La irrupción de los fabricantes chinos en el transporte europeo ya no se limita a los turismos. BYD ha entrado por la puerta grande en el segmento de los camiones pesados eléctricos de larga distancia, y lo ha hecho con nota: su nuevo ETT 44 ha logrado la calificación de cinco estrellas de Euro NCAP y el premio CitySafe a la visibilidad.
La evalución de seguridad para BYD llega acompañada de otras dos calificaciones de cinco estrellas —para Mercedes-Benz y Scania— y un suspenso sonoro para IVECO, cuyo S-WAY, que se ha quedado en apenas dos estrellas.
El mensaje de fondo: pasar a eléctrico no implica perder seguridad
Para Euro NCAP, el resultado del ETT 44 tiene un valor simbólico que va más allá de la propia marca. Demuestra que la transición del diésel al eléctrico en el transporte pesado no tiene por qué sacrificar la seguridad, un argumento que los operadores de flotas llevan tiempo poniendo en la balanza junto al coste total de propiedad y la eficiencia operativa.
El camión chino, probado como tractora en configuración 4×2, obtuvo un 89% en la puntuación de seguridad vial, apoyado en una cabina baja que mejora la visibilidad directa, una ventana inferior en la puerta y retrovisores digitales con sistema de monitorización por cámara (CMS).
Su punto débil está en la prevención de colisiones, donde se quedó en un 73%, por debajo de sus rivales europeos en la detección de choques frontales y salidas de carril. Euro NCAP lo interpreta como un margen de mejora en los sistemas de asistencia al conductor, no como un fallo estructural.
«Euro NCAP da la bienvenida a BYD como nuevo competidor en el mercado europeo de vehículos pesados. Este camión eléctrico de larga distancia causará sensación, con un fuerte enfoque en la seguridad», ha señalado la organización, que espera seguir colaborando con la firma china en el desarrollo de su estrategia de seguridad.
Mercedes-Benz y Scania confirman su liderazgo en seguridad
Las marcas europeas consolidadas no se han quedado atrás. El Mercedes-Benz Actros F 2026, evaluado tanto en versión tractora 4×2 como rígida 6×2, ha ascendido de las cuatro a las cinco estrellas gracias a una tecnología de asistencia al conductor mejorada, con un 79% en seguridad de conducción y un 82% en prevención de colisiones.
Su comportamiento destaca especialmente en situaciones de riesgo como la salida de carril o el giro a la izquierda con ciclistas cerca, lo que lo convierte en una opción versátil tanto para trayectos urbanos como interurbanos.
Scania, por su parte, ha renovado para 2026 sus series G y R con resultados de seguridad prácticamente perfectos en prevención de colisiones: 96% en ambos casos, con una protección casi total para vehículos, peatones y ciclistas. La serie G roza además el sobresaliente en seguridad de conducción (82%), mientras que la R se queda en el 76%. Eso sí, Euro NCAP matiza un detalle importante: buena parte del equipamiento que permite a Scania alcanzar las cinco estrellas y el premio CitySafe es opcional, no viene de serie.
Euro NCAP valora positivamente los resultados de los fabricantes europeos explicando que «Mercedes logra otra calificación de cinco estrellas, demostrando el compromiso continuo de la compañía con la seguridad», y añadiendo que «aplaude las constantes mejoras realizadas por Scania en materia de seguridad en su flota, con calificaciones de cinco estrellas introducidas en aún más sectores de vehículos». Euro NCAP anima a los operadores a especificar las tecnologías de seguridad necesarias para garantizar los más altos niveles de protección para todos los usuarios de la carretera europeos.
IVECO S-WAY, el suspenso de la lista
En el otro extremo se sitúa el IVECO S-WAY en su versión rígida 4×2 para distribución regional, que con el equipamiento de serie apenas alcanza las dos estrellas.
Euro NCAP apunta directamente a dos carencias en seguridad: una visibilidad directa limitada desde la cabina y la ausencia de tecnologías activas de protección para peatones y ciclistas, especialmente relevantes en entornos urbanos donde este tipo de camión circula habitualmente. Sus puntuaciones lo confirman: 67% en seguridad de conducción, pero solo un 20% en prevención de colisiones.
Un aviso para los compradores de flotas
Más allá de las calificaciones individuales, Euro NCAP lanza una advertencia clara a los gestores de flotas: conviene revisar con lupa las especificaciones de serie de cada modelo antes de comprar, porque no todos los fabricantes incluyen de fábrica la tecnología que puede salvar vidas.
La organización insiste en que sus resultados sirven como guía independiente para comparar el rendimiento en seguridad entre marcas, en un momento en el que el mercado europeo del transporte pesado empieza a abrirse a nuevos actores como BYD sin renunciar a los estándares que han definido al sector durante décadas.
Notas de seguridad obtenidas por los camiones evaluados
Modelo de camión de larga distancia | Variante | Conducción segura | Prevención de colisiones | Seguridad posterior al accidente | Clasificación | Ciudad segura |
| BYD ETT 44 (Eléctrico) | Unidad tractora 4×2 | 89% | 73% | 80% | 5 | ✔ |
| Mercedes-Benz Actros F | Unidad tractora 4×2 | 79% | 82% | 80% | 5 | ✔ |
| Mercedes-Benz Actros F | Rígido 6×2 | 79% | 82% | 80% | 5 | ✔ |
| Scania Serie G | Unidad tractora 4×2 | 82% | 96% | 80% | 5 | ✔ |
| Scania Serie G | Rígido 6×2 | 82% | 96% | 80% | 5 | ✔ |
| Scania Serie R | Unidad tractora 4×2 | 76% | 96% | 80% | 5 | ✔ |
| Scania Serie R | Rígido 6×2 | 76% | 96% | 80% | 5 | ✔ |
Modelo de camión de distribución regional | Variante | Conducción segura | Prevención de colisiones | Seguridad posterior al accidente | Clasificación | Ciudad segura |
| IVECO S-WAY | Rígido 4×2 | 67% | 20% | 80% | 2 |
