interior, el cigüeñal mecanizado a partir de un bloque sólido, las bielas forjadas y los pistones fabricados a medida del proyecto forman un conjunto pensado para soportar esfuerzos extremos. La relación de compresión de 9,0:1 también ayuda a que el motor pueda generar semejante potencia con gasolina convencional.
Cada motor se fabrica bajo encargo y se prueba a fondo antes de ser mandado al cliente
El resto de la configuración sigue la misma filosofía: componentes internos reforzados, culatas mejoradas y un árbol de levas personalizado que trabaja en armonía con el sistema de sobrealimentación. Porque sí, el Intercooled Outlaw 427 no depende solo de su cilindrada. Incorpora un par de turbocompresores Nelson Racing Mirror Image Generation 2 de 72 milímetros, equipados con rodamientos de compresor mecanizados y colectores de escape a medida. El sistema se completa con válvulas de descarga y válvulas de alivio mejoradas, las cuales han sido diseñadas para mantener bajo control la enorme presión de sobrealimentación que genera este 7.0 V8.
Todo este despliegue técnico tiene un precio acorde. Obtener 1.200 CV de potencia con gasolina de 91 octanos no sale barato. Nelson Racing Engines fija el precio inicial de su Intercooled Outlaw 427 —con doble turbo e intercooler— en 41.999 dólares (algo más de 36.000 euros), una cifra comparable a la de una berlina moderna de tamaño medio al otro lado del océano.
Ahora bien, como hemos dicho antes, la compañía americana fabrica cada ejemplar estrictamente bajo pedido y pasa por exhaustivas pruebas en banco antes de abandonar las instalaciones de Nelson Racing Engines, garantizando que el cliente recibe exactamente lo que ha pagado: una pieza de ingeniería lista para desatar una potencia de cuatro cifras en su ambicioso proyecto gestado en el garaje de su casa.
Cinco claves del Intercooled Outlaw 427
- Potencia sin combustible de competición: 1.200 CV con gasolina de 91 octanos; hasta 1.500 CV con mayor octanaje.
- Arquitectura LS: bloque de aluminio reforzado y 7,0 litros de cilindrada.
- Componentes internos de alto nivel: cigüeñal billet, bielas forjadas y pistones a medida.
- Doble turbo de 72 mm: turbocompresores Mirror Image Gen 2 con colectores a medida.
- Precio acorde a su potencia: 41.999 dólares, fabricado bajo pedido y probado en banco.
Fotos: Nelson Racing Engines
