Leapmotor sigue acelerando en Europa. Tras el lanzamiento del B03X y antes de expandir su gama, la firma china presenta en su mercado local el Leapmotor B03 —vendido como A05 en China—, un utilitario eléctrico de 4,17 metros que promete agitar el segmento B con una combinación de precio agresivo y tecnología de vanguardia. Las cifras preliminares hablan de menos de 20.000 euros en Europa con ayudas, baterías de hasta 53 kWh, autonomías de hasta 510 km según el ciclo chino CLTC y, por encima de todo, la inclusión de un sensor LiDAR de serie en un coche de este tamaño y precio.
Un utilitario eléctrico con dos baterías y hasta 510 km CLTC
El B03 mide 4,17 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,56 de alto, con una distancia entre ejes generosa de 2.605 mm. Está disponible con dos niveles de potencia: 95 y 123 CV, alimentados por dos opciones de batería: 40 y 53 kWh. Según los datos publicados en China, la autonomía según el ciclo CLTC —más optimista que el europeo— alcanza los 405 km para la versión pequeña y los 510 km para la de 53 kWh. Traducido al ciclo WLTP, que será el que se homologue en Europa, se estima una reducción de entre un 10% y un 15%, lo que dejaría la autonomía realista en torno a 360-370 km para la batería de 40 kWh y unos 460-470 km para la de 53 kWh, cifras competitivas para el segmento.
Aunque Leapmotor no ha detallado la composición química de las celdas, todo apunta a una combinación de litio-ferrofosfato (LFP) en la batería de acceso y posiblemente NMC en la de mayor capacidad, una estrategia que abarata costes sin sacrificar demasiada densidad energética.
El utilitario mantiene las proporciones clásicas de cinco puertas, cinco plazas y un maletero aún por confirmar, pero con detalles prácticos como la posibilidad de levantar la banqueta trasera para liberar un enorme hueco transversal, similar al sistema Magic Seats de Honda. El diseño exterior, aunque discreto, no pasa desapercibido por la presencia de una pequeña protuberancia sobre el techo: el sensor LiDAR.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 40 kWh y 53 kWh (química todavía no especificada, presumiblemente LFP en versión de acceso).
- Autonomía CLTC / WLTP estimada: 405 km / ~365 km (40 kWh); 510 km / ~465 km (53 kWh).
- Carga máxima DC: no confirmada (se espera compatible con potencias de hasta 100 kW en corriente continua).
- Arquitectura eléctrica: 400 V convencional, adecuada para el segmento, minimizando costes.
- Potencia: 95 CV y 123 CV (versiones de acceso y superior).
- Precio estimado en Europa: menos de 20.000 euros con ayudas gubernamentales (Plan Auto+).
LiDAR, Snapdragon 8295 y ADAS: la apuesta tecnológica
El dato que más llama la atención del Leapmotor B03 no es su autonomía ni su precio, sino la decisión de integrar un sensor LiDAR de serie. Esta tecnología, que utiliza haces láser para mapear el entorno en 3D con precisión milimétrica, es típica de vehículos de segmentos superiores y de sistemas de conducción autónoma de nivel 3 o superior. En el B03, el LiDAR se combina con una plataforma electrónica de última generación articulada alrededor del procesador Qualcomm Snapdragon 8295, un chip diseñado para gestionar pantallas de alta resolución, inteligencia artificial y funciones avanzadas de asistencia al conductor.
Gracias a este hardware, el utilitario chino podrá ofrecer funciones como el parking memorizado —el coche recuerda una maniobra y la repite de forma autónoma— y capacidades de conducción que rozan el nivel 2+, con control de crucero adaptativo predictivo, mantenimiento de carril mejorado y frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas. Si bien no alcanza el nivel 3 SAE —el conductor sigue siendo responsable—, acerca prestaciones antes reservadas a modelos prémium al segmento de acceso.
El habitáculo está dominado por dos pantallas: una central de 14,6 pulgadas y una instrumentación digital de 8,9″, movidas por el Snapdragon 8295. La calidad percibida es alta, con un diseño minimalista y botones físicos reducidos al mínimo. La conectividad incluye carga inalámbrica para teléfonos y actualizaciones over-the-air (OTA) que el fabricante contempla para mantener el software y los ADAS al día sin visitar el taller. El cerebro Snapdragon 8295, además, es el centro de una arquitectura E/E distribuida que permite actualizar por separado el sistema de infoentretenimiento y los módulos de asistencia a la conducción, lo que abre la puerta a habilitar nuevas funciones en el futuro sin modificar el hardware.
Integrar LiDAR en un coche de 20.000 euros cambia las reglas de la seguridad activa en el segmento B; el comprador no tendrá que elegir entre precio y asistentes de última generación.
Estrategia de precios y la irrupción china en el segmento B
En China, el B03 (como A05) se puede reservar con un depósito simbólico de unos 10 euros y su precio de partida ronda los 50.000 yuanes (unos 6.500 euros al cambio). Obviamente, la versión europea será más cara debido a la homologación, los aranceles y un equipamiento más completo. Leapmotor apunta a un precio de venta inferior a 25.000 euros antes de ayudas, que con el actual Plan Auto+ podría situarse por debajo de los 20.000 euros, convirtiéndolo en uno de los eléctricos con LiDAR más asequibles del mercado.
Sus rivales directos serán el BYD Dolphin, el próximo Volkswagen ID. Polo eléctrico —aún en desarrollo— y el Renault 5, todos en la franja de los 20.000-30.000 euros. La baza tecnológica podría ser el factor decisivo para los conductores que buscan un utilitario eléctrico avanzado sin superar un presupuesto ajustado. Queda por ver si Leapmotor consigue replicar en Europa el éxito que ha comenzado a cosechar en España con modelos como el B05, y si la red de concesionarios y posventa está a la altura de un producto con tanto contenido electrónico.
