Cuando tuvimos la primera toma de contacto dinámica con el Peugeot E-5008, ya resaltamos que estábamos ante un modelo disruptivo, pues en su entorno de tamaño (mide 4.791 milímetros de longitud) apenas existen SUV con propulsión eléctrica y capacidad para siete ocupantes. Ahora, además, puede presumir de contar con la versión más potente de su segmento: el E-5008 325 Dual Motor, que añade un segundo motor eléctrico y, por tanto, cuenta con tracción a las cuatro ruedas.
Como se indica en su denominación, el E-5008 325 Dual Motor entrega una potencia máxima de 325 CV (240 kW) y un par máximo de 511 Nm. El único modelo comparable es el Mercedes EQB 350 4Matic 7 plazas, que desarrolla 292 CV de potencia y 520 Nm de par, aunque es considerablemente más corto (4,68 metros).
Desde el punto de vista mecánica, conviene reseñar que la unidad delantera es la misma que en la versión de 213 CV, mientras que la trasera, de desarrollo específico, entrega 112 CV. La potencia máxima (325 CV) se alcanza en los modos Sport y 4WD, en los que ambos motores funcionan al unísono, aunque con diferente reparto (50/50 en el primero y 60/40 en el segundo). En el modo por defecto (Normal) se obtienen 312 CV, mientras que en el Eco el propulsor trasero no interviene salvo necesidad.
En cifras, el E-5008 325 Dual Motor es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y, lo que es más importante, pasar de 80 a 120 km/h en sólo 4 segundos. El consumo medio en ciclo combinado es de 18,7 kWh cada 100 kilómetros. El E-5008 325 Dual Motor equipa una batería de 73 kWh de capacidad, que le confiere una autonomía, también en ciclo combinado, de 467 kilómetros.
Así es y así va el Peugeot E-5008 325 Dual Motor
Exteriormente, la única diferencia entre esta versión y cualquier otro E-5008 está en el logotipo ubicado en el portón trasero. No obstante, de inicio la marca francesa lo venderá con un acabado First Edition. Está basado en el GT, sobre el que añade llantas de 20 pulgadas con corte de diamante, asientos delanteros en Alcantara, eléctricos, calefactados y con masaje, cámaras de visión 360 y techo solar, entre otros elementos.
La presencia de un segundo motor eléctrico tiene incidencia en el maletero, que ve reducida su capacidad en 58 litros (en configuración de cinco plazas), de modo que se queda en 690 litros. La habitabilidad no se ve afectada, con unas plazas traseras correctas en todas sus cotas y una tercera fila justa para adultos.
El puesto de conducción tampoco varía, con sus cosas buenas, como la calidad de los acabados o accesos directos configurables (i-Toggles); y otras que pueden no serlo, pues no todo el mundo se siente a gusto con su particular configuración, con el volante más pequeño de lo habitual, y la instrumentación en posición elevada, que se ha de visualizar por encima de este.
En marcha, hay dos aspectos en los que el E-5008 325 Dual Motor brilla especialmente. Uno es la insonorización del habitáculo, pues no llega ni ruido de rodadura ni aerodinámico. El otro hace referencia a la relación entre confort y estabilidad, que le sitúa como uno de los mejores de su segmento. En este sentido, el igual que en el E-3008 325 Dual Motor, se han realizado algunos ajustes específicos en el chasis, en concreto en la rigidez de las barras estabilizadoras, los muelles y los amortiguadores. Asimismo, se ha revisado la calibración de la dirección asistida.
En lo que respecta a las prestaciones, la respuesta resulta acorde a la potencia anunciada. como hemos comentado con anterioridad, para obtener los 325 CV y 509 Nm de par hay que seleccionar el modo Sport o el 4WD, este último enfocado a la circulación sobre superficies deslizantes. No obstante, incluso en modo Eco, que sólo utiliza la potencia del tren delantero, la respuesta es más que suficiente para cualquier tipo de circunstancia. En cuanto al consumo, la toma de contacto ha sido muy breve e insuficiente para sacar conclusiones.
Galería de imágenes del Peugeot E-5008 325 Dual Motor
Fotos: Peugeot
