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Se pensaba que estaba en el GTA y con 10 años robó un coche para dar una vuelta

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Minneapolis, una ciudad normalmente tranquila, se vio sacudida por un incidente que parece más sacado del GTA que de la vida real. Un niño de apenas 10 años fue arrestado por conducir un Hyundai Sonata robado a través de un patio de juegos lleno de niños, en las cercanías de la escuela comunitaria Nellie Stone Johnson. El incidente, que tuvo lugar el pasado 20 de septiembre, dejó a muchos en la comunidad preguntándose: ¿qué lleva a un niño tan joven a actuar de esta manera?

La situación, que suena como una versión real del popular videojuego, expone un fenómeno creciente: niños que cometen delitos graves, sin aparente conciencia de las consecuencias. ¿Es esto el reflejo de una juventud que está siendo moldeada por el mundo digital y sus influencias, o estamos ante un problema mucho más profundo, uno que tiene raíces en una sociedad incapaz de intervenir a tiempo en las vidas de los más vulnerables?

El contexto en el que se dio este incidente a lo GTA

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Este niño de 10 años no es ajeno a la ley. A pesar de su corta edad, ya ha tenido más de 30 contactos con la policía desde mayo de 2023. Según el jefe de policía de Minneapolis, Brian O’Hara, el joven ha estado involucrado en varios incidentes delictivos, incluido el robo de vehículos, amenazas de violencia y agresión con un arma peligrosa. Entre estos episodios, uno de los más alarmantes ocurrió en agosto, cuando el niño amenazó a una conductora con un cuchillo, diciéndole “te voy a destripar”. El patrón es evidente y perturbador: una escalada rápida y peligrosa en la gravedad de sus delitos.

Este tipo de comportamiento, a tan corta edad, plantea preguntas incómodas sobre el entorno en el que este niño está creciendo. A pesar de que su madre asegura que no proviene de un «hogar malo», es evidente que factores externos están jugando un papel importante en la conducta del niño. La madre señaló que su hijo está siendo influenciado por jóvenes mayores de la comunidad, quienes lo están arrastrando hacia este ciclo de delitos.

Videojuegos o un vacío de atención

Videojuegos o un vacío de atención

Muchos medios han comparado las acciones del niño con los comportamientos típicos de personajes en juegos como GTA. Sin embargo, culpar exclusivamente a los videojuegos sería simplificar demasiado el problema. Este caso no es simplemente el resultado de un niño que no sabe diferenciar la ficción de la realidad, sino una llamada de atención sobre la falta de apoyo y orientación que ciertos sectores juveniles están recibiendo.

El futuro de este niño y de otros jóvenes en situaciones similares es incierto. Mientras tanto, la policía y las instituciones locales deben redoblar esfuerzos para ofrecer soluciones reales. No se trata de encarcelar a niños de 10 años, sino de proporcionarles un entorno seguro y apoyo psicosocial para evitar que estos comportamientos se conviertan en su norma.

La autopista que será gratuita hasta febrero de 2025

La autopista AP-7 seguirá siendo gratuita en el tramo de la cirvunvalación de Alicante hasta el próximo 15 de febrero. Así lo ha confirmado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien ha anunciado la prórroga de una medida que se tomó a mediados de julio, coincidiendo con el inicio de la operación Paso del Estrecho, y cuyo plazo de gratuidad terminaba el 15 de octubre.

La medida de bonificar el peaje hasta el próximo año fue adoptada por el Ministerio que encabeza Óscar Puente después de que se reuniera la Comisión de Seguimiento que ha analizado los resultados alcanzados con la gratuidad de la autopista y ha propuesto seguir aplicándola cuatro meses más para la mejora de la movilidad.

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Se ha doblado el tráfico en ese tramo de la autopista

Los datos del Gobierno apuntan a que la bonificación del peaje en este tramo de la autopista AP-7 a su paso por Alicante está ayudando a cumplir el objetivo de descongestionar la A-70, ya que se han observado descensos del tráfico (IMD) del 10-12% en el tramo de la autovía al norte del enlace con la A-31, gracias a que el tráfico de largo recorrido y el transporte de mercancías se están desviando por la AP-7, ahora gratuita.

En este sentido, el tráfico de la circunvalación de Alicante prácticamente se ha doblado desde que se tomó la medida de gratuidad de la autopista y se ha obsevado un incremento mucho más intenso de vehículos pesados que ligeros y también una subida de los desplazamientos de largo recorrido.

El incremento en el volumen de tráfico ha sido muy alto, según los primeros análisis del Ministerio, lo que indica que la autopista, por la que circulaban unos 6.000 a 10.000 vehículos al día estaba «claramente infrautilizada», destacan desde el Ministerio.

Óscar Puente ha adelantado la gratuidad del peaje de la autopista AP-7 a su paso por Alicante.
Óscar Puente ha adelantado la gratuidad del peaje de la autopista AP-7 a su paso por Alicante.

La circunvalación de Alicante tiene una longitud de unos 33,2 km y dos carriles por sentido y pasa entre las poblaciones de Monforte del Cid y El Campello hasta al enlace que conecta con la AP-7 Alicante-Valencia.

Según el ministro, la medida de la gratuidad de esta autopista a su paso por Alicante es «acertada» porque se ha apreciado un trasvase del tráfico contribuyendo a mejorar las condiciones de circulación y la seguridad vial en la A-70. «Como la A-70 es una vía casi al máximo de su capacidad y que tiene flujos inestables, estas reducciones de tráfico están produciendo una mejora apreciable de las velocidades de recorrido, al evitar situaciones de congestión», añade el Ministerio.

Inversión récord para el Corredor Mediterráneo

Además, Óscar Puente ha adelantado que el Ministerio de Transportes destinará una inversión récord al desarrollo del Corredor Mediterráneo, al que considera una infraestructura clave para la conectividad de la Comunidad Valenciana. En este sentido, el ministro ha explicado que desde junio de 2018 se han licitado obras por 7.100 millones de euros y se han adjudicado contratos valorados en 5.300 millones de euros, que han permitido que actualmente estén en ejecución más de 800 kilómetros del corredor, además de varias terminales logísticas y accesos portuarios.

Solo en el último año, entre septiembre de 2023 y septiembre de 2024, la licitación ha alcanzado los 1.420 millones de euros y la inversión es constante a un ritmo de 20 millones de euros a la semana. Esto ha permitido que a 31 de agosto de este año se hayan ejecutado obras por importe de 3.920 millones.

«Hoy, el cien por cien del Corredor Mediterráneo está en movimiento. Todos los tramos pendientes están en alguna fase de tramitación o en ejecución», ha asegurado Óscar Puente.

Según el ministro, el Corredor Mediterráneo «es un proyecto de país» porque es el eje de unión entre Andalucía, Murcia, Valencia y Cataluña, pero también «será la gran arteria multimodal que enlazará Algeciras con Ucrania y con el resto de las redes transeuropeas y su finalización tendrá una gran repercusión en la movilidad y la sostenibilidad y en el desarrollo económico y social de la región y el país, tal y como lo ha tenido la puesta en marcha de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia», ha explicado.

La citada línea de tren, de 391 kilómetros (438 si se incluye Albacete), ha permitido triplicar la movilidad entre ambos destinos, según los datos del Gobierno.

Conducimos el Audi Q6 e-tron: el siguiente nivel

Después de la primera oleada de modelos e-tron, Audi entra en una segunda fase con el Q6 e-tron y en breve con el A6 e-tron, los modelos que van a marcar la trayectoria eléctrica de la marca de los aros. Porque ambos representan un salto adelantes sobresaliente respecto a los primeros eléctricos. Sobre todo desde el punto de vista de la eficiencia y de la tecnología. Con tecnología de 800 voltios como bandera, el Q6 e-tron significa una apuesta contundente en un grupo de coches, el de los SUV medios, que sigue sumando interesantes alternativas también con propulsión eléctrica.

Porque por concepción y dimensiones, el Audi Q6 e-tron cumple a la perfección como coche familiar. cuenta con una longitud de 4.771 mm, una anchura de 1.939 mm (sin considerar retrovisores) y una altura de 1.648 mm. Estas medidas brindan un amplio espacio interior, que permite una gran habitabilidad para los pasajeros y su equipaje. La distancia entre ejes de 2.899 mm es clave para proporcionar una cómoda experiencia, especialmente en la segunda fila de asientos.

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Un avance tecnológico sobresaliente

Esas características se combinan con el hecho diferencial del avance tecnológico en esta generación e-tron, que permite eliminar barreras psicológicas y reales al uso de un eléctrico. Su tecnología de 800 voltios que permite una capacidad de carga máxima de hasta 270 kW es la clave tecnológica de este avance. Gracias a ello, en una estación de carga rápida (HPC), es posible recuperar hasta 255 km de autonomía en solo diez minutos. O pasar del 10 al 80% en apenas 21 minutos. Con ello se acaban muchas dudas y reticencias hacia el coche eléctrico.

Y gracias a su batería de iones de litio de nueva generación, con una capacidad bruta de 100 kWh (94,9 kWh netos), las cifras de autonomía que permiten son sobresalientes. En el caso de la variante Q6 e-tron Performance, esta autonomía llega hasta los 639 km. Eso significa un respiro para los conductores, tanto por los largos recorridos que podrán circular sin parar como por la rapidez a la que realizarán la carga.

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Este es el argumento tecnológico más importante que esgrime el nuevo Audi Q6 e-tron. Pero no el único. Porque el apartado de innovaciones viene repleto. El salpicadero digital del Audi Q6 e-tron está diseñado para ofrecer una experiencia de usuario intuitiva y fluida. La pantalla táctil de gran tamaño se integra elegantemente en el tablero, permitiendo un acceso fácil y rápido a todas las funciones del vehículo, desde la navegación hasta la configuración del sistema de climatización.

El Audi Q6 e-tron derrocha inteligencia en sus sistemas ADAS

El Q6 e-tron también incorpora una conectividad avanzada, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, lo que facilita la integración de smartphones y el acceso a aplicaciones populares directamente desde la pantalla del vehículo. Esta conectividad se ve complementada por la presencia de un sistema de sonidos premium que asegura una experiencia auditiva envolvente, ideal para disfrutar de música o podcasts durante el trayecto.

Y en lo relativo a la seguridad la incorporación de sistemas de asistencia a la conducción en el Audi Q6 e-tron es un derroche, con elementos como el control de crucero adaptativo, el asistente de cambio de carril y el sistema de detección de vehículos en ángulo muerto trabajan de manera conjunta para proporcionar un entorno de conducción más seguro y cómodo. Además, el estacionamiento automático se suma a estas características, facilitando maniobras en espacios reducidos sin esfuerzo.

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Por supuesto no se deja de lado en ningún momento la calidad, el confort o el equipamiento; siempre a a la altura de lo que se demanda de una marca premium. El interior está marcado por la distinción y la funcionalidad. Con materiales sostenibles que incluyen tejidos reciclados, el ambiente es acogedor y moderno. Y cuenta con acabados que con materiales reciclados, o microfibras, que reflejan el compromiso entre sostenibilidad y materiales de alta calidad para no comprometer el lujo.

Además, los ocupantes disfrutarán del viaje en un habitáculo con un gran aire tecnológico y digital marcado por la adopcion del Audi MMI panoramic display y el MMI passenger display. Esta es una pantalla frente al copiloto desde la que puede disfrutar de contenidos multimedia o controlar funciones como la navegación, sistema de sonido… sin interferir en la conducción.

Espacio para todo y para todos

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El confort de marcha también se refleja en un interior amplio para que los pasajeros -mejor cuatro- viajen con total comodidad. Y con un soberbio espacio de almacenamiento en un maletero que ofrece un volumen de 526 litros, que se puede ampliar hasta 1.529 litros al abatir los asientos traseros (en una proporción de 40:20:40). Además, el maletero delantero, que aporta 64 litros adicionales, es perfecto para artículos pequeños.

La ausencia de un túnel central en la segunda fila proporciona un acceso más fácil y un excelente uso del espacio, loy que permite acoger hasta tres pasajeros con total comodidad. La configuración de los asientos también se puede ajustar para maximizar la versatilidad del espacio, facilitando el transporte de todo tipo de cargas, lo que convierte al Audi Q6 e-tron en un verdadero aliado tanto para las actividades diarias como para las escapadas de fin de semana.

La gama del eléctrico de Audi se adapta a todas las necesidades

Hecho el repaso de lo que ofrece, nos queda analizar su gama mecánica. Una gama que ofrece todo, con potencias entre 215 kW (288 CV) y 360 kW (485 caballos). Velocidades máximas de hasta 230 km/h, aceleraciones en 4,3 segundos y autonomías que comienzan en 590 kilómetros y alcanzan el tope en los 639 kilómetros de la versión Performance. Esta es precisamente la versión que conducimos en la presentación nacional del Q6 e-tron en carreteras de Galicia.

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El nuevo eléctrico de la marca de los aros es un prodigio de suavidad y confort al volante. Con un comportamiento intachable en el que la comodidad brilla, pero también el dinamismo. Ofrece un comportamiento intachable que nos hace olvidar su origen eléctrico, pues a pesar de llevar todo el peso abajo, sus maneras son de coche clásico. Su dirección es perfecta por tacto y rapidez y sus frenos excelentes. Además, su cometido de recargar la batería en deceleraciones lo cumplen a plena satisfacción.

El viaje, con un gasto que no llega a los 19 kWh, una cifra que con la anterior generación e-tron hubiera sido impensable. Pero que en este Q6 e-tron no es difícil de conseguir… y si el objetivo del recorrido hubiera sido buscar una cifra de consumo baja habríamos rebajado considerablemente. Si a eso sumamos que el contador de la autonomía no baja con la rapidez que hemos visto en otros eléctricos, la conclusión es que la segunda etapa en la vida e-tron tiene mucho futuro por delante.

El Audi Q6 e-tron ya está disponible con precios que oscilan entre los 76.000 euros de la versión Performance en acabado Advance y los 104.000 del SQ6.

El Renault Twingo E-Tech 100 % eléctrico llegará en 2026 por menos de 20.000 euros

El prototipo Renault Twingo E-Tech será uno de los salvavidas del Salón del Automóvil de París, que tendrá lugar del 14 al 20 de octubre de 2024. Renault lo define como un show car “fiel a su legado” que “irradia el espíritu de la primera generación del Twingo y está a la altura de los desafíos de su tiempo”, y habla de “un vehículo urbano eléctrico diseñado para circular por la ciudad sin concesiones”.

Pero realmente se trata de algo más que una maqueta retrofuturista, ya que el fabricante francés ha confirmado que el prototipo eléctrico Twingo E-Tech es un avance de un modelo de producción que llegará al mercado en 2026 con un precio base inferior a los 20.000 euros.

En realidad, todo esto se había anunciado ya hace meses, pero ahora el vehículo podrá ser contemplado en vivo públicamente en apenas unos días, y para abrir boca Renault ha facilitado imágenes adicionales hasta ahora inéditas, si bien aún no hemos podido ver su interior, lo que deja claro que la marca francesa va a explotar todos los capítulos posibles del lanzamiento del que promete convertirse en su automóvil eléctrico más popular.

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Tras las líneas del Renault Twingo clásico

El nuevo Renault Twingo E-Tech eléctrico reinterpreta las líneas del primer Twingo, nacido en un lejano 1992… y no sólo sus líneas. El Renault Twingo promete volver a nuestras vidas en 2026 reinterpretando también sus colores vibrantes y su habilidad, si bien lo que se ha cambiado por completo es el logotipo de aquel modelo cuyo nombre era un acrónimo de twist, swing y tango. 

No hay, no obstante, muchos datos, como sus dimensiones exactas, su potencia, la capacidad de su batería o su autonomía. El fabricante sí confirma que el Renault Twingo E-Tech será “ágil en ciudad gracias a sus reducidas dimensiones”, y también destaca una importante diferencia con aquel primer Twingo: sus cinco puertas, algo que sin duda aumentará su polivalencia.

La carrocería cuenta con otro importante guiño al modelo original, ya que si el primer Renault Twingo contaba con un techo practicable de lona, su nueva iteración se presenta con un techo de cristal fijo, que se suma a una serie de detalles inspirados en el primer Twingo.

Uno de estos detalles inconfundibles es la silueta de los faros, enmarcados ahora por anillos LED. También la parte trasera recuerda a la del modelo original, si bien aquí el diseño es más libre, replicándose la silueta de las luces delanteras.

No podemos olvidar tampoco los asideros para abrir las puertas, que en el Twingo original recurrían a una oquedad circular estampada en las propias puertas, ni las tres pequeñas aperturas sobre el capó, reinterpretadas también en este prototipo.

Renault Twingo E Tech electrico 2 Motor16

El Renault Twingo seguirá los pasos de los Renault 4 y 5

Pero lo más importante es que este Renault Twingo E-Tech será el eléctrico más asequible de la firma francesa, constituyendo el escalón de acceso de una gama compuesta por los Renault 5, 4, Mégane y Scénic 100 % eléctricos.

Ha sido desarrollado por la división Ampère de Renault, y se anuncia su llegada al mercado en 2026 con un precio inferior a los 20.000 euros, algo que le alinearía con los modelos más asequibles del mercado que, actualmente, son el Dacia Spring (desde 17.890 euros) y el Citroën ë-C3 (22.590 euros), si bien la inminente llegada de otros actores como Leapmotor prometen dinamizar la parte baja de un mercado que se encuentra realmente necesitado de propuestas asequibles y funcionales.

Ahora ya sólo queda esperar unos días para poder contemplarlo en todo su esplendor y un par de años para comprobar cómo las primeras unidades comienzan a ensamblarse en Eslovenia para llegar a los concesionarios de toda Europa, con una producción que podría alcanzar las 150.00 unidades anuales, dato que, no obstante, fue anunciado a finales de julio y dependerá enormemente de la evolución de un mercado eléctrico que no acaba de despegar.

Primera imagen del futuro Jeep Compass

Jeep da las primeras pistas de su futuro Compass, el modelo de más éxito de la marca a nivel mundial, que veremos en poco tiempo -tal vez en el Salón de París, aunque esto no se ha confirmado- y que estrena nueva plataforma, la primera cien por cien Stellantis. De momento, lo único que la legendaria firma americana ha mostrado es un teaser en el que aparece la silueta del SUV medio.

En esta silueta se aprecian claramente los rasgos de SUV que han caracterizado a Jeep a lo largo de su historia, con un diseño icónico en el que se aprecian líneas aerodinámicas y cun estilo robustos. Pero sin duda, el paso más significativo, y el cambio más llamativo va a estar en la base de este modelo. Porque el Compass ha sido concebido sobre la plataforma STLA Medium, conocida por su flexibilidad y adaptabilidad.

La plataforma STLA Medium del Jeep Compass ya se usa en otros modelos de Stellantis

Es la misma plataforma de la que nacen, por ejemplo, el nuevo Peugeot 3008 o el Opel Grandland. Esta base multienergía permite que el nuevo modelo de la firma americana ofrezca una variedad de sistemas de propulsión que harán que haya un Compass ideal para cualquier clientes. En concreto, como ya ocurre en el 3008, las opciones mecánicas contemplarán opciones cien por cien eléctricas -en el caso del modelo del león con hasta 700 kilómetros de autonomía-, híbridos enchufables que permiten tener lo mejor de dos m mundos y por último alternativas de combustión tradicional y también con hibridación ligera con tecnología de 48 voltios.

PLATAFORMA STLA MEDIUM JEEP COMPASS 1 Motor16

A todo esto, el nuevo modelo americano también sumará características legendarias de la marca , como su sistema de tracción a las cuatro ruedas, conocido por su eficacia tanto en carreteras asfaltadas como en terrenos más difíciles; una capacidad que permitirá explorar con seguridad cualquier tipo de ruta a los usuarios del Jeep Compass.

La plataforma STLA Medium representa un avance significativo en el mundo de los vehículos eléctricos a batería (BEV). Con características diseñadas para maximizar tanto la autonomía como la eficiencia. Una de las características más destacadas de STLA Medium es su autonomía best-in-class. Con un paquete de rendimiento, esta plataforma logra superar los 700 km de autonomía, mientras que el paquete estándar ofrece todavía más de 500 km. Estos números hacen de STLA Medium una de las opciones más competitivas en el mercado de los vehículos eléctricos.

Su diseño optimizado incluye una batería con una capacidad útil de hasta 98 kWh. Eso se une a un consumo que en función del modelo puede ser inferior a 14 kWh cada 100 km, con lo que se convierte en líder en términos de eficiencia. Además brilla por su capacidad de recarga; con la plataforma STLA Medium, los propietarios pueden cargar la batería del 20% al 80% en tan solo 27 minutos, gracias a su velocidad de carga de 2,4 kWh por minuto. Todo ello por la arquitectura eléctrica de 400 voltios con la que está construida.

PLATAFORMA STLA MEDIUM JEEP COMPASS 2 Motor16

Además, incluye tecnologías de conectividad avanzadas, que permiten a los conductores acceder a un ecosistema de carga y servicios dinámicos que mejora la experiencia de viaje en cada recorrido.

La plataforma del Jeep Compass ofrece máxima flexibilidad en el diseño

Y hay otra ventaja clave de la plataforma STLA Medium, su flexibilidad en el diseño. Con una distancia entre ejes que puede oscilar entre 2.700 y 2.900 milímetros y una longitud total que varía de 4,3 a 4,9 metros, la plataforma es ideal para crear una variedad de vehículos, desde turismos hasta SUVs y crossover.

Porque esta base permite crear modelos con una altura libre al suelo por encima de 220 mm, lo que garantiza una capacidad off road a la altura de lo que se exige en un Jeep. Además puede incorporar llantas de hasta 750 mm de diámetro, un elemento que mejora tanto la estética como el rendimiento sobre el terreno.

PLATAFORMA STLA MEDIUM JEEP COMPASS 3 Motor16

La versatilidad de STLA Medium se extiende a sus opciones de propulsión. Los vehículos basados en esta plataforma estarán disponibles con propulsión delantera o tracción total. La incorporación de un segundo módulo de propulsión eléctrica en la parte trasera permite una gama de potencia que varía entre 160 y 285 kW.

La producción del nuevo modelo de la marca americana comenzará en 2025 en Melfi, Italia. Este modelo será uno de los protagonistas de Jeep a nivel global, con planes de ampliar la producción a Norteamérica y otros mercados para 2026.

Leapmotor abre los pedidos de sus coches eléctricos más baratos

Leapmotor International está abriendo nuevos caminos en el mercado de la movilidad eléctrica con la integración de innovación, ingeniería avanzada y un modelo de negocio centrado en la accesibilidad y la sostenibilidad. Esta empresa conjunta, creada entre Stellantis y la marca china Leapmotor, busca llevar vehículos eléctricos de alta tecnología y precios competitivos a Europa y más allá, aprovechando la capacidad de producción y desarrollo de Leapmotor junto con la sólida red de distribución de Stellantis. Llegados a este punto, Leapmotor International abre pedidos en Europa para los vehículos urbanos T03 y SUV C10.

Leapmotor C10

La entrada de esta empresa en Europa es un hito significativo para la compañía, y forma parte de su estrategia de crecimiento global. El mercado europeo representa una oportunidad para ampliar su alcance, especialmente en un entorno donde la demanda de vehículos eléctricos sigue en aumento debido a la normativa cada vez más estricta en materia de emisiones y a un cambio en las preferencias de los consumidores hacia opciones de movilidad más sostenibles.

A través de esta alianza, Stellantis y Leapmotor están preparados para ofrecer alternativas de movilidad que no solo destacan por su innovación, sino que también prometen ser accesibles y prácticas para los consumidores.

Precio de los modelos Leapmotor T03 y C10

En la actualidad, los modelos T03 y C10 ya están disponibles para pedidos en Europa. Estos vehículos son la punta de lanza de la oferta de Leapmotor, caracterizados por un diseño pensado para maximizar la eficiencia y la comodidad.

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El Leapmotor T03, un compacto del segmento A, es una opción ideal para la conducción urbana, con un rango de 265 kilómetros y un precio de partida de 18.900 euros. Por otro lado, el Leapmotor C10, un SUV del segmento D, combina una autonomía de 420 kilómetros con características avanzadas de seguridad y confort, con un precio inicial de 34.900 euros. Estas cifras reflejan el compromiso de la marca por ofrecer vehículos eléctricos competitivos y bien equipados, a un coste accesible. Y habrá más modelos…

La asociación entre el Grupo Stellantis y Leapmotor, consolidada con la creación de Leapmotor International, tiene como objetivo aprovechar las fortalezas de ambas compañías para expandir la presencia de vehículos eléctricos de origen chino en mercados internacionales. Stellantis, con su vasta experiencia en el sector y su sólida red de distribución, aporta el apoyo necesario para que Leapmotor se establezca rápidamente en Europa y otros territorios fuera de China. En este contexto, Carlos Tavares, CEO de Stellantis, destacó que esta colaboración única en la industria ofrece a los clientes europeos acceso a vehículos eléctricos de alto valor respaldados por un servicio al cliente excepciona

Leapmotor C10

Además, la integración vertical y la experiencia en investigación y desarrollo de Leapmotor permiten a la compañía ofrecer una propuesta de valor difícil de igualar. Zhu Jiangming, fundador y CEO de Leapmotor, enfatizó que la escalabilidad y las capacidades tecnológicas de la marca son clave para ofrecer a los consumidores productos que combinan calidad, eficiencia y asequibilidad. Esta combinación de factores ha posicionado a Leapmotor como un fuerte contendiente en el competitivo mercado de vehículos eléctricos.

Leapmotor International: Europa, China y más mercados

Los planes no se limitan a Europa. La compañía ya ha identificado otros mercados potenciales, incluyendo regiones de Oriente Medio, África, Asia Pacífico y América del Sur. Entre los países que figuran en su plan de expansión se encuentran Brasil, Chile, Israel, Australia y Nueva Zelanda, con expectativas de iniciar operaciones a finales de este año. Este movimiento estratégico refleja la ambición de la empresa de convertirse en un actor global en el ámbito de la movilidad eléctrica, replicando su éxito en China a nivel internacional.

La expansión de Leapmotor en Europa no solo fortalece la cartera de Stellantis, sino que también subraya su compromiso con la movilidad limpia y asequible. Los vehículos no solo buscan competir con otras marcas chinas, sino que también se posicionan como una alternativa viable frente a los fabricantes europeos establecidos, ofreciendo un equilibrio entre rendimiento, tecnología y precio.

Leapmotor T03

El enfoque de Stellantis en un modelo de negocio de ‘activos ligeros’ para sus operaciones en China, junto con la colaboración con su socio, es un indicio de la evolución de las estrategias corporativas en el sector automotriz global. Mientras que muchos fabricantes se enfrentan a los desafíos de la transición a la movilidad eléctrica, Stellantis y Leapmotor han adoptado un enfoque proactivo para llevar soluciones de transporte asequibles y sostenibles a más consumidores en todo el mundo.

En conclusión, Leapmotor International se presenta como un nuevo competidor en el mercado europeo de vehículos eléctricos, con la intención de democratizar el acceso a tecnologías avanzadas y promover una movilidad más sostenible y accesible para todos.

Lynk & Co Z02, un nuevo SUV eléctrico que llegará a Europa

Lynk & Co es una de las múltiples marcas que han nacido bajo el paraguas de Geely, grupo que también posee Volvo, Polestar o Lotus. Aunque es posible que su nombre no te suene, la marca se estableció en España en 2017 con un único modelo, el 01, con el que ha cosechado un notable éxito, más teniendo en cuenta que es una marca desconocida para el gran público.

Precisamente, el mes pasado os informábamos de la actualización de 01, que muy pronto dejará de estar solo en la gama. Su compañero será el Lynk & Co Z02, una denominación específica para el mercado europeo, pues en China es conocido como Z20. El motivo es que la marca denomina sus modelos en función de la llegada al mercado, no por segmentos, la igual que sucede con Polestar.

Por cierto, la nueva denominación con la ‘Z’ delante de las cifras se debe, simplemente, a que la marca ha agotado todas los números entre el 01 y el 09, y en vez de seguir con la siguiente decena, han optado por este sistema. De hecho, esta nueva serie comenzó con el Z10, una berlina de lujo al estilo del Tesla Model S. Sea como fuere, el Z02/Z20 va a ser el primer SUV 100 % eléctrico de la marca asiática, especializada en modelos con tecnología híbrida enchufable.

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El Lynk & Co Z02 apuesta por un estilo coupé

A falta de conocer los datos definitivos, es de esperar que el Lynk & Co Z02 tenga mucho en común con el Zeekr X (Zeekr es otra de las marcas de Geely), el cual tuvimos la ocasión de probar en octubre de 2023. Ambos están construidos sobre una plataforma conocida como Geely SEA2. El Zeekr tiene una longitud ligeramente inferior a 4,5 metros; probablemente el Z02 está algo por encima de esta cifra, dado su estilo coupé.

Esta silueta se aprecia con mucha claridad en las fotos espía que nos han hecho llegar nuestros colegas de SH Proshots. El concepto no es nuevo en nuestro país, donde tendrá un ‘hueso’ llamado Peugeot E-3008, aunque sin olvidarnos del BMW iX2, el Honda e:Ny1 o el Volvo EC40, con el que compartirá bastantes elementos mecánicos y estructurales. Además, según cómo sea su posicionamiento por precio, también será una alternativa a los Cupra Tavascan/Volkswagen ID.5/Skoda Enyaq Coupé, todos por encima de 4,6 metros, al igual que el Ford Capri.

En lo que respecta a las especificaciones técnicas, se esperan variantes de un único motor, ubicado en la parte trasera, con 200 kW (272 CV), así como con doble motor, tracción total y una potencia en torno a los 315 kW (428 CV). Respecto a la batería, probablemente también será la misma empleada en el Zeekr X, con 69 kWh de capacidad. En el caso de su ‘primo, la autonomía se establece en 440 kilómetros, que pueden llegar a 600 km en recorrido urbano. Respecto a la carga, admitirá hasta 22 kW en corriente alterna y 150 kW en corriente continua, de modo que podrá pasar del 0 al 80 % en menos de 30 minutos.

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También será un modelo muy tecnológico, entre los mejores del sector. Al igual que el Zeekr X, el Lynk & Co Z02 contará con un cockpit digital inteligente con tecnología 5G que ofrece tecnología de última generación y una amplia gama de características conectadas. En su núcleo se encuentra un chip Qualcomm 8155 que proporciona respuestas ultrarrápidas y una funcionalidad excepcional. La pantalla del cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas, la pantalla táctil de 14,6 pulgadas y el gran sistema de proyección de información en el parabrisas Head-Up Display de realidad aumentada de 24,3 pulgadas.

El debut europeo del Lynk & Co Z02 probablemente tendrá lugar a finales de este año o en la primera mitad de 2025. Respecto al precio, lo lógico es que se sitúe por debajo del Zeekr X, que en los mercados donde ya está a la venta (Países Bajos, Alemania y Suecia) parte desde unos 45.000 euros. En nuestro país la única referencia es el mencionado Volvo EC40, cuesta desde 50.200 euros con menor potencia y carga tecnológica que el Lynk & Co Z02.

Yamaha se une a Caterham para desarrollar el Project V

El Project V de Caterham, un concept de un futuro coupé eléctrico fue presentado el año pasado en el Festival de Velocidad de Goodwood... Y ahora comienza a dar pasos para convertirse en realidad. Este automóvil conceptual, desarrollado por Italdesign, cuenta con un peso en vacío de solo 1.191 kilos lo que lo posiciona como un modelo ligero en el ámbito de los vehículos eléctricos. Desde su debut, Caterham dejó claro que el Project V no era tan solo un ejercicio de diseño, sino que había planes concretos para llevar este modelo a la producción.

Youtube video

Y en ese punto está actualmente, avanzando hacia la fase de prototipo, gracias a la colaboración con la firma japonesa Tokyo R&D. Se espera que el prototipo esté completado a mediados de 2025 y que la producción en serie se pueda iniciar a lo largo de 2026. En este punto es en el que se une al proyecto de Caterham una marca como Yamaha que va a aportar el proyecto un motor eléctrico del que que no se han proporcionado detalles específicos, aunque promete ser tan emocionante como el propio diseño del coche sugiere.

Un deportivo eléctrico para disfrutar de la conducción

GFW 5326 Cropped Motor16

El Caterham Project V se caracteriza por su tracción trasera y una potencia disponible de 268 caballos. Una configuración con la que será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Un rendimiento a la altura de la herencia deportiva de la marca.

Una de las características más destacadas del Project V es su batería de litio-ion de 55 kWh, que proporciona una autonomía de 400 kilómetros en ciclo de homologación WLTP y que permite una carga rápida DC de 150 kW, con lo que se puede llenar del 20% al 80% en aproximadamente 15 minutos.

El diseño del Project V incluye una configuración 2+1, aunque Caterham ha mencionado la posibilidad de una opción 2+2. Este enfoque en la versatilidad del espacio interior sugiere que el fabricante está buscando atraer a una amplia gama de clientes, desde los que buscan un deportivo clásico hasta aquellos que desean un coche familiar compacto y eficiente.

Además, para acelerar el desarrollo del Project V sin comprometer la calidad, Caterham ha tomado prestados elementos de otros vehículos. Por ejemplo, se han utilizado asientos de Maserati y la apertura de las puertas del Audi TT.

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Yamaha desarrolla el motor eléctrico de este Caterham

En cuanto a Yamaha, esta participación supone en cierto modo la vuelta a la industria automovilística en la que ha estado implicado en muchos proyectos, aunque nunca ha llegado a fabricar su propio coche. El fabricante japonés ha estado involucrado en varios proyectos importantes a lo largo de las décadas, como el desarrollo del 2000GT junto a Toyota y su colaboración con Ford en los motores V-6 y V-8.

Uno de los esfuerzos más destacados de Yamaha en el mundo del automóvil fue su contribución al Lexus LFA, donde se encargó de crear el motor V10, uno de los puntos clave de un modelo ha sido ampliamente reconocido por su rendimiento excepcional y su sonido inconfundible.

A pesar de su enfoque en los motores de combustión interna en el pasado, Yamaha ha comenzado a prestar más atención a la tecnología eléctrica, como lo demuestra su participación en el Project V de Caterham. La evolución hacia el desarrollo de vehículos eléctricos refleja una clara adaptación a las demandas del mercado actual.

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Y sin olvidar otro tipo de tecnologías de propulsión. Por ejemplo, la firma japonesa no ha dejado de lado la tecnología de combustión interna. Recientemente, ha explorado el desarrollo de un carrito de golf y un buggy modificado para funcionar con un motor de combustión de hidrógeno. Estos esfuerzos indican que Yamaha sigue comprometido con la búsqueda de soluciones innovadoras para el transporte sostenible.

Y también, como demuestra este trabajo con la firma británica, para seguir creando inolvidables deportivos.

MINI y los dos estrenos de JCW para conquistar París

Del 14 al 20 de octubre de 2024, el Mondial de l’Automobile será el escenario donde MINI presentará su innovadora propuesta de movilidad eléctrica. En este evento, los visitantes podrán explorar la amplia gama de modelos eléctricos que definen la nueva era de la marca. Con el lanzamiento de dos nuevos MINI John Cooper Works totalmente eléctricos, se demuestra un compromiso claro con la sostenibilidad y la eficiencia. Mezclado, como no podía ser menos, con el espíritu deportivo que destilan todos los coches que llevan las siglas JCW.

Y es que MINI se ha propuesto llevar su rica historia de carreras al presente eléctrico con dos impresionantes modelos totalmente eléctricos de MINI John Cooper Works. Estos vehículos no solo destacan por su diseño exclusivo y deportivo, sino que también incorporan características aerodinámicas optimizadas que reducen el consumo energético.

A falta de que llegue el momento en el que podamos conocer con detalle estos dos modelos, de momento la firma británica del Grupo BMW calienta el ambiente con un teaser y este vídeo en el que parece anunciar que con estas innovaciones, MINI se posiciona como un líder en la movilidad eléctrica, ofreciendo una experiencia de conducción inigualable que mantiene el famoso go-kart feeling de la marca.

Los dos MINI John Cooper Works eléctricos son solo la punta del iceberg, pues la marca ya cuenta con una completa familia eléctrica que incluye varios modelos diseñados para satisfacer diferentes necesidades y preferencias. Todos ellos serán protagonistas en el Salón de París.

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MINI muestra toda su gama eléctrica en París

Ahí estarán el Cooper SE con una autonomía de entre 387 y 402 kilómetros gracias a un consumo combinado de entre 14,1 y 14,7 kWh/100 km. También estará el MINI Aceman SE, el crossover con todo el carácter MINI y homologa entre 382 y 405 kilómetros de autonomía eléctrica según el protocolo de homologación WLTP. Y el tercero de la familia será el MINI Countryman SE ALL4, el modelo más grande de la familia, perfecto para los que buscan versatilidad y comodidad en los viajes. Un coche que garantiza entre 399 y 432 kilómetros de rango de uso con la carga de su batería.

Cada uno de los modelos eléctricos de MINI ha sido diseñado para ofrecer esa única sensación de conducción que se asocia con la marca. El go-kart feeling está presente en todos ellos, garantizando que los conductores no solo se muevan de manera eficiente, sino que también disfruten de cada viaje. La combinación de tecnología avanzada y un diseño meticuloso aseguran que cada modelo ofrezca un balance perfecto entre rendimiento y sostenibilidad.

Esta es la propuesta de la firma británica para conquistar la capital francesa.

Sin avisar, Tesla se ha cargado el Tesla Model 3 más interesante

La firma de California no para de sorprendernos con sus movimientos, porque ahora ha decidido dejar de vender sin previo aviso la versión más interesante de su exitoso Tesla Model 3. Tanto es así, que ya no está disponible su versión de acceso, la más barata y la más interesante gracias a su autonomía de 513 kilómetros. Pero esto solo ocurre en Estados Unidos y es por una razón de peso.

El Tesla Model 3 Standard Range tenía un precio en Estados Unidos de 38.990 dólares (35.570 euros), mientras que un Long Range se iba al otro lado del océano hasta los 42.490 dólares (38.760 euros). Se trata de una diferencia económica más que notable, pero que curiosamente no se veía reflejada en las cifras de ventas de esta exitosa berlina en Estados Unidos. Porque en esta historia hay como se suele decir, letra pequeña.

El Tesla Model 3 Standard Range no tenía ayudas

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Los Tesla Model 3 Standar Range vienen equipados con una batería de 60 kWh de capacidad, la cual usa unas celdas de iones de litio con el sello ‘made in China’, mientras que las baterías de 75 kWh de capacidad que utilizan los Long Range se fabrican en Estados Unidos. Esta diferencia es determinante a la hora de poderse beneficiar de un crédito fiscal federal que hay al otro lado del océano y que alcanza los 7.500 dólares (6.840 euros). De ahí que un Standard Range mantuviera su precio de 38.990 dólares (35.570 euros), mientras que un Long Range se quedara en los 34.990 dólares (31.920 euros). Con semejante diferencia, quién iba a querer en Estados Unidos la versión de acceso.

Que por otro lado continúa siendo una interesante versión en España, donde eso sí, tiene un precio de partida de 41.490 euros. Por semejante cuantía este Tesla Model 3 Standard Range ofrece esos mencionados 513 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP gracias a la batería de 60 kWh de capacidad. De igual manera, su único motor trasero le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. Cifras más que interesantes para este exitoso eléctrico de la firma de California.

Por cada Model S, Model X, Cybertruck o Semi se fabrican 17 Model 3 o Model Y

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Dejar de ofrecer el Tesla Model 3 Standard Range en Estados Unidos coincide con la publicación por parte de la firma de California de sus cifras de producción y entregas en el tercer trimestre del año 2024. Precisamente en este periodo de tiempo, Tesla ha fabricado 469.796 vehículos, de los que entregó 462.890 ejemplares. Como detalle decir que de todos ellos, 443.668 fueron Tesla Model 3 y Tesla Model Y, mientras que los 26.128 vehículos restantes se reparten entre Model S, Model X, Cybertruck y Semi.

Sorprende la brecha entre los Tesla Model 3 y Tesla Model Y fabricados y entregados en comparación con el resto de modelos. Básicamente en una relación de 17 a 1. Pero lo significativo es que las entregas en este periodo de tiempo suponen un aumento del 6,4% si se comparan con las de 2023. Probablemente ayudado por la introducción de su pick-up eléctrico, que no estaba disponible la temporada pasada.

Tres nuevas artistas que unen su nombre al de Lexus

Lexus es una marca muy implicada en el mundo del arte y el diseño. Y lo demuestra con proyectos como su “Takumi Academy”, un homenaje a los maestros artesanos en los que la marca sustenta todo el proceso de producción y en el que Lexus incluye a artistas cuyas obras están basadas en los principios de artesanía y sostenibilidad.

Un proyecto al que se acaban de unir tres artistas muy diferentes, cuyas obras representan esa sensibilidad y delicadeza que busca la marca en su “Takumi Academy”. Los tres nuevos nombres que se han sumado a la iniciativa son la artista jerezana María Melero, la polifacética artista e ilustradora Brianda Fitz-James y la ceramista Julieta Álvarez.

María Melero: un cuadro inspirado en el Lexus LBX

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La artista jerezana María Melero ha realizado una pintura a base de acrílicos, gouache y óleo en barra sobre un papel 100% algodón con el Lexus LBX como inspiración. El modelo más pequeño y más nuevo de la marca se abre paso entre la flora en un paisaje nocturno.

Brianda Fitz-James y su proyecto de restauración

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Otra de las artistas que se ha sumado a la iniciativa de Lexus es la polifacética artista e ilustradora Brianda Fitz-James, que ha elegido restaurar un par de mesitas de noche para así darles una segunda vida y conectar con los valores de artesanía y sostenibilidad que forman parte del ADN de Lexus.

Para realizar esta restauración, Brianda ha lijado primero las mesillas, para después de limpiarlas y utilizar pintura a la tiza para la imprimación. Una vez terminado este proceso, ha pintado a lápiz el diseño y se ha servido de pintura acrílica y lápices de punta fina para los detalles. Una vez seco, ha finalizado con un acabado de cera para homogeneizar las superficies y protegerlas del uso diario.

El jarrón que Julieta Álvarez ha creado para Lexus

La ceramista Julieta Álvarez es otra artesana que se ha unido al proecto “Takumi Academy” de Lexus. En esta ocasión esta artista ha diseñado un exclusivo jarrón para la marca basándose en los valores de artesanía y sostenibilidad.

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El proceso de elaboración del jarrón se ha realizado en su taller de Madrid. La pieza fue moldeada y lacada de forma manual y ha pasado por un estricto control de calidad para verificar que el método se ha realizado correctamente.

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Proyectos inspirados en los coches de la marca

Todas estas obras se suman a otros proyectos con los que ya cuenta la iniciativa de Lexus, en la que ha paritcipado la ceramista Celia Somoza, creando una escultura basada en el nuevo Lexus RZ; El Espartero de Plata, artesano del esparto, ha elaborado un volante del mismo modelo de Lexus y La Tapicera, experta en tapicería creativa, ha diseñado una funda para el maletero.

En la Takumi Academy también han participado Miriam Álvarez (Penajewels), que ha diseñado un par de pendientes con la forma de la ventanilla del UX; Lorena Erre de Santeu, que ha imaginado una vela de soja aromática inspirada en el Japón tradicional; Cristina Velasco que ha producido unas ruedas de papiroflexia; Alma Obregón, que horneó una cheesecake japonesa; Blanca Valls que customizó una serie de zapatillas Converse con motivos de la cultura nipona; el escultor Ángel Cañas que ha hecho una escultura de neumáticos reciclados; el ilustrador Gonzalo Muiño que ha realizado un tunnel book inspirado en el LBX y Carlos Almandoz que ha pintado una de sus características obras en rotring y acuarela.

Isidre Esteve y su Toyota Hilux se preparan para el Dakar

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Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos participarán un año más en el rally Dakar, y volverán a hacerlo con un vehículo “pata negra” como es su Toyota Hilux T1+, encuadrado en la categoría más competitiva de la carrera.

Al igual que muchos de los principales participantes, Isidre Esteve ha elegido el rally de Marruecos como escenario para poner a punto su máquina, dado que la prueba alauí discurre por terrenos similares a los del Dakar saudí, y es además suficientemente larga y dura como para detectar posibles problemas, con tiempo para ponerles solución antes de que los coches se embarquen hacia la península arábiga, lo que ocurrirá en torno a un mes antes de que dé comienzo la prueba, que tiene prevista su salida el 3 de enero en la localidad de Bisha, al suroeste del país.

Isidre Esteve quiere confirmar su buen ritmo con el Toyota Hilux T1+

Isidre Esteve afrontará, así, a partir de este domingo, el Rally de Marruecos, la última cita del Campeonato del Mundo de Rally Raid (W2RC). El Repsol Toyota Rally Team de Isidre Esteve llega a Marrakech con la motivación muy alta a la vista del ritmo logrado en la última edición del Dakar, en la que llegó a estar vigésimo tercero de la clasificación general antes de sufrir un percance en la sexta etapa que le obligaría a remontar desde la posición 93.ª para acabar finalmente 80.º.

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Marruecos será, así, el escenario en el que Isidre Esteve acabe de poner a punto su Toyota Hilux T1+, un vehículo de máximo nivel adaptado a su discapacidad que corre con el patrocinio de Repsol, MGS Seguros y Toyota Gazoo Racing España.

Fue además precisamente aquí, en 2022, cuando el piloto de Oliana estrenó el Toyota Hilux T1+ en una brillante séptima posición absoluta, que ha sido su mejor resultado hasta la fecha en coche en el Mundial. El Repsol Toyota Rally Team siempre echa el resto en Marruecos, porque “es la mejor preparación para el Dakar”, asegura Isidre Esteve.

Isidre Esteve afronta el XXV Rally de Marruecos

Isidre Esteve comenta que “a nivel deportivo, todos los cambios previstos para el Dakar se prueban aquí, porque el director de ambas carreras es el mismo, David Castera. Eso nos permite llegar al Dakar sin dudas. En segundo lugar, el terreno es muy similar. Las pistas del norte de Arabia Saudí son muy parecidas al Rally de Marruecos. Y, por último, necesitamos tener ritmo de carrera porque el Dakar 2025 ya está aquí y hace falta tener velocidad, seguridad y entendimiento con el copiloto”.

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En su 25.ª edición, el Rally de Marruecos se prevé muy complicado, ya que las lluvias caídas recientemente en el país han alterado el terreno, han borrado muchas pistas y han obligado a la organización a rehacer el trazado de la carrera.

Isidre esteve comenta que “se han inundado los chotts –explanadas secas en su superficie que se convierten en trampas de barro cuando se circula sobre ellas– y se han formado lagos delante de las dunas de Merzouga, cosa que no había visto nunca. Todas las pistas que eran principales porque se veían las trazadas han desaparecido; ninguna pista es evidente. Eso hará que el rally sea muy complicado en cuanto a navegación. Y eso nos gusta; veremos qué ritmo somos capaces de llevar”.

Cinco equipos oficiales en el Rally De Marruecos

Si bien todos los años se dan cita en Marruecos numerosos equipos y pilotos oficiales que competirán posteriormente en el rally Dakar, este año el Rally de Marruecos plantea una competitividad que Isidre Esteve califica de “extraordinaria”, con cinco equipos oficiales y 43 coches de la categoría Ultimate (donde se encuadran los T1+, como el del piloto ilerdense), además de 38 Challenger y 36 side-by-side

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“En el último Dakar disfrutamos mucho con el coche, fuimos capaces de ir muy rápido. En Portugal también fuimos rápidos y tenemos que continuar esta línea ascendente. Saldremos a competir y a divertirnos. Nos encontramos muy bien con el Toyota Hilux T1+. Tenemos que continuar pasándolo bien, y así seguro que saldrán los resultados”, anticipa Esteve.

Después de tres jornadas previas de tests privados y rodaje promocional y tras el trámite de las verificaciones, el rally marroquí arranca el domingo 6 de octubre con el prólogo, en Marrakech, de 25 kilómetros cronometrados. Seguirán cinco duras etapas de competición hasta el viernes día 11 de octubre, con un total de 2.468 kilómetros, de los cuales 1.512 serán cronometrados. No está mal como aperitivo del emocionante Dakar que nos espera en 2025.

Ebro decide salir a Bolsa

La automovilística española Ebro se está preparando para dar un salto significativo al mercado de capitales con su incorporación al BME Growth a través de EV Motors, su razón social. Este movimiento marca un hito en la historia de la compañía, que ha fijado el precio de sus acciones en 6,88 euros por acción, lo que otorga a la empresa una valoración aproximada de 329 millones de euros.

Ebro ha elegido a DCM Asesores como su asesor registrado para llevar a cabo este proceso. Además, Renta 4 Banco actuará como proveedor de liquidez para la operación. Este tipo de alianzas son clave en el mundo del capital, ya que garantizan una transición fluida y eficiente al mercado de valores.

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La compañía proyecta un crecimiento notable en sus ventas totales, que se estima pasará de 36 millones de euros al final de 2024, gracias al inicio de la producción de vehículos, a más de 1.918 millones de euros para 2029. Este crecimiento no solo es ambicioso, sino que está respaldado por un análisis de mercado que refleja un fuerte potencial en la demanda de vehículos.

Una estrategia de crecimiento sólida

A corto plazo, se anticipa que el EBITDA resulte negativo en el año 2024, superando los costes con las ventas iniciales. Sin embargo, a partir de 2025, gracias a las economías de escala y una correcta estrategia de penetración en el mercado, se prevé que la compañía registre un saldo positivo que podría alcanzar los 250 millones de euros a finales de esta década. Este cambio de tendencia financiera es crucial para la sostenibilidad de la empresa y su atractivo ante los inversores.

La base del crecimiento de Ebro radica en la producción y venta de vehículos. En 2024, se espera producir y vender aproximadamente 1.400 vehículos, con una proyección que superará las 30.000 unidades vendidas en 2025. Los planes son aún más ambiciosos para los años siguientes, donde Ebro busca superar las 130.000 unidades vendidas para 2029.

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Pedro Calef, CEO de Ebro.

Un aspecto fundamental de la estrategia de Ebro es su reciente acuerdo con el fabricante Chery para crear una joint venture en la Zona Franca de Barcelona. Se espera que las operaciones comiencen en noviembre, lo que permitirá a la empresa fabricar vehículos en España y aprovechar la infraestructura local.

Los modelos de Ebro se fabricarán en Barcelona

Fruto de este acuerdo, la empresa comenzará a fabricar en Barcelona los modelos S700 y S800, cada uno en dos versiones: una de gasolina y otra híbrida enchufable. Además, en la primera parte de 2024, se iniciará la producción del modelo S400, y para finales de 2025 se prevé tener lista una versión más compacta de este modelo. Estas decisiones ilustran la intención de Ebro de posicionarse firmemente en el mercado de vehículos sostenibles y de alta demanda.

La planta en Barcelona dispondrá inicialmente de una línea de ensamblaje para fabricar vehículos preensamblados importados desde China. A largo plazo, el grupo buscará establecer una línea de producción completa, lo que permitirá no solo una reindustrialización efectiva de la zona, sino también la creación de empleo y desarrollo económico en la región.

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Ebro tiene planes ambiciosos para su estrategia comercial. El objetivo es establecer hasta 30 puntos de venta en toda España para finales de este año y expandir este número a 75 para finales de 2025. Esta estrategia de distribución permitirá a la empresa tener una presencia significativa en el mercado y facilitar el acceso a sus vehículos por parte de los consumidores.

En cuanto a los detalles de la salida a Bolsa, la marca no cuenta con una política de dividendos específica, como se señala en el folleto presentado a Bolsas y Mercados Españoles (BME). Hasta el momento, la única sociedad que ha realizado repartos de dividendos en los últimos años ha sido Barcelona Technical Center (BTECH). Para 2024, se anticipa un reparto de dividendos superior al millón de euros, pero la falta de una política sólida sobre dividendos podría influir en la percepción de los inversores a futuro.

Nines García de la Fuente será la nueva directora general de Groupauto Unión Ibérica tras la salida de Juan Carlos Pérez Castellanos

Nines García de la Fuente ha sido designada como la nueva Directora General de Groupauto Unión Ibérica (GAUIb), importante actor en el sector de la posventa automovilística. Su nombramiento ha sido adoptado por unanimidad por el Consejo de Administración de la compañía y será efectivo a partir del 1 de enero de 2025, cuando Nines asuma la dirección general de Groupauto tras la salida de la compañía por decisión propia de su actual director general Juan Carlos Pérez Castellanos.

Hasta esa fecha, Nines García de la Fuente asumirá el cargo de Directora General Adjunta durante un período de transición de tres meses, que comenzó el 3 de octubre de 2024. Este período de transición ha sido planificado para facilitar el traspaso de responsabilidades y asegurar una continuidad en la gestión de la empresa.

Agradecimiento especial a Pérez Castellanos

La decisión del Consejo de Administración se produce tras la solicitud de Juan Carlos Pérez Castellanos, actual Director General de GAUIb, de finalizar su etapa laboral en la compañía, después de diecisiete años al frente del grupo. Pérez Castellanos ha decidido dar un paso al costado por razones personales, dejando tras de sí un notable legado en la dirección de la empresa. Su gestión ha sido ampliamente reconocida y aplaudida, y el Consejo ha destacado su contribución al crecimiento y consolidación de GAUIb en el sector de la posventa de automoción .

El Consejo de Administración ha expresado públicamente su agradecimiento hacia Juan Carlos Pérez Castellanos, subrayando su dedicación y los logros alcanzados durante su mandato: «Agradecemos sinceramente la gran labor que Juan Carlos ha realizado durante estos años, así como el legado que deja en GAUIb. No nos queda más que desearle mucho éxito y felicidad en sus futuros proyectos personales y profesionales». Pérez Castellanos deja la empresa en una posición sólida, habiendo contribuido significativamente a su expansión y desarrollo en el competitivo mercado de la postventa, tanto a escala nacional como internacional.

Amplia experiencia en el sector

Antes de su incorporación a GAUIb, Nines García de la Fuente ha desempeñado diferentes roles en importantes empresas del sector. Ha trabajado en fabricantes como Bosch y Delphi, lo que le ha permitido adquirir un profundo conocimiento técnico y estratégico en la industria automovilística. También desempeñó funciones clave en la distribución de recambios formando parte del Grupo Pedro Sanz, una experiencia que le brindó una perspectiva global del negocio.

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Hasta su nuevo nombramiento como directora General adjunta de GAUIb Nines García de la fuente era la directora de Operaciones de la compañía, posición que ha ocupado desde septiembre de 2019. Durante estos años, ha demostrado un liderazgo sólido y ha contribuido a fortalecer la estructura operativa.

GarcÍa de la Fuente, presidenta de ANCERA

Además de su experiencia profesional en empresas del sector, García de la Fuente ha tenido una destacada participación en asociaciones clave del ámbito de los recambios. Es presidenta de ANCERA, la Asociación Española de Recambistas, lo que le ha permitido estar al frente de las preocupaciones y retos del sector a nivel nacional. A su vez, es miembro del Board de FIGIEFA, organización que agrupa a las principales asociaciones de recambistas a nivel europeo. Ambos roles la han dotado de una visión estratégica y global sobre los cambios y transformaciones que enfrenta el sector de la posventa automovilística, tanto en España como en Europa.

El Consejo de Administración de GAUIb ha destacado las cualidades personales y profesionales de Nines García de la Fuente, subrayando su idoneidad para el puesto en este momento crítico del mercado. «Esta decisión se basa en el convencimiento de que Nines es la persona ideal para liderar la compañía en una etapa en la que hay que hacer frente a los grandes desafíos de nuestro sector, capturando el máximo de oportunidades del mercado actual y futuro, y hacerlo aprovechando la excelente posición competitiva de GAUIb», señala el Consejo en su comunicado.

El nombramiento de García de la Fuente llega en un momento clave para el sector de la postventa automovilística, que enfrenta grandes retos debido a los rápidos avances tecnológicos y las transformaciones en el mercado global. La irrupción de los vehículos eléctricos, el cambio hacia la movilidad sostenible y las nuevas expectativas de los consumidores están redefiniendo las reglas del juego. En este contexto, la experiencia y el liderazgo de Nines serán determinantes para guiar a GAUIb a través de estas transformaciones y aprovechar las oportunidades que surgen en este nuevo entorno.

La gama electrificada de Citroën, a la conquista de París

Citroën aprovechará el Salón del Automóvil de París 2024 para revelar una transformación sustancial en su gama de vehículos. Con una visión centrada en el año 2025, la marca francesa se prepara para ofrecer una gama completamente electrificada que responda a las nuevas exigencias de movilidad y sostenibilidad que demanda el mercado europeo.

El evento parisino será el escenario ideal para presentar la nueva imagen de Citroën, destacando el renovado Citroën C3. Este modelo ya está en proceso de lanzamiento en Europa, y se anticipa que marcará un hito en la evolución de la marca hacia una movilidad más limpia y eficiente.

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Además del Citroën C3, la marca traerá a la luz cuatro primicias mundiales, entre las que se incluye un showcar de diseño único y audaz. Este vehículo no solo llamará la atención por su estética distintiva, sino también por su carácter innovador, alineado con los principios de sostenibilidad que Citroën busca promover.

Citroën Ami, el rey de la movilidad urbana trae novedades

Otra de las apuestas de Citroën será la presentación de novedades relacionadas con el Citroën Ami, su conocido vehículo eléctrico urbano. Este pequeño coche ha sido un éxito rotundo en varias ciudades europeas gracias a su tamaño compacto, facilidad de uso y su capacidad para circular en áreas urbanas congestionadas.

El Ami combina un diseño atractivo y funcional, adaptándose a las necesidades de los ciudadanos modernos que buscan soluciones de movilidad prácticas y sostenibles. Con su enfoque en la electrificación, Citroën está rompiendo barreras y ofreciendo una alternativa real a los combustibles fósiles.

El stand de la marca francesa en el Salón del Automóvil de París estará diseñado con el propósito de reflejar la energía y la innovación que caracterizan a la marca. En un recorrido visual y experiencial, los visitantes podrán sentir la esencia de una compañía que lleva más de 100 años comprometida con ofrecer soluciones accesibles y prácticas para sus clientes.

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La disposición del stand no solo apunta a la exhibición de vehículos, sino que también incluirá áreas interactivas donde los visitantes podrán conocer más sobre las iniciativas de sostenibilidad de Citroën. Este enfoque holístico pone de manifiesto la intención de la marca de convertirse en un líder en el sector automotriz electrificado

Citroën ha anunciado una colaboración con YouTube que permitirá la creación de contenidos en vivo durante el evento. Esta estrategia resalta su deseo de adaptarse a un entorno digital en constante evolución, ofreciendo una experiencia más completa y cercana a todos los asistentes y interesados que no puedan participar físicamente en el salón. Esta iniciativa será clave para involucrar tanto a los presentes como a aquellos que seguirán el evento desde sus hogares, ratificando el compromiso de la firma del doble chevron con la comunicación innovadora

Verdes, rojas, amarillas… No va de Chimo Bayo, sino de las pegatinas de la ITV

La Inspección Técnica de Vehículos, más conocida como ITV, es una especie de ritual para los conductores en España. Mientras que aquellos con coches nuevos pueden no preocuparse por ello durante un par de años, para el resto de nosotros, especialmente los que manejamos vehículos más veteranos, la ITV se convierte en una cita periódica ineludible.

A partir del cuarto año de vida de un vehículo, esta prueba técnica se convierte en obligatoria y repetitiva: bienal hasta que el coche cumpla los 10 años, y anual a partir de ahí. Y de cada visita a la ITV nos llevamos algo muy particular: una pegatina de colores que a veces parece no tener sentido pero que, en realidad, es clave para la seguridad en nuestras carreteras.

¿Qué son las pegatinas de la ITV?

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Al obtener un resultado favorable tras la inspección, se recibe una pegatina, conocida oficialmente como señal V-19, la cual se adhiere en la esquina superior derecha del parabrisas de nuestro coche. Puede parecer un simple trozo de papel adhesivo, pero para las autoridades de tráfico es una herramienta rápida y eficaz para verificar si su vehículo cumple con los estándares de seguridad en vigor.

Estos distintivos presentan tres colores diferentes: amarillo, rojo y verde. Pero antes de imaginar que estas pegatinas clasifican a los coches como si fueran semáforos o señales de peligro, hay que entender que los colores no reflejan ninguna característica del vehículo en sí, sino más bien el año en que caduca la inspección técnica.

De un solo vistazo, los agentes de tráfico pueden saber si la ITV de un vehículo está al día o no. No obstante, la pegatina ofrece más información: las dos últimas cifras del año de caducidad, situadas justo encima del escudo constitucional, y el mes de vencimiento perforado en números romanos con un taladrador. También se puede encontrar el número de la estación ITV en la que se realizó la inspección y el escudo de la comunidad autónoma donde se encuentra dicha estación.

El misterio de los colores: qué significa cada uno

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El sistema de colores de las pegatinas de la ITV puede parecer confuso para el conductor promedio. De hecho, muchos conductores se preguntan por qué varían de un año a otro. La respuesta radica en un código que se ha mantenido en rotación durante los últimos 25 años. En este ciclo de tres colores, el amarillo, rojo y verde se turnan cada año para representar la caducidad de la inspección.

Por ejemplo, la pegatina de color rojo, que dominará gran parte del parque automovilístico en 2024, indica que esa ITV caducará ese mismo año. De acuerdo con la secuencia, el color verde corresponde a las inspecciones que expirarán en 2025, mientras que el amarillo será el signo de caducidad en 2026.

Si miramos hacia atrás, en 2023 las pegatinas eran amarillas, indicando caducidad en ese año, y en 2025 el verde volverá a ser el color predominante. Este sistema rotativo permite que, a lo largo de los años, se mantenga un orden claro y reconocible para las autoridades de tráfico.

Más allá del color: la importancia de la ITV

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Podrías pensar que la ITV es solo un trámite molesto o una formalidad, pero es mucho más que eso. Esta inspección técnica es, en esencia, un control que garantiza que tu vehículo está en condiciones seguras para circular. Detecta defectos que pueden ser un riesgo, no solo para el conductor y sus pasajeros, sino también para otros usuarios de la vía.

Pasar la ITV es un sello de confianza, un indicativo de que tu coche cumple con los estándares de seguridad, emisiones y otras normativas técnicas. Los elementos que más se revisan incluyen sistemas críticos como los frenos, neumáticos, luces, emisiones de gases y elementos de seguridad estructural del vehículo.

Muchas personas cometen el error de olvidarse de poner la pegatina de la ITV en su lugar, o simplemente deciden no hacerlo por estética. Sin embargo, no exhibir esta señal V-19 puede costar una multa de hasta 100 euros. No importa que tu vehículo haya pasado la ITV correctamente, la pegatina es la confirmación visible de ello, y no tenerla en el parabrisas puede acarrear sanciones.

Más allá del parabrisas

La te va a poner si conduces con la ITV caducada Motor16

Además de la propia revisión técnica, la ITV también es un mecanismo clave para controlar las emisiones contaminantes. Con la presión cada vez mayor sobre los estándares medioambientales en Europa, las inspecciones técnicas juegan un papel crucial en la lucha contra el cambio climático. Los vehículos que no cumplen con las normativas de emisiones son uno de los principales causantes de la contaminación del aire en las ciudades, y la ITV se asegura de que estos coches más contaminantes no puedan seguir circulando.

Si tu vehículo no logra superar la inspección, se te darán dos opciones: si los defectos detectados son leves, puedes seguir conduciendo, pero deberás corregir los problemas y volver a pasar la revisión en un plazo de tiempo determinado. Si los defectos son graves, el coche no podrá circular y deberás solucionarlos antes de acudir nuevamente a la estación ITV.

La ITV no solo es un control técnico, sino también una señal de responsabilidad hacia la seguridad vial y el medio ambiente. Cada pegatina, con su color correspondiente, es un recordatorio de que tu vehículo ha cumplido con los requisitos necesarios para seguir rodando por las carreteras, y de que el ciclo de la ITV continuará, año tras año, pegatina tras pegatina.

¿Cómo puedo pedir cita previa en Motor Town, Aurgi, Norauto o Midas?

¿Cómo puedo pedir cita previa en Motor Town, Aurgi, Norauto o Midas?, pues en el caso de que tengas esta duda, tranquilo porque va a ser resulta en breve.

Hay conductores que tienen que llevar en determinados momentos del año el vehículo a un taller con el fin de comprobar que todo esté en correcto funcionamiento pero hay que pedir cita previa.

Si no sabes cómo hacerlo, no te preocupes porque en este artículo te daremos algunos consejos y pistas para que lo tengas claro y para que puedas arreglar tu medio de transporte.

Cómo pedir cita en Motor Town

Si tienes que arreglar tu vehículo o has de acudir a un taller con el fin de pedir cita previa pero no sabes cómo hacerlo, tranquilo porque en este artículo te lo explicaremos todo de forma sencilla y detallada.

En el caso de que quieras acudir al taller Motor Town tienes que saber que tendrás que acceder a su página web y en la misma tendrás que rellenar un pequeño cuestionario además de que tendrás que elegir el lugar en el que quieres que te revisen el vehículo.

Un punto interesante que tienen que saber aquellas personas que quieran acudir a Motor Town es que podrán encontrar los talleres concretamente en las instalaciones de El Corte Inglés y van a poder pagar a plazos por medio de la empresa Aplazame.

Además, cuando entres en la web de este taller tendrás que especificarla fecha y la hora a la que quieres acudir con el fin de que los empleados puedan realizar las gestiones que estimen pertinentes.

Hay que mencionar que en la misma página web los conductores podrán especificar el tipo de servicio que necesita el vehículo y, de esta forma, los profesionales podrán saber qué es lo que tienen que hacer.

Hay muchos talleres y algunos son mejores que otros

¿Qué se puede decir del taller Motor Town?, pues que facilita el trámite de la cita previa y el conductor por medio de la página web puede especificar el problema con el que cuenta su vehículo.

Tendrá que dejar sus datos personales a la hora de finalizar la cita para que los empleados puedan llamarle en el caso de que se produzca un imprevisto o para confirmar la cita.

¿Qué podemos decir de otros talleres existentes en España?, pues que algunos como Norauto pueden realizar revisiones de forma rápida además de que atienden a los clientes con mucha amabilidad.

Se puede decir que una revisión de los 30.000 de un VW Golf VII 1.4 TSI de 122 CV se puede llevar a cabo por sus expertos por la cantidad de 138 euros y esto va a incluir el cambio de aceite de la misma marca además de un filtro y un diagnóstico electrónico.

Pero, ¿todos los talleres son iguales de buenos o hay alguno que sea mejor que el otro?, esto en cierta manera va a depender de cada cliente y de lo que vaya buscando.

¿Qué dicen los clientes que acuden a los talleres de Motor Town?

Hay conductores que acuden a Norauto en el momento en el que tienen que realizar una comprobación del vehículo, otros acuden a Aurgi o a Midas porque ofrecen un buen servicio.

Son muchos los clientes que opinan que Motor Town ofrece un buen servicio, cuenta con elementos y con herramientas que son de primera calidad y procuran ofrecer a los clientes una experiencia que sea óptima.

También hay quien acude a Midas porque sus empleados trabajan con rapidez y son eficientes aunque, como se ha dicho anteriormente, la elección de un taller u otro va a depender siempre de cada conductor.

Si ves que te pilla cerca un taller de Motor Town lo que puedes hacer es acudir a sus instalaciones con el fin de comprobar por ti mismo todo lo que se dice en este artículo.

Si prefieres acudir a Midas porque te da más confianza o te gusta más Norauto porque sus empleados cuidan y mucho a los clientes, puedes acudir también.

¿Quieres acudir a Norauto?

Si en lugar de ir a Motor Town prefieres acudir a Norauto has de saber que la forma de pedir cita previa es también muy sencilla y es que en la propia página web lo tienes todo.

Podrás especificar si tu vehículo necesita un cambio de aceite o si los expertos tienen que mirar el estado en el que se encuentran los amortiguadores.

Ofrecen un buen servicio de neumáticos, los cambios de aceites y las revisiones, ofrecen un buen servicio de mantenimiento del vehículo y en todo momento los empleados explicarán a los clientes qué es lo que van a hacer al vehículo en cuestión.

Además los usuarios que quieran acudir a Norauto han de saber que contarán con un 5% de descuento por ser ecomovilista y se trata de una buena oferta.

El puesto que ocupa España entre los países del mundo con más rotondas: Estamos en el Top 5

Cuando pensamos en los elementos que configuran el paisaje de las carreteras españolas, las rotondas, o glorietas, emergen como uno de los protagonistas indiscutibles. Su presencia ha pasado de ser un simple recurso de gestión del tráfico a un verdadero fenómeno de infraestructura vial, tanto por su cantidad como por la relevancia que han ganado en la cultura y movilidad española.

España, que ocupa un meritorio quinto puesto en el ranking mundial de países con más glorietas, cuenta con 15.053 distribuidas a lo largo de su territorio. Esta cifra la coloca detrás de gigantes europeos como Francia, líder absoluto con 42.986, y el Reino Unido, con 25.976. Italia se posiciona ligeramente por delante de España con 18.172, mientras que Brasil cierra el Top 5 con 11.854.

¿Por qué tantas rotondas?

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Se han popularizado en España en las últimas décadas como una solución eficaz para la reducción de accidentes en intersecciones y la mejora de la fluidez del tráfico. Comparadas con los cruces tradicionales o semafóricos, obligan a los conductores a reducir la velocidad, disminuyendo el riesgo de choques graves. Además, su diseño favorece una mayor eficiencia en el flujo de vehículos, especialmente en horas pico.

Sin embargo, a pesar de sus ventajas en términos de seguridad vial, no todos los conductores se sienten cómodos con ellas. La realidad es que muchas personas desconocen las reglas necesarias para circular en su interior, lo que genera confusión y, en ocasiones, situaciones peligrosas. Según algunos estudios, más del 50% de los conductores no saben cómo circular correctamente en una rotonda, especialmente cuando se trata de ceder el paso o elegir el carril adecuado.

España: Entre eficiencia y estética

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Además de su funcionalidad, muchas en España tienen un valor estético y cultural. Las glorietas se han convertido en puntos emblemáticos de las ciudades, adornadas con esculturas, fuentes y monumentos que reflejan la identidad local. En este sentido, las intersecciones circulares españolas también juegan un papel como espacios de arte público. Ejemplos notables incluyen la del Bicentenario en Cádiz, con una impresionante escultura en honor a la Constitución de 1812, o la famosa «Rotonda de los Anillos» en Madrid, que se ha convertido en un símbolo moderno de la ciudad.

Es más, algunas en España son auténticas atracciones turísticas. Un caso curioso es la gigantesca rotonda natural en Extremadura, la más grande de Europa. Con sus 1,3 kilómetros de ancho, rodea al Cerro Masatrigo, conocido como la «Montaña Mágica. Aunque no está señalizada como tal por no ser una intersección, ofrece una experiencia única a quienes la recorre, enclavada en medio de un paisaje protegido y rodeado por encinas y alcornoques. De hecho, este paraje forma parte de la Red Natura 2000 y es una Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA).

Una cultura de rotondas

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A nivel internacional, las también tienen un peso significativo en la cultura y el turismo. Francia, además de ser el país con más rotondas, alberga algunas de las más icónicas, como la famosa Plaza de la Estrella que rodea el Arco del Triunfo en París. Esta glorieta no solo es un emblema de la ciudad, sino un desafío logístico para los conductores debido a la complejidad de su diseño y al tráfico incesante que la rodea. Del mismo modo, en Reino Unido, la «Rotonda Mágica» en Swindon ha ganado notoriedad por su diseño excéntrico: seis rotondas más pequeñas dentro de una gran rotonda central, lo que la convierte en un verdadero rompecabezas para quienes se aventuran a conducir por ella. .

A nivel mundial, la rotonda más grande está en Malasia, rodeando el palacio real de Istana Melawati con unos imponentes 3,5 kilómetros de diámetro. Si bien no es una rotonda tradicional en el sentido clásico, su tamaño titánico la ha convertido en un verdadero hito en términos de infraestructuras viales.

El futuro de las rotondas en España

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El crecimiento exponencial de rotondas en España y otros países ha abierto un interesante debate sobre su efectividad y su futuro en el diseño de las infraestructuras viales. Si bien han demostrado ser una solución efectiva en términos de seguridad y eficiencia, también es cierto que su proliferación en ciertas áreas ha generado desafíos, especialmente en términos de señalización y educación vial.

En ciudades como Madrid y Barcelona, ​​donde el tráfico es denso y las rotondas pueden volverse congestionadas, se están considerando nuevas alternativas para mejorar la movilidad urbana. Sin embargo, en regiones más rurales y en ciudades medianas, las rotondas siguen siendo una solución confiable y duradera para gestionar el tráfico.

Es probable que, en los próximos años, veamos una evolución en el diseño de las rotondas, con tecnologías inteligentes que permitan una mayor eficiencia en la regulación del tráfico. Algunas ciudades europeas ya están experimentando con glorietas que incluyen sensores y semáforos inteligentes, que ajustan el flujo de vehículos según la demanda en tiempo real.

Si un Guardia Civil de Tráfico te hace este gesto, te paras sin rechistar

La Guardia Civil de Tráfico es responsable de mantener el orden y la seguridad en las carreteras, y para ello, utilizan señales claras que los conductores deben reconocer al instante. Ignorar estas señales no solo puede ocasionar multas, sino que también podría poner en riesgo tu seguridad y la de otros usuarios de la vía. Es crucial saber interpretar las señales que los agentes hacen para que detengas tu vehículo y actúes de forma adecuada.

Luces rojas y azules: una señal inconfundible

Uno de los gestos más directos y reconocidos por todos los conductores son las luces rojas y azules de los vehículos de la Guardia Civil. Si mientras conduces ves que un coche oficial detrás de ti enciende estas luces intermitentes, significa que te están indicando que debes detenerte. En esta situación, debes mantener la calma y comenzar a buscar un lugar seguro para parar, preferiblemente a la derecha de la vía.

Es fundamental no ignorar esta señal. Las luces intermitentes son la forma en la que los agentes se comunican con los conductores en movimiento, ya sea para hacer controles rutinarios o para alertarte de alguna infracción. Si no respondes a esta señal, las consecuencias podrían incluir una sanción más grave, además de poner en peligro la fluidez del tráfico.

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Qué significa cuando solo ves luces rojas

En algunas ocasiones, las luces que verás a través de tus espejos retrovisores no serán las intermitentes rojas y azules, sino solo luces rojas. En estos casos, los agentes no te están pidiendo que te detengas, sino que cedas el paso para que puedan continuar su marcha rápidamente. Esto suele suceder cuando la Guardia Civil necesita llegar de forma urgente a otro lugar, como una escena de accidente o una intervención policial.

Es importante que en este escenario actúes con rapidez pero de manera segura. Debes cambiar de carril si es posible o reducir la velocidad para permitir que el vehículo oficial te adelante sin problemas. Este gesto sencillo puede ser clave en situaciones críticas donde cada segundo cuenta para que los agentes lleguen a su destino.

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Cómo detenerte de manera segura

Si la Guardia Civil te ha hecho el gesto de detenerte, lo primero que debes hacer es encender los intermitentes para señalar que estás preparando la parada. Busca un espacio lo suficientemente ancho y seguro en el lado derecho de la carretera, preferentemente alejado del flujo de tráfico. Detenerse bruscamente o en un lugar inadecuado puede aumentar el riesgo de accidentes, tanto para ti como para los agentes que se aproximan a pie.

Una vez parado, apaga el motor y espera en el vehículo hasta que los agentes se acerquen. Deberán indicarte el motivo de la parada y proporcionarte instrucciones específicas. Ya sea que te pidan abrir el maletero o que salgas del coche para realizar un control, es fundamental seguir sus órdenes con calma y respeto.

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Motivos más comunes por los que te pueden detener

Los motivos para que la Guardia Civil te pida detenerte pueden ser diversos. Uno de los más comunes es la realización de controles rutinarios, como pruebas de alcohol o drogas, o verificar la documentación de tu vehículo. En otros casos, puede que hayas cometido una infracción de tráfico, como exceso de velocidad o uso indebido del teléfono móvil, y los agentes desean informarte y sancionarte.

También pueden detenerte para advertirte sobre una situación peligrosa en la carretera, como un obstáculo o un accidente más adelante. En este caso, la Guardia Civil puede proporcionarte instrucciones sobre desvíos o rutas alternativas. Sin importar la razón, siempre es crucial mostrar colaboración y cumplir con sus directrices.

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La importancia de mantener la calma y colaborar

Al ser detenido por la Guardia Civil, es natural sentirse nervioso, especialmente si no sabes exactamente el motivo. Sin embargo, mantener la calma es esencial. Los agentes están entrenados para realizar estas paradas de manera profesional, y colaborar con ellos hará que el proceso sea más rápido y fluido. Asegúrate de tener la documentación necesaria a mano, como el permiso de conducir, la tarjeta de inspección técnica del vehículo y el seguro.

Si tienes alguna duda sobre la razón de la parada o sobre las indicaciones de los agentes, es recomendable preguntarlo de manera respetuosa. No obstante, es importante no discutir ni confrontar a los oficiales, ya que esto puede agravar la situación y generar sanciones adicionales. Mantener una actitud tranquila y cooperativa es siempre la mejor estrategia.

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Qué hacer si no tienes espacio para detenerte

A veces, puede suceder que los agentes de la Guardia Civil te hagan la señal de detenerte, pero no encuentres un lugar adecuado para hacerlo de inmediato. En estos casos, es esencial que señales tus intenciones activando los intermitentes y reduciendo la velocidad de manera progresiva. Los agentes de la Guardia Civil entenderán que estás buscando un lugar seguro para parar y no te sancionarán por ello. Si después de un tiempo no encuentras un lugar apropiado, puedes intentar moverte lentamente hacia un área donde la detención no ponga en riesgo a los demás vehículos.

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Madrid Central es historia: ¿Puedo entrar ahora con mi coche tras la sentencia del TSJM?

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha dado un giro significativo a la política de movilidad de la capital, anulando parte de la ordenanza de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a petición de Vox. Este fallo ha generado una gran confusión entre los ciudadanos madrileños, especialmente en aquellos que se preguntan si pueden circular de nuevo por las áreas restringidas, como lo era Madrid Central, o si las multas siguen en vigor.

¿Qué implica la sentencia?

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La anulación del TSJM afecta a la normativa que había sustituido el antiguo Madrid Central, transformándolo en el plan «Madrid 360» bajo la administración del actual alcalde José Luis Martínez-Almeida. Este plan, aprobado en 2021, ampliará las restricciones a todo Madrid, limitando la circulación de vehículos contaminantes, especialmente aquellos sin etiqueta ambiental como los diésel anteriores a 2006 o los de gasolina anteriores al 2000. El objetivo era reducir la contaminación, en línea con las directivas europeas sobre calidad del aire.

Sin embargo, la sentencia del TSJM señala que el Ayuntamiento no realizó una evaluación adecuada del impacto económico de estas restricciones. Según el fallo, la normativa perjudicaba desproporcionadamente a las personas con menores recursos económicos, quienes enfrentaban serias dificultades para cambiar sus vehículos y evitar las multas. Además, afectaba a miles de profesionales y pequeñas empresas dependientes del transporte, sin una consideración suficiente de sus necesidades económicas. Esta falta de «transición justa», como estipula la Ley de Cambio Climático, es uno de los principales argumentos del tribunal.

¿Se pueden reanudar las multas?

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A pesar de la anulación de los preceptos clave de la ordenanza, la situación legal no ha cambiado de inmediato. Las zonas de bajas emisiones siguen vigentes, y las multas por circular sin la etiqueta ambiental requerida no se han suspendido automáticamente. El Ayuntamiento tiene hasta finales de octubre para recurrir la sentencia ante el Tribunal Supremo, lo que podría mantener la situación legal en un limbo durante algún tiempo.

Mientras tanto, asociaciones como Automovilistas Europeos Asociados (AEA) piden que se paralice la tramitación de multas y que se devuelva el dinero a los conductores multados, argumentando que el fallo del TSJM demuestra que las sanciones son ilegales. Por su parte, el Ayuntamiento se resiste a cancelar las multas, citando una jurisprudencia que ampara su legalidad hasta que la sentencia sea firme.

¿Y ahora qué?

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En teoría, si la sentencia no se recurre o el Tribunal Supremo falla en la misma línea que el TSJM, podríamos ver un cambio significativo en la política de movilidad de Madrid. Los vehículos que previamente estaban restringidos podrían volver a circular por zonas como el Distrito Centro y Plaza Elíptica, al menos hasta que el Ayuntamiento ajuste su normativa para cumplir con los requisitos legales.

No obstante, desde el gobierno municipal se insiste en que las ZBE han sido exitosas en la reducción de la contaminación y que la sentencia solo cuestiona un defecto formal en la normativa. Según Borja Carabante, delegado de Medio Ambiente y Movilidad, la estrategia Madrid 360 ha permitido a la ciudad cumplir con las exigencias europeas de calidad del aire desde 2022, y el fallo no significa el fin de las políticas de movilidad sostenible en Madrid.

¿Qué significa esto para ti?

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Si tienes un coche afectado por las restricciones, probablemente te preguntes si puedes volver a circular libremente por Madrid. La respuesta, por ahora, es que no. A pesar de la anulación de la ordenanza, las restricciones siguen vigentes mientras el Ayuntamiento decide si recurre la sentencia o ajusta la normativa. Esto significa que, si tu coche no tiene la etiqueta ambiental necesaria, podrías seguir recibiendo multas.

La situación podría cambiar si el Ayuntamiento pierde el recurso o decide no presentar uno. En ese caso, podríamos ver una relajación de las restricciones, pero esto dependerá de cómo se ajuste la normativa a las exigencias legales. Por otro lado, las organizaciones a favor de la movilidad sostenible argumentan que Madrid necesita continuar con las ZBE para mejorar la calidad del aire y cumplir con los estándares europeos, por lo que es probable que, aunque se modifique la normativa, las restricciones se mantengan. de alguna forma.

En resumen, aunque la sentencia del TSJM ha generado incertidumbre, las zonas de bajas emisiones siguen vigentes por ahora. Los conductores deben mantenerse atentos a las actualizaciones legales y, en caso de haber sido multados, considere si es posible reclamar la devolución de las sanciones impuestas.