Los 436 motoristas fallecidos en 2025 concentran prácticamente una de cada cuatro víctimas mortales de tráfico en España. Son los datos que maneja la Dirección General de Tráfico para un año en el que se registraron 1.775 fallecidos entre vías urbanas e interurbanas.
El dato tiene traducción económica directa. La siniestralidad de motos en 2025 es una de las variables que las aseguradoras incorporan al cálculo de la prima, junto a la cilindrada, la potencia, la antigüedad del carné y el historial de partes. El riesgo de fallecimiento de un motorista puede llegar a ser hasta 20 veces superior al de un conductor de automóvil, según la misma fuente.
Fuera de España la proporción es parecida: los usuarios de vehículos de dos ruedas representan alrededor del 23% de las víctimas mortales de tráfico en el ámbito internacional. Y nueve de cada diez accidentes están relacionados con el error humano, de acuerdo con el proyecto VIDAS de Bosch y Fesvial. Ese contexto explica por qué la prima de una moto no se comporta igual que la de un turismo.
Qué presiona la prima del seguro de moto
El precio del seguro de moto se construye por capas. La primera es el perfil del vehículo: cilindrada, potencia y valor de reposición. La segunda es el perfil del conductor: años de carné, siniestralidad previa y uso declarado. La tercera es la modalidad contratada, que suele ser la palanca que más mueve la factura final.
Sobre esa base actúa el bonus malus, el sistema que premia con descuento al conductor sin siniestros y penaliza al que los acumula. Un motorista con cinco años limpio puede ver reducida su prima de forma notable; uno con dos partes en doce meses notará la subida en la siguiente renovación.
El historial de siniestros pesa más en la moto que en el coche: un solo parte puede borrar varios años de descuento acumulado en el bonus malus.
A título orientativo, las horquillas que maneja el sector sitúan las modalidades básicas por debajo de los 200 euros anuales en cilindradas medias, mientras que un todo riesgo con franquicia para una moto de alta cilindrada puede superar los 600 euros. Son cifras de referencia: la cotización real depende de cada compañía y de cada conductor.
Qué coberturas conviene revisar en la póliza
La modalidad marca la diferencia real cuando llega el siniestro. El seguro a terceros cubre los daños causados a otros vehículos y a las personas, pero deja fuera el propio vehículo. El terceros ampliado añade robo, incendio y lunas. El todo riesgo con franquicia incluye también los daños propios, con una franquicia —la parte del siniestro que asume el usuario antes de que la aseguradora pague— que en moto suele moverse entre los 150 y los 300 euros.
- Asistencia en carretera desde el kilómetro cero y grúa con traslado al taller.
- Robo del vehículo y de los accesorios: casco, guantes, equipaje o maletas laterales.
- Defensa jurídica y reclamación de daños cuando el responsable es otro conductor.
- Indemnización por incapacidad temporal si el parte deriva en baja laboral.
La seguridad del vehículo empieza a pesar en la contratación. Desde la llegada del ABS a la moto en 1995, los sistemas de asistencia no han dejado de crecer: radares, sensores y unidades de medición inercial que analizan el comportamiento dinámico de la moto hasta 100 veces por segundo. Bosch Accident Research calcula que estos sistemas ARAS podrían evitar hasta uno de cada siete accidentes de motocicleta con víctimas.
El siguiente hito: revisar la póliza antes de la renovación
El calendario del seguro se repite cada doce meses, y ahí está la oportunidad de ajustar la prima sin cambiar de vida. El mes anterior al vencimiento es la ventana útil para pedir cotizaciones con las mismas coberturas y comparar precios en igualdad de condiciones. Conviene hacerlo con el condicionado delante y no solo con el recibo.
Hay tres preguntas que aclaran casi todo antes de firmar. La primera: qué uso se declara, porque el trayecto diario al trabajo encarece la póliza frente al uso exclusivo de ocio. La segunda: qué franquicia se asume en daños propios y si esa cifra está en el contrato o solo en la publicidad. La tercera: si la cobertura de robo incluye los accesorios, un detalle relevante para quien lleva casco y equipación de valor.
El contexto del sector apunta a primas que seguirán sensibles a la siniestralidad: con 436 fallecidos y casi una de cada cuatro víctimas viales en moto, el colectivo sigue siendo el más expuesto. La tecnología reduce el riesgo, pero no lo elimina, y la responsabilidad final es siempre del motorista. Revisar coberturas cada año, con la cifra de la renovación anterior en la mano, sigue siendo la forma más sencilla de no pagar de más.
📌 El seguro al detalle
- Qué ofrece este seguro: una póliza de moto que combine terceros ampliado con robo, lunas, asistencia desde el kilómetro cero y defensa jurídica cubre los siniestros más frecuentes sin asumir el coste de un todo riesgo.
- A quién va dirigido: motoristas urbanos y de fin de semana con moto de cilindrada media, carné con antigüedad y uso declarado de ocio, que quieren proteger el vehículo sin disparar la prima anual.
- Cuánto cuesta: las modalidades básicas se mueven por debajo de los 200 euros anuales en cilindradas medias, mientras que un todo riesgo con franquicia de 150 a 300 euros para moto de alta cilindrada puede superar los 600 euros al año.
