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Se le cae este Chevrolet Corvette del elevador y ofrece una miseria a su dueño

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El mundo de los automóviles deportivos no es ajeno a las tragedias, pero lo ocurrido en Garland, Texas, podría catalogarse como uno de esos desastres difíciles de digerir para cualquier amante de los coches. Un Chevrolet Corvette C6 cayó accidentalmente de un elevador mientras estaba en un taller local, provocando un conflicto entre el propietario del vehículo y el establecimiento, que ha generado controversia y frustración. La disputa ha escalado debido a la baja compensación ofrecida al dueño del auto, quien ahora se enfrenta a la posibilidad de resolver el problema en los tribunales.

Todo comenzó cuando el propietario del Corvette dejó su vehículo en un taller local, supuestamente llamado Quick Fix Auto, para que se le realizara un servicio. Sin embargo, durante el proceso de elevación del coche, algo salió terriblemente mal, y el Corvette terminó en el suelo, con serios daños en el lado del conductor. Las imágenes del accidente circularon rápidamente en redes sociales, y en al menos una foto se puede ver la presencia de un oficial de policía, lo que sugiere que las autoridades tuvieron que intervenir para mediar en la situación. Sin embargo, el verdadero problema radica en cómo se solucionará este conflicto, ya que las partes involucradas no parecen llegar a un acuerdo.

La disputa entre el dueño del Chevrolet Corvette y el taller

La disputa entre el dueño del Chevrolet Corvette y el taller

Según publicaciones en Reddit, el propietario del Corvette exige una compensación de 17.000 dólares, mientras que el taller ha ofrecido una cantidad mucho menor, de solo 5.000 dólares, o la opción de reparar el vehículo dañado. Esta oferta ha sido percibida como una «miseria» por el dueño del automóvil, que considera que el valor de su vehículo es significativamente mayor. Sin embargo, el asunto se complica aún más cuando se descubre que el vehículo ya tenía un título de salvamento y un alto kilometraje, lo que podría influir en la valuación real del coche.

El taller, por su parte, ha intentado deslindarse de la responsabilidad, afirmando que no tuvieron ninguna participación directa en el accidente. A través de una publicación en Facebook, Quick Fix Auto declaró que ellos solo alquilan el espacio donde ocurrió el incidente y que se dedican exclusivamente a la instalación de neumáticos y ruedas. Sin embargo, esta declaración ha sido recibida con escepticismo, ya que parece no ofrecer una solución clara al propietario del lujoso Chevrolet.

Cuánto vale el Corvette afectado por la caída del elevador

Cuánto vale el Corvette afectado por la caída del elevador

La situación se vuelve aún más compleja al intentar determinar el valor real del C6 dañado. Un vistazo al mercado actual de vehículos similares muestra que un Corvette con alto kilometraje, como el que se cayó del elevador, puede tener un valor cercano a los 18.000 dólares. Sin embargo, los autos comparables no tenían títulos de salvamento, lo que inevitablemente reduce el valor de reventa de cualquier vehículo, por más deportivo que sea. Además, el coche en cuestión cuenta con 175.000 millas en el odómetro, lo que lo coloca en una categoría diferente a los ejemplos más comunes en el mercado.

A medida que la disputa continúa, tanto el propietario del Corvette como el taller se encuentran en un punto muerto. Mientras el dueño busca justicia por lo que considera una oferta irrisoria, el taller parece estar más enfocado en evitar la responsabilidad total. En última instancia, parece que la solución a este problema podría resolverse en un tribunal de reclamos menores, tal como sugirieron las autoridades locales. Sin embargo, la pregunta en los medios de comunicación y el resto de la sociedad persiste: ¿qué es lo justo en un caso donde tantos factores complican la valuación y la compensación?

El sensacional DeLorean que ocultaba esta impresionante mansión abandonada

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En el mundo de la exploración urbana, donde se recorren casas abandonadas en busca de historias olvidadas, a veces se encuentran verdaderas joyas ocultas como un DeLorean. Tal es el caso de un reciente descubrimiento en una propiedad que supuestamente perteneció a la cantante Mary J. Blige, donde en medio de la decadencia de una mansión olvidada, los exploradores dieron con un hallazgo que dejó boquiabiertos a los fanáticos de los autos: un DMC DeLorean en condiciones casi perfectas.

Este coche, famoso por su icónico papel en la trilogía de «Volver al Futuro», es un automóvil que ha trascendido el tiempo y la cultura pop. Este modelo en particular, escondido en un garaje separado de la mansión principal, se encontraba en un estado sorprendentemente bueno a pesar de los años de abandono. Los exploradores, que inicialmente no encontraron nada de valor en la casa, descubrieron este tesoro en un edificio auxiliar que no estaba a la vista.

El impresionante DeLorean que encontraron en la mansión

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El DeLorean DMC-12, el único modelo producido por la DeLorean Motor Company en los años 80, es un coche que combina diseño futurista y una historia fascinante. Creado por John DeLorean, este automóvil se ha convertido en un símbolo de nostalgia, tanto por su estética única como por su desafortunada historia comercial, ya que la empresa quebró poco tiempo después de iniciar la producción.

Hoy en día, encontrar un modelo así en buen estado es una rareza que fascina tanto a coleccionistas como a entusiastas del automovilismo, lo que hace que este hallazgo sea aún más especial. Lo más curioso de este descubrimiento es la desconexión entre el estado del DeLorean y el resto de la mansión, que está en un claro estado de abandono. Las paredes están cubiertas de grafitis, los muebles han sido saqueados, y la naturaleza ha comenzado a reclamar lo que queda del edificio.

La historia que oculta este DeLorean

La historia que oculta este DeLorean

Los exploradores urbanos que documentaron el hallazgo son conocidos por recorrer propiedades abandonadas en busca de vehículos y objetos olvidados, pero incluso ellos se sorprendieron por la calidad de este vehículo conocido por Volver al Futuro. La pregunta que surge de inmediato es: ¿Cómo terminó este legendario coche escondido en una propiedad tan deteriorada? Aunque los detalles sobre los antiguos propietarios, y en particular sobre Mary J. Blige, no están del todo claros, el hallazgo plantea intrigantes preguntas sobre la historia de la propiedad y el valor de lo que fue dejado atrás.

El destino del DeLorean aún está por verse, pero muchos esperan que algún entusiasta del motor o coleccionista de autos clásicos se interese en restaurarlo y devolverle su antigua gloria. Este tipo de hallazgos suelen despertar el interés de coleccionistas que buscan vehículos únicos con historias fascinantes detrás. Dado el valor que tiene uno así bien conservado en el mercado, no sería sorprendente que pronto este automóvil encuentre un nuevo hogar, donde pueda ser restaurado y exhibido como el icono cultural que es.

El barrio donde mueves los coches de tus vecinos existe y está en Málaga

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Aparcar en el barrio de La Luz, en Málaga, es un auténtico reto digno de una partida de Tetris. Situado en una de las zonas más densamente pobladas de Europa, los vecinos de este enclave han desarrollado una curiosa y práctica solución para combatir la falta de espacio: estacionar en doble fila sin poner el freno de mano. De esta manera, los conductores pueden mover los coches de otros vecinos para salir de su aparcamiento sin necesidad de molestarlos.

Esta práctica, que para muchos podría parecer sorprendente, se ha convertido en una especie de código no escrito que ha facilitado la vida en este congestionado barrio malagueño. Recientemente, una ‘tiktoker’ ha compartido un video mostrando cómo logró sacar su coche, moviendo cuidadosamente los vehículos estacionados a su alrededor, como si estuviera jugando una partida de Tetris.

Así estacionan algunos vecinos en el barrio de La Luz en Málaga

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El barrio de La Luz, al ser uno de los núcleos más densamente poblados de Europa, enfrenta una escasez de espacio que complica la movilidad diaria. Sus calles están repletas de edificios residenciales y comercios, pero no cuentan con suficientes aparcamientos para la cantidad de vehículos que circulan. Así, lo que para cualquier otro barrio podría ser un caos, en Málaga ha dado lugar a un mecanismo de convivencia que funciona sorprendentemente bien.

La idea de dejar los coches sin freno de mano ha sido asimilada por los vecinos como una forma de mitigar la falta de espacio, y, aunque a primera vista pueda parecer arriesgada, se ha convertido en una solución eficaz y, sobre todo, pacífica. Lo curioso de esta dinámica es que se basa en la confianza mutua. Los vecinos confían en que los demás moverán sus coches con cuidado y respeto, sin causar ningún daño.

Las grandes repercusiones de lo sucedido en Málaga

Las grandes repercusiones de lo sucedido en Málaga

Este fenómeno, que ha captado la atención en redes sociales, muestra un lado sorprendente de la vida urbana en Málaga. La idea de mover el coche de un vecino sería impensable en muchas ciudades, donde la privacidad y la individualidad son más fuertes que el sentido de comunidad. Sin embargo, en La Luz, la falta de espacio ha obligado a los residentes a desarrollar un sistema colaborativo único que, en lugar de generar conflictos, ha fortalecido los lazos vecinales.

Lo que para algunos puede parecer una locura, para los residentes de La Luz es simplemente el día a día. Y aunque la idea de mover coches ajenos sin el permiso explícito de los dueños pueda causar inquietud en otras partes del mundo, en este barrio malagueño es una práctica completamente normal. La organización de los vecinos y la creatividad para lidiar con la falta de espacio han hecho de este barrio un ejemplo de cómo la colaboración puede transformar un problema en una solución.

La cara del dueño de este Rolls-Royce Phantom cuando le pasan por encima con una bici

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En los últimos años, se ha vuelto común ver actos vandálicos en bici dirigidos a vehículos de lujo, ya sea por pura osadía, envidia o como parte de alguna extraña moda en redes sociales. Sin embargo, el reciente incidente que involucra a un Rolls-Royce Phantom ha dejado a muchos sorprendidos por su descaro. Un ciclista, sin más ni más, decidió hacer acrobacias sobre el capó de este emblemático automóvil, y la cara de asombro del dueño del vehículo es solo uno de los detalles que hacen que esta historia esté dando la vuelta al mundo.

En el video, que rápidamente se viralizó en redes, se puede ver a un ciclista acercarse al Rolls-Royce Phantom y, sin pensarlo dos veces, comienza a realizar trucos sobre el capó del coche. El ciclista sube con su bicicleta al lujoso vehículo, realiza algunos saltos y maniobras que seguramente incrementaron el daño al automóvil, y luego, tan rápido como llegó, desaparece.

El video del ataque del hombre en bici que se viralizó en las redes sociales

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El Rolls-Royce Phantom es mucho más que un coche; es un símbolo de opulencia, un referente de la ingeniería de lujo que cuesta cientos de miles de dólares. Ver a alguien usar su capó como si fuera una simple rampa para bicicletas es, para muchos, un insulto. Este acto de vandalismo no es aislado, sino que se suma a una serie de incidentes similares en los últimos años, donde los vehículos de alta gama son objetivos de peatones, ciclistas y otros transeúntes que parecen encontrar placer en pisotear o dañar superdeportivos y coches de lujo.

Aunque podría parecer un episodio espontáneo de vandalismo, algunos sugieren que podría tratarse de una estrategia publicitaria. No sería la primera vez que algo así ocurre. En 2016, un video en el que un patinador rompía el parabrisas de un McLaren 12C resultó ser parte de una campaña. Sin embargo, en este caso, no hay pruebas de que se trate de un truco publicitario, y todo parece haber sido captado por casualidad.

Otros incidentes similares

Otros incidentes similares

Por otro lado, algunos incidentes sí han sido actos genuinos de vandalismo, como el caso del Lamborghini Aventador Superveloce en San Francisco. En esa ocasión, el dueño del Lamborghini fue víctima de una agresión que, aunque desafortunada, también se viralizó en redes sociales. Incidentes como estos alimentan el debate sobre el respeto por la propiedad ajena y el extraño placer que algunos parecen obtener al destruir o dañar lo que es claramente un símbolo de éxito y lujo.

El propietario del Rolls-Royce, que se encontraba dentro del coche en el momento del incidente, probablemente no esperaba que su día tomara un giro tan desagradable. Su expresión de incredulidad lo dice todo. Aunque intentó enfrentarse al ciclista, este ya había huido. Lo curioso es que todo el incidente fue captado en un breve clip, lo que ha generado cierta especulación sobre la posibilidad de que el ciclista buscara deliberadamente su momento de fama, ya que incluso su rostro es perfectamente visible en el video.

Descuentos en gasolina: cómo conseguir 10 céntimos por litro

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Otoño Loco es el nombre de la campaña de descuento que acaba de lanzar Cepsa Gow y con la que se consiguen 10 céntimos de rebaja por litro de combustible durante todo el mes de octubre.

La campaña de descuento de Cepsa Gow se abrió el 7 de octubre y estará operativa hasta el próximo 7 de noviembre, coincidiendo con el Día Mundial del Ahorro. Un mes completo en el que los socios del programa de fidelización Cepsa Gow podrán obtener 10 céntimos de euro en saldo promocional por cada litro de combustible que le echen a sus vehículos, ya sea gasolina Star o gasóleo y gasolina Óptima.

cepsa Motor16

El descuento es para socios Cepsa Gow

Con esta iniciativa de descuento, al repostar 50 litros durante el periodo que dura la promoción, los clientes del programa de fidelización de la marca pueden acumular 5€ en saldo promocional, lo que les permitirá reducir el coste de futuros repostajes. Para beneficiarse de la campaña de descuento, solo es necesario identificarse como miembro de Cepsa Gow al pagar en cualquiera de las estaciones de servicio adheridas.

La compañía ya lanzó una campaña promocional idéntica el pasado verano, que estuvo vigente durante los meses de vacaciones y en la que se podía conseguir el mismo descuento: 10 céntimos por cada litro de combustible repostado, que se acumulaban para futuros repostajes en forma de saldo.

Cómo darse de alta en el programa

Los miembros de Cepsa Gow pueden beneficiarse del descuento.
Los miembros de Cepsa Gow pueden beneficiarse del descuento.

Darse de alta al programa de fidelización de la compañía es sencillo. Solo se necesita registrarse en la web o en la aplicación móvil, completar un formulario con los datos personales (nombre, email, teléfono y DNI o NIE) y confirmar la identidad a través del correo electrónico.

Una vez registrados, los usuarios pueden disfrutar de las ventajas que les ofrece la plataforma de fidelización Cepsa Gow, entre las que se incluyen descuentos en combustible, tienda, lavados y recarga eléctrica, además de la posibilidad de acumular hasta un 8% de saldo en compras en comercios como Amazon, que luego podrá utilizarse en las estaciones de servicio Cepsa.

CEPSA GOW OCTUBRE 2024 Motor16

«Sabemos que cada céntimo cuenta al llenar el depósito y por eso hemos querido aprovechar el mes del ahorro para ofrecer un descuento especial a nuestros clientes. Seguimos buscando formas sencillas y accesibles de ayudar a nuestros clientes a ahorrar cada vez que visitan nuestras estaciones de servicio, asegurándonos de que cada repostaje marque una diferencia real en su día a día», ha explicado Eva Muñoz Paniagua, responsable de Marketing y Fidelización en Cepsa Iberia.

Primer contacto con el Alpine A390_β, un Alpine para disfrutar ya en familia

Alpine sigue con su hoja de ruta establecida y completamente eléctrica. En unos días probaremos a fondo su primer modelo eléctrico, el A290, y hace unos días tuvimos ocasión de ver el prototipo de su primer fastback eléctrico, el Alpine A390_β, un modelo enfocado ya al ámbito familiar y con el que se pretende pasar a ser ya una marca de cierto volumen. Este concept se presenta al gran público en el Salón de París.

Alpine A390_β

El Alpine A390_β se sitúa entre el A290 y el futuro A110 eléctrico, representando la segunda fase del denominado ‘Dream Garage’ de Alpine, una trilogía de deportivos que están marcando la transición de la marca hacia la movilidad eléctrica. Este nuevo prototipo ofrece una visión anticipada de lo que será un coche orientado al uso cotidiano, pero con la capacidad de convertirse en una máquina de alto rendimiento, similar al icónico A110, para aquellos que buscan una experiencia de conducción más deportiva.

Alpine A390_β, correr en familia

Al observar el A390_β, es evidente que el diseño se inspira en la rica herencia de la marca y su ADN de competición. A primera vista, el coche destaca por su aspecto claramente identificable como un Alpine, con detalles de alta tecnología y una estética minimalista que se expresa a través de una llamativa franja de luz.

La silueta del Alpine A390_β es a la vez dinámica y fluida, con una forma esculpida que refleja el espíritu de movimiento incluso cuando el coche está estacionado. El diseño lateral mantiene las líneas características de los modelos de la marca, y todo se culmina con el emblemático color azul de la marca.

Alpine A390 β 6 Motor16

Uno de los elementos más llamativos de este prototipo es su firma luminosa, que consiste en un conjunto de triángulos luminosos tanto en la parte delantera como en la trasera. Esta disposición no solo mejora la estética, sino que también se complementa con una aerodinámica de vanguardia. El diseño del frontal optimiza el flujo de aire, mientras que en la parte trasera se encuentra una gran aleta de tiburón, un claro homenaje a los Alpine que compiten en Le Mans, lo que refuerza la estabilidad y el flujo del vehículo.

Difusor trasero activo

Además, el difusor trasero tiene la capacidad de extenderse o retroceder hasta 80 milímetros, lo que ayuda a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica y, a su vez, incrementar la autonomía del vehículo.

Alpine A390_β

En términos de diseño, en Alpine nos aseguran que el 85 por ciento de los elementos exteriores del A390_β que estás viendo se mantendrán en el modelo final de producción.

Interior más conceptual del Alpine A390_β

Sin embargo, no parece que ocurrirá lo mismo en el interior, claramente más conceptual. No será fácil conservar las puertas laterales con apertura antagónica y la eliminación del pilar B, lo que crea un ambiente diáfano en el interior. El suelo del coche está recubierto de carbono, que recuerda a un paisaje rocoso, y los asientos tapizados en blanco evocan la imagen de la nieve, en un claro paisaje alpino.

Alpine A390_β

El puesto de conducción del Alpine A390_β se asemeja al de un monoplaza de Fórmula 1. El diseño del volante presenta dos geometrías diferentes, una para conducción en la calle y otra más enfocada a la competición, donde la información se simplifica para ofrecer datos específicos propios de un circuito. En el centro se debe insertar una especie de llave en forma de cristal de hielo para que todo se ponga en marcha.

Volante y asiento de Fórmula 1

El volante cuenta con el botón ‘OV’ (overtake) que permite desplegar toda la potencia del motor con solo un toque y de manera instantánea, mejorando el rendimiento. Hay otros botones que permiten modificar la suspensión hidráulica, dosificar la frenada regenerativa y adaptar los modos multimedia. Por cierto la información frente al conductor es tridimensional con efecto holográfico.

Alpine A390_β

El asiento del conductor tipo backet cuenta con un sistema que permite bascular sobre sí mismo para adoptar una postura similar a la de un monoplaza de F1, inclinándose hacia atrás para lograr una postura óptima en condiciones de alta velocidad. Incluso los pedales se ajustan de acuerdo con la posición del asiento.

Si te llama la atención la forma y generosidad de los reposacabezas, tiene una explicación: están diseñados para que conductor lleve un casco si es precio. Los asientos delanteros están equipados con un arnés de cuatro puntos, otro guiño a la competición.

A pesar de todas estas características de alto rendimiento, el coche no sacrifica el confort para los pasajeros traseros, ya que incorpora espuma de memoria en los asientos para garantizar una experiencia agradable y cómoda.

Eléctrico con la esencia del Alpine A110

La entrada de la marca francesa en la era eléctrica no supone una pérdida de sus raíces deportivas. O al menos es lo que se pretende. El Alpine A390_β busca capturar la esencia del mítico A110, pero adaptado a un fastback capaz de transportar hasta cinco personas con total comodidad.

Alpine A390 β 34 1 Motor16

La plataforma en la que se basa este vehículo, una versión modificada de la AmpR Medium de Ampere, ha sido diseñada específicamente para vehículos eléctricos, lo que ofrece grandes ventajas en términos de rendimiento y flexibilidad. Las baterías están colocadas bajo el habitáculo para reducir el centro de gravedad y mejorar el manejo.

Tres motores eléctricos y tracción total

El Alpine A390_β contará con tres motores eléctricos, uno en la parte delantera y dos en la trasera, con un sistema de tracción total no permanente gestionado por el sistema Active Torque Vectoring.

Esta tecnología permite distribuir el par de manera inteligente entre los ejes delanteros y traseros, así como entre las ruedas traseras de forma independiente, optimizando el rendimiento del vehículo en diversas condiciones de conducción.

Alpine A390_β

La combinación de tres motores eléctricos y el sistema Active Torque Vectoring, hasta ahora reservado para hipercoches de producción limitada, convierte al Alpine A390_β en un vehículo pionero en su segmento.

Por último, señalar que Alpine ha colaborado con Devialet para desarrollar un sistema acústico que proporcione una calidad de sonido excepcional, garantizando que la experiencia sonora dentro del coche sea tan impresionante como su rendimiento.

El Volkswagen Tiguan Allspace se convierte en Tayron

El nuevo Tayron de Volkswagen ha llegado para hacer olvidar al Tiguan Allspace, la versión de 7 plazas. Tanto lo quiere hacer olvidar que ha cambiado hasta el nombre. Con diseño robusto y elegante, el Tayron se coloca entre el Touareg y el Tiguan, ofreciendo versatilidad, confort y tecnología de vanguardia para satisfacer las necesidades de las familias y los aventureros.

El Tayron mide aproximadamente 4,8 metros de longitud, y destaca por su diseño SUV con los códigos estilísticos de los últimos lanzamientos de Volkswagen. Su frontal cuenta con faros LED y el emblema iluminado de la marca alemana, creando una firma luminosa inconfundible. La trasera también resalta gracias a una barra de LED que recorre la trasera de lado a lado y al logo iluminado de Volkswagen.

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En el interior, el Tayron ofrece un ambiente premium, con superficies agradables al tacto y materiales elegantes como ArtVelours Eco y acabados en madera. El espacio interior es generoso, permitiendo a cinco pasajeros disfrutar de hasta 885 litros de capacidad de maletero, ideal para viajes largos y vacaciones en familia.

El Volkswagen Tayron puede acoger a siete ocupantes

Volkswagen Tayron 1 Motor16

Pero El Tayron no solo es un SUV espacioso para cinco ocupantes; también ofrece la opción de una configuración de siete plazas, una configuración ideal para familias numerosas y grupos de amigos. Y una clara alternativa a lo que antes representaban los monovolumen, ahora de capa caída.

Volkswagen no escatima en tecnología en el Tayron y llegará equipado con una nueva generación de sistemas de asistencia al conductor, que incluye el asistente de voz integrado con ChatGPT, haciéndolo más intuitivo y fácil de usar. Con el sistema de infoentretenimiento de vanguardia también habrá acceso a funciones avanzadas y a una conectividad sin límites gracias a Apple CarPlay y Android Auto.

Volkswagen Tayron 13 Motor16

En la batería de paquetes de sistemas de asistencia en busca de mejorar la comodidad y la seguridad durante la conducción, el Tayron también brilla con luz propia e incluye elementos como el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema de cambio de carril (Side Assist) o el asistente de aparcamiento (Park Assist Plus).

Y en cuanto a las alternativas de motorización El Tayron ofrece siete opciones eficientes, que incluyen dos versiones híbridas enchufables (eHybrid) con un alcance eléctrico de más de 100 km, gracias a una batería de 19,7 kWh. Además, su autonomía total puede alcanzar hasta 850 km con un solo depósito de combustible, convirtiéndolo en una excelente opción para viajes largos.

Volkswagen Tayron 4 Motor16

Tecnología Mild Hybrid como acceso a la gama

Los tipos de motorizaciones disponibles incluyen tecnología Mild Hybrid con una versión de acceso de 150 caballos denominada eTSI. También los mencionados eHybrid con 204 y 225 caballos. Y como modelos de combustión tradicional hay opciones de gasolina (TSI) y turbodiésel TDI. Cada una de estas motorizaciones está acoplada a una caja de cambios automática DSG.

Con esta gama de motores el poder está garantizado en el SUV de Volkswagen, que destaca por detalles como su capacidad de remolque, que puede alcanzar hasta 2.500 kg. Esto lo convierte en un vehículo versátil para aquellos que necesitan transportar remolques, barcos o trailers. Además dispone delsistema Trailer Assist, que facilita las maniobras, asegura que incluso los remolques más grandes son fáciles de manejar.

Y cuenta con una gama en la que los niveles de equipamiento están a alto nivel, pues desde el modelo Life ya incluye elementos como nueve airbags, aire acondicionado automático de tres zonas, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 32 centímetros y faros LED con control automático de luces

Volkswagen Tayron 12 Motor16

Además, hay varias líneas de equipamiento de gama alta, como Elegance y R-Line, que ofrecen acabados adicionales y tecnología avanzada para aquellos que buscan una experiencia más exclusiva.

Y además se puede personalizar para dejarlo a gusto de cada conductor con elementos adicionales como control de chasis adaptativo (DCC Pro), faros matrix LED I.Q.LIGHT, techo panorámico deslizable o sistema de sonido Harman-Kardon de 700 vatios.

Las pre-ventas del Tayron comenzarán el 10 de octubre, con un precio de entrada en el mercado alemán de 45.475 euros para el modelo eTSI de 110 kW en la versión Life.

Se llama Tesla Cybercap y es el coche sin conductor que quiere cambiar la movilidad

Tesla ha presentado el Cybercab, su esperado prototipo de robotaxi completamente autónomo, diseñado para revolucionar el mundo del transporte urbano según la siempre rompedora visión del fundador de la compañía, Elon Musk. Este innovador vehículo carece de volante y pedales, lo que marca un hito en la evolución de los vehículos autónomos. Pero además, se espera que su precios -cuando llegue al mercado probablemente antes de 2027- sea inferior a los 30.000 dólares (27.500 euros al cambio actual).

El Cybercab derrocha futurismo desde el primer vistazo. Estaá inspirado en la estética del famoso Cybertruck, con un exterior que se caracteriza por una barra de luces LED de ancho completo que realza su look moderno. A diferencia de otros vehículos en la misma categoría, este taxi tiene puertas tipo mariposa, que son visualmente muy impactantes, aunque habrá que esperar para saber si eso llegará a ser una característica definitiva del coche.

Solo una pantalla en el interior y dos plazas

El interior del Cybercab es una representación del diseño minimalista típico de Tesla. Espacio amplio para dos pasajeros, combinados con una gran pantalla central que permite controlar todas las funcionalidades del vehículo… Y nada más. Como parte de su diseño, se han eliminado los espejos laterales y las ventanas traseras. Es la manera de que los ocupantes se enfoquen en lo que ocurre delante. Aunque lo más probable es que estén simplemente pendientes de la pantalla central.

El Cybercab puede significar el adiós a la condución tal como hoy la conocemos. Por ellos, por ese carácter cien por cien autónomo, está equipado con los más recientes sistemas de conducción autónoma de Tesla, que se espera que comiencen a operar en modo no supervisado en 2025. Y aunque los detalles específicos acerca del sistema de propulsión aún no han sido revelados, se anticipa que proporcionará un alto rendimiento con una gran autonomía.

Lanzamiento del Tesla Network

Este modelo formará parte del Tesla Network, un servicio de transporte público autónomo que busca transformar la manera en que las personas utilizan el transporte. Bajo este sistema, los propietarios de uno de estos Tesla podrán alquilar su vehículo a través de la plataforma, generando ingresos que compartirán con la compañía.

En ese nuevo ecosistema de movilidad autónoma, durante la presentación del Cybercab, Musk también desveló el Robovan, un autobús eléctrico y autónomo con capacidad para hasta 20 pasajeros. Este vehículo también carece de controles tradicionales. Su configuración permitirá ofrecer opciones tanto para el transporte de pasajeros como para la logística de mercancías. Sin embargo, quedan por definir los plazos de producción y el precio de este innovador vehículo.

También queda por definir uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta Tesla para la puesta en marcha de este proyecto: la obtención de las aprobaciones regulatorias necesarias para lanzar al mercado un vehículo sin volante ni pedales. Esto implica un riguroso análisis de seguridad y un cumplimiento de normativas que varían según la región.

La introducción del Cybercab y el Robovan no solo representa una evolución en los productos de Tesla, sino también un cambio significativo en su modelo de negocio al permitir que los propietarios distribuyan sus vehículos en un mercado compartido. Con ello la marca eléctrica puede beneficiarse de un flujo de ingresos sostenible y atraer a una base de clientes más amplia.

Robotaxi 99 Motor16

De hecho Elon Musk ya ha insinuado que la flota inicial de robotaxis podría contar con hasta 7 millones de vehículos, aunque con perspectivas de expansión a «decenas de millones» en el futuro. Unas cifras que podrían redefinir la movilidad urbana en todo el mundo. Si lo ha dicho Musk ya se sabe que no hay que descartar que se pueda producir.

De momento, lo más inmediato son las expectativas respecto a la producción del Cybercab que indican que podría comenzar entre 2025 y 2026. Los seguidores de la marca y también los inversores están muy atentos a cómo se va a desarrollar el nuevo proyecto de la firma creada por Elon Musk.



El esperado y electrizante Hyundai Inster ya tiene precio

Se hizo esperar, pero finalmente el esperado y electrizante Hyundai Inster aterriza en Europa. Como seguro ya sabías, hablamos de un pequeño SUV eléctrico que la compañía coreana ya tenía a la venta en diferentes partes del mundo, pero que ahora llega al viejo continente para ofrecer un interesante automóvil urbano, con un precio ‘ajustado’. Y es que parece ser que no será tan asequible como se esperaba en un principio.

Antes de analizar las tarifas de este particular Hyundai Inster, nunca está de más recordar que se trata de un pequeño SUV eléctrico que apenas mide 3,83 metros de largo. Para que lo puedas poner en perspectiva te diré que un Hyundai i10 es 16 centímetros más corto, mientras que un Hyundai Bayon es 35 centímetros más largo que nuestro protagonista. También hay que tener en cuenta que mide 1,61 metros de ancho y que se sustenta sobre una plataforma con 2.580 milímetros de distancia entre ejes.

El Hyundai Inster llega con dos acabados y con dos mecánicas

2024 Hyundai Inster. Imagen delantera.

De los últimos modelos de la compañía coreana este Hyundai Inster hereda diferentes detalles en el exterior, como un sistema de iluminación píxel LED. Pero esa angular carrocería se podrá solicitar en acabados bicolor donde el techo se torna de negro, al igual que el cliente lo podrá adquirir con llantas de 15 y 17 pulgadas, que se calzan con neumáticos 185/65 R15 o 205/45 R17. Eso sí, estos último afectan a la autonomía real de este urbanita eléctrico.

Más de lo mismo nos vamos a encontrar en su interior, donde el Hyundai Inster luce un salpicadero presidido por una doble pantalla de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y para el sistema de infoentretenimiento, al que no le faltará conectividad Apple CarPlay y Androdi Auto sin cables. Pero es que además la versión de acceso (se conoce como 01) ofrecerá sensores de aparcamiento traseros con cámara de visión posterior, aparcamiento asistido, control de velocidad inteligente con función Stop & Go, sensores de lluvia y de luces, llave inteligente con botón de arranque, climatizador automático, retrovisores eléctricos y con calefacción…

Mucho espacio para un utilitario que mide 3,83 metros de largo

2024 Hyundai Inster. Imagen interior.

Aunque la versión superior (conocida como 02) es la que presumirá de esos llamativos faros píxel LED, cristales tintados, barras para el techo, llantas de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros, iluminación ambiental LED con 64 colores, asientos delanteros plegables y asiento posterior deslizable, volante y asientos delanteros con calefacción, retrovisor interior fotosensible, cargador inalámbrico… Sin olvidar de que el cliente lo podrá solicitar con el llamado Tech Pack, que añade un enchufe en el interior, la tecnología V2L o la llave digital para abrir y arrancar el vehículo desde tu smartphone.

Más allá del diseño, la amplitud o del equipamiento, este nuevo Hyundai Inster sorprende por sus cualidades eléctricas. Y es que lo vamos a ver llegar con dos mecánicas diferentes en las que varía la potencia de su motor eléctrico, así como la capacidad de su batería en función de las necesidades del cliente.

Hasta 370 kilómetros de autonomía para el Hyundai Inster

2024 Hyundai Inster. Imagen trasera.

Este Hyundai Inster aterriza con una batería de 42 kWh de capacidad, la cual alimenta a un motor eléctrico capaz de generar 71,1 kW de potencia (97 CV), así como 147 Nm de par motor. Gracias al cual puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 140 km/h. La compañía coreana anuncia una autonomía media de 327 kilómetros, que no están nada mal para las cualidades de este utilitario eléctrico.

En el caso de que no fuera suficiente, la segunda opción apuesta por una batería con 49 kWh de capacidad, que alimenta a un motor eléctrico cuya potencia escala hasta los 85,5 kW (115 CV). Y es que el par motor se mantiene inalterado con sus 147 Nm. De ahí que esta versión del Hyundai Inster acelere de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y pueda llegar hasta los 150 km/h. También presume de firmar una autonomía media de 370 kilómetros, que se conforman con 360 kilómetros si se equipa con las mencionadas llantas de 17 pulgadas.

Ya se conocen los precios que tiene en Reino Unido

2024 Hyundai Inster. Imagen detalle.

Para sacar el máximo partido a esas baterías, este Hyundai Inster llega equipado con una bomba de calor y un sinfín de detalles propios de los vehículos eléctricos más avanzados del fabricante coreano. Y por si no fuera suficiente, este urbanita eléctrico también admite recargas rápidas en corriente continua y que llegan a los 85 kW en las versiones de batería ‘grande’. Y es que los de acceso se conforman con 73 kW. En cualquiera de ellos se habla de que pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 30 minutos.

En realidad el primer país europeo al que llega este Hyundai Inster es Reino Unido, donde ya se han desvelado el precio de las tres versiones que estarán disponibles y que también deberían aterrizar en nuestro país a no mucho tardar:

  • Hyundai Inster 01 Standard Range: 23.495 libras (28.040 euros).
  • Hyundai Inster 01 Long Range: 25.045 libras (29.890 euros).
  • Hyundai Inster 02 Long Range: 26.745 libras (31.920 euros).

El Bentley Batur Convertible despedirá definitivamente el motor W12

Bentley anunció el retiro del motor W12 a principios de este año, y el último motor salió de la línea de producción en julio. Las nuevas generaciones de sus modelos, comenzando por el Continental GT Speed que hemos podido probar, reemplazan este legendario bloque por un sistema híbrido enchufable basado en un bloque 4.0 V8. No obstante, de la factoría de la marca de Crewe aún saldrán unidades del motor W12, aunque sólo para unos pocos afortunados.

El Bentley con motor W12 más potente, el exclusivo Batur Convertible, ha comenzado su última serie de pruebas de aprobación. Creado por Mulliner, la división de carrocerías a medida de Bentley y el carrocero más antiguo del mundo, el Batur Convertible es el tercer automóvil de la familia de carrocerías de Mulliner, después del Bacalar barchetta y el Batur coupé. Limitado estrictamente a solo 16 unidades, el Batur Convertible es el Grand Tourer descapotable con motor W12 más potente en la historia de Bentley, merced a sus 750 CV.

Así se desarrolla un Bentley Batur Convertible con motor W12

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Las actividades de validación incluyen la durabilidad tanto del motor como del vehículo en su conjunto, compatibilidad medioambiental y simulación de la luz solar, estabilidad a alta velocidad, aerodinámica, ruido y vibración, y dinámica de conducción. Más de 120 pruebas individuales en total cubren todo, desde la calidad del acabado de la superficie de los controles de ventilación hasta el nuevo hardware y software del motor W12. Se han programado más de 58 semanas de validación del vehículo en un par de coches de preserie: Batur Convertible Car Zero y Batur Convertible Engineering Car.

La campaña de pruebas en el mundo real comenzó con un extenso recorrido de 3.000 kilómetros por cinco países de Europa para simular las condiciones del mundo real. La ruta partió de Alemania y atravesó Italia, Francia y España, atravesando montañas, autopistas y ciudades, y los coches se detuvieron brevemente durante una tarde en Mónaco para tomar fotografías antes de continuar su viaje a Idiada en España, donde comenzarán las pruebas de alta velocidad en pistas privadas.

En el campo de pruebas, los Batur Convertibles comenzarán siete semanas de trabajo de durabilidad en pistas de manejo, condiciones de carretera mixtas, pruebas de alta velocidad y condiciones de superficie abusivas. Durante todas estas actividades, se recopilan datos y comentarios para garantizar que se cumplan los objetivos técnicos.

Así es el Batur Convertible, el último W12 de Bentley

Bentley Batur Convertible W12 2 Motor16

Creado por Mulliner, el Batur Convertible sigue el ejemplo del Bacalar barchetta y el Batur coupé, exquisitamente elaborados a mano. Con el Batur Convertible, Mulliner continúa su larga tradición de crear automóviles verdaderamente individuales, adaptados a los deseos de cada uno de sus extraordinarios clientes.

El Batur Convertible conserva la versión más potente del icónico W12 de Bentley, con un motor biturbo de 6.0 litros ensamblado a mano de 750 CV que ha impulsado metafórica y literalmente el éxito de Bentley durante las últimas dos décadas. El Batur Convertible será el último Bentley en utilizar este increíble sistema de propulsión.

El techo convertible ofrece una estética de belleza como una alternativa moderna y táctil a un techo rígido. Una combinación de material aislante, mejoras en el sistema de sellado y tratamientos acústicos crean un entorno acogedor en un sistema que se puede desplegar o guardar en tan solo 19 segundos, con el coche viajando a velocidades de hasta 50 km/h, transformando el coche de un lujoso cupé a un Grand Tourer descapotable con solo pulsar un botón.

El equipo de diseño interno de Mulliner ayudará a crear cada Batur Convertible junto con su cliente, trabajando juntos a través de un visualizador Mulliner creado especialmente que permite personalizar cualquier parte del coche en cuanto a color y acabado de superficie. Un sinfín de muestras de materiales únicos aportan textura al proceso, y los diseños resultantes serán verdaderamente individuales y creados por el cliente, limitados únicamente por su imaginación.

Bentley Batur Convertible W12 3 Motor16

Al igual que todos los vehículos Mulliner Coachbuilt, el Batur Convertible es infinitamente personalizable: cada cliente puede especificar el color y el acabado de literalmente cada superficie, tanto del exterior como del habitáculo del vehículo.

El vehículo de desarrollo de ingeniería, el Batur Convertible Car Zero, ha recibido el mismo nivel de atención al detalle que la especificación propia del cliente. La pintura exterior es de un color personalizado (Vermillion Gloss sobre Vermillion Satin Duo tone) que proporciona un color vibrante en las superficies contemporáneas. La carrocería está subrayada por los divisores delanteros, los faldones laterales y el difusor trasero en fibra de carbono de alto brillo.

El frontal del vehículo presenta una parrilla de excepcional arte: la matriz principal está acabada en Gloss Dark Titanium, acentuada con chevrones en contraste en un patrón ombré horizontal que fluye desde Beluga en el centro y se aclara hacia los vibrantes laterales en Vermillion Gloss. La línea del «capó infinito» está acabada en pintura Gloss Dark Titanium, al igual que las llantas de 22″, con los radios en Gloss y Satin Black Titanium con detalles en Vermillion Gloss.

El segundo coche de desarrollo, conocido simplemente como el «Coche de Ingeniería», presenta una especificación completamente diferente. La pintura exterior Midnight Emerald está terminada con un kit de carrocería de fibra de carbono de alto brillo y mallas de parachoques inferiores y de capó con acabado Satin Dark Titanium. Las ruedas son de tres tonos: con una carrocería Satin Dark Titanium, detalles en Porpoise brillante y rayas en Mandarin brillante.

La misma combinación de Satin Dark Titanium y Mandarin se une al Beluga brillante para el degradado ombré de tres colores en la parrilla delantera. El habitáculo hace eco del exterior, con cuero Cumbrian Green y Porpoises acentuado con costuras y ribetes Mandarin, complementados con paradas de órgano de titanio mecanizado y rejillas de ventilación Bullseye. El enchapado es el exquisito «desvanecimiento de guitarra» de Mulliner, donde el color a lo ancho del habitáculo cambia gradualmente de Beluga brillante a fibra de carbono de alto brillo y de nuevo a Beluga brillante, y está terminado con una firma de audio grabada con láser del motor W12.

Ferrari y Pirelli, pasión por la adrenalina

Pirelli amplía su gama de neumáticos para los superdeportivos de Ferrari con la reciente introducción del Cinturato P7, un modelo diseñado específicamente para el legendario Ferrari GTO. Este neumático hizo su debut en octubre de 2024, en el marco del GTO Legacy Tour, un evento que rinde homenaje al 40 aniversario de este icónico vehículo.

Con esta nueva incorporación, Pirelli continúa afianzando su colaboración con Ferrari, sumando el Cinturato P7 a su catálogo de productos personalizados para la firma italiana, que ya incluye cubiertas como las P Zero desarrolladas para otros modelos legendarios, entre ellos el Ferrari Enzo, el F40, el F50, LaFerrari y LaFerrari Aperta.

40 aniversario del Ferrari GTO

Colaboración entre Pirelli y Ferarri

El Ferrari GTO, considerado el primer superdeportivo de la historia de Ferrari, cumple 40 años en 2024. Para celebrar este importante hito, Ferrari organizó un recorrido exclusivo para los propietarios de este modelo, que recorrió los paisajes de los Dolomitas hasta llegar a Maranello, sede de la marca italiana.

Fue durante este evento cuando el Cinturato P7, como parte de la gama Pirelli Collezione, debutó en carretera. Este neumático destaca por combinar un diseño clásico con la tecnología moderna más avanzada, brindando a los superdeportivos una mezcla perfecta de estética vintage y rendimiento contemporáneo.

El Pirelli Cinturato P7 fue desarrollado inicialmente para el Campeonato Mundial de Rally en 1974, y rápidamente encontró su camino a las carreteras en 1976, convirtiéndose en el primer neumático de perfil ultrabajo en el mercado.

Este diseño innovador permitía un mayor agarre en las curvas, lo que mejoraba significativamente la maniobrabilidad. Para el GTO, Pirelli ha restaurado el neumático en sus dimensiones originales (225/50 R16 en el eje delantero y 265/50 R16 en el trasero), adaptándolo a las exigencias actuales en términos de materiales y tecnologías, sin perder su apariencia original.

La saga P Zero: del F40 al Enzo

El éxito de la colaboración entre Pirelli y Ferrari continuó en 1987 con la llegada del Ferrari F40, un vehículo que siguió los pasos del GTO en cuanto a innovaciones. El F40 fue el primer coche de producción en utilizar el modelo P Zero de Pirelli, un neumático que revolucionó el mercado al introducir las llantas de 17 pulgadas, una innovación sin precedentes en un coche de estas características.

1992 Ferrari F40 V12. Imagen delantera.

Con este neumático, el Ferrari F40 logró superar la barrera de los 300 km/h, consolidándose como uno de los superdeportivos más rápidos de su tiempo. Hoy en día, Pirelli ofrece un P Zero específico para este modelo, con medidas 245/40 R17 en el eje delantero y 335/35 R17 en el trasero, dentro de su gama Collezione.

El siguiente superdeportivo en línea fue el Ferrari F50, presentado en el Salón de Ginebra de 1995. Este modelo se desarrolló con neumáticos personalizados, basados en el P Zero Corsa System de Pirelli, que ofrecían una gran estabilidad a altas velocidades y un rendimiento excepcional en curvas, lo que lo hacía apto tanto para la carretera como para el circuito. Las dimensiones para el F50 eran 245/35 R18 en el eje delantero y 335/30 R18 en el trasero, diseñadas para maximizar el rendimiento del vehículo.

Más recientemente, Pirelli introdujo una versión del P Zero Corsa System para el Ferrari Enzo, un superdeportivo lanzado en la década de 2000. Con dimensiones 245/35 R19 en el eje delantero y 345/35 R19 en el trasero, estos neumáticos se desarrollaron en estrecha colaboración con los pilotos de prueba de Ferrari.

Ferrari Enzo con neumáticos Pirelli

Esta colaboración permitió garantizar que los neumáticos no solo ofrecieran el mismo nivel de deportividad que cuando el Enzo era nuevo, sino que además incorporaran los últimos avances en seguridad y durabilidad gracias a los nuevos compuestos empleados.

De lo clásico a lo moderno

Pirelli ha sido un socio constante en la evolución de los superdeportivos Ferrari, desde el clásico GTO hasta los modelos más modernos. La colaboración se ha extendido a vehículos como LaFerrari, lanzado en 2013 (más información), y LaFerrari Aperta, presentado en 2016. Ambos modelos están equipados de fábrica con los neumáticos P Zero Corsa Asimmetrico 2, un producto de ultra alto rendimiento de la línea P Zero, diseñado específicamente para los automóviles más potentes y exclusivos del mundo.

2017 Ferrari LaFerrari Aperta RM Sotheby's. Imagen.

La línea Pirelli P Zero ha sido fundamental no solo en el desarrollo de vehículos de carretera, sino también en la competición automovilística, con tecnologías que se han trasladado directamente desde la Fórmula 1 a los neumáticos de calle. Esta estrecha relación entre la innovación en el deporte y la aplicación en vehículos de producción ha permitido que Pirelli siga siendo un líder en la industria de los neumáticos de alto rendimiento.

La locura de pagar un millón por algo que parece un Mercedes-Benz 300 SL Roadster

La dilatada carrera de la casa de la estrella ha sido más que suficiente para concebir vehículos extraordinarios. Si te dijera que pensaras en uno de ellos, estoy casi seguro que el nombre del Mercedes-Benz 300 SL se te vendría a la boca de inmediato. Una verdadera joya que en la actualidad cambia de manos por verdaderas fortunas. Más aún si se encuentra en un estado de colección.

Precisamente ya hemos dicho dos cosas que este ‘montón de chatarra’ con forma de Mercedes-Benz 300 SL Roadster no cumple. Una de ellas lo deja claro con su apellido ‘roadster’, porque los más demandados por los coleccionistas tienen carrocería coupé, los legendarios Gullwing con sus inconfundibles puertas de apertura de tipo ‘alas de gaviota’. El otro punto que nuestro protagonista no cumple es lo de ‘estado de colección’. Salta a la vista.

Este Mercedes-Benz 300 SL Roadster se fabricó en septiembre de 1957

1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster. RM Sotheby's. Imagen trasera.

A pesar de ello los Mercedes-Benz 300 SL Roadster no dejan de aumentar su valor. Independientemente del estado en el que se encuentren. Claro ejemplo de lo que estamos hablando es nuestro protagonista, una unidad del año 1957 que necesita mucho cariño. Y también mucho dinero. Primero para poder llevarlo a un taller de restauración. Porque los especialistas de RM Sotheby’s, quienes le van a buscar un nuevo hogar el próximo 26 de octubre, dicen que a pesar de su lamentable estado, se va a vender por entre 800.000 y 1.000.000 de dólares, lo que viene a ser entre 725.000 y 905.000 euros al cambio actual.

Este sensacional Mercedes-Benz 300 SL Roadster proviene de la Colección Rudi Klein, un alemán que emigró a los Estados Unidos y consiguió hacerse con una fortuna desguazando y vendiendo vehículos clásicos europeos al otro lado del océano, como los de la propia fundación Porsche Foreign Auto en 1967. Klein acumuló una auténtica fortuna que materializaba comprando coches clásicos, que tras fallecer en el año 2001, su familia mantuvo en su poder y alejados de la vista de miradas indiscretas durante más de 20 años. Y aunque hay ejemplares que podrían estar en un museo, otros han vivido días mejores. Y a las pruebas me remito.

Aunque no te lo creas, estaba pintado de color rojo

1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster. RM Sotheby's. Imagen detalle.

Este maltrecho Mercedes-Benz 300 SL Roadster esconde el número de chasis #7500173, siendo uno de los 554 que la compañía alemana construyó a lo largo de 1957. Cuando salió de la fábrica estaba acabado en un llamativo color rojo Fire Engine, del que no queda ni gota en esa oxidada carrocería, la cual se asienta sobre un elemento que hace que el coche de Klein sobresalga por encima de otros muchos de su clase. Este elemento no es otro que sus llantas Rudge, que solo emplearon 30 unidades, acompañados de una relación específica del eje trasero para hacerlo más rápido que el resto.

Según apuntan los expertos de RM Sotheby’s, este Mercedes-Benz 300 SL Roadster abandonó la fábrica en septiembre de 1957 para ser entregado a su propietario original, que no era Klein, en Kitzingen, Alemania. Son muy pocos los detalles que se conocen sobre esa maravilla entorno a su historial, pero si que está claro que conserva el motor, la carrocería, el eje trasero y el eje delantero originales. De igual manera que se sabe que la transmisión se ha reemplazado y que su odómetro indica un total de 17.873 kilómetros.

Restaurar este Mercedes-Benz 300 SL Roadster costará una fortuna

1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster. RM Sotheby's. Imagen interior.

Más allá de la escalofriante cifra que habrá que soltar para llevárselo a casa, hay que añadir los gastos de su restauración, que no será barata precisamente. Aunque conserva todos sus componentes, incluso los del habitáculo, todo necesita de forma urgente mucho cariño. Interior que también estaba cubierto casi en su totalidad por cuero de color rojo, que ha desaparecido por completo y que está pidiendo a gritos: Restáurame.

El Mitsubishi Triton, ‘nuestro’ L200, estrena un interesante acabado

Ha pasado ya algún tiempo desde que la firma de los tres diamantes dejó de comercializar en España su incombustible Mitsubishi L200, un sensacional pick-up que se batía en duelo con criaturas de la talla de los Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan Navara, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok… Qué tiempos. Sin embargo el Mitsubishi L200 aún se vende en otras muchas partes del mundo, donde recibe el nombre de Mitsubishi Triton. Ahora la casa japonesa lo ha decidido poner a tono en Australia, un mercado donde este pick-up causa furor.

El cambio más significativo es la introducción de un nuevo nivel de equipamiento para el Mitsubishi Triton. Se trata del llamado GLX-R, que toma como punto de partida el ‘sencillo’ acabado GLX. De ahí que no contemple faros delanteros LED, detalles cromados… A pesar de todo, este nuevo acabado se sustenta sobre unas llantas de 18 pulgadas acabadas en color negro, además de que luce una barra tubular a juego en su caja trasera.

El Mitsubishi Triton estrena acabado GLX-R, con muchas mejoras

2024 Mitsubishi Triton GLX-R. Imagen lateral.

De color negro también se tornan en este nuevo Mitsubishi Triton GLX-R elementos como la parrilla delantera, las carcasas de los espejos retrovisores o las molduras de sus laterales, donde vemos desaparecer los estribos laterales que lucen las versiones de equipamiento superior a este.

Su carácter sencillo también se refleja en un interior donde los asientos se han tapizado en tela de color negro, adornada con unos pespuntes plateados. Ahora bien, encontramos un volante tapizado en cuero, un piso vestido con moqueta, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas, un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción… Así como la nueva función Tailgate Assist, que añade dos marcas en la tapa de la caja trasera para facilitar su manejo.

Bajo el capó delantero no hay sorpresas

2024 Mitsubishi Triton GLX-R. Imagen salpicadero.

Donde no hay sorpresa alguna en este nuevo Mitsubishi Triton GLX-R es bajo el capó delantero, porque todos los que la firma de los tres diamantes vende en Australia esconden un corazón 2.4 Turbodiésel. Se trata de un motor de cuatro cilindros que entrega 204 CV de potencia y 470 Nm de par motor, cifras que se mandan a su sistema de tracción total conectable por medio de un cambio automático con 6 velocidades.

Pero la gran novedad en este nuevo Mitsubishi Triton GLX-R es la llegada del sofisticado sistema de tracción 4WD Super Select II, el cual anteriormente estaba reservado en exclusiva a los niveles de equipamiento GLS y GSR colocados por encima. Este sistema de tracción mejora la capacidad off-road de este sensacional pick-up si se compara con el sistema 4WD Easy Select que emplean los que están equipados con el acabado GLX desde el que nace este nuevo GLX-R. Y es que añade unos diferenciales central y trasero con bloqueo, así como el sistema Drive Mode Terrain Control con los programas Normal, Eco, Gravel Snow, Mud, Sand y Rock.

Este Mitsubishi Triton estrena el sistema de tracción de los más equipados

2024 Mitsubishi Triton GLX-R. Imagen trasera.

Además, este nuevo Mitsubishi Triton GLX-R recibe la llamada suspensión de ‘servicio estándar’ que también equipan las versiones superiores. Su particularidad reside en que está más enfocada a mejorar la comodidad de sus ocupantes y la dinámica de este pick-up, que también está disponible con una configuración de ‘servicio pesado’, pensada para las unidades más de ‘batalla’.

Este nuevo Mitsubishi Triton GLX-R comenzará a ser entregado en los concesionarios que la firma de los tres diamantes tiene en Australia este mismo mes de octubre. Pero que sepas que hacerse con uno de ellos implica un desembolso de 56.740 dólares australianos, lo que equivale a unos 35.195 euros al cambio actual. Eso le hace ser 3.450 dólares australianos (2.140 euros) más caro que un GLX, pero 2.350 dólares australianos (1.455 euros) más barato que un GLS.

El Morgan Plus Four hace las maletas rumbo a EE.UU. a precio de Corvette

El pasado mes de abril la artesanal compañía británica Morgan Motor Company nos presentaba su nuevo Morgan Plus Four, una auténtica maravilla de la ingeniería que nació en la década de los ‘50. Desde entonces, este ilustre automóvil ha mantenido casi inalterado su aspecto clásico, pero ahora nace desde unas entrañas mucho más avanzadas, las cuales le han permitido estrenar mecánicas más poderosas y eficientes, añadir nuevas ayudas a la conducción y abrirse a nuevos mercados… Como será el caso de Estados Unidos.

Desde que este nuevo Morgan Plus Four vio la luz, la compañía británica tenía puesto el punto de mira en cruzar el océano y poder venderlo en Estados Unidos. Cosa que parece ser tendrá lugar a comienzos de 2025. Pero como te podrás imaginar, no será el vehículo más ‘barato’ de mundo, de igual forma que tampoco será fácil cruzarse con uno de ellos por los pocos que van a llevar allí.

Solo llegarán 325 Morgan Plus Four al año a Estados Unidos

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Para poder comercializar este nuevo Morgan Plus Four en Estados Unidos, la compañía británica aceptará la condición de poderlo vender bajo el ‘proyecto de ley de automóviles de réplica’. Detalle que limita de forma considerable el número de automóviles que pueden atravesar la frontera. Tanto es así que solo se van a poder entregar 325 unidades al año. Lo que no es mucho para un mercado tan extenso como el de Estados Unidos.

Pero tampoco habrá que alarmarse, porque no todos los americanos tendrá la cuenta corriente tan saneada como para poder permitirse adquirir uno de estos Morgan Plus Four. Vale que la firma británica no se ha pronunciado de forma oficial al respecto, pero han sido los chicos de Hagerty quienes aseguran que se venderá con un precio de partida entorno a los 74.500 dólares, lo que vienen a ser unos 67.070 euros al cambio actual. No es barato, pero es un precio más que sorprendente cuando en Reino Unido uno de estos Morgan Plus Four parte desde las 62.500 libras (75.050 euros) sin tener en cuenta los impuestos pertinentes.

Más barato en Estados Unidos que en Reino Unido

2024 Morgan Plus Four. Imagen movimiento.

Tampoco está de mas señalar que este Morgan Plus Four tendrá un precio semejante al que en Estados Unidos tiene un deportivo de la talla del Chevrolet Corvette. Y es que allí uno con carrocería Convertible parte desde los 76.995 dólares (69.315 euros). Por poco más te puedes hacer con una criatura mucho más poderosa que este Morgan Plus Four, que ha de conformarse con el motor 2.0 TwinPower Turbo de origen BMW, un corazón que genera 258 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 350 Nm de par motor entre 1.000 y 5.000 rpm. Eso las unidades con cambio manual de seis velocidades, porque de apostar por la transmisión automática de 8 relaciones, ese par escala hasta los 400 Nm.

Vale que no son cifras para enmarcar, pero que sepas que este Morgan Plus Four, el cual ya se asienta sobre la moderna plataforma CX-Generation fabricada en aluminio, apenas pesa 1.013 kilos. De ahí que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Quienes opten por uno de estos sensacionales vehículos, pero equipados con esa transmisión automática de 8 velocidades y firmada por ZF, también podrán alcanzar esa misma velocidad máxima, además de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos. Y es que curiosamente estos son aún más ligeros con sus 1.009 kilos.

Este Morgan Plus Four utiliza un motor firmado por BMW

2024 Morgan Plus Four. EE.UU. Imagen interior.

Para optimizar la dinámica de este sensacional Morgan Plus Four, sus creadores han instalado sobre ese avanzado chasis de aluminio nuevos amortiguadores, muelles… Y ofrecen de forma opcional un paquete que suma una barra estabilizadora trasera, unos muelles específicos y unos amortiguadores firmados por el especialista Nitron.

La casa británica aún no permite solicitar de forma oficial uno de estos Morgan Plus Four en Estados Unidos, pero si que confirma que los primeros 200 vehículos ya han sido reservados por clientes, quienes van a tener el privilegio de poder conducir el primer modelo de cuatro ruedas de la marca británica (ya la tenía el 3 Wheeler) en conseguir la homologación para circular por Estados Unidos desde el año 2006.

Hyundai y Waymo se unen para revolucionar la movilidad autónoma

Hyundai Motor Company y Waymo han anunciado una asociación estratégica con la que quieren transformar el sector de la movilidad autónoma. El acuerdo entre el grupo coreano y la firma anteriormente conocida como proyecto de coche autónomo de Google se centrará en la integración de la tecnología de conducción autónoma de sexta generación de Waymo en el SUV eléctrico IONIQ 5 de Hyundai.

En esta primera fase de la asociación, las empresas han decidido incorporar el Waymo Driver en los vehículos IONIQ 5, que se integrarán poco a poco en la flota de Waymo One.

Los Hyundai IONIQ 5 que se destinarán a la flota de Waymo serán fabricados en la nueva planta de Hyundai Motor Group, ubicada en Georgia, conocida como Metaplant America (HMGMA). Esta instalación está diseñada específicamente para la producción de vehículos eléctricos y garantizará que los IONIQ 5 están equipados con la tecnología autónoma que requiere Waymo.

Los Hyundai IONIQ 5 equiparán la tecnología de Waymo

Es solo un primer paso pero con potentes ambiciones, porque a medida que la flota de Waymo One siga creciendo, se espera producir un volumen significativo de IONIQ 5 equipados con la tecnología de Waymo. Las pruebas iniciales en carretera con los vehículos IONIQ 5 que llevan esta tecnología comenzarán a finales de 2025, con el objetivo de que estén disponibles para los usuarios de Waymo One en una fecha no muy posterior.

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El proyecto pone de relieve el liderazgo de las dos compañías en el ámbito de la movilidad y la tecnología. Así lo han resaltado representantes de las dos firmas. “Estamos emocionados de asociarnos con Hyundai para avanzar en nuestra misión de ser el conductor más confiable del mundo,” afirmó Tekedra Mawakana, co-CEO de Waymo. El ejecutivo valora que este acuerdo resalta el interés de ambas compañías en mejorar la seguridad y la eficiencia del transporte, lo cual es fundamental en una era donde la movilidad autónoma y sostenible está ganando terreno rápidamente.

En similares términos se ha manifestado el español José Muñoz, presidente y COO global de Hyundai, que ha enfatizado que “Hyundai y Waymo comparten una visión para mejorar la seguridad, la eficiencia y la comodidad de cómo las personas se mueven.” Esta sinergia es crucial para el futuro del transporte, ya que la colaboración entre una compañía tradicional de automóviles y un líder en tecnología de conducción autónoma establecerá un nuevo estándar en la industria automovilística.

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Además, Chang Song, presidente de la división de Plataformas de Vehículos Avanzados de Hyundai, indicó que “No hay mejor socio para nuestro primer acuerdo en esta iniciativa que Waymo, un líder en la industria.” Este acuerdo no solo respalda el avance de vehículos autónomos, sino también la creación de un ecosistema que promueva la innovación y la sostenibilidad.

El Hyundai IONIQ 5 garantiza autonomía y rapidez en la recarga

El IONIQ 5 que se entregará a Waymo contará con modificaciones específicas que lo convertirán en un vehículo listo para una conducción cien por cien autónoma. Entre las modificaciones que va a incluir hardware redundante y puertas eléctricas que se permitirán el acceso libre y seguro a los clientes. Eso se sumará a otras características que ya tiene el modelo eléctrico coreano, como la elevada autonomía con la carga de la batería. o su arquitectura de 800 voltio que minimizará el tiempo necesario para la recarga y, por tanto, garantizará el minimo tiempo fuera de servicio.

Con esta asociación, Waymo seguirá manteniendo su perfil como un pionero en la tecnología de conducción autónoma. Desde sus inicios como proyecto de vehículos autónomos de Google en 2009, su misión ha sido construir y comercializar la tecnología de conducción más experimentada del mundo.

Waymo Driver at Crosswalk Motor16

Hasta la fecha, Waymo ha realizado decenas de millones de millas de conducción autónoma en vías públicas y miles de millones de millas en simulación a través de más de 13 estados de EE. UU. La firma ya ofrece sus servicios en Los Ángeles, San Francisco, Austin y Phoenix. Y su experiencia se traduce en un expertise fundamental para mejorar la movilidad y la seguridad vial en un contexto donde a veces no es fácil evitar accidentes de tráfico.

Así sería el mundo si lo inspirara el Kia EV3

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¿Como sería una ciudad inspirada en el universo del Kia EV3, el último modelo eléctrico de la marca? Es la pregunta que Kia le ha lanzado a Ezequiel Pini, SixnFive, un reconocido artista digital barcelonés, especializado en la creación de mundos oníricos, que ha «recogido el guante» de la marca y ha creado un espacio que combina imaginación y realidad en el que el Kia EV3 está «como pez en el agua».

Este mundo inspirado en el Kia EV3 es objeto de una campaña que la marca ha lanzado en redes sociales y que muestra cómo el diseño inspirado en la naturaleza del automóvil podría cambiar la arquitectura de nuestro mundo elevándola a otro nivel.

mundo Kia EV3 SIXNFIVE2 Motor16

Las formas, estructuras y elementos de la ciudad en la que se presenta el Kia EV3 siguen el diseño del vehículo. El artista ha aplicado su geometría única a las paredes y ventanas y a la paleta de colores naturales que crea exteriores e interiores más armoniosos y relajantes.

Así, las imágenes creadas por SixnFive permiten visualizar cómo el vehículo se adapta a los distintos estilos y cómo puede inspirar nuevos enfoques de la arquitectura y de la vida.

KIA EV3 SIXNFIVE Motor16

Imaginación y realidad

“El EV3 encarna a la perfección nuestra filosofía de diseño Opposites United, con una combinación de diseño llamativo y funcionalidad bien pensada, pero al mismo tiempo actual y preparado para el futuro. Queríamos tomar estos elementos de diseño y extenderlos a los espacios que habitamos, para combinar imaginación y realidad y, al mismo tiempo, crear una forma nueva y más intrínsecamente orgánica de visualizar las áreas urbanas”, ha explicado ”David Hilbert, director de marketing de Kia Europa“.

Para Ezequiel Pini, SixnFive, participar en esta experiencia ha sido inspirador, ya que el Kia EV3 «es un coche visualmente impresionante, con una presencia seria. Las líneas diagonales prominentes coexisten armoniosamente con el diseño geométrico, y estas líneas también son redondeadas y suaves. Y al igual que el automóvil, los elementos visuales que creamos están diseñados para causar una impresión duradera”.

KIA EV3 SIXNFIVE1 Motor16

El Kia EV3 se une al EV6 y al EV9 en la gama de la marca

El Kia EV3 es el tercer modelo eléctrico en la gama de la marca tras el lanzamiento del Kia EV6 en 2021 y el Kia EV9 en 2023. Es un SUV de 4,3 metros de largo con una potencia de 204 CV, que ofrece dos capacidades de batería: 58,3 kWh (Standard Range, 436 kilómetros de autonomía) y 81,4 kWh (Long Range, 605 kilómetros de autonomía) y tres niveles de equipamiento: Air, Earth y GT-Line.

A este SUV se le sumará también el EV5, que ya está a la venta en el mercado chino, y el EV2, que se posicionará por debajo del Kia EV3.

Este modelo de Kia está disponible por un precio (sin descuentos de marca ni ayudas) que parte de 36.930 euros para el acabado básico, Air, con batería estándar de 58,3 kWh. La marca aplica un descuento de 6.935 euros si el cliente lo financia, lo que rebaja su precio hasta los 29.995 euros. A esta cifra se le puede descontar la ayuda del Plan Moves.

Los Genesis GV80 y GV80 Coupé se pasan al lado oscuro

A lo largo de la historia hemos perdido la cuenta del número de vehículos que han sido agraciados con una edición especial llamada ‘Black Edition’. Pero a todos ellos ahora tenemos que sumar a los dos sensacionales SUV de la casa coreana Genesis, porque en Corea del Sur se van a lanzar estos llamativos Genesis GV80 Black y Genesis GV80 Coupé Black, que lucen un puñado de detalles para hacerlos sobresalir por encima del resto de sus hermanos.

La temática oscura no es nada nuevo para la casa coreana, que el pasado mes de marzo se enriquecía con la llegada del sensacional Genesis G90 Black, una edición especial a la que ahora siguen estos llamativos SUV que no deberían tardar demasiado en ponerse a la venta en Corea del Sur.

El color negro predomina en estos Genesis GV80 y GV80 Coupé

2024 Genesis GV80 Black. Imagen delantera.

Como ocurre en esa extraordinaria berlina de representación, los Genesis GV80 y GV80 Coupé adquieren un brillante color negro para su carrocería. Conocido con el nombre de Vik Black, este tono se combina con detalles también acabado en negro, como es el caso de la parrilla delantera, las tomas de refrigeración de su paragolpes, los marcos de los faros delanteros e incluso las letras de Genesis que llegan al portón trasero de estos sensacionales SUV.

Tanto los Genesis GV80 Black como los GV80 Coupé Black se sustentan sobre unas enormes llantas de 22 pulgadas que están acabadas… Si, has acertado. En color negro brillante y las cuales han sido calzadas con unos neumáticos en medida 265/40 R22. Estas llantas lucen un detalle que es único en los Black, que son los centros autonivelantes, elemento que permite que siempre se vea en horizontal el emblema de la firma coreana, tal y como ocurre en exclusivas criaturas firmadas por Bentley o Rolls-Royce.

El interior también luce una temática oscura

2024 Genesis GV80 Black. Imagen interior.

La temática siniestra también se ha trasladado al interior de estos Genesis GV80 y GV80 Coupé, puesto que sus sensacionales asientos se han tapizado en cuero acolchado de color negro. Ese color también se elige para vestir el techo, mientras que muchos detalles y mandos se han terminado precisamente el color negro brillante, lo que les permite resaltar sobre unas atractivas molduras decorativas en madera natural y sobre unas alfombrillas concebidas a la medida de esta edición especial.

Por el momento hay muchos interrogantes acerca de estos Genesis GV80 Black y GV80 Coupé Black, puesto que la compañía coreana no ha soltado prenda de si esta edición especial estará disponible con todas las mecánicas de la gama, de igual forma que tampoco se sabe si en un futuro los veremos salir de Corea del Sur.

Hay muchos detalles por conocer de estos Genesis GV80 y GV80 Coupé

2024 Genesis GV80 Black. Imagen trasera.

Independientemente de lo que suceda más adelante, que sepas que allí se pueden hacer con un sensacional Genesis GV80 desde 69.300.000 won, el equivalente a unos 46.935 euros. Mientras que dar el salto a un Genesis GV80 Coupé implica desembolsar como poco 82.550.000 won, lo que vienen a ser unos 55.910 euros. En ambos casos se acompañan del conocido motor 2.5 T-GDI de gasolina, pero en el caso del Coupé se suma el sistema de tracción a las cuatro ruedas, detalle opcional en el Genesis GV80 ‘a secas’. De ahí el considerable salto en el precio entre ambos modelos. Pero no te preocupes, porque estos Black serán considerablemente más caros.

El Bugatti Tourbillon que estuvo a punto de ser… ¿Por suerte?

Tras el nacimiento de un nuevo automóvil se esconden miles de horas de diseño, infinidad de bocetos en el mundo digital y en el real, recreaciones a tamaño real… Y tras el nacimiento del impresionante Bugatti Tourbillon también. Sin embargo, en muy raras ocasiones las marcas nos deleitan con esos ‘productos fallidos’ que podrían haberse convertido en realidad. Y ahora los de Molsheim sacan a la luz uno de esos prototipos que podían haberse llamado Bugatti Tourbillon y que por suerte, no lo hicieron.

Ahora la compañía francesa está lanzando una serie de vídeos en los que desgrana el nacimiento de su último superdeportivo. En este tercer capítulo viajan hasta febrero de 2022, momento en el que decidieron el aspecto definitivo del sucesor del todopoderoso Chiron. En una sala, junto a los ya legendarios Bugatti Veyron y Bugatti Chiron se colocaron dos prototipos a tamaño real y lo que resulta aún más curioso, los cuatro vestidos con la misma decoración. Y en ese mismo momento tuvieron que elegir.

El diseño del Bugatti Tourbillon se decidió en febrero de 2022

YouTube video

Finalmente la firma de Molsheim se decantó por el Bugatti Tourbillon que todos conocemos, pero como alternativa había otro superdeportivo con una característica parrilla en forma de herradura de menor tamaño, entradas de refrigeración mucho más sutiles, unos faros delanteros más angulares… Una de las propuestas que fueron presentadas por el ahora ex director de diseño de la casa francesa, Achim Anscheidt, quien dijo: «Creo que un factor decisivo es realmente cuál es el ADN moderno de Bugatti. Qué coche representa un Bugatti a 100 metros de distancia, a 10 metros de distancia, a un metro de distancia».

Finalmente de esa sala salió elegido el Bugatti Tourbillon que fue presentado el pasado mes de junio, una auténtica maravilla de la ingeniería que supone un radical avance si se compara con su antecesor, el Chiron. No solo en materia de diseño, sino también técnico, porque bajo la escultural carrocería de este bólido del que se fabricarán 250 unidades y cuyas entregas comenzarán en 2026, se esconde una imponente mecánica híbrida enchufable donde la voz cantante la lleva un corazón 8.3 V16. Acompañado de tres motores eléctricos y de una batería con 25 kWh, hablamos de una joya que cuesta 3,8 millones de euros sin impuestos, capaz de proporcionar 1.800 CV de potencia y de circular 60 kilómetros en modo eléctrico.

9 autopistas que piden a gritos un rescate: Llevan 10 años sin ganar un euro

En España, nueve autopistas llevan una década sin generar beneficios ni cumplir su objetivo de descongestionar el tráfico. Tras ser rescatadas por el Estado después de la crisis financiera de 2008, la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT) se hizo cargo de su gestión, pero los resultados siguen siendo decepcionantes. La falta de usuarios y un diseño ineficaz han convertido estas autopistas en un problema financiero para el país.

El origen del problema

El rescate de estas autopistas tiene su origen en un contexto económico adverso. Entre 1999 y 2004, se licitaron y construyeron la mayoría de estas infraestructuras. Sin embargo, con la crisis económica de 2008, se redujo drásticamente el tráfico en las carreteras. El flujo de vehículos cayó en picado, lo que llevó a las concesionarias privadas a la quiebra y, posteriormente, a la vuelta de las autopistas al control estatal entre 2018 y 2019.

El cambio de gestión no ha logrado revertir la situación. De hecho, el plan de explotación 2022-2032 de la SEITT estima que las nueve autopistas apenas generarán ingresos por 1.000 millones de euros en la próxima década, una cantidad insuficiente para obtener beneficios. A pesar de ello, estos ingresos permitirán cubrir los costos de conservación y actualización de la vías, para los que se han destinado 427 millones hasta 2032.

autopistas

Pérdidas continuas

En los primeros seis años de gestión pública, las autopistas han generado 457 millones de €, con un neto de explotación de solo 73 millones. Este margen operativo del 21% es muy bajo en comparación con otras autopistas del país, que suelen superar el 70% de rendimiento. Las carreteras más problemáticas son la R-2, R-3, R-4, R-5, M-12 (Eje Aeropuerto) y la AP-41 (Madrid-Toledo), que siguen operando con márgenes muy reducidos o incluso en números rojos.

Un ejemplo es la M-12, que conecta la M-40 con la Terminal 4 de Barajas. A pesar de haberse diseñado para aliviar el tráfico hacia el aeropuerto, apenas registra 7.200 vehículos diarios; muy lejos de los 50.000 que se preveían en su inauguración en 2005. El año pasado, acumuló pérdidas de 0,97 millones de €. La AP-41, diseñada para descongestionar la A-4 hacia Andalucía, perdió 2,4 millones ese mismo año.

M 12 Madrid autopista Motor16

Un margen de ganancia insuficiente

Si se comparan los resultados de estas autopistas rescatadas con los de otras gestionadas por concesionarias privadas, se pone en evidencia su baja rentabilidad. Por ejemplo, la AP-9 en Galicia, que en 2023 generó 192 millones de € y dio 82,6 millones de beneficios, registró 113 millones de viajes. En cambio, las nueve autopistas rescatadas, con 485 kilómetros en total, apenas lograron atender 52,6 millones de vehículos entre tráfico gratuito y de pago.

La única que destaca positivamente es la AP-36, que conecta Ocaña con La Roda. Esta vía, que sirve de variante para las rutas entre Madrid y Levante, registró una facturación de 14,9 millones en 2023 y un beneficio neto cercano a los 6 millones. Sin embargo, este caso es la excepción y no la norma dentro del grupo de autopistas rescatadas.

AP 36 autopista Motor16

Tarifas reducidas y uso limitado

Uno de los factores que ha influido en la baja rentabilidad de estas carreteras es la reducción de tarifas. Con la intención de incentivar el uso de las autopistas, en 2018 se implementó una rebaja del 30% en los importes. Además, las barreras de peaje se levantan entre las 00:00 y las 06:00, permitiendo el tránsito gratuito durante esas horas.

Pese a estas medidas, el tráfico sigue siendo limitado. La falta de incentivos que atraigan a los conductores, sumado a la competencia de rutas gratuitas, ha hecho que las autopistas no logren cumplir su propósito original de descongestionar las principales vías de acceso a grandes ciudades. La M-12, por ejemplo, compite directamente con la M-11, una alternativa gratuita y de alta capacidad que la ha dejado en desventaja desde su apertura.

peajes Motor16

Un futuro incierto

El futuro de estas autopistas sigue siendo incierto. La SEITT no espera beneficios significativos en los próximos años. Aunque se han destinado recursos para su mantenimiento y actualización, parece poco probable que estas infraestructuras puedan revertir su situación financiera. El caso de la AP-41, que nunca llegó a cumplir su función de alternativa a la A-4 por razones medioambientales, es un ejemplo de cómo una mala planificación puede condenarlas al fracaso desde su concepción.

Por otro lado, autopistas como la Circunvalación de Alicante, que apenas logró un beneficio de 430.000 € en 2023, demuestran que incluso en los casos en que se ha alcanzado el equilibrio financiero, los márgenes son demasiado estrechos para considerarse sostenibles a largo plazo. El rescate de estas autopistas parece no haber sido suficiente para solucionar el problema de fondo: una combinación de estructuras mal diseñadas, expectativas demasiado optimistas y un tráfico que no justifica la inversión realizada.

Peaje Circunvalacion Alicante 2 Motor16

¿Es obligatorio llevar el recibo de haber pagado el seguro? La DGT responde a tu pregunta

Hoy hablaremos de este tema por ser interesante: ¿Es obligatorio llevar el recibo de haber pagado el seguro? La DGT responde a tu pregunta.

Hay personas que suelen llevar el recibo de haber pagado el seguro del vehículo a todas partes pero hay personas que piensan que no es necesario hacer esto en este artículo las autoridades encargadas os van a responder.

Un documento que tiene que llevar cualquier conductor dentro del vehículo es el carnet, otro el documento de la Inspección Técnica de Vehículos o ITV.

La DGT te responde sobre el recibo del seguro del coche

Hay conductores que tienen miedo de ir conduciendo y de ser parados por algún agente que trabaje para la Dirección General de Tráfico en el caso de que no lleven dentro del vehículo el seguro.

¿Todos los conductores saben qué tipo de documentos tienen que llevar en el vehículo?, pues según la DGT algunos sí pero otros no lo tienen tan claro y es por ello que llevan desde el DNI, el carnet de conducir hasta el recibo de haber pagado el seguro.

Lo que han de tener bien claro los conductores es que, en el momento en el que vayan a coger el coche para conducir, tienen que llevar tres documentos que son el permiso de conducir, el de circulación y la tarjeta de la ITV.

Desde el año 2008, no resulta necesario que el conductor lleve el recibo de haber pagado el seguro ya que la FIVA o el Ficher Informativo de Vehículos Asegurados se encarga de gestionar los accidentes por causas meteorológicas o por catástrofes naturales.

La DGT dice que no es necesario que lleves el documento del seguro

Ciertamente hay conductores que lo suelen llevar «por si acaso» pero la DGT o Dirección General de Tráfico pide a los conductores que solamente lleven los documentos que se estimen pertinentes.

¿El carnet de conducir?, pues sí porque es imprescindible y, en el caso de que te pare un agente de Tráfico, tendrás que enseñarlo de forma obligatoria.

Con respecto al recibo del seguro del coche hay que mencionar que las aseguradoras tienen que enviar de forma diaria al consorcio las cuatro primeras letras de la marca del vehículo además de la matrícula, el tipo de contrato, la vigencia y la finalización de la póliza.

Por medio de este sistema lo que se consigue es que los agentes puedan comprobar rápidamente si un vehículo en cuestión se encuentra asegurado o si el usuario va circulando de forma ilegal.

Atento a esta información que os ofrece la DGT

Un documento que resulta imprescindible, según la DGT, es el permiso de conducir aunque ha de estar en vigencia, dando igual si se trata del definitivo o si se trata de una autorización provisional que suele proporcionar la Jefatura de Tráfico.

Otro de los documentos que tienen que llevar de forma obligatoria los conductores el permiso de circulación del vehículo y en éste han de figurar los datos personales de la persona que sea propietaria del vehículo además de las características técnicas del mismo.

También resulta 100% obligatorio que los conductores lleven la ITV con la pegatina en vigor y ésta deberá de estar pegada en la zona del parabrisas.

Se trata de 3 documentos que pueden ser originales o bien computados aunque hay que señalar que las copias compulsadas no suelen ser válidas.

La DGT te informa de que has de llevar estos documentos

Pues lo que tienen que tener claro los conductores es que la DGT avisa de los siguientes: en el caso de que no se lleven estos documentos en el vehículo, el conductor será sancionado con 10 euros por cada papel que no pueda presentar.

Si el domicilio que aparece en el permiso de conducir no coincide con el que aparece en el DNI, la sanción ascendería a la cantidad de 80 euros.

Es cierto que no resulta necesario que el conductor lleve el seguro pero es recomendable que lo haga con el fin de evitar cualquier posible problema.

De esta forma se podrán facilitar muchos trámites en el caso de que llegue a ocurrir cualquier tipo de contratiempo cuando el conductor se encuentre circulando.

Cuidado con conducir sin llevar la documentación pertinente

Como bien sabes, la Dirección General de Tráfico quiere que los conductores lleven en el vehículo la documentación que se estime pertinente y es por ello que los lectores tienen que tomar nota.

¿Qué ocurre con el recibo del seguro?, pues sería ideal que lo llevaras en el vehículo en el momento en el que tuvieras que conducir por si llegase a pasar algo pero a tu elección queda.

Hay conductores que no lo llevan pero otros, por si acaso, sí que lo llevan aunque es cierto que se trata de un papel, no pesa nada y puedes llevarlo dentro del coche.