El Aston Martin Valhalla Spider hereda los 1.079 CV del coupé y añade el techo desmontable sin renunciar a la aerodinámica activa. Es la primera variante descapotable del híbrido enchufable británico y se fabricará en 249 unidades, con entregas previstas a partir del tercer trimestre de 2027. La mecánica no cambia ni un caballo.
El V8 electrificado se mantiene intacto
La receta técnica del Valhalla Spider es idéntica a la del coupé. El esquema combina un V8 biturbo de 4,0 litros y 828 CV con tres motores eléctricos que suman 251 CV adicionales, alimentados por un pack de alto rendimiento de 6,1 kWh. El total declarado por el fabricante son esos 1.079 CV.
La transmisión es total, pero con una particularidad que explica el comportamiento del coche: el eje delantero es exclusivamente eléctrico y no existe conexión física entre ambos ejes. Sin árbol de transmisión ni diferencial central, el par delantero se dosifica motor a motor. En cifras, eso se traduce en un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una punta autolimitada a 350 km/h, idéntica a la del coupé.
La aerodinámica activa se conserva íntegra y sigue generando hasta 600 kg de carga aerodinámica, el equivalente al peso de seis adultos empujando la carrocería contra el asfalto. Aston Martin reconoce que la calibración de esa aerodinámica activa y la del control de estabilidad son los únicos parámetros retocados respecto al coupé. Todo lo demás, incluido el monocasco de fibra de carbono, es común.
Ficha técnica esencial
- Batería: 6,1 kWh de alto rendimiento; el fabricante no detalla química de celda ni potencia de recarga.
- Potencia combinada: 1.079 CV (828 CV del V8 biturbo 4.0 más 251 CV de tres motores eléctricos).
- Prestaciones: 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y 350 km/h autolimitados con el hardtop montado.
- Arquitectura: tracción total con eje delantero exclusivamente eléctrico y sin conexión física entre ejes.
- Precio y llegada: entre 120.000 y 150.000 euros por encima del coupé; entregas desde el tercer trimestre de 2027.
Comparativa técnica
| Aspecto | Valhalla Coupé | Valhalla Spider |
|---|---|---|
| Velocidad punta | 350 km/h | 350 km/h con hardtop; 200 km/h con techo de lona |
| 0 a 100 km/h | 2,5 s | 2,5 s |
| Carga aerodinámica | 600 kg | 600 kg |
| Producción | 999 unidades en toda la gama Valhalla | 249 unidades |
Cómo se quita el techo sin romper la receta
El Spider está pensado para circular sin capota la mayor parte del tiempo, y para eso ofrece dos soluciones. La primera es un techo de lona manual y muy ligero que se guarda detrás de los asientos y sirve como refugio de emergencia; con él montado no se puede superar los 200 km/h. La segunda es un hardtop de fibra de carbono que sí permite alcanzar la velocidad punta del coche. Sobre un monocasco de carbono, convertir el coupé en descapotable era, en palabras de la marca, relativamente sencillo.
Quitar el techo a un monocasco de carbono es sencillo; mantener los 600 kg de carga aerodinámica y las mismas cifras de prestaciones, no tanto.
El trabajo aerodinámico de detalle es donde se juega la comodidad a alta velocidad. Un deflector de fibra de carbono con superficies tipo Gurney —pequeños labios que aceleran el flujo y ordenan la estela— evita turbulencias en el habitáculo, y en el coche de producción se plegará en tres partes dentro de un hueco a medida situado en el vano de la puerta del conductor. Además, el snorkel central es ahora 35 mm más alto para alimentar al V8 sin penalizar el flujo sobre la carrocería.
Se mantienen las puertas de apertura vertical, uno de los gestos visuales del modelo, y llegan unos nuevos asientos Touring derivados de los baquets de carbono del coupé, con un rebaje lateral que facilita entrar y salir. Quien prefiera las baquetas puras puede seguir pidiéndolas. Más información sobre el material del monocasco en la entrada sobre la fibra de carbono.
Qué significan 6,1 kWh en un hiperdeportivo
En un híbrido enchufable de uso corriente, 6,1 kWh bastan para cubrir trayectos urbanos cortos en modo eléctrico. Aquí la lógica es otra: Aston Martin describe el pack como de alto rendimiento, una etiqueta que en estas arquitecturas se asocia a celdas capaces de entregar mucha potencia en poco tiempo más que a maximizar autonomía. La marca no ha desglosado la autonomía eléctrica homologada, y probablemente no sea la cifra que busque su cliente.
Lo relevante para el conductor es el reparto. Los tres motores eléctricos no solo rellenan el par en las transiciones: también permiten vectorizar la entrega en el eje delantero y ejecutar maniobras de baja velocidad sin encender el V8. En la práctica, eso convierte al Spider en un coche de circuito matriculado que además puede circular por el centro de una ciudad en silencio, siempre que haya cargado la batería en casa.
El sobreprecio respecto al coupé es la otra cifra que manda: entre 120.000 y 150.000 euros más, según el fabricante, sobre un precio base que Aston Martin todavía no ha publicado. La producción total del Valhalla, coupé y Spider juntos, es de 999 unidades; el descapotable se queda con 249. Las primeras entregas están fijadas para el tercer trimestre de 2027 y la personalización pasará por el departamento Q by Aston Martin. La ficha oficial del modelo puede consultarse en la web del fabricante.
El siguiente hito será conocer la configuración definitiva de esas 249 unidades y el precio cerrado del Spider, un dato que la marca aún no ha hecho público. Hasta entonces, la referencia sigue siendo el coupé: misma potencia, mismo 0 a 100 y misma carga aerodinámica, con el cielo por techo.
