BYD supera a Ford en Europa: 206.002 turismos matriculados en la Unión Europea entre enero y septiembre frente a los 191.896 del fabricante estadounidense.
El dato, difundido por las asociaciones europeas de fabricantes, no es un adelantamiento aislado. En el mismo periodo, el fabricante chino también ha superado a Tesla (188.035 unidades) y a SEAT (141.787). Son más de 14.000 turismos de ventaja sobre Ford, una distancia que hace apenas tres años habría sonado a fantasía para una marca entonces casi desconocida en el continente.
Las velocidades de crucero explican el cruce de trayectorias. BYD crece un 154,4% interanual, es decir, más que duplica lo que matriculó en los nueve primeros meses de 2025. Ford cae un 17,6% y deja por el camino alrededor de 41.000 unidades. Tesla avanza un 68,9% y SEAT se queda prácticamente plana, con un descenso del 0,9%.
El adelantamiento que reordena el mapa europeo
El sorpasso se repite si se amplía el perímetro a Reino Unido y los países de la EFTA: 283.997 matriculaciones de BYD frente a 277.269 de Ford. La diferencia es menor, pero la dirección es la misma. El fabricante chino ya no es una anomalía estadística en Europa; es un competidor de volumen asentado.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | BYD en la Unión Europea (enero-septiembre) | 206.002 turismos; +154,4% interanual. |
| 2 | Ford en la Unión Europea (enero-septiembre) | 191.896 turismos; -17,6% interanual. |
| 3 | Cuota de BYD sobre el total del mercado europeo | 2,4% del total de turismos matriculados. |
Conviene, eso sí, poner la cifra en su escala. Esas 206.002 unidades equivalen a una cuota de mercado del 2,4% en la Unión Europea, todavía muy lejos de Volkswagen, Toyota o Skoda. El adelantamiento no convierte a BYD en líder del continente: lo convierte en el primero de la nueva ola que se cuela entre fabricantes con décadas de red comercial, fábricas y fidelidad de marca.
El sorpasso no consagra a BYD como líder europeo, pero confirma que una marca sin historia en el continente puede competir con un gigante de 120 años.
La clave no está solo en los eléctricos
El desembarco europeo empezó con una apuesta cerrada por el coche eléctrico puro (BEV). La estrategia duró poco. BYD corrigió el rumbo y añadió híbridos enchufables (PHEV), el formato que de verdad le ha abierto el mercado. Con esa gama mixta colocó al Seal U DM-i como el híbrido enchufable más vendido de Europa en 2025.
En España el rastro es igual de visible. BYD fue la sexta marca más vendida en septiembre, con una cuota del 4,7%, y sus híbridos enchufables acumularon 20.148 matriculaciones entre enero y septiembre, casi el triple que un año antes. El mercado español, tradicionalmente refractario a las marcas recién llegadas, ha respondido con una rapidez que pocos anticipaban.
Por qué Ford pierde terreno y qué gana el comprador
Ford no se hunde, pero atraviesa una transformación incómoda. La retirada de modelos históricos como el Fiesta y el Focus le ha dejado sin presencia en los segmentos donde durante décadas fue fuerte, y eso pesa en el acumulado. Su nueva generación de eléctricos, con el Explorer y el Capri a la cabeza, no está rindiendo al ritmo previsto, así que el grueso de las matriculaciones depende de dos nombres: el Puma y el Kuga.
Queda músculo, y mucho. El Ford Kuga sigue entre los SUV más vendidos de Europa, y en el terreno de los comerciales la marca mantiene una posición que estas estadísticas de turismos ni siquiera recogen: la Ranger es la pick-up más vendida del continente y la Transit, la familia de furgonetas más popular. Ese negocio no aparece en el ránking de turismos, pero sostiene la red comercial y la cuenta de resultados.
Para el comprador, el movimiento tiene dos lecturas. La primera: la presión china se traduce en más oferta de híbridos enchufables con precios agresivos en el segmento C y en los SUV medios, justo donde se concentra la demanda particular. La segunda: quien mire un Ford encontrará una gama más corta y muy apoyada en el Puma y el Kuga, con el Explorer y el Capri como apuestas eléctricas todavía por consolidar. En el mercado de ocasión y en el kilómetro 0, la retirada del Fiesta y del Focus empieza a notarse en la disponibilidad y en el precio de las últimas unidades.
El pulso no se decide en un trimestre. El cierre del acumulado anual, que se conocerá a comienzos de 2027, dirá si BYD consolida el adelantamiento o si Ford recupera terreno con la remodelación de su gama. Antes, los datos de octubre y noviembre servirán de termómetro. La tendencia, por ahora, tiene una dirección muy clara.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 206.002 turismos de BYD en la UE hasta septiembre; +154,4% interanual; 191.896 de Ford, con una caída del 17,6%; cuota del 2,4% para la marca china; 283.997 unidades si se suma Reino Unido y la EFTA.
- Cómo te afecta: la llegada masiva de híbridos enchufables chinos está moviendo los precios en el segmento C y en los SUV medios, donde se concentra la mayor parte de las compras particulares. Si buscas un coche nuevo de ese tamaño, compara la oferta enchufable antes de firmar: la competencia entre marcas consolidadas y nuevas se traduce en descuentos y equipamientos más generosos. Y si te interesa un Ford, revisa la disponibilidad de Puma y Kuga, porque la gama se ha estrechado.
- También debes saber: BYD aún vende lejos de Volkswagen, Toyota o Skoda, así que el adelantamiento es simbólico en cuota pero muy relevante en tendencia. El siguiente examen llegará con el cierre del ejercicio y los datos de octubre y noviembre.
