Con el BMW iX1 la marca alemana entra en el segmento SUV compacto eléctrico, un nicho que ha crecido considerablemente en los últimos meses. El modelo alemán se encontrará con rivales como el Audi Q4 e-tron o el Mercedes-Benz EQA, aunque mantendrá más frentes abiertos. A continuación analizamos los principales rivales a los que se enfrentará el nuevo iX1.
Nissan Ariya
El nuevo crossover eléctrico de Nissan mide 4,60 metros de longitud y está disponible desde 47.900 euros. Se encuadra en el segmento generalista con un producto moderno, original y muy bien equipado, con asistentes ADAS que le brindan la posibilidad de presumir de un nivel 2 de conducción autónoma.
En su debut llega con variantes con 218, 242 y 306 CV, la más potente ya con tracción total e-4ORCE (en los demás es delantera). La versión de acceso monta una batería de 63 kWh, que pasa a ser de 87 en el resto de la gama. Admite cargas de hasta 130 kW en corriente continua y la autonomía oscila entre los 403 y los 520 km, según sea la versión.
Skoda Enyaq iV
Mide 4,65 metros de longitud, ofrece un interior amplio con numerosos elementos prácticos a los que acostumbra Skoda y un generoso maletero con hasta 585 litros. En un vehículo muy agradable en el ámbito familiar, está bien rematado y presentado y se rodea de una fuerte carga tecnológica en materia de seguridad, confort e infoentretenimiento.
También dispone de una variante con carrocería cupé de corte más deportivo. En su gama el Enyaq iV ofrece actualmente versiones con 204 y 265 CV, la más potente asociada a un sistema de tracción total al incorporar un segundo motor eléctrico en el eje delantero. La batería siempre es de 77 kWh de capacidad y la autonomía en ciclo combinado llega a los 544 km. A la venta desde 52.900 euros.
Volskwagen ID.4
Prácticamente todo lo expuesto en el Skoda Enyaq iV es compartido (con algunos matices) por el VW iD.4, modelos que comparten plataforma y tecnología, asimismo, con el Audi Q4 e-tron, ubicado ya en el club Premium. El ID.4 mide 4,58 metros de longitud y se comercializa con variantes con 174, 204 y 299 CV, la más potente ‘vestida’ ya con el acabado deportivo GTX y la única que monta de serie tracción total (propulsión trasera en el resto).
Más deportivo si cabe es el iD.5, básicamente un iD.4 con una zaga de corte más cupé. La batería de iones de litio de 77 kWh de capacidad le brinda una autonomía en ciclo combinado de hasta 531 km. Admite cargas de hasta 125 kW en corriente continua. El interior presenta buenos ajustes, la ergonomía delante es buena, detrás ofrece un generoso espacio para las piernas y el maletero cubica 543 litros.
Cuenta con asistentes de conducción que le brindan un nivel 2 de conducción autónoma y puede recibir actualizaciones futuras a través de Internet. Los acabados más completos contemplan faros matriciales y un Head-up Display con información proyectada en el parabrisas que presume de realidad aumentada. El precio del ID.4 oscila entre 48.755 y 57.070 euros.
Volvo XC40 Recharge
Es algo más corto (4,44 metros) que el BMW iX1, aunque se desenvuelve bien tanto en habitabilidad como en la capacidad del maletero (419 litros). Tampoco tiene nada que envidiar a sus rivales alemanes Premium en cuanto a calidad y presume de un interior libre de cuero de origen animal. También está disponible una variante más deportiva de corte cupé denominada C40.
Ambos comparten la oferta mecánica. La versión de acceso rinde 231 CV y presenta una autonomía combinada de 425 km. En lo más alto se ubica otra versión con 408 CV al añadir un segundo motor eléctrico, que se ubica en el eje trasero para dotar al conjunto de tracción total. El rango de acción en este caso es de 437 km debido a la mayor capacidad de su batería (78 kWh frente a los 68 de la versión más modesta). En 40 minutos se puede recargar en una toma de corriente continua de 150 kW. Se puede adquirir (incluso de manera online) desde 47.108 euros.
