El Leapmotor B10 ya se fabrica en España: las primeras unidades salen de la planta de Figueruelas, en Zaragoza, aunque todavía en fase de preproducción. El SUV eléctrico se ofrece desde 22.500 euros con financiación, un precio que lo sitúa entre los eléctricos más asequibles de su tamaño en el mercado español.
Las unidades que han empezado a salir de la línea sirven para poner a punto los procesos y preparar a la plantilla, según confirma el fabricante. La producción en serie está prevista para octubre, de modo que los B10 que hoy se entregan en España todavía llegan desde China.
Qué significa que el B10 se fabrique en Figueruelas
El movimiento tiene peso industrial. En la misma factoría de Stellantis ya se ensamblan el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, y el grupo ha abierto unas instalaciones para ensamblar módulos de batería destinados a la plataforma del modelo. Eso convierte a la planta aragonesa en un punto clave para el coche eléctrico accesible.
Producir el B10 dentro de la Unión Europea evita los aranceles adicionales que gravan los eléctricos importados desde China. A eso se suma que, como la batería también se ensambla en Zaragoza, el coche puede acogerse a otro tramo de las ayudas del Plan Auto+, lo que rebaja el desembolso final para el comprador.
La llegada del B10 a Figueruelas no solo abarata el coche: también demuestra que España puede ensamblar eléctricos competitivos sin aranceles externos.
Cuánto cuesta y qué versiones hay
La oferta actual deja el B10 eléctrico Life Pro desde 22.500 euros financiando, o 23.600 euros al contado. Ambos precios ya descuentan 3.375 euros del Plan Auto+ y otros 900 euros de ayuda adicional. La financiación exige aportar al menos 5.000 euros y repartir el pago en 36 meses.
Las condiciones concretas de esa financiación son las siguientes:
- Entrada de 5.430,57 euros.
- 34 mensualidades de 189 euros.
- Cuota de 3.375 euros en el mes 12.
- Última cuota de 15.476,24 euros.
El precio total a plazos se va hasta los 30.059,09 euros, con una TAE del 8,49%. Es un dato que conviene mirar con calma antes de firmar, porque la diferencia entre el precio de escaparate y el coste final no es pequeña.
En el apartado mecánico, el B10 eléctrico recurre a un motor trasero de 218 CV. La versión de acceso, con batería de 56,2 kWh, homologa 361 kilómetros de autonomía WLTP; la ProMax, con 67,1 kWh, alcanza los 434 kilómetros. La segunda tiene más sentido si va a ser el coche principal de casa.
Para quien quiera viajar sin depender de los cargadores existe un B10 de autonomía extendida. Sus ruedas las mueve un motor eléctrico, pero un motor 1.5 de gasolina actúa como generador y permite 900 kilómetros de autonomía total, con 82 kilómetros en modo eléctrico. Eso sí, no está confirmado que esta versión vaya a fabricarse en Figueruelas.
El equipamiento y la letra pequeña antes de firmar
Desde el acabado Life, el B10 incluye pantalla central de 14,6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, techo panorámico, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, cámara de 360 grados y llantas de 18 pulgadas. En seguridad llega con control de crucero adaptativo, centrado de carril y asistente de ángulo muerto desde la versión básica. El acabado Design añade asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, portón trasero eléctrico e iluminación ambiental de 64 colores.
Por tamaño, con 4,52 metros de largo, el B10 se mide con el Hyundai Tucson, el Kia Sportage o el Volkswagen Tiguan, aunque por planteamiento se enfrenta a eléctricos como el BYD Atto 3, el MGS5 o el Škoda Elroq. El maletero se queda en 430 litros en la versión eléctrica y en unos 330 litros en el REEV.
La clave para el comprador está en hacer números. El B10 encaja bien en quien busca un SUV familiar, con plaza trasera amplia, y no necesita hacer viajes largos a menudo. Quien haga mucha carretera encontrará en la versión de autonomía extendida una solución más práctica, aunque renuncie a algo de maletero.
El próximo hito será el arranque de la producción en serie en octubre, que confirmará si Figueruelas cumple los plazos y si el precio se mantiene. A partir de ahí, el B10 tendrá un argumento difícil de igualar: un SUV eléctrico grande, fabricado en España y por debajo de los 23.000 euros al contado.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: desde 22.500 euros financiando y 23.600 euros al contado; 361 kilómetros de autonomía en la versión de acceso y 434 en la ProMax; coste total a plazos de 30.059,09 euros con una TAE del 8,49%.
- Cómo te afecta: si buscas un SUV eléctrico familiar, el B10 se cuela entre las opciones más baratas de su tamaño. Conviene revisar las condiciones de financiación, porque el precio de acceso depende de financiar al menos 5.000 euros en 36 meses.
- También debes saber: la fabricación en serie arranca en octubre y solo está confirmada para las versiones eléctricas; la de autonomía extendida seguirá llegando desde fuera de España.
