La familia TRK de Benelli crece hacia arriba con las nuevas TRK 902 Xplorer y Stradale, dos maxitrail que estrenan un bicilíndrico de 904 cc y 93,2 CV. Las primeras unidades ya están agotadas antes de su llegada oficial a los concesionarios, lo que deja claro que la marca italiana ha dado en el clavo con su fórmula: mucho equipamiento por un precio contenido. La Xplorer se va a los 8.990 euros, y la Stradale, a 8.690 euros, ambas con una dotación tecnológica que poco tiene que envidiar a rivales de mayor pedigrí.
Más cilindrada y un equipamiento que apunta alto
La mecánica es el corazón de la renovación: un nuevo motor bicilíndrico en línea de 904 cc, homologado Euro5+, que entrega 68,5 kW (93,2 CV) a 9.000 rpm y un par máximo de 90 Nm a 6.500 rpm. La respuesta desde bajas vueltas es contundente, pensada para que los viajes cargados de equipaje no se conviertan en una tortura y, al mismo tiempo, permita estirar marchas con ganas en carreteras de curvas.
No se queda corto en parte ciclo: ambas versiones estrenan un bastidor multitubular de acero acoplado a un basculante de aluminio, suspensiones Marzocchi regulables y pinzas Brembo. La electrónica pone el resto: cambio de seis velocidades con Quick Shift up/down, embrague antirrebote, modos de conducción Normal, Rain y Sport, control de tracción y control de crucero. La pantalla TFT de 7″ con conectividad Bluetooth y Wi‑Fi, el control de presión de neumáticos (TPMS) y el sistema ADAS con alerta de ángulo ciego, cambio de carril y colisión trasera completan un apartado que hace apenas tres años solo veíamos en motos mucho más caras.
Dos enfoques para conquistar asfalto y tierra
Benelli ha dividido la personalidad de las TRK 902 para cubrir dos nichos muy concretos. La Xplorer es la opción campera: llantas de radios tubeless con rueda delantera de 19″, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, 215 mm de altura libre al suelo, defensas laterales, cubrecárter de aluminio y luces auxiliares LED. Todo envuelto en un diseño más musculoso, firmado por el Centro Stile Benelli, que mantiene la icónica firma lumínica en doble «T».
La Stradale, en cambio, tira hacia el asfalto. Llantas de aleación de 17″, Pirelli Angel GT, parabrisas eléctrico, asiento y puños calefactables, cámara frontal y navegación guiada la convierten en una rutera de manual. La aerodinámica se cuida para largas jornadas en autovía, y el peso se recorta hasta los 230 kg en seco frente a los 240 de su hermana aventurera. Con ambas, Benelli ofrece dos interpretaciones de un mismo concepto que, a buen seguro, gustarán a públicos distintos.
Con 93 CV y un equipamiento que roza lo premium, las TRK 902 llegan para incomodar a modelos que cuestan 3.000 euros más.
Análisis: ¿dónde encajan en el mercado?
La TRK 902 no es una recién llegada a un segmento vacío. El mercado de las maxitrail está abarrotado, con pesos pesados como la Honda Transalp, la Yamaha Tracer 9 o la V-Strom 1050 dominando las ventas. Sin embargo, el precio vuelve a ser el gran argumento de Benelli. Por menos de 9.000 euros te llevas a casa una moto con casi 100 CV, control de crucero, pantalla TFT de 7″, chasis de aluminio y una electrónica completísima.
No obstante, la marca se juega mucho en el apartado de la fiabilidad. Benelli ha dado pasos de gigante en calidad de acabados, pero el reto ahora es mantener la consistencia en el taller. Los costes de mantenimiento y la disponibilidad de repuestos serán claves para fidelizar al motorista que se sube a una trail de casi 240 kg con ganas de hacer kilómetros. Si la promesa de robustez se cumple, las TRK 902 se convertirán en un dolor de cabeza para los rivales consolidados.
