Honda acaba de presentar en India la CB500, una neo-retro de 500 cc que apunta directamente al corazón del segmento clásico dominado por Royal Enfield. El nuevo modelo, sucesor espiritual de la CB350S que en Europa se vende como GB350, podría llegar a nuestro mercado con las siglas GB500 y, lo más importante, apta para el carnet A2.
Un motor monocilíndrico de 501 cc con 28 CV pensado para el A2
El corazón de la CB500 es un propulsor monocilíndrico de 501 centímetros cúbicos refrigerado por aire. Entrega 28 CV y 43,3 Nm de par, cifras que la colocan justo en el límite del carnet A2 y la convierten en una opción muy interesante para los motoristas noveles que buscan estilo sin renunciar a la seguridad.
La caja de cambios es de cinco velocidades —una rareza hoy en día en Europa— pero incorpora embrague asistido y antirrebote, ABS de doble canal y control de tracción HSTC. Es decir, la aparente sencillez mecánica esconde una electrónica de última generación que protege al piloto sin desentonar con la estética clásica.
Habrá que ver, eso sí, cómo se adapta este monocilíndrico a las autopistas europeas. Los 28 CV pueden quedarse algo justos para viajes largos, pero en ciudad y carreteras secundarias prometen una conducción relajada y un consumo contenido.
Diseño sesentero con tecnología del siglo XXI
Estéticamente, la Honda CB500 replica el recetario de las clásicas británicas: depósito en forma de lágrima, faro redondo Full LED, asiento corrido y pocos adornos. Los cromados y las pinturas nos llevan directamente a los años 60, pero el cuadro de instrumentos, que combina esfera analógica con pantalla digital, ofrece conectividad Honda RoadSync con el smartphone.
La parte ciclo también mezcla tradición y modernidad: horquilla telescópica con fuelles (se rumorea que firmada por Showa) y doble amortiguador trasero con depósito de gas. Las llantas se han mostrado en versiones de aleación y de radios, aunque en ambos casos serían tubeless, lo que reduce riesgos en caso de pinchazo.
Toda la iluminación es LED y el nivel de equipamiento de seguridad es casi de una naked actual. Esa combinación —estética retro, alma tecnológica— es justo lo que está impulsando las ventas de Royal Enfield y Triumph en el segmento medio.
Honda no renuncia a los clásicos, pero los construye con la electrónica que esperas en una moto de 2026.
¿Llegará a Europa y a qué precio?
La gran incógnita es si Honda dará el salto de la India a nuestro mercado. La marca no ha confirmado nada, pero la experiencia con la GB350 —que sí se vende en Europa— invita al optimismo. Llegaría como GB500 para evitar confusiones con la CB500 bicilíndrica que ya se comercializa aquí.
El precio en India todavía no se ha desvelado, pero si mantiene la política de la GB350, podría situarse en torno a los 5.000 euros en Europa. Una cifra muy competitiva frente a las Royal Enfield Classic 350 o las nuevas Triumph Speed 400, que rondan los 6.000 euros.
El momento no podría ser mejor: el segmento A2 está hambriento de modelos clásicos, y los motoristas que se inician buscan motos con personalidad pero fáciles de manejar. Honda tiene la oportunidad de robar una buena porción del pastel si se mueve rápido.
Tu Mecánico de Confianza
Esta moto no solo es estilo: es una herramienta práctica para el día a día. La refrigeración por aire simplifica el mantenimiento, y el monocilíndrico reduce piezas móviles. Sin embargo, la caja de cinco marchas obliga a un uso más exigente en carretera, y el embrague antirrebote evita sustos en reducciones bruscas. Si llega a España, revisa siempre la altura del asiento —aún no confirmada— y no subestimes la importancia de un buen test ride: la postura clásica, con manillar ancho y estriberas centradas, puede no encajar a todos los motoristas. Consulta con un profesional si tienes dudas sobre el ajuste de suspensiones.
- Motor: monocilíndrico, 501 cc, 28 CV, 43,3 Nm
- Carnet: A2
- Cambio: 5 velocidades, embrague asistido y antirrebote
- Electrónica: ABS doble canal, control de tracción HSTC, iluminación full LED, RoadSync
- Parte ciclo: horquilla telescópica fuelles, doble amortiguador trasero con gas, llantas de aleación o radios tubeless
- Precio estimado: 5.000-5.500 € (no confirmado)
