Hace un cuarto de siglo, la marca marcó un hito en su historia con la presentación del primer Porsche 911 GT3, un modelo que revolucionó la gama de vehículos deportivos del fabricante. Diseñado para los conductores más puristas, este modelo se convirtió en un icono de la conducción deportiva, y su legado sigue vivo entre los entusiastas de Porsche, incluyendo a Walter Röhrl, embajador de la marca y propietario original de la primera unidad.
Röhrl se reencuentra con ‘su’ Porsche GT3
“Es como viajar en el tiempo”, comenta Röhrl mientras observa un impecable 911 GT3 (996) Clubsport, exactamente la misma unidad que fue presentada al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999. Con su carrocería en color plata Arctic metalizado y la matrícula S-WR 996 en alusión a Röhrl, este automóvil no solo representa el inicio de una exitosa tradición en Porsche, sino que también guarda un valor histórico incomparable.
Al sentarse en el asiento envolvente de Nomex, Röhrl, a sus 77 años, revive sensaciones únicas. “Es increíble cómo el volante está colocado de forma tan vertical”, dice mientras recuerda con la mirada el cuadro de instrumentos clásicos de cinco relojes. “Este fue el Porsche de carretera más deportivo de su tiempo, un vehículo directo, honesto y sin artificios”. Tras una pausa, añade con entusiasmo: “¿Damos una vuelta?”.
¿Qué es el santuario FL8WERK de Porsche?
El lugar del encuentro es tan especial como el mismo vehículo. Nos encontramos en FL8WERK, un espacio privado cerca de Flacht que se ha convertido en un santuario para los entusiastas de Porsche. Este lugar, gestionado por un grupo apasionado de la marca alemana, alberga carteles, objetos automovilísticos y recuerdos históricos que celebran el legado de Porsche.
Timo Conrad, cofundador de FL8WERK y actual propietario del GT3 original de Röhrl, describe el espacio como un homenaje a la historia de la marca. “Cada objeto aquí tiene su propia historia que contar”, explica mientras muestra vitrinas repletas de maquetas, fotografías y recuerdos.
FL8WERK no solo es un espacio de exposición, sino también un lugar de encuentro para los amantes de Porsche, que organizan rutas y comparten conocimientos sobre los modelos más icónicos de la marca. Durante nuestra visita, se exhiben siete unidades del 911 GT3 de primera generación en la versión Clubsport, incluyendo colores poco comunes como azul Nogaro, verde Rainforest metalizado y azul Lapis.
Porsche GT3 Clubsport
Según Alex Schwaderer, otro de los fundadores, estas variantes son especialmente raras, ya que solo el 20% de los aproximadamente 1.900 ejemplares del GT3 996 se producen con este enfoque orientado a la competición.
El Clubsport destaca por detalles como la ausencia de airbags laterales, los asientos de Nomex, la jaula antivuelco fija y arneses de seis puntos. Además, incorpora un volante de inercia monomasa que mejora la respuesta del motor, aunque produce un característico traqueteo al ralentí. “Ese sonido forma parte del encanto”, dice Schwaderer con una sonrisa.
Para los fundadores de FL8WERK, lo que hace especial al primer Porsche GT3 es su pureza y la conexión directa que ofrece al conductor. “Sin sistemas de asistencia, la experiencia depende completamente del talento al volante”, comenta Cleto di Paolo, otro miembro del grupo. Según él, esta interacción sin filtros con el vehículo es lo que enamora a los aficionados.
Sensaciones de coche de carreras
En circuito, el Porsche GT3 Clubsport ofrece una experiencia similar a la de un coche de carreras, pero con la versatilidad necesaria para el día a día. “Es algo que solo Porsche puede lograr”, afirma Timo Conrad.
El Porsche GT3 996 fue concebido para un público apasionado por la competición. Walter Röhrl, quien participó en su desarrollo junto a Roland Kussmaul, recuerda cómo el equipo buscaba crear “un coche de carreras homologado para la calle”.
360 CV para el primer Porsche GT3
Con un motor atmosférico de 360 CV, ajustes específicos en el chasis y la carrocería, y la eliminación de ciertos elementos de confort, el GT3 destacó como el modelo más deportivo de la gama 911 en 1999. Su concepto marcó el inicio de una tradición que sigue vigente hoy en día, con los modelos GT ocupando un lugar destacado en la gama de la marca alemana. En su última puesta al día, el GT3 mantiene la esencia, pero la evolución ha sido evidente.
Timo Conrad adquirió el Porsche GT3 original sin conocer inicialmente su historia completa. Fue a través de una investigación detallada como se descubrió que este vehículo había sido utilizado para el estreno mundial en Ginebra. La matrícula S-WR 996 y los registros del primer propietario, Porsche AG, confirmaron su autenticidad. “Fue como un proceso de arqueología”, comenta Conrad.
En su reencuentro con el Porsche GT3 Clubsport después de más de dos décadas, Röhrl se sintió como en casa al girar la llave de contacto. “Ese traqueteo típico del volante de inercia es inolvidable”, dice con una sonrisa. Recuerda también el récord establecido en Nürburgring Nordschleife con este modelo: 7:56 minutos, siendo el primer 911 homologado para calle en bajar de los ocho minutos. “El GT3 sigue siendo fascinante, igual que el día en que se presentó”, concluye Röhrl.
