Las ventas de coche eléctrico en España subieron un 81,3% en octubre, hasta las 16.830 unidades, y ya copan el 16,7% del mercado. Son datos de la DGT recopilados por las patronales, no una proyección optimista de nadie.
Uno de cada tres turismos matriculados el mes pasado llevaba enchufe. Léelo otra vez. Con los precios que hay y con la infraestructura que tenemos, ese dato tiene más mérito del que parece.
Cuánto han crecido las ventas de coche eléctrico en octubre
El conjunto del mercado cerró octubre con 100.682 turismos, frente a los 98.935 del mismo mes de 2025. Un 1,8% más. Casi nada. Ahí está la clave: el pastel no crece, lo que cambia es el reparto. Los coches sin enchufe retrocedieron un 10,2%, hasta 68.814 unidades, mientras los eléctricos puros (BEV, solo batería) firmaban su segundo mejor mes de la serie, únicamente por detrás de septiembre.
Los híbridos enchufables (PHEV) sumaron 15.038 unidades, un 15,5% más, con una cuota del 14,9%. Juntando ambas tecnologías, el 31,7% de las matriculaciones de octubre fue enchufable. El cómputo global de turismos electrificados que publican ANFAC y Ganvam llega a las 33.644 unidades, un 41,3% más.
El acumulado de enero a octubre suma ya 119.614 eléctricos, un 43,5% más, y supera el resultado de todo 2025. Y ojo al detalle: octubre no es cierre de trimestre, la ventana en la que Tesla suele inflar las entregas. El dato es más limpio de lo habitual.
Quien compra, además, es cada vez más el particular. En ese canal, el 22,6% de las matriculaciones fue eléctrico; en las flotas sin alquiler, el 11,2%; y en alquiler, apenas el 2%. La transformación tiene base en el conductor de a pie, no solo en la empresa que desgrava.
Cuando uno de cada cuatro particulares que compra coche nuevo decide enchufarlo, la discusión ya no es ideológica: es de cuentas.
Tesla, BYD y el pelotón chino: así queda el reparto
El Tesla Model 3 fue el eléctrico más vendido de octubre, con 1.150 unidades. Le siguieron el Kia EV3 (721) y el Geely E2 (699), que entra directamente en la pelea por el podio en su primer mes con entregas reseñables. La foto completa deja un titular incómodo para Europa: 8 de los 10 eléctricos más vendidos están fabricados en China, uno en Corea del Sur y otro en Japón.
- Tesla Model 3: 1.150 unidades
- Kia EV3: 721 unidades
- Geely E2: 699 unidades
- BYD Atto 2: 602 unidades
- BYD Dolphin Surf: 483 unidades
Por marcas, BYD repite liderazgo con 2.258 unidades, por delante de Tesla (1.459) y Leapmotor (1.400). Kia supera el millar y Geely se queda cerca, con 941. Mercedes es la primera europea de la tabla, con 880, por delante de Skoda y Volkswagen. En el acumulado anual, BYD le saca 1.519 unidades a Tesla.
Por grupos, Stellantis manda en octubre con 2.357 eléctricos (+71,8%), seguido de BYD y Volkswagen (+78,1%). El grupo Geely multiplica por casi seis sus cifras del año pasado. Las marcas tradicionales ya no compiten solo entre ellas.
Gasolina y diésel: la cuesta abajo que ya no se frena
La gasolina sigue segunda por volumen, con 17.422 unidades, pero cae un 22,1% y apenas le saca 592 coches de ventaja al eléctrico puro. El diésel firmó 3.655 matriculaciones, un 46,4% menos, y ya queda por debajo de los coches de gas (4.926). Los híbridos no enchufables aguantan el tipo: 42.732 unidades y un 42,4% de cuota.
Traducido al idioma del concesionario: el coche nuevo que se vende en España está dejando de ser térmico por la vía de los hechos, no por decreto. Falta saber si esos volúmenes aguantan cuando los lanzamientos dejen de ser novedad.
Qué significa si estás pensando en comprar
Más competencia, mejores precios. Esa es la lectura rápida. En octubre han entrado en liza modelos pequeños y relativamente asequibles —el Kia EV2, el Cupra Raval, el Skoda Epiq, el Renault Twingo— que atacan justo el segmento donde el eléctrico tenía menos argumentos. Y con ocho fabricantes chinos en el Top 10, la presión sobre la tarifa no va a bajar.
Ahora bien, hay dos deberes antes de firmar. Primero, comprobar la red de posventa: una marca con cuatro concesionarios en toda España puede dejarte el coche parado tres semanas por una pieza. Segundo, mirar la autonomía real de tu uso, no la homologada. Si el 90% de tus trayectos caben en 250 kilómetros y cargas en casa, el eléctrico ya te sale a cuenta.
Eso sí, los datos de octubre no son todavía una tendencia consolidada. Un mes bueno lo tiene cualquiera; tres seguidos, no.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 16.830 turismos eléctricos en octubre, el 16,7% del mercado y un 81,3% más que en el mismo mes de 2025.
- Comparativa: hace un año la cuota del eléctrico era del 9,4%. El mercado total apenas crece un 1,8% (100.682 unidades frente a 98.935).
- Ganadores y perdedores: BYD (2.258), Tesla (1.459) y Leapmotor (1.400) mandan por marcas; la gasolina cae un 22,1% y el diésel un 46,4%, ya por debajo del gas.
- Lectura de Motor16: si vas a comprar, el momento juega a tu favor por competencia, pero prioriza red de servicio y autonomía real antes que la cifra homologada.
- Curiosidad: en el canal particular, casi uno de cada cuatro coches nuevos matriculados en octubre fue eléctrico, más del doble que en flotas de empresa.
