En una sorprendente escena digna de una película de acción, un enorme camión Mercedes-Benz Actros arrastró durante varios metros a un diminuto Citroën Ami en las calles de Turquía. Lo que inicialmente parecía un choque catastrófico entre David y Goliat, terminó siendo un incidente sin mayores consecuencias para ninguno de los dos vehículos.
Este curioso evento ha captado la atención de las redes sociales y los medios locales, no solo por la desproporción evidente entre ambos automóviles, sino también por la forma en que se desarrolló la situación. Lo terminó arrastrando durante varios metros como si se tratara de un paquete y no de un vehículo con una persona dentro sin poder controlar su pequeño automóvil.
El video del accidente entre el Mercedes-Benz y el Citröen
El Citroën Ami es conocido por ser uno de los vehículos más pequeños y ligeros en el mercado. Diseñado principalmente para desplazamientos urbanos, este coche eléctrico de apenas 2.41 metros de largo y 485 kg, es ideal para moverse en calles congestionadas y aparcar en espacios reducidos. Sin embargo, en esta ocasión, sus modestas dimensiones jugaron en su contra.
El Mercedes-Benz Actros, un gigante de la carretera diseñado para transportar toneladas de carga en largas distancias, literalmente tomó al Ami como un coche de juguete, arrastrándolo sin siquiera darse cuenta de su presencia. Las imágenes captadas por cámaras de seguridad en Hatay, Turquía, muestran el momento exacto en que el Actros comienza a arrastrar al Citroën Ami, que circulaba en la misma dirección. Sin señales de frenado o advertencia, el camión continúa su marcha sin percatarse de que el pequeño coche eléctrico ha quedado atrapado en la parte trasera.
Salieron los dos vehículos sin ningún golpe
Lo más asombroso de este incidente es que, a pesar de haber sido arrastrado varios metros, ni el Citroën Ami ni el Mercedes-Benz Actros sufrieron daños significativos. Aunque el Ami parecía una hoja atrapada en una tormenta, su carrocería y estructura básica resistieron el trayecto, lo cual es un testimonio inesperado de la durabilidad de este pequeño vehículo eléctrico. El Actros, por otro lado, ni siquiera presentó rasguños, lo cual no es sorprendente considerando su robusta construcción diseñada para soportar el rigor de la carretera.
Este peculiar accidente no solo ha desatado una ola de memes y comentarios humorísticos en las redes sociales, sino que también ha abierto un debate sobre la seguridad de los microcoches como el Citroën Ami cuando comparten las carreteras con vehículos mucho más grandes. Aunque son perfectos para los entornos urbanos, las limitaciones en tamaño y potencia de estos microcoches los hacen vulnerables en ciertas situaciones de tráfico, especialmente cuando interactúan con camiones pesados.
El sector automotriz en España se enfrenta a una fase de evolución significativa, impulsada por la transición hacia vehículos eléctricos y la necesidad de descarbonización. En este artículo, exploraremos cómo el Gobierno y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) están colaborando para enfrentar estos desafíos y fomentar un futuro más sostenible para la industria automotriz.
Compromiso gubernamental con la industria automotriz
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, han realizado su primera reunión con Josep María Recasens, el nuevo presidente de Anfac, para abordar los retos que enfrenta el sector automotriz en España. Este encuentro marcó el inicio de una colaboración que busca potenciar la industria a través de la colaboración público-privada.
En esta reunión, Sánchez reafirmó el compromiso decidido del Ejecutivo para trabajar con las asociaciones del sector en dos ejes fundamentales: la reindustrialización y la descarbonización de la economía. El Gobierno tiene claro que estos objetivos son no solo una necesidad, sino también un mandato económico y social que se alinea con las metas de la Unión Europea (UE).
Iniciativas para la movilidad eléctrica
Uno de los puntos clave abordados fue la necesidad de fomentar la movilidad eléctrica en España. Según el Gobierno, se presentó a finales de junio un nuevo paquete de apoyo al vehículo eléctrico, que asciende a un esfuerzo adicional de 626 millones de euros. Este paquete incluirá medidas fiscales y económicas destinadas a facilitar la instalación de puntos de recarga.
Con estas políticas, el Gobierno eleva a unos 2.500 millones de euros las ayudas para impulsar la movilidad eléctrica en el país. Esta inversión no solo beneficiará al sector automotriz, sino que también creará oportunidades de negocio para empresas tecnológicas y energéticas, fomentando un ecosistema más verde y sostenible.
La perspectiva de Anfac y los desafíos del sector
Josep María Recasens trasladó al presidente del Gobierno la oportunidad histórica que tiene España para liderar la transformación de la movilidad. Recasens destacó que la llegada del vehículo eléctrico no solo implica la fabricación y ensamblaje de automóviles, sino que representa una transformación transversal que involucrará a varios sectores, desde los operadores de recarga hasta las start-ups de economía circular.
El eje de riqueza para la sociedad
La reindustrialización del sector automotriz se presenta como un eje de riqueza en el que múltiples sectores de la sociedad pueden beneficiarse. Esta tendencia ofrece una oportunidad de fortalecimiento para la industria española, especialmente en un contexto donde la competitividad se vuelve crucial.
Sin embargo, Recasens también expresó su preocupación por el endurecimiento de los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la UE a partir de 2025. Este panorama resalta la urgencia de adoptar medidas que impulsen la electrificación y garanticen la viabilidad del sector.
Estrategia de descarbonización y futuro colaborativo
Una de las propuestas de Anfac es establecer una estrategia de descarbonización que mantenga la importancia del sector automotriz y los empleos asociados al mismo. Este enfoque busca no solo cumplir con los requisitos ambientales, sino también asegurar que la industria tenga un papel relevante en la nueva economía de la movilidad.
Colaboración entre el Gobierno y el sector
El ministro Hereu destacó la clara colaboración entre su Departamento y las asociaciones del sector del automóvil. Juntos, trabajarán en los objetivos del medio y corto plazo y establecerán un horizonte compartido que integre la política pública con las necesidades de la industria.
La elección de un nuevo líder en Anfac
Tras la elección de Recasens como presidente de Anfac, se abre una nueva etapa en la que se espera que el nuevo dirigente aborde la situación del sector con un enfoque renovado. La transición de liderazgo se dio en un contexto de críticas hacia la inacción del Gobierno respecto a la electrificación del sector.
La sorpresa de la salida de Wayne Griffiths
El anterior presidente de Anfac, Wayne Griffiths, dejó su cargo al sentirse decepcionado por la falta de medidas concretas para estimular la demanda de vehículos eléctricamente impulsados. Esto resalta la importancia de la colaboración entre las instituciones públicas y el sector privado en la consecución de un objetivo común.
La autonomía del sector automotriz en España
España se encuentra en una posición privilegiada para convertirse en líder en producción de automóviles dentro de la UE. El proyecto de electrificación no solo es una tendencia global, sino que también está alineado con la estrategia de desarrollo económico del país. El impulso hacia vehículos eléctricos plantea retos, pero también una vía para reforzar los empleos y la producción en las fábricas españolas.
El espíritu de colaboración
La creación de un mecanismo de colaboración entre el Gobierno y las empresas del sector será vital para enfrentar los desafíos de la electrificación. Esto implicará una planificación conjunta y un compromiso claro de ambos lados para innovar y adaptarse a un futuro donde la movilidad sostenible será la norma.
Las condiciones climáticas se vuelven más impredecibles con la llegada del otoño, lo que puede complicar tus viajes en moto si no tienes el equipamiento adecuado. Contar con un buen equipo es crucial para disfrutar de las salidas de forma segura y cómoda. La ropa de moto de calidad mejora en gran medida tu seguridad, además de incrementar el confort y la protección frente a las inclemencias del tiempo. Es muy importante equiparse adecuadamente para disfrutar al máximo de cada viaje, ya sea en trayectos cortos por la ciudad o en rutas más largas.
La importancia de una ropa de moto de calidad
La ropa de moto es mucho más que un simple accesorio; es un elemento crucial de la seguridad del motociclista. Durante el otoño, las temperaturas bajan, son más frecuentes las precipitaciones y las condiciones de la carretera se vuelven más complicadas. Una chaqueta bien diseñada con materiales resistentes te protegerán en caso de una caída y te mantendrán abrigado y cómodo durante tus viajes.
Protección frente a las condiciones climáticas adversas
El otoño es conocido por su clima variable: mañanas frescas, tardes cálidas y noches frías. La ropa adecuada debe ofrecer versatilidad y protección frente a los cambios bruscos de temperatura. Los materiales impermeables y transpirables son clave para mantenerte seco y cómodo al evitar que la humedad se acumule en las prendas, lo que provoca falta de comodidad y aumenta el riesgo de sufrir enfermedades provocadas por el frío.
El casco: la pieza más importante de tu equipamiento motero
Sin duda, el casco es el elemento más importante del equipamiento de cualquier motociclista. Además de proteger la cabeza en caso de accidente, te resguarda del viento, la lluvia y el frío otoñal e invernal. Elegir un casco que se ajuste bien y que esté fabricado con materiales de primera calidad es fundamental para garantizar tu seguridad en la carretera. Recuerda que los cascos de buena calidad deben cumplir con todas las normativas de seguridad vigentes.
Guantes de moto: seguridad y confort
Los guantes de moto son otro componente esencial y que es importante tener en cuenta si se conduce en moto. Durante las estaciones frías, las manos se enfrían rápidamente, lo que afecta tu capacidad de reacción y control del vehículo. Unos guantes que aíslen bien y sean resistentes al agua te protegerán del frío y la humedad, lo que mantendrá tus manos secas y calientes, además de ofrecerte un mejor agarre al manillar.
Funcionalidades extra y durabilidad
Invertir en un equipamiento de calidad no solo aumenta tu seguridad, sino que también ofrece otros beneficios que no deben pasarse por alto. Por ejemplo, contar con un equipo adaptable a las condiciones climáticas del momento es crucial. Pantalones desmontables, chaquetas con bolsillos impermeables, forros térmicos extraíbles y materiales reflectantes que mejoran tu visibilidad en la carretera son algunos de los elementos clave. Además, los equipos de alta calidad son más duraderos, ya que resisten mejor el desgaste causado por el uso frecuente y las condiciones climáticas adversas.
Versatilidad para todo tipo de trayectos
Una buena ropa de moto debe ser versátil y permitirte adaptarte a diferentes condiciones sin comprometer tu comodidad o seguridad. Busca equipos que ofrezcan la opción de añadir o quitar capas, ajustarse a diferentes condiciones meteorológicas y que sean fáciles de mantener. Esto te permitirá estar preparado para cualquier imprevisto durante tus viajes.
Al equiparte adecuadamente con ropa de moto, un buen casco y unos guantes de moto fiables, mejorarás tu seguridad y protección en la carretera y disfrutarás de una experiencia de conducción mucho más cómoda y placentera. No escatimes en la calidad de tu equipo, ya que es una inversión en tu seguridad y bienestar.
El transporte por carretera está en plena transformación, impulsado por la necesidad de adoptar soluciones más sostenibles. En este contexto, Eurowag se posiciona como un líder en este sector al anunciar su nuevo servicio de recarga para vehículos eléctricos dedicados al transporte de mercancías. Este avance no solo responde a la demanda creciente de alternativas de movilidad más limpias, sino que también refuerza el compromiso de la empresa con la sostenibilidad.
Una oferta integral para flotas electrificadas
El reciente lanzamiento de Eurowag propone un servicio completo que abarca desde la simple recarga hasta el desarrollo de infraestructuras. De esta manera, Eurowag proporciona acceso a los principales Operadores de Puntos de Carga (CPO) a lo largo y ancho de Europa, facilitando que las empresas de transporte puedan operar con mayor flexibilidad y eficacia.
Características del nuevo Servicio
Carga como Servicio: Esta característica permite a los clientes acceder a soluciones de recarga en múltiples ubicaciones, eliminando las limitaciones que enfrentan las flotas electrificadas.
Aplicación Avanzada: La app de Eurowag no solo localiza las estaciones de carga más convenientes, sino que también permite a los conductores elegir la velocidad de carga y verificar la disponibilidad en tiempo real. Esta funcionalidad es clave para optimizar la planificación de rutas.
Ventajas de usar la aplicación Eurowag
Transparencia en precios
Una de las innovaciones que presenta la aplicación es la posibilidad de comparar precios de electricidad en diferentes estaciones. Esto permite a los conductores de camiones gestionar sus costes operativos y horarios de manera más eficiente. La transparencia en los precios es esencial, ya que contribuye a la toma de decisiones informadas.
Pago simplificado
El pago de los servicios de recarga se realiza a través de la tarjeta de combustible Eurowag, que incluye un chip RFID integrado. Esto asegura que la experiencia del usuario sea tan intuitiva como el repostaje tradicional, manteniendo al mismo tiempo un acceso fluido a todas las funcionalidades de la plataforma.
Colaboración estratégica con Last Mile Solutions
Eurowag ha formado una alianza con Last Mile Solutions, una reconocida plataforma de movilidad eléctrica en Europa. Esta colaboración no solo amplía la red de recarga disponible, sino que también refuerza la infraestructura necesaria para que los operadores de transporte puedan utilizar vehículos eléctricos con confianza y eficiencia.
Integración en un ecosistema completo
El nuevo servicio de eMovilidad (eMSP) lanzado por Eurowag no se limita a proporcionar solo recargas. Está integrado en un portafolio más amplio de soluciones digitales que incluye:
Gestión de Flotas: Herramientas para optimizar la operación de vehículos eléctricos.
Navegación: Soluciones que ayudan a los conductores a planificar su ruta considerando los puntos de carga disponibles.
Servicios de Peaje: Simplificación en el pago de peajes mediante plataformas digitales.
Devolución de Impuestos: Facilitar el proceso de reembolso para las empresas de transporte.
Servicios en Carretera: Asistencia rápida y eficaz en caso de imprevistos.
Este enfoque integrado permite a las empresas del sector contar con una solución integral que cumple con las diferentes necesidades del transporte de mercancías.
El compromiso de Eurowag con la sostenibilidad
Eurowag está comprometido en garantizar el acceso a soluciones de recarga fiables y eficientes en toda Europa. Este esfuerzo es parte de su estrategia para construir un transporte limpio, justo y eficiente. Al facilitar el uso de vehículos eléctricos, Eurowag no solo está proporcionando un servicio, sino que también está contribuyendo a la reducción de la huella de carbono en la industria del transporte.
Apuesta por el futuro
La expansión de Eurowag en el ámbito de la movilidad eléctrica muestra una clara orientación hacia el futuro del transporte sostenible. A medida que las regulaciones sobre emisiones se vuelven más estrictas y la conciencia ambiental aumenta, empresas como Eurowag se convierten en actores clave en la transición hacia un modelo de transporte más ecológico.
Conclusión
El lanzamiento del servicio de recarga de Eurowag representa un paso significativo en la evolución del transporte por carretera hacia un modelo más sostenible. La combinación de tecnología avanzada, colaboración estratégica y un enfoque integrado en la oferta de servicios establece nuevas referencias en el sector.
¿Por qué las motocicletas eléctricas están revolucionando la movilidad en España? En los últimos meses, hemos sido testigos de un notable aumento en las ventas de motos eléctricas, destacando un impresionante crecimiento del 63,2% en el mes de agosto. Este auge es un indicativo claro del cambio en la percepción y adopción de los vehículos eléctricos, lo que plantea importantes preguntas sobre el futuro de la movilidad sostenible en nuestro país.
Crecimiento en las ventas de motocicletas eléctricas
Las cifras reveladas por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) indican que durante agosto de este año se matricularon 62 unidades de motocicletas eléctricas, marcando un significativo aumento en comparación con el mismo mes del año anterior. Este crecimiento no solo es un dato positivo por sí mismo, sino que también refleja una tendencia creciente hacia un futuro más sostenible en el ámbito del transporte.
A pesar de las complicaciones presentes en el mercado automovilístico en general, donde se registró una caída del 38,4% en las ventas totales con 769 matriculaciones, las motos eléctricas han demostrado ser una alternativa viable y atractiva para los consumidores. Esta situación sugiere que aunque el mercado en su conjunto se ve afectado por diversos factores, los habitantes de España están cada vez más interesados en soluciones de movilidad ecológicas como las motos eléctricas.
Desempeño de otros vehículos eléctricos en el mercado
Sin embargo, no toda la tendencia es positiva en el sector de la movilidad eléctrica. Los escúter y los ciclomotores eléctricos mostraron resultados negativos en agosto, con caídas del 44,4% (316 unidades) y 48% (298 unidades), respectivamente. Esta discrepancia en las cifras podría ser atribuible a varios factores, como la saturación de modelos o la competencia con modelos de combustión interna que todavía dominan en ciertas categorías.
Canales de distribución en cifras negativas
Un análisis más detallado de los canales de distribución revela que todos los canales de venta de motos eléctricas experimentaron descensos. El canal particular fue el menos afectado, con una caída del 14%, mientras que el canal de alquiler y el canal de empresa experimentaron descensos más pronunciados, del 39% y del 60,5%, respectivamente. Este panorama sugiere la necesidad de innovar y diversificar las estrategias comerciales para atraer a un público mayor.
Crecimiento de otros vehículos de categoría L eléctrica
Por el lado positivo, otros vehículos eléctricos pertenecientes a la categoría L, incluyendo microcoches y triciclos, cerraron agosto con cifras frescas de crecimiento. Los microcoches registraron un aumento del 9,2% con 71 unidades vendidas, mientras que los triciclos mostraron un espectacular incremento del 375% al vender 19 unidades. Estas estadísticas son alentadoras y demuestran que el interés por la movilidad eléctrica se está expandiendo más allá de las motos.
Análisis por comunidades autónomas
Un interesante aspecto a considerar es el rendimiento por comunidades autónomas. En este sentido, Cataluña se posiciona como la líder en matriculaciones de motos eléctricas con 301 unidades vendidas, seguida de Madrid con 246 unidades y Andalucía, que registró 136 unidades. Este panorama regional ofrece una visión sobre cómo la aceptación de la movilidad eléctrica puede variar en función de factores locales como políticas públicas, infraestructura de recarga y preferencias culturales.
Ventajas de las motocicletas eléctricas
El secretario general de Anesdor, José María Riaño, expone que el crecimiento del sector se debe en gran parte a la amplia variedad de motos y vehículos ligeros eléctricos que están disponibles en el mercado. Estos vehículos son especialmente idóneos para la movilidad cotidiana, ya que:
Son económicos en comparación con los modelos de combustión.
Tienen una autonomía adecuada para el uso diario.
Son menos dependientes de la infraestructura de recarga en comparación con los coches eléctricos, ya que muchos modelos cuentan con baterías extraíbles o pueden enchufarse a tomas convencionales.
Además, Riaño añade la importancia de facilitar la adquisición y el uso de estos vehículos con el comienzo de un nuevo curso. Las evidentes ventajas que ofrecen los vehículos eléctricos son fundamentales para la transición hacia una movilidad más sostenible en entornos urbanos.
Retos para el futuro de la movilidad eléctrica
A pesar del crecimiento, Riaño también subraya varios retos que todavía deben ser abordados. La mejora de los planes de incentivos y la expansión de la infraestructura de recarga son considerados «asignaturas pendientes» para las administraciones públicas. Estas mejoras son indispensables para promover un mayor uso de la movilidad eléctrica y facilitar la adopción de scooters y motocicletas eléctricas.
Conclusión: Un futuro sostenible para la movilidad en España
El notable crecimiento del sector de las motos eléctricas es una clara señal de que los consumidores están cada vez más dispuestos a adoptar opciones sostenibles en su movilidad diaria. Sin embargo, para que este crecimiento se mantenga y se amplíe, es crucial que tanto las empresas como las administraciones trabajen juntas para superar los obstáculos que impiden una adopción más amplia. Con un impulso en los incentivos y un desarrollo sólido de la infraestructura de recarga, la movilidad eléctrica en España podría seguir avanzando hacia un futuro más verde y sostenible.
Este cambio no se trata solo de números, sino de una transformación significativa que puede impactar positivamente en la calidad del aire, la reducción de la dependencia de combustibles fósiles y la creación de entornos urbanos más habitables. Con una mayor toma de decisiones informadas y un compromiso hacia una movilidad más responsable, España puede liderar el camino hacia un futuro lleno de oportunidades en el ámbito de la movilidad eléctrica.
Volkswagen Navarra ha reconocido a Oihan Iriarte Jauregi, un joven talentoso de 20 años de Donamaría, como el Mejor Aprendiz 2024. Este galardón, que se otorga anualmente, representa no solo un logro personal para Iriarte, sino también un reconocimiento de la excelencia en la formación profesional y el desarrollo de habilidades técnicas en el sector automotriz.
Un galardón reconocido en todo el grupo
El premio al Mejor Aprendiz destaca a los mejores técnicos de Formación Profesional que han brillado en su especialidad durante el curso de postgrado de especialización. En total, este año se han entregado 49 premios a jóvenes de 19 nacionalidades distintas, lo que pone de relieve la diversidad y talento global que Volkswagen promueve en su red de Academias.
Formación en mecatrónica industrial
Oihan se ha especializado en Mecatrónica Industrial, una disciplina fundamental en la industria moderna que combina mecánica, electrónica e informática. Esta formación le ha proporcionado las habilidades necesarias para afrontar los retos de un entorno laboral en constante evolución. Actualmente, trabaja en el taller de Pintura de Volkswagen Navarra, donde aplica sus conocimientos y sigue adquiriendo experiencia práctica.
Ceremonia de entrega del premio en Wolfsburg
La entrega del premio se llevó a cabo en una ceremonia celebrada en Wolfsburg, Alemania, presidida por Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen. Junto a él, destacadas figuras del grupo, como Gunnar Kilian y Daniela Cavallo, también estuvieron presentes. La ceremonia no solo sirvió para premiar a los jóvenes talentos, sino que también fortaleció los lazos entre las distintas filiales del consorcio automotriz global.
La importancia de la Formación Profesional en el sector automotriz
La Formación Profesional juega un papel crucial en el desarrollo del talento en la industria automotriz. Con tecnologías avanzadas y la creciente automatización, es esencial que los jóvenes aprendices adquieran conocimientos sólidos en áreas como la mecatrónica, la robótica y la electrónica. Volkswagen, a través de su Academia, ofrece programas que no solo incluyen formación teórica, sino también prácticas en empresas, lo que resulta en una integración efectiva del aprendizaje en el entorno laboral.
La experiencia de Oihan Iriarte
En sus propias palabras, Oihan describe este premio como “un motivo de orgullo y un reconocimiento al esfuerzo personal”. Su experiencia en la fábrica ha sido “muy buena”, ya que le permite “continuar con el aprendizaje para seguir avanzando y mejorar lo máximo”. Este testimonio refleja la importancia de la formación continua y la experiencia práctica en el desarrollo profesional.
Beneficios de la experiencia laboral
El aprendizaje en un entorno real ofrece múltiples beneficios:
Aplicación Práctica: Los aprendices pueden aplicar los conocimientos adquiridos en la academia, lo que facilita una comprensión más profunda de los conceptos.
Resolución de Problemas: La experiencia laboral permite enfrentar desafíos reales, fomentando habilidades de resolución de problemas que son esenciales en el mundo laboral.
Adaptación a la Cultura Corporativa: Los jóvenes talentos tienen la oportunidad de adaptarse a la cultura de la empresa, lo que les ayuda a integrarse en equipos de trabajo y a contribuir de forma efectiva.
La visión de Volkswagen hacia el futuro
Volkswagen ha demostrado un compromiso sólido con la educación y el desarrollo de talentos. La creación de programas académicos y la promoción de jóvenes talentos es una estrategia fundamental para enfrentar los desafíos futuros en la industria automotriz.
Inversión en talento
La inversión en la formación de nuevas generaciones se traduce en una mano de obra altamente calificada, capaz de abordar los retos de la transición energética y la digitalización. Al formar a sus empleados desde una edad temprana, Volkswagen asegura una cultura de innovación y mejora continua que es vital para mantener su competitividad en el mercado global.
Conclusión
Oihan Iriarte Jauregi es un claro ejemplo de cómo la Formación Profesional y la experiencia laboral pueden abrir puertas a un futuro brillante en el sector automotriz. Su reconocimiento como el Mejor Aprendiz 2024 de Volkswagen Navarra es un testimonio del compromiso de la empresa con la excelencia y la importancia que otorgan a la formación tecnológica.
Ahora, más que nunca, es fundamental que las empresas sigan fomentando programas de formación que preparen a los jóvenes para el futuro del trabajo. Con el enfoque adecuado, el desarrollo de habilidades y la adecuada integración en el mundo laboral, los futuros profesionales estarán mejor equipados para hacer frente a los desafíos del siglo XXI.
La industria automotriz en Italia atraviesa un momento complicado. Las matriculaciones de vehículos nuevos en Italia han experimentado una notable caída del 13,4% en agosto de 2024 en comparación con el mismo mes del año anterior. Este descenso ha llevado a un total de 69.121 unidades registradas, según datos proporcionados por la Unión Nacional de Representantes Extranjeros de Vehículos de Motor de Italia.
Evolución de las matriculaciones en Italia en 2024
Desglose interanual de matriculaciones
Hasta agosto de 2024, las matriculaciones acumuladas en Italia han alcanzado 1,08 millones de unidades, lo que representa una caída del 3,8% respecto al mismo período de 2023 y es un 18,5% inferior a las cifras de 2019. Este descenso en las ventas de coches plantea dudas sobre la recuperación del sector automotriz italiano en los próximos meses.
Desempeño de los vehículos eléctricos e híbridos
En cuanto a los vehículos eléctricos de batería (BEV), su cuota de mercado se ha situado en el 3,7% durante el mes de agosto, lo que evidencia una leve recuperación de 0,3 puntos en comparación con julio. Por otro lado, los híbridos enchufables (PHEV) han caído al 3,5%, lo que demuestra una tendencia negativa en la adopción de vehículos eléctricos e híbridos. En total, los vehículos eléctricos e híbridos (ECV) llegaron a una cuota del 7,2%, por debajo del 9,1% registrado en agosto de 2023.
Análisis de las tendencias de combustibles
Variaciones en la cuota de mercado por tipo de combustible
Entre los diferentes tipos de combustibles, los motores de gasolina han registrado una caída de 1,6 puntos, manteniéndose en una cuota del 28,1% en agosto. En términos acumulados, su cuota asciende al 29,9%, mostrando un ligero aumento de 1,9 puntos porcentuales.
Por otra parte, el diésel ha sufrido una reducción considerable, bajando a 13,4% de participación en el mercado durante agosto, lo que representa una caída de 3,6 puntos. Al considerar el acumulado de los ocho meses, su cuota es aún más alarmante, con un 14,3%, un descenso de 4,8 puntos porcentuales.
Los vehículos de GLP (Gas Licuado de Petróleo) han tenido una caída menor en el mercado, ganando 0,8 puntos en agosto, alcanzando un 10,6% del total. En el acumulado, los vehículos de GLP representan el 9,4%.
El aumento de los vehículos híbridos
Los automóviles híbridos han sido la única categoría que ha mostrado un crecimiento en términos de volumen durante agosto, alcanzando una impresionante cuota del 40,6% con un crecimiento de 6,4 puntos. En el acumulado, los híbridos mantienen un 39,1%, un aumento de 3,9 puntos. Este aumento se descompone en 12,4% para los híbridos «full» y 28,2% para los híbridos «mild» (suaves).
Las marcas y modelos más vendidos en Italia
Liderazgo de Toyota en matriculaciones
La marca más vendida en Italia durante agosto ha sido Toyota, con 5.941 unidades matriculadas, lo que representa un crecimiento del 21,62% en comparación con el mismo mes de 2023. Volkswagen quedó en segunda posición, con 5.148 unidades, experimentando una caída del 7,53% anualmente. Dacia se posicionó en tercer lugar, con 4.941 unidades, mostrando un crecimiento interanual del 16,07%.
Ranking de ventas acumuladas
En el acumulado de 2024, la marca que encabeza las ventas en Italia es Fiat, con 110.595 unidades, aunque fuera del podio en agosto. Esto representa un 5,14% menos respecto al año anterior. A continuación, Toyota se posiciona con 82.148 unidades (+34,19%) y Volkswagen con 79.625 unidades (-4,13%).
Modelos más populares del mercado italiano
El modelo más popular en agosto ha sido el Panda de Fiat, con 3.326 unidades matriculadas. Le siguen el Sandero de Dacia, con 2.879 vehículos, y el Jeep Avenger, con 2.139 coches matriculados.
En la acumulación de los primeros ocho meses del año, el Panda también lidera con 74.708 unidades, superando al Sandero de Dacia con 42.624 unidades y el C3 de Citroën con 29.333 vehículos.
Urgencia de estrategias para la transición energética
La Unrae ha señalado la importancia de definir, cuanto antes, la estrategia del gobierno italiano para acompañar la transición energética del sector automotriz. Durante la reunión de la Mesa de Automoción, se destacó la necesidad de que los 240 millones de euros restantes de los incentivos para 2024 estén disponibles antes de fin de año. Este financiamiento es crucial para refinanciar las asignaciones agotadas de la gama de vehículos con 0-20 g/km de CO2.
Propuestas para mejorar la competitividad
En adición a la disponibilidad de fondos, la Unrae ha reiterado la urgente necesidad de reformar el tratamiento fiscal de los vehículos de empresa, revisando la deducibilidad del IVA y de los costes en función de las emisiones de CO2. También se sugiere reducir el período de amortización a tres años. Esta intervención es esencial para relanzar la competitividad de las empresas italianas y acelerar la renovación del parque de vehículos en circulación, contribuyendo así a la sostenibilidad medioambiental y a la seguridad vial.
Volvo está a punto de revolucionar el sector del transporte con una nueva variante de su camión eléctrico FH, que promete hasta 600 kilómetros de autonomía con una sola carga. Se espera que este modelo llegue al mercado durante la segunda mitad de 2025, como parte de la estrategia del fabricante sueco de vehículos para afrontar las demandas del mercado actual. En este artículo, analizaremos las características y beneficios de este nuevo camión, así como su impacto en la industria del transporte y el medio ambiente.
Un camión eléctrico diseñado para grandes distancias
El nuevo camión eléctrico FH de Volvo apunta a resolver las reclamaciones de los clientes en cuanto a autonomía y eficiencia. La automovilística ha centrado sus esfuerzos en maximizar el espacio para la batería, lo que permitirá aumentar la distancia recorrida sin necesidad de recargas frecuentes. Esto es crucial para empresas de transporte que operan en rutas interregionales y de larga distancia, donde la eficiencia y el tiempo son fundamentales.
Ventajas de la batería de alta capacidad
Con una autonomía de 600 kilómetros, este camión eléctrico permitirá a los conductores completar jornadas laborales sin preocuparse por la recarga. Esto se traduce en un aumento de la eficiencia operacional y en una reducción del tiempo de inactividad. Además, la mejora del software del camión optimiza el rendimiento, garantizando que cada carga se utilice de la manera más eficiente posible.
Compromiso con la sostenibilidad
Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, ha declarado que esta nueva variante será una solución ideal para las empresas de transporte que tienen un alto kilometraje anual y un firme compromiso con la reducción de dióxido de carbono. Este enfoque en la sostenibilidad es parte de una estrategia más amplia, que busca llevar a la marca hacia emisiones netas cero para 2040.
Estrategia tecnológica de Volvo
Volvo ha entregado más de 3,800 camiones eléctricos a clientes en 46 países, siendo pionero en la transición hacia un transporte más sostenible. La estrategia tecnológica de la compañía se basa en tres pilares:
Motores eléctricos de batería: Ideal para distancias cortas y media.
Eléctricos de pila de combustible: Enfocados en rutas más largas donde se requiere mayor autonomía.
Tecnologías de combustión: Que utilizan combustibles renovables, como el hidrógeno verde o biogás, lo que permite a la empresa mantener una flexibilidad ante las distintas necesidades del mercado.
Impacto en el entorno laboral de los conductores
Aparte de los beneficios claros para el medio ambiente, los camiones eléctricos de Volvo ofrecen un entorno de trabajo mucho más cómodo para los conductores. Con un bajo nivel de ruido y vibraciones, estos camiones mejoran considerablemente la experiencia de conducción, lo que puede traducirse en una mayor satisfacción laboral y una mejora en la productividad.
La huella climática y el sector del transporte
El sector del transporte contribuye aproximadamente al 7% de las emisiones globales de carbono. La adopción de camiones eléctricos desempeña un papel crucial en la reducción de esta huella climática. Volvo Trucks reafirma su compromiso con la sostenibilidad mediante la introducción de tecnologías innovadoras que no solo benefician a sus clientes, sino que también ayudan a combatir el cambio climático.
Estabilidad en el mercado y crecimiento de capital
Por otro lado, es relevante mencionar la situación en los mercados financieros. Las acciones de Volvo se han mantenido estables, cotizando alrededor de 270 coronas suecas (aproximadamente 23,74 euros por título), lo que demuestra la confianza de los inversores en la dirección que está tomando la empresa. En el último año, el grupo automovilístico ha incrementado su capitalización en más de un 27%, lo que refleja la sólida posición de Volvo en el sector y su futuro prometedor.
La transición hacia el transporte eléctrico
La creciente preocupación por el cambio climático ha llevado a muchas empresas de transporte a considerar seriamente la transición hacia vehículos eléctricos. Este cambio no solo es beneficioso para el medio ambiente, sino que también puede resultar en ahorros significativos en costos operativos a largo plazo. A medida que la tecnología avanza y la infraestructura de carga se expande, los camiones eléctricos se están convirtiendo en una alternativa viable para empresas de todos los tamaños.
El papel de la regulación en la adopción de eléctricos
Las políticas gubernamentales también juegan un papel crucial en la transición hacia el transporte eléctrico. Muchos países han implementado incentivos para la adopción de vehículos eléctricos, como subvenciones y reducciones fiscales, lo que está impulsando a las empresas a modernizar sus flotas. Este entorno regulatorio favorable, combinado con la innovación constante de empresas como Volvo, promete un futuro brillante para el transporte eléctrico.
Conclusión: el futuro del transporte está aquí
En conclusión, Volvo está a la vanguardia del movimiento hacia la electrificación del transporte con su nuevo camión eléctrico FH, que ofrece hasta 600 kilómetros de autonomía. Este avance no solo representa un paso significativo hacia la sostenibilidad, sino que también ofrece soluciones prácticas a las empresas de transporte, permitiéndoles operar de manera más eficiente y con un menor impacto ambiental. A medida que nos acercamos al año 2040, el compromiso de Volvo con las emisiones netas cero y un entorno laboral más saludable para los conductores se alinea con las expectativas y necesidades de un mundo que demanda un transporte más sostenible.
Con este nuevo lanzamiento, Volvo Trucks no solo se asegura un lugar destacado en el sector del transporte eléctrico, sino que también establece un precedente significativo para la industria en su conjunto. Este camión eléctrico FH es la prueba de que el futuro del transporte sostenible no solo es posible, sino que está más cerca de lo que pensamos.
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La industria automotriz ha experimentado una transformación considerable en los últimos años, especialmente con la incorporación de nuevas tecnologías y la digitalización de los vehículos. Sin embargo, estas innovaciones también han traído consigo desafíos y controversias, como es el caso de los sistemas de pago por suscripción para funcionalidades específicas en los coches. Recientemente, BMW se ha convertido en el centro de un debate encendido al intentar cobrar una suscripción mensual por utilizar características que ya están físicamente presentes en sus vehículos. Esta práctica ha generado un rechazo generalizado y ha llevado a algunos a cuestionar la ética detrás de estas decisiones empresariales.
¿Pagar por algo que ya está en tu coche?
Todo comenzó en 2022, cuando BMW intentó cobrar 17 euros al mes por el uso de los asientos calefactados en algunos de sus modelos. La idea no fue bien recibida, y la marca se vio obligada a recular ante la presión de los consumidores. Sin embargo, lejos de abandonar la estrategia, BMW ha vuelto a intentarlo, esta vez con los amortiguadores adaptativos del nuevo BMW M5. Los conductores ahora se enfrentan a la posibilidad de tener que pagar una tarifa mensual para activar una función que, técnicamente, ya está en su coche desde el momento en que lo compraron.
Esta situación ha desatado una nueva ola de críticas, ya que muchos consideran injusto tener que pagar por algo que ya debería estar incluido en el precio de compra del vehículo. El problema radica en que, aunque el coche venga equipado con los amortiguadores adaptativos, estos no estarán activos a menos que el propietario pague una suscripción mensual o un pago único para desbloquear la función de manera permanente. Esta estrategia, conocida como «Suspension as a Service» (Suspensión como Servicio), ha sido fuertemente criticada por defensores de los derechos del consumidor, como Louis Rossmann, un activista conocido por su lucha por el derecho a reparar.
La polémica de las suscripciones en los coches
La idea de pagar por suscripciones para funciones en los coches no es nueva, pero ha cobrado mayor relevancia con el avance de la tecnología y la capacidad de los fabricantes para bloquear o desbloquear características a través de actualizaciones de software. En algunos mercados europeos, los compradores del BMW M5 pueden pagar 25 euros al mes o un pago único de 460 euros para conservar la función de suspensión adaptativa de por vida. Esta situación ha generado un debate sobre si es ético que los fabricantes cobren por funciones que ya están físicamente presentes en el vehículo.
El argumento en contra de esta práctica es claro: los compradores ya han pagado por el equipamiento del coche al momento de la compra, por lo que cobrarles nuevamente para utilizar esas características parece un abuso. Además, esta estrategia crea una disparidad en la experiencia de conducción, ya que aquellos que no paguen por la suscripción no podrán disfrutar del mismo rendimiento que los vehículos utilizados por la prensa para las pruebas.
Un beneficio económico para los fabricantes, pero ¿y el cliente?
Desde el punto de vista de BMW, la implementación de suscripciones para funciones adicionales es una estrategia para aumentar los ingresos. Al equipar todos los coches con el mismo hardware, BMW puede simplificar su proceso de fabricación y reducir costes. Sin embargo, el coste adicional para los consumidores plantea la pregunta de si realmente están obteniendo algún beneficio. Para los clientes que opten por no pagar la suscripción, no solo perderán el acceso a la función, sino que también enfrentarán costes de mantenimiento más altos en el futuro.
La reacción de los consumidores: ¿Piratería justificada?
La controversia ha llevado a algunos a considerar la piratería de software como una respuesta justificada a estas prácticas empresariales. Louis Rossmann, por ejemplo, ha sugerido que piratear las funciones bloqueadas por software en los coches podría ser una forma de resistencia contra estas tácticas de los fabricantes. Ya hay precedentes en países como Corea del Sur, donde los propietarios de BMW piratearon sus coches para evitar pagar tarifas adicionales por funciones como Apple CarPlay.
El futuro de las suscripciones en los coches
La situación actual plantea preguntas importantes sobre el futuro de las suscripciones en los coches y hasta qué punto los fabricantes pueden presionar a los consumidores para que paguen por funciones adicionales. Si bien es comprensible que las empresas busquen nuevas formas de generar ingresos, también es crucial que estas estrategias no socaven la confianza de los consumidores y su percepción de valor.
El Golf GTI es más que un simple automóvil; representa una leyenda automovilística que ha sabido combinar la funcionalidad con la deportividad desde sus inicios. La historia comienza en 1973, año en que Volkswagen lanzó una versión exclusiva y deportiva del mítico Escarabajo, conocida popularmente como el modelo ‘negro-amarillo’. Este hecho marcó un hito significativo que sentó las bases para la creación del GTI.
Los inicios del proyecto Golf GTI
La concepción del Golf GTI no fue fruto de la casualidad, sino de un proyecto secreto que fue gestado en las entrañas de Volkswagen. Con apenas seis empleados al tanto, Alfons Löwenberg, un ingeniero visionario, fue quien dio el primer paso. El 18 de marzo de 1973, Löwenberg envió un comunicado interno a sus colegas del departamento de investigación y desarrollo, sugiriendo la formación de un automóvil deportivo basado en el Golf que se encontraba en sus fases finales de desarrollo.
La reacción inicial y los Primeros Pasos
El mensaje de Löwenberg recibió pocas respuestas inicialmente, entre las que se encontraban las de Herbert Horntrich y Hermann Hablitzel. Sin embargo, su perseverancia lo llevó a formar un pequeño equipo que incluía a Horst-Dieter Schwittlinsky y Anton Konrad. Así fue como surgió la denominada ‘sociedad secreta’ del Sport Golf.
La primera propuesta se hizo sobre la base del Scirocco, utilizando un motor 1.5 de doble carburador, que lograba aumentar la potencia de 85 a 100 CV. No obstante, el grupo pronto se dio cuenta de que el camino elegido no era el correcto; el Sport Golf debía ser deportivo, pero sin sacrificar la funcionalidad que caracterizaba al Golf original.
La búsqueda del motor ideal
La negativa del director de desarrollo, Ernst Fiala, al considerar el modelo demasiado caro, no detuvo al equipo. Su espíritu innovador los llevó a buscar un motor más potente y eficiente. La fortuna llegó cuando Anton Konrad recibió una invitación para probar el nuevo Audi 80 GTE. Al experimentar su motor de 110 CV, Konrad comprendió que había encontrado el propulsor perfecto para su proyecto.
La decisión clave de Piëch
Convencido de que tenía el motor ideal, Anton Konrad se reunió con Ferdinand Piëch, el antiguo responsable del área de I+D de Audi, y le presentó su propuesta. Piëch no tardó en acceder a proporcionar 5.000 motores GTE para el nuevo Golf deportivo. Este fue el momento decisivo que hizo posible que el sueño del Golf GTI se convirtiera en una realidad.
La presentación del Golf GTI
Poco después de recibir luz verde de Piëch, el proyecto fue presentado al Consejo de Dirección de Volkswagen. La existencia del Sport Golf fue menos sorpresa que confirmación de un secreto que ya circulaba por los pasillos de la empresa. Con el respaldo de Toni Schmücker, presidente del consejo, el departamento de desarrollo recibió el encargo oficial de construir una versión deportiva del Golf.
Los aspectos técnicos de la nueva versión
Herbert Schuster, nombrado jefe de pruebas, se encargó de todos los detalles técnicos. Seleccionó neumáticos de 175/70 HR 13 e instaló barras estabilizadoras en ambos ejes. Además, puso a punto el sistema de muelles y amortiguadores para alcanzar un equilibrio óptimo entre confort y deportividad.
Detalles de diseño que definirán su éxito
Además de los aspectos mecánicos, el diseño del Golf GTI fue crucial para convertirlo en un modelo icónico. Bajo la dirección de Herbert Schäfer y Gunhild Liljequist, se trabajaron numerosos detalles estéticos. Entre ellos se incluían los característicos ribetes rojos de la parrilla, las célebres siglas GTI, un spoiler delantero más grande, taloneras de plástico y el distintivo recubrimiento del techo interior en negro.
El toque final: Interior y accesorios
Dentro del vehículo, un diseño que incluyó asientos deportivos con tapicería de tela tartán y un pomo del cambio en forma de pelota de golf, agregaron un toque final a la estética del GTI. Este enfoque hacia el diseño no solo resaltó la deportividad del modelo, sino que también hizo que el Golf GTI fuera fácilmente reconocible en la carretera.
Un ícono que marcó la historia automovilística
Desde su lanzamiento, el Golf GTI no solo ha capturado la atención de los aficionados al automovilismo, sino que se ha establecido como un símbolo de pasión y rendimiento. Su combinación de innovación, funcionalidad y diseño atractivo ha garantizado su lugar en la historia automovilística.
Con el tiempo, el Golf GTI ha evolucionado, pero su esencia permanece intacta: un automóvil deportivo accesible y práctico que sigue desafiando las expectativas. La leyenda sigue viva, y cada nueva versión mantiene la promesa de una experiencia de conducción emocionante, con un legado que sigue inspirando a las generaciones futuras de entusiastas del motor.
Volkswagen Golf I GTI (1976-1983)
Volkswagen presenta el Golf GTI en el Salón Internacional de Frankfurt de 1975. Pintado en color Rojo Marte (inicialmente solo se podía elegir en este color o en gris metalizado Diamond Silver), recibió una entusiasta respuesta por parte de los medios de comunicación. En junio de 1976 arranca oficialmente la comercialización, por un precio de 13.850 marcos alemanes. El plan inicial era fabricar 5.000 unidades, pero el nuevo modelo rompe todas las expectativas y al final se producen 461.690 unidades de la primera generación.
En 1978 el Golf GTI recibe su primer lavado de cara con unos paragolpes más grandes, cubiertos de plástico, que aumentaban en casi 10 cm la longitud del vehículo, pero eran mucho más sencillos de sustituir. En 1980, el Golf GTI recibe cinturones de tres puntos, un sistema de frenos más deportivo y una caja de cambios de cinco velocidades con relaciones más cortas y el patrón de engranaje más estrecho.
En 1981 llegan unos pilotos traseros más grandes y el GTI se ofrece en algunos mercados con carrocería de cinco puertas. Se renuevan el volante y el salpicadero, y se ofrece una transmisión 4+E, con una quinta de desarrollo largo. Esta caja se convierte en elemento de serie en 1982, quedando como opcional la de relaciones cortas.
En su última etapa de desarrollo recibe un nuevo propulsor de 1.8 litros con 112 CV, capaz de entregar la potencia y el par máximos a regímenes más bajos. En 1983, último año comercial del primer GTI, aparece la edición especial Pirelli.
Volkswagen Golf II GTI (1984-1991)
El GTI se moderniza, pero mantiene el ADN de la primera generación. Esta transición fue sumamente importante para la historia de este modelo, porque eso es lo especial del Golf: que siempre ha sido una evolución del original. El GTI crece en tamaño (14 centímetros más largo), pero mantiene sus características básicas de diseño y todos los elementos que enriquecen a la versión deportiva del Golf y que ya se convierten en clásicos. El interior gana en tamaño y cuenta con un diseño más moderno y elementos como un completo ordenador de a bordo.
Con una carrocería reforzada, en el chasis se ajustan los amortiguadores, estabilizadoras, dirección y frenos, para convertirlo en un modelo más cómodo y polivalente, sin afectar sus dotes deportivas.
Tan solo un año después desde su llegada al mercado, el GTI se renueva con dos faros adicionales para las luces largas, y líneas rojas recorriendo las tiras protectoras laterales y los parachoques.
En 1986 se introduce el catalizador en determinados mercados, lo que provoca que la potencia se reduzca a 107 CV. Ese mismo año nace el Golf GTI 16V, con un motor con culata de cuatro válvulas por cilindro que entrega 139 CV (129 CV en los catalizados), con el que este modelo conseguía acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y registrar una velocidad máxima de 208 km/h. El GTI 16V se diferenciaba por unos sutiles emblemas con la grafía ‘16V’ en la parte delantera y trasera; el spoiler delantero más prominente, un sistema de escape de tubo y un velocímetro cuya escala llegaba hasta los 260 km/h.
El GTI recibe en 1989 un pequeño restyling, con ‘paragolpes anchos’, que los seguidores del modelo valoraron mucho con el paso de los años. Un año después nace la nueva variante G60, con inyección electrónica y compresor G-Lader, que era capaz de proporcionar una buena cantidad de sobrealimentación. Con 160 CV y unos impresionantes 225 Nm de par disponibles a partir de sólo 3.500 rpm, el Golf GTI G60 pasaba de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 216 km/h. Este aumento de prestaciones trajo consigo una mejora en el equipo de frenos y la inclusión en el equipamiento de serie del ABS.
En noviembre de 1990, el GTI alcanza el millón de unidades producidas. Entre 1984 y 1991 se fabricaron un total de 628.000 VW Golf GTI de segunda generación.
Volkswagen Golf III GTI (1991-1997)
La tercera generación del GTI se lanza en noviembre de 1991. Con 4,02 metros de largo y un peso de 1.035 kilogramos, ofrecía un interior claramente más amplio, mucho más moderno y con una calidad de acabados excelente.
Esta generación del Golf adoptó unas formas más suaves y redondeadas; y la versión GTI se volvió más discreta, aunque conservando la mayoría de sus elementos distintivos. La suspensión deportiva rebajaba sutilmente la carrocería y tanto el conductor como el acompañante gozaban de unos asientos deportivos negros desarrollados por el especialista Recaro.
El nuevo motor 2.0 de ocho válvulas con 115 CV era capaz de mantener las prestaciones del anterior pero con un consumo de combustible más bajo y más par a bajas revoluciones, pero sin sacrificar empuje arriba.
En enero de 1993 el GTI vuelve a contar con una mecánica 16 válvulas y 150 CV. Con este propulsor el paso de 0 a 100 km/h mejoró hasta bajar a los 8,3 segundos y el registro de velocidad punta alcanzó los 215 km/h.
En 1994 se lanzó al mercado la edición especial Edition con cristales tintados, elevalunas eléctricos, ordenador de a bordo, doble airbag y asientos Recaro específicos, así como unos neumáticos 205/50 con llantas Speedline de 15 pulgadas. Pero la versión más valorada de esta generación del GTI fue la ‘20 aniversario’ de 1996, reconocible por sus llantas BBS RS2 (sobre neumáticos 215/40) que dejaban ver cuatro pinzas de freno pintadas en rojo. Los asientos Recaro estaban tapizados en un llamativo estampado con cuadros negros, rojos y blancos.
La producción total del VW Golf III GTI, entre 1991 a 1997, fue de 327.000 unidades.
Volkswagen Golf IV GTI (1997-2003)
Hartmut Warkuß, jefe de diseño del Grupo Volkswagen hasta su jubilación en 2003, se preguntó al diseñar la cuarta generación del Golf cómo lo habría hecho Giugiaro. El resultado fue un diseño que enlazaba con el del primer Golf y cuya versión GTI era decididamente discreta. Los elementos que lo distinguían eran las llantas de aluminio BBS en formato 6,5 J x 16 y neumáticos 205/55, los pilotos traseros parcialmente oscurecidos y unos llamativos asientos deportivos Recaro. La consola central y el pomo del cambio del GTI estándar estaban revestidos con una decoración en madera de mirto negra.
El salto cualitativo del nuevo GTI es el resultado de una producción ajustada y del uso de tecnologías como la soldadura láser. En esta generación, el GTI dispone de dos motores de nueva factura: un cuatro cilindros turbo de 1.8 litros con culata de 20 válvulas y un motor 2.3 V5 atmosférico. Sobre el papel transmitían la misma potencia (150 CV), pero proporcionaban un tacto de conducción bien diferenciado: el turbo tenía más brío y empuje, mientras que el propulsor atmosférico era más suave y refinado. La mecánica 1.8 turbo llegó hasta los 180 CV al final de la vida comercial de esta generación, adaptando por primera vez una caja de cambio manual de seis velocidades. Y el 2.3 V5 también alcanzó los 170 CV.
En el año 2000 llega el primer GTI diésel, con el nuevo motor 1.9 TDI de 150 CV y 320 Nm, con una innovadora tecnología inyector-bomba, un nuevo turbocompresor con mayor presión de sobrealimentación, un intercooler mejorado, pistones modificados y bielas reforzadas. Las prestaciones estaban a la altura de las siglas GTI, con una velocidad máxima de 216 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,6 segundos.
En 2001 la firma alemana presentó la edición “25 Años del GTI”, limitada a 3.000 unidades y equipada con detalles únicos: el techo interior negro, extensiones de estriberas, el emblema GTI en la parrilla, asientos deportivos Recaro con diseño “Le Mans”, volante de cuero con costuras rojas y un pomo del cambio en aluminio cepillado con el anagrama GTI.
Entre 1998 y 2003 se fabricaron un total de 164.859 unidades del VW Golf IV GTI.
Volkswagen Golf V GTI (2003-2008)
El Golf V GTI establece un nuevo punto de referencia dinámico en la clase compacta, con una carrocería ultrarrígida (70 metros de soldaduras láser) una suspensión trasera multibrazo de nuevo desarrollo, motores más potentes y la adopción de la caja de cambios de doble embrague DSG.
Su diseño también recupera la esencia deportiva GTI y todos sus míticos detalles, a los que suma una carismática parrilla en forma de V con un patrón de nido de abeja que se convierte en un clásico para las siguientes generaciones.
El moderno motor turbo de inyección directa 2.0 TFSI entrega 200 CV y un par máximo de 280 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm. La potencia se trasladaba al eje delantero mediante una transmisión manual de seis marchas, con un paso de 0 a 100 km/h en tan solo 7,2 segundos. Con la caja DSG de 6 velocidades, el GTI rompe por primera vez la barrera de los 7 segundos en la aceleración hasta 100 km/h desde parado, con una marca de 6,9 segundos.
Esta generación contó con dos ediciones especiales. La primera fue el Golf GTI “Edition 30”, con 230 CV (un caballo adicional por cada año de historia) y una velocidad máxima que pasaba de 235 a 245 km/h. La segunda rendía homenaje al GTI Pirelli original.
Entre 2004 y 2008 se fabricaron 181.000 unidades del VW Golf V GTI.
Volkswagen Golf VI GTI (2009-2012)
La sexta edición del GTI se lanza en marzo de 2009 y está basada, al igual que su predecesor, en la plataforma PQ35. El GTI seguía siendo un deportivo polivalente apto para el uso diario, pero llegó al mercado con grandes mejoras técnicas.
Bajo el capó se alojaba una evolución del motor EA888 2.0 TSI con 210 CV de potencia. Optimizado para cumplir con la normativa de emisiones Euro 5, contaba con pistones modificados, una bomba de aceite y de vacío nuevas, una bomba de combustible de alta presión más eficiente y un nuevo sensor de masa de aire. Con un par máximo de 280 Nm disponible a sólo 1.700 rpm y constante hasta las 5.200 rpm, las prestaciones resultantes eran propias de un deportivo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y 27,3 segundos en los 1.000 metros saliendo de parado. Esta variante del GTI era capaz de alcanzar los 240 kilómetros por hora.
Estas prestaciones se complementaban con un comportamiento dinámico excepcional. En la puesta a punto del chasis participó la leyenda del automovilismo Hans-Joachim Stuck. La suspensión deportiva de serie se rebajó en 22 milímetros delante y 15 milímetros detrás en comparación con un Golf convencional. Se reajustaron muelles, amortiguadores y la barra estabilizadora del eje trasero. También se incorporó un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (XDS) de serie. Por primera vez se ofreció de forma opcional la suspensión adaptativa DCC (dynamic chassis control).
En 2011, con motivo del 35º aniversario de GTI, se lanzó el Golf GTI Edition 35. Se diferenciaba por las inscripciones en los laterales, los asientos especiales y unas entradas de aire de mayor sección. También tenía un pomo de cambio con apariencia de pelota de golf como en el GTI original y molduras decorativas en Black Array. Las llantas de aleación Watkins Glen de 18 pulgadas con neumáticos 225/40 estaban disponibles en color “plata esterlina” o “gris metalizado”. Y el motor 2.0 TSI contaba con un extra de 25 CV para alcanzar un total de 235 CV.
Otro hito dentro de la sexta generación del Golf GTI es que en el año 2012 se ofreció, por primera vez, con carrocería descapotable.
Volkswagen Golf VII GTI (2013-2020)
La séptima generación del GTI se construyó sobre la plataforma modular MQB y llegó al mercado con dos niveles de potencia. En la primavera de 2013 se presentó la versión básica de 220 CV, mientras que el Golf GTI Performance llegaba hasta los 230 CV, montaba un bloqueo de diferencial para el eje delantero y fue el primer Golf GTI en alcanzar los 250 km/h.
A principios de 2016 se presenta el Golf GTI Clubsport de 290 CV. Y unos meses más tarde, llega el Clubsport S de 310 CV, el Golf GTI más potente y rápido de la historia, cuya presentación en el Festival de Wörthersee sirvió para conmemorar el 40 aniversario de este compacto deportivo. El GTI más radical de la historia tenía un planteamiento híper deportivo en el que primó la reducción del peso (apenas 1.360 kg), eliminando la banqueta trasera, material aislante; y empleando en mayor proporción el aluminio en su estructura y unos asientos tipo baquet. También se montaron un sistema de frenos más potente, barra de refuerzo entre las torretas de la suspensión delantera, semijaula antivuelco, neumáticos semislick Michelin Pilot Sport Cup 2 y suspensión adaptativa con ajustes específicos.
En 2017 las variantes del GTI se suman al restyling del Golf y aumentan su potencia a 230 y 245 CV (Performance). Además, se lanza la edición GTI TCR (en referencia a Touring Car Racing), con 290 CV, diferencial autoblocante controlado electrónicamente, discos de freno perforados y una decoración específica.
Volkswagen Golf VIII GTI (desde 2020)
En su octava generación, el GTI presenta un diseño más limpio y numerosos elementos que subrayan su deportividad, incorpora novedades técnicas que optimizan la experiencia de conducción, y es más digital e interconectado que nunca, con un Digital Cockpit que se fusiona con el sistema de infoentretenimiento.
El motor 2.0 turbo (la cuarta evolución del EA888) desarrolla 245 CV y un par máximo de 370 Nm, lo que permite pasar de 0 a 100 km/h en sólo 6,2 segundos (con la caja de cambios opcional de doble embrague DSG de 7 velocidades) y registrar una velocidad máxima de 250 km/h. Además, el nuevo Gestor Dinámico de Marcha coordina de forma centralizada todas las funciones electromecánicas del chasis, lo que permite elevar las ya de por si excelentes prestaciones del Golf GTI a un nivel superior. El GTI puede equiparse con suspensión adaptativa DCC con amortiguadores ajustables y nuevas opciones de software, que le otorgan una dinámica de conducción más precisa.
El clásico estampado de cuadros en los asientos deportivos se renueva. Otros detalles nuevos son el botón de arranque y parada que, cuando abrimos las puertas, parpadea en rojo hasta que se pone en marcha el motor; y un nuevo volante deportivo multifunción de cuero con mandos táctiles.
En esta generación también está disponible la versión Clubsport. Con 300 CV y 400 Nm de par motor, es el modelo tope de gama de la octava generación del Golf GTI y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,6 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h (con el Race Pack opcional, esta cifra sube hasta los 267 km/h). La suspensión se rebaja otros 10 mm, el cambio de serie es el automático de doble embrague y el interior cuenta con algunos detalles exclusivos.
A mediados de 2024 llega al mercado el restyling de la octava generación del Golf, que también adopta el GTI, cuya potencia aumenta hasta los 265 CV. Este modelo marca un nuevo hito, al bajar de la barrera de los 6 segundos en el 0-100 km/h (5,9 s).
“Es una sensación increíble. En realidad, pensé que la primera vez se sentiría así, y luego la segunda vez, si hubiera una segunda vez, no se sentiría tan especial, pero las emociones en las últimas vueltas, exactamente las mismas que en 2019”. Charles Leclerc repitió victoria en Monza, delante de los tifosi. Una ocasión siempre histórica, de un brutal componente emocional. Sin embargo, el triunfo del monegasco en el pasado Gran Premio de Italia adquiría otra dimensión emocional porque no fue ni esperado, ni regalado. Más bien al contrario.
El campeonato 2024 sigue afortunadamente empeñado en romper los esquemas, y la cita italiana añadió otro capítulo más a una temporada sin precedentes en más de una década. Tras el dominio de Red Bull y Mercedes estos años, -salvo el arranque de 2012- no se producían resultados tan sorprendentes e inesperados. El triunfo de Ferrari se suma a esta estimulante cadena.
Una carrera distinta
Desde el Gran Premio de España, el equipo italiano se había descolgado de sus rivales con una evolución que fue tiro por la culata. Por el contrario, McLaren daba con la tecla de un monoplaza polivalente y versátil en todo tipo de trazados. Mercedes recuperaba la esquizofrenia del pasado año, con momentos de desesperación pero también victorias en Gran Bretaña y Spa, destilando sensaciones de haber encontrado el norte con el W15. Red Bull perdía fuelle progresivamente, sin ganar desde España, pero aguantando Verstappen el tipo y arañando puntos para mantener su ventaja por encima de los 80 puntos. Monza rompió los esquemas.
La pista más singular del campeonato, la de mayor velocidad media, había sido reasfaltada. El calor y la temperatura sería el juez último para determinar la estrategia: una o dos paradas, pero nadie sabía cuántas antes de comenzar la carrera.
Los clasificatorios ya avanzaron el escenario del domingo. Cuatro coches diferentes en dos décimas, seis pilotos separados por menos de un parpadeo. Con Lando Norris y Oscar Piastri confirmando que McLaren es el equipo a batir. El MCL38 volvía a ser el monoplaza más rápido del fin de semana, pero Ferrari confirmó el domingo con un magistral golpe de mano que no siempre el más veloz pasa primero por la bandera a cuadros.
“Van a tener problemas para llegar”
“El hecho de que Charles pudiera seguir nuestro ritmo, cuando Oscar (Piastri) en cabeza tenía el aire libre y Charles no, te dice que probablemente era en realidad más rápido” resumía al terminar Andrea Stella, el responsable de McLaren. Porque la carrera se convirtió en un enigma desde el momento en que Charles Leclerc se colocó en segunda posición en la primera curva.
George Russell se eliminaba en la primera curva, Piastri asestaba un hachazo inesperado a Norris para arrebatarle la primera posición en la curva 3, con lo que el monegasco se colocó a la estela del primer McLaren. Aunque sin soltarle el gancho.
Desde la cuarta posición, Carlos Sainz fue el primero en verlo. Ferrari había considerado la estrategia a una parada, pero sin la certeza de poder ejecutarla. Tal era el ritmo de Leclerc y los dos McLaren, que el madrileño avisó por la radio. “Estos chicos van a tener problemas para llegar al final”, entre los que también incluía su compañero de equipo. El madrileño ya pensaba en una parada, que veía posible, aunque todavía incierta. Cabía apostar por ella.
Tensión hasta la última vuelta
“El graining de los neumáticos fue un tema importante durante todo el fin de semana. En los entrenamientos, una vez que se producía, prácticamente no había nada que hacer”, explicaba Piastri al terminar. “Incluso en el primer relevo con los medios, fue bastante difícil y cuando hicimos la segunda parada, mi neumático delantero izquierdo tenía mucho ‘graining’ y yo iba cada vez más lento. Así que me pareció una decisión sensata volver a entrar en boxes”.
La carrera se convirtió así en un duelo estratégico entre McLaren y Ferrari. Andrea Stella lo comprendió, pero a posteriori. Leclerc era capaz de mantener buen ritmo y la presión sobre los dos McLaren, pero sin deshacer sus neumáticos como Piastri y Norris. Los dos Ferrari habían hecho solo una parada y Leclerc tenía ritmo suficiente para presionar a McLaren, pero sin castigar su neumático como los dos pilotos del equipo británico. Llevarte al precipicio para que salten los otros, pero pararte en el borde.
La duda que flotaba en al aire, y que tanta emoción y tensión dio a la cita italiana, fue descubrir si la remontada de los dos McLaren tras su segunda parada en boxes arrebataría el triunfo al monegasco. Los dos monoplazas italianos se la jugaron hasta el final.
Sainz fue superado, pero Piastri no llegó hasta Charles Leclerc. Y se desató la locura en Monza, cuando todos los espectadores de las tribunas pasaron a celebrar una victoria época con Charles Leclerc en lo alto del podio. “Una temporada de infarto”, como califica el monegasco este curso para Ferrari. Quién le iba a decir que volvería a ganar tras el bache desde Mónaco, y delante de los tifosi.
Por seis milésimas
Para Carlos Sainz no hubo regalo el día de su cumpleaños en Monza, su despedida ante los tifosi italianos. “Creía que extendiendo ese neumático medio hasta la vuelta 20 como he hecho me iba a permitir ser el único de ir a una sola parada. Luego, se ha demostrado que incluso parando en la 15, como ha hecho Charles, se podía ir a una parada y lo ha hecho funcionar”.
Sainz fue victima de varios factores que se encadenaron uno tras otro para no poder compartir podio con su compañero. Por un lado, perder por seis milésimas frente a Leclerc el sábado, lo que daba la ventaja estratégica al monegasco en carrera. Efectivamente, el madrileño entró en boxes después de Leclerc, lo que sin embargo utilizó para intentar ir a una sola parada. “He perdido esos seis o siete segundos de carrera que quizás me hayan costado un poco de tiempo”, en referencia al tiempo que se mantenía en pista de más con el primer juego de neumáticos.
Por último, la puesta a punto, que con las temperaturas del domingo jugaron a favor de un menor desgaste de Leclerc, quien gestionó magníficamente su neumático para solo una parada. Piastri llegó a menos de dos segundos tras el Ferrari.
Alonso “al cien por cien”, para nada
Fernando Alonso vivió un fin de semana infame en lo deportivo por el rendimiento y resultado de Aston Martin en Monza, del que ya había anticipado antes de arrancar el gran premio italiano. Undécimo en la meta tras haber luchado por un par de puntos utópicos, el asturiano empieza a apretar las tuercas públicamente a un equipo que ha apoyado sin fisuras hasta el momento.
“No hay nada que podamos hacer al respecto, estamos en manos del equipo y tratamos de hacer lo mejor que podemos cada fin de semana tanto Lance como yo. Un fin de semana en el que estoy inspirado como este por mi lado, pasará a ser anónimo”. Undécimo en entrenamientos, mismo puesto en la meta.
“Este año Lance y yo hemos estado siempre muy cerca, dos o tres segundos delante o detrás y este es uno de los fines de semana en los que he sido un poco mejor”, explicaba Alonso ante la superioridad mostrada sobre su compañero de equipo “estaba feliz con el coche y pude elevar el nivel, quizás más allá del 100%, pero terminó en un undécimo. Estoy decepcionado por ello. Estábamos al nivel de Mercedes en las primeras cuatro carreras y ya han ganado tres este año. No soy fan de las excusas».
“Los dos campeonatos no son realistas, el coche se ha convertido en un monstruo”, reconocía Max Verstappen, sexto en la meta y muy lejos de sus rivales. Tras el Gran Premio de Italia, McLaren atrapa a Red Bull en la clasificación de Constructores, a la que también aspira un renovado Ferrari, mientras que Norris y ahora Leclerc recortan terreno al neerlandés para el título Pilotos. Llegan circuitos favorables para Ferrari Afortunadamente, la Fórmula 1 sigue volviéndose loca en 2024.
El Cupra Terramar, el nuevo SUV deportivo electrificado de la marca españoia, que llega para sustituir en la gama al Cupra Ateca, se desvela hoy a nivel mundial desde Barcelona. Pero también hay un lugar en Madrid en el que se podrá ver en vivo y en directo. Se trata del Wizink Center, donde se disputa el torneo Madrid Premier Pádel.
Cupra es por tercer año consecutivo colaborador oficial de este evento de pádel, que se celebra hasta el próximo 8 de septiembre en el Wizink Center madrileño, y en el que el Terramar compartirá protagonismo con los jugadores.
El Cupra Terramar, al descubierto en el Wizink Center
Y es el que, al mismo tiempo que el Terramar se presenta oficialmente a nivel mundial, uno de los jugadores de la Tribu Cupra de pádel será el encargado de desvelar el vehículo en la pista del Wizink Center, donde estará expuesto hasta la finalización del torneo.
En total, tanto los espectadores que acudan a alguno de los partidos de este evento deportivo de pádel, como los viandantes que paseen por las inmediaciones del pabellón madrileño, podrán disfrutar de dos unidades del Cupra Terramar, ya que una de ellas estará en el exterior del Wizink Center.
Una camiseta con el Terramar como protagonista
Además, el Terramar también estará presente en cada partido del Madrid Premier Pádel 2024, ya que los jugadores de la Tribu Cupra lucirán como novedad una camiseta especial Edición Cupra Terramar diseñada por TV Boy, para celebrar la presentación del nuevo SUV deportivo.
Por otro lado, la marca española pondrá a disposición de la organización del torneo una flota de vehículos que garantizarán la movilidad eficiente y tendrá una gran visibilidad en pista, así como en las retransmisiones de televisión y también a nivel online, consolidando su apoyo a un deporte que no deja de crecer.
Para Víctor Sarasola, director comercial de Cupra España, «la alianza entre Cupra y Premier Pádel continúa su camino, ya que nuestra marca se ha comprometido desde sus inicios con este deporte y, además, contamos en nuestra Tribu con las principales estrellas internacionales. del mundo del pádel. Además, será un evento muy importante, ya que mostraremos por primera vez al público el Terramar, nuestro nuevo SUV electrificado que adopta el nuevo lenguaje de diseño de Cupra y que muy pronto veremos en los concesionarios”.
Una marca muy presente en el mundo del pádel
Cupra colabora con el mundo del pádel desde 2019 apoyando a la Federación Internacional de Pádel y al Premier Pádel, el principal circuito oficial profesional, que celebró su primer torneo europeo del año en Bruselas, en abril.
La marca impulsa este deporte a todos los niveles, asociándose con clubes de pádel, patrocinando torneos locales y amateurs y apoyando a nuevos talentos. Más de 20 delegaciones de Cupra en Europa y en el resto del mundo han organizado torneos y han creado equipos oficiales, trabajando con distintas federaciones. En 2024, la marca estará presente en más de 20 torneos internacionales y 130 locales en 14 países y colaborará con 11 federaciones nacionales y 140 clubes.
Además, la marca impulsa en su carrera a un grupo de jugadores de pádel –lo que llama la Tribu Cupra–, en la que figuran Paula Josemaría y Ari Sánchez -las mejores jugadoras del mundo-, y Alejandro Galán -actualmente en el Top 5 mundial- y también Bea González (4ª en el ranking del FIP) y Jerónimo “Momo” González (9º en la misma clasificación).
El nuevo Volvo XC90 2025se estrenará el próximo 4 de septiembre junto a una novedad en la parte eléctrica del buque insignia de la marca sueca, el EX90. Y pocas horas antes de ese debut que está previsto para las 9:00 AM hora de la costa Este de Estados Unidos (las 3 de la tarde hora española) se han filtrado las primeras fotos del renovado XC90. Estas imágenes, que se distribuyeron a través de las redes sociales de Volvo Car Switzerland -aunque luego fueron borradas- muestras los detalles y cambios principales en el gran SUV de la marca sueca.
El diseño del nuevo XC90 se puede describir como una evolución; no hay cambios drásticos en su diseño, en el que cuenta con retoques que le otorgan un aspecto más moderno y sofisticado donde cuenta con una parrilla delantera más ancha. Los cambios en el diseño incluyen una parrilla delantera que presenta barras dispuestas en diagonal, además de una revisión del diseño de la rejilla inferior y de los icónicos faros en forma de martillo de Thor.
La tapa del puerto de carga ubicada en el guardabarros delantero del lado del conductor indica que se trata de un modelo con tecnología híbrida enchufable. En cuanto a la parte trasera del crossover de tres filas, los cambios son más sutiles, con un enfoque en la modernización de las luces traseras, que ahora utilizan exclusivamente tecnología LED que no solo mejora la estética del vehículo, sino que también aumenta la seguridad al mejorar la visibilidad.
Cambios en el interior del Volvo XC90
En el interior del nuevo XC90 también ha habido cambios relevantes, con un panel de control que presenta un sistema de infoentretenimiento integrado con tecnología de Google. Este sistema, que los modelos de la marca sueca ya utilizan desde hace algunos años, ha sido actualizado con las últimas funciones del gigante tecnológico estadounidense para facilitar la conectividad y la interacción del conductor con el vehículo, lo que garantiza una experiencia de conducción más intuitiva y personalizada.
En el interior, por lo que se aprecia en las fotos de las que se han hecho eco medios como Autoevolution.com se mantiene el mando del cambio de marchas de cristal, un elemento que es una de las señas de identidad del buque insignia sueco. Sin embargo, quizás el aspecto más sorprendente es que Volvo ha decidido mantener una serie de botones físicos situados justo debajo de la pantalla táctil, en un momento en que muchos fabricantes optan por utllizar todos los dispositivos a través de las pantallas táctiles.
En cuanto a lo que podemos esperar como sistema de propulsión, lo que vemos a través de la publicación de Volvo Car Switzerland es que este modelo se lanzará como híbrido enchufable con capacidad para siete pasajeros, continuando la tradición establecida con el XC90 Recharge del año modelo 2024. En este caso cuenta con un motor 2.0 litros y cuatro cilindros equipado anteriormente conocido como T8 Twin Engine, que combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras.
Dos variantes híbridas para el nuevo Volvo XC90
Pero además del modelo híbrido enchufable, el nuevo XC90 presentará opciones de motores mild-hybrid, como el B6 y el B5. Aunque ambos motores son I4 de 2.0 litros, la principal diferencia radica en el sistema de carga. El B6 cuenta con un twincharger, lo que le permite ofrecer 300 caballos de potencia con 420 Nm de par máximo, mientras que el B5, ofrece 250 caballos y 350 Nm.
En cuanto a la versión híbrida enchufable, protagonizada por el modelo Recharge es el más potente de la gama, alcanzando una potencia combinada de 455 caballos y 710 Nm de par máximo. Además dispone de un rango de conducción totalmente eléctrico es de68 kilómetros en la actual versión según el protocolo de homologación WLTP.
Para el resto de detalles del nuevo buque insignia sueco -además de las novedades que pueda ofrecer el EX90, el ‘homólogo eléctrico’ de este XC90- habrá que esperar solo un par de días. Y si quieres verlo en directo, puedes hacerlo a través del siguiente enlace.
No es ningún secreto que JLR (nombre que el Grupo Jaguar-Land Rover lleva desde hace un año y medio) tiene la intención de lanzar una versión 100 % eléctrica del Range Rover. De hecho, será el primer modelo de la antigua Land Rover que usa este tipo de propulsión cero emisiones, algo que no es para nada novedad en el segmento; por ejemplo, Mercedes ya cuenta con un Clase G ‘a pilas’. Sin embargo, no es el primero de JLR, que hace tiempo que comercializa el Jaguar I-Pace.
De hecho, la firma de Solihull ya nos mostró en un vídeo grabado durante las pruebas invernales, por lo que su diseño no plantea demasiadas incógnitas, pues apenas se va a diferenciar de las versiones con motor de combustión. De ahí que tampoco se haya molestado en cubrirlo cuando ha emigrado al sur de Europa para continuar con la fase de desarrollo, ya muy cerca del final.
La unidad fotografiada por nuestros colegas de SH Proshots apenas porta una pegatinas para avisar de su condición de prototipo y de que sistema eléctrico de alta tensión. Con todo, lo que más llama la atención es que porta unas llantas inusualmente ‘pequeñas’, aunque en realidad tienen 20 pulgadas de diámetro. En el caso de nuestro mercado, el Range Rover más asequible (P460e SE con carrocería corta) ya dispone de unas de 21 pulgadas de serie. Lo seguro es que llevará una parrilla específica y que en el centro de las llantas aparecerán las letras ‘EV’.
Muchas incógnitas con el sistema de propulsión del Range Rover eléctrico
Ahora bien, la misma certeza que hay desde el punto de vista estético se da, en sentido opuesto, con el motor. Por el momento no hay apenas información oficial al respecto, más allá de que el sistema funcionará a una tensión de 800 voltios. Es de esperar que la batería tenga una capacidad superior a 100 kWh y permita una potencia de recarga en torno a 300 kW. La plataforma será la misma que en el resto de versiones del Range Rover, pues ya fue ideada para un propósito multienergía.
Sobre su potencia, cabe la posibilidad de que se ofrezcan varias versiones, aunque seguramente partirá de una cifra muy elevada, en torno a los 500 CV. Cabe recordar que la actual gama del Range Rover está compuesta por dos versiones diésel, con 300 y 350 CV, una de gasolina (P530 con motor 4.4 V8) y dos híbridas enchufables (P460e y P550e), en ambos casos con un 3.0 de seis cilindros en línea como parte térmica.
En principio, Range Rover optará por dos unidades eléctricas, una para cada eje. El que de momento es su principal rival, el Mercedes G 580 EQ, cuenta con cuatro motores de 147 CV, uno para cada rueda, para una potencia máxima combinada de 587 CV. El modelo alemán cuenta con una batería de 116 kWh de capacidad que admite una potencia máxima de carga de 200 kW.
De regreso con el Range Rover eléctrico, en su escueta información la marca hizo especial hincapié en un detalle que muestra las aptitudes fuera del asfalto de este modelo, como es una profundidad de vadeo de 850 milímetros, apenas 50 mm menos que en el resto de Range Rover. Se trata, además, de una cifra idéntica a la que ofrece el Clase G eléctrico.
El Range Rover eléctrico será presentado a principios de 2025 y llegará al mercado a lo largo del primer semestre. ¿Su precio? Seguramente, muy elevado, pues la gama del Range Rover comienza en 149.150 euros, mientras que su modelo más costoso supera los 260.000 euros. De nuevo, podemos tomar como referencia al Mercedes G 580 EQ, que tiene una tarifa de 196.221 euros.
Cuando piensas en un vehículo blindado lo más lógico es que te vengan a la mente enormes vehículos todoterreno, algunos de los SUV más lujosos del momento o exclusivas berlinas de representación. Y será extraño que pienses en una criatura que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 1,95 segundos, que es de lo que puede presumir el impresionante Lucid Air Sapphire, la máquina que los chicos de U.S. Armor Group han tomado como base para su última criatura, que anuncian como el ‘vehículo blindado más rápido del mundo’.
Diseñado como apunta la propia compañía americana para restablecer ‘las preconcepciones sobre el lujo blindado’, esta criatura toma como punto de partida una impresionante berlina eléctrica que usa tres motores capaces de entregar un total de 920 kW de potencia (1.251 CV), así como 1.940 Nm de par motor. De ahí que no nos debería sorprender que sea capaz de realizar tan fulgurante aceleración (demanda 1,89 segundos para realizar el 0 a 60 millas por hora) o alcanzar una velocidad punta de 205 millas por hora (330 km/h). Suficiente para que las balas ni te alcancen.
El Lucid Air Sapphire tiene 1.251 CV y 1.940 Nm
Pero igual al pasar por las manos de los chicos de U.S. Armor Group este Lucid Air Sapphire no es tan veloz. Y es que para proteger la integridad de sus ocupantes han tenido que instalar todos los elementos pertinentes que esperarías en un vehículo acorazado. Ahora bien, la compañía americana ha elegido unos vidrios ligeros, pero capaces de soportar el impacto de munición disparada por un Magnum de 44 milímetros. De la misma manera que tras sus paneles de aluminio se ha colocado un material compuesto y realmente ligero, que según apunta U.S. Armor Group, es ‘diez veces más resistente que el acero balístico, pero cinco veces más ligero’.
Además de todos estos componentes que ayudarán a salvaguardar la vida de sus ocupantes, este Lucid Air Sapphire ha sido equipado con un ‘paquete de seguridad impenetrable para Internet/WiFi’. De ahí que la compañía americana promete proteger los datos del vehículo y de sus ocupantes ante intentos de piratería. También se habla de que cuenta con ‘tecnología de vanguardia que escanea continuamente en busca de amenazas cercanas durante el viaje, recopilando información de más de un millón de fuentes, incluidos escáneres de la policía local y de bomberos’.
Como te podrás imaginar, semejante criatura no se encuentra al alcance de todos los públicos. Básicamente porque un Lucid Air Sapphire ya tiene un precio de partida en Estados Unidos de 249.000 dólares (unos 224.000 euros), cuantía que prácticamente los chicos de U.S. Armor Group multiplican por dos hasta el punto de pedir 475.000 dólares (427.465 euros) como precio de partida por unas de sus criaturas blindadas.
Este Lucid Air Sapphire recorre 685 kilómetros con una carga
Y es que la compañía americana también es capaz de sumar un extra de blindaje para protegerse de ataques con granadas, explosivos o rifles de alta potencia. De la misma manera que hay opciones como puertas con descargas eléctricas, rociadores de gas pimienta, trampillas para disparar desde el interior del vehículo… Detalles que se han de pagar aparte.
Como hemos dicho, el Lucid Air Sapphire es una impresionante berlina eléctrica de altas prestaciones, que además esconde una batería de iones de litio con 118 kWh de capacidad (112 kWh útiles), que en el caso de esta versión, calzada con neumáticos 265/30 R20 delante y 295/30 R21 detrás, presume de firmar una autonomía media de 427 millas (685 kilómetros). Que podrían ser algunas menos en el caso de esta rapidísima criatura acorazada.
Nada hacía presagiar que el simpático Fiat Topolino se iba a convertir en la base elegida por algunos de los carroceros italianos más ilustres del momento para crear exclusivos y elitistas vehículos que se venden por verdaderas fortunas. Y es que si tras conocer la obra de Castagna Milano pensabas que lo habías visto todo, ahora llegan los chicos de Carrozzeria Garavini, los artífices de esta maravilla con un precio que quita el hipo.
Con sede en la ciudad italiana de Turín, Carrozzeria Garavini es un artesanal carrocero que recientemente ha renacido de sus cenizas. Fundada originalmente en el año 1908 en un pequeño taller donde construía algunas de las mejores carrocerías del momento, ahora nos sorprenden con semejante adaptación del Fiat Topolino, inspirado en la isla de Capri y que evoca el estilo de vida ‘Dolce Vita’
Un Fiat Topolino debidamente adaptado a la ‘Dolce Vita’
Habrá que creerse que la criatura de Carrozzeria Garavini toma como punto de partida un Fiat Topolino, porque todos y cada uno de los paneles que forman su carrocería han sido debidamente rediseñados para que parezca una criatura con identidad propia. Pero este ilustre carrocero italiano parece haberse inspirado en el clásico Fiat 500 para dar forma a un frontal con cierto aire retro a pesar de lucir unos faros redondos con tecnología LED.
Este artesanal vehículo carece de puertas y se sustenta sobre unas llantas que acentúan su carácter clásico con esos carenados centros de color blanco. Por su parte la zaga de la obra de Carrozzeria Garavini está inspirada en el mundo náutico y en los yates más lujosos que recorren ilustres lagos como Garda, Como, Maggiore… De ahí que abunde la madera natural en un piso de carga semiexpuesto, donde aparece un soporte para la rueda de repuesto y donde el estilo vintage lo pone la decoración de su techo, emulando una clásica lona a rayas.
Carrozzeria Garavini solo va a fabricar 10 unidades
En el interior tampoco es que se conserve mucho de un Fiat Topolino. Y es que los artesanos de Carrozzeria Garavini han ideado un par de confortables asientos de inspiración clásica. Vestidos en suave cuero natural, presentan la particularidad que sus reposacabezas pueden quitarse para ser utilizados como un sillón de playa.
Ahora bien, como te podrás imaginar, la exclusividad que ofrece este carrocero italiano a la hora de personalizar tu vehículo es absoluta, de forma que es probable que no haya dos unidades iguales. A eso también ayuda el detalle de que los chicos de Carrozzeria Garavini tan solo van a construir 10 ejemplares de esta maravilla que conserva su mecánica eléctrica inalterada.
El Fiat Topolino es el alma gemela de Ami y Rocks
Como buen cuadricilo pesado eléctrico, el Fiat Topolino comparte su ADN con sus hermanos del gigante Stellantis. Hablamos de los conocidos Citroën Ami y Opel Rocks, tres vehículos que se mueven gracias a un sencillo motor eléctrico con 6 kW de potencia (8 CV), el cual es alimentado por una batería de iones de litio con 5,5 kWh de capacidad. Esta combinación le permite recorrer 75 kilómetros con una carga, pero solo alcanza los 45 km/h de velocidad máxima.
Sin duda unas cifras más que discretas para una criatura por la que Carrozzeria Garavini está pidiendo la escalofriante cifra de 45.000 euros. Si te parece abultada, que sepas que ese es el precio de la conversión, de forma que vas a tener que sumar el precio de un Fiat Topolino, así como los pertinentes impuestos del país de destino. Eso significa que en España podríamos estar hablando fácilmente de una factura de compra de unos 66.550 euros, que es prácticamente lo mismo que piden por un Ford Mustang Convertible. Y el ‘pony car’ de la firma del óvalo azul no será tan exclusivo y limitado, pero tiene un 5.0 V8 que suena a gloria y que entrega 446 CV de potencia para pasarlo en grande… Incluso por las carreteras de la isla de Capri.
Castagna Milano te hace algo parecido, por la mitad de precio
Esta no es la primera conversión de este tipo que conocemos y que ha sido creada sobre la base del Fiat Topolino. Y es que los especialistas de Castagna Milano proponen su particular versión, inspirada en los legendarios Fiat 500 Jolly y por la que piden un mínimo de 25.000 euros. Tampoco es un ‘regalo’, pero es mucho más asequible que la propuesta de Carrozzeria Garavini.
Los clásicos radiadores son cosa del pasado en las viviendas más modernas. Y es que la última moda es instalar suelo radiante, una tecnología que dará el salto al mundo del automóvil. Tanto es así que en un futuro, los vehículos eléctricos de Hyundai, Kia y Genesis van a contar con paneles capaces de emitir calor con el objetivo de minimizar el gasto de energía en calefacción, incrementando así la autonomía de sus vehículos eléctricos. Aunque esto ya lo utilizan algunos fabricantes.
Ahora Hyundai Motor Group acaba de anunciar sus planes para adoptar este tipo de calefacción en sus próximos vehículos eléctricos. Y es que los ingenieros de la compañía coreana han resaltado los beneficios en materia de eficiencia, señalando que ‘la ansiedad por la autonomía es un fenómeno global’ y que ‘los vehículos eléctricos consumen mucha electricidad para calentar, por lo que su eficiencia en el consumo de energía varía mucho según el entorno externo’.
Hyundai asegura que reduce el gasto en un 17%
De ahí que el gigante coreano se haya puesto manos a la obra para desarrollar sistemas de calefacción radiante que mantendrá a los ocupantes del vehículo con una sensación térmica agradable, aunque el aire que inunda el habitáculo tenga una temperatura más fría. Y es que estos paneles se van a colocar lo más próximos al cuerpo de sus ocupantes, quienes viajarán con gran confort climático sin la necesidad de calentar todo el aire del habitáculo, reduciendo de forma drástica el consumo de energía.
En realidad esto no es nada nuevo para Hyundai, quienes han estado ofreciendo en algunos mercados esta tecnología desde el año 2019. Sin embargo, es ahora cuando aseguran que su uso se va a generalizar, extendiéndose a muchos más vehículos gracias a que esta tecnología ha evolucionado con unos calentadores más avanzados que tienen un ‘elemento calefactor tipo película que utiliza un material de nanotubos de carbono que puede proporcionar efectos térmicos de manera más efectiva debido a su área de calentamiento más amplia en comparación con el elemento calefactor de tela de carbono utilizado en la tecnología de primera generación’.
Esta tecnología ya la usa un prototipo de Genesis
Pero más interesante que la teoría se encuentra la práctica, puesto que Hyundai planea instalar estos calentadores en la columna de la dirección, en la consola central y en los propios paneles de las puertas. Con esta distribución aseguran que se puede alcanzar una temperatura agradable en el interior en cuestión de tres minutos cuando en el exterior tenemos una temperatura de -20 grados centígrados.
Estos paneles radiantes ya se han instalado en el Genesis Neolum Concept, pero el gigante coreano insinúa que están ‘lo suficientemente completos como para ser producidos en masa en un futuro cercano’. De ser así, los eléctricos de marcas como Hyundai, Kia o Genesis serán todavía más eficientes, sobre todo en los días más fríos del año, cuando podrán exprimir dicha tecnología para reducir el consumo de energía de calefacción en un 17%.
La tecnología radiante de Hyundai ya la utiliza el Lexus RZ
Eso es considerablemente más que el 8% que la compañía japonesa Lexus asegura que su tecnología radiante ahorra en comparación con un sistema de climatización tradicional. Y es que el sensacional Lexus RZ ya utiliza una calefacción por infrarrojos en zonas como la columna de la dirección y bajo el salpicadero frente al acompañante, permitiendo radiar calor en la zona de las piernas de los ocupantes de las plazas delanteras.
El Grupo Volkswagen ha dado un paso significativo hacia la sostenibilidad al anunciar una colaboración con la start-up alemana Revoltech GmbH. Esta alianza tiene como objetivo investigar y desarrollar materiales sostenibles a base de cáñamo industrial, los cuales se utilizarán como material de superficie en sus modelos a partir de 2028. Esta iniciativa no solo refuerza el compromiso de Volkswagen con el medio ambiente, sino que también establece un precedente en la fabricación de automóviles sostenibles.
Materiales sostenibles a base de cáñamo
Volkswagen ha destacado que el nuevo material que desarrollarán está fabricado con cáñamo 100% de origen biológico, lo que significa que la materia prima proviene de cultivos locales y sostenibles. Este enfoque no solo reduce la huella de carbono, sino que también aprovecha residuos de la industria del cáñamo que anteriormente no tenían uso.
Ventajas del material de cáñamo
Una de las características más atractivas de este nuevo material es que se puede producir en plantas industriales existentes, lo que permite un proceso de escalabilidad rápida. Además, al final de su vida útil, el material se puede reciclar o transformar en abono, contribuyendo a un ciclo de vida más sostenible. Estas ventajas posicionan a Volkswagen como un líder en innovación dentro de la industria automotriz.
Características del LOVR TM
Volkswagen ha desarrollado un material innovador conocido como LOVR TM, que es un material de superficie monocapa totalmente natural y 100% biológico. Este nombre se deriva de sus características clave: Sin cuero, sin aceite, vegano y a base de residuos.
Proceso de fabricación
El proceso para crear LOVR TM implica la combinación de fibras de cáñamo con un adhesivo de base totalmente biológica mediante una tecnología especial. Este enfoque no solo resalta el compromiso con el medio ambiente, sino que también proporciona un material con propiedades excepcionales para el uso automotriz. La producción de este material se alimenta de campos de cáñamo regionales, garantizando así un suministro constante y sostenible.
Respuesta de los clientes
Las primeras presentaciones de este nuevo material han generado comentarios muy positivos por parte de los clientes. Esto sugiere que no solo se trata de una iniciativa que responde a la demanda del mercado por productos más sostenibles, sino que también ocupa un lugar importante en la innovación automotriz.
La importancia de la opinión del consumidor
La retroalimentación positiva indica que los consumidores están dispuestos a adoptar materiales sostenibles en sus vehículos. Esto es crucial en un momento en que la sostenibilidad se ha convertido en un factor decisivo en la decisión de compra de automóviles.
Innovación continua en el desarrollo de vehículos
Kai Grünitz, responsable de Desarrollo Técnico del Comité Ejecutivo de Volkswagen, ha enfatizado la importancia de buscar nuevos materiales y soluciones innovadoras. La marca está comprometida a explorar ideas nuevas y creativas de diferentes sectores, lo que demuestra una apertura a la innovación y al avance en prácticas sostenibles.
Un enfoque en la sostenibilidad
En la actualidad, cada vez más empresas están bajo presión para adoptar prácticas sostenibles. La decisión de Volkswagen de colaborar con Revoltech es un claro ejemplo de cómo la industria automotriz está respondiendo a esta tendencia. La búsqueda de materiales que ahorren recursos y que sean menos dañinos para el medio ambiente es esencial para el futuro de la movilidad.
El futuro del coche sostenible
A medida que avanzamos hacia el año 2028, es evidente que la industria automotriz se está transformando. La sostenibilidad no es solo una opción, sino una necesidad. Los fabricantes de automóviles que no adopten prácticas sostenibles corren el riesgo de quedar atrás en un mercado cada vez más consciente del medio ambiente.
Implicaciones globales
La colaboración entre Volkswagen y Revoltech no solo afecta a los consumidores locales, sino que también tiene implicaciones globales. La adopción de materiales sostenibles puede influir en las prácticas de la industria en todo el mundo, animando a otros fabricantes a buscar soluciones similares que reduzcan el impacto ambiental.
Conclusiones
La colaboración entre Volkswagen y Revoltech representa un avance significativo en el camino hacia una industria automotriz más sostenible. El uso de materiales innovadores como el cáñamo industrial muestra que es posible combinar tecnología y sostenibilidad.
Con la proyección de que estos materiales entren en producción en 2028, Volkswagen está sentando las bases para el futuro de la movilidad, un futuro donde los automóviles no solo sean eficientes y atractivos, sino también respetuosos con el medio ambiente. La innovación y la responsabilidad ambiental son ahora más que nunca parte integral del desarrollo automotriz.
Reflexiones finales
La tendencia hacia la sostenibilidad en la industria automotriz es un aspecto que no se puede ignorar. Volkswagen, a través de su colaboración con Revoltech, está demostrando que estar a la vanguardia de estas iniciativas no solo es una responsabilidad, sino también una oportunidad para liderar en un mercado en constante evolución. El futuro parece prometedor, y la sostenibilidad será un factor clave en el éxito de las empresas del sector.
BYD, una de las empresas líderes en el sector de vehículos enchufables y baterías eléctricas, ha dado un importante paso adelante al anunciar la incorporación de Alfredo Altavilla como asesor especial para el mercado europeo. Esta decisión marca un hito en la estrategia de la compañía para reforzar su presencia en Europa, un mercado clave para la movilidad eléctrica.
Un perfil profesional imponente
Alfredo Altavilla destaca por su formación académica y su extensa experiencia en el ámbito empresarial. Es licenciado en Económicas por la Università Cattolica de Milán, y su trayectoria profesional incluye roles de liderazgo en importantes empresas del sector automotriz. Su incorporación al equipo de BYD no solo proporciona un gran valor añadido, sino que también refleja el compromiso de la empresa por adoptar una estrategia de crecimiento sólida en un mercado competitivo.
Experiencia en el sector automotriz
Antes de unirse a BYD, Altavilla ocupó roles clave en Fiat Chrysler Automobiles (FCA) desde noviembre de 2012 hasta agosto de 2018, donde se desempeñó como director de operaciones para Europa, África y Oriente Medio (EMEA). Durante su tiempo en FCA, fue miembro del Consejo Ejecutivo del Grupo (GEC) y lideró el Desarrollo de Negocio Global desde septiembre de 2011. Su experiencia en estos roles le ha permitido adquirir una visión integral del mercado automotriz y las tendencias emergentes.
La importancia del mercado europeo
Un mercado clave para la movilidad eléctrica
La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, ha subrayado la relevancia del mercado europeo en la estrategia de la empresa. De acuerdo con sus declaraciones, la llegada de Altavilla representa un paso fundamental para consolidar la presencia de BYD en esta región. Europa no solo se caracteriza por su tamaño, sino también por su liderazgo en la adopción de tecnologías sostenibles y su compromiso con la movilidad eléctrica.
Compromiso con la sostenibilidad
El compromiso de Europa hacia la sostenibilidad y la movilidad eléctrica es indiscutible. Los gobiernos europeos han implementado políticas y regulaciones que fomentan la transición hacia vehículos menos contaminantes. Este entorno supone una oportunidad significativa para BYD y su objetivo de ofrecer soluciones innovadoras y sostenibles.
Visión de futuro
Con la incorporación de Altavilla, BYD se posiciona estratégicamente para afrontar los desafíos y aprovechar las oportunidades que presenta el mercado europeo. La combinación de su experiencia con el enfoque innovador de la empresa promete soluciones adaptadas a las necesidades del cliente, lo que a su vez puede resultar en un crecimiento sostenido y en la expansión de su oferta de productos.
Un equipo sólido
Alfredo Altavilla no es solo un profesional con un historial impresionante; actualmente también actúa como asesor senior de CVC Capital Partners en Europa. Su red de contactos y conocimientos en la industria no solo beneficiarán a BYD, sino que también fortalecerán su posición competitiva en el continente europeo.
Contribuciones en diversas empresas
Además de su papel en CVC, Altavilla es miembro del consejo de administración de empresas como Enerpac Tool Group, MSX, Ambienta SGR y Proma Group. Su experiencia en múltiples sectores refuerza la percepción de que su influencia en BYD será significativa. Asimismo, su participación en el Comité de Inversiones de Vasuky, un fondo de capital riesgo tecnológico patrocinado por Rothschild&Co, abre la puerta a nuevas oportunidades de inversión y desarrollo tecnológico.
El futuro de BYD en Europa
Innovación y sostenibilidad
El futuro de BYD en Europa se perfila como un camino lleno de oportunidades y desafíos. Con las políticas cambiantes y el enfoque creciente hacia la sostenibilidad, BYD está en una excelente posición para innovar y contribuir al ecosistema de movilidad eléctrica.
Estrategias de crecimiento
El equipo directivo de BYD, ahora reforzado por la experiencia de Altavilla, trabajará en la definición de nuevas estrategias de crecimiento que consideren la dinámica del mercado europeo y las expectativas de los consumidores. Este enfoque abarca desde el desarrollo de vehículos eléctricos con diferentes capacidades hasta la mejora de las infraestructuras de carga.
Conclusión
La incorporación de Alfredo Altavilla a BYD subraya un compromiso claro y estratégico por parte de la empresa para consolidar su presencia en el mercado europeo. Su amplia experiencia en el sector automotriz, junto con su comprensión profunda de las dinámicas empresariales a nivel global, posiciona a BYD para liderar el cambio hacia una movilidad más sostenible en Europa.
BYD está preparada para satisfacer las necesidades de una clientela cada vez más consciente del medio ambiente, y con el liderazgo de Altavilla, la empresa está en camino de alcanzar nuevas cotas de éxito e innovación en el ámbito de la movilidad eléctrica.
