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La DGT te deja claro los requisitos que tienen que cumplir los VMP. Y no solo hablamos de patinetes eléctricos

La DGT te deja claro los requisitos que tienen que cumplir los VMP. Y no solo hablamos de patinetes eléctricos, así que ten en cuenta todo lo que se comente en este artículo.

¿Se puede circular con un VMP o un patinete eléctrico de cualquier manera?, pues la respuesta es no y es que hay que respetar las normas que se encuentran establecidas.

Los VMP tienen que contar con una serie de requisitos porque si no es así los propietarios de los mismos no podrían circular ya que serían sancionados por los agentes de Tráfico.

La DGT te dice los requisitos que tienen que cumplir los VMP

Cuando un usuario utiliza un patinete eléctrico o cualquier VMP tiene claro que tendrá que respetar las normas que han sido impuestas por la Dirección General de Tráfico.

Este tipo de vehículos no paran de provocar problemas en las carreteras y en los domicilios y es por ello que la DGT quiere que cuenten con una serie de características.

Con respecto al tema de la velocidad se puede decir que no deben superar los 25 km/h y los usuarios que los utilicen no deben de modificar las características técnicas.

Las autoridades encargadas quieren que los conductores de los VMP tengan en cuenta estas normas: tienen prohibido circular por las aceras o por zonas que sean peatonales además de por las autovías.

Nuevas reglas que quiere traer la DGT para los VMP

A partir del día 22 de enero de este año 2024 la DGT o Dirección General de Tráfico empezó a exigir a los propietarios de los VMP o Vehículos de Movilidad Personal que cumplieran con una serie de características para que se pudiera decir que circulaban legalmente.

La movilidad sostenible lleva en España desde hace años, ha venido para quedarse pero resulta de vital importancia que los usuarios de los patinetes eléctricos tengan claro que no pueden circular de cualquier manera ni pueden ir por donde ellos quieran.

Así que, si tienes un patinete eléctrico y lo sueles usar a menudo, has de tener en cuenta que tienes prohibido beber alcohol, está prohibido usar auriculares mientras vayas en el VMP y está prohibido circular por las aceras.

Aunque es cierto que son normas comunes a los demás vehículos pero siempre hay alguna persona que no quiere cumplir con ellas y acaba siendo sancionada por los agentes de Tráfico.

Un vehículo que puede causar daños en la carretera

El organismo de la DGT tiene en cuenta que hay usuarios que utilizan los patinetes eléctricos de forma diaria y respetan las normas porque no quieren provocar incidentes.

Pero siempre hay alguno que otro que prefiere ir circulando de cualquier forma y acaban ocasionando problemas graves y es por ello que lo que tendrían que hacer aquellas personas que utilizan los patinetes eléctricos sería circular teniendo cuidado.

En el caso de que tengas algunas dudas sobre la normativa, te recordamos que puedes visitar la web de la DGT con el fin de saber si estás siguiendo las normas o si todavía tienes que echarle un vistazo más.

Las autoridades encargadas piden a los conductores de VMP o patinetes eléctricos que sean prudentes cuando estén en la carretera y que bajo ningún concepto circulen por donde no tengan que hacerlo.

Procura circular por los lugares indicados

Las personas que utilizan patinetes eléctricos tienen en cuenta que no deben de circular por determinadas zonas porque la DGT o Dirección General de Tráfico lo prohíbe.

Así que, ten cuidado porque tienes prohibido circular por zonas de aceras, por las autovías y por las autopistas y posiblemente si te cazan los agentes de Tráfico acabarás pagando sanciones interesantes.

En el caso de que te surjan dudas con respecto a estas normas, puedes acceder a la web de la Dirección General de Tráfico con el fin de tomar nota y saber por dónde puedes circular y por dónde no.

Es sencillo cumplir con la normativa aunque a algunos usuarios les cueste y es que, de esta forma, se pueden reducir los accidentes ocasionados por los VMP.

Algunos usuarios de VMP no son tan jóvenes

Pues hay que señalar que algunos de los usuarios que utilizan un patinete eléctrico no son jóvenes y esto hay que tenerlo en cuenta porque algunos cumplen con las normas pero otros no.

Aquellos que son jóvenes y que tienen poca experiencia tienen claro que han de circular a una velocidad de unos 25 km/h y que bajo ningún concepto van a poder modificar las características técnicas del vehículo.

Por este motivo las autoridades encargadas advierten de que la formación es fundamental y los usuarios que utilicen este medio de transporte tienen que contar con una serie de conocimientos.

Da igual la edad que tengas porque siempre tendrás que respetar las normas ya que, si no lo haces, puedes acabar pagando sanciones que sean un tanto altas.

La normativa que va a dejar fuera de juego a tu patinete eléctrico se estrena en 2027

Si eres de los que utiliza el patinete eléctrico como medio de transporte, te interesará saber que las reglas del juego están a punto de cambiar. El vehículo que te ha facilitado la vida y te ha permitido moverte por la ciudad de forma rápida y eficiente pronto deberá cumplir una serie de normativas estrictas que, de no seguirse, podrían dejarte «fuera de juego» en la vía pública. Te contamos todo lo que necesitas saber.

La evolución del patinete eléctrico y la nueva regulación.

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Hasta hace poco, adquirir un patinete eléctrico era tan fácil como comprar un móvil: seleccionabas un modelo, lo pagabas y ya estabas listo para circular. Sin embargo, con el creciente uso de estos vehículos y el aumento de accidentes relacionados, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha tomado cartas en el asunto. Si bien muchos de estos incidentes han sido causados ​​por la falta de regulación, las nuevas normativas buscan poner orden, limitando las características de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) que circulan por nuestras calles.

Uno de los principales cambios es que a partir del 22 de enero de 2024, todos los que se venden en España deben contar con un certificado de circulación . Este documento será como una especie de «DNI», acreditando que cumple con los requisitos técnicos establecidos por la ley. De hecho, ya no será suficiente con comprar uno barato en una tienda online, especialmente si lo adquieres fuera de la Unión Europea.

¿Qué requisitos debe cumplir?

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Este certificado, que será único para cada vehículo, incluye datos técnicos como:

  • Velocidad máxima : No puede superar los 25 km/h.
  • Número de serie y certificado : Códigos únicos para identificarlo.
  • Año de fabricación, marca y modelo : Información esencial para verificar la legalidad del vehículo.
  • Placa identificativa : Esta placa debe estar visible y permitir a las autoridades comprobar la validez .

El objetivo de estas nuevas medidas es sencillo: evitar que patinetes modificados o excesivamente potentes circulen sin control. Seguro que has visto a alguien por tu ciudad con un patinete que parece más una moto que un vehículo eléctrico. Pues bien, la DGT se ha propuesto eliminar de las calles este tipo de modelos, que no serán reconocidos como patinetes eléctricos.

¿Qué pasa con antiguos?

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Puede que te estés preguntando: «¿Qué ocurre con mi patinete, que compré antes de que esta normativa entrara en vigor?». No te preocupes, si lo adquiriste antes del 22 de enero de 2024, podrás seguir circulando con él hasta el 22 de enero de 2027 , siempre que respetes las normas vigentes.

Eso sí, después de esa fecha, todos los que circulen por las vías públicas deberán contar con el certificado de circulación. Pero tranquilo, si tu patinete es de una marca reconocida como Xiaomi, Cecotec o Segway, probablemente cumpla con las normativas, y solo necesitarás obtener la homologación para seguir utilizándolo legalmente.

Las limitaciones técnicas: ¿Cómo saber si tu patinete será apto en 2027?

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Además de la velocidad máxima y el número de serie, hay otros factores clave que debes tener en cuenta si quieres que tu patinete siga siendo legal después de 2027:

  • Velocidad : El patinete debe tener una velocidad mínima de 6 km/hy no superar los 25 km/h.
  • Dimensiones : No puede exceder los 1.400 mm de altura, 750 mm de ancho y 2.000 mm de largo.
  • Peso : El patinete no debe pesar más de 50 kg.
  • Potencia : La potencia nominal del motor no debe superar los 1.000 vatios (con una excepción para vehículos autoequilibrados, que pueden alcanzar hasta 2.500 vatios).

Además, el patinete debe contar con iluminación adecuada (luces delanteras y traseras) y dispositivos de seguridad como catadióptricos (elementos reflectantes), un avisador acústico y un sistema de estacionamiento estable (caballete o pata de cabra). Todos estos elementos deben estar homologados para garantizar que el vehículo es seguro.

¿Cómo saber si tu nuevo patinete está homologado?

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Si estás pensando en comprar, te aconsejamos que lo hagas en tiendas que vendan dentro de la Unión Europea. Comprar un patinete en China, aunque tentador por el precio, puede implicar riesgos, ya que podría no cumplir con las normativas vigentes en España. Las marcas reconocidas, por lo general, ya han adaptado sus productos a las nuevas normativas, y muchos de ellos te informarán directamente de que su producto está homologado.

Además, si tienes dudas sobre la certificación de tu nuevo patinete, no dudes en contactar al fabricante antes de comprarlo. La obligación de tener un certificado de circulación ya se aplica para todos los dispositivos nuevos, y la falta de este puede significar problemas o multas más adelante.

¿Es el fin de los patinetes eléctricos?

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Lejos de ser el fin de los patinetes eléctricos, estas normativas buscan mejorar la seguridad vial y garantizar que estos vehículos cumplan con los requisitos técnicos que los hacen seguros tanto para el conductor como para los peatones. La idea no es prohibir los patinetes, sino regular su uso de forma adecuada.

La fecha clave que debes recordar es el 22 de enero de 2027 . Para entonces, todos los patinetes que circulen deberán contar con la homologación correspondiente, y aquellos que no cumplan con los requisitos quedarán fuera de circulación. Si sigues estas pautas, podrás seguir disfrutando de tu patinete sin preocuparte por las normativas.

El precio medio del vehículo de ocasión cae: Pero está por encima de los 20.000 euros

El mercado de vehículos de ocasión (V.O.) en España ha experimentado importantes cambios durante el último año, reflejados en las cifras de precios y ventas. En este artículo, analizaremos los datos más recientes sobre el precio medio, la oferta y las tendencias en el sector, destacando las claves que pueden afectar a los futuros compradores y vendedores.

Evolución del precio medio del vehículo de ocasión

En septiembre de 2023, el precio medio de los vehículos de ocasión se ha situado en 20.647 euros, lo que representa una reducción del 0,6% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este descenso es significativo, ya que es la primera disminución interanual desde julio de 2023, cuando el precio cayó un 0,3%.

Tendencias en el mercado

Desde julio de 2023, los precios de los vehículos usados habían incrementado durante 14 meses consecutivos. Sin embargo, este cambio en la tendencia, que se evidenció ya en agosto, sugiere una posible desaceleración en la demanda. En ese mes, el incremento fue de tan solo 0,7%, en contraste con los aumentos de más del 7% que se registraron en meses anteriores.

A pesar de la caída en el precio medio en comparación interanual, este se aproxima al récord histórico de 20.764 euros alcanzado en septiembre de 2023. Esta situación sugiere que el mercado de vehículos de ocasión sigue siendo robusto, a pesar de las fluctuaciones en el precio.

Desglose por motorizaciones

Vehículos diésel

En septiembre, los vehículos diésel continúan su tendencia a la baja. Tras una caída del 4,3% en agosto, en septiembre el descenso ha sido más pronunciado, alcanzando un 5,6% y dejando el precio medio en 17.328 euros. Esta tendencia puede estar relacionada con el aumento de la conciencia ambiental y el impulso hacia vehículos más sostenibles.

Vehículos de gasolina

Por otro lado, el precio de los coches de segunda mano de gasolina muestra una caída más moderada, que se sitúa en 0,6%, con un precio medio de 20.128 euros en septiembre. Esta estabilidad podría significar que el interés en los coches de gasolina todavía se mantiene fuerte, al menos en comparación con los diésel.

Híbridos y eléctricos

Los vehículos híbridos y eléctricos han visto un descenso del 3,1%, situando su precio medio en 32.570 euros. Es relevante notar que esta disminución es el doble de la registrada el mes anterior, que fue del 1,5%. Estos precios, considerablemente más altos, pueden reflejar la inversión inicial necesaria para adquirir vehículos más ecológicos.

Crecimiento por regiones

Cuando analizamos el crecimiento de precios por comunidades autónomas, observamos que Canarias se posiciona como la región con el mayor aumento (7%), seguida por el País Vasco (+5,8%) y Aragón (+2,8%).

Regiones con descensos

En contraste, Murcia, que antes lideraba la tabla, ha experimentado un descenso del 5,7%. Navarra y Asturias también han visto caídas en sus precios, de 4,2% y 2,9% respectivamente. Este panorama regional sugiere que las dinámicas locales son cruciales para entender el mercado de vehículos de ocasión en España.

Precios medios por comunidades autónomas

Desde la perspectiva de precios absolutos, País Vasco mantiene el liderazgo (22.259 euros), siendo la única región que supera la barrera de los 22.000 euros. Les siguen Castilla y León (21.331 euros) y Murcia (21.221 euros). En el extremo opuesto, Extremadura presenta el precio medio más bajo a 17.779 euros.

Crecimiento a largo plazo

Es interesante destacar que, a pesar de ser la región con los precios más bajos, Extremadura ha visto un incremento del 105% en comparación con su precio en enero de 2015, que era de 8.672 euros. El País Vasco, aunque tiene los precios más altos, ha experimentado un crecimiento más moderado del 66,3% desde su mínimo en julio de 2015.

Oferta de vehículos ecológicos

Una tendencia notable es el aumento en la oferta de vehículos eléctricos y de energías alternativas, que ha llegado a representar el 13,9% de la oferta total en septiembre, reflejando un crecimiento interanual del 40,5%. Este dato es una señal clara de que los consumidores están comenzando a priorizar opciones más sostenibles.

Composición del mercado

En términos de cuota de mercado, los vehículos diésel representan 45,5% del total, lo que muestra una caída del 2,3% respecto a septiembre de 2022. Mientras tanto, los automóviles de gasolina han aumentado su participación al 38,7%, creciendo un 10% interanual.

Marcas y modelos más ofertados

Las cinco marcas con la mayor aportación al mercado de V.O. son Volkswagen, Seat, BMW, Mercedes y Audi. En cuanto a modelos, los más ofertados son Golf, León, Serie 3, Clase A y A3, evidenciando la popularidad de estos vehículos en el sector.

A lo ‘60 segundos’: Así han robado un coche muy especial para Nissan de su museo

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En un incidente digno de una película de acción, Nissan Australia ha sufrido la pérdida de una de sus piezas más valiosas: un Nissan R32 GT-R de 1991, conocido cariñosamente como «Godzilla». El robo tuvo lugar el pasado 9 de octubre de 2024, cuando un audaz ladrón se llevó el legendario automóvil de las instalaciones de la compañía en Mulgrave, Melbourne. Este vehículo, considerado un ícono de la ingeniería japonesa, ha sido parte de la flota histórica de Nissan desde 2015, y su desaparición ha dejado a muchos boquiabiertos.

El Nissan R32 GT-R es mucho más que un coche para los entusiastas del automovilismo; es un verdadero símbolo de la historia automovilística. Conocido por su capacidad para dominar las pistas de carreras, este modelo ha ganado un respeto casi reverencial en ciertos círculos. Nissan, consciente de la importancia de este vehículo, ha lanzado una investigación junto con las autoridades locales, y está apelando a cualquier persona que tenga información para ayudar a recuperarlo. En un comunicado, la marca expresó: «Desafortunadamente, nuestro R32 GT-R original ha sido robado y ahora está sujeto a una investigación policial», lo que podría traducirse como una súplica por recuperar lo que muchos consideran un «tesoro nacional».

Cuánto vale el Nissan R32 GT-R que robaron en Australia

Cuánto vale el Nissan R32 GT-R que robaron en Australia

Este R32 en particular tenía un valor histórico especial, ya que fue el primero registrado en Australia. A pesar de sus más de 30 años de antigüedad, se encontraba en perfectas condiciones, sin modificaciones que alteraran su diseño o rendimiento original. El coche estaba tal y como salió de fábrica, lo que lo hacía aún más codiciado por los coleccionistas y amantes de los vehículos clásicos. Según expertos del sector, un coche de estas características puede alcanzar un valor superior a los 130.000 dólares australianos, unos 87.000 dólares estadounidenses, lo que subraya la magnitud de la pérdida para Nissan.

Otra cuestión que ha generado debate entre los comentaristas es la falta de un sistema de rastreo GPS en un automóvil tan valioso. Algunos especulan que el R32 ya ha sido enviado al extranjero, probablemente oculto en un contenedor de carga con destino a Oriente Medio o Estados Unidos, donde estos vehículos son altamente codiciados en el mercado negro. Si esto es cierto, la recuperación del vehículo podría volverse aún más complicada.

Los detalles del Nissan «Godzilla»

Los detalles del Nissan "Godzilla"

Para quienes no estén familiarizados con el legado del R32 GT-R, este modelo, producido entre 1989 y 1994, es la tercera generación del legendario «Godzilla». Su apodo proviene de su habilidad para dominar las pistas de carreras, especialmente en el campeonato japonés de turismos. Equipado con un motor biturbo de seis cilindros en línea de 2,6 litros, el R32 producía unos 276 caballos de fuerza, aunque se cree que la potencia real era mayor. Además, contaba con tracción total y una caja de cambios manual de cinco velocidades, lo que lo convertía en un coche de ensueño para cualquier amante de los vehículos de alto rendimiento.

El robo del R32 GT-R de Nissan Australia ha dejado a muchos con preguntas sin respuesta. Mientras las autoridades trabajan para resolver el caso, los fanáticos del automovilismo y coleccionistas de todo el mundo esperan que este valioso automóvil pueda ser recuperado antes de que caiga en manos equivocadas. Por ahora, la historia se mantiene como una de esas que parecen sacadas directamente de la gran pantalla, dejando en claro que incluso los coches más icónicos no están a salvo de los criminales.

Cannonball Run: Así es la carrera más loca que se disputa en Estados Unidos

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La Cannonball Run es, sin duda, una de las carreras más absurdas y fascinantes del mundo del automovilismo. Se trata de un rally no autorizado que cruza los Estados Unidos de costa a costa, partiendo desde Nueva York hasta Los Ángeles. A pesar de su naturaleza ilegal y los riesgos asociados, sigue atrayendo a corredores dispuestos a desafiar los límites de la velocidad, la resistencia y, sobre todo, la ley.

Esta carrera se ha convertido en una especie de desafío mítico, lleno de adrenalina y controversia. Y, aunque en sus inicios el objetivo era burlar a la policía, hoy en día la dinámica ha cambiado radicalmente. El más reciente récord, establecido por Chris Stowell, ha sacudido el panorama de la Cannonball. A bordo de un BMW 535 diésel, Stowell cubrió las 2,800 millas que separan Nueva York de Los Ángeles en 27 horas y 16 minutos, a una velocidad promedio de 105 millas por hora.

La historia de la impresionante Cannonball Run

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La Cannonball Run tiene una larga historia que se remonta a 1971, cuando el periodista Brock Yates organizó la primera edición como una protesta irónica contra el límite de velocidad nacional de 55 millas por hora. En ese entonces, los corredores tenían un objetivo claro: atravesar el país lo más rápido posible sin ser detenidos por la policía.

A lo largo de los años, la carrera ganó notoriedad y se convirtió en una verdadera leyenda dentro del automovilismo, inspirando incluso varias películas en Hollywood. Durante la década de los 70 y principios de los 80, los conductores confiaban en estrategias creativas para evitar a la policía, pero los avances tecnológicos como los detectores de radar, los inhibidores láser y los visores de visión nocturna hicieron que las carreras posteriores fueran más sofisticadas y peligrosas.

Cannoball Run ya no es lo que era antes

Cannoball Run ya no es lo que era antes

La última hazaña de Stowell no tiene el glamour ni la planificación detallada de aquellos días. Con un coche apenas modificado y una mínima preparación, su récord pone en duda la relevancia actual de la Cannonball Run. La policía parece haber abandonado en gran medida la vigilancia de las carreteras tras la pandemia, y el aumento de la velocidad y los accidentes mortales en las autopistas estadounidenses refuerzan la idea de que el principal obstáculo para los corredores hoy en día es el tráfico, no las autoridades.

La carrera ha perdido su propósito original. Antes, el principal oponente era la policía, y la emoción residía en la habilidad para burlar a las autoridades de Estados Unidos mientras se desafiaban los límites del automóvil y el conductor. Hoy en día, sin una verdadera persecución por parte de la ley, la carrera se ha convertido en un proyecto de vanidad, donde la gloria personal ha sustituido al enfrentamiento entre corredor y policía.

Se le cae este Chevrolet Corvette del elevador y ofrece una miseria a su dueño

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El mundo de los automóviles deportivos no es ajeno a las tragedias, pero lo ocurrido en Garland, Texas, podría catalogarse como uno de esos desastres difíciles de digerir para cualquier amante de los coches. Un Chevrolet Corvette C6 cayó accidentalmente de un elevador mientras estaba en un taller local, provocando un conflicto entre el propietario del vehículo y el establecimiento, que ha generado controversia y frustración. La disputa ha escalado debido a la baja compensación ofrecida al dueño del auto, quien ahora se enfrenta a la posibilidad de resolver el problema en los tribunales.

Todo comenzó cuando el propietario del Corvette dejó su vehículo en un taller local, supuestamente llamado Quick Fix Auto, para que se le realizara un servicio. Sin embargo, durante el proceso de elevación del coche, algo salió terriblemente mal, y el Corvette terminó en el suelo, con serios daños en el lado del conductor. Las imágenes del accidente circularon rápidamente en redes sociales, y en al menos una foto se puede ver la presencia de un oficial de policía, lo que sugiere que las autoridades tuvieron que intervenir para mediar en la situación. Sin embargo, el verdadero problema radica en cómo se solucionará este conflicto, ya que las partes involucradas no parecen llegar a un acuerdo.

La disputa entre el dueño del Chevrolet Corvette y el taller

La disputa entre el dueño del Chevrolet Corvette y el taller

Según publicaciones en Reddit, el propietario del Corvette exige una compensación de 17.000 dólares, mientras que el taller ha ofrecido una cantidad mucho menor, de solo 5.000 dólares, o la opción de reparar el vehículo dañado. Esta oferta ha sido percibida como una «miseria» por el dueño del automóvil, que considera que el valor de su vehículo es significativamente mayor. Sin embargo, el asunto se complica aún más cuando se descubre que el vehículo ya tenía un título de salvamento y un alto kilometraje, lo que podría influir en la valuación real del coche.

El taller, por su parte, ha intentado deslindarse de la responsabilidad, afirmando que no tuvieron ninguna participación directa en el accidente. A través de una publicación en Facebook, Quick Fix Auto declaró que ellos solo alquilan el espacio donde ocurrió el incidente y que se dedican exclusivamente a la instalación de neumáticos y ruedas. Sin embargo, esta declaración ha sido recibida con escepticismo, ya que parece no ofrecer una solución clara al propietario del lujoso Chevrolet.

Cuánto vale el Corvette afectado por la caída del elevador

Cuánto vale el Corvette afectado por la caída del elevador

La situación se vuelve aún más compleja al intentar determinar el valor real del C6 dañado. Un vistazo al mercado actual de vehículos similares muestra que un Corvette con alto kilometraje, como el que se cayó del elevador, puede tener un valor cercano a los 18.000 dólares. Sin embargo, los autos comparables no tenían títulos de salvamento, lo que inevitablemente reduce el valor de reventa de cualquier vehículo, por más deportivo que sea. Además, el coche en cuestión cuenta con 175.000 millas en el odómetro, lo que lo coloca en una categoría diferente a los ejemplos más comunes en el mercado.

A medida que la disputa continúa, tanto el propietario del Corvette como el taller se encuentran en un punto muerto. Mientras el dueño busca justicia por lo que considera una oferta irrisoria, el taller parece estar más enfocado en evitar la responsabilidad total. En última instancia, parece que la solución a este problema podría resolverse en un tribunal de reclamos menores, tal como sugirieron las autoridades locales. Sin embargo, la pregunta en los medios de comunicación y el resto de la sociedad persiste: ¿qué es lo justo en un caso donde tantos factores complican la valuación y la compensación?

El sensacional DeLorean que ocultaba esta impresionante mansión abandonada

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En el mundo de la exploración urbana, donde se recorren casas abandonadas en busca de historias olvidadas, a veces se encuentran verdaderas joyas ocultas como un DeLorean. Tal es el caso de un reciente descubrimiento en una propiedad que supuestamente perteneció a la cantante Mary J. Blige, donde en medio de la decadencia de una mansión olvidada, los exploradores dieron con un hallazgo que dejó boquiabiertos a los fanáticos de los autos: un DMC DeLorean en condiciones casi perfectas.

Este coche, famoso por su icónico papel en la trilogía de «Volver al Futuro», es un automóvil que ha trascendido el tiempo y la cultura pop. Este modelo en particular, escondido en un garaje separado de la mansión principal, se encontraba en un estado sorprendentemente bueno a pesar de los años de abandono. Los exploradores, que inicialmente no encontraron nada de valor en la casa, descubrieron este tesoro en un edificio auxiliar que no estaba a la vista.

El impresionante DeLorean que encontraron en la mansión

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El DeLorean DMC-12, el único modelo producido por la DeLorean Motor Company en los años 80, es un coche que combina diseño futurista y una historia fascinante. Creado por John DeLorean, este automóvil se ha convertido en un símbolo de nostalgia, tanto por su estética única como por su desafortunada historia comercial, ya que la empresa quebró poco tiempo después de iniciar la producción.

Hoy en día, encontrar un modelo así en buen estado es una rareza que fascina tanto a coleccionistas como a entusiastas del automovilismo, lo que hace que este hallazgo sea aún más especial. Lo más curioso de este descubrimiento es la desconexión entre el estado del DeLorean y el resto de la mansión, que está en un claro estado de abandono. Las paredes están cubiertas de grafitis, los muebles han sido saqueados, y la naturaleza ha comenzado a reclamar lo que queda del edificio.

La historia que oculta este DeLorean

La historia que oculta este DeLorean

Los exploradores urbanos que documentaron el hallazgo son conocidos por recorrer propiedades abandonadas en busca de vehículos y objetos olvidados, pero incluso ellos se sorprendieron por la calidad de este vehículo conocido por Volver al Futuro. La pregunta que surge de inmediato es: ¿Cómo terminó este legendario coche escondido en una propiedad tan deteriorada? Aunque los detalles sobre los antiguos propietarios, y en particular sobre Mary J. Blige, no están del todo claros, el hallazgo plantea intrigantes preguntas sobre la historia de la propiedad y el valor de lo que fue dejado atrás.

El destino del DeLorean aún está por verse, pero muchos esperan que algún entusiasta del motor o coleccionista de autos clásicos se interese en restaurarlo y devolverle su antigua gloria. Este tipo de hallazgos suelen despertar el interés de coleccionistas que buscan vehículos únicos con historias fascinantes detrás. Dado el valor que tiene uno así bien conservado en el mercado, no sería sorprendente que pronto este automóvil encuentre un nuevo hogar, donde pueda ser restaurado y exhibido como el icono cultural que es.

El barrio donde mueves los coches de tus vecinos existe y está en Málaga

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Aparcar en el barrio de La Luz, en Málaga, es un auténtico reto digno de una partida de Tetris. Situado en una de las zonas más densamente pobladas de Europa, los vecinos de este enclave han desarrollado una curiosa y práctica solución para combatir la falta de espacio: estacionar en doble fila sin poner el freno de mano. De esta manera, los conductores pueden mover los coches de otros vecinos para salir de su aparcamiento sin necesidad de molestarlos.

Esta práctica, que para muchos podría parecer sorprendente, se ha convertido en una especie de código no escrito que ha facilitado la vida en este congestionado barrio malagueño. Recientemente, una ‘tiktoker’ ha compartido un video mostrando cómo logró sacar su coche, moviendo cuidadosamente los vehículos estacionados a su alrededor, como si estuviera jugando una partida de Tetris.

Así estacionan algunos vecinos en el barrio de La Luz en Málaga

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El barrio de La Luz, al ser uno de los núcleos más densamente poblados de Europa, enfrenta una escasez de espacio que complica la movilidad diaria. Sus calles están repletas de edificios residenciales y comercios, pero no cuentan con suficientes aparcamientos para la cantidad de vehículos que circulan. Así, lo que para cualquier otro barrio podría ser un caos, en Málaga ha dado lugar a un mecanismo de convivencia que funciona sorprendentemente bien.

La idea de dejar los coches sin freno de mano ha sido asimilada por los vecinos como una forma de mitigar la falta de espacio, y, aunque a primera vista pueda parecer arriesgada, se ha convertido en una solución eficaz y, sobre todo, pacífica. Lo curioso de esta dinámica es que se basa en la confianza mutua. Los vecinos confían en que los demás moverán sus coches con cuidado y respeto, sin causar ningún daño.

Las grandes repercusiones de lo sucedido en Málaga

Las grandes repercusiones de lo sucedido en Málaga

Este fenómeno, que ha captado la atención en redes sociales, muestra un lado sorprendente de la vida urbana en Málaga. La idea de mover el coche de un vecino sería impensable en muchas ciudades, donde la privacidad y la individualidad son más fuertes que el sentido de comunidad. Sin embargo, en La Luz, la falta de espacio ha obligado a los residentes a desarrollar un sistema colaborativo único que, en lugar de generar conflictos, ha fortalecido los lazos vecinales.

Lo que para algunos puede parecer una locura, para los residentes de La Luz es simplemente el día a día. Y aunque la idea de mover coches ajenos sin el permiso explícito de los dueños pueda causar inquietud en otras partes del mundo, en este barrio malagueño es una práctica completamente normal. La organización de los vecinos y la creatividad para lidiar con la falta de espacio han hecho de este barrio un ejemplo de cómo la colaboración puede transformar un problema en una solución.

La cara del dueño de este Rolls-Royce Phantom cuando le pasan por encima con una bici

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En los últimos años, se ha vuelto común ver actos vandálicos en bici dirigidos a vehículos de lujo, ya sea por pura osadía, envidia o como parte de alguna extraña moda en redes sociales. Sin embargo, el reciente incidente que involucra a un Rolls-Royce Phantom ha dejado a muchos sorprendidos por su descaro. Un ciclista, sin más ni más, decidió hacer acrobacias sobre el capó de este emblemático automóvil, y la cara de asombro del dueño del vehículo es solo uno de los detalles que hacen que esta historia esté dando la vuelta al mundo.

En el video, que rápidamente se viralizó en redes, se puede ver a un ciclista acercarse al Rolls-Royce Phantom y, sin pensarlo dos veces, comienza a realizar trucos sobre el capó del coche. El ciclista sube con su bicicleta al lujoso vehículo, realiza algunos saltos y maniobras que seguramente incrementaron el daño al automóvil, y luego, tan rápido como llegó, desaparece.

El video del ataque del hombre en bici que se viralizó en las redes sociales

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El Rolls-Royce Phantom es mucho más que un coche; es un símbolo de opulencia, un referente de la ingeniería de lujo que cuesta cientos de miles de dólares. Ver a alguien usar su capó como si fuera una simple rampa para bicicletas es, para muchos, un insulto. Este acto de vandalismo no es aislado, sino que se suma a una serie de incidentes similares en los últimos años, donde los vehículos de alta gama son objetivos de peatones, ciclistas y otros transeúntes que parecen encontrar placer en pisotear o dañar superdeportivos y coches de lujo.

Aunque podría parecer un episodio espontáneo de vandalismo, algunos sugieren que podría tratarse de una estrategia publicitaria. No sería la primera vez que algo así ocurre. En 2016, un video en el que un patinador rompía el parabrisas de un McLaren 12C resultó ser parte de una campaña. Sin embargo, en este caso, no hay pruebas de que se trate de un truco publicitario, y todo parece haber sido captado por casualidad.

Otros incidentes similares

Otros incidentes similares

Por otro lado, algunos incidentes sí han sido actos genuinos de vandalismo, como el caso del Lamborghini Aventador Superveloce en San Francisco. En esa ocasión, el dueño del Lamborghini fue víctima de una agresión que, aunque desafortunada, también se viralizó en redes sociales. Incidentes como estos alimentan el debate sobre el respeto por la propiedad ajena y el extraño placer que algunos parecen obtener al destruir o dañar lo que es claramente un símbolo de éxito y lujo.

El propietario del Rolls-Royce, que se encontraba dentro del coche en el momento del incidente, probablemente no esperaba que su día tomara un giro tan desagradable. Su expresión de incredulidad lo dice todo. Aunque intentó enfrentarse al ciclista, este ya había huido. Lo curioso es que todo el incidente fue captado en un breve clip, lo que ha generado cierta especulación sobre la posibilidad de que el ciclista buscara deliberadamente su momento de fama, ya que incluso su rostro es perfectamente visible en el video.

Descuentos en gasolina: cómo conseguir 10 céntimos por litro

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Otoño Loco es el nombre de la campaña de descuento que acaba de lanzar Cepsa Gow y con la que se consiguen 10 céntimos de rebaja por litro de combustible durante todo el mes de octubre.

La campaña de descuento de Cepsa Gow se abrió el 7 de octubre y estará operativa hasta el próximo 7 de noviembre, coincidiendo con el Día Mundial del Ahorro. Un mes completo en el que los socios del programa de fidelización Cepsa Gow podrán obtener 10 céntimos de euro en saldo promocional por cada litro de combustible que le echen a sus vehículos, ya sea gasolina Star o gasóleo y gasolina Óptima.

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El descuento es para socios Cepsa Gow

Con esta iniciativa de descuento, al repostar 50 litros durante el periodo que dura la promoción, los clientes del programa de fidelización de la marca pueden acumular 5€ en saldo promocional, lo que les permitirá reducir el coste de futuros repostajes. Para beneficiarse de la campaña de descuento, solo es necesario identificarse como miembro de Cepsa Gow al pagar en cualquiera de las estaciones de servicio adheridas.

La compañía ya lanzó una campaña promocional idéntica el pasado verano, que estuvo vigente durante los meses de vacaciones y en la que se podía conseguir el mismo descuento: 10 céntimos por cada litro de combustible repostado, que se acumulaban para futuros repostajes en forma de saldo.

Cómo darse de alta en el programa

Los miembros de Cepsa Gow pueden beneficiarse del descuento.
Los miembros de Cepsa Gow pueden beneficiarse del descuento.

Darse de alta al programa de fidelización de la compañía es sencillo. Solo se necesita registrarse en la web o en la aplicación móvil, completar un formulario con los datos personales (nombre, email, teléfono y DNI o NIE) y confirmar la identidad a través del correo electrónico.

Una vez registrados, los usuarios pueden disfrutar de las ventajas que les ofrece la plataforma de fidelización Cepsa Gow, entre las que se incluyen descuentos en combustible, tienda, lavados y recarga eléctrica, además de la posibilidad de acumular hasta un 8% de saldo en compras en comercios como Amazon, que luego podrá utilizarse en las estaciones de servicio Cepsa.

CEPSA GOW OCTUBRE 2024 Motor16

«Sabemos que cada céntimo cuenta al llenar el depósito y por eso hemos querido aprovechar el mes del ahorro para ofrecer un descuento especial a nuestros clientes. Seguimos buscando formas sencillas y accesibles de ayudar a nuestros clientes a ahorrar cada vez que visitan nuestras estaciones de servicio, asegurándonos de que cada repostaje marque una diferencia real en su día a día», ha explicado Eva Muñoz Paniagua, responsable de Marketing y Fidelización en Cepsa Iberia.

Primer contacto con el Alpine A390_β, un Alpine para disfrutar ya en familia

Alpine sigue con su hoja de ruta establecida y completamente eléctrica. En unos días probaremos a fondo su primer modelo eléctrico, el A290, y hace unos días tuvimos ocasión de ver el prototipo de su primer fastback eléctrico, el Alpine A390_β, un modelo enfocado ya al ámbito familiar y con el que se pretende pasar a ser ya una marca de cierto volumen. Este concept se presenta al gran público en el Salón de París.

Alpine A390_β

El Alpine A390_β se sitúa entre el A290 y el futuro A110 eléctrico, representando la segunda fase del denominado ‘Dream Garage’ de Alpine, una trilogía de deportivos que están marcando la transición de la marca hacia la movilidad eléctrica. Este nuevo prototipo ofrece una visión anticipada de lo que será un coche orientado al uso cotidiano, pero con la capacidad de convertirse en una máquina de alto rendimiento, similar al icónico A110, para aquellos que buscan una experiencia de conducción más deportiva.

Alpine A390_β, correr en familia

Al observar el A390_β, es evidente que el diseño se inspira en la rica herencia de la marca y su ADN de competición. A primera vista, el coche destaca por su aspecto claramente identificable como un Alpine, con detalles de alta tecnología y una estética minimalista que se expresa a través de una llamativa franja de luz.

La silueta del Alpine A390_β es a la vez dinámica y fluida, con una forma esculpida que refleja el espíritu de movimiento incluso cuando el coche está estacionado. El diseño lateral mantiene las líneas características de los modelos de la marca, y todo se culmina con el emblemático color azul de la marca.

Alpine A390 β 6 Motor16

Uno de los elementos más llamativos de este prototipo es su firma luminosa, que consiste en un conjunto de triángulos luminosos tanto en la parte delantera como en la trasera. Esta disposición no solo mejora la estética, sino que también se complementa con una aerodinámica de vanguardia. El diseño del frontal optimiza el flujo de aire, mientras que en la parte trasera se encuentra una gran aleta de tiburón, un claro homenaje a los Alpine que compiten en Le Mans, lo que refuerza la estabilidad y el flujo del vehículo.

Difusor trasero activo

Además, el difusor trasero tiene la capacidad de extenderse o retroceder hasta 80 milímetros, lo que ayuda a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica y, a su vez, incrementar la autonomía del vehículo.

Alpine A390_β

En términos de diseño, en Alpine nos aseguran que el 85 por ciento de los elementos exteriores del A390_β que estás viendo se mantendrán en el modelo final de producción.

Interior más conceptual del Alpine A390_β

Sin embargo, no parece que ocurrirá lo mismo en el interior, claramente más conceptual. No será fácil conservar las puertas laterales con apertura antagónica y la eliminación del pilar B, lo que crea un ambiente diáfano en el interior. El suelo del coche está recubierto de carbono, que recuerda a un paisaje rocoso, y los asientos tapizados en blanco evocan la imagen de la nieve, en un claro paisaje alpino.

Alpine A390_β

El puesto de conducción del Alpine A390_β se asemeja al de un monoplaza de Fórmula 1. El diseño del volante presenta dos geometrías diferentes, una para conducción en la calle y otra más enfocada a la competición, donde la información se simplifica para ofrecer datos específicos propios de un circuito. En el centro se debe insertar una especie de llave en forma de cristal de hielo para que todo se ponga en marcha.

Volante y asiento de Fórmula 1

El volante cuenta con el botón ‘OV’ (overtake) que permite desplegar toda la potencia del motor con solo un toque y de manera instantánea, mejorando el rendimiento. Hay otros botones que permiten modificar la suspensión hidráulica, dosificar la frenada regenerativa y adaptar los modos multimedia. Por cierto la información frente al conductor es tridimensional con efecto holográfico.

Alpine A390_β

El asiento del conductor tipo backet cuenta con un sistema que permite bascular sobre sí mismo para adoptar una postura similar a la de un monoplaza de F1, inclinándose hacia atrás para lograr una postura óptima en condiciones de alta velocidad. Incluso los pedales se ajustan de acuerdo con la posición del asiento.

Si te llama la atención la forma y generosidad de los reposacabezas, tiene una explicación: están diseñados para que conductor lleve un casco si es precio. Los asientos delanteros están equipados con un arnés de cuatro puntos, otro guiño a la competición.

A pesar de todas estas características de alto rendimiento, el coche no sacrifica el confort para los pasajeros traseros, ya que incorpora espuma de memoria en los asientos para garantizar una experiencia agradable y cómoda.

Eléctrico con la esencia del Alpine A110

La entrada de la marca francesa en la era eléctrica no supone una pérdida de sus raíces deportivas. O al menos es lo que se pretende. El Alpine A390_β busca capturar la esencia del mítico A110, pero adaptado a un fastback capaz de transportar hasta cinco personas con total comodidad.

Alpine A390 β 34 1 Motor16

La plataforma en la que se basa este vehículo, una versión modificada de la AmpR Medium de Ampere, ha sido diseñada específicamente para vehículos eléctricos, lo que ofrece grandes ventajas en términos de rendimiento y flexibilidad. Las baterías están colocadas bajo el habitáculo para reducir el centro de gravedad y mejorar el manejo.

Tres motores eléctricos y tracción total

El Alpine A390_β contará con tres motores eléctricos, uno en la parte delantera y dos en la trasera, con un sistema de tracción total no permanente gestionado por el sistema Active Torque Vectoring.

Esta tecnología permite distribuir el par de manera inteligente entre los ejes delanteros y traseros, así como entre las ruedas traseras de forma independiente, optimizando el rendimiento del vehículo en diversas condiciones de conducción.

Alpine A390_β

La combinación de tres motores eléctricos y el sistema Active Torque Vectoring, hasta ahora reservado para hipercoches de producción limitada, convierte al Alpine A390_β en un vehículo pionero en su segmento.

Por último, señalar que Alpine ha colaborado con Devialet para desarrollar un sistema acústico que proporcione una calidad de sonido excepcional, garantizando que la experiencia sonora dentro del coche sea tan impresionante como su rendimiento.

El Volkswagen Tiguan Allspace se convierte en Tayron

El nuevo Tayron de Volkswagen ha llegado para hacer olvidar al Tiguan Allspace, la versión de 7 plazas. Tanto lo quiere hacer olvidar que ha cambiado hasta el nombre. Con diseño robusto y elegante, el Tayron se coloca entre el Touareg y el Tiguan, ofreciendo versatilidad, confort y tecnología de vanguardia para satisfacer las necesidades de las familias y los aventureros.

El Tayron mide aproximadamente 4,8 metros de longitud, y destaca por su diseño SUV con los códigos estilísticos de los últimos lanzamientos de Volkswagen. Su frontal cuenta con faros LED y el emblema iluminado de la marca alemana, creando una firma luminosa inconfundible. La trasera también resalta gracias a una barra de LED que recorre la trasera de lado a lado y al logo iluminado de Volkswagen.

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En el interior, el Tayron ofrece un ambiente premium, con superficies agradables al tacto y materiales elegantes como ArtVelours Eco y acabados en madera. El espacio interior es generoso, permitiendo a cinco pasajeros disfrutar de hasta 885 litros de capacidad de maletero, ideal para viajes largos y vacaciones en familia.

El Volkswagen Tayron puede acoger a siete ocupantes

Volkswagen Tayron 1 Motor16

Pero El Tayron no solo es un SUV espacioso para cinco ocupantes; también ofrece la opción de una configuración de siete plazas, una configuración ideal para familias numerosas y grupos de amigos. Y una clara alternativa a lo que antes representaban los monovolumen, ahora de capa caída.

Volkswagen no escatima en tecnología en el Tayron y llegará equipado con una nueva generación de sistemas de asistencia al conductor, que incluye el asistente de voz integrado con ChatGPT, haciéndolo más intuitivo y fácil de usar. Con el sistema de infoentretenimiento de vanguardia también habrá acceso a funciones avanzadas y a una conectividad sin límites gracias a Apple CarPlay y Android Auto.

Volkswagen Tayron 13 Motor16

En la batería de paquetes de sistemas de asistencia en busca de mejorar la comodidad y la seguridad durante la conducción, el Tayron también brilla con luz propia e incluye elementos como el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema de cambio de carril (Side Assist) o el asistente de aparcamiento (Park Assist Plus).

Y en cuanto a las alternativas de motorización El Tayron ofrece siete opciones eficientes, que incluyen dos versiones híbridas enchufables (eHybrid) con un alcance eléctrico de más de 100 km, gracias a una batería de 19,7 kWh. Además, su autonomía total puede alcanzar hasta 850 km con un solo depósito de combustible, convirtiéndolo en una excelente opción para viajes largos.

Volkswagen Tayron 4 Motor16

Tecnología Mild Hybrid como acceso a la gama

Los tipos de motorizaciones disponibles incluyen tecnología Mild Hybrid con una versión de acceso de 150 caballos denominada eTSI. También los mencionados eHybrid con 204 y 225 caballos. Y como modelos de combustión tradicional hay opciones de gasolina (TSI) y turbodiésel TDI. Cada una de estas motorizaciones está acoplada a una caja de cambios automática DSG.

Con esta gama de motores el poder está garantizado en el SUV de Volkswagen, que destaca por detalles como su capacidad de remolque, que puede alcanzar hasta 2.500 kg. Esto lo convierte en un vehículo versátil para aquellos que necesitan transportar remolques, barcos o trailers. Además dispone delsistema Trailer Assist, que facilita las maniobras, asegura que incluso los remolques más grandes son fáciles de manejar.

Y cuenta con una gama en la que los niveles de equipamiento están a alto nivel, pues desde el modelo Life ya incluye elementos como nueve airbags, aire acondicionado automático de tres zonas, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 32 centímetros y faros LED con control automático de luces

Volkswagen Tayron 12 Motor16

Además, hay varias líneas de equipamiento de gama alta, como Elegance y R-Line, que ofrecen acabados adicionales y tecnología avanzada para aquellos que buscan una experiencia más exclusiva.

Y además se puede personalizar para dejarlo a gusto de cada conductor con elementos adicionales como control de chasis adaptativo (DCC Pro), faros matrix LED I.Q.LIGHT, techo panorámico deslizable o sistema de sonido Harman-Kardon de 700 vatios.

Las pre-ventas del Tayron comenzarán el 10 de octubre, con un precio de entrada en el mercado alemán de 45.475 euros para el modelo eTSI de 110 kW en la versión Life.

Se llama Tesla Cybercap y es el coche sin conductor que quiere cambiar la movilidad

Tesla ha presentado el Cybercab, su esperado prototipo de robotaxi completamente autónomo, diseñado para revolucionar el mundo del transporte urbano según la siempre rompedora visión del fundador de la compañía, Elon Musk. Este innovador vehículo carece de volante y pedales, lo que marca un hito en la evolución de los vehículos autónomos. Pero además, se espera que su precios -cuando llegue al mercado probablemente antes de 2027- sea inferior a los 30.000 dólares (27.500 euros al cambio actual).

El Cybercab derrocha futurismo desde el primer vistazo. Estaá inspirado en la estética del famoso Cybertruck, con un exterior que se caracteriza por una barra de luces LED de ancho completo que realza su look moderno. A diferencia de otros vehículos en la misma categoría, este taxi tiene puertas tipo mariposa, que son visualmente muy impactantes, aunque habrá que esperar para saber si eso llegará a ser una característica definitiva del coche.

Solo una pantalla en el interior y dos plazas

El interior del Cybercab es una representación del diseño minimalista típico de Tesla. Espacio amplio para dos pasajeros, combinados con una gran pantalla central que permite controlar todas las funcionalidades del vehículo… Y nada más. Como parte de su diseño, se han eliminado los espejos laterales y las ventanas traseras. Es la manera de que los ocupantes se enfoquen en lo que ocurre delante. Aunque lo más probable es que estén simplemente pendientes de la pantalla central.

El Cybercab puede significar el adiós a la condución tal como hoy la conocemos. Por ellos, por ese carácter cien por cien autónomo, está equipado con los más recientes sistemas de conducción autónoma de Tesla, que se espera que comiencen a operar en modo no supervisado en 2025. Y aunque los detalles específicos acerca del sistema de propulsión aún no han sido revelados, se anticipa que proporcionará un alto rendimiento con una gran autonomía.

Lanzamiento del Tesla Network

Este modelo formará parte del Tesla Network, un servicio de transporte público autónomo que busca transformar la manera en que las personas utilizan el transporte. Bajo este sistema, los propietarios de uno de estos Tesla podrán alquilar su vehículo a través de la plataforma, generando ingresos que compartirán con la compañía.

En ese nuevo ecosistema de movilidad autónoma, durante la presentación del Cybercab, Musk también desveló el Robovan, un autobús eléctrico y autónomo con capacidad para hasta 20 pasajeros. Este vehículo también carece de controles tradicionales. Su configuración permitirá ofrecer opciones tanto para el transporte de pasajeros como para la logística de mercancías. Sin embargo, quedan por definir los plazos de producción y el precio de este innovador vehículo.

También queda por definir uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta Tesla para la puesta en marcha de este proyecto: la obtención de las aprobaciones regulatorias necesarias para lanzar al mercado un vehículo sin volante ni pedales. Esto implica un riguroso análisis de seguridad y un cumplimiento de normativas que varían según la región.

La introducción del Cybercab y el Robovan no solo representa una evolución en los productos de Tesla, sino también un cambio significativo en su modelo de negocio al permitir que los propietarios distribuyan sus vehículos en un mercado compartido. Con ello la marca eléctrica puede beneficiarse de un flujo de ingresos sostenible y atraer a una base de clientes más amplia.

Robotaxi 99 Motor16

De hecho Elon Musk ya ha insinuado que la flota inicial de robotaxis podría contar con hasta 7 millones de vehículos, aunque con perspectivas de expansión a «decenas de millones» en el futuro. Unas cifras que podrían redefinir la movilidad urbana en todo el mundo. Si lo ha dicho Musk ya se sabe que no hay que descartar que se pueda producir.

De momento, lo más inmediato son las expectativas respecto a la producción del Cybercab que indican que podría comenzar entre 2025 y 2026. Los seguidores de la marca y también los inversores están muy atentos a cómo se va a desarrollar el nuevo proyecto de la firma creada por Elon Musk.



El esperado y electrizante Hyundai Inster ya tiene precio

Se hizo esperar, pero finalmente el esperado y electrizante Hyundai Inster aterriza en Europa. Como seguro ya sabías, hablamos de un pequeño SUV eléctrico que la compañía coreana ya tenía a la venta en diferentes partes del mundo, pero que ahora llega al viejo continente para ofrecer un interesante automóvil urbano, con un precio ‘ajustado’. Y es que parece ser que no será tan asequible como se esperaba en un principio.

Antes de analizar las tarifas de este particular Hyundai Inster, nunca está de más recordar que se trata de un pequeño SUV eléctrico que apenas mide 3,83 metros de largo. Para que lo puedas poner en perspectiva te diré que un Hyundai i10 es 16 centímetros más corto, mientras que un Hyundai Bayon es 35 centímetros más largo que nuestro protagonista. También hay que tener en cuenta que mide 1,61 metros de ancho y que se sustenta sobre una plataforma con 2.580 milímetros de distancia entre ejes.

El Hyundai Inster llega con dos acabados y con dos mecánicas

2024 Hyundai Inster. Imagen delantera.

De los últimos modelos de la compañía coreana este Hyundai Inster hereda diferentes detalles en el exterior, como un sistema de iluminación píxel LED. Pero esa angular carrocería se podrá solicitar en acabados bicolor donde el techo se torna de negro, al igual que el cliente lo podrá adquirir con llantas de 15 y 17 pulgadas, que se calzan con neumáticos 185/65 R15 o 205/45 R17. Eso sí, estos último afectan a la autonomía real de este urbanita eléctrico.

Más de lo mismo nos vamos a encontrar en su interior, donde el Hyundai Inster luce un salpicadero presidido por una doble pantalla de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y para el sistema de infoentretenimiento, al que no le faltará conectividad Apple CarPlay y Androdi Auto sin cables. Pero es que además la versión de acceso (se conoce como 01) ofrecerá sensores de aparcamiento traseros con cámara de visión posterior, aparcamiento asistido, control de velocidad inteligente con función Stop & Go, sensores de lluvia y de luces, llave inteligente con botón de arranque, climatizador automático, retrovisores eléctricos y con calefacción…

Mucho espacio para un utilitario que mide 3,83 metros de largo

2024 Hyundai Inster. Imagen interior.

Aunque la versión superior (conocida como 02) es la que presumirá de esos llamativos faros píxel LED, cristales tintados, barras para el techo, llantas de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros, iluminación ambiental LED con 64 colores, asientos delanteros plegables y asiento posterior deslizable, volante y asientos delanteros con calefacción, retrovisor interior fotosensible, cargador inalámbrico… Sin olvidar de que el cliente lo podrá solicitar con el llamado Tech Pack, que añade un enchufe en el interior, la tecnología V2L o la llave digital para abrir y arrancar el vehículo desde tu smartphone.

Más allá del diseño, la amplitud o del equipamiento, este nuevo Hyundai Inster sorprende por sus cualidades eléctricas. Y es que lo vamos a ver llegar con dos mecánicas diferentes en las que varía la potencia de su motor eléctrico, así como la capacidad de su batería en función de las necesidades del cliente.

Hasta 370 kilómetros de autonomía para el Hyundai Inster

2024 Hyundai Inster. Imagen trasera.

Este Hyundai Inster aterriza con una batería de 42 kWh de capacidad, la cual alimenta a un motor eléctrico capaz de generar 71,1 kW de potencia (97 CV), así como 147 Nm de par motor. Gracias al cual puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 140 km/h. La compañía coreana anuncia una autonomía media de 327 kilómetros, que no están nada mal para las cualidades de este utilitario eléctrico.

En el caso de que no fuera suficiente, la segunda opción apuesta por una batería con 49 kWh de capacidad, que alimenta a un motor eléctrico cuya potencia escala hasta los 85,5 kW (115 CV). Y es que el par motor se mantiene inalterado con sus 147 Nm. De ahí que esta versión del Hyundai Inster acelere de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y pueda llegar hasta los 150 km/h. También presume de firmar una autonomía media de 370 kilómetros, que se conforman con 360 kilómetros si se equipa con las mencionadas llantas de 17 pulgadas.

Ya se conocen los precios que tiene en Reino Unido

2024 Hyundai Inster. Imagen detalle.

Para sacar el máximo partido a esas baterías, este Hyundai Inster llega equipado con una bomba de calor y un sinfín de detalles propios de los vehículos eléctricos más avanzados del fabricante coreano. Y por si no fuera suficiente, este urbanita eléctrico también admite recargas rápidas en corriente continua y que llegan a los 85 kW en las versiones de batería ‘grande’. Y es que los de acceso se conforman con 73 kW. En cualquiera de ellos se habla de que pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 30 minutos.

En realidad el primer país europeo al que llega este Hyundai Inster es Reino Unido, donde ya se han desvelado el precio de las tres versiones que estarán disponibles y que también deberían aterrizar en nuestro país a no mucho tardar:

  • Hyundai Inster 01 Standard Range: 23.495 libras (28.040 euros).
  • Hyundai Inster 01 Long Range: 25.045 libras (29.890 euros).
  • Hyundai Inster 02 Long Range: 26.745 libras (31.920 euros).

El Bentley Batur Convertible despedirá definitivamente el motor W12

Bentley anunció el retiro del motor W12 a principios de este año, y el último motor salió de la línea de producción en julio. Las nuevas generaciones de sus modelos, comenzando por el Continental GT Speed que hemos podido probar, reemplazan este legendario bloque por un sistema híbrido enchufable basado en un bloque 4.0 V8. No obstante, de la factoría de la marca de Crewe aún saldrán unidades del motor W12, aunque sólo para unos pocos afortunados.

El Bentley con motor W12 más potente, el exclusivo Batur Convertible, ha comenzado su última serie de pruebas de aprobación. Creado por Mulliner, la división de carrocerías a medida de Bentley y el carrocero más antiguo del mundo, el Batur Convertible es el tercer automóvil de la familia de carrocerías de Mulliner, después del Bacalar barchetta y el Batur coupé. Limitado estrictamente a solo 16 unidades, el Batur Convertible es el Grand Tourer descapotable con motor W12 más potente en la historia de Bentley, merced a sus 750 CV.

Así se desarrolla un Bentley Batur Convertible con motor W12

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Las actividades de validación incluyen la durabilidad tanto del motor como del vehículo en su conjunto, compatibilidad medioambiental y simulación de la luz solar, estabilidad a alta velocidad, aerodinámica, ruido y vibración, y dinámica de conducción. Más de 120 pruebas individuales en total cubren todo, desde la calidad del acabado de la superficie de los controles de ventilación hasta el nuevo hardware y software del motor W12. Se han programado más de 58 semanas de validación del vehículo en un par de coches de preserie: Batur Convertible Car Zero y Batur Convertible Engineering Car.

La campaña de pruebas en el mundo real comenzó con un extenso recorrido de 3.000 kilómetros por cinco países de Europa para simular las condiciones del mundo real. La ruta partió de Alemania y atravesó Italia, Francia y España, atravesando montañas, autopistas y ciudades, y los coches se detuvieron brevemente durante una tarde en Mónaco para tomar fotografías antes de continuar su viaje a Idiada en España, donde comenzarán las pruebas de alta velocidad en pistas privadas.

En el campo de pruebas, los Batur Convertibles comenzarán siete semanas de trabajo de durabilidad en pistas de manejo, condiciones de carretera mixtas, pruebas de alta velocidad y condiciones de superficie abusivas. Durante todas estas actividades, se recopilan datos y comentarios para garantizar que se cumplan los objetivos técnicos.

Así es el Batur Convertible, el último W12 de Bentley

Bentley Batur Convertible W12 2 Motor16

Creado por Mulliner, el Batur Convertible sigue el ejemplo del Bacalar barchetta y el Batur coupé, exquisitamente elaborados a mano. Con el Batur Convertible, Mulliner continúa su larga tradición de crear automóviles verdaderamente individuales, adaptados a los deseos de cada uno de sus extraordinarios clientes.

El Batur Convertible conserva la versión más potente del icónico W12 de Bentley, con un motor biturbo de 6.0 litros ensamblado a mano de 750 CV que ha impulsado metafórica y literalmente el éxito de Bentley durante las últimas dos décadas. El Batur Convertible será el último Bentley en utilizar este increíble sistema de propulsión.

El techo convertible ofrece una estética de belleza como una alternativa moderna y táctil a un techo rígido. Una combinación de material aislante, mejoras en el sistema de sellado y tratamientos acústicos crean un entorno acogedor en un sistema que se puede desplegar o guardar en tan solo 19 segundos, con el coche viajando a velocidades de hasta 50 km/h, transformando el coche de un lujoso cupé a un Grand Tourer descapotable con solo pulsar un botón.

El equipo de diseño interno de Mulliner ayudará a crear cada Batur Convertible junto con su cliente, trabajando juntos a través de un visualizador Mulliner creado especialmente que permite personalizar cualquier parte del coche en cuanto a color y acabado de superficie. Un sinfín de muestras de materiales únicos aportan textura al proceso, y los diseños resultantes serán verdaderamente individuales y creados por el cliente, limitados únicamente por su imaginación.

Bentley Batur Convertible W12 3 Motor16

Al igual que todos los vehículos Mulliner Coachbuilt, el Batur Convertible es infinitamente personalizable: cada cliente puede especificar el color y el acabado de literalmente cada superficie, tanto del exterior como del habitáculo del vehículo.

El vehículo de desarrollo de ingeniería, el Batur Convertible Car Zero, ha recibido el mismo nivel de atención al detalle que la especificación propia del cliente. La pintura exterior es de un color personalizado (Vermillion Gloss sobre Vermillion Satin Duo tone) que proporciona un color vibrante en las superficies contemporáneas. La carrocería está subrayada por los divisores delanteros, los faldones laterales y el difusor trasero en fibra de carbono de alto brillo.

El frontal del vehículo presenta una parrilla de excepcional arte: la matriz principal está acabada en Gloss Dark Titanium, acentuada con chevrones en contraste en un patrón ombré horizontal que fluye desde Beluga en el centro y se aclara hacia los vibrantes laterales en Vermillion Gloss. La línea del «capó infinito» está acabada en pintura Gloss Dark Titanium, al igual que las llantas de 22″, con los radios en Gloss y Satin Black Titanium con detalles en Vermillion Gloss.

El segundo coche de desarrollo, conocido simplemente como el «Coche de Ingeniería», presenta una especificación completamente diferente. La pintura exterior Midnight Emerald está terminada con un kit de carrocería de fibra de carbono de alto brillo y mallas de parachoques inferiores y de capó con acabado Satin Dark Titanium. Las ruedas son de tres tonos: con una carrocería Satin Dark Titanium, detalles en Porpoise brillante y rayas en Mandarin brillante.

La misma combinación de Satin Dark Titanium y Mandarin se une al Beluga brillante para el degradado ombré de tres colores en la parrilla delantera. El habitáculo hace eco del exterior, con cuero Cumbrian Green y Porpoises acentuado con costuras y ribetes Mandarin, complementados con paradas de órgano de titanio mecanizado y rejillas de ventilación Bullseye. El enchapado es el exquisito «desvanecimiento de guitarra» de Mulliner, donde el color a lo ancho del habitáculo cambia gradualmente de Beluga brillante a fibra de carbono de alto brillo y de nuevo a Beluga brillante, y está terminado con una firma de audio grabada con láser del motor W12.

Ferrari y Pirelli, pasión por la adrenalina

Pirelli amplía su gama de neumáticos para los superdeportivos de Ferrari con la reciente introducción del Cinturato P7, un modelo diseñado específicamente para el legendario Ferrari GTO. Este neumático hizo su debut en octubre de 2024, en el marco del GTO Legacy Tour, un evento que rinde homenaje al 40 aniversario de este icónico vehículo.

Con esta nueva incorporación, Pirelli continúa afianzando su colaboración con Ferrari, sumando el Cinturato P7 a su catálogo de productos personalizados para la firma italiana, que ya incluye cubiertas como las P Zero desarrolladas para otros modelos legendarios, entre ellos el Ferrari Enzo, el F40, el F50, LaFerrari y LaFerrari Aperta.

40 aniversario del Ferrari GTO

Colaboración entre Pirelli y Ferarri

El Ferrari GTO, considerado el primer superdeportivo de la historia de Ferrari, cumple 40 años en 2024. Para celebrar este importante hito, Ferrari organizó un recorrido exclusivo para los propietarios de este modelo, que recorrió los paisajes de los Dolomitas hasta llegar a Maranello, sede de la marca italiana.

Fue durante este evento cuando el Cinturato P7, como parte de la gama Pirelli Collezione, debutó en carretera. Este neumático destaca por combinar un diseño clásico con la tecnología moderna más avanzada, brindando a los superdeportivos una mezcla perfecta de estética vintage y rendimiento contemporáneo.

El Pirelli Cinturato P7 fue desarrollado inicialmente para el Campeonato Mundial de Rally en 1974, y rápidamente encontró su camino a las carreteras en 1976, convirtiéndose en el primer neumático de perfil ultrabajo en el mercado.

Este diseño innovador permitía un mayor agarre en las curvas, lo que mejoraba significativamente la maniobrabilidad. Para el GTO, Pirelli ha restaurado el neumático en sus dimensiones originales (225/50 R16 en el eje delantero y 265/50 R16 en el trasero), adaptándolo a las exigencias actuales en términos de materiales y tecnologías, sin perder su apariencia original.

La saga P Zero: del F40 al Enzo

El éxito de la colaboración entre Pirelli y Ferrari continuó en 1987 con la llegada del Ferrari F40, un vehículo que siguió los pasos del GTO en cuanto a innovaciones. El F40 fue el primer coche de producción en utilizar el modelo P Zero de Pirelli, un neumático que revolucionó el mercado al introducir las llantas de 17 pulgadas, una innovación sin precedentes en un coche de estas características.

1992 Ferrari F40 V12. Imagen delantera.

Con este neumático, el Ferrari F40 logró superar la barrera de los 300 km/h, consolidándose como uno de los superdeportivos más rápidos de su tiempo. Hoy en día, Pirelli ofrece un P Zero específico para este modelo, con medidas 245/40 R17 en el eje delantero y 335/35 R17 en el trasero, dentro de su gama Collezione.

El siguiente superdeportivo en línea fue el Ferrari F50, presentado en el Salón de Ginebra de 1995. Este modelo se desarrolló con neumáticos personalizados, basados en el P Zero Corsa System de Pirelli, que ofrecían una gran estabilidad a altas velocidades y un rendimiento excepcional en curvas, lo que lo hacía apto tanto para la carretera como para el circuito. Las dimensiones para el F50 eran 245/35 R18 en el eje delantero y 335/30 R18 en el trasero, diseñadas para maximizar el rendimiento del vehículo.

Más recientemente, Pirelli introdujo una versión del P Zero Corsa System para el Ferrari Enzo, un superdeportivo lanzado en la década de 2000. Con dimensiones 245/35 R19 en el eje delantero y 345/35 R19 en el trasero, estos neumáticos se desarrollaron en estrecha colaboración con los pilotos de prueba de Ferrari.

Ferrari Enzo con neumáticos Pirelli

Esta colaboración permitió garantizar que los neumáticos no solo ofrecieran el mismo nivel de deportividad que cuando el Enzo era nuevo, sino que además incorporaran los últimos avances en seguridad y durabilidad gracias a los nuevos compuestos empleados.

De lo clásico a lo moderno

Pirelli ha sido un socio constante en la evolución de los superdeportivos Ferrari, desde el clásico GTO hasta los modelos más modernos. La colaboración se ha extendido a vehículos como LaFerrari, lanzado en 2013 (más información), y LaFerrari Aperta, presentado en 2016. Ambos modelos están equipados de fábrica con los neumáticos P Zero Corsa Asimmetrico 2, un producto de ultra alto rendimiento de la línea P Zero, diseñado específicamente para los automóviles más potentes y exclusivos del mundo.

2017 Ferrari LaFerrari Aperta RM Sotheby's. Imagen.

La línea Pirelli P Zero ha sido fundamental no solo en el desarrollo de vehículos de carretera, sino también en la competición automovilística, con tecnologías que se han trasladado directamente desde la Fórmula 1 a los neumáticos de calle. Esta estrecha relación entre la innovación en el deporte y la aplicación en vehículos de producción ha permitido que Pirelli siga siendo un líder en la industria de los neumáticos de alto rendimiento.

La locura de pagar un millón por algo que parece un Mercedes-Benz 300 SL Roadster

La dilatada carrera de la casa de la estrella ha sido más que suficiente para concebir vehículos extraordinarios. Si te dijera que pensaras en uno de ellos, estoy casi seguro que el nombre del Mercedes-Benz 300 SL se te vendría a la boca de inmediato. Una verdadera joya que en la actualidad cambia de manos por verdaderas fortunas. Más aún si se encuentra en un estado de colección.

Precisamente ya hemos dicho dos cosas que este ‘montón de chatarra’ con forma de Mercedes-Benz 300 SL Roadster no cumple. Una de ellas lo deja claro con su apellido ‘roadster’, porque los más demandados por los coleccionistas tienen carrocería coupé, los legendarios Gullwing con sus inconfundibles puertas de apertura de tipo ‘alas de gaviota’. El otro punto que nuestro protagonista no cumple es lo de ‘estado de colección’. Salta a la vista.

Este Mercedes-Benz 300 SL Roadster se fabricó en septiembre de 1957

1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster. RM Sotheby's. Imagen trasera.

A pesar de ello los Mercedes-Benz 300 SL Roadster no dejan de aumentar su valor. Independientemente del estado en el que se encuentren. Claro ejemplo de lo que estamos hablando es nuestro protagonista, una unidad del año 1957 que necesita mucho cariño. Y también mucho dinero. Primero para poder llevarlo a un taller de restauración. Porque los especialistas de RM Sotheby’s, quienes le van a buscar un nuevo hogar el próximo 26 de octubre, dicen que a pesar de su lamentable estado, se va a vender por entre 800.000 y 1.000.000 de dólares, lo que viene a ser entre 725.000 y 905.000 euros al cambio actual.

Este sensacional Mercedes-Benz 300 SL Roadster proviene de la Colección Rudi Klein, un alemán que emigró a los Estados Unidos y consiguió hacerse con una fortuna desguazando y vendiendo vehículos clásicos europeos al otro lado del océano, como los de la propia fundación Porsche Foreign Auto en 1967. Klein acumuló una auténtica fortuna que materializaba comprando coches clásicos, que tras fallecer en el año 2001, su familia mantuvo en su poder y alejados de la vista de miradas indiscretas durante más de 20 años. Y aunque hay ejemplares que podrían estar en un museo, otros han vivido días mejores. Y a las pruebas me remito.

Aunque no te lo creas, estaba pintado de color rojo

1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster. RM Sotheby's. Imagen detalle.

Este maltrecho Mercedes-Benz 300 SL Roadster esconde el número de chasis #7500173, siendo uno de los 554 que la compañía alemana construyó a lo largo de 1957. Cuando salió de la fábrica estaba acabado en un llamativo color rojo Fire Engine, del que no queda ni gota en esa oxidada carrocería, la cual se asienta sobre un elemento que hace que el coche de Klein sobresalga por encima de otros muchos de su clase. Este elemento no es otro que sus llantas Rudge, que solo emplearon 30 unidades, acompañados de una relación específica del eje trasero para hacerlo más rápido que el resto.

Según apuntan los expertos de RM Sotheby’s, este Mercedes-Benz 300 SL Roadster abandonó la fábrica en septiembre de 1957 para ser entregado a su propietario original, que no era Klein, en Kitzingen, Alemania. Son muy pocos los detalles que se conocen sobre esa maravilla entorno a su historial, pero si que está claro que conserva el motor, la carrocería, el eje trasero y el eje delantero originales. De igual manera que se sabe que la transmisión se ha reemplazado y que su odómetro indica un total de 17.873 kilómetros.

Restaurar este Mercedes-Benz 300 SL Roadster costará una fortuna

1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster. RM Sotheby's. Imagen interior.

Más allá de la escalofriante cifra que habrá que soltar para llevárselo a casa, hay que añadir los gastos de su restauración, que no será barata precisamente. Aunque conserva todos sus componentes, incluso los del habitáculo, todo necesita de forma urgente mucho cariño. Interior que también estaba cubierto casi en su totalidad por cuero de color rojo, que ha desaparecido por completo y que está pidiendo a gritos: Restáurame.

El Mitsubishi Triton, ‘nuestro’ L200, estrena un interesante acabado

Ha pasado ya algún tiempo desde que la firma de los tres diamantes dejó de comercializar en España su incombustible Mitsubishi L200, un sensacional pick-up que se batía en duelo con criaturas de la talla de los Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan Navara, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok… Qué tiempos. Sin embargo el Mitsubishi L200 aún se vende en otras muchas partes del mundo, donde recibe el nombre de Mitsubishi Triton. Ahora la casa japonesa lo ha decidido poner a tono en Australia, un mercado donde este pick-up causa furor.

El cambio más significativo es la introducción de un nuevo nivel de equipamiento para el Mitsubishi Triton. Se trata del llamado GLX-R, que toma como punto de partida el ‘sencillo’ acabado GLX. De ahí que no contemple faros delanteros LED, detalles cromados… A pesar de todo, este nuevo acabado se sustenta sobre unas llantas de 18 pulgadas acabadas en color negro, además de que luce una barra tubular a juego en su caja trasera.

El Mitsubishi Triton estrena acabado GLX-R, con muchas mejoras

2024 Mitsubishi Triton GLX-R. Imagen lateral.

De color negro también se tornan en este nuevo Mitsubishi Triton GLX-R elementos como la parrilla delantera, las carcasas de los espejos retrovisores o las molduras de sus laterales, donde vemos desaparecer los estribos laterales que lucen las versiones de equipamiento superior a este.

Su carácter sencillo también se refleja en un interior donde los asientos se han tapizado en tela de color negro, adornada con unos pespuntes plateados. Ahora bien, encontramos un volante tapizado en cuero, un piso vestido con moqueta, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas, un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción… Así como la nueva función Tailgate Assist, que añade dos marcas en la tapa de la caja trasera para facilitar su manejo.

Bajo el capó delantero no hay sorpresas

2024 Mitsubishi Triton GLX-R. Imagen salpicadero.

Donde no hay sorpresa alguna en este nuevo Mitsubishi Triton GLX-R es bajo el capó delantero, porque todos los que la firma de los tres diamantes vende en Australia esconden un corazón 2.4 Turbodiésel. Se trata de un motor de cuatro cilindros que entrega 204 CV de potencia y 470 Nm de par motor, cifras que se mandan a su sistema de tracción total conectable por medio de un cambio automático con 6 velocidades.

Pero la gran novedad en este nuevo Mitsubishi Triton GLX-R es la llegada del sofisticado sistema de tracción 4WD Super Select II, el cual anteriormente estaba reservado en exclusiva a los niveles de equipamiento GLS y GSR colocados por encima. Este sistema de tracción mejora la capacidad off-road de este sensacional pick-up si se compara con el sistema 4WD Easy Select que emplean los que están equipados con el acabado GLX desde el que nace este nuevo GLX-R. Y es que añade unos diferenciales central y trasero con bloqueo, así como el sistema Drive Mode Terrain Control con los programas Normal, Eco, Gravel Snow, Mud, Sand y Rock.

Este Mitsubishi Triton estrena el sistema de tracción de los más equipados

2024 Mitsubishi Triton GLX-R. Imagen trasera.

Además, este nuevo Mitsubishi Triton GLX-R recibe la llamada suspensión de ‘servicio estándar’ que también equipan las versiones superiores. Su particularidad reside en que está más enfocada a mejorar la comodidad de sus ocupantes y la dinámica de este pick-up, que también está disponible con una configuración de ‘servicio pesado’, pensada para las unidades más de ‘batalla’.

Este nuevo Mitsubishi Triton GLX-R comenzará a ser entregado en los concesionarios que la firma de los tres diamantes tiene en Australia este mismo mes de octubre. Pero que sepas que hacerse con uno de ellos implica un desembolso de 56.740 dólares australianos, lo que equivale a unos 35.195 euros al cambio actual. Eso le hace ser 3.450 dólares australianos (2.140 euros) más caro que un GLX, pero 2.350 dólares australianos (1.455 euros) más barato que un GLS.

El Morgan Plus Four hace las maletas rumbo a EE.UU. a precio de Corvette

El pasado mes de abril la artesanal compañía británica Morgan Motor Company nos presentaba su nuevo Morgan Plus Four, una auténtica maravilla de la ingeniería que nació en la década de los ‘50. Desde entonces, este ilustre automóvil ha mantenido casi inalterado su aspecto clásico, pero ahora nace desde unas entrañas mucho más avanzadas, las cuales le han permitido estrenar mecánicas más poderosas y eficientes, añadir nuevas ayudas a la conducción y abrirse a nuevos mercados… Como será el caso de Estados Unidos.

Desde que este nuevo Morgan Plus Four vio la luz, la compañía británica tenía puesto el punto de mira en cruzar el océano y poder venderlo en Estados Unidos. Cosa que parece ser tendrá lugar a comienzos de 2025. Pero como te podrás imaginar, no será el vehículo más ‘barato’ de mundo, de igual forma que tampoco será fácil cruzarse con uno de ellos por los pocos que van a llevar allí.

Solo llegarán 325 Morgan Plus Four al año a Estados Unidos

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Para poder comercializar este nuevo Morgan Plus Four en Estados Unidos, la compañía británica aceptará la condición de poderlo vender bajo el ‘proyecto de ley de automóviles de réplica’. Detalle que limita de forma considerable el número de automóviles que pueden atravesar la frontera. Tanto es así que solo se van a poder entregar 325 unidades al año. Lo que no es mucho para un mercado tan extenso como el de Estados Unidos.

Pero tampoco habrá que alarmarse, porque no todos los americanos tendrá la cuenta corriente tan saneada como para poder permitirse adquirir uno de estos Morgan Plus Four. Vale que la firma británica no se ha pronunciado de forma oficial al respecto, pero han sido los chicos de Hagerty quienes aseguran que se venderá con un precio de partida entorno a los 74.500 dólares, lo que vienen a ser unos 67.070 euros al cambio actual. No es barato, pero es un precio más que sorprendente cuando en Reino Unido uno de estos Morgan Plus Four parte desde las 62.500 libras (75.050 euros) sin tener en cuenta los impuestos pertinentes.

Más barato en Estados Unidos que en Reino Unido

2024 Morgan Plus Four. Imagen movimiento.

Tampoco está de mas señalar que este Morgan Plus Four tendrá un precio semejante al que en Estados Unidos tiene un deportivo de la talla del Chevrolet Corvette. Y es que allí uno con carrocería Convertible parte desde los 76.995 dólares (69.315 euros). Por poco más te puedes hacer con una criatura mucho más poderosa que este Morgan Plus Four, que ha de conformarse con el motor 2.0 TwinPower Turbo de origen BMW, un corazón que genera 258 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 350 Nm de par motor entre 1.000 y 5.000 rpm. Eso las unidades con cambio manual de seis velocidades, porque de apostar por la transmisión automática de 8 relaciones, ese par escala hasta los 400 Nm.

Vale que no son cifras para enmarcar, pero que sepas que este Morgan Plus Four, el cual ya se asienta sobre la moderna plataforma CX-Generation fabricada en aluminio, apenas pesa 1.013 kilos. De ahí que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Quienes opten por uno de estos sensacionales vehículos, pero equipados con esa transmisión automática de 8 velocidades y firmada por ZF, también podrán alcanzar esa misma velocidad máxima, además de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos. Y es que curiosamente estos son aún más ligeros con sus 1.009 kilos.

Este Morgan Plus Four utiliza un motor firmado por BMW

2024 Morgan Plus Four. EE.UU. Imagen interior.

Para optimizar la dinámica de este sensacional Morgan Plus Four, sus creadores han instalado sobre ese avanzado chasis de aluminio nuevos amortiguadores, muelles… Y ofrecen de forma opcional un paquete que suma una barra estabilizadora trasera, unos muelles específicos y unos amortiguadores firmados por el especialista Nitron.

La casa británica aún no permite solicitar de forma oficial uno de estos Morgan Plus Four en Estados Unidos, pero si que confirma que los primeros 200 vehículos ya han sido reservados por clientes, quienes van a tener el privilegio de poder conducir el primer modelo de cuatro ruedas de la marca británica (ya la tenía el 3 Wheeler) en conseguir la homologación para circular por Estados Unidos desde el año 2006.

Hyundai y Waymo se unen para revolucionar la movilidad autónoma

Hyundai Motor Company y Waymo han anunciado una asociación estratégica con la que quieren transformar el sector de la movilidad autónoma. El acuerdo entre el grupo coreano y la firma anteriormente conocida como proyecto de coche autónomo de Google se centrará en la integración de la tecnología de conducción autónoma de sexta generación de Waymo en el SUV eléctrico IONIQ 5 de Hyundai.

En esta primera fase de la asociación, las empresas han decidido incorporar el Waymo Driver en los vehículos IONIQ 5, que se integrarán poco a poco en la flota de Waymo One.

Los Hyundai IONIQ 5 que se destinarán a la flota de Waymo serán fabricados en la nueva planta de Hyundai Motor Group, ubicada en Georgia, conocida como Metaplant America (HMGMA). Esta instalación está diseñada específicamente para la producción de vehículos eléctricos y garantizará que los IONIQ 5 están equipados con la tecnología autónoma que requiere Waymo.

Los Hyundai IONIQ 5 equiparán la tecnología de Waymo

Es solo un primer paso pero con potentes ambiciones, porque a medida que la flota de Waymo One siga creciendo, se espera producir un volumen significativo de IONIQ 5 equipados con la tecnología de Waymo. Las pruebas iniciales en carretera con los vehículos IONIQ 5 que llevan esta tecnología comenzarán a finales de 2025, con el objetivo de que estén disponibles para los usuarios de Waymo One en una fecha no muy posterior.

IPACE 2 Motor16

El proyecto pone de relieve el liderazgo de las dos compañías en el ámbito de la movilidad y la tecnología. Así lo han resaltado representantes de las dos firmas. “Estamos emocionados de asociarnos con Hyundai para avanzar en nuestra misión de ser el conductor más confiable del mundo,” afirmó Tekedra Mawakana, co-CEO de Waymo. El ejecutivo valora que este acuerdo resalta el interés de ambas compañías en mejorar la seguridad y la eficiencia del transporte, lo cual es fundamental en una era donde la movilidad autónoma y sostenible está ganando terreno rápidamente.

En similares términos se ha manifestado el español José Muñoz, presidente y COO global de Hyundai, que ha enfatizado que “Hyundai y Waymo comparten una visión para mejorar la seguridad, la eficiencia y la comodidad de cómo las personas se mueven.” Esta sinergia es crucial para el futuro del transporte, ya que la colaboración entre una compañía tradicional de automóviles y un líder en tecnología de conducción autónoma establecerá un nuevo estándar en la industria automovilística.

robotaxi hyundai ioniq 5 2 Motor16

Además, Chang Song, presidente de la división de Plataformas de Vehículos Avanzados de Hyundai, indicó que “No hay mejor socio para nuestro primer acuerdo en esta iniciativa que Waymo, un líder en la industria.” Este acuerdo no solo respalda el avance de vehículos autónomos, sino también la creación de un ecosistema que promueva la innovación y la sostenibilidad.

El Hyundai IONIQ 5 garantiza autonomía y rapidez en la recarga

El IONIQ 5 que se entregará a Waymo contará con modificaciones específicas que lo convertirán en un vehículo listo para una conducción cien por cien autónoma. Entre las modificaciones que va a incluir hardware redundante y puertas eléctricas que se permitirán el acceso libre y seguro a los clientes. Eso se sumará a otras características que ya tiene el modelo eléctrico coreano, como la elevada autonomía con la carga de la batería. o su arquitectura de 800 voltio que minimizará el tiempo necesario para la recarga y, por tanto, garantizará el minimo tiempo fuera de servicio.

Con esta asociación, Waymo seguirá manteniendo su perfil como un pionero en la tecnología de conducción autónoma. Desde sus inicios como proyecto de vehículos autónomos de Google en 2009, su misión ha sido construir y comercializar la tecnología de conducción más experimentada del mundo.

Waymo Driver at Crosswalk Motor16

Hasta la fecha, Waymo ha realizado decenas de millones de millas de conducción autónoma en vías públicas y miles de millones de millas en simulación a través de más de 13 estados de EE. UU. La firma ya ofrece sus servicios en Los Ángeles, San Francisco, Austin y Phoenix. Y su experiencia se traduce en un expertise fundamental para mejorar la movilidad y la seguridad vial en un contexto donde a veces no es fácil evitar accidentes de tráfico.