El primer Mercedes-AMG SUV eléctrico desarrollado desde cero apunta al 17 de octubre como fecha de presentación. El escenario sería Stuttgart, en el marco del festival The 140 que organiza el museo de la marca, aunque la firma de Affalterbach no ha confirmado oficialmente ni la fecha ni el lugar en sus canales oficiales.
La información procede de informes publicados por la prensa especializada, que sitúan el estreno mundial ese día en Alemania. Sería el segundo modelo construido sobre la plataforma AMG.EA, la arquitectura eléctrica que AMG ha desarrollado en exclusiva para sus propios coches de altas prestaciones, y el primero de ellos con carrocería elevada.
El proyecto no es nuevo. AMG anunció en noviembre de 2024 su intención de lanzar un super-SUV eléctrico de tamaño completo, situado por encima de los actuales SUV EQE y EQS. La diferencia con aquellos es de fondo: aquí no hay una base de Mercedes-Benz adaptada, sino un desarrollo íntegro del equipo de AMG.
El segundo pilar de la plataforma AMG.EA
El primer modelo de la familia es el Mercedes-AMG GT 4 puertas coupé, un sedán de altas prestaciones ya desvelado pero que todavía no ha llegado a los concesionarios. Ese coche actúa como referencia técnica de lo que puede entregar la plataforma, y sus cifras explican por qué el SUV despierta expectación.
La versión tope de gama, el GT 63 4 puertas, declara 1.153 caballos de potencia —unos 1.169 CV en equivalente métrico— y hasta 2.000 Nm de par. Monta un sistema eléctrico de 800V, una batería de 106 kWh de capacidad y carga rápida en corriente continua con picos superiores a 600 kW en puntos compatibles. Son datos publicados para el sedán, no para el SUV.
La plataforma AMG.EA nace con 800V y picos de carga superiores a 600 kW: el reto es sostenerlos en un SUV mucho más pesado.
Las claves técnicas
- Qué es: AMG.EA, la primera arquitectura eléctrica desarrollada en exclusiva por Mercedes-AMG, sin partir de una plataforma generalista de Mercedes-Benz.
- Qué aporta: sistema de 800V, celdas refrigeradas directamente y motores de flujo axial —rotor y estátor enfrentados en discos planos, más compactos y con mayor densidad de potencia— firmados por YASA.
- Dónde y cuándo llega: el estreno del SUV está apuntado al 17 de octubre de 2026 en Stuttgart; la producción se asignaría a Sindelfingen y las primeras entregas a clientes, según esos informes, a comienzos de 2027.
- Qué falta por saber: potencia final, autonomía homologada, precio para el mercado europeo y especificaciones de chasis y suspensión.
Por qué la arquitectura de 800V importa en un SUV de este tamaño
Una arquitectura de 800V hace circular la corriente a mayor tensión y menor intensidad para una misma potencia. La consecuencia práctica es menos calor generado en cables y electrónica de potencia, secciones de cable más finas y la posibilidad de cargar mucho más rápido sin disparar el peso del vehículo. Con 400V, sostener más de 600 kW de pico exigiría intensidades que encarecen y engordan todo el sistema.
La ventaja se concentra en la corriente continua. En alterna, el límite lo marca el cargador de a bordo y la instalación doméstica, no la tensión del paquete de baterías.
Ahí está la clave del SUV GT eléctrico: la plataforma le entrega una capacidad de carga que hoy muy pocos coches de calle igualan. Ahora bien, esa cifra solo se materializa si el punto de recarga acompaña. La red europea de carga ultrarrápida por encima de 350 kW sigue siendo minoritaria frente al parque total de cargadores instalado.
En el enchufe
La ventana de comparación del sector es la del 10 al 80%, y en ella influyen tanto la curva de carga como la temperatura de la batería. AMG no ha publicado el tiempo de recarga del SUV, y tampoco ha detallado si la química de celda o la refrigeración directa de celdas serán idénticas a las del sedán. Son dos datos que moverán la experiencia real en cada viaje largo.
En la balanza
El otro frente es el peso. Un SUV de tamaño completo con tres motores, batería de más de 100 kWh y refrigeración reforzada nace con varios cientos de kilos más que el sedán equivalente. De ahí que los prototipos cazados en pruebas se hayan vinculado a tecnología de chasis avanzada, sin que la marca haya publicado especificaciones completas de suspensión y dirección.
Lo que queda por confirmar y cuándo llega
El GT SUV sería el segundo modelo de la plataforma AMG.EA, y su producción se trasladaría a Sindelfingen, una planta que Mercedes-Benz ya ha reconvertido para ensamblar coches eléctricos. El movimiento rompe con la tradición de los AMG salidos de Affalterbach y anticipa volúmenes muy superiores a los de un deportivo de nicho.
La incógnita principal es si el SUV igualará al sedán en potencia y velocidad de carga o si AMG lo posicionará un escalón por debajo. Tampoco hay precio anunciado, un dato relevante en un segmento donde el comprador compara con rivales de lujo que ya ofrecen eléctricos de prestaciones equivalentes.
Si el calendario se cumple, el SUV GT eléctrico se presentará en octubre de 2026 y llegará a los clientes a comienzos de 2027, sin mes concreto confirmado. Entre medias quedan por resolver la autonomía homologada, el comportamiento térmico en circuito y si un AMG eléctrico de carrocería alta conserva el tacto que la marca vende como seña de identidad.
