Volvo Trucks prepara un camión eléctrico de 80 toneladas con 640 kWh y 420 km de autonomía. El lanzamiento arranca en seis países europeos a comienzos de 2027, y España no entra en esa primera ronda. La nueva configuración del FH Electric apunta al transporte forestal y a ciertos trabajos de construcción.
Y no es un prototipo. Es una configuración lista para su comercialización.
El nuevo Volvo FH Electric no es una cabeza tractora convencional. Es un camión rígido con carrocería propia que arrastra un remolque. Está pensado para el transporte de madera y ciertos trabajos de construcción.
Así es el camión eléctrico de 80 toneladas
Según la ficha técnica de Volvo Trucks, el conjunto homologa hasta 80 toneladas de peso bruto combinado. La batería ofrece 640 kWh de capacidad útil, más o menos el equivalente a diez Tesla Model 3.
Con 64 toneladas, la autonomía estimada es de 450 kilómetros. Con 74 o 76 toneladas, los pesos máximos autorizados en Suecia y Finlandia, la cifra baja a 420 kilómetros. Son estimaciones realistas: el consumo real depende del viento, la temperatura, la orografía y el modo de conducción.
Las recargas cambian con el cargador. En una estación MCS de 680 kW, la batería pasa del 20 al 80 % en unos 36 minutos. Con un CCS2 de 360 kW, la misma operación se va a los 70 minutos.
El transporte eléctrico deja de ser una promesa urbana y se cuela en la larga distancia con pesos que antes parecían imposibles.
Volvo ha revisado también el aislamiento de las baterías y el sistema de gestión. El frío manda.
La transmisión tiene ocho velocidades desarrolladas para motores eléctricos. Incluye una toma de fuerza eléctrica (e-PTO) para alimentar grúas u otros equipos auxiliares.
Los ejes estrenan reducción en los cubos de las ruedas, lo que mejora el arranque con mucho peso y da más distancia libre bajo el chasis.
Para un transportista sueco, 420 km diarios con una carga de 74 toneladas cubren buena parte de las rutas forestales. La clave está en coordinar la carga con las pausas obligatorias.
Por qué España queda fuera del primer despliegue
La primera fase cubre Suecia, Noruega, Finlandia, Dinamarca, Países Bajos, y Suiza. España, fuera.
La elección no es casual. Suecia y Finlandia permiten combinaciones de 74 y 76 toneladas, y la industria maderera es clave en esos mercados.
El despliegue será progresivo a partir de comienzos de 2027. La configuración se ofrecerá con cabinas convencionales y Aero, pero deja fuera la versión XXL.
La carga MCS se vuelve aquí decisiva. Permite recargar una parte considerable de la batería durante las paradas obligatorias de descanso.
Volvo entregó en 2023 un FH Electric de 32 metros y 74 toneladas para el tráfico de contenedores. La nueva configuración repite la fórmula con más autonomía y mejor tracción.
El transporte forestal y la construcción son los dos clientes tipo: operan en radios cortos con mucho peso.
La batalla con Scania y el futuro del transporte diésel
En 2022, Scania entregó un eléctrico de 80 toneladas para transportar madera. Aquel modelo circulaba con 64 toneladas por carretera y llegaba a 80 solo en vías privadas. Su autonomía: unos 200 kilómetros.
Hoy, Scania anuncia 360 km de autonomía con un conjunto de 64 toneladas. El Volvo, con la misma carga, ofrece un 25 % más de autonomía.
La electrificación pesada avanza más rápido de lo que muchos talleres esperaban. Todavía no sustituye al diésel en todas las rutas, pero en los países nórdicos ya tiene sentido económico para el transporte forestal.
El diésel sigue siendo imbatible en rutas de más de 1.000 kilómetros sin infraestructura de carga, pero los corredores nórdicos de madera no siempre necesitan eso.
En España, el peso máximo con dúo-tráiler es de 72 toneladas, por lo que este camión tampoco encaja con la normativa local.
Información útil para el conductor
- Modelo afectado: Volvo FH Electric y FH Aero Electric en configuración rígida con remolque.
- Autonomía: 450 km con 64 t y 420 km con 74-76 t.
- Recarga rápida: 20-80 % en 36 minutos con MCS de 680 kW.
- Mercados: Suecia, Noruega, Finlandia, Dinamarca, Países Bajos y Suiza a partir de comienzos de 2027.
- Consejo de Motor16.com: Si trabajas en el norte de Europa, pregunta en tu concesionario por esta configuración; en España todavía toca esperar.
