Škoda amplía su ofensiva eléctrica con el Epiq, un SUV crossover urbano que se sitúa en el escalón de acceso de la gama de vehículos ‘cero emisiones’ de la marca. Su principal argumento es una combinación cada vez más importante en este segmento: dimensiones contenidas, un interior amplio, buena autonomía y un precio que, en numerosos mercados, busca situarse al nivel de un modelo equivalente con motor de combustión como el Kamiq.
El Epiq se convierte así en el modelo 100 % eléctrico más asequible de la firma checa y desempeña un papel estratégico dentro de la denominada Electric Urban Car Family del Brand Group Core del Grupo Volkswagen. Cabe recordar, además, que este modelo se fabrica en la planta de Landaben, en Navarra, junto con el Volkswagen ID. Cross.
Con el Epiq, además, Škoda estrena de forma integral en un modelo de producción su lenguaje de diseño Modern Solid. El frontal está protagonizado por el denominado Tech-Deck Face, acabado en negro brillante, que sustituye a la tradicional parrilla de los modelos de combustión. A ambos lados aparecen los grupos ópticos con una nueva firma luminosa en forma de T, un recurso que anticipa la imagen de futuros SUV de la marca.
La carrocería apuesta por superficies limpias y una estética robusta, pero sin recurrir a formas excesivamente complejas. La aerodinámica también tiene un papel importante, con diferentes elementos optimizados para reducir las pérdidas energéticas. El resultado es un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,275, una cifra especialmente relevante en un vehículo eléctrico porque contribuye a contener el consumo y aumentar la autonomía.
El Epiq mide lo suficiente para desenvolverse con facilidad en ciudad, pero aprovecha al máximo el espacio disponible. Su maletero ofrece 475 litros, una capacidad que lo sitúa entre los referentes de su categoría. A esta cifra se añade un compartimento delantero de 25 litros, el conocido frunk, que estará disponible más adelante durante la producción. Como es habitual en Škoda, también incorpora diferentes soluciones Simply Clever destinadas a facilitar el uso cotidiano.
El habitáculo sigue los principios del diseño Modern Solid y presenta una distribución sencilla e intuitiva. Los materiales están seleccionados pensando en la durabilidad, mientras que los mandos físicos y las diferentes posibilidades de almacenamiento buscan mantener la funcionalidad que caracteriza a la marca. La amplitud interior es, precisamente, uno de los principales argumentos del Epiq frente a otros SUV eléctricos de dimensiones similares.
En el apartado mecánico, el Epiq es especialmente relevante porque se trata del primer eléctrico de producción de Škoda desarrollado sobre la evolución MEB+, así como del primer modelo completamente eléctrico de la firma con tracción delantera. La plataforma ha sido optimizada para vehículos compactos y permite utilizar baterías más ligeras, mejorar el aprovechamiento del espacio y reducir el consumo energético.
La gama contempla dos capacidades de batería y tres niveles de potencia, todos ellos con tracción al eje delantero. Dependiendo de la configuración elegida, la autonomía máxima alcanza los 440 kilómetros. También admite carga rápida en corriente continua, pasando del 10 al 80 % de capacidad en 23 minutos, mientras que la carga en corriente alterna de hasta 11 kW forma parte del equipamiento de serie.
Otra de sus particularidades es la posibilidad de realizar carga bidireccional. Esta tecnología permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos externos y, dependiendo de la infraestructura disponible, incluso suministrarla a una vivienda o devolverla a la red eléctrica. El Epiq también permite utilizar una conducción con un solo pedal mediante el modo B, con una intensidad de regeneración ajustable.
La tecnología no se limita al sistema de propulsión. El Epiq incorpora de serie sistemas de asistencia como Front Assist, Side Assist, Lane Assist y reconocimiento de señales de tráfico. También dispone de siete airbags, incluido uno central. Entre las opciones aparecen soluciones más avanzadas como Travel Assist 3.0, Intelligent Park Assist y Top Area View 360°, que ofrece una representación tridimensional de los alrededores del vehículo.
El apartado multimedia gira alrededor de una pantalla central de 13 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento basado en Android. El sistema permite personalizar diferentes funciones, acceder a servicios online y utilizar una tienda específica de aplicaciones. La aplicación MyŠkoda completa el conjunto al permitir consultar a distancia información del vehículo, gestionar la recarga y controlar determinadas funciones de confort.
Para quienes busquen una configuración más exclusiva, Škoda ofrece una First Edition limitada. Basada en el acabado Selection, incorpora equipamiento adicional, elementos específicos de diseño y las llantas de 20 pulgadas. Además, se comercializa exclusivamente con el sistema de propulsión más potente.
Así va el Škoda Epiq
Hemos probado el nuevo Škoda Epiq en su versión más potente (la única a la venta, de momento) y equipada, con 211 CV y el anteriormente mencionado acabado First Edition. La sensación es muy semejante a la de conducir un Elroq, un modelo de mayor tamaño y precio basado en una plataforma totalmente distinta. Por aplomo en carretera está por encima de la media del segmento en el que se encuentra. El ajuste de la suspensión nos ha parecido impecable por la buena relación entre confort y estabilidad, superior a la esperada para un coche que no está pensado para viajes de larga distancia.
Con la batería de 55 kWh (51,7 útiles), el Epiq First Edition tiene una autonomía homologada de 430 kilómetros correspondientes a un consumo de 14 kWh/100 km, que es prácticamente lo que obtuvimos durante la prueba, que discurrió entre el Tirol austríaco y el aeropuerto de Múnich.
Es especialmente llamativo el apartado de la comodidad, pues este acabado First Edition calza de serie unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos 225/40. Es una medida claramente excesiva para un coche de este enfoque y potencia, aunque sorprendentemente no afectan negativamente al confort. Sí hemos observado un ruido aerodinámico cuyo origen no hemos podido determinar, que aparecía a partir de 90 km/h, aunque podría deberse a la unidad en concreto.
El Skoda Epiq ya está disponible para pedidos con un precio que, en el caso de la versión más potente con batería de 55 kWh, parte desde los 22.800 euros en el mejor de los casos (acabado Urban, incluido descuentos de marca, Plan Auto+ y CAE). En el caso del First Edition, esta tarifa aumenta hasta los 27.600 euros.
Galería de imágenes del Škoda Epiq
Fotos: Škoda
