El SUV híbrido enchufable de gran formato ha roto el techo de los 100 km de autonomía eléctrica: hasta 150 km WLTP y etiqueta Cero de la DGT.
Los primeros PHEV —híbridos enchufables— del segmento D homologaban 40 o 50 km en modo eléctrico, una cifra que se quedaba corta para los trayectos diarios de buena parte de los conductores. La horquilla actual arranca en 116 km y llega a 150 km, siempre según datos de homologación WLTP.
Del PHEV de 50 km al eléctrico con depósito de gasolina
El salto no es de matiz. Con paquetes de batería que van de los 24,7 kWh del MG S9 a los 34,46 kWh del Ebro s900, estos SUV cubren la semana laboral de quien pueda enchufar a diario y reservan el motor de gasolina para los desplazamientos largos. La consecuencia práctica es que el consumo real de combustible pasa a depender casi por completo de los hábitos de carga de cada conductor.
La etiqueta Cero de la DGT añade un argumento urbano: acceso libre a las Zonas de Bajas Emisiones sin las restricciones que ya afectan a los distintivos B y C. Para una familia con plaza de garaje y punto de carga, el cálculo cambia por completo.
La dotación técnica también ha subido de nivel. El Ebro s900 PHEV y el Geely Monjaro EM-i Ultra incorporan función V2L (vehicle to load), una toma de corriente que alimenta herramientas o electrodomésticos desde la batería de tracción. Hace unos años era un extra reservado a eléctricos puros de gama alta.
Un PHEV con 30 kWh y 140 km eléctricos ya no es un térmico con ayuda: es un eléctrico con depósito de gasolina para el viaje largo.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: de 24,7 kWh en el MG S9 a 34,46 kWh en el Ebro s900, con 29,8 kWh en el Geely Monjaro.
- Autonomía eléctrica WLTP: entre 116 km (Geely Monjaro) y 150 km (GWM Haval H7 PHEV Hi2).
- Autonomía total: hasta 1.125 km en el BYD Seal U DM-i y más de 1.100 km en el Omoda 9 SHS.
- Recarga: el Geely Monjaro anuncia del 30 al 80% en 15 minutos, una ventana que en la práctica exige un punto de corriente continua (DC).
- Etiqueta: Cero de la DGT, con acceso libre a las Zonas de Bajas Emisiones.
Comparativa técnica
| Aspecto | Ebro s900 PHEV | Jaecoo 8 SHS | Geely Monjaro EM-i Ultra |
|---|---|---|---|
| Autonomía eléctrica WLTP | 140 km | 134 km | 116 km |
| Capacidad de batería | 34,46 kWh | 34,4 kWh | 29,8 kWh |
| Potencia combinada | 425 CV | 428 CV | 334 CV |
| Aceleración 0-100 km/h | 5,4 s | 5,8 s | 5,8 s |
Ocho SUV híbridos enchufables que ya pasan de los 100 km eléctricos
La ofensiva llega sobre todo desde las marcas chinas, que han convertido la autonomía eléctrica en su principal argumento comercial. Estas son las propuestas que ya se pueden configurar con más de 100 km de alcance sin emisiones.
- BYD Seal U DM-i: 4,78 m, baterías de 18,3 o 26,6 kWh, 218 o 324 CV, hasta 125 km eléctricos y 1.125 km totales.
- Ebro s900 PHEV: 4,82 m y siete plazas; tres motores eléctricos más un 1.5 térmico, 425 CV, batería de 34,46 kWh y 140 km eléctricos; 0-100 en 5,4 s y V2L.
- Geely Monjaro EM-i Ultra: 4,77 m, 334 CV, 29,8 kWh, 116 km eléctricos; del 30 al 80% en 15 minutos y V2L.
- GWM Haval H7 PHEV: 4,8 m; la versión Hi2 rinde 326 CV y homologa 150 km WLTP; la Hi4 sube a 435 CV, 0-100 en 4,9 s y 129 km eléctricos.
- Jaecoo 8 SHS: 4,82 m y siete plazas; 428 CV, batería de 34,4 kWh, 134 km eléctricos y 0-100 en 5,8 s.
- MG S9 PHEV: siete plazas, 299 CV, batería de 24,7 kWh, más de 100 km WLTP y cinco estrellas EuroNCAP.
- Omoda 9 SHS: 4,77 m, 537 CV, 145 km eléctricos, más de 1.100 km totales y 0-100 en 4,9 s.
- Skoda Kodiaq iV: 4,75 m y siete plazas, 204 CV, 25,6 kWh útiles y 123 km WLTP.
El próximo en sumarse será el Freelander 8, con un PHEV de 620 CV desarrollado por Jaguar Land Rover y el Grupo Chery. La marca no ha concretado todavía fecha de comercialización para el mercado español.
Lo que cambia para el conductor y lo que conviene vigilar
Hace una década, un híbrido enchufable compraba la etiqueta y poco más: la batería servía para el trayecto al trabajo y el motor térmico hacía el resto. Hoy el reparto se ha invertido. Con más de 100 km de autonomía eléctrica, el motor de gasolina queda como respaldo en viajes largos, y eso explica por qué las marcas hablan ya de eléctricos con depósito.
Ahora bien, el rendimiento real depende de un factor que no aparece en la ficha: el acceso a la carga. Un paquete de 34 kWh sin punto de recarga doméstico añade masa que el motor térmico debe arrastrar, y el consumo en carretera se resiente. La ingeniería está resuelta; la infraestructura particular de cada conductor, no tanto.
Hay un segundo dato que conviene mirar con lupa: la ventana de recarga. El Geely Monjaro anuncia 15 minutos del 30 al 80%, una cifra que solo se alcanza en corriente continua y con un cargador adecuado. En corriente alterna, la mayoría de estos PHEV se mueven en potencias domésticas y tiempos de varias horas, algo asumible si se carga de noche.
El siguiente hito ya tiene nombre: el Freelander 8 añadirá un PHEV de 620 CV a la lista, y cada nueva homologación mueve la referencia del segmento. La carrera por los 150 km eléctricos sigue abierta.
