El precio de la Honda CB500 arranca por debajo de los 3.000 euros en India, y ahí está toda la gracia.
Honda acaba de lanzar oficialmente en el mercado indio la CB500, una neo-retro de 501 cc que se fabrica en India y que llega para tapar el hueco que deja la CB350 —la GB350S que sí conocemos en Europa— para quien quiere más motor sin renunciar a la estética clásica. La moto ya está a la venta con dos configuraciones de ruedas, ABS de dos canales y control de tracción.
Qué es realmente la Honda CB500: 501 cc y 28 CV de enfoque tranquilo
El motor es un monocilíndrico de 501 cc refrigerado por aire y aceite que entrega 28,1 CV y 43,3 Nm de par, asociado a un cambio de cinco velocidades. Los 43,3 Nm son la cifra interesante: Honda ha priorizado el empuje a bajas vueltas sobre la potencia máxima, y eso se traduce en una conducción relajada, de trayectos de extrarradio y rutas cercanas, antes que en estirar el cuentavueltas hasta el corte.
En ciclo, la marca ofrece dos versiones: una con llantas de aleación y otra con llantas de radios montadas sobre neumáticos sin cámara, una solución poco habitual en motos de estética clásica y muy útil cuando pinchas lejos de casa. Los frenos son de un disco en cada eje, sin diámetros confirmados, con ABS de dos canales y control de tracción desconectable, que en una retro de este precio no es lo normal.
La paleta de colores cambia según versión: Pearl Deep Ground Grey y Pearl Igneous Black para la de aleación; Mat Steel Silver Metallic y Rebel Red Metallic 2 para la intermedia con radios; y negro con dorado para la variante tope de gama.
Cuánto cuesta la CB500 en India
Entre 275.000 y 301.900 rupias según la configuración, es decir, el precio indio se queda por debajo de los 3.000 euros. La versión con llantas de aleación es la más económica y la de radios la más cara. Traducido a nuestro bolsillo, hablamos de una moto que en su mercado de origen se coloca en la horquilla de los 2.500 a los 3.000 euros, un número que la vuelve muy competitiva frente a cualquier otra retro de cilindrada similar.
Una retro no se compra por la ficha técnica, sino porque no te pide más de lo que das. Con 43 Nm abajo, esta CB500 cumple las dos cosas.
Ahí está la clave comercial del asunto. Honda no compite con una moto tecnológica, compite con una moto sencilla, barata de fabricar y con una imagen que funciona. El planteamiento recuerda al de la propia GB350S, que demostró que hay compradores dispuestos a pagar por mecánica simple bien resuelta.
Lo que no dice la marca: Honda no ha confirmado la llegada de la CB500 a Europa ni ha publicado precios fuera de la India. Tampoco ha dado peso, consumo ni velocidad máxima, tres datos que cualquier motorista europeo quiere tener sobre la mesa antes de decidir.
Por qué esta CB500 mira a Europa y qué le falta
La GB350S demostró que existe hueco para una retro sencilla en el mercado europeo: gustó, se vendió y dejó un problema evidente sobre la mesa, sus 21 CV. Para ciudad, perfecta. Para salir al extrarradio con soltura, corta. La CB500 nace exactamente de ese diagnóstico, con siete caballos más, más par y el mismo lenguaje estético. Quien venía mirando la 350 pidiendo algo más de respuesta tiene aquí su respuesta.
Sobre el carnet: con 28,1 CV, si Honda decidiera homologarla en España, entraría directa en el A2, el permiso que admite hasta 35 kW (47 CV) y que hoy es la puerta de entrada mayoritaria al mundo de la moto, tal y como recuerda la DGT en su información oficial sobre permisos. Es decir, una moto apta para recién llegados y con margen suficiente para no quedarse corto en dos temporadas.
Cuidado con las confusiones de nombre. Esta CB500 india no tiene nada que ver con la CB500 Hornet que se vende en España, un bicilíndrico de 471 cc y 47 CV con otra plataforma, otra filosofía y otro precio. Comparten denominación comercial y poco más.
Y lo que falta: peso, consumo, velocidad máxima y, sobre todo, una decisión. Si Honda mueve ficha hacia Europa, el precio será otro, porque homologación, aranceles y logística juegan en contra del número indio. En la web oficial de Honda España no hay ni rastro del modelo. Por ahora.
Ficha técnica y Score Motor16
- 501 cc monocilíndrico refrigerado por aire y aceite con 28,1 CV de potencia, suficiente para el carnet A2 y con margen para carretera secundaria.
- 43,3 Nm de par a bajas vueltas, el dato que define el carácter de la moto y su uso relajado.
- Cambio de cinco velocidades, con desarrollo pensado para trayectos interurbanos y no para autopista.
- Un disco de freno por eje, ABS de dos canales y control de tracción desconectable.
- Versiones con llantas de aleación o de radios con neumáticos sin cámara.
- Precio en India entre 275.000 y 301.900 rupias, por debajo de los 3.000 euros al cambio.
- Honda no ha publicado peso, consumo ni velocidad máxima.
Nota: 8/10. Una retro honesta, con equipo de seguridad por encima de su precio y un motor pensado para durar. Le falta confirmar peso, consumo y, sobre todo, si cruzará el charco.
Tu Mecánico de Confianza
Si te tienta una CB500, estos son los puntos que revisaría antes de firmar nada:
- Reglaje de válvulas: en un monocilíndrico de aire y aceite es la operación clave de la vida del motor. Pide el intervalo exacto antes de comprar y respétalo; si no tienes experiencia, que lo haga un profesional.
- Cadena: lubricación cada 500 kilómetros y control de tensión cada 1.000, con más frecuencia si ruedas con lluvia o polvo.
- Homologación: una unidad india no tiene homologación europea. Importarla por tu cuenta obliga a homologación individual, y ese coste se come cualquier ahorro.
- Aceite y filtro: en motores refrigerados por aire y aceite importa más el tipo de uso que el kilometraje. Con trayectos cortos y repetidos, acorta los intervalos.
