El Ferrari Roma Spideracaba de convertirse en una pieza de museo gracias a una versión única creada por el departamento Tailor Made, que subraya el compromiso de la marca con la personalización y la innovación en la producción automovilística. Desde hoy, este espectacular modelo está disponible para que el público lo pueda admirar en el Museo Enzo Ferrari de Módena, como parte de la exposición «Ferrari One of a Kind».
El diseño del Ferrari Roma Spider no solo destaca por su estética, sino también por su enfoque en la sostenibilidad y la innovación en los procesos de producción. Cada aspecto del vehículo ha sido meticulosamente diseñado para resaltar las técnicas de producción de componentes innovadores. Estos incluyen el uso de materiales refinados y tecnologías de vanguardia que elevan la experiencia del cliente a nuevos niveles.
Pero en esta pieza tan especial todo eso ha ido aún más allá. Uno de los elementos más notables del Roma Spider es el uso de cuero proveniente de fuentes sostenibles y el trabajo con materiales reciclados. El panel central de los asientos está confeccionado, combinando cuero de alta calidad con hilo extraído de neumáticos reciclados. Un trabajo con un aire artesanal, aunque, como corresponde a una empresa de vanguardia, mezclado con una elevada carga tecnológica.
Diseños únicos realizados con láser
Ferrari ha comenzado a utilizar láseres en componentes de la carrocería realizados en aluminio, específicamente en el escudo del alerón delantero. Una técnica que no solo mejora la precisión del diseño, sino que también permite una mayor personalización. Los clientes pueden optar por diseños únicos, como una rosa de los vientos junto con las coordenadas geográficas de Maranello, un detalle para acentuar la conexión personal del conductor con la marca.
Y para dotarlo del máximo grado de exclusividad y en un esfuerzo por enriquecer la experiencia del cliente, Ferrari ha colaborado con otras empresas líderes en el sector del lujo. Por ejemplo Montblanc, que para la ocasión, Montblanc ha creado una edición especial de su famoso Meisterstück, que ahora luce un acabado en colorOro Mida, seleccionado específicamente por el Centro de Estilismo de Maranello para complementar la estética del Roma Spider Tailor Made.
Una creación de Montblanc a la altura de la exclusividad de este Ferrari
Este exclusivo instrumento de escritura no solo destaca por su color, sino que también está equipado con una plumilla de oro macizo Au750, recubierta de platino, adornada con el motivo de una brújula. La tapa y las secciones del bolígrafo también están recubiertas de platino, lo que refuerza su exclusividad y elegancia.
Para completar esta experiencia de lujo, el bolígrafo se acompaña de un libro de bitácora, cuyo exterior está confeccionado con cuero reutilizado en la misma tonalidad del interior del Ferrari Roma Spider:Rosso Bologna y Pelle Metalizzata Oro Mida. Es solo otro ejemplo de lo que el estilo y la distinción que siempre han caracterizado a Ferrari pueden hacer.
No solo en en estilo o detalles este Roma Spider es único. También por el uso responsable de los materiales y los recursos. Este modelo utiliza aluminio reciclado en varias partes, incluido el motor V8 biturbo. Con ello no solo se reduce el volumen de residuos generados durante la producción, sino que también resalta la innovación que Ferrari está implementando en sus procesos de fabricación.
El Ferrari Roma Spider Tailor Made representa una oportunidad sin igual para investigar y desarrollar nuevos materiales y procesos. La exposición «Ferrari One of a Kind» en el Museo Enzo Ferrari de Módena ofrece a los visitantes una experiencia inmersiva en el mundo de la personalización. Esta muestra no solo gira en torno al Roma Spider, sino que también presenta una pared interactiva donde los asistentes pueden experimentar de primera mano los diferentes materiales, tejidos y colores disponibles, ilustrando la amplia gama de opciones que Ferrari ofrece a sus clientes.
Los clientes de Ferrari tienen la posibilidad de crear un vehículo único que refleje su personalidad y preferencias. La exposición permite a los visitantes ver de cerca los materiales utilizados en el Roma Spider y en otros modelos personalizables, brindando una perspectiva fascinante sobre el proceso de creación de un Ferrari made-to-order.
El Roma Spider Tailor Made permanecerá expuesto en el Museo Enzo Ferrari de Módena hasta febrero de 2025, ofreciendo a los entusiastas del automovilismo y de la marca del Cavallino la oportunidad de admirar esta obra maestra de la personalización automotriz.
La planta EVO de Kia, ubicada en Gwangmyeong, marca un hito significativo en la historia de la marca coreana y del grupo en el que está integrada, pues es la primera fábrica Hyundai Motor Group dedicada exclusivamente a la producción de vehículos eléctricos. Una instalación que confirma el compromiso de la firma con la electrificación.
Con una capacidad de producción de 150.000 unidades anuales, la planta comenzará a producir modelos cien por cien eléctricos como el EV3 y el EV4 tras una profunda transformación en la que hacia la electrificación y la sostenibilidad. La antigua fábrica de vehículos con motor de combustión ha sido renovada para facilitar la producción de vehículos eléctricos, aprovechando las más avanzadas técnicas de fabricación en busca de la sostenibilidad y también de la automatización.
La fábrica de Kia ya produce el EV3 y pronto el EV4
La inversión de 401.600 millones de KRW (aproximadamente 272 millones de euros) ha hecho realidad esta planta de 60.000 metros cuadrados. Una instalación que no es únicamente una fábrica; es un núcleo avanzado para la producción de modelos EV, con planes de expandir su capacidad en el futuro. El objetivo no solo es fabricar vehículos eléctricos, sino hacerlo de una manera que minimice el impacto ambiental y maximice la eficiencia operativa.
Durante la ceremonia de inauguración, Jun Young Choi, Vicepresidente Ejecutivo de Kia, afirmó que este proyecto “consolida el primer paso de Kia como líder en vehículos eléctricos«. Este tipo de iniciativas contribuyen a promover la economía local, generando empleos y estableciendo a Gwangmyeong como un centro de la industria de vehículos eléctricos en Corea.
La producción del Kia EV3 ya ha comenzado en el primer semestre de este año, y se espera que el EV4 que se presentará en el primer semestre de 2025 entre en producción aquí en ese mismo año. Dos modelos que van a ser clave para que la marca coreana pueda consolidar su papel en el mercado de vehículos eléctricos y la planta EVO será fundamental para este objetivo.
Las ventas de vehículos de segunda mano crecen ya un 8,3% este año respecto a 2023, tras haber matriculado en los tres primeros trimestres del año un total de 1.767.271 unidades. De estas, 1.512.942 corresponden a turismos, cuyas ventas suben el 8,2% sobre el año anterior, y 254.324 serían vehículos comerciales, con un incremento del 9,1%.
Son los datos que maneja la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove), que destaca que en septiembre las ventas de coches de ocasión crecieron también un 5,3% respecto al mismo mes del pasado año, con 164.218 unidades que cambiaron de manos en el noveno mes del año. La misma subida experimentaron los vehículos comerciales de segunda mano en septiembre, con 26.613 unidades comercializadas.
Por tramos de edad, en las ventas de vehículos de segunda mano destacan los turismos más nuevos, de menos de 12 meses, procedentes de las empresas de alquiler, que crecen un 9,2% y acaban con los descensos sufridos este año, lo que supone, según explica esta asociación, un alivio para los concesionarios especializados en la venta de este tipo de vehículos. Las ventas de los modelos más antiguos, que superan los 10 años de antigüedad, siguen a la baja y solo crecdieron un 1,4% en septiembre.
Crece el interés por los vehículos eléctricos
Las ventas de vehículos eléctricos de segunda mano han crecido este año.
Las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 49% en septiembre y en el año acumulan una gran subida del 67%. Su cuota desciende del 1% al 0,9% sobre el total de las ventas de septiembre.
Los híbridos también acumulan cifras positivas. En concreto, las ventas de vehículos de ocasión híbridos enchufables se han duplicado respecto a septiembre de 2023 y los híbridos normales suben el 21%. No obstante, al igual que ocurre con el resto de las motorizaciones alternativas, este tipo de vehículos solo cuenta con una cuota del 1,7% (eléctricos) y el 3,3% (híbridos) en el mercado de segunda mano.
Por comunidades autónomas, en Madrid y Castilla-La Mancha se incrementaron las ventas de coches de segunda mano en septiembre, mientras que bajaron en Andalucía, Cantabria, Castilla y León, Cataluña, Extremadura, Galicia, la Región de Murcia, País Vasco y la Comunidad Valenciana.
Un parque envejecido
«En septiembre repuntan la ventas y suman un crecimiento del 8,3% en el año, por encima de los dos años anteriores, lo que supone una normalización del mercado, tras la recuperación de stock tras la escasez de 2023 y 2022 por la crisis de los chips», ha explicado el presidente de Ancove, Eric Iglesias.
Para el presidente de Ancove, es preciso dar un impulso «a las unidades más modernas y las alternativas para transformar el mercado de segunda mano», muy condicionado, ya que «el cliente sigue optando por la combustión y modelos antiguos«, lo que impide la renovación del parque.
ARVAL Consulting ha elaborado un libro blanco sobre los vehículos híbridos enchufables o PHEV con el que busca alentar a los gestores de flota a apostar este tipo de vehículos e integrarlos en la misma para favorecer la movilidad de su empresa y alcanzar importantes y significativos ahorros tanto en materia de emisiones como de costes de uso.
Los vehículos PHEV o híbridos enchufables representaron el 8,65 de las matriculaciones de la UE en 2023, alcanzando un total de 1,17 millones de unidades registradas. El atractivo que los mismos representan en el mercado reside en el aumento que la autonomía de los mismos ha alcanzado en los últimos años, que ya supera holgadamente los 120 km de media.
Según el Observatorio de Movilidad 2024 de ARVAL, el 43% de las empresas con flota en Europa ya han incorporado o están considerando implementar vehículos híbridos enchufables a sus flotas de turismos durante los próximos tres años. Y, actualmente, la tasa de implantación de este tipo de modelos en las mismas ya supera el 29%.
Solo el 12% de los gestores apuesta por los PHEV
Aún así, los gestores de flota siguen mostrando cautela en cuanto a sus expectativas de adopción de este tipo de tecnología en las unidades de su flota corporativa. Tan sólo el 12 % de los gestores de flota europeos estima que su flota de turismos estará compuesta en los próximos años por vehículos PHEV, lo que demuestra que la adopción a gran escala de los mismos para cubrir las actividades de movilidad de las empresas aún está muy lejana de producirse.
Y es que, sin duda, la necesidad de mejorar tanto la autonomía de estos vehículos en su modo de desplazamiento “full electric” como la de cambiar y adoptar nuevas políticas gubernamentales con respecto a la adquisición y uso de los mismos son dos de los factores que más retraen a los gestores en su decisión de compra de estos vehículos, factores que sin duda vienen afectando notablemente a las ventas de los modelos PHEV.
Según comenta el libro blanco de ARVAL Consulting sobre el uso de los PHEV en las flotas corporativas de la empresa, para poder extraer tanto el máximo provecho como todo el partido posible a los vehículos PHEV o híbridos enchufables es ante todo necesario revisar a fondo el perfil de los conductores que van a hacer uso de los mismos. Sólo de esta manera se puede garantizar un uso óptimo de los modelos PHEV y aprovechar los datos telemáticos que los mismos nos pueden brindar.
Su incorporación a la flota obliga al gestor a implementar formación continua respecto de su correcto uso para sus conductores, además de a establecer una nueva política de incentivos —mejor si esta se basa en la gamificación—para los empleados, a instalar infraestructuras de carga —bien en las propias instalaciones de la empresa, bien en casa de los conductores, cuando no ambas ubicaciones—, así como a trabajar en la creación de nuevas medidas y estrategias que permitan a la flota alcanzar sus cometidos y mejorar su rendimiento con el fin de alcanzar en cada ejercicio los objetivos fijados por la empresa.
Los PHEV frente a otras tecnologías de electrificación
Frente a la oferta que suponen otras tecnologías disponibles en el mercado, los PHEV han alcanzado hitos en los últimos tiempos que suponen importantes ventajas. Así disfrutan de puntos a favor en materia de:
Autonomía: Según datos de la Agencia Internacional de la Energía, los PHEV han mejorado en los últimos 15 años su autonomía un 363,6 % su autonomía pasando de 33 a 120 km de media. Se estima que esta seguirá creciendo, aunque a largo plazo todo indica que la misma se estabilice al tiempo que se generalicen los sistemas de carga rápida.
Peso: Los 1.891 kg de peso medio de los híbridos enchufables superan en hasta un 40-45% el peso medio de 1.294 kg que tienen los modelos equivalentes de combustión. Esto supone un importante hándicap, pues repercute muy negativamente en los consumos del motor de combustión de estos modelos cuando estos entran en funcionamiento.
Precio: Según los datos extraídos de la base de datos de ARVAL, correspondientes a los segmentos C y D —los que representan la mayoría de las entregas europeas que las operadoras de renting realizan— los modelos PHEV son un 35% más caros que sus homólogos con motores ICE (combustión) y hasta un 9% más que los eléctricos a batería (BEV).
TCO (Coste total de propiedad): Aún así, y pese a los datos negativos que empobrecen su valoración coche coches de empresa, las cifras WLTP homologadas respecto de los consumos de energía permiten a los híbridos enchufables ofrecer los mejores TCO del mercado después de los BEV pero claramente superando al de los vehículos diesel y gasolina.
Emisiones de ciclo en uso. Según los datos WLTP, los PHEV tienen unas emisiones medias de 30g/km, por los 147g/km de los diésel y los 138g/km de los gasolina. Los BEV no generan emisiones directas de CO2.
Emisiones en todo el ciclo de vida: Si tenemos en cuenta íntegramente el ciclo de vida del vehículo, producir un coche eléctrico requiere más recursos y genera más emisiones de CO 2 , sobre todo si tenemos en cuenta su batería. En su caso, los PHEV incorporan bloques térmicos, eléctricos y baterías, razón por la cual su fabricación se ve doblemente afectada y es claramente más contaminante.
Sin embargo, las claramente menores emisiones de carbono que producen en su fase de uso les permiten equipararse rápidamente con los vehículos equivalentes dotados de motores de combustión interna. La rapidez con la que los PHEV alcanzan el umbral de rentabilidad depende de la combinación de fuentes de electricidad del país y de la proporción de conducción con motor eléctrico. Comparando los datos de un mismo modelo, en este caso las de los Peugeot E-308, 308 PLUG-IN HYBRID 180 y 308 PURE TECH130, las emisiones a lo largo de todo su ciclo de vida de la versión BEV son de 24,8 toneladas de CO 2 , por las 29,5 toneladas de la variante PHEV, y las 46 ,8 toneladas de la versión de gasolina.
Usarlos bien para alcanzar consumo WLTP homologado
En 2022, un estudio del Council on Clean Transportation (Consejo Internacional de Transporte Limpio o ICCT) elaborado a partir de datos recopilados sobre 9.000 coches privados y de empresa en Europa reveló que los PHEV tienen consumos de combustible reales entre 3 a 5 veces superiores a sus valores WLTP: de 1,7 a 4,4 l/100km de media entre los vehículos particulares analizados (de 39 a 105 g/km de CO2) y de 1,7 a 8,4 l/100 km en los vehículos de empresa (de 39 a 175 g/km de CO2).
El estudio del ICCT pone de manifiesto que el porcentaje medio de conducción eléctrica en el mundo real es significativamente inferior a la que se obtiene en el procedimiento de homologación WLTP. De ahí que la cuota media de conducción eléctrica en el mundo real es de aproximadamente el 45-49% para los vehículos privados y del 11-15% para los vehículos de empresa, señalando que la baja cuota de conducción eléctrica es una de las principales razones de la alta desviación entre la homologación y el consumo de combustible en el mundo real.
ARVAL Connect cuestiona los WLTP de los PHEV
En la misma línea, un estudio elaborado por ARVAL Connect ha permitido arrojar aun más luz sobre la significativa discrepancia existente entre los consumos reales y las mediciones teóricas de los PHEV que arrojan los test WLTP.
A partir de los datos de 1000 vehículos PHEV de dos países europeos (Francia e Italia), recogidos por la solución telemática de ARVAL, el estudio de la consultora de movilidad pone de manifiesto que de media, los híbridos enchufables consumen unos 6,4 l/100 km, cantidad que si bien resulta ser un 16% inferior a los consumos medios de los vehículos de combustión interna, también es un 279% superior a la que estiman para ellos sus test WLTP.
Tales discrepancias en materia de consumos y emisiones han forzado a que la Unión Europea apruebe una nueva enmienda respecto de la normativa Euros6E. la nueva fase Euro6e-bis que será obligatoria para todos los vehículos nuevos matriculados a partir del próximo 1 de enero de 2026. Y también se ha aprobado la nueva Euro6-Bis.FCM, cuyo cumplimiento será igualmente obligatorio para los vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2028.
Aprovechar mejor su uso completamente eléctrico
Estos nuevos reglamentos ajustan mejor la proporción de kilómetros recorridos con el vehículo funcionando en modo completamente eléctrico, haciendo así que la emisión oficial de emisiones CO2 de los PHEV sea más representativa de su modo de uso real.
Por otra parte, el Consejo Internacional de Transporte Limpio ha realizado un análisis de esta nueva normativa Euro63-bis sobre la base de un BMW X1 xDrive25e PHEV. El resultado muestra como sus emisiones medias homologadas pasan de los 45 a 96g/km que los test WLTP le otorgaban a alcanzar, bajo las nuevas condiciones que el exige la normativa Euro 6e-bis-FCM,un valor en sus emisiones de CO2 de unos 122g/km.
El estudio desarrollado sobre esta materia por ARVAL Connectha analizado durante un año completo las emisiones de los 1.000 coches PHEV antes comentados, lo que permite ofrecer una visión realmente profunda sobre la dinámica operativa de las flotas que cuentan con vehículos PHEV integrados en su actividad, al tiempo que demuestra el fuerte impacto y potencial transformadorque el uso de datos en combinación con estrategias proactivas puede aportar a las mismas.
Los PHEV apenas recargan 8 veces al mes sus baterías
Entre los resultados obtenidos, ARVAL considera que estos muestran como los conductores de PHEV raramente recargan las baterías de sus vehículos conectándolos a la red eléctrica. Según los datos obtenidos , apenas lo hacen unas 8 veces al mes. Aun así, eso no les impide obtener mejores consumos, pues la media obtenida de los mismos, 6,4 l/100 km, supone 1 l/100km menos que la media de los modelos ICE equivalentes.
También hay que decir que aquellas unidades que sí hicieron un uso adecuado de las recargas eléctricas en sus modelos PHEV, es decir, aquellos que se conectaron a la red eléctrica casi a diario (24 recargas al mes) obtuvieron consumos aún más claramente inferiores y reducidos frente a los modelos dotados con motores de combustión interna, alcanzando una media de consumo de 3,4 l/100 km.
El uso correcto permite ahorros de 90€ /mes por coche
Es decir, utilizar correctamente un modelo PHEV se traduce en alcanzar casi 64 litros de reducción en los consumos de combustible en apenas un mes, lo que significa alcanzar un ahorro neto de 90 euros en costes de combustible al mes por cada vehículo PHEV integrado en la flota (cálculos estimados para kilometrajes medios de 2.100 km/mes por cada unidad de la muestra de vehículos del estudio, a partir de un coste medio de 1,9€/l y de 2€ por carga realizada.
Todo ello indica que para los usuarios de vehículos PHEV en general y para los integrados en las flotas de empresa en particular, la adopción de prácticas de recarga proactivas en el uso de este este tipo de vehículos les permite alcanzar ahorros muy sustanciales en sus gastos de combustible (unos 1080 euros al año por coche) además de contribuir notablemente a alcanzar reducciones aún más significativas en las emisiones tanto de cada unidad en particular como en la reducción de la huella de carbono general de la empresa.
Hay que elegir y formar mejor a los conductores de PHEV
Desde ARVAL, recomiendan a los gestores de flota incidir en estos asuntos en su labor diaria con los conductores de estos vehículos. Según el especialista en movilidad y gestión de flotas del grupo BMP Paribas, los gestores de flota “deben elaborar perfiles de los conductores para garantizar que los PHEV se asignan sólo a empleados que puedan cargar el vehículo diariamente. Es decir, facilitar este tipo de unidades a aquellos empleados que dispongan de puntos de carga a su alcance tanto en su domicilio como en su centro de trabajo».
Además también deberían constatar que el kilometraje diario que realizan con su vehículo está cubierto con la autonomía eléctrica máxima .de la que dispone el vehículo.
Igualmente, es importante que la empresa ofrezca a los conductores de estos vehículos la formación adecuada para que sepan y puedan aprovechar las ventajas y el potencial que estos vehículos ofrecen para alcanzar no solo los objetivos de sus misiones o desplazamientos, también los de emisiones y consumos que se espera lograr con la inversión realizada en los mismos.
Aplicar incentivos para la buena conducción de PHEV
Para ello, ARVAL sugiere la creación y puesta en marcha de incentivos para aquellos conductores que demuestren unas buenas prácticas al volante , así como el empleo de las herramientas telemáticas necesarias para disponer de datos en tiempo real del modo en el que se están utilizando los vehículos de la flota en general y de los PHEV en particular.
Finalmente, ARVALtambiénrecomienda como factor fundamental para alcanzar el éxito en la adopción de vehículos PHEV en la flota la necesidad de invertir en la instalación de infraestructuras de recarga. Para ello no sólo basta con instalar un número adecuado y razonable de cargadores en los centros de trabajo de la compañía sino que es preciso subvencionar o ayudar a los trabajadores a hacer lo mismo en sus domicilios.
Igualmente puede funcionar como incentivo el subvencionar los costos de las recargas de energía, así como el facilitar a los trabajadores el uso de aplicaciones o tarjetas de recarga, lo que facilitará igualmente un mayor control y mejor contabilidad de los gastos de la movilidad en la empresa.
Recomendaciones para un uso correcto
El libro blanco de ARVAL también añade finalmente unas recomendaciones específicas para los usuarios de vehículos PHEV que llevar a cabo en su utilización diaria del vehículo. Para ARVAL, los conductores son la clave para alcanzar un verdadero uso óptimo de este tipo de vehículos y conseguir los objetivos que se busca con su adopción en las flotas. Por ello les recomienda:
Maximizar el uso del vehículo en modo completamente eléctrico. Es de suma importancia que la batería del coche se recargue por completo a diario para aprovechar al máximo el rendimiento de la propulsión eléctrica, especialmente en los viajes cortos o trayectos urbanos, por ser estos donde la entrega de energía eléctrica resulta más eficiente.
Hacer uso de la frenada regenerativa del vehículo. Se trata de una práctica que debe ser lo mas habitual posible, pues con ella mejora notablemente la eficiencia energética del vehículo. Al desacelerar de forma suave y permitir que el sistema de frenado regenerativo convierta la energía cinética que genera el vehículo se aproveche para convertirla en energía eléctrica, los conductores pueden participar activamente para ampliar la autonomía eléctrica de su coche y reducir así de manera significativa los consumos de energía del mismo.
Practicar una conducción ecológica, seguir su evolución y hacer por optimizarla. Gracias a los dispositivos telemáticos embarcados a bordo, es posible puntuar la conducción que se realiza cada conductor del vehículo y valorarla “ecológicamente”. Este tipo de conducción está estrechamente ligada al consumo de energía del vehículo y su práctica permite importantes ahorros. Recuerda que una conducción ecológica se caracteriza por aceleraciones suaves, mantenimiento de velocidades constantes, uso del control de crucero en autopistas y evitar por completo comportamientos bruscos o agresivos al volante. Si además acompañamos todo ello con una buena técnica de conducción que favorezca el uso de la frenada regenerativa, sin duda alcanzaremos cada vez más una mejor eficiencia en nuestro modo de conducción que favorecerá conseguir importantes ahorros tanto en nuestra factura de consumos como en la del mantenimiento del coche.
Neumáticos siempre en orden. Verificar que tanto las presiones del neumático como su estado es óptimo no sólo garantiza nuestra seguridad, también nos permite alcanzar importantes y significativos resultados en cuanto a eficiencia y ahorros de consumo se refiere.
Mantenimiento, clave principal del ahorro. Si queremos optimizar el consumo y rebajar los costes de uso de nuestro coche es cruclal efectuar el mantenimiento del mismo de manera regular y controlada. Verificar recurrentemente el estado de los distintos elementos vitales, el de la batería, el motor y los sistemas eléctricos evitará posibles ineficiencias en los sistemas y facilitara una mejor conservación. Además, practicar un mantenimiento preventivo.
El juego Gran Turismo 7 cuenta con una larga lista de coches –más de 500 de 60 marcas diferentes– que los jugadores pueden exprimir al máximo en más de un centenar de circuitos y pistas. Y la marca no deja de actualizar este juego, que acaba de sumar a su oferta tres coches nuevos además de más menús para el GT Café, eventos en Circuitos del Mundo, GT Sophy en nuevos trazados y más ubicaciones para el modo Scapes.
El exclusivo Nissan GT-R T-Spec ya está en Gran Turismo 7
El simulador de conducción de Polyphony Digital incluye ahora al Nissan GT-R T-Spec,al que apodan Godzilla, que incorpora como novedades un nuevo silenciador para superar las restricciones de ruido y que, además, reduce vibraciones que permiten mejorar el rendimiento del motor.
Por otro lado, su exterior ha sido rediseñado por primera vez desde 2017, con una delantera que evoca la imagen del R34 y una trasera que cuenta con un nuevo parachoques y un alerón con un cambio de geometría que lleva los puntos de sujeción hacia atrás. Por dentro, se ha mejorado el control de tracción para proporcionar una conducción más suave que en las anteriores versiones.
Este modelo que estrena el Gran Turismo 7 es una edición especial lanzada para el mercado estadounidense que rinde homenaje a los artesanos que montan cada uno de los motores VR38DETT que utiliza este mítico deportivo. Equipa un motor 3.8 V6 Biturbo y hereda el equipo de frenos con discos carbocerámicos que emplean los GT-R Nismo.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII con suspensión mejorada
Otro de los coches que tiene novedades en el Gran Turismo 7 es el Mitsubishi Lancer Evo VIII MR GSR, que se presentó un año después del lanzamiento del modelo original, que llegó al mercado en 2003. La suspensión de este modelo ha sido mejorada para que los jugadores disfruten de una experiencia mejor.
El MR contaba ya con elementos como el panel del techo en aluminio y el uso por primera vez de amortiguadores Bilstein. Por dentro, mantenía el espectacular par motor, que le otorgaba la unidad 4G63, que superaba los 390 Nm.
La furgoneta Toyota Hiace Van DX llega al juego
También se estrena en el juego una de las furgnetas más longevas de Toyota, la Hiace, que lleva en el mercado desde 1967. El modelo H200 se presentó en el año 2004 y con actualizaciones periódicas, sigue en producción a día de hoy. El modelo Van DX llega a Gran Turismo 7 con una carrocería estándar y una altura de 1,98 metros.
Equipa un motor de gasolina de 2L, transmisión automática y tracción trasera. Puede transportar hasta nueve personas y prescindir de la última fila de asientos para tener una mayor capacidad de carga.
Además de estos nuevos vehículos, la actualización que acaba de estrenar el juego Gran Turismo 7 tiene novedades en el menú de GT Café (Audi), nuevos eventos (Sunday Cup – Tokyo Expressway y Nissan GT-R Cup – Sainte-Croix A). En el apartado de Evolution Meeting estrena el Kyoto Driving Park, Monza y Colorado Springs Lake y Gran Turismo Sophy llega a más circuitos (Brands Hatch – Grand Prix Circuit Dragon Trail – Costa). Por su parte, el apartado Scapes estrena una nueva ubicación: “Chicago”.
El seguro de coche es un gasto obligatorio para todo conductor. No apetece contratarlo precisamente… pero es lo que toca. Conducir sin el seguro mínimo puede suponer multas de hasta 3.000 euros, y además, el responsable de un accidente deberá asumir todos los daños.
Aunque los precios de los seguros han subido este año, aún es posible encontrar opciones asequibles si ajustamos las coberturas a nuestras necesidades. Aquí te presentamos los tres seguros más baratos que puedes contratar hoy en día por menos de 200 euros. Toma buena nota.
Pelayo: una opción por 159 euros
Pelayo ofrece una póliza básica a terceros por tan solo 159 euros al año, lo que lo convierte en una de las opciones más económicas del mercado. Este seguro cubre la responsabilidad civil obligatoria, que es el requisito mínimo para poder circular. Es ideal para aquellos conductores que buscan una opción asequible y que no necesiten muchas coberturas adicionales.
Este seguro es perfecto si usas tu coche principalmente en trayectos cortos o si tienes un vehículo antiguo que no requiere demasiadas protecciones. Sin embargo, como sucede con cualquier póliza a terceros básica, debes tener en cuenta que no cubre daños propios, por lo que en caso de accidente, los gastos de reparación de tu vehículo correrán por tu cuenta.
Direct Seguros: protección por 174 euros
Otra excelente opción es Direct Seguros, con una póliza a terceros que cuesta 174 euros al año. Este seguro es ligeramente más caro que el de Pelayo, pero sigue siendo una alternativa asequible para aquellos que desean cumplir con la ley sin pagar demasiado. Al igual que el seguro de Pelayo, Direct Seguros cubre la responsabilidad civil obligatoria.
Esta compañía es conocida por ofrecer seguros personalizados, por lo que es posible que puedas añadir coberturas extra según tus necesidades, aunque eso aumentará el coste final. Aun así, la versión básica sigue siendo una de las más baratas del mercado y es una buena opción si deseas un equilibrio entre precio y calidad de servicio.
Axa: seguridad a terceros por 179 euros
Por un poco más, AXA ofrece una póliza a terceros por 179 euros al año. Este seguro, al igual que los anteriores, cubre los daños a terceros, pero AXA es conocida por su excelente servicio de atención al cliente y por ofrecer soluciones rápidas en caso de siniestro. Además, con AXA puedes optar por añadir coberturas adicionales como asistencia en carretera o seguro de conductor, lo que puede mejorar la protección de tu vehículo.
Para aquellos que buscan una combinación entre un precio competitivo y la tranquilidad de contar con una aseguradora con renombre, AXA es una opción muy atractiva. Como sucede con otras pólizas a terceros, no cubre los daños a tu propio coche, por lo que en caso de accidente, deberás asumir los costes de reparación.
Diferencias entre seguro a terceros y terceros ampliado
Los seguros a terceros son los más económicos porque cubren lo mínimo indispensable por la ley, es decir, la responsabilidad civil obligatoria. Sin embargo, es importante entender las diferencias entre un seguro a terceros básico y uno a terceros ampliado, para asegurarse de elegir la mejor opción.
Un seguro a terceros ampliado incluye coberturas adicionales, como la defensa jurídica, asistencia en carretera o el seguro del conductor. Además, puede incluir protección contra incendios, rotura de lunas o robos. Estos seguros suelen ser un poco más caros, pero ofrecen una cobertura más completa, lo que puede ser conveniente si buscas mayor seguridad sin llegar a contratar un seguro a todo riesgo.
Ampliando la cobertura sin elevar el coste
Si bien las opciones más básicas son asequibles, también puedes optar por seguros a terceros ampliados sin superar los 200 euros. Por ejemplo, Direct Seguros y Reale ofrecen pólizas a terceros ampliadas por 183 y 185 euros, respectivamente. Estas opciones, aunque un poco más caras, brindan mayor protección y seguridad en caso de imprevistos.
Axa también ofrece una versión ampliada por 188 euros, que incluye coberturas extras como la defensa jurídica, lo que es especialmente útil en caso de un accidente con litigio. Estas opciones son ideales para quienes quieren un poco más de tranquilidad sin pagar el elevado costo de una póliza a todo riesgo.
La DGT y su examen teórico para ‘dummies’ ya que este organismo ve que hay conductores o futuros conductores a los que les cuesta un poco de trabajo realizar un buen examen.
¿Son complicados los exámenes que realizan las autoridades encargadas para obtener el carnet de conducir?, pues ciertamente hay usuarios que afirman que sí pero otros dicen que no.
Suponemos que esto dependerá de cada usuario, de lo que haya estudiado y del tiempo que haya dedicado cada uno a aprenderse las normas y las señales de tráfico.
La DGT facilita los trámites para aprobar el examen teórico
El examen de conducir teórico que pone la Dirección General de Tráfico a aquellos que quieren obtener el permiso de conducir en ocasiones es sencillo y en ocasiones resulta un poco complicado pero esto se hace así para que los conductores espabilen.
Pero tiene en cuenta este organismo que muchas veces los conductores fallan preguntas que son sencillas y, por esto mismo, quiere realizar en este año 2024 exámenes de conducir que sean para ‘dummies’.
Es por ello que la DGT va a poner a disposición de los futuros conductores determinados medios y mecanismos para facilitar la obtención del permiso de conducir.
Así, cree la Dirección General de Tráfico que muchos conductores podrán obtener el carnet de conducir antes de que acabe el año 2024 de una forma que resulte poco complicada.
La DGT quiere facilitar un poco el camino a los futuros conductores
El organismo de la DGT quiere poner unas pruebas que sean más sencillas con textos y con imágenes que estén adaptados a un lenguaje que sea algo más fácil para que los futuros conductores no tengan dudas y que puedan aprobar fácilmente.
Además, este nuevo sistema está conforme a las pautas y a las recomendaciones que se encuentran contenidas dentro de la norma UNE 153101 de Lectura Fácil.
Se va a incorporar la posibilidad de solicitar la ayuda de audio en el momento en el que los estudiantes estén realizando la prueba teórica por el ordenador.
Así podrán escuchar con tranquilidad todas las preguntas que están en el cuestionario y podrán saber claramente cuáles son los enunciados o las preguntas y las respuestas.
Exámenes de la DGT que serán más sencillos
Se puede añadir en este artículo que la DGT o Dirección General de Tráfico ha incorporado en los exámenes nuevos un módulo que está destinado a mostrar cómo será el examen teórico dentro de la página web de dicho organismo.
Existen tres modelo de cuestionarios que tienen las preguntas adaptadas a Lectura Fácil y han sido elaborados con el doble objetivo de que los formadores puedan orientar de una manera más sencilla a los alumnos.
También lo que va buscando este organismo es que los aspirantes puedan saber el tipo de cuestionario que hay y al que se enfrentarán en el momento en el que se vayan a examinar.
Este proyecto va a incluir una edición de un diccionario ilustrado dentro de la Lectura Fácil y va a recoger los términos que puedan ser un poco difícil de comprender.
Prueba teórica de la DGT en modo Lectura Fácil
Se puede decir que la prueba teórica que estará en modo Lectura Fácil se encontrará disponible en los centros de examen que estén informatizados para que los aspirantes puedan realizar el examen de forma sencilla.
¿Qué quiere decir esto?, pues que en los centros de examen de la DGT o Dirección General de Tráfico y en los centros de examen desplazados de la ciudad de Zaragoza y en Ciudad Real.
Va a ser necesario que los aspirantes soliciten de forma previa la realización en la prueba que estará a adaptada al modo de Lectura Fácil por medio de la autoescuela o presentando una solicitud de examen adaptado por medio de la aplicación informativa del organismo.
Las autoridades encargadas creen que de esta forma los conductores o futuros conductores podrán obtener el permiso de conducir de forma fácil y sin complicaciones.
Un examen que se realizará por medio de audio
Se puede decir que en una primera fase de examen para obtener el permiso de conducir, el audio solamente estará disponible en las pruebas que los aspirantes vayan a realizar en castellano.
También han dado a entender que está previsto extenderlo a cualquier idioma en un futuro cercano pero, por el momento, solamente está en castellano y esto lo tienen que tener en cuenta todos los aspirantes.
Los aspirantes van a poder solicitar las adaptaciones por separado o de forma conjunta porque son totalmente compatibles entre sí y, de esta forma, podrán realizar tranquilamente el examen teórico.
En el ejercicio de una acción positiva y para poder compensar las desventajas que padecen las personas que tienen discapacidad no habilitante, se contempla la ampliación del tiempo de realización del examen teórico para casos que sean especiales.
Hace una década, en 2014, el Estado español rescató nueve autopistas que estaban al borde de la quiebra. Estas carreteras, que nacieron bajo la promesa de descongestionar las grandes vías y fomentar el crecimiento económico, han recorrido un largo y accidentado camino desde su construcción. Lo que se planteaba como un éxito en la infraestructura del país, terminó siendo un lastre financiero que sigue afectando las arcas públicas, dejando en duda la viabilidad de las autopistas de peaje en España.
Para muchos conductores, el uso de estas autopistas puede ser algo accidental. A veces, el usuario se da cuenta demasiado tarde de que ha entrado en una carretera de peaje, solo para verse sorprendido con un cobro inesperado. Lo curioso es que, a menudo, estas carreteras están casi vacías, mientras que las alternativas gratuitas están llenas de tráfico. Esta situación refleja un problema estructural que ha afectado a las autopistas desde su creación y que sigue sin resolverse.
Un rescate con expectativas incumplidas
Las autopistas rescatadas fueron construidas entre 1999 y 2004, bajo la gestión del gobierno de José María Aznar y con Francisco Álvarez Cascos como ministro de Fomento. En ese momento, se pensaba que estas infraestructuras ayudarían a descongestionar el tráfico y facilitarían el acceso rápido a las grandes ciudades. Sin embargo, la realidad económica cambió bruscamente con la crisis financiera de 2008, que provocó una fuerte caída en el tráfico de estas carreteras, haciendo que varias de ellas se volvieran insostenibles.
En un intento por evitar su colapso total, el Estado intervino a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT), que tomó el control de estas vías. Desde entonces, han transcurrido diez años en los que el tráfico sigue siendo escaso y los beneficios no se han materializado. De hecho, según proyecciones recientes, estas autopistas solo generarán unos 1.000 millones de euros hasta 2032, una cantidad insuficiente para cubrir los costes de mantenimiento y, mucho menos, generar beneficios para las arcas públicas.
Autopistas con poco tráfico y mucha competencia
Uno de los problemas fundamentales que enfrentan estas autopistas es la competencia con vías gratuitas. Un ejemplo claro es la M-12, que conecta Madrid con el aeropuerto de Barajas. Aunque fue diseñada para descongestionar el tráfico hacia el aeropuerto, la realidad es que los conductores prefieren usar alternativas sin peaje, como la M-11. Esto deja a la M-12 prácticamente vacía, con apenas unos 7.200 vehículos diarios en 2012, muy lejos de los 50.000 previstos en su diseño original.
Esta situación no es exclusiva de la M-12. Otras autopistas, como la AP-41 (Madrid-Toledo), que se planteó como una alternativa a la saturada A-4, también han experimentado niveles de tráfico extremadamente bajos, acumulando pérdidas significativas. En 2023, la AP-41 registró pérdidas de 2,4 millones de euros, mientras que la M-12 no se quedó atrás con pérdidas de casi 1 millón de euros.
El bajo uso de estas carreteras pone en duda la viabilidad de las autopistas de peaje en España. Si bien se han realizado esfuerzos para aumentar su atractivo, como la reducción de tarifas o la eliminación de peajes en horarios nocturnos, el público sigue prefiriendo las vías gratuitas, aunque eso implique enfrentarse a atascos y tráfico lento.
Las consecuencias económicas y el futuro incierto
El impacto económico de estas autopistas es evidente. La inversión proyectada hasta 2032 es de 427 millones de euros, de los cuales gran parte se destinará a la conservación y mejora de las vías. No obstante, la capacidad de generar ingresos sigue siendo limitada, lo que convierte a estas infraestructuras en un activo que el Estado no puede rentabilizar de manera efectiva. Aun así, la SEITT, como empresa pública, no tiene como objetivo generar beneficios, sino más bien prestar un servicio de mantenimiento y operación. Como expresó un alto cargo del Ministerio de Transportes: «La SEITT aspira a cubrir la inversión en mejoras y prestar un servicio. Poco más.»
A pesar de ello, el mantenimiento de estas autopistas sigue representando un desafío económico. Algunas, como la circunvalación de Alicante y la AP-36 (Ocaña-La Roda), han mostrado un comportamiento más equilibrado, con la AP-36 alcanzando un beneficio neto cercano a los 6 millones de euros en 2023. Sin embargo, estos casos son la excepción, y la mayoría de las autopistas rescatadas siguen acumulando pérdidas año tras año.
El problema radica en un diseño inicial que no supo prever el cambio en las tendencias de tráfico y la situación económica global. Las expectativas poco realistas en cuanto al número de usuarios y los altos costes de construcción y expropiación también contribuyeron a que estas infraestructuras se convirtieran en un quebradero de cabeza financiero.
¿Un modelo de autopistas en crisis?
La pregunta que surge de todo esto es si tiene sentido seguir manteniendo estas autopistas como vías de peaje. Con un tráfico escaso y un modelo financiero que no parece sostenible a largo plazo, es difícil justificar la continuidad de este modelo. Algunos expertos sugieren que la solución podría pasar por liberalizar el acceso a estas vías, eliminando los peajes y permitiendo que más conductores las utilicen. Otros proponen medidas más drásticas, como la privatización parcial o total de las autopistas, aunque estas opciones también presentan sus propios retos.
Lo que está claro es que, diez años después del rescate, estas autopistas siguen siendo una carga económica para el Estado. El futuro de estas infraestructuras depende en gran medida de la capacidad de los responsables públicos para encontrar una solución que garantice su viabilidad, ya sea mediante una reestructuración financiera o un cambio en su modelo de operación. Mientras tanto, seguirán siendo autopistas vacías que afrontan un largo camino sin beneficios a la vista.
El Ayuntamiento de Madrid ha comenzado a implementar nuevas medidas que buscan ratificar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en la ciudad, después de que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid las anulara. Con el objetivo de garantizar una mejor calidad del aire y cumplir con los compromisos de sostenibilidad, la administración no está dispuesta a abandonar el concepto de Madrid Central, aunque ahora deberá ajustarse a los nuevos requerimientos legales. En este artículo analizaremos los próximos pasos y cómo afectarán a los conductores y residentes.
La anulación judicial y la respuesta del ayuntamiento
La reciente anulación de las Zonas de Bajas Emisiones por parte del Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha supuesto un revés para la política medioambiental del consistorio. El tribunal consideró insuficiente el informe de impacto económico presentado por el Ayuntamiento en su momento. A pesar de esta sentencia, la administración municipal no ha tardado en reaccionar. El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ya ha anunciado los primeros pasos para modificar la ordenanza de movilidad y poder mantener las ZBE.
La consulta previa ya ha sido aprobada por la Junta de Gobierno, lo que marca el inicio del proceso. Durante los próximos 15 días, los ciudadanos podrán expresar sus opiniones y sugerencias sobre las modificaciones necesarias. Este paso es crucial para que Madrid no pierda estas zonas, consideradas clave para reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire en la ciudad.
La necesidad de las zonas de bajas emisiones
Las Zonas de Bajas Emisiones han sido un tema central en las políticas medioambientales de Madrid en los últimos años. Desde su implementación, se han enfocado en reducir la cantidad de vehículos contaminantes que acceden a las áreas más congestionadas de la ciudad, en especial el centro. Según el Ayuntamiento, los beneficios en la calidad del aire han sido evidentes y, por lo tanto, consideran indispensable continuar con estas medidas.
A pesar de las críticas y obstáculos legales, la administración defiende que estas zonas no solo mejoran el medio ambiente, sino que también son necesarias para cumplir con los objetivos europeos en materia de sostenibilidad. Además, desde el consistorio destacan que las ZBE han ayudado a disminuir el tráfico en el centro de la ciudad, lo que ha tenido un impacto positivo en la movilidad urbana y la calidad de vida de los madrileños.
El impacto en los conductores
Uno de los sectores más afectados por las Zonas de Bajas Emisiones son los conductores, especialmente aquellos que tienen vehículos antiguos o más contaminantes. Estas restricciones han sido criticadas por ciertos sectores que consideran que se trata de una medida que penaliza a quienes no pueden permitirse un coche nuevo o eléctrico. Sin embargo, las autoridades insisten en que existen alternativas, como los planes de renovación de vehículos o el uso del transporte público, que pueden mitigar el impacto en estos conductores.
Con la modificación de la ordenanza de movilidad, es probable que se mantengan o incluso se amplíen las restricciones en Madrid Central. Esto obligará a muchos conductores a replantearse cómo moverse por la ciudad o a adaptarse a las nuevas normativas, algo que no siempre es sencillo, pero que se presenta como una necesidad ineludible para combatir la contaminación.
El proceso de consulta y participación ciudadana
La consulta previa que se ha abierto durante 15 días no solo busca cumplir con los requisitos legales, sino también permitir que la ciudadanía exprese su opinión sobre las Zonas de Bajas Emisiones. Este proceso de participación es fundamental para que las nuevas normativas que se implementen cuenten con el respaldo social necesario. No obstante, las decisiones finales dependerán en gran medida de los informes técnicos y de las modificaciones que se consideren oportunas para ajustarse a las exigencias judiciales.
Este espacio de consulta permitirá a los ciudadanos, asociaciones y colectivos dar su opinión sobre cómo debería ser la movilidad en Madrid, qué aspectos de las ZBE deben mejorarse y cómo puede asegurarse que estas zonas contribuyan a un futuro más sostenible sin afectar desproporcionadamente a ciertos grupos. Este diálogo abierto podría influir en las futuras normativas que se implementen, por lo que es un momento clave para quienes desean tener un impacto en la política medioambiental de la ciudad.
Las proyecciones futuras para Madrid Central
A pesar de los contratiempos judiciales, parece claro que el Ayuntamiento de Madrid no abandonará el proyecto de Madrid Central. En cambio, están decididos a ajustarlo para cumplir con los requisitos legales y mantener su plan para una ciudad más sostenible. Es probable que en el futuro veamos nuevas medidas que refuercen el control de los vehículos contaminantes y que se incentive aún más el uso del transporte público, la bicicleta y los vehículos eléctricos.
Los radares de velocidad son un componente crucial de las medidas de seguridad vial, pero muchos conductores buscan formas de esquivarlos. En Estados Unidos, está causando sensación un truco que impide que detecten el exceso de velocidad. Se trata de una pegatina reflectante con la que los conductores podrían evadir multas; pero ¿hasta qué punto es efectiva y legal? En este artículo, te lo explicamos.
El truco que hace invisible la matrícula
En Estados Unidos, un ingenioso método está ganando popularidad para evitar los radares. Consiste en una pegatina reflectante que se adhiere sobre las letras y números de la matrícula. A simple vista, no hay nada extraño, la placa parece completamente normal. Pero la magia ocurre cuando un radar con flash intenta capturar la imagen mientras el vehículo excede el límite de velocidad.
El material de la pegatina refleja la luz del flash, imposibilitando que capture los caracteres de la matrícula. Como resultado, cuando el radar toma la foto, los números y letras aparecen borrosos o invisibles, impidiendo que las autoridades identifiquen al infractor. El truco ha empezado a ser adoptado por conductores por su rapidez y sencillez para evitar multas, especialmente en zonas con radares móviles de velocidad.
Los límites ante la nueva tecnología
A pesar de su popularidad entre los estadounidenses, no está garantizado que este truco funcione en todas las situaciones. La mayoría de los radares tradicionales utilizan cámaras con flash para tomar la imagen de las matrículas, lo que permite que el reflectante cumpla su propósito. Pero otros dispositivos más modernos funcionan mediante infrarrojos, sin depender del flash para capturar la fotografía.
Estos radares de infrarrojos pueden operar en condiciones de baja luminosidad o en completa oscuridad, lo que convierte el truco de la pegatina en ineficaz. Los conductores deberán tener en cuenta que la tecnología de control de velocidad está en constante evolución. No todos los radares pueden ser engañados. Por ejemplo, la efectividad de este método queda limitada frente a dispositivos avanzados.
¿Me pueden multar por manipular la matrícula?
Utilizar una pegatina para alterar la visibilidad de la matrícula no es solo una acción técnica arriesgada; también tiene serias implicaciones legales. En países como España, la ley prohíbe cualquier modificación que impida o dificulte la correcta lectura de la matrícula del vehículo. Manipular la placa para evitar multas de radar se considera una infracción grave y está penada por la ley.
Según el artículo 10 de la Ley de Tráfico, los conductores tienen obligación de garantizar que las matrículas sean siempre visibles y legibles. Si se detecta un vehículo con una placa alterada, el conductor puede enfrentarse a una multa de hasta 200 €. Si la manipulación es más grave, como ocultar deliberadamente los caracteres o utilizar una matrícula falsa, la sanción puede llegar hasta los 6.000 € y la pérdida de 6 puntos del carnet.
La cuestión de la ética y la seguridad
El uso de trucos para evadir los radares plantea un debate ético importante. Aunque las multas por exceso de velocidad puedan ser una molestia o un ‘impuesto encubierto’ a ojos de los conductores, los radares de velocidad tienen una función clara: promover la seguridad vial. Ubicados estratégicamente en carreteras y zonas urbanas, se instalan para prevenir accidentes y garantizar que se respeten los límites establecidos.
Al utilizar pegatinas para evitar ser detectados, los conductores están eludiendo tanto las sanciones como su responsabilidad de conducir de forma segura. Esta actitud no solo pone en riesgo su propia integridad, sino también la de otros usuarios de la vía. Aunque algunos pueden argumentar que los radares son una medida recaudatoria, su presencia ha demostrado ser efectiva en la reducción de accidentes y la conducción responsable.
El futuro de los radares de velocidad
A medida que la tecnología avanza, los radares de velocidad también evolucionan. En los últimos años ha aumentado el uso de cinemómetros de tramo, que no dependen de un solo punto de control, sino que calculan la velocidad media del vehículo a lo largo de una distancia específica. Este tipo de radar dificulta a los conductores el acelerar momentáneamente y luego reducir la velocidad al acercarse a un radar fijo.
Además, los radares modernos no sirven solo para detectar el exceso de velocidad. También son capaces de identificar automóviles sin seguro o sin la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en vigor. Estas innovaciones dificultan cada vez más que los conductores escapen de las sanciones mediante trucos como el de la pegatina reflectante.
La DGT te deja claro los requisitos que tienen que cumplir los VMP. Y no solo hablamos de patinetes eléctricos, así que ten en cuenta todo lo que se comente en este artículo.
¿Se puede circular con un VMP o un patinete eléctrico de cualquier manera?, pues la respuesta es no y es que hay que respetar las normas que se encuentran establecidas.
Los VMP tienen que contar con una serie de requisitos porque si no es así los propietarios de los mismos no podrían circular ya que serían sancionados por los agentes de Tráfico.
La DGT te dice los requisitos que tienen que cumplir los VMP
Cuando un usuario utiliza un patinete eléctrico o cualquier VMP tiene claro que tendrá que respetar las normas que han sido impuestas por la Dirección General de Tráfico.
Este tipo de vehículos no paran de provocar problemas en las carreteras y en los domicilios y es por ello que la DGT quiere que cuenten con una serie de características.
Con respecto al tema de la velocidad se puede decir que no deben superar los 25 km/h y los usuarios que los utilicen no deben de modificar las características técnicas.
Las autoridades encargadas quieren que los conductores de los VMP tengan en cuenta estas normas: tienen prohibido circular por las aceras o por zonas que sean peatonales además de por las autovías.
Nuevas reglas que quiere traer la DGT para los VMP
A partir del día 22 de enero de este año 2024 la DGT o Dirección General de Tráfico empezó a exigir a los propietarios de los VMP o Vehículos de Movilidad Personal que cumplieran con una serie de características para que se pudiera decir que circulaban legalmente.
La movilidad sostenible lleva en España desde hace años, ha venido para quedarse pero resulta de vital importancia que los usuarios de los patinetes eléctricos tengan claro que no pueden circular de cualquier manera ni pueden ir por donde ellos quieran.
Así que, si tienes un patinete eléctrico y lo sueles usar a menudo, has de tener en cuenta que tienes prohibido beber alcohol, está prohibido usar auriculares mientras vayas en el VMP y está prohibido circular por las aceras.
Aunque es cierto que son normas comunes a los demás vehículos pero siempre hay alguna persona que no quiere cumplir con ellas y acaba siendo sancionada por los agentes de Tráfico.
Un vehículo que puede causar daños en la carretera
El organismo de la DGT tiene en cuenta que hay usuarios que utilizan los patinetes eléctricos de forma diaria y respetan las normas porque no quieren provocar incidentes.
Pero siempre hay alguno que otro que prefiere ir circulando de cualquier forma y acaban ocasionando problemas graves y es por ello que lo que tendrían que hacer aquellas personas que utilizan los patinetes eléctricos sería circular teniendo cuidado.
En el caso de que tengas algunas dudas sobre la normativa, te recordamos que puedes visitar la web de la DGT con el fin de saber si estás siguiendo las normas o si todavía tienes que echarle un vistazo más.
Las autoridades encargadas piden a los conductores de VMP o patinetes eléctricos que sean prudentes cuando estén en la carretera y que bajo ningún concepto circulen por donde no tengan que hacerlo.
Procura circular por los lugares indicados
Las personas que utilizan patinetes eléctricos tienen en cuenta que no deben de circular por determinadas zonas porque la DGT o Dirección General de Tráfico lo prohíbe.
Así que, ten cuidado porque tienes prohibido circular por zonas de aceras, por las autovías y por las autopistas y posiblemente si te cazan los agentes de Tráfico acabarás pagando sanciones interesantes.
En el caso de que te surjan dudas con respecto a estas normas, puedes acceder a la web de la Dirección General de Tráfico con el fin de tomar nota y saber por dónde puedes circular y por dónde no.
Es sencillo cumplir con la normativa aunque a algunos usuarios les cueste y es que, de esta forma, se pueden reducir los accidentes ocasionados por los VMP.
Algunos usuarios de VMP no son tan jóvenes
Pues hay que señalar que algunos de los usuarios que utilizan un patinete eléctrico no son jóvenes y esto hay que tenerlo en cuenta porque algunos cumplen con las normas pero otros no.
Aquellos que son jóvenes y que tienen poca experiencia tienen claro que han de circular a una velocidad de unos 25 km/h y que bajo ningún concepto van a poder modificar las características técnicas del vehículo.
Por este motivo las autoridades encargadas advierten de que la formación es fundamental y los usuarios que utilicen este medio de transporte tienen que contar con una serie de conocimientos.
Da igual la edad que tengas porque siempre tendrás que respetar las normas ya que, si no lo haces, puedes acabar pagando sanciones que sean un tanto altas.
Si eres de los que utiliza el patinete eléctrico como medio de transporte, te interesará saber que las reglas del juego están a punto de cambiar. El vehículo que te ha facilitado la vida y te ha permitido moverte por la ciudad de forma rápida y eficiente pronto deberá cumplir una serie de normativas estrictas que, de no seguirse, podrían dejarte «fuera de juego» en la vía pública. Te contamos todo lo que necesitas saber.
La evolución del patinete eléctrico y la nueva regulación.
Hasta hace poco, adquirir un patinete eléctrico era tan fácil como comprar un móvil: seleccionabas un modelo, lo pagabas y ya estabas listo para circular. Sin embargo, con el creciente uso de estos vehículos y el aumento de accidentes relacionados, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha tomado cartas en el asunto. Si bien muchos de estos incidentes han sido causados por la falta de regulación, las nuevas normativas buscan poner orden, limitando las características de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) que circulan por nuestras calles.
Uno de los principales cambios es que a partir del 22 de enero de 2024, todos los que se venden en España deben contar con un certificado de circulación . Este documento será como una especie de «DNI», acreditando que cumple con los requisitos técnicos establecidos por la ley. De hecho, ya no será suficiente con comprar uno barato en una tienda online, especialmente si lo adquieres fuera de la Unión Europea.
¿Qué requisitos debe cumplir?
Este certificado, que será único para cada vehículo, incluye datos técnicos como:
Velocidad máxima : No puede superar los 25 km/h.
Número de serie y certificado : Códigos únicos para identificarlo.
Año de fabricación, marca y modelo : Información esencial para verificar la legalidad del vehículo.
Placa identificativa : Esta placa debe estar visible y permitir a las autoridades comprobar la validez .
El objetivo de estas nuevas medidas es sencillo: evitar que patinetes modificados o excesivamente potentes circulen sin control. Seguro que has visto a alguien por tu ciudad con un patinete que parece más una moto que un vehículo eléctrico. Pues bien, la DGT se ha propuesto eliminar de las calles este tipo de modelos, que no serán reconocidos como patinetes eléctricos.
¿Qué pasa con antiguos?
Puede que te estés preguntando: «¿Qué ocurre con mi patinete, que compré antes de que esta normativa entrara en vigor?». No te preocupes, si lo adquiriste antes del 22 de enero de 2024, podrás seguir circulando con él hasta el 22 de enero de 2027 , siempre que respetes las normas vigentes.
Eso sí, después de esa fecha, todos los que circulen por las vías públicas deberán contar con el certificado de circulación. Pero tranquilo, si tu patinete es de una marca reconocida como Xiaomi, Cecotec o Segway, probablemente cumpla con las normativas, y solo necesitarás obtener la homologación para seguir utilizándolo legalmente.
Las limitaciones técnicas: ¿Cómo saber si tu patinete será apto en 2027?
Además de la velocidad máxima y el número de serie, hay otros factores clave que debes tener en cuenta si quieres que tu patinete siga siendo legal después de 2027:
Velocidad : El patinete debe tener una velocidad mínima de 6 km/hy no superar los 25 km/h.
Dimensiones : No puede exceder los 1.400 mm de altura, 750 mm de ancho y 2.000 mm de largo.
Peso : El patinete no debe pesar más de 50 kg.
Potencia : La potencia nominal del motor no debe superar los 1.000 vatios (con una excepción para vehículos autoequilibrados, que pueden alcanzar hasta 2.500 vatios).
Además, el patinete debe contar con iluminación adecuada (luces delanteras y traseras) y dispositivos de seguridad como catadióptricos (elementos reflectantes), un avisador acústico y un sistema de estacionamiento estable (caballete o pata de cabra). Todos estos elementos deben estar homologados para garantizar que el vehículo es seguro.
¿Cómo saber si tu nuevo patinete está homologado?
Si estás pensando en comprar, te aconsejamos que lo hagas en tiendas que vendan dentro de la Unión Europea. Comprar un patinete en China, aunque tentador por el precio, puede implicar riesgos, ya que podría no cumplir con las normativas vigentes en España. Las marcas reconocidas, por lo general, ya han adaptado sus productos a las nuevas normativas, y muchos de ellos te informarán directamente de que su producto está homologado.
Además, si tienes dudas sobre la certificación de tu nuevo patinete,no dudes en contactar al fabricante antes de comprarlo. La obligación de tener un certificado de circulación ya se aplica para todos los dispositivos nuevos, y la falta de este puede significar problemas o multas más adelante.
¿Es el fin de los patinetes eléctricos?
Lejos de ser el fin de los patinetes eléctricos, estas normativas buscan mejorar la seguridad vial y garantizar que estos vehículos cumplan con los requisitos técnicos que los hacen seguros tanto para el conductor como para los peatones. La idea no es prohibir los patinetes, sino regular su uso de forma adecuada.
La fecha clave que debes recordar es el 22 de enero de 2027 . Para entonces, todos los patinetes que circulen deberán contar con la homologación correspondiente, y aquellos que no cumplan con los requisitos quedarán fuera de circulación. Si sigues estas pautas, podrás seguir disfrutando de tu patinete sin preocuparte por las normativas.
El mercado de vehículos de ocasión (V.O.) en España ha experimentado importantes cambios durante el último año, reflejados en las cifras de precios y ventas. En este artículo, analizaremos los datos más recientes sobre el precio medio, la oferta y las tendencias en el sector, destacando las claves que pueden afectar a los futuros compradores y vendedores.
Evolución del precio medio del vehículo de ocasión
En septiembre de 2023, el precio medio de los vehículos de ocasión se ha situado en 20.647 euros, lo que representa una reducción del 0,6% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este descenso es significativo, ya que es la primera disminución interanual desde julio de 2023, cuando el precio cayó un 0,3%.
Tendencias en el mercado
Desde julio de 2023, los precios de los vehículos usados habían incrementado durante 14 meses consecutivos. Sin embargo, este cambio en la tendencia, que se evidenció ya en agosto, sugiere una posible desaceleración en la demanda. En ese mes, el incremento fue de tan solo 0,7%, en contraste con los aumentos de más del 7% que se registraron en meses anteriores.
A pesar de la caída en el precio medio en comparación interanual, este se aproxima al récord histórico de 20.764 euros alcanzado en septiembre de 2023. Esta situación sugiere que el mercado de vehículos de ocasión sigue siendo robusto, a pesar de las fluctuaciones en el precio.
Desglose por motorizaciones
Vehículos diésel
En septiembre, los vehículos diésel continúan su tendencia a la baja. Tras una caída del 4,3% en agosto, en septiembre el descenso ha sido más pronunciado, alcanzando un 5,6% y dejando el precio medio en 17.328 euros. Esta tendencia puede estar relacionada con el aumento de la conciencia ambiental y el impulso hacia vehículos más sostenibles.
Vehículos de gasolina
Por otro lado, el precio de los coches de segunda mano de gasolina muestra una caída más moderada, que se sitúa en 0,6%, con un precio medio de 20.128 euros en septiembre. Esta estabilidad podría significar que el interés en los coches de gasolina todavía se mantiene fuerte, al menos en comparación con los diésel.
Híbridos y eléctricos
Los vehículos híbridos y eléctricos han visto un descenso del 3,1%, situando su precio medio en 32.570 euros. Es relevante notar que esta disminución es el doble de la registrada el mes anterior, que fue del 1,5%. Estos precios, considerablemente más altos, pueden reflejar la inversión inicial necesaria para adquirir vehículos más ecológicos.
Crecimiento por regiones
Cuando analizamos el crecimiento de precios por comunidades autónomas, observamos que Canarias se posiciona como la región con el mayor aumento (7%), seguida por el País Vasco (+5,8%) y Aragón (+2,8%).
Regiones con descensos
En contraste, Murcia, que antes lideraba la tabla, ha experimentado un descenso del 5,7%. Navarra y Asturias también han visto caídas en sus precios, de 4,2% y 2,9% respectivamente. Este panorama regional sugiere que las dinámicas locales son cruciales para entender el mercado de vehículos de ocasión en España.
Precios medios por comunidades autónomas
Desde la perspectiva de precios absolutos, País Vasco mantiene el liderazgo (22.259 euros), siendo la única región que supera la barrera de los 22.000 euros. Les siguen Castilla y León (21.331 euros) y Murcia (21.221 euros). En el extremo opuesto, Extremadura presenta el precio medio más bajo a 17.779 euros.
Crecimiento a largo plazo
Es interesante destacar que, a pesar de ser la región con los precios más bajos, Extremadura ha visto un incremento del 105% en comparación con su precio en enero de 2015, que era de 8.672 euros. El País Vasco, aunque tiene los precios más altos, ha experimentado un crecimiento más moderado del 66,3% desde su mínimo en julio de 2015.
Oferta de vehículos ecológicos
Una tendencia notable es el aumento en la oferta de vehículos eléctricos y de energías alternativas, que ha llegado a representar el 13,9% de la oferta total en septiembre, reflejando un crecimiento interanual del 40,5%. Este dato es una señal clara de que los consumidores están comenzando a priorizar opciones más sostenibles.
Composición del mercado
En términos de cuota de mercado, los vehículos diésel representan 45,5% del total, lo que muestra una caída del 2,3% respecto a septiembre de 2022. Mientras tanto, los automóviles de gasolina han aumentado su participación al 38,7%, creciendo un 10% interanual.
Marcas y modelos más ofertados
Las cinco marcas con la mayor aportación al mercado de V.O. son Volkswagen, Seat, BMW, Mercedes y Audi. En cuanto a modelos, los más ofertados son Golf, León, Serie 3, Clase A y A3, evidenciando la popularidad de estos vehículos en el sector.
En un incidente digno de una película de acción, Nissan Australia ha sufrido la pérdida de una de sus piezas más valiosas: un Nissan R32 GT-R de 1991, conocido cariñosamente como «Godzilla». El robo tuvo lugar el pasado 9 de octubre de 2024, cuando un audaz ladrón se llevó el legendario automóvil de las instalaciones de la compañía en Mulgrave, Melbourne. Este vehículo, considerado un ícono de la ingeniería japonesa, ha sido parte de la flota histórica de Nissan desde 2015, y su desaparición ha dejado a muchos boquiabiertos.
El Nissan R32 GT-R es mucho más que un coche para los entusiastas del automovilismo; es un verdadero símbolo de la historia automovilística. Conocido por su capacidad para dominar las pistas de carreras, este modelo ha ganado un respeto casi reverencial en ciertos círculos. Nissan, consciente de la importancia de este vehículo, ha lanzado una investigación junto con las autoridades locales, y está apelando a cualquier persona que tenga información para ayudar a recuperarlo. En un comunicado, la marca expresó: «Desafortunadamente, nuestro R32 GT-R original ha sido robado y ahora está sujeto a una investigación policial», lo que podría traducirse como una súplica por recuperar lo que muchos consideran un «tesoro nacional».
Cuánto vale el Nissan R32 GT-R que robaron en Australia
Este R32 en particular tenía un valor histórico especial, ya que fue el primero registrado en Australia. A pesar de sus más de 30 años de antigüedad, se encontraba en perfectas condiciones, sin modificaciones que alteraran su diseño o rendimiento original. El coche estaba tal y como salió de fábrica, lo que lo hacía aún más codiciado por los coleccionistas y amantes de los vehículos clásicos. Según expertos del sector, un coche de estas características puede alcanzar un valor superior a los 130.000 dólares australianos, unos 87.000 dólares estadounidenses, lo que subraya la magnitud de la pérdida para Nissan.
Otra cuestión que ha generado debate entre los comentaristas es la falta de un sistema de rastreo GPS en un automóvil tan valioso. Algunos especulan que el R32 ya ha sido enviado al extranjero, probablemente oculto en un contenedor de carga con destino a Oriente Medio o Estados Unidos, donde estos vehículos son altamente codiciados en el mercado negro. Si esto es cierto, la recuperación del vehículo podría volverse aún más complicada.
Los detalles del Nissan «Godzilla»
Para quienes no estén familiarizados con el legado del R32 GT-R, este modelo, producido entre 1989 y 1994, es la tercera generación del legendario «Godzilla». Su apodo proviene de su habilidad para dominar las pistas de carreras, especialmente en el campeonato japonés de turismos. Equipado con un motor biturbo de seis cilindros en línea de 2,6 litros, el R32 producía unos 276 caballos de fuerza, aunque se cree que la potencia real era mayor. Además, contaba con tracción total y una caja de cambios manual de cinco velocidades, lo que lo convertía en un coche de ensueño para cualquier amante de los vehículos de alto rendimiento.
El robo del R32 GT-R de Nissan Australia ha dejado a muchos con preguntas sin respuesta. Mientras las autoridades trabajan para resolver el caso, los fanáticos del automovilismo y coleccionistas de todo el mundo esperan que este valioso automóvil pueda ser recuperado antes de que caiga en manos equivocadas. Por ahora, la historia se mantiene como una de esas que parecen sacadas directamente de la gran pantalla, dejando en claro que incluso los coches más icónicos no están a salvo de los criminales.
La Cannonball Run es, sin duda, una de las carreras más absurdas y fascinantes del mundo del automovilismo. Se trata de un rally no autorizado que cruza los Estados Unidos de costa a costa, partiendo desde Nueva York hasta Los Ángeles. A pesar de su naturaleza ilegal y los riesgos asociados, sigue atrayendo a corredores dispuestos a desafiar los límites de la velocidad, la resistencia y, sobre todo, la ley.
Esta carrera se ha convertido en una especie de desafío mítico, lleno de adrenalina y controversia. Y, aunque en sus inicios el objetivo era burlar a la policía, hoy en día la dinámica ha cambiado radicalmente. El más reciente récord, establecido por Chris Stowell, ha sacudido el panorama de la Cannonball. A bordo de un BMW 535 diésel, Stowell cubrió las 2,800 millas que separan Nueva York de Los Ángeles en 27 horas y 16 minutos, a una velocidad promedio de 105 millas por hora.
La historia de la impresionante Cannonball Run
La Cannonball Run tiene una larga historia que se remonta a 1971, cuando el periodista Brock Yates organizó la primera edición como una protesta irónica contra el límite de velocidad nacional de 55 millas por hora. En ese entonces, los corredores tenían un objetivo claro: atravesar el país lo más rápido posible sin ser detenidos por la policía.
A lo largo de los años, la carrera ganó notoriedad y se convirtió en una verdadera leyenda dentro del automovilismo, inspirando incluso varias películas en Hollywood. Durante la década de los 70 y principios de los 80, los conductores confiaban en estrategias creativas para evitar a la policía, pero los avances tecnológicos como los detectores de radar, los inhibidores láser y los visores de visión nocturna hicieron que las carreras posteriores fueran más sofisticadas y peligrosas.
Cannoball Run ya no es lo que era antes
La última hazaña de Stowell no tiene el glamour ni la planificación detallada de aquellos días. Con un coche apenas modificado y una mínima preparación, su récord pone en duda la relevancia actual de la Cannonball Run. La policía parece haber abandonado en gran medida la vigilancia de las carreteras tras la pandemia, y el aumento de la velocidad y los accidentes mortales en las autopistas estadounidenses refuerzan la idea de que el principal obstáculo para los corredores hoy en día es el tráfico, no las autoridades.
La carrera ha perdido su propósito original. Antes, el principal oponente era la policía, y la emoción residía en la habilidad para burlar a las autoridades de Estados Unidos mientras se desafiaban los límites del automóvil y el conductor. Hoy en día, sin una verdadera persecución por parte de la ley, la carrera se ha convertido en un proyecto de vanidad, donde la gloria personal ha sustituido al enfrentamiento entre corredor y policía.
El mundo de los automóviles deportivos no es ajeno a las tragedias, pero lo ocurrido en Garland, Texas, podría catalogarse como uno de esos desastres difíciles de digerir para cualquier amante de los coches. Un Chevrolet Corvette C6 cayó accidentalmente de un elevador mientras estaba en un taller local, provocando un conflicto entre el propietario del vehículo y el establecimiento, que ha generado controversia y frustración. La disputa ha escalado debido a la baja compensación ofrecida al dueño del auto, quien ahora se enfrenta a la posibilidad de resolver el problema en los tribunales.
Todo comenzó cuando el propietario del Corvette dejó su vehículo en un taller local, supuestamente llamado Quick Fix Auto, para que se le realizara un servicio. Sin embargo, durante el proceso de elevación del coche, algo salió terriblemente mal, y el Corvette terminó en el suelo, con serios daños en el lado del conductor. Las imágenes del accidente circularon rápidamente en redes sociales, y en al menos una foto se puede ver la presencia de un oficial de policía, lo que sugiere que las autoridades tuvieron que intervenir para mediar en la situación. Sin embargo, el verdadero problema radica en cómo se solucionará este conflicto, ya que las partes involucradas no parecen llegar a un acuerdo.
La disputa entre el dueño del Chevrolet Corvette y el taller
Según publicaciones en Reddit, el propietario del Corvette exige una compensación de 17.000 dólares, mientras que el taller ha ofrecido una cantidad mucho menor, de solo 5.000 dólares, o la opción de reparar el vehículo dañado. Esta oferta ha sido percibida como una «miseria» por el dueño del automóvil, que considera que el valor de su vehículo es significativamente mayor. Sin embargo, el asunto se complica aún más cuando se descubre que el vehículo ya tenía un título de salvamento y un alto kilometraje, lo que podría influir en la valuación real del coche.
El taller, por su parte, ha intentado deslindarse de la responsabilidad, afirmando que no tuvieron ninguna participación directa en el accidente. A través de una publicación en Facebook, Quick Fix Auto declaró que ellos solo alquilan el espacio donde ocurrió el incidente y que se dedican exclusivamente a la instalación de neumáticos y ruedas. Sin embargo, esta declaración ha sido recibida con escepticismo, ya que parece no ofrecer una solución clara al propietario del lujoso Chevrolet.
Cuánto vale el Corvette afectado por la caída del elevador
La situación se vuelve aún más compleja al intentar determinar el valor real del C6 dañado. Un vistazo al mercado actual de vehículos similares muestra que un Corvette con alto kilometraje, como el que se cayó del elevador, puede tener un valor cercano a los 18.000 dólares.Sin embargo, los autos comparables no tenían títulos de salvamento, lo que inevitablemente reduce el valor de reventa de cualquier vehículo, por más deportivo que sea. Además, el coche en cuestión cuenta con 175.000 millas en el odómetro, lo que lo coloca en una categoría diferente a los ejemplos más comunes en el mercado.
A medida que la disputa continúa, tanto el propietario del Corvette como el taller se encuentran en un punto muerto. Mientras el dueño busca justicia por lo que considera una oferta irrisoria, el taller parece estar más enfocado en evitar la responsabilidad total. En última instancia, parece que la solución a este problema podría resolverse en un tribunal de reclamos menores, tal como sugirieron las autoridades locales. Sin embargo, la pregunta en los medios de comunicación y el resto de la sociedad persiste: ¿qué es lo justo en un caso donde tantos factores complican la valuación y la compensación?
En el mundo de la exploración urbana, donde se recorren casas abandonadas en busca de historias olvidadas, a veces se encuentran verdaderas joyas ocultas como un DeLorean. Tal es el caso de un reciente descubrimiento en una propiedad que supuestamente perteneció a la cantante Mary J. Blige, donde en medio de la decadencia de una mansión olvidada, los exploradores dieron con un hallazgo que dejó boquiabiertos a los fanáticos de los autos: un DMC DeLorean en condiciones casi perfectas.
Este coche, famoso por su icónico papel en la trilogía de «Volver al Futuro», es un automóvil que ha trascendido el tiempo y la cultura pop. Este modelo en particular, escondido en un garaje separado de la mansión principal, se encontraba en un estado sorprendentemente bueno a pesar de los años de abandono. Los exploradores, que inicialmente no encontraron nada de valor en la casa, descubrieron este tesoro en un edificio auxiliar que no estaba a la vista.
El impresionante DeLorean que encontraron en la mansión
El DeLorean DMC-12, el único modelo producido por la DeLorean Motor Company en los años 80, es un coche que combina diseño futurista y una historia fascinante. Creado por John DeLorean, este automóvil se ha convertido en un símbolo de nostalgia, tanto por su estética única como por su desafortunada historia comercial, ya que la empresa quebró poco tiempo después de iniciar la producción.
Hoy en día, encontrar un modelo así en buen estado es una rareza que fascina tanto a coleccionistas como a entusiastas del automovilismo, lo que hace que este hallazgo sea aún más especial. Lo más curioso de este descubrimiento es la desconexión entre el estado del DeLorean y el resto de la mansión, que está en un claro estado de abandono. Las paredes están cubiertas de grafitis, los muebles han sido saqueados, y la naturaleza ha comenzado a reclamar lo que queda del edificio.
La historia que oculta este DeLorean
Los exploradores urbanos que documentaron el hallazgo son conocidos por recorrer propiedades abandonadas en busca de vehículos y objetos olvidados, pero incluso ellos se sorprendieron por la calidad de este vehículo conocido por Volver al Futuro. La pregunta que surge de inmediato es: ¿Cómo terminó este legendario coche escondido en una propiedad tan deteriorada? Aunque los detalles sobre los antiguos propietarios, y en particular sobre Mary J. Blige, no están del todo claros, el hallazgo plantea intrigantes preguntas sobre la historia de la propiedad y el valor de lo que fue dejado atrás.
El destino del DeLorean aún está por verse, pero muchos esperan que algún entusiasta del motor o coleccionista de autos clásicos se interese en restaurarlo y devolverle su antigua gloria. Este tipo de hallazgos suelen despertar el interés de coleccionistas que buscan vehículos únicos con historias fascinantes detrás. Dado el valor que tiene uno así bien conservado en el mercado, no sería sorprendente que pronto este automóvil encuentre un nuevo hogar, donde pueda ser restaurado y exhibido como el icono cultural que es.
Aparcar en el barrio de La Luz, en Málaga, es un auténtico reto digno de una partida de Tetris. Situado en una de las zonas más densamente pobladas de Europa, los vecinos de este enclave han desarrollado una curiosa y práctica solución para combatir la falta de espacio: estacionar en doble fila sin poner el freno de mano. De esta manera, los conductores pueden mover los coches de otros vecinos para salir de su aparcamiento sin necesidad de molestarlos.
Esta práctica, que para muchos podría parecer sorprendente, se ha convertido en una especie de código no escrito que ha facilitado la vida en este congestionado barrio malagueño. Recientemente, una ‘tiktoker’ ha compartido un video mostrando cómo logró sacar su coche, moviendo cuidadosamente los vehículos estacionados a su alrededor, como si estuviera jugando una partida de Tetris.
Así estacionan algunos vecinos en el barrio de La Luz en Málaga
El barrio de La Luz, al ser uno de los núcleos más densamente poblados de Europa, enfrenta una escasez de espacio que complica la movilidad diaria. Sus calles están repletas de edificios residenciales y comercios, pero no cuentan con suficientes aparcamientos para la cantidad de vehículos que circulan. Así, lo que para cualquier otro barrio podría ser un caos, en Málaga ha dado lugar a un mecanismo de convivencia que funciona sorprendentemente bien.
La idea de dejar los coches sin freno de mano ha sido asimilada por los vecinos como una forma de mitigar la falta de espacio, y, aunque a primera vista pueda parecer arriesgada, se ha convertido en una solución eficaz y, sobre todo, pacífica. Lo curioso de esta dinámica es que se basa en la confianza mutua. Los vecinos confían en que los demás moverán sus coches con cuidado y respeto, sin causar ningún daño.
Las grandes repercusiones de lo sucedido en Málaga
Este fenómeno, que ha captado la atención en redes sociales, muestra un lado sorprendente de la vida urbana en Málaga. La idea de mover el coche de un vecino sería impensable en muchas ciudades, donde la privacidad y la individualidad son más fuertes que el sentido de comunidad. Sin embargo, en La Luz, la falta de espacio ha obligado a los residentes a desarrollar un sistema colaborativo único que, en lugar de generar conflictos, ha fortalecido los lazos vecinales.
Lo que para algunos puede parecer una locura, para los residentes de La Luz es simplemente el día a día. Y aunque la idea de mover coches ajenos sin el permiso explícito de los dueños pueda causar inquietud en otras partes del mundo, en este barrio malagueño es una práctica completamente normal. La organización de los vecinos y la creatividad para lidiar con la falta de espacio han hecho de este barrio un ejemplo de cómo la colaboración puede transformar un problema en una solución.
En los últimos años, se ha vuelto común ver actos vandálicos en bici dirigidos a vehículos de lujo, ya sea por pura osadía, envidia o como parte de alguna extraña moda en redes sociales. Sin embargo, el reciente incidente que involucra a un Rolls-Royce Phantom ha dejado a muchos sorprendidos por su descaro. Un ciclista, sin más ni más, decidió hacer acrobacias sobre el capó de este emblemático automóvil, y la cara de asombro del dueño del vehículo es solo uno de los detalles que hacen que esta historia esté dando la vuelta al mundo.
En el video, que rápidamente se viralizó en redes, se puede ver a un ciclista acercarse al Rolls-Royce Phantom y, sin pensarlo dos veces, comienza a realizar trucos sobre el capó del coche. El ciclista sube con su bicicleta al lujoso vehículo, realiza algunos saltos y maniobras que seguramente incrementaron el daño al automóvil, y luego, tan rápido como llegó, desaparece.
El video del ataque del hombre en bici que se viralizó en las redes sociales
El Rolls-Royce Phantom es mucho más que un coche; es un símbolo de opulencia, un referente de la ingeniería de lujo que cuesta cientos de miles de dólares. Ver a alguien usar su capó como si fuera una simple rampa para bicicletas es, para muchos, un insulto. Este acto de vandalismo no es aislado, sino que se suma a una serie de incidentes similares en los últimos años, donde los vehículos de alta gama son objetivos de peatones, ciclistas y otros transeúntes que parecen encontrar placer en pisotear o dañar superdeportivos y coches de lujo.
Aunque podría parecer un episodio espontáneo de vandalismo, algunos sugieren que podría tratarse de una estrategia publicitaria. No sería la primera vez que algo así ocurre. En 2016, un video en el que un patinador rompía el parabrisas de un McLaren 12C resultó ser parte de una campaña. Sin embargo, en este caso, no hay pruebas de que se trate de un truco publicitario, y todo parece haber sido captado por casualidad.
Otros incidentes similares
Por otro lado, algunos incidentes sí han sido actos genuinos de vandalismo, como el caso del Lamborghini Aventador Superveloce en San Francisco. En esa ocasión, el dueño del Lamborghini fue víctima de una agresión que, aunque desafortunada, también se viralizó en redes sociales. Incidentes como estos alimentan el debate sobre el respeto por la propiedad ajena y el extraño placer que algunos parecen obtener al destruir o dañar lo que es claramente un símbolo de éxito y lujo.
El propietario del Rolls-Royce, que se encontraba dentro del coche en el momento del incidente, probablemente no esperaba que su día tomara un giro tan desagradable. Su expresión de incredulidad lo dice todo. Aunque intentó enfrentarse al ciclista, este ya había huido. Lo curioso es que todo el incidente fue captado en un breve clip, lo que ha generado cierta especulación sobre la posibilidad de que el ciclista buscara deliberadamente su momento de fama, ya que incluso su rostro es perfectamente visible en el video.
Otoño Loco es el nombre de la campaña de descuento que acaba de lanzar Cepsa Gow y con la que se consiguen 10 céntimos de rebaja por litro de combustible durante todo el mes de octubre.
La campaña de descuento de Cepsa Gow se abrió el 7 de octubre y estará operativa hasta el próximo 7 de noviembre, coincidiendo con el Día Mundial del Ahorro. Un mes completo en el que los socios del programa de fidelización Cepsa Gow podrán obtener 10 céntimos de euro en saldo promocional por cada litro de combustible que le echen a sus vehículos, ya sea gasolina Star o gasóleo y gasolina Óptima.
El descuento es para socios Cepsa Gow
Con esta iniciativa de descuento, al repostar 50 litros durante el periodo que dura la promoción, los clientes del programa de fidelización de la marca pueden acumular 5€ en saldo promocional, lo que les permitirá reducir el coste de futuros repostajes. Para beneficiarse de la campaña de descuento, solo es necesario identificarse como miembro de Cepsa Gow al pagar en cualquiera de las estaciones de servicio adheridas.
La compañía ya lanzó una campaña promocional idéntica el pasado verano, que estuvo vigente durante los meses de vacaciones y en la que se podía conseguir el mismo descuento: 10 céntimos por cada litro de combustible repostado, que se acumulaban para futuros repostajes en forma de saldo.
Cómo darse de alta en el programa
Los miembros de Cepsa Gow pueden beneficiarse del descuento.
Darse de alta al programa de fidelización de la compañía es sencillo. Solo se necesita registrarse en la web o en la aplicación móvil, completar un formulario con los datos personales (nombre, email, teléfono y DNI o NIE) y confirmar la identidad a través del correo electrónico.
Una vez registrados, los usuarios pueden disfrutar de las ventajas que les ofrece la plataforma de fidelización Cepsa Gow,entre las que se incluyen descuentos en combustible, tienda, lavados y recarga eléctrica, además de la posibilidad de acumular hasta un 8% de saldo en compras en comercios como Amazon, que luego podrá utilizarse en las estaciones de servicio Cepsa.
«Sabemos que cada céntimo cuenta al llenar el depósito y por eso hemos querido aprovechar el mes del ahorro para ofrecer un descuento especial a nuestros clientes. Seguimos buscando formas sencillas y accesibles de ayudar a nuestros clientes a ahorrar cada vez que visitan nuestras estaciones de servicio, asegurándonos de que cada repostaje marque una diferencia real en su día a día», ha explicado Eva Muñoz Paniagua, responsable de Marketing y Fidelización en Cepsa Iberia.
