El camión eléctrico BYD ETT 44 debuta en Hannover con 1.020 CV y hasta 651 kWh de batería. La tractora china homologa 600 km de autonomía en su versión de mayor capacidad y anuncia una recarga del 20 al 80% en 20 minutos. Con esos argumentos quiere disputar el transporte pesado de larga distancia al Tesla Semi y a las eléctricas de Mercedes, MAN y DAF.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: BYD entra en el segmento de la tractora eléctrica de 44 toneladas con autonomía larga y recarga ultrarrápida, en un mercado todavía dominado por el diésel.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: hasta 651 kWh de batería LFP con 600 km homologados; recarga del 20 al 80% en 20 minutos; garantía de batería de 10 años o 1,2 millones de kilómetros. En contra: precio sin confirmar; la tara de 11.140 kg resta carga útil frente al diésel; los 1.500 kW de carga exigen una infraestructura de megavatios todavía poco extendida.
- Datos técnicos clave: MMA de 44 t; batería LFP de 434 o 651 kWh; autonomía homologada de 400 o 600 km; motor trasero de 1.020 CV (unos 750 kW); carga DC de 950 o 1.500 kW; 6,40 x 2,53 x 3,82 metros; precio sin anunciar.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Batería y autonomía | Potencia de carga / MMA |
|---|---|---|
| Acceso | 434 kWh LFP; 400 km homologados | 950 kW; 44 t con remolque |
| Larga distancia | 651 kWh LFP; 600 km homologados | 1.500 kW; 44 t con remolque |
BYD articula la gama del ETT 44 en torno a la batería, con celdas Blade de química LFP (litio-ferrofosfato). Es una tecnología menos densa en energía que las celdas NMC, pero más resistente a la degradación en los ciclos de carga rápida.
Qué mide y cuánto pesa el ETT 44
La cabeza tractora mide 6,40 metros de longitud, 2,53 metros de anchura y 3,82 metros de altura, con 3.800 mm de distancia entre ejes, según los datos facilitados por la marca en el salón. Son cotas dictadas por la normativa europea, el mismo tablero en el que compiten el eActros, el MAN eTGX y el DAF XF Electric.
El peso en orden de marcha llega a los 11.140 kg en la versión más pesada y la masa máxima autorizada con remolque alcanza las 44 toneladas, el máximo legal en la Unión Europea. Frente a las 40 toneladas de peso máximo combinado que declara el Tesla Semi, el ETT 44 gana cuatro toneladas de margen, que en la práctica son más carga útil por viaje.
Con 44 toneladas de MMA y 11.140 kg de tara, la batalla del eléctrico pesado no se libra solo en autonomía, sino en kilos de carga útil.
En el puesto de conducción el esquema es de turismo, con instrumentación digital y pantalla de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas. Los espejos retrovisores se sustituyen por cámaras con pantallas específicas, y detrás de los asientos hay una cama individual. La suspensión es neumática y los ADAS incluyen control de crucero adaptativo y frenada automática.
La garantía de la batería se extiende a 10 años o 1,2 millones de kilómetros, una cobertura alineada con el kilometraje de una tractora en servicio intensivo. Para el gestor de flota, ese dato fija el horizonte en el que la sustitución del paquete deja de ser un riesgo del propietario.
Recarga de megavatios: la cifra que cambia el ciclo diario
El ETT 44 admite 950 kW de potencia de carga en la versión de acceso y hasta 1.500 kW en la de mayor autonomía, según la ficha presentada en Hannover. Con el cargador rápido adecuado, la batería pasa del 20 al 80% en 20 minutos. Traducido al día de trabajo, un descanso reglamentario de 45 minutos da margen para recuperar energía suficiente y encadenar el tramo siguiente sin replanificar la ruta.
El matiz importa: 1.500 kW es una capacidad del vehículo, no una disponibilidad de la red. La carga de megavatios es todavía escasa en los corredores europeos y muy limitada en la red pública española para vehículos industriales. Conviene vigilar ese punto antes de calcular el TCO o Coste Total de Propiedad.
El veredicto profesional: dónde encaja y qué conviene vigilar
El ETT 44 tiene sentido en operaciones de larga distancia con rutas fijas y carga en ambos extremos: lanzaderas de varios cientos de kilómetros, flotas con base propia donde se pueda instalar potencia de megavatios y operadores que ya trabajan con eléctricos pesados. También aspira a relevar a la tractora diésel de gran kilometraje, donde las 44 toneladas de MMA y la garantía de batería juegan a su favor.
No es la opción para reparto capilar, para flotas sin infraestructura propia ni para rutas dispersas con remolques a peso máximo. Tampoco para quien necesita hoy una cifra cerrada de TCO: el precio no se ha anunciado y sin él no hay comparación posible con el eActros, el eTGX o el XF Electric. La autonomía de 600 km es homologada; en uso real, con carga, desniveles y bajas temperaturas, quedará por debajo.
BYD, que se presenta como el mayor fabricante mundial de camiones y autobuses eléctricos, detalla su gama industrial en su web europea y sitúa la llegada del ETT 44 a las carreteras de la Unión Europea en los próximos meses, sin fecha cerrada para España. El IAA Transportation de Hannover ha sido el punto de partida comercial. Faltan por confirmar el precio, la red de posventa asociada y la disponibilidad de carga de megavatios en los corredores ibéricos.
