Hace solo unos días que el fabricante rumano Dacia anunciaba los precios en España de su esperado Dacia Bigster, un interesante SUV que llega a los concesionarios de la marca como su nuevo buque insignia a todos los niveles, pero sin descuidar un precio de auténtico derribo. Quizá el escollo más importante al que tengan que hacer frente todos aquellos que intenten plantarle cara, porque hemos buscado alternativas a a esta nueva criatura y lo cierto es que lo tienen bastante complicado. Sobre todo al analizar el tema económico.

Que sepas que en España ya te puedes comprar un Dacia Bigster desde 24.590 euros. Vale que es el precio de su versión de acceso. Versión que por otro lado ya cuenta con un interesante equipamiento de serie, además de que apuesta por un solvente motor 1.2 TCe que entrega 140 CV de potencia y que no está solo, porque se acompaña de la tecnología híbrida ligera de 48 voltios gracias a la cual el Dacia Bigster más ‘barato’ se beneficia ya de la etiqueta ECO de la DGT. La misma que consigue con la mecánica ECO-G 140, una alternativa a este TCe 140 MHEV que se decanta por combinar gasolina y GLP.

Nos hemos decantado por el Dacia Bigster TCe 140 MHEV

Pero en vez de apostar por la versión bifuel, nos hemos decantado por la variante más tradicional y demanda a día de hoy, que tiene una mecánica híbrida ligera. Gracias a esas cifras antes mencionadas, este interesante SUV puede presumir de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, además de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 9,8 segundos. Recuerda que se acompaña de una caja de cambios manual con 6 velocidades, que también le ayuda a firmar un gasto medio de 5,4 l/100 km.

A pesar de ese ajustado precio, el Dacia Bigster es un SUV que mide 4,57 metros de largo, lo que son 23 centímetros más de lo que mide un Duster. Que con una mecánica semejante que luce la etiqueta ECO, pero con 130 CV de potencia, tiene un precio unos 2.000 euros inferior al de nuestro protagonista. Esa diferencia económica se traduce en un interior realmente espacioso, donde además saca pecho con un maletero que ofrece nada menos que 667 litros de capacidad, una cifra digna de segmentos muy superiores. Pero a esos segmentos no llega ninguno de estos cuatro adversarios que intentan plantarle cara y cuya búsqueda hemos restringido a la etiqueta ECO (solo con tecnología híbrida ligera, porque hay alternativas de GLP) y a la barrera psicológica de los 30.000 euros.

Citroën C3 Aircross

En realidad sería el Citroën C5 Aircross el digno adversario de este Dacia Bigster, pero el SUV de la casa francesa arranca por encima de la barrera de los 35.000 euros. Por mucho menos, concretamente por 25.190 euros, tienes un Citroën C3 Aircross YOU Pack Plus, un interesante SUV que se ha de conformar con 4,40 metros de largo. A pesar de ese detalle, que sepas que presume de tener un maletero que oscila entre los 460 y los 1.600 litros de capacidad, el cual incluso puede dejar paso a una tercera fila de asientos. Cosa que no ofrece el Dacia Bigster.

Este interesante SUV utiliza la ya conocida mecánica híbrida ligera de Stellantis, que apuesta por un 1.2 Turbo capaz de generar 136 CV de potencia y 230 Nm de par motor, en este caso con la ventaja de venir acompañado de un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades. Con todo ello acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, alcanza los 193 km/h y firma un gasto medio de 5,3 l/100 km. Cifras realmente interesantes, pero en conjunto el SUV de la casa francesa está un escalón por debajo del Bigster.

Nissan Qashqai

Un exitoso SUV que tiene mucho en común con este nuevo Dacia Bigster. No en vano ambos modelos nacen desde la plataforma CMF desarrollada entre Renault y Nissan. Esta última generación del Qashqai se estiró hasta los 4,43 metros de largo, que el algo menos de lo que mide su adversario. Aún así, el japonés presume de amplitud interior, además de ofrecer un maletero con 504 litros de capacidad, que no están nada mal. Y si hay algo en lo que mejora a su rival es en la calidad, un punto por encima de la del Dacia, mientras que en materia de equipamiento andan bastante parejos.

La versión de acceso del Nissan Qashqai lleva el nombre de Acenta y con el motor 1.3 Turbo tiene un precio de 27.450 euros. Lo cual lo pone un poco por encima del Bigster. Aunque tiene algo más de cilindrada y un cilindro extra, eroga 140 CV de potencia y 240 Nm de par motor, que son digeridos por un cambio manual de 6 velocidades que le ayuda a acelerar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y a alcanzar los 186 km/h de velocidad punta. Todo ello con un gasto medio de 6,3 l/100 km, que es superior al del Bigster con el que también comparte una parte híbrida ligera que le permite tener etiqueta ECO.

Renault Arkana

Otro interesante SUV compacto que guarda una estrecha relación con el Dacia Bigster y con el Nissan Qashqai. La versión de acceso lleva el nombre de Evolution y junto con el motor 1.3 TCe, que es el mismo que emplea el japonés, tiene un precio de 28.937 euros. También superior al del Bigster, al que gana en apartados como el equipamiento de serie y la calidad de acabado, sin pasar por alto que en este caso tenemos una transmisión automática de doble embrague EDC con 7 relaciones, que le puede poner ese punto interesante a esta compra.

Con 140 CV de potencia y 260 Nm de par motor, este Renault Arkana puede alcanzar los 174 km/h de velocidad punta, así como acelerar de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos. Esa tecnología híbrida ligera ayuda a aliviar el consumo medio, que se queda en 5,8 l/100 km. Con un diseño algo más deportivo que el de su rival, que sepas que hablamos de un SUV que mide 4,57 metros de largo para gozar de espacio interior y de un maletero con 513 litros de capacidad, que no están nada mal para ese formato coupé que entra por lo ojos.

Suzuki S-Cross

Mucha atención a este SUV de la casa nipona, porque con el acabado de acceso, llamado S1 y al que le faltan muy pocos detalles para rizar el rizo, hablamos de un vehículo que parte desde unos ajustados 26.805 euros. Con 4,30 metros de largo, es 27 centímetros más corto que el Dacia Bigster, pero aún así, puede presumir de un interior realmente espacioso, como demuestra con un maletero que puede oscilar entre los 430 y los 1.230 litros de capacidad. Además, aunque bastante sencillo en materia de diseño y ergonomía, su acabado es extraordinario.

Este Suzuki S-Cross utiliza un motor 1.4 Turbo que añade además la tecnología híbrida ligera para conseguir esa preciada etiqueta ECO de la DGT. Hablamos de una mecánica que entrega 129 CV de potencia y 235 Nm de par motor, que son canalizados hacia sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual con 6 velocidades. Con todo ello que sepas que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, alcanzar los 195 km/h de velocidad punta y firmar un gasto medio muy ajustado con sus 5,4 l/100 km.

Otros duros, y caros, adversarios para el Dacia Bigster

Con esos 4,57 metros de largo, un espacioso interior, su tecnología o su interesante mecánica con etiqueta ECO gracias a la tecnología híbrida ligera, el Dacia Bigster se merece batirse en duelo con rivales más ‘serios’. Pero hacerlo puede acabar dejando en evidencia a muchos de ellos, sobre todo cuando sale a relucir el tema económico. Porque te recuerdo que la versión de ‘acceso’ a la gama Bigster arranca en los 24.590 euros, mientras que en el lado contrario tienes un Hybrid 155 (este ya es híbrido puro y duro, además de que tiene cambio automático) con acabado Journey al que no le falta detalle por 31.290 euros. Que aún siendo una ‘pasta’ para un Dacia, puede llegar a ser ‘calderilla’ dependiendo de con qué lo vayamos a comparar.

Y como se suele decir: para muestra un botón. Aunque en esta ocasión te voy a proponer otras cuatro alternativas, todas ellas también híbridas y con etiqueta ECO que comienzan con un Citroën C5 Aircross, que mide 4,50 metros de largo y cuya mecánica híbrida ligera tiene 136 CV de potencia y un cambio automático de doble embrague con seis velocidades. Pues este parte por encima de los 36.000 euros.

Esta misma mecánica es la que tiene el nuevo Opel Grandland, un SUV que mide 4,65 metros de largo, pero que en España supera la barrera de los 34.000 euros para empezar a hablar. Aún más caro es un Hyundai Tucson con etiqueta ECO, porque tenemos que apostar por un 1.6 T-GDI con 160 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades, que parte por encima de los 36.000 euros. Y este mide 4,51 metros de largo, lo que son seis centímetros menos que este Dacia Bigster.

Sin salir de las marcas generalístas con topamos con el Ford Kuga, que para contar con una etiqueta ECO tenemos que apostar por su mecánica híbrida, que eso sí, tiene cambio automático y 180 CV de potencia para bordarlo en prestaciones. Sin embargo, este SUV con 4,62 metros de largo tiene un precio que supera la barrera de los 35.000 euros. Que como el resto de alternativas está muy por encima de la imbatible factura de compra del nuevo Dacia Bigster, el cual tiene toda la pinta de que se va a convertir en un éxito para la compañía rumana. Tiempo al tiempo.

Corría el mes de noviembre de 2022 cuando la casa japonesa Toyota presentaba al mundo entero la quinta generación del ya legendario Toyota Prius, todo un verdadero icono de la tecnología híbrida que por desgracia nos estamos perdiendo en Europa, donde la marca nipona decidió no ponerlo a la venta para no canibalizar a superventas de la talla de los Corolla o C-HR. Sin embargo, en otras muchas partes del mundo si que tienen la gran fortuna de disfrutar de la generación más sofisticada y eficiente del Toyota Prius, como es el caso de Estados Unidos, donde ahora se pone en forma para afrontar una nueva temporada.

A pesar de todo, que sepas que la compañía japonesa no ha efectuado ningún cambio a nivel estético ni por fuera, ni por dentro. De la misma manera no vas a encontrar mejoras en su alta tecnología ni tampoco en sus eficientes mecánicas, porque en esencia lo que hay que destacar es una nueva edición especial que lleva el nombre de Nightshade y que también está presente en algunos de los modelos que la marca nipona vende en Estados Unidos.

El Toyota Prius estrena edición especial Nightshade

Para dar forma a este nuevo Toyota Prius Nightshade, la compañía japonesa ha tomado como punto de partida el nivel de equipamiento XLE, lo que le permite disfrutar de una completa dotación de serie. Ahora bien, con el objetivo de potenciar su exclusividad, la casa nipona se ha decantado por equiparlo con unas llantas de color negro y de 19 pulgadas, que van a juego con los pertinentes emblemas de su exterior, con la antena de tipo ‘aleta de tiburón’, con los tiradores de las puertas delanteras… Todo ello para también destacar sobre el nuevo color amarillo brillante que es exclusivo para estos Nightshade y que se conoce con el nombre de Karashi.

Si este sensacional y atrevido color te parece demasiado atrevido para vestir tu Toyota Prius Nightshade, que sepas que esta edición especial también llega a los concesionarios americanos en colores Midnight Black Metallic o Wind Chill Pearl. Ahora bien, todos ellos lucen un tapizado SofTex en color negro, así como una moldura de fibra de carbono en su salpicadero.

Mecánicamente no hay sorpresas

El resto de acabados que el Toyota Prius ofrece al otro lado del océano se mantiene inalterado, de la misma manera que la compañía japonesa no se ha animado a retocar su eficiente mecánica híbrida. Hablamos en singular porque al otro lado del océano no llega la mecánica híbrida enchufable que está disponible en otras partes del mundo, teniéndose que conformar con la mecánica híbrida ‘a secas’. Que por otro lado es realmente prestacional y eficiente.

Y es que para que lo tengas en cuenta, estos Toyota Prius utilizan un eficiente motor 2.0 VVT-i atmosférico y que funciona en ciclo Atkinson. Este eroga 152 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 188 Nm de par motor entre 4.400 y 5.200 rpm. Sin embargo, no está solo, porque añade un motor eléctrico que suma otros 83 kW de potencia (113 CV). Eso en el caso de contar con tracción delantera, porque este eficiente vehículo también se ofrece en versión E-Force con tracción total, en cuyo caso se añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero que suma otros 30 kW de potencia (41 CV).

Este Toyota Prius parte desde los 28.350 dólares

De ahí que estemos hablando de vehículos que ofrecen una potencia máxima conjunta de 196 y de 199 CV de potencia respectivamente, siempre acompañados de un cambio automático E-CVT. Y para que lo tengas en cuenta, estos Toyota Prius pueden acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 7,2 segundos, tiempo que se reduce en 0,2 segundos en el caso de los E-Four.

Por si todo esto no fuera suficiente para darte envidia de lo que disfrutan en Estados Unidos, aquí tienes los precios de estos Toyota Prius:

• Prius LE: 28.350 dólares (27.250 euros).
• Prius XLE: 31.795 dólares (30.565 euros).
• Prius Nightshade: 32.495 dólares (31.235 euros).
• Prius Limited: 35.365 dólares (33.995 euros).

Para rematar decir que cualquiera de ellos está disponible con ese sistema de tracción a las cuatro ruedas E-Four, en cuyo caso habría que sumar 1.400 dólares (1.345 euros). De la misma manera que para ponerlo en posición, en España un Toyota Corolla arranca en los 26.000 euros, mientras que un Toyota C-HR parte desde los 31.750 euros.

Con un 2024 en el que la llegada al mercado del Polestar 3 y el Polestar 4 ha significado un gran impulso para la marca, 2025 se presenta como un año clave en el crecimiento de la firma sueca. Así lo ha explicado Michael Lohscheller, CEO de la firma, en un comunicado en el que ha avanzado lo que la marca espera para este año recién iniciado. El resumen de las palabras de Lohscheller es sencillo: «2025 será el año más fuerte en la historia de Polestar».

La compañía se ha marcado objetivos ambiciosos para este año. Uno de ellos es el aumento destacado de la cifra de ventas, donde se espera un crecimiento del 30-35 por ciento anual entre 2025 y 2027. Además se espera obtener beneficios financieros ya este mismo año. La previsión del CEO de Polestar es un EBITDA positivo en 2025, que se debe conseguir no solo por el aumento en las ventas sino también por la optimización de los márgenes y la reducción de costes fijos.

Entre las novedades en el terreno financiero, se prevé que Polestar genere flujo de caja libre positivo en 2027 antes de las inversiones. Esto se logrará mediante la mejora de la eficiencia operativa y con la implantación de un modelo de negocio más ágil.

Polestar hará crecer su red de ventas

En este sentido, la marca prepara una cierta redefinición de su estrategia comercial. Para alcanzar sus ambiciosos objetivos de crecimiento, Polestar va a ampliar su red de distribución. La compañía planea aumentar sus espacios de venta en un 75% hasta 2026. En esta cifra tiene gran peso la llegada a Francia este mismo año. Este país, uno de los mercados de vehículos eléctricos más grandes y de más rápido crecimiento en Europa, representa una oportunidad clave para Polestar.

Además, Polestar está acelerando su transición hacia un modelo de ventas activo, que incluye la incorporación de nuevos socios minoristas y la expansión de sus espacios de venta. Actualmente, la compañía cuenta con 70 puntos de venta en Europa y América del Norte, y planea prácticamente duplicar esta cifra a 130. Además, el canal de ventas directas online también seguirá estando disponible, ofreciendo a los clientes la libertad de elegir cómo desean adquirir su vehículo.

Pero sin duda, el aspecto clave para el crecimiento de la marca tiene que ver con los nuevos productos. En este caso Michael Lohscheller ha identificado el diseño escandinavo y la tecnología como grandes armas para que la marca siga desarrollándose. Y ambas características se van a ver este mismo año.

En 2025 llega el Polestar 5 y se anuncia el Polestar 7

Porque en 2025 llega el quinto modelo de la marca, el Polestar 5, un gran turismo de cuatro plazas (basado en el concept Precept), que se lanzará en la segunda mitad del año, y será el primer modelo en utilizar tecnología de 800 voltios. Este avance tecnológico subraya la intención de la marca de mantenerse a la vanguardia en el sector de vehículos eléctricos.

Tras el 5 llegará el anunciado Polestar 6, aunque su lanzamiento no está previsto para este año. Y después la saga continuará con un nuevo modelo, el Polestar 7, que puede significar otro punto de inflexion en la marca. Porque con el Polestar 7, la marca entrará en un nuevo segmento con mucho más volumen.

El Polestar 7 será un SUV compacto premium que se producirá en Europa. Este modelo está diseñado para dirigirse al segmento premium de más rápido crecimiento y más rentable del mercado. Con un enfoque en la sostenibilidad y la eficiencia, el Polestar 7 será un gran argumento para el creciemiento de la marca.

Y como en todos los modelos lanzados por la marca, con un enfoque basado en un estilo personal e intransferible que se potenciará con el 7. Así lo reconoce Philipp Römers, jefe de diseño de Polestar, ha expresado su entusiasmo por el Polestar 7, asegurando que cada vehículo refleja el diseño progresivo de la marca, lo que promete atraer a un público más amplio y diverso.

Con estos lanzamientos se trata de seguir la tendencia iniciada en los últimos meses. Las reformas en el enfoque comercial de Polestar ya están dando frutos, con un incremento del 5,3 por ciento en las ventas minoristas durante el cuarto trimestre de 2024, y un aumento del 37,2% en pedidos en comparación con el mismo periodo del año anterior. Los modelos Polestar 3 y Polestar 4 representan el 56 por ciento de la captación de pedidos, lo que demuestra una sólida tendencia de crecimiento.

Nuevas fuentes de ingresos

Pero además de la comercialización de coches pura y dura, la marca explora nuevas fuentes de ingresos. En este caso, con el 2025 como año clave por la obligación de reducción de emisiones, una de las posibles fuentes de ingresos para la marca puede ser la venta de créditos de CO2. Con los fabricantes de automóviles tradicionales luchan por adaptarse a la transición hacia los vehículos eléctricos, la demanda de estos créditos está aumentando. Polestar ya ha creado un pool de CO2 en la UE con otros cuatro fabricantes para el año 2025, lo que le permitirá capitalizar esta oportunidad.

Otra iniciativa innovadora es el lanzamiento de Polestar Energy, un servicio que permite a los clientes optimizar la carga de sus vehículos eléctricos en casa. Este servicio promete reducir los costos de carga en un 30 por ciento, utilizando la aplicación Polestar Energy. A medida que más clientes utilicen este servicio, se beneficiarán de un sistema de recompensas que fomenta el uso eficiente de la energía.

Y para ayudar a empujar la movilidad eléctrica, las ventajas de poseer un Polestar se extiende más allá de la carga en casa. Con Polestar Charge, los clientes en Europa tienen acceso a más de 850.000 puntos de carga, incluidos los Supercargadores de Tesla. En América del Norte, los propietarios ya pueden acceder a más de 17.800 Supercargadores de Tesla con un adaptador NACS, lo que facilita aún más la experiencia de conducción eléctrica.

2025 se presenta, por tanto, como un año clave en la estrategia de implantación y crecimiento de la marca sueca nacida como una marca de modelos eléctricos de alto rendimiento.