En el mundo del automovilismo, la relación entre marcas y ciertos usos específicos de sus vehículos siempre ha generado curiosidad. Una de las afirmaciones más comunes y, en ocasiones, polémicas es la que asegura que BMW nunca ha sido convertida en taxi. A esta creencia se le añade el componente de exclusividad, un argumento que algunos defensores de la marca alemana utilizan para posicionarla en un escalón por encima de otras firmas.
Sin embargo, ¿es cierto que ningún BMW ha sido nunca un taxi? Este tema se ha avivado en redes sociales y foros automovilísticos después de la aparición de un video viral. En dicho clip, se muestra un Tesla Model S convertido en taxi, pintado de amarillo y con el clásico cartel en el techo, evidenciando que la transición hacia los coches eléctricos ya ha alcanzado los servicios de transporte público en varias ciudades.
El video que muestra a la marca que nunca se convirtieron en taxis
A lo largo de los años, algunas marcas han quedado asociadas inevitablemente a la industria del taxi. Mercedes-Benz, por ejemplo, ha sido un referente en Europa, especialmente en Alemania, donde modelos como el Clase E son casi un símbolo del transporte urbano. Mientras tanto, otras firmas como Toyota o Ford han dominado el panorama en ciudades de América y Asia. Pero, ¿por qué no BMW? La respuesta no es tan simple como parece.
Históricamente, la razón principal radica en el posicionamiento de BMW como una marca de lujo y deportividad. Los fabricantes bávaros han apostado por un mercado que valora la experiencia de conducción, el rendimiento en carretera y el prestigio, tres factores que normalmente no se asocian con el uso de vehículos como taxis, donde la eficiencia, la comodidad y la durabilidad son prioritarias. Es por esto que modelos más prácticos y menos costosos suelen ser preferidos por los conductores de taxis en todo el mundo.
¿Se puede asegurar que un BMW nunca fue taxi?
No obstante, si bien es cierto que los BMW no son una elección común para convertirse en taxis, la afirmación de que «jamás ha habido un BMW taxi» no es completamente precisa. En ciudades de Europa del Este, especialmente en países como Rumanía o Polonia, se han visto modelos de la marca alemana convertidos en taxis, aunque de forma más bien anecdótica.
Estos casos responden más a decisiones individuales de conductores que a una tendencia generalizada en la industria. Además, en otros lugares como Reino Unido, algunos modelos de BMW Serie 5 han sido utilizados por servicios de transporte de lujo que funcionan bajo el paraguas de empresas privadas de taxis, aunque no bajo el típico esquema de taxis amarillos.
La Comisión Europea se mantiene firme en su intención de prohibir las ventas de coches de combustión en el territorio comunitario a partir del año 2035. Esta decisión ha generado una gran controversia, especialmente entre los sectores automovilísticos que argumentan que estas normativas podrían poner en peligro el futuro de la industria. En este artículo, analizaremos en profundidad las implicaciones de esta normativa y la situación actual del sector.
La postura de la Comisión Europea y su impacto en la industria automotriz
El nuevo comisario europeo de Acción por el Clima, Wopke Hoekstra, defenderá la posición de que «no se puede ni se debe dar marcha atrás» en la prohibición de la venta de vehículos de combustión. Esta afirmación destaca la firmeza de la Comisión Europea en su plan legislativo de 2021, un marco regulatorio que ha sido objeto de intensas críticas por parte de los fabricantes de automóviles. La industria se enfrenta a un momento crítico, especialmente por el aumento de la competencia procedente de países como China, que han surcado su camino hacia una industria automotriz más avanzada gracias a subsidios estatales.
La situación actual del mercado automotriz en Europa
Recientemente, la situación del mercado automotriz europeo ha mostrado señales preocupantes. Excepto Renault, que ha mantenido una posición más optimista, los grandes grupos automovilísticos han advertido sobre la posibilidad de reducir sus beneficios en el cierre del ejercicio actual. Un ejemplo alarmante es Volkswagen, el mayor empleador privado de Alemania, que está considerando el cierre de plantas por primera vez en sus 87 años de historia.
La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) ha expresado preocupación por las posibles multas que podrían enfrentar las empresas si no cumplen con las nuevas normativas sobre emisiones, que podrían ascender a 15.000 millones de euros en 2025. Este exhorto demuestra un panorama industrial tenso, donde la viabilidad de muchas empresas está en juego.
La reacción de los países europeos ante las regulaciones de emisiones
En un contexto de incertidumbre, algunos países, como Italia, han solicitado a Bruselas una revisión exhaustiva de estas normativas. Italia teme que esta regulación pueda conducir al «colapso» de su industria automotriz. El argumento del ministro de Industria italiano, Adolfo Urso, es claro: «Europa necesita una visión pragmática, la visión ideológica ha fracasado. Esto indica un posible desacuerdo entre las políticas de la UE y las necesidades reales de los países miembros, que luchan por mantener competitividad en el mercado global.
Comparación con otros mercados: Estados Unidos y China
A la luz de esta competencia, es evidente que los fabricantes europeos tienen dificultades para mantener su posición frente a empresas estadounidenses y chinas, que han recibido apoyo financiero significativo del gobierno. Esta referencia a los subsidios estatales levanta preguntas sobre la capacidad de Europa para sostener una industria automotriz competitiva sin medidas similares que fomenten la innovación y el desarrollo.
El futuro de la industria automotriz en Europa: entre la normativa y la innovación
A pesar de las tensiones actuales, la comisión sostiene que las nuevas reglas son esenciales para ofrecer previsibilidad a inversores y fabricantes. Esto es crucial para que el bloque europeo logre sus metas de reducción de emisiones de dióxido de carbono. Según Hoekstra, dicho enfoque no solo fortalecerá la competitividad de la industria automotriz de la UE, sino que también facilitará una transición hacia un futuro más sostenible.
Una visión optimista: el cambio hacia lo eléctrico
Leonore Gewessler, la ministra de Infraestructura de Austria, ha argumentado que el futuro del sector automotriz debe ser eléctrico. Esta postura resalta la importancia de adaptarse a las nuevas tendencias tecnológicas y superar la renuencia hacia un cambio que podría considerarse complejo. La comparación con el desarrollo de smartphones añade valor a esta perspectiva, sugiriendo que una Europa rezagada podría perder su posición en el mercado tecnológico global.
El objetivo de la Comisión Europea: un cambio hacia la sostenibilidad
A día de hoy, el objetivo de Bruselas es ambicioso: reducir las emisiones contaminantes hasta un 55% para 2030 y alcanzar cero emisiones netas a mediados de siglo. Este compromiso resalta la urgencia de actuar dentro del sector automotriz y la necesidad de que los fabricantes se adapten a estos cambios. Sin embargo, la posibilidad de multitudes masivas de pérdidas económicas para las empresas aumenta la incertidumbre sobre la implementación efectiva de estas políticas.
Apostando por la innovación como clave para la supervivencia
La innovación se ha convertido en un pilar fundamental para la supervivencia de la industria automotriz en Europa. Los fabricantes que lideran el cambio hacia un enfoque más ecológico pueden beneficiarse enormemente a largo plazo. Desarrollar tecnologías sostenibles y automóviles eléctricos no solo responde a la normativa, sino que puede también abrir nuevas oportunidades de mercado.
Una encrucijada para el sector automotriz europeo
La lucha de la Comisión Europea contra las emisiones contaminantes plantea un panorama desafiante para la industria automotriz en el continente. Las tensiones entre los objetivos de sostenibilidad y la viabilidad económica de los fabricantes son evidentes. El futuro del sector automotriz europeo dependerá de la capacidad de adaptación de sus empresas y de la implementación efectiva de tecnologías limpias y sostenibles.
Con políticas firmes e innovaciones en marcha, Europa tiene la posibilidad de convertirse en un líder en el mercado global de automóviles eléctricos. Sin embargo, el camino hacia este futuro requiere una colaboración equilibrada entre la política, la industria y los consumidores, para garantizar una transición exitosa hacia un sector automotriz más sostenible y competitivo.
En España hay unas 800.000 personas que tienen un patinete eléctrico actualmente y según las estimaciones de la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal (FEVMP), este año se superarán el millón de unidades vendidas.
Solo hay que echar un vistazo a nuestras calles para darse cuenta de que hay muchos usuarios de este tipo de movilidad que utilizan el smartphone mientras se desplazan; de hecho hay un 10% que lo reconoce abiertamente, a pesar de que está prohibido, según los datos del Proyecto Baseline de la Comisión Europea 2023.
Y es a estos usuarios, a los que va dirigida en especial la campaña “El Patinetazo: cuelga y no te distraigas”, que trata de concienciar y sensibilizar sobre los riesgos de manipular y hacer un uso incorrecto del teléfono móvil durante la conducción de patinetes eléctricos.
Una iniciativa que está especialmente enfocada a la generación Z (nacidos entre 1999 y 2006) y que acaban de poner en marcha Fesvial (Fundación Española para la Seguridad Vial) y Ofesauto (Oficina Española de Aseguradores de Automóviles) en colaboración con Feu Vert y la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE).
Riesgos de manipular el móvil en los trayectos en patinete
El 80% de los jóvenes de entre 18 y 24 años eligen el patinete eléctrico como mejor opción para moverse por la ciudad, con una media de 2,73 kilómetros recorridos por trayecto, según revela el Estudio Nueva Movilidad realizado por la Fundación Línea Directa en colaboración con Fesvial.
Pero, al desplazarse en patinete, cualquier elemento que pueda distraer de la conducción, como puede ser la manipulación del móvil, supone un riesgo. Solo el año pasado, doce personas resultaron muertas en siniestros registrados con patinetes eléctricos, año que contabilizó 297 siniestros con estos vehículos con 321 lesionados, un 59% de carácter leve y un 35% de las lesiones fueron de carácter grave.
La campaña se pone en marcha para concienciar sobre estos siniestros y advierte sobre los riesgos que puede tener mezclar móvil y patinete:
Retraso significativo en el tiempo de reacción ante situaciones de emergencia. El tiempo de reacción aumenta hasta en un 35% cuando estás distraído, lo que significa que no hay suficiente tiempo para evitar un obstáculo o detenerte con seguridad.
Apartar la vista de la vía por la que se circula durante solo dos segundos duplica el riesgo de accidente.
Leer y responder un mensaje requiere un mínimo de cinco segundos: durante ese tiempo se puede llegar a recorrer una distancia considerable sin prestar atención al camino.
Se reduce en un 40% la capacidad para identificar señales de tráfico.
Manipular el móvil mientras conducimos conlleva comportamientos similares a circular con una tasa de alcoholemia de 1,0 g/l de sangre.
Usar el teléfono móvil incrementa cuatro veces el riesgo de sufrir un siniestro de tráfico, mientras que enviar un WhatsApp, lo multiplica por 23.
Circular en patinete supone un riesgo para nuestro cuerpo, que está muy expuesto y desprotegido. A mayor velocidad, mayor impacto en el golpe por la energía cinética que absorbe el cuerpo durante el impacto.
El Lynk & Co 02 es el nuevo modelo de Lynk & Co, una marca sueca de capital chino creada en 2016 en Gotemburgo por el fabricante chino Geely, dueño también de Volvo, Zeekr, Polestar, Lotus y el 50 % de Smart. Hasta ahora, Lynk & Co comercializaba en Europa un único modelo, el 01, un SUV de 4,51 metros en versión híbrida enchufable que compartía plataforma y cadena cinemática con el Volvo XC40.
Ahora le ha llegado el turno al Lynk & Co 02, el primer modelo 100 % eléctrico de la marca en Europa que es en realidad el modelo presentado recientemente como Z20 en China y que a la vez es similar al Zeekr X, lanzado en 2023 y está también emparentado con el Volvo EX30. Para complicar un poco más la cosa, hay un Lynk & Co 02 que se lleva comercializando en China y otros mercados desde 2018 y que es un modelo completamente diferente al que se presenta ahora en Europa.
Así es el Lynk & Co 02
El Lynk & Co 02 es un SUV eléctrico compacto, de unos 4,46 metros de longitud y una línea más afilada que la del 01. En cierto modo nos recuerda al exitoso Toyota C-HR, si bien conceptualmente se trata de modelos muy diferentes, ya que mientras que el japonés es híbrido o PHEV, el sueco es puramente eléctrico.
Lynk & Co anuncia una autonomía de 445 kilómetros y un precio de 35.495 euros, que será, sin duda, uno de los atractivos de este vehículo creado en el estudio de diseño global de Lynk & Co en Gotemburgo, en colaboración con los clientes del SUV híbrido enchufable 01.
Según nos cuentan los responsables de la compañía, los clientes influyeron significativamente en el carácter del nuevo vehículo, contribuyendo con más de 6.000 mensajes sobre las características más deseadas recopiladas por la aplicación Co:lab, una de las funciones instaladas en el vehículo que permite a los usuarios proporcionar comentarios digitalmente desde el interior de su propio automóvil.
Un nuevo modelo de negocio
Nicolas López Appelgren, CEO global de Lynk & Co, comenta que “estamos ampliando nuestro modelo de negocio, aumentando nuestra cartera de productos y aventurándonos en nuevos mercados. Estos pasos estratégicos subrayan el compromiso de Lynk & Co de ofrecer más opciones, flexibilidad y acceso a nuestros clientes”.
Y es que Lynk & Co fue pionera en ofrecer sus vehículos en modalidad de suscripción o alquiler a medio plazo (por meses), un modelo prácticamente inédito a nuestro mercado, donde los usuarios están habituados al alquiler a largo plazo (el conocido renting) o al alquiler por días e incluso por horas. En este sentido, el nuevo Lynk & Co 02 está especialmente preparado para funcionar en régimen de car sharing o coche compartido.
Al volante del Lynk & Co 02
Para dar a conocer su nuevo modelo, Lynk & Co ha llevado a cabo una presentación en Milán donde ha convocado a centenares de periodistas de toda Europa y, paralelamente, unos pocos medios hemos tenido la ocasión de ponernos brevemente a los mandos por los congestionados alrededores de la ciudad italiana.
Conducimos la versión con la que comienza a comercializarse la gama, dotada de una batería de 66 kWh y un motor trasero de 272 CV. Más adelante habrá una versión bimotor, con tracción total y 428 CV. Y lo cierto es que no hay nada especialmente reseñable en esta breve toma de contacto.
A pesar de tratarse de una unidad de preserie, sí percibimos que el vehículo está ya bastante afinado. Las suspensiones parecen claramente firmes, incluso por momentos algo “secas”, a lo que también ayuda la monta de neumáticos de escaso perfil (245/45-20) equipados por la unidad de pruebas.
Nos gusta encontrar una dirección de buen tacto, unos frenos con buen mordiente y un habitáculo muy amplio (especialmente atrás), accesible y correctamente insonorizado cuyos materiales ofrecen un aspecto sencillo. El techo acristalado carece de cortinilla, pero en general la sensación es positiva.
Otros aspectos interesantes del Lynk & Co 02 son la posibilidad de montar un cargador embarcado de 22 kW (para recargar en una instalación de corriente alterna que admita esa potencia) y la capacidad de carga rápida de 150 kW (en cargadores públicos de corriente continua).
Con todo esto, cuando este Lynk & Co 02 comience a llegar a los concesionarios (a partir de noviembre), va a convertirse en una interesante opción para muchos usuarios, ya que combina un formato práctico, una autonomía más que razonable y un precio muy competitivo.
Peugeot es uno de los fabricantes que más y mejor ha apostado por la electrificación total en sus vehículos, no sólo mirando al presente sino también al futuro. Lo que no es tan conocido es que la firma del leóntuvo su primer contacto con este mundo hace muchas décadas, concretamente en 1941, cuando lanzó un pequeño automóvil denominado Peugeot VLV pensado para esquivar la escasez de combustible de la época.
Ahora, casi completado el primer cuarto del siglo XXI, los eléctricos de Peugeot cuentan con autonomías que pueden superar los 700 kilómetros y tiempos de carga entre los más rápidos de su categoría. Actualmente, la oferta incluye modelos de todo tipo de segmentos. Desde los vehículos comerciales, con los Peugeot E‑Partner, E-Rifter, E-Expert, E Traveller y E-Boxer hasta los SUV, con los E-2008, E-3008 y E-5008, sin olvidar los compactos urbanos, como el Peugeot E-208, o la gama media, con el Peugeot E-308 y E-308 SW, a los que se acaba de sumar el E-408.
En todos estos modelos, Peugeot ofrece tecnologías avanzadas y servicios conectados para optimizar la autonomía y hacer más sencillos los desplazamientos, como el indicador de potencia, el modo de conducción ECO, la frenada regenerativa y la app Free2Move, que indica rutas óptimas teniendo en cuenta tiempo, consumo y autonomía, además de informar de los puntos de carga a lo largo del recorrido.
La gama eléctrica de Peugeot permite todo tipo de usos
Una vez en ruta, la batería con sistema de regulación térmica de los Peugeot 100 % eléctricos permite cargarla al 80 % de su capacidad sólo 30 minutos en una toma rápida con corriente continua. El tiempo justo para parar a estirar las piernas y tomar un café o un refresco antes de reanudar el viaje. Gracias a la función de reacondicionamiento térmico es posible activar el aire acondicionado o la calefacción mientras el automóvil se está cargando, para encontrarlo siempre a la temperatura perfecta.
El Peugeot E-208 encarna una nueva visión de la movilidad sostenible, en la que la el que el cliente puede elegir una alternativa ‘cero emisiones’ sin necesidad de sacrificar aspectos importantes como la línea de su vehículo, su habitabilidad o el placer de conducir. Con un confort único, que se disfruta sin ruido y sin vibraciones, entrega hasta 156 CV (115 kW) de potencia y presenta datos de aceleración y prestaciones sobresalientes.
El Peugeot E-2008 destaca por su aspecto SUV, con un frontal es imponente gracias a elementos como la nueva firma luminosa en forma de tres garras y los faros Full LED con conmutación automática de las luces de la carretera. En la zaga, las luces toman la forma de tres elegantes franjas dobles horizontales superpuestas. Bajo el capó, incorpora el motor eléctrico de 156 CV (115 kW) que ofrece una autonomía WLTP de 406 kilómetros.
En el caso del 308, se trata del primer Peugeot que ofrece en su gama cuatro tipos de energía: térmica, híbrida, híbrida enchufable y 100 % eléctrica. Incorpora el motor eléctrico de 156 CV (115 kW) que ofrece una autonomía WLTP de 410 kilómetros.
Gracias a las ventajas de la innovadora plataforma STLA Medium enfocada especialmente en la electrificación, la autonomía de los Peugeot E-3008 y E-5008 han dado un gran paso adelante, con baterías más potentes que ofrecen un mayor nivel de prestaciones y autonomía sin afectar el consumo de energía. Con una gama en la que se ofrecen versiones ‘Long Range’ con 700 Km de autonomía WLTP en el E-3008 y 668 Km en el E‑5008.
Peugeot completa su gama de vehículos eléctricos con la versión totalmente eléctrica del 408, tras el lanzamiento de la versión híbrida enchufable en 2022. El nuevo E-408 combina el encanto de una silueta fastback con la eficiencia cero emisiones, la emoción de un potente motor de 213 CV y el placer de la experiencia de conducción eléctrica Peugeot, con hasta 453 km de autonomía.
Asimismo, la marca integrada en el Grupo Stellantis incorpora versiones 100 % eléctricas a la totalidad de su oferta de vehículos comerciales. Ya se comercializan los Peugeot E-Partner, E-Expert y E-Boxer. Comparten las ventajas y prestaciones de una de las gamas las más exitosas del mercado español gracias a sus prestaciones, su fiabilidad y, sobre todo, su enorme capacidad de adaptación a cualquier tipo de actividad gracias a la posibilidad de realizar transformaciones a través de carroceros, como sucede en las versiones térmicas.
El Peugeot E-Rifter cuenta con la silueta innovadora, la estética SUV, las prestaciones y el espacio interior de las versiones térmicas. Al igual que ellas, está disponible tanto en la tanto en la versión de 5 plazas Standard como en la Long de 7 Plazas. Su batería de iones de litio de 18 módulos cuenta con una capacidad de 50 kWh, lo que le permite desarrollar 136 CV de potencia, unidos a una autonomía de hasta 340 km, según el protocolo de homologación WLTP.
Por su parte, el Peugeot E-Traveller un vehículo 100% eléctrico que viene a cubrir las necesidades de confort y espacio interior de particulares y profesionales del transporte de pasajeros con las ventajas de la tecnología eléctrica. Con tres tamaños disponibles (Compact, Standard y Long) y dos autonomías diferentes (220 y 347 km) el e-Traveller se adapta como un guante a la vida diaria y al ocio, sin perder el espacio interior ni las prestaciones de las versiones térmicas que han cimentado el éxito del Traveller. Su altura máxima de 1,90 m, que permite acceder sin problemas a los estacionamientos subterráneos.
Hasta ocho años de tranquilidad con Peugeot Allure Care
Toda la gama de Peugeot, independientemente del tipo de tecnología, se beneficia de las ventajas de Peugeot Allure Care, una garantía a la que pueden acogerse de forma gratuita los vehículos nuevos que realicen las operaciones de mantenimiento preconizadas por la marca durante 8 años o 160.000 kilómetros en talleres de la Red de Servicios Oficiales Peugeot.
La sustitución y reparación de piezas mecánicas, eléctricas o electrónicas defectuosas, incluida la mano de obra, están cubiertas por Peugeot Allure Care, que está disponible en la última generación de la gama Peugeot 100 % eléctrica y ahora también en la gama térmica e híbrida enchufable, para pedidos realizados entre el 1 de septiembre y el 30 de noviembre de 2024.
Mercedes-Benz ha desvelado un primer vistazo del esperado CLA, su nuevo coupé de cuatro puertas, en la 39ª edición del Festival d’Hyères. Este nuevo modelo, que se lanzará en 2025, es parte de la estrategia renovada de la marca alemana, que se centra exclusivamente en el segmento compacto una vez que parece se ha decidido eliminar de su gama futura las clases A y B. El CLA no llegará solo, ya que se presentará una variante de Shooting Brake en una fase posterior, ampliando así la gama de productos.
Es parte de un cambio lento pero estratégico en la marca alemana. Porque los ejecutivos de la firma de la estrella han decidido reevaluar los planes de electrificación. Eso parece indicar que la estrategia de la gama EQ, como modelos cien por cien eléctricos, va a cambiar. Las ventas no han sido como se esperaba y Mercedes-Benz está reconsiderando su enfoque. Y ese enfoque parece ir a ofrecer vehículos eléctricos como una opción de propulsión más en la gama de cada modelo, en lugar de mantenerlos en una familia separada.
El Mercedes CLA tendrá opción eléctrica, pero también de combustión e híbridas
El nuevo CLA de 2025 parece que va a ser el primer modelo que refleje esta estrategia renovada. Diseñado sobre la arquitectura MMA, que ha sido desarrollada desde cero con un enfoque ‘EV-first’ (primero eléctrico), el CLA también ofrecerá motores de gasolina y opciones híbridas. Este coupé de cuatro puertas se ha visto en el festival de moda en el que la firma va por la cuarta 4ª edición del Mercedes-Benz Sustainability Mentorship, una iniciativa creada para fomentar la próxima generación de talentos de la moda. Y antes ha sido anticipado por el impresionante concepto de CLA presentado el año pasado en el Salón de la Movilidad de Múnich.
El nuevo Mercedes-Benz CLA promete ser una de esas obras de diseño que han caracterizado la historia de la marca alemana. Los prototipos camuflados han sido avistados en varios momentos de su desarrollo en fotos espía. Pero aquí, con un camuflaje más elegante y llamativo -con mucho estilo como corresponde al lugar donde se ha mostrado- podemos vislumbrar algunas de las características que definirá este modelo.
El CLA mantendrá su característica línea de techo inclinado, aunque con un diseño más pronunciado en su forma de tres volúmenes, lo que incrementará el espacio del maletero y mejorará la comodidad para los pasajeros de la parte trasera.Esta modificación no solo permitirá maximizar la capacidad de carga.
A pesar de la especulación sobre si el prototipo camuflado se relaciona directamente con el CLA Concept de 2023, las imágenes sugieren que se mantendrá fiel al diseño original. El frontal del vehículo está completamente cubierto, lo que indica que es probable que este modelo sea una variante totalmente eléctrica.La ausencia de tubos de escape en la parte trasera refuerza esta teoría. Sin embargo, las imágenes también muestran puertos de carga en ambos lados, lo que podría indicar la posibilidad que se tratara de una alternativa híbrida enchufable.
Arquitectura de 800 voltios para cargar a 250 kW
Aunque aún no se han revelado especificaciones técnicas concretas más allá de lo prometido en el CLA Concept, se sabe que este nuevo modelo contará con una arquitectura de 800 voltios y capacidad de carga rápida en corriente continua de 250 kW. Esto permitirá realizar cargas extremadamente cortas; Mercedes-Benz asegura que se necesitarán solo 15 minutos de carga para llenar la batería para recorrer hasta 400 km. Además, se espera que la autonomía máxima alcance los 750 km (466 millas) con una carga completa.
El CLA Concept ofrecía 235 caballos de potencia en la variante de tracción trasera, con configuraciones de doble motor proporcionando al menos el doble de potencia, lo que promete una experiencia de conducción emocionante y dinámica.
El Festival d’Hyères ha sido el escaparate perfecto para la nueva campaña de marca de Mercedes-Benz. Aunque solo un diseñador emergente pudo llevarse a casa el Premio a la Sostenibilidad de Mercedes-Benz, todas las colecciones finalistas fueron destacadas en la campaña con el nuevo CLA. Esta narrativa visual gira en torno a un ‘paparazzi’ que busca capturar el nuevo CLA Erlkönig, mientras dos modelos lucen creaciones de los finalistas en el pintoresco sur de Francia.
Las técnicas fotográficas empleadas ofrecen perspectivas sorprendentes, subrayando la estética cinematográfica de la campaña y capturando la atracción atemporal de la Costa Azul, donde cineastas, diseñadores de moda y celebridades se entrelazan. El debut del CLA Erlkönig en el Festival d’Hyères marca el inicio de la fase de comunicación previa a su lanzamiento en 2025, demostrando así cómo la marca alemana fusiona creativamente el mundo de la moda y el automovilismo.
Corría el mes de enero de 2022 cuando la Lexus, la firma premium de Toyota, ponía a la venta en Estados Unidos este impresionante Lexus LX. Hablamos de un inmenso SUV de representación, que mide 5,10 metros de largo y que esconde bajo su capó delantero un extraordinario 3.5 V6 Biturbo, bloque que hasta la fecha se convertía en la única opción disponible. Porque ahora este sublime SUV suma una nueva mecánica híbrida, que promete más potencia y más eficiencia.
Hasta la fecha, todos los Lexus LX que se han comercializado en Estados Unidos (aquí esta criatura no está a la venta) tenían el apellido 600. Esa es la denominación de las unidades con ese propulsor 3.5 V6 Biturbo, que presume de proporcionar 415 CV de potencia y 650 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático con 10 velocidades.
Este sensacional Lexus LX no se vende en España
Aunque estamos hablando de un enorme SUV que pesa 2.570 kilos, los Lexus LX 600 pueden presumir de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 6,9 segundos, del mismo modo que pueden alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Ahora bien, como te podrás imaginar, mover semejante mole con un bloque 3.5 V6 Biturbo de gasolina implica firmar un consumo medio de 19 millas por galón, el equivalente a unos 14,9 l/100 km.
Esa cifra se va a reducir de forma notable cuando este sensacional Lexus LX estrene esta recién anunciada versión híbrida, que lleva el apellido 700h. También suma un motor eléctrico entre ese mismo motor 3.5 V6 Biturbo y ese mismo cambio automático de 10 velocidades. De esta máquina eléctrica no se han dado detalles, pero el fabricante de automóviles presume de que su nuevo Lexus LX 700h puede generar 463 CV de potencia y 790 Nm de par motor. De ahí que puedes esperar unas prestaciones mejores que las ofrecidas hasta la fecha. Todo ello teniendo en cuenta que esa tecnología híbrida eleva su peso hasta los 2.780 kilos.
No solo se han conformado con instalar una mecánica híbrida
Elemento vital para el brillante funcionamiento de este nuevo Lexus LX 700h será su batería de alto voltaje, que se ha decidido introducir dentro de una cubierta impermeable en la que además hay un sensor de humedad. Todo ello permite conservar sus extraordinarias capacidades off-road, como demuestra con una profundidad de vadeo de 700 milímetros. Porque esta criatura también viene equipada con bloqueo de diferencial central, reductora… Y con un inversor que permite suministrar energía a equipos externos.
Más allá de la introducción de esta mecánica híbrida, los ingenieros de la compañía japonesa han revisado la plataforma TNGA-F sobre la que se sustentan todos los Lexus LX. Estos han vuelto a diseñar los anclajes sobre los que se sustenta su carrocería para reducir las vibraciones, de igual forma que han trabajado en las suspensiones y han instalado nuevos travesaños y soportes para el motor que ayudan a compensar el peso extra de este mecánica híbrida.
Este Lexus LX estrena el aventurero acabado Overtrail
Diferenciar a este nuevo Lexus LX 700h del resto de sus familiares no será fácil, pues tan solo el emblema colocado en su portón trasero les delata. Este emblema también lo presentará la nueva variante Overtrail, que ha sido confeccionada para potenciar sus cualidades off-road, tal y como también ocurre en sus hermanos pequeños, los conocidos GX y NX. Estos se sustentan sobre unas nuevas llantas de 18 pulgadas en color negro, las cuales se calzan con unos neumáticos off-road en medida 265/70 R18. En ese exterior no faltan los detalles oscuros, que contrastan con el color Moon Desert específico para los Overtrail.
Esta aventurera versión del Lexus LX también presenta retoques en el interior, como una tapicería específica en cuero de color negro ceniza además de otros pequeños detalles. Aunque lo más significativo es la suma del bloqueo para los diferenciales delantero y trasero, que ayudan a mejorar sus ya extraordinarias capacidades off-road.
La versión híbrida llegará a finales de este mismo año
La compañía japonesa aprovecha también la llegada de esta mecánica híbrida para mejorar la tecnología de la que puede presumir su enorme Lexus LX. Y es que ahora se puede ver un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Por cierto, en dicho cuadro se puede leer un gasto de 12,0 l/100 km, que bien podría ser el homologado por esta versión híbrida, porque no ha sido anunciada por la casa nipona. Estos también han añadido unos cargadores inalámbricos más rápidos, mientras que los acabados VIP y Executive suman unos asientos delanteros renovados, que cuentan con cinco programas de masaje.
Será a finales de este mismo año cuando la compañía japonesa ponga a la venta en Estados Unidos este sensacional Lexus LX 700h, de manera que aún no ha confirmado sus precios. Lo que si que te podemos decir es que al otro lado del océano tienen a día de hoy uno de estos impresionantes SUV de representación desde los 93.915 dólares (85.900 euros). Eso sí, en su versión 600 y sin esta prometedora mecánica híbrida.
No es ningún secreto que el futuro de Alpine, la marca deportiva del Grupo Renault, pasa por la completa electrificación. No en vano, la firma de Dieppe tiene bien marcada la hoja de ruta: primero llegará el A290, la reinterpretación de altas prestaciones del Renault 5 E-Tech, y después lo hará el A390, que ya hemos conocido en directo en forma de prototipo y que ahora vemos por segunda vez en sus pruebas de validación. Más adelante llegará un A110 totalmente eléctrico.
Precisamente estos dos modelos, los extremos de la gama, son los protagonistas de estas fotos espía que nos han hecho llegar nuestros colegas de SH Proshots, en las que vemos una mula de pruebas del A390 tirando de un remolque que transporta un A110. Una imagen que nos recuerda, en cierto modo, al lanzamiento del primer Porsche Cayenne, un modelo que cambió la historia de la firma alemana pues permitió acceder a la marca a muchos clientes que necesitaban más espacio, y por qué no decirlo, para transportar su Porsche clásico o de carreras con el máximo estilo. Y parece que con el A390, Alpine busca un objetivo semejante.
En el caso del A390, no se tratará de un SUV al uso, sino de un fastback, una especie de berlina con línea coupé aunque con una altura algo superior a la de un turismo. Se trata de un estilo por el que están apostando muy especialmente las marcas francesas, pues el mejor ejemplo lo tenemos en el Peugeot 408 y, en menor medida, en el Citroën C5X.
El Alpine A390 de producción se parecerá mucho al prototipo
El espesor del camuflaje del A390 no ha disminuido respecto al primer contacto que tuvimos en la fase de desarrollo, por lo que no es posible sacar demasiadas conclusiones al respecto. Sin embargo, en este periodo de tiempo de apenas 20 días hemos asistido a la presentación del prototipo, conocido como A390_β, y los responsables de la marca nos han asegurado que el 85 por ciento de los elementos exteriores se mantendrán en el modelo final de producción.
No sucederá lo mismo con el habitáculo, del que aún no hemos obtenido imágenes, si bien en el caso del prototipo es aún muy conceptual aunque, eso sí, repleto de soluciones ingeniosas. No obstante, no será fácil conservar las puertas laterales con apertura antagónica y la eliminación del pilar B, lo que crea un ambiente diáfano en el interior. El suelo del coche está recubierto de carbono, que recuerda a un paisaje rocoso, y los asientos tapizados en blanco evocan la imagen de la nieve, en un claro paisaje alpino.
Desde el punto de vista mecánico, el Alpine A390 contará con tres motores eléctricos, uno en la parte delantera y dos en la trasera, con un sistema de tracción total no permanente gestionado por el sistema Active Torque Vectoring. Esta es al menos la configuración que nos mostraron en el prototipo, si bien es bastante probable que existan más versiones.
Lo que está claro es que Alpine quiere posicionar al A390 en lo más alto del segmento merced a sus cualidades dinámicas, pues este sistema permite distribuir el par de manera inteligente entre los ejes delanteros y traseros, así como entre las ruedas traseras de forma independiente, optimizando el rendimiento del vehículo en diversas condiciones de conducción. a combinación de tres motores eléctricos y el sistema Active Torque Vectoring, hasta ahora reservado para hipercoches de producción limitada.
El Alpine A390 estará basado en una versión modificada de la plataforma AmpR Medium de Ampere, ha sido diseñada específicamente para vehículos eléctricos, lo que ofrece grandes ventajas en términos de rendimiento y flexibilidad. Las baterías están colocadas bajo el habitáculo para reducir el centro de gravedad y mejorar la conducción.
Por el momento no hay fecha confirmada de llegada del A390, si bien no será antes de que se supere la primera mitad de 2025.
La marca Fiat es coche oficial de la 19ª edición del Festival de Cine de Roma, que congregará al mundo del séptimo arte en esta ciudad del 16 al 27 de octubre. Un evento en el que los coches de la compañía italiana estarán muy presentes.
El público y los invitados que acudan al Festival podrán conocer de cerca los últimos modelos de Fiat, destacando especialmente, el simpático Topolino, el E-Ulysse, el 600e, el 600 híbrido y también el Grande Panda, que se ha presentado recientemente durante las celebraciones del 125 aniversario de la marca y que se podrá ver en el Cinema Village del Festival.
Fiat Topolino.
La marca trasladará a los invitados al evento en una flota formada por Fiat 600 y Topolino eléctricos e híbridos, que encarnan el estilo de vida italiano. Además, también habrá unidades del monovolumen eléctrico E-Ulysse para el transporte de las personalidades.
De esta manera se apuesta por una movilidad sostenible y por la reducción de emisiones durante los días que dure el festival, haciendo también que la experiencia a bordo del vehículo sea más fácil y accesible para todos.
Fiat, una marca unida al séptimo arte
El protagonismo de la marca italiana en el Festival de Cine de Roma consolida la presencia de la compañía en el mundo del séptimo arte, una relación que comenzó a principios del siglo XX y que se ha extendido con las numerosas apariciones de sus modelos a lo largo de los años en películas, documentales y anuncios.
Por ejemplo, en 1957, el legendario director Federico Fellini eligió el 1100 B y el 600 Transformable para su icónica película Noches de Cabiria.
Casi cincuenta años después, el 500X hizo una aparición notable en la exitosa comedia de Ben Stiller Zoolander 2. Además, el Fiat 500 ha sido protagonista de películas de culto como Profondo Rosso, películas de animación como Lupin III y Cars.
Entre los muchos anuncios en los que la marca ha participado, los más recordados son algunos de los últimos, protagonizados por elel actor Leonardo Di Caprio, promocionando, por ejemplo, los eléctricos Fiat 500e o Fiat 600e.
Hace solo unos días que la compañía de Woking presentaba al mundo entero su impresionante McLaren W1, un superdeportivo que tiene el privilegio de perpetuar el legado que han dejado extraordinarias criaturas de la talla de los McLaren F1 y McLaren P1. Superdeportivo que ha llegado al mundo con una pieza confeccionada a su imagen y semejanza, además de firmada por nada menos que por la exclusiva manufactura suiza Richard Mille.
Precisamente este artesanal fabricante de relojes y la compañía de Woking unieron sus caminos allá por enero de 2016. Desde entonces, entre ambos han dado vida a tres extraordinarias piezas para tu muñeca, donde este RM 65-01 McLaren Automatic Split-Seconds Chronograph W1, que así es como se llama la criatura, se convierte en la cuarta creación.
Elementos del McLaren W1 se trasladan a este reloj
Como su nombre indica, el RM 65-01 McLaren Automatic Split-Seconds Chronograph W1 ha sido confeccionado mirando al nuevo McLaren W1. De ahí que no se hayan tenido concesiones con la máxima vanguardia y las altas prestaciones a la hora de dar vida a este cronógrafo que esconde su movimiento RMAC4, el cual late a una velocidad de 5 Hz o 36.000 alternancias por hora. Casi como el nuevo V8 Biturbo que se esconde en el chasis monocasco de la última maravilla de Woking.
Con una autonomía de 60 horas que se cargan en cuestión de segundos gracias al pulsador Quartz TPT de color naranja, este movimiento mecánico está compuesto por nada menos que por 480 piezas, entre las que destaca su rotor de geometría variable, visible gracias a su caja acristalada, la cual combina el cristal de zafiro y el titanio de grado 5. Esta mide 43,84 x 49,94 x 16,19 milímetros, mostrando reminiscencias en su diseño a las que tiene el McLaren W1.
Fabricado en carbono, titanio, caucho…
Muestra de ello es que el llamativo diseño del McLaren W1, construido en torno a la arquitectura aero-cell exclusiva de McLaren, dio lugar al bisel doble dentellado que presenta este RM 65-01 McLaren Automatic Split-Seconds Chronograph W1, y que planteó uno de los mayores retos técnicos en la creación del reloj. Tanto es así que los artesanos de la manufactura suiza demandaron nueve meses de trabajo para dar con la tecla. Todo ello tras ocho prototipos previos al modelo definitivo.
Los artesanos de Richard Mille también han desarrollado un nuevo diseño de esfera esqueletizada de titanio, basado en los patrones de las llantas de las ruedas del McLaren W1 y que resalta sutilmente algunos detalles con colores que son sinónimos de la marca, evocando la sensación del salpicadero de un supercoche y, lo que es más importante, realzando la practicidad del uso del reloj.
El color Papaya Orange del McLaren W1 se traslada a este reloj
Concebido como un reloj para pilotos, este RM 65-01 McLaren Automatic Split-Seconds Chronograph W1 cuenta con una corona que permite seleccionar diferentes funciones: W para «cuerda», D para «Fecha» o H para «Ajuste manual». Diseñada inspirándose en las nevaduras de los ejes de la transmisión del McLaren W1, también está fabricada en titanio y adornada con caucho en el legendario color ‘Papaya Orange’. Tono de referencia en la compañía de Woking.
Por su parte, los impresionantes apéndices aerodinámicos o las grandes tomas de refrigeración con los que se ha equipado al McLaren W1 se encuentran presentes en la correa de este RM 65-01 McLaren Automatic Split-Seconds Chronograph W1. Fabricada en caucho, también apuesta por el sensacional e inconfundible tono ‘Papaya Orange’.
No desvelan ni su precio, ni su producción
Poco más se sabe sobre este impresionante RM 65-01 McLaren Automatic Split-Seconds Chronograph W1, una auténtica obra de arte que nada tiene que envidiar al superdeportivo que sirve de inspiración… Seguro que ni en el precio. Y es que ni la manufactura suiza y el fabricante de Woking se han pronunciado sobre cuánto costará este reloj, de igual manera que no sueltan prenda del número de unidades que fabricarán. Probablemente limitadas a los dueños de un McLaren W1.
Hace solo unos días que la compañía coreana Hyundai comenzaba a despedir a su emocionante utilitario de altas prestaciones. Este no es otro que el Hyundai i20 N, una criatura que en España dice adiós con una edición especial llamada COPA como homenaje a los cuatro años en los que Hyundai ha sido campeona en el Campeonato Nacional de Rallyes. Y tan solo van a comercializar 250 ejemplares.
Sin embargo, España no es el único mercado del mundo donde el Hyundai i20 N comienza a despedirse, porque hoy toca hablar de Australia, un país donde dirá adiós en breve. Pero eso sí, equipado con unas nuevas llantas y con algunos retoques que lo diferenciarán de las unidades comercializadas hasta la fecha.
El Hyundai i20 N también dirá adiós en Australia
El detalle más innovador del Hyundai i20 N son sus nuevas llantas forjadas de 18 pulgadas, las cuales presentan un diseño diferente a las utilizadas hasta la fecha. Ahora bien, conservan unos neumáticos en medida 215/40 R18, de igual manera que sus nuevas formas permiten ver con más detalle sus llantas de freno pintadas en color Dynamic Tomato Red.
Este Hyundai i20 N también se diferencia de sus antecesores por estrenar un patrón diferente para su parrilla delantera. Los diseñadores de la compañía coreana aseguran que también han modificado las formas del paragolpes frontal, de igual manera que de color negro mate ahora se visten los emblemas ‘N’ de su exterior, además de el de la compañía coreana.
Su corazón 1.6 T-GDI se mantiene sin cambios
Si te parecen pocos cambios, no esperes muchos más en el habitáculo de este Hyundai i20 N que aterriza en las antípodas, porque se limitan a unos revisados emblemas presentes en el volante y en el pomo de su cambio manual de 6 velocidades. También vemos llegar un sistema de iluminación ambiental, de igual manera que el sistema de infoentretenimiento ahora cuenta con los servicios de coche conectado Bluelink de la compañía coreana, así como actualizaciones inalámbricas.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque al igual que el resto de los Hyundai i20 N que se han vendido hasta la fecha, así como los que se han vendido en buena parte del mundo, esta criatura esconde bajo su capó delantero un corazón 1.6 T-GDI. Dicho bloque entrega 204 CV de potencia y 304 Nm de par motor, cifras que son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual de seis velocidades, acompañada por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado.
Este Hyundai i20 N lo tienen por unos 22.000 euros al cambio
Cómo no podía ser de otra manera, para convertir al Hyundai i20 N en uno de los utilitarios más picantes de la historia, la compañía coreana tuvo a bien dotarlo de una suspensión acorde, al igual que sucede con la dirección, el equipo de frenos, el sistema de escape… En definitiva, todo lo indispensable para digerir los 6,2 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h, o los 230 km/h de velocidad punta que alcanza.
Este revitalizado Hyundai i20 N comenzará a ofrecerse en Australia a partir del próximo mes de noviembre, pero se sabe que lo hará con un precio de 35.500 dólares australianos. Esa cuantía la puedes traducir como en unos 21.985 euros al cambio actual, cantidad que está muy por debajo de los 35.690 euros que la compañía coreana está pidiendo a día de hoy si te quiere hacer con uno de esos 250 COPA con los que este emocionante utilitario se va a despedir de nuestro mercado, donde ya tampoco vemos alternativas de la talla de los Ford Fiesta ST, Renault Clio RS, Volkswagen Polo GTI…
Son cientos los automóviles que se venden en Japón dentro de la categoría kei car. Pero hoy toca hablar del Subaru Chiffon, un diminuto vehículo que en realidad no es otra cosa que un Daihatsu Tanto agraciado con los emblemas del fabricante japonés. Quien ahora ha decidido ofrecer a todos sus clientes una alternativa con aires aventureros, cómo si de un sensacional Subaru Outback se tratase… pero a escala.
Bautizado con el nombre de Subaru Chiffon Try, esta nueva variante de tan singular kei car luce un frontal donde llega un paragolpes nuevo, protecciones que simulan estar fabricadas en metal, una parrilla revisada… Los diseñadores de la compañía japonesa también han instalado unas barras para el techo, protecciones para los laterales… Detalles que ayudan a potenciar su carácter aventurero, pero que ya habíamos visto con detalle en la versión Fun Cross de su alma gemela, el mencionado Daihatsu Tanto.
El Subaru Chiffon Try ya está a la venta en Japón
Los cambios no finalizan en estos detalles, porque todo aquel que apueste por uno de estos Subaru Chiffon Try podrá elegir entre siete colores diferentes para la carrocería, entre los que destacan los nuevos Lake Blue Metallic y Forest Khaki Metallic. Y para rematar la jugada, esa carrocería también está disponible en cuatro combinaciones bicolor. Independientemente de todo ello, este diminuto vehículo se sustenta sobre unas llantas de aleación de 14 pulgadas, que se han calzado con unos neumáticos en medida 155/65 R14.
Semejantes cambios en el diseño exterior no afectan a las dimensiones de este Subaru Chiffon Try, que para ser considerado kei car, debe tener unas cotas concretas. De ahí que se conforme con solo 3.395 milímetros de largo y con 1.475 milímetros de ancho. Esas formas angulares también hacen que destaque sus 1,79 metros de alto, que llegan a ser 1,81 en las versiones equipadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Y es que estos ofrecen una altura libre al suelo que pasa de 150 a 165 milímetros.
Un kei car que se ofrece con tracción a las cuatro ruedas
Un detalle particular de los Subaru Chiffon Try es que carece de pilar central (solo en el lado izquierdo), lo que junto a una puerta lateral corredera, facilita en gran medida el acceso a un interior donde abunda el espacio y donde hay hueco para cuatro adultos. Aquí dentro los diseñadores de la compañía japonesa también han efectuado diferentes retoques para aumentar ese aire aventurero. De ahí que veamos detalles en color naranja o un tapizado impermeable y de fácil limpieza.
Para animar a este aventurero Subaru Chiffon Try, la compañía japonesa se ha decantado por un sencillo motor de gasolina, que también tiene unas cifras determinadas para poderse vender en Japón como kei car. De ahí que estemos hablando de un bloque con 660 centímetros cúbicos, con tres cilindros y de gasolina, que en este caso concreto carece de sobrealimentación. Detalle que solo ofrece la variante RS del Subaru Chiffon.
El Subaru Chiffon Try se conforma con 52 CV de potencia
Eso significa que se conforma con 52 CV de potencia a 6.900 rpm, además de con 60 Nm de par motor a 3.600 rpm. Esas cifras se envían a sus dos ruedas delanteras o a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático de tipo CVT. No esperes las mejores prestaciones del mercado, pero se conforman con un gasto medio de tan solo 4,5 l/100 km, cifra que se eleva hasta los 4,6 l/100 km en las versiones con tracción total.
La compañía japonesa ya admite reservas de este aventurero Subaru Chiffon Try, una criatura que allí tiene un precio de partida de 1.665.000 yenes, cuantía que puedes traducir como en unos 10.230 euros al cambio actual. Apostar por uno con tracción a las cuatro ruedas implica desembolsar 1.775.000 yenes, lo que equivale a unos 10.905 euros al cambio actual.
Corría el año 1984 cuando la firma del ‘cavallino rampante’ presentaba al mundo entero el sensacional Ferrari Testarossa. Mucho ha evolucionado la tecnología en estas 40 primaveras, aunque igual lo que más ha cambiado en este tiempo para mejorar el comportamiento de los vehículos deportivos, es la suspensión. De ahí que ahora la última tecnología se haya puesto del lado de leyendas como el Testarossa gracias a las manos del especialista alemán KW.
Y es que el fabricante alemán ha desarrollado un completo sistema de suspensión para este icónico modelo de la firma de Maranello, el cual lleva el nombre de KW V3 Coilover. Se convierte así en el primer kit de este tipo que está disponible para un Ferrari clásico, puesto que los chicos de KW solo ofrecen este tipo de suspensiones para las creaciones más modernas de la casa italiana.
El Ferrari Testarossa no tiene cuatro amortiguadores, tiene seis
Las sensacionales suspensiones KW V3 Coilover que se han concebido para el Ferrari Testarossa están compuestas por seis amortiguadores en total, dos para el eje delantero y cuatro para el eje trasero, porque aquí el deportivo de la compañía italiana contaba con amortiguadores en paralelo, una configuración semejante a la que también lucía su principal adversario, el Lamborghini Countach. Y gracias a la última tecnología, esta suspensión permitirá al Ferrari Testarossa ofrecer velocidades más elevadas en curva, así como un mejor ‘comportamiento, estabilidad en línea recta y comodidad de conducción’.
Todo ello es posible gracias a que el fabricante alemán ha trasladado su tecnología multiválvula a estos amortiguadores. Eso significa que cada uno de ellos incorpora varias válvulas, permitiendo al amortiguador responder de manera instantánea a impactos a alta y baja velocidad de forma independiente. Eso mejora de forma considerable el comportamiento dinámico y amplía el rango de funcionamiento del amortiguador.
Tecnología del Siglo XXI para un coche nacido en 1984
Pero hacer que un Ferrari Testarossa con 40 años de historia a sus espaldas ofrezca el comportamiento dinámico de un innovador 12Cilindri es solo la mitad de la historia escrita por el especialista alemán KW. Y es que para este sistema de suspensión KW V3 Coilover, estos proponen además un sistema de elevación hidráulico para el eje delantero, el cual va perfectamente integrado en los amortiguadores. Gracias a esta tecnología, el morro del Ferrari Testarossa se puede elevar 45 milímetros con solo presionar un botón, bajando de forma automática en el caso de que el vehículo supere los 65 km/h. Tecnología que sonaría a brujería en 1984.
El principal de problema de esta historia, además de poder tener en casa un Ferrari Testarossa, es que los chicos de KW dejan claro en su página web que habrá que desembolsar 6.999 euros para hacerse con esta sensacional suspensión para el legendario deportivo de la firma de Maranello. Y a ello deberás sumar el precio de la instalación, que no tiene pinta de ser barata como todo lo que rodea al mantenimiento de un Ferrari.
Mejorar la dinámica del Ferrari Testarossa sale por 6.999 euros
Si en vez de estos colores tan atrevidos y propios de KW, deseas que tu suspensión luzca un aspecto más clásico, también es posible. Y es que el fabricante alemán ofrece la variante Classic Line donde los muelles pasan de amarillo a negro, previo pago de 7.099 euros. Cualquiera de estos dos kit se puede aderezar con ese sistema de elevación del eje delantero, de manera que el precio del conjunto escala hasta los 8.999 euros.
No cabe duda alguna de que el BMW XM se ha convertido en uno de los automóviles más excéntricos y controvertidos que ha lanzado la firma de Múnich en los últimos tiempos. Un imponente SUV, que tenía el privilegio de convertirse en una máquina desarrollada directamente por la división BMW M, el cual además esconde una potente mecánica híbrida enchufable y que puedes comprar desde 129.700 euros. Son detalles que convierten a semejante vehículo con 5,11 metros de largo en una pieza de lo más interesante para la inmensa mayoría de los preparadores de renombre.
Muestra de ello es que ahora los chicos de Manhart Performance han demostrado de lo que son capaces de hacer con este BMW XM. Pero el especialista alemán no ha elegido la versión de ‘acceso’ de esta criatura, sino la variante más salvaje y poderosa, la llamada Label Red y que arranca en los 201.700 euros en España.
Este MHXM 900 nace de un impresionante BMW XM Label Red
Como seguro ya sabrás, el BMW XM Label Red utiliza una mecánica híbrida enchufable que combina un 4.4 V8 TwinPower Turbo con un motor eléctrico para proporcionar la friolera de 748 CV de potencia y de 1.000 Nm de par motor, cifras que digiere un cambio automático con ocho velocidades antes de ser enviadas a su sistema de tracción total. De ahí que poco importa que pese 2.795 kilos, porque presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de alcanzar una velocidad punta que se limita a 250 km/h. Cifras claramente insuficientes para los chicos de Manhart Performance.
Para desarrollar este impresionante Manhart MHXM 900, los chicos de Manhart Performance no han metido mano a la parte eléctrica del BMW XM Label Red. Eso significa que conserva tal cual un motor eléctrico con 145 kW de potencia (197 CV) y con 280 Nm de par motor. De igual manera que tiene una batería de iones de litio con 29,5 kWh de capacidad (25,7 kWh útiles), la cual le permite homologar una autonomía en modo eléctrico de 81 kilómetros. Y así se lleva de calle la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
Manhart Performance solo retoca el 4.4 V8 TwinPower Turbo
Los chicos de Manhart Performance lo que si retocan es el 4.4 V8 TwinPower Turbo, un bloque que proporciona 585 CV y 750 Nm. Y es que lo han equipado con una nueva gestión electrónica MHtronik, así como de un completo sistema de escape con nuevos colectores y catalizadores firmados por HJS. A todo ello hay que añadir un nuevo silenciador creado por los especialistas de Akrapovic, componentes que le permiten generar a este Manhart MHXM 900 un total de 900 CV de potencia y de 1.200 Nm de par motor. Ahora bien, el especialista alemán no ha desvelado las nuevas prestaciones de su MHXM 900, que serán mejores que las de un BMW XM Label Red original.
Más allá de la mecánica, los chicos de Manhart Performance se han esforzado para optimizar el comportamiento dinámico de este enorme y pesado SUV de la firma de Múnich. Para ello han confiado en el especialista H&R, quien les ha facilitado unos nuevos muelles más firmes y que acercan su carrocería al asfalto. Pero no dicen cuánto. Además, ahora el BMW XM Label Red se sustenta sobre unas imponentes llantas Concave One firmadas por el especialista alemán, que son forjadas, tienen 24 pulgadas y que se pueden personalizar al gusto del consumidor. Y para rematar están calzadas con unos enormes neumáticos 295/30 R24 delante y 355/25 R24 detrás.
Mucho carbono para el exterior y el interior del BMW XM
Para dar su toque personal, los chicos de Manhart Performance han añadido un buen puñado de componentes en fibra de carbono, los cuales ayudan a potenciar la imagen de este sensacional SUV, para el que el especialista alemán también ofrece unos cuantos detalles para aumentar la deportividad del BMW XM Label Red de puertas adentro.
La mayor flota conformada hasta la fechadel pequeñovehículo eléctrico Born de la gama Cupraha sido entregada esta mañana por el fabricante español a la Dirección General de la Guardia Civil
Hasta un total de 87 unidades del nuevo modelo 100% eléctrico Cupra Born e-Boost con motor de 170 KW (231 CV) componen la primera remesa de este modelo que adquiere la Guardia Civil, de las cuales 46 unidades cuentan de serie con un kit especial para detenidos y batería de 58 kW y las 38 restantes sin el citado kit y equipadas con la batería de 77 kWh.
Hasta 570 km de autonomía con una única carga
Gracias a la capacidad de esta última, el pequeño Cupra Born eléctrico dispone de una batería que facilita rangos de autonomía de hasta 570 km con una única carga-
La adquisición de las 84 unidades estaba contemplada en el acuerdo alcanzado por el fabricante de automóviles español y el Ministerio del Interior, y forma parte del compromiso de ambas instituciones por fomentar la movilidad sostenible y el uso de tecnología de vanguardia en las instituciones y organismos públicos.
Alto rendimiento, eficiencia y cero emisiones
Gracias a su elevada autonomía y alta potencia, el pequeño Cupra Born ha sido uno de los modelos escogidos por la Guardia Civil para modernizar las unidades que componen la flota del citado cuerpo de seguridad, ya que les va a proporcionar “una herramienta con un alto rendimiento, eficiencia y cero emisiones” para cumplir con las misiones que la flota tiene encomendadas.
Hasta la fecha, esta el la flota de mayor volumen de unidades del citado modelo eléctrico entregada por Cupra desde el lanzamiento al mercado del mismo.
Ademas de dotados con los distintos elementos identificativos del cuerpo y de la actividad policial y de seguridad que van a tener que desempeñar, 46 unidades de este Cupra Born cuentan con un nuevo kit especial para detenidos instalado en sus plazas traseras que ha sido especialmente creado y adaptado para las mismas por los técnicos de SEAT en colaboración con los especialistas de la Guardia Civil y los representantes de su flota.
Avanzada conectividad, seguridad y confort
Los vehículos también cuentan con la tecnología más vanguardista en cuanto a conectividad, seguridad y confort, así como con distintos asistentes a la conducción como puede ser el Connected Travel Assist que facilita funciones de conducción autónoma de nivel 2, o los asistentes de aparcamiento automático que facilitan la maniobrabilidad del vehículo al aproximarse a la plaza habitual de aparcamiento del mismo.
Gracias al Control de Chasis Adaptativo (DCC), a la dirección progresiva, al ESC Sport (que también permite su desconexión total), y a un sistema de frenos potentes y sobredimensionados el pequeño Cupra Born ofrece un comportamiento ciertamente electrizante en sus recorridos urbanos.
Rápida recarga de la batería
Para recargar su batería, el CUPRA Born puede conectarse a puntos de carga domésticos con sistema de CA de 11 kW, o bien a un punto de carga rápida de CC. Para este último tipo de cargadores, el e-Boost con batería de 58 kWh carga hasta los 135 kW; el e-Boost de 77 kWh hasta 175 kW; y el VZ de 79 kWh de capacidad de batería, carga con hasta 185 kW de potencia. En tiempos de carga, para pasar del 5 al 80%, y utilizando un cargador de CC, necesita sólo 24, 28 y 26 minutos, respectivamente.
Esta flota de 84 unidades del CUPRA Born se suma a las entregas recientes realizadas por la marca a otras instituciones, consolidando a CUPRA como un referente en vehículos eficientes y de altas prestaciones para flotas corporativas en España. Y es que, de un tiempo a esta parte, los delincuentes y amigos de lo ajeno lo tienen un poco más difícil porque los Cuerpos de Seguridad españoles ya utilizan modelos Cupra.
Policía Nacional y Guardia Civil usan Cupra
Así, cabe destacar las 65 unidades del CUPRA León e-HYBRID con etiqueta medioambiental Cero emisiones, que se destinaron al Cuerpo Nacional de la Policía a principios de año; o, en las mismas fechas, las 112 unidades del CUPRA Formentor destinadas para la Guardia Civil.
Todas las unidades incorporadas del Cupra Born eléctrico a la flota de vehículos de la Guardia Civil han sido adquiridas a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea, y serán destinadas a prestar servicio en las diferentes comandancias de la Guardia Civil distribuidas por todo el territorio nacional.
Hyundai y su modelo eléctrico Kona N Line serán protagonistas de los FIA Motorsport Games, la Copa de Naciones de la competición del motor, en la que participarán 34 países, entre ellos España, con sus respectivas selecciones de pilotos
La Federación Internacional de Automovilismo ha elegido a Valencia como sede de la tercera edición de los FIA Motorsport Games, que tendrán lugar desde el 23 al 27 de octubre.Un evento deportivo de primer nivel en el que Hyundai cederá seis unidades del Kona Eléctrico N Line de 65kW.
«Una marca como Hyundai, en la que la competición forma parte de nuestro ADN desde hace más de 30 años, no podía dejar de participar en los FIA Motorsports Games, y nuestra aportación a través del nuevo Kona Eléctrico N Line demuestra que electrificación y competición son absolutamente compatibles», ha explicado Leopoldo Satrustegui, Presidente y Consejero Delegado de Hyundai Motor España.
«Para nosotros, esta colaboración es realmente interesante, con un evento en el que estarán presentes grandes pilotos, algunos de los cuales participarán con los colores de nuestra marca», añadió Leopoldo Satrustegui.
Hyundai Kona eléctrico N Line: deportividad y eficiencia
Hyundai Kona eléctrico N Line.
El Hyundai Kona eléctrico N Line tiene elementos de diseño deportivo y combina rendimiento y eficiencia. Ofrece tecnología inteligente de vanguardia y una autonomía de hasta 681 km para recorridos urbanos.
Un modelo que en su exterior se distingue por elementos específicos de diseño de la gama N Line, que incluyen parachoques exclusivos, tanto en la parte delantera como en la trasera, faldones laterales y llantas de aleación de 19 pulgadas con un diseño específico. Estos elementos aumentan el aspecto deportivo y dinámico del modelo, al que el logo N Line añade más exclusividad.
En el interior, el Hyundai Kona Eléctrico N Line equipa asientos deportivos con el logotipo N Line y costuras rojas de contraste. Detalles en rojo en el volante y el salpicadero complementan la estética interior, creando una experiencia de conducción emocionante sin comprometer el confort y la funcionalidad.
Además de su diseño distintivo, el Hyundai Kona Eléctrico N Line se distingue por una serie características exclusivas de la gama N Line, que incluyen un diseño delantero y trasero más agresivo, retrovisores laterales en negro brillante, techo bicolor negro opcional y un volante específico N Line, entre otros.
Este SUV dispone de carga rápida, lo que permite recargar su batería del 10 al 80% en tan solo 41 minutos. Además, el Hyundai Kona eléctrico N Line cuenta con carga bidireccional (V2L), lo que convierte al modelo en un cargador portátil y permite conectar al Kona cualquier aparato eléctrico con un adaptador conectado al puerto exterior que proporciona hasta 3,6 kW de potencia, incluso con el vehículo apagado.
650 pilotos competirán el los FIA Motorsports Games
Esta ‘Carreras de las Naciones’, cuyas entradas están ya a la venta,enfrentará a las selecciones de diferentes países y en la misma competirán unos 650 pilotos. En España, la selección está capitaneada por Luis Moya y competirá en siete categorías: circuitos, rally, off road, karting, slalom vehículos eléctricos y eSports.
Las carreras de los FIA Motorsport Gamesse disputarán en diferentes escenarios y los pilotos competirán por ganar medallas de oro, plata o bronce en 26 categorías de este deporte, con la oportunidad de lucir la bandera de su país en la espectacular ceremonia de inauguración, que se celebrará en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.
La competición de Auto Slalom, en la que participarán los Kona eléctricos de Hyundai, se desarrollará en un trazado a medida en el Circuit Ricardo Tormo, situado a 30 minutos del centro de Valencia.
«Estamos encantados de que Hyundai nos acompañe en la competición de Auto Slalom en Valencia. El Auto Slalom, una de las categorías de base de los Juegos del Deporte del Motor de la FIA, abre el evento a los no titulares de licencias de automovilismo, ya que los participantes solo necesitan un permiso de conducir nacional», explicó Stéphane Ratel, Fundador y CEO de SRO Motorsports Group, que creó esta competición en 2019.
La imagen de los tractores y otros vehículos agrícolas es común en las zonas rurales de España. Sin embargo, estos gigantes de la maquinaria no solo representan fuerza y trabajo, sino también un peligro latente. En los últimos años, los titulares nos han registrado que estos vehículos están involucrados en accidentes mortales con más frecuencia de lo que creemos.
Entre 2010 y 2019, según el informe de Mapfre, 880 personas fallecieron en accidentes con vehículos agrícolas, principalmente tractores. Estos accidentes se dieron mayormente en fincas privadas, durante las actividades cotidianas de los agricultores. Pero, en las carreteras, la situación no es menos alarmante. Los datos más recientes del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT indican que, entre 2016 y 2022, las muertes anuales por accidentes viales con tractores oscilaron entre 14 y 20. En 2022, 18 personas perdieron la vida por estos accidentes.
¿Por qué suceden estos accidentes?
La principal causa de mortalidad relacionada con los tractores es el vuelco. Estos vehículos son enormes, pesados, y su diseño puede volverlos inestables en terrenos irregulares o empinados, como sucede en muchas zonas agrícolas de España. El informe publicado por la FAO destaca que las provincias con mayor cantidad de accidentes coinciden con áreas montañosas y el uso de tractores antiguos, sin las medidas de seguridad modernas que podrían prevenir estos incidentes.
Además, el uso del cinturón de seguridad y los arcos de protección frente al vuelo (ROPS, por sus siglas en inglés) podrían reducir el 99% de las muertes relacionadas con tractores. No obstante, muchos vehículos en uso hoy en día carecen de estas características, principalmente por falta de inversión o desconocimiento de los agricultores.
Normas para la circulación de vehículos agrícolas.
Los tractores y otros vehículos agrícolas son considerados vehículos especiales en España, lo que significa que están sujetos a una serie de restricciones y normas específicas para su circulación en carretera. Estas incluyen:
Límites de velocidad: La velocidad máxima permitida para estos vehículos varía, pero en general no deben superar los 40 km/h, salvo que dispongan de un permiso especial.
Prohibición de circular por autovías y autopistas: En la mayoría de los casos, los tractores no pueden circular por estas vías, salvo aquellos que superen ciertas dimensiones y obtengan una autorización especial.
Señalización adecuada: Los tractores deben llevar señales de advertencia y, en algunos casos, iluminación adicional para garantizar su visibilidad en las carreteras.
Para conducir un tractor, se necesita la Licencia de Vehículo Agrícola (LVA) o el permiso de conducir B , dependiendo del tamaño y las características del vehículo. Además, los conductores deben conocer las peculiaridades del vehículo, como su limitada maniobrabilidad y la larga distancia de frenado que requieren.
Precauciones para los conductores
En las carreteras rurales, el encuentro con un tractor puede resultar intimidante para los conductores de vehículos convencionales. El tamaño, la lentitud y la aparente falta de agilidad de estos vehículos suelen ser mal interpretados, lo que puede generar situaciones peligrosas. Aquí recomendaciones algunas claves:
Mantén una distancia segura: Dado el gran tamaño de los tractores y su capacidad de maniobra limitada, es vital que los demás conductores mantengan una distancia prudente al seguir o adelantar a uno.
Adelantamientos con precaución: Solo debes adelantar a un tractor en tramos rectos y cuando tengas una visibilidad clara de lo que viene en sentido contrario.
Respeto por las normas de circulación: Aunque los tractores puedan parecer lentos o torpes, sus conductores tienen las mismas obligaciones y derechos que cualquier otro vehículo en la vía.
Reducir la siniestralidad: una tarea pendiente
Las cifras no mienten: la siniestralidad asociada a los tractores y vehículos agrícolas sigue siendo una preocupación significativa. Desde la Unión de Pequeños Agricultores (UPA) se han alzado voces que reclaman inversiones en seguridad , no solo para fomentar la compra de maquinaria nueva, sino también para mejorar la seguridad de los tractores antiguos mediante la instalación de sistemas de protección.
Por otro lado, el avance de la tecnología en la conducción también puede jugar un papel importante. Los sistemas de asistencia a la conducción pueden ayudar a reducir los riesgos al volante, mientras que la conectividad permitirá que los tractores envíen señales de advertencia a otros vehículos desde distancias considerables, reduciendo el riesgo de accidentes.
Los vehículos agrícolas son una herramienta fundamental para el desarrollo del sector agrario en España, pero también representan un riesgo latente en las carreteras. Es esencial no solo mejorar las medidas de seguridad de los propios vehículos, sino también fomentar la concienciación y el respeto mutuoentre los conductores de automóviles y los operadores de maquinaria agrícola. Así, podremos reducir la siniestralidad y garantizar una convivencia segura en las vías rurales.
Hoy os traemos a los lectores una noticia fresca para que la tengáis en cuenta: ‘Tiene todo el sentido del mundo’: La DGT ya tiene lista su señal de color verde.
Las autoridades encargadas suelen utilizar diferentes tipos de señales y algunas tienen color verde, otras color rojo, algunas informan y otras prohíben.
Es por ello que la Dirección General de Tráfico tiene un listad con las señales que existen que son de color verde y en este artículo os las vamos a mostrar.
La DGT utiliza señales de color verde
¿Todas las señales que ven los conductores por la carretera y que han sido implementadas por la Dirección General de Tráfico son iguales?, pues tenéis que saber los lectores que no y es que las hay de color verde, rojo, algunas informan y otras prohíben.
Aunque hay que señalar que el organismo de la DGT suelen utilizar señales diversas pero algunas son verdes y esto implica una especie de recomendación para el conductor.
Es cierto que hay conductores que se han percatado de que estas señales de las autoridades encargadas son redondas y tendrían que obligar pero, como el color de las mismas es verde, no obligan.
Una señal nueva de la DGT que es de color verde
En este artículo vamos a hablar de algunas de las señales de la DGT o Dirección General de Tráfico que no son de color rojo y es que algunas que son de color verde pero todavía no están apareciendo por España.
Hay que añadir en este artículo que son señales nuevas que están siendo instaladas en rutas de otros países que son de la Unión Europea y esto quiere decir que posiblemente dentro de poco las autoridades encargadas las tomen y las utilizarán.
Tienen que tener claro los lectores desde siempre la Dirección General de Tráfico ha utilizado señales muy diversas en todas las carreteras españolas aunque algunas eran algo irregulares y un tanto distintas.
Esto implica que no había ninguna asociación entre las formas y los colores que tenían las mismas pero, poco a poco, cada señal empezó a tener un significado diferente.
Significado de las señales de la DGT de color verde
Todo conductor sabe bien que la DGT o Dirección General de Tráfico suele emplear señales diversas aunque destacan aquellas que son de color verde y circulares.
Dentro del círculo que es de color verde existen una área que es blanca en la que se llega a destacar un número que es el que indica la velocidad máxima a la que tendrían que circular los conductores.
Pues os podemos decir que estás señales han sido encontradas en Francia y esto lo están haciendo para que los conductores tengan en cuenta que existen los límites de velocidad.
Se puede decir que la forma que tienen las señales pueden provocar algunas dudas a los conductores que son españoles porque, por regla general, aquellas que son de color verde indican una recomendación y las que son circulares prohíben algo.
¿Existe alguna diferencia?, ¿qué dice la DGT?
Pues seguramente muchos de los conductores que acaben viendo en España las señales verdes circulares tendrán dudas pero la DGT o Dirección General de Tráfico espera que esto no ocurra.
La diferencia entre las señales que tienen un círculo rojo y aquellas que cuentan con un círculo verde es la siguiente: la verde indica recomendación aunque es cierto que cuenta con una forma circular que hace dudar en cierta manera a los conductores.
Esto implica que no existe prohibición de nada y solamente se hace una sugerencia a los conductores para que la tengan en cuenta y, con respecto a aquellas que son rojas, los conductores han de caer en la cuenta de que prohíben.
¿Qué queremos decir con toda esta información?, ¿queremos decir que, en el momento en el que el usuario encuentre un círculo verde con un indicador de velocidad, podrá superar la marca de velocidad que se encuentra indicada?, pues así es.
Unas señales que tendrán que obedecer los conductores
Todas las señales que han sido implementadas por la DGT o Dirección General de Tráfico han de ser asimiladas por los conductores y éstos han de cumplir con la normativa.
Lo que han de saber los lectores es que, en algunas zonas, se llegan a instalar unas 2 señales: unas con el círculo de color verde y otras que con el círculo de color rojo.
En ambos casos se puede decir que ambas señales marcan idénticas velocidades pero siempre va a prevalecer la señal que indica obligación.
Esto quiere decir que si hay una señal verde y otra roja en la que se indica un máximo de velocidad, lo que tendrá que hacer el usuario será no exceder los límites.
El coche que tienes en tu garaje es mucho más que un medio de transporte. Es una parte esencial de tu día a día y, aunque existen nuevas modalidades como el renting o el carsharing, la mayoría de los españoles aún prefieren tener su propio vehículo. Es interesante analizar qué es lo que realmente significa tener un coche en propiedad, y cómo las tendencias actuales reflejan la realidad de muchos hogares. Aquí te traemos cuatro datos que te harán ver tu coche de una forma completamente diferente.
El 92% de los hogares españoles tienen coche propio.
En un mundo donde la tecnología avanza a pasos agigantados y las alternativas de movilidad son cada vez más diversas, todavía el 92% de los españoles prefiere tener un coche propio. Este porcentaje refleja la fuerte conexión que existe entre los españoles y sus vehículos. Y es que, aunque el renting o el carsharing están en crecimiento, la propiedad del coche sigue siendo la opción más popular. Según un estudio reciente realizado por Autohero, los hombres son ligeramente más propensos a poseer un coche (93%) en comparación con las mujeres (90%).
Esto muestra que, a pesar de que las alternativas de movilidad compartida puedan parecer más económicas o ecológicas, el coche sigue teniendo un valor emocional y práctico incalculable para la mayoría de las personas. Tener las llaves de tu propio coche en el bolsillo sigue siendo un símbolo de libertad y control sobre tu tiempo y desplazamientos.
El coche es parte de tu rutina diaria (literalmente)
Más de la mitad de los conductores españoles utilizan su coche todos los días. Este dato no sorprende demasiado, pero lo curioso es que el uso varía según el perfil de los conductores. Los hombres son los que más usan el coche a diario (57%), y los jóvenes entre 25 y 34 años son los que más dependen de él (60%).
¿Qué hacen los españoles con su coche todos los días? El uso más común es para comprar comida u otras necesidades (62%), seguido de ir al trabajo (56%) y hacer excursiones o viajes (65%). Aquí es donde empieza a desvelarse la verdadera comodidad de tener un coche propio: puedes manejar tu vida y tus aficiones sin depender de horarios ajenos o servicios compartidos. ¿Vas al supermercado? ¿Planeas una escapada de fin de semana? Con tu coche, puedes hacer ambas cosas de manera flexible, sin tener que preocuparte de si habrá un vehículo disponible en una aplicación de carsharing.
Los coches en propiedad superan los 50.000 kilómetros con facilidad
Uno de los aspectos más sorprendentes de la propiedad del coche es el kilometraje acumulado a lo largo de los años. El 30% de los conductores encuestados afirmó que sus coches ya han superado los 50.000 kilómetros, lo que demuestra que los españoles exprimen al máximo sus vehículos.
Este dato destaca una de las mayores ventajas de tener un coche en propiedad frente al renting o el carsharing: el valor de uso a largo plazo. Mientras que los modelos de renting suelen ser limitados en kilometraje y tiempo de uso, un coche propio te permite acumular experiencias y kilómetros sin estar atado a contratos. Además, sabiendo que más del 29% de los españoles recorre entre 5.001 y 15.000 kilómetros al año, queda claro que el coche sigue siendo una inversión clave para la movilidad diaria.
La propiedad del coche sigue ganando frente al renting
A pesar del crecimiento del renting y las plataformas de carsharing, los españoles siguen siendo firmes defensores de tener su propio coche. ¿Por qué? Las razones son variadas, pero la flexibilidad, el control y el apego emocional juegan un papel fundamental.
Aunque el renting ha ganado terreno en los últimos años, ofreciendo beneficios como no tener que preocuparse por el mantenimiento o el cambio de neumáticos, la realidad es que para muchos, la propiedad ofrece una seguridad y una sensación de permanencia que el renting no puede igualar. . Cuando tienes un coche en propiedad, sabes que es tuyo. No hay cláusulas escondidas, no hay que devolverlo tras unos meses o años. Simplemente, tienes un vehículo que puedes utilizar como y cuando quieras.
Además, a largo plazo, la compra de un coche propio puede ser más rentable. Si bien el renting ofrece la comodidad de pagos mensuales más bajos, al final no te quedas con el coche, lo que hace que siempre estés pagando por algo que nunca será tuyo.
Especialmente en el ámbito laboral, los medios de transporte y la tecnología nos mantienen conectados a toda hora No es de sorprender, entonces, que el 44% de los trabajadores se sientan estresados y desmotivados, según un estudio de Gallup. Con motivo del Día Mundial de la Salud Mental, celebrado el pasado 10 de octubre, Trainline, la app líder en la venta de billetes de tren y autobús en Europa, hizo un llamado urgente: la desconexión es esencial para mantener la salud mental en equilibrio.
Viajar puede ser una excelente herramienta para desconectar y recargar energía, pero el medio de transporte que elijamos desempeña un papel crucial en este proceso. Mientras que algunas opciones, como el tren, pueden ser aliadas en la lucha contra el estrés, otras —como el coche, la moto o el autobús— pueden llevarnos directamente al agotamiento mental. A continuación, te contamos por qué debes reconsiderar estas opciones si lo que buscas es evitar acabar con los nervios deshechos.
El coche: una máquina de estrés constante
Conducir puede ser una actividad cotidiana, pero su impacto en nuestra mente es subestimado. Los estudios han demostrado que el tráfico genera un nivel significativo de estrés, especialmente en grandes ciudades donde los atascos son inevitables. La tensión aumenta aún más cuando hay que lidiar con conductores agresivos, la búsqueda de aparcamiento o las restricciones de velocidad. Esta suma de factores convierte al coche en un medio de transporte altamente perjudicial para la salud mental.
Desde el punto de vista psicológico, el coche exige una vigilancia constante. Mientras conducimos, nuestro cerebro trabaja al máximo, tomando decisiones rápidas y evaluando riesgos. Esta hiperactividad mental prolongada incrementa los niveles de cortisol, la hormona del estrés, lo que puede derivar en fatiga y ansiedad crónica.
Impacto psicológico: La acumulación de estrés a lo largo de los trayectos en coche genera frustración, ansiedad y aumenta la posibilidad de sufrir episodios de ira. Al mismo tiempo, la falta de interacción con el entorno —debido a la concentración en la conducción— nos aísla de la experiencia relajante que puede ofrecer un viaje.
Alternativa: El tren, por el contrario, nos libera de la tensión de conducir. Sentarnos a disfrutar del paisaje, sin preocuparnos por el tráfico o las señales, reduce de manera notable los niveles de estrés y nos invita a una pausa mental.
La moto: velocidad y peligro
Si bien la moto es un medio de transporte ágil y eficiente para moverse por la ciudad, también es un vehículo que exige un alto nivel de concentración y conlleva un riesgo constante. Los motoristas están mucho más expuestos a accidentes, lo que provoca una sensación permanente de vulnerabilidad. Esta situación genera una tensión mental que, a largo plazo, puede dañar nuestra salud psicológica.
El miedo a sufrir un accidente o el estar hiperalerta para evitar colisiones aumenta el agotamiento emocional. Además, el uso de la moto en climas desfavorables, como días de lluvia o frío extremo, puede hacer que el viaje se convierta en una experiencia incómoda y estresante.
Impacto psicológico: La adrenalina que se genera al conducir una moto en condiciones de tráfico denso no siempre se traduce en emociones positivas. El riesgo constante puede derivar en ansiedad y preocupación.
Alternativa: Viajar en tren nos permite olvidarnos de los peligros de la carretera. La seguridad y estabilidad que ofrece el tren brinda tranquilidad, permitiendo que nuestra mente se relaje durante el trayecto, algo que la moto nunca podrá igualar.
El autobús: la incomodidad del transporte colectivo
El autobús, como transporte público, es una opción económica y relativamente accesible, pero su impacto en el bienestar mental es considerablemente negativo. El hacinamiento, la falta de espacio personal y la poca previsibilidad de los tiempos de llegada generan una gran cantidad de estrés. El entorno abarrotado de personas en un espacio cerrado puede provocar sensaciones de agobio e incomodidad, afectando tanto a nuestra paciencia como a nuestro estado emocional.
Además, los retrasos frecuentes y la ineficiencia del servicio público en algunas ciudades crean frustración, irritabilidad y un sentimiento de impotencia. Esta suma de inconvenientes convierte al autobús en un medio de transporte que no favorece la desconexión mental.
Impacto psicológico: La falta de control sobre el entorno y la incomodidad física del autobús generan una sensación de caos y desorganización, lo que puede llevar a episodios de ansiedad.
Alternativa: El tren es, nuevamente, la mejor opción. No solo ofrece comodidad y espacio personal, sino que su puntualidad y su capacidad para movernos de manera eficiente entre ciudades reducen la incertidumbre y el estrés. Además, el entorno relajado nos permite disfrutar del trayecto en lugar de sufrirlo.
El tren, el gran aliado de tu salud mental
Frente a estos medios de transporte estresantes y agotadores, el tren emerge como una alternativa ideal para cuidar de nuestra salud mental. Viajar en tren nos permite desconectar de las responsabilidades cotidianas y disfrutar del viaje desde el primer momento. La posibilidad de movernos por los vagones, estirar las piernas y disfrutar de un paisaje cambiante tiene un impacto positivo en nuestra mente.
Además, como recomienda Trainline, es fundamental desconectar también del trabajo durante los viajes. Apagar las notificaciones y tomarse el tiempo para reconectar con uno mismo y con las cosas que nos gustan, como leer, escuchar música o simplemente observar el paisaje, es un acto de autocuidado que deberíamos practicar con más frecuencia.
