Nunca antes un modelo como el Peugeot Rifter había permitido elegir entre dos longitudes de carrocería, dos o tres filas de asientos, sistema de propulsión diésel o eléctrico, cambio manual o automático y dos diferentes acabados, con una oferta comercial que arranca en los 180 euros al mes.
Por su relación entre tamaño exterior y habitabilidad, el Peugeot Rifter resulta imbatible. Incluso en su versión de batalla corta (2.785 mm de distancia entre ejes y 4.405 mm de longitud total), es difícil encontrar un habitáculo que ofrezca la amplitud del modelo francés, especialmente en sus plazas traseras, por no hablar de la extraordinaria accesibilidad que le brindan sus dos amplias puertas laterales correderas y la versatilidad que aporta el portón trasero integral con luneta practicable independiente opcional.
El Peugeot Rifter tampoco tiene rival en cuanto a volumen de carga, ya que ofrece 775 litros bajo la bandeja trasera utilizando sus dos filas de asientos y, en la versión de batalla larga (2.975 mm de distancia entre ejes y 4.755 mm de longitud total), alcanza nada menos que 3.500 litros si empleamos todo el espacio disponible hasta el techo tras los asientos delanteros.
Peugeot Rifter: Diésel o eléctrico, manual o automático, corto o largo…
Más allá de esta optimización del espacio, el Peugeot Rifter ofrece sistemas de propulsión térmicos o eléctricos. Por un lado, las versiones diésel están disponibles con 100 o 130 CV, así como con caja de cambios manual, de seis velocidades, o automática, con ocho relaciones. El consumo combinado parte de los 5,3 l/100 km, lo que permite alcanzar una autonomía de 943 kilómetros.
Por otra parte, el E-Rifter revoluciona el segmento con un sistema de propulsión 100 % eléctrico que ofrece 100 kW (136 CV), alimentado por una batería de 50 kWh, la cual puede recargarse tanto en la red eléctrica convencional como en cargadores rápidos. En el primer caso, puede optarse por un cargador embarcado que permita enchufar el Peugeot Rifter a una toma de corriente trifásica de 11 kW, lo que hace posible recargar la batería desde cero al 100 % en poco más de cuatro horas empleando la tarifa más ventajosa posible. Además, el Peugeot Rifter puede conectarse también a los cargadores rápidos CC con una potencia de hasta 100 kW para pasar del 10 al 80 % de capacidad de la batería en apenas media hora.
Con todo ello, el E-Rifter es la solución ideal para quienes se desenvuelvan con frecuencia por entornos urbanos, donde su sistema eléctrico es aún más eficiente, su transmisión automática hace la conducción más relajada y la etiqueta medioambiental Cero permite disfrutar de importantes ventajas en zonas de bajas emisiones, peajes, aparcamientos, etc.
Elige entre el acabado Allure y el GT
Independientemente del sistema de propulsión elegido, hay disponibles dos acabados: Allure y GT. La versión Allure cuenta con cuadro digital de 10’’, pantalla central de 10’’, dos tomas USB-C, faros diurnos Eco-LED, ayuda al estacionamiento trasero, consola central integral con capacidad de almacenaje, volante de cuero con mandos integrados, faros antiniebla y un completo paquete de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción.
A todo esto, el acabado GT añade elementos como el sistema de cámaras 360º, cristales traseros sobretintados, climatizador bi-zona, bandeja portaobjetos en el techo, asientos individuales en la segunda fila, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, retrovisores exteriores calefactables y abatibles, barras portaequipajes longitudinales negras y llantas de aleación de 17’’.
Y si queremos dejar nuestro Peugeot Rifter a capricho, el Pack Tecno Plus nos permite añadir toma de corriente a 220 V, acceso y arranque manos libres, así como cargador inalámbrico. Por otra parte, el pack Connect Plus añade el navegador, la ayuda al aparcamiento delantero y el sistema de aviso de ángulo muerto.
Además, el Peugeot Rifter Long está disponible con una tercera fila de asientos de dos plazas individuales que pueden abatirse, desmontarse o desplazarse hacia delante y hacia atrás para ampliar o reducir el volumen del maletero en función de las necesidades. Además, la oferta comercial del Peugeot Rifter es una de las más atractivas del mercado, ya que arranca en 180 euros al mes para el diésel con acabado Allure y 325 euros en el caso del E-Rifter.
Curiosas imágenes las que nos han hecho llegar en esta ocasión nuestros colegas de SH Proshots. En un primer vistazo no parece nada raro: una mula de pruebas del Audi Q4 Sportback e-tron, un modelo 100 % eléctrico lanzado a mediados de 2021, en las carreteras de los Alpes austriacos. Por delante, un Audi Q3 (con una configuración muy básica, por cierto) que, probablemente, transporta a miembros del equipo de desarrollo de la marca de los cuatro aros. Hasta aquí, todo normal.
La sorpresa viene cuando descubrimos que, en realidad, el Q3 está remolcando al Q4 Sportback e-tron, pues ambos modelos están unidos por una eslinga. Lo primero que viene a la mente es una avería del eléctrico, algo que puede suceder cuando se está desarrollando un nuevo vehículo o, como en este caso, una actualización de uno ya existente. No obstante, llaman la atención unos extraños artilugios colocados en las ruedas, seguramente encargados de algún tipo de medición.
Pero no todo es lo que parece, pues en la siguiente imagen se aprecia con total claridad una pegatina en la trasera del Q3 donde pone, en letras mayúsculas, ‘Brake test’, es decir, prueba de frenado. El motivo por el que ambos coches están unidos no es por una avería ni nada parecido, sino porque la firma de los cuatro aros está sometiendo a un duro castigo tanto al equipo de frenos como al sistema de regeneración de energía del Q4 Sportback e-tron. Para que luego digan que las marcas no prueban sus coches antes de ponerlos a la venta…
Foto: SH Proshots
El Audi Q4 Sportback e-tron incluirá bastantes novedades
A modo de recordatorio, el Q4 es el SUV eléctrico más pequeño comercializado por Audi, al menos de momento. Su longitud es de 4,59 metros, tanto en carrocería Sportback como en la convencional; es decir, que es algo más largo que el actual Q3 (4,49 metros). Este modelo comparte la plataforma MEB con los Volkswagen ID.4/ID.5, el Skoda Enyaq (también disponible con dos carrocerías) y con los Ford Explorer y Puma, pues VW y Ford tienen un acuerdo en diversos frentes.
En lo que respecta la oferta mecánica, en el caso del Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron hay disponibles tres variantes: e-tron 40, con 204 CV; e-tron 45, con 286 CV; y e-tron 55 quattro, con 340 CV y tracción a las cuatro ruedas. Se trata de las unidades propulsoras más modernas dentro del Grupo Volkswagen, por lo que, salvo sorpresa, no habrá muchos cambios en este sentido. Eso sí, recibirán mejoras para aumentar su eficiencia. Tampoco esperamos cambios en la batería, de 82 kWh de capacidad brutos (77 kWh utilizables). En principio no llegará la de 86 kWh netos, que se emplea en modelos más grandes como el VW ID.7 o la ID. Buzz de batalla larga.
Foto: SH Proshots
En la parte estética es donde más novedades encontraremos, con un frontal actualizado, si bien en la unidad de pruebas se intuye un diseño muy semejante al actual. Una de las novedades estará en el logotipo de los cuatro aros iluminado, una de las novedades que Audi está introduciendo en sus últimos lanzamientos. En la parte trasera también habrá modificaciones, aunque de menor calado. También habrá nuevos diseños de llantas.
La presentación oficial de esta actualización del Audi Q4 Sportback, que también llegará al Q4 con carrocería convencional, se producirá a principios de 2026, mientras que el lanzamiento comercial llegará unos meses más tarde. Cabe recordar que este modelo ya experimentó una actualización a finales de 2023, si bien estuvo centrada en la parte mecánica.
Galería de imágenes espía del Audi Q4 Sportback e-tron 2026
Hace un año, Audi marcó un hito en el legendario circuito de Nürburgring Nordschleife con el Audi RS 3, estableciendo un nuevo récord como el coche compacto más rápido en los 20,832 kilómetros de esta desafiante pista en la región de Eifel. Gracias a una puesta a punto optimizada del chasis, neumáticos semi-slick de alto rendimiento y los impresionantes 400 CV de su icónico motor de cinco cilindros, el actualizado RS 3 superó en más de siete segundos el tiempo de la versión anterior.
Un éxito que se ha ido gestando con cada generación de este icónico deportivo compacto. Pero que sin duda ha llegado a su culmen con la nueva entrega del RS 3 y con los avances tecnológicos que ha incorporado. Entre ellos, es obligatorio citar el torque splitter, posiblemente la innovación con la que el Audi RS 3 ha dado un salto adelante.
Desde la introducción del innovador torque splitter en 2021, el Audi RS 3 ha alcanzado un nuevo nivel de dinamismo y agilidad. Este sistema de distribución de par totalmente variable en el eje trasero no solo mejora la agilidad en las curvas, sino que también proporciona una mayor estabilidad, lo que se traduce en una experiencia de conducción más segura y controlada tanto en el día a día como en el exigente entorno de un circuito de carreras. La clave reside en la capacidad del torque splitter para enviar la cantidad precisa de par a cada rueda trasera, optimizando la tracción y el manejo en cada situación.
Foto: Audi
Mejora el comportamiento en curvas
Con la actualización del RS 3, disponible desde finales de 2024, este compacto deportivo ha refinado aún más su comportamiento en las curvas. Un algoritmo mejorado garantiza una interconexión más precisa de los sistemas de control del chasis, lo que permite una agilidad más temprana y mejor controlada. Esta optimización se traduce en una mayor confianza para el conductor, que puede abordar las curvas con mayor precisión y seguridad.
Foto: Audi
El Audi RS 3 ha logrado minimizar el subviraje desde el inicio de la curva, gracias a una puesta a punto precisa que incluye elbrake torque vectoring. Este sistema funciona aplicando una ligera frenada a las ruedas interiores de la curva mientras el torque splitter envía par a la rueda exterior. Estas intervenciones de frenado, dosificadas con precisión, permiten que el RS 3 siga la trayectoria de la curva de manera más fiel y se coloque de forma óptima en el vértice. Como resultado, el conductor puede acelerar antes y alcanzar una mayor velocidad a la salida de la curva, maximizando el rendimiento y la emoción al volante.
Otro de los elementos que ha jugado un papel fundamental son los neumáticos. Los neumáticos delanteros 265/30 y los traseros 245/35, con calificación C de serie, ofrecen un rendimiento excepcional en una amplia gama de condiciones. Los Pirelli P Zero R, desarrollados específicamente para el RS 3, demuestran un agarre sobresaliente tanto en superficies secas como mojadas, así como máxima precisión en todo el rango de velocidades. Esto se logra gracias a un compuesto de banda de rodadura multicompuesto, con una goma más blanda en los flancos y un compuesto más duro en el centro. Esta combinación ofrece un equilibrio perfecto entre confort para el uso diario y características deportivas de alto rendimiento.
Foto: Audi
Neumáticos especiales para circuito
Pero como el RS 3 no se va a disfrutar solo en la carretera, para aquellos que buscan una experiencia de conducción aún más intensa, el Audi RS 3 ofrece la opción de montar de fábrica los neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R. Estos neumáticos, diseñados específicamente para su uso en circuitos de carreras, también están homologados para su uso en vías públicas. Además de un diseño asimétrico de la banda de rodadura, el neumático cuenta con un compuesto de goma específico, derivado de la competición automovilística. Esta combinación garantiza un nivel de agarre notablemente alto y un mayor rendimiento en condiciones de seco. La estabilidad y el soporte lateral se ven reforzados, y las distancias de frenado se reducen considerablemente.
Al igual que el neumático estándar, el semi-slick es un desarrollo conjunto de Pirelli y Audi, con el enfoque siempre puesto en el rendimiento óptimo. La colaboración entre estos dos líderes de la industria automovilística ha dado como resultado un neumático que eleva la experiencia de conducción del Audi RS 3 a un nuevo nivel de emoción y rendimiento.
Foto: Audi
El Audi RS 3 no es solo un coche con especificaciones impresionantes y tecnología de vanguardia. Es una máquina diseñada para despertar la pasión por la conducción. Su motor de cinco cilindros, con su sonido inconfundible y su entrega de potencia brutal, es una oda a la deportividad. Su chasis, puesto a punto con precisión milimétrica, ofrece una agilidad y un control que inspiran confianza. Y su diseño, agresivo y elegante a partes iguales…
Desde hace años, con el Audi RS 3, cada viaje se convierte en una experiencia emocionante. Ya sea en la carretera o en el circuito, este compacto deportivo ofrece un rendimiento excepcional y un placer de conducción inigualable. Pero con esta última entrega del compacto deportivo de la marca de los aros las emociones se multiplican.
La resistencia a la penetración aerodinámica es directamente proporcional al gasto de energía que requiere un automóvil para desplazarse a una velocidad constante. Cuanto más aumente la primera, más se incrementará también el segundo. De hecho, el interés de los fabricantes de automóviles por mejorar la eficiencia aerodinámica de sus vehículos ha sido una constante prácticamente desde el inicio de la historia de la automoción. Pero en los últimos años este “interés” se ha convertido en “obsesión”, y hay un motivo claro para que sea así.
El motivo es sencillo: la resistencia a la penetración aerodinámica castiga mucho más a los coches eléctricos que a los que emplean sistemas de propulsión convencionales, ya sean puramente térmicos (diésel, gasolina, GLP, CNG o etanol), híbridos o híbridos enchufables. ¿Por qué?
Los coches eléctricos “necesitan” ser más aerodinámicos
La explicación es sencilla si pensamos en términos de energía. Vamos a tomar como primer ejemplo el BMW i5, ya que tiene versiones diésel, versiones de gasolina, PHEV y eléctricas. Los BMW 520i (gasolina mild hybrid), 520d (diésel mild hybrid) y 530e (gasolina PHEV) cuentan con un depósito de combustible de 60 litros. Además, los dos primeros se benefician de una pequeña batería de 0,96 kWh, mientras que el 530e tiene una batería de 19,4 kWh. Por su parte, el BMW i5 eDrive40 acumula 81,3 kWh en su batería como única fuente de energía. Teniendo en cuenta que en un litro de gasolina y de gasóleo hay 9,6 y 10,7 kWh de energía, respectivamente, podemos comparar la energía que puede embarcar cada uno de estos cuatro vehículos.
Energía embarcada por automóviles de gasolina, diésel, PHEV y eléctricos
Modelo
Capacidad del depósito (litros)
Capacidad del depósito (kWh)
Capacidad de la batería (kWh)
Energía total embarcada (kWh)
520i
60
576
0,96
576,96
520d
60
642
0,96
642,96
530e
60
576
19,40
595,40
i5 eDrive40
–
–
81,30
81,30
El coche eléctrico embarca mucha menos energía pero la transforma en movimiento con mayor eficiencia.
Una vez que sabemos que en los BMW Serie 5 “térmicos” caben en torno a 600 kWh de energía, queda claro que el 100 % eléctrico i5, con sus 81,30 kWh, se encuentra en una franca desventaja. Y la mala noticia es que por mucho salto tecnológico que den las baterías en los próximos años, difícilmente van a multiplicar por siete o por ocho su capacidad, que es lo que necesitaría el i5 para embarcar la misma cantidad de energía que sus hermanos térmicos.
La buena noticia para el BMW i5 es que, como cualquier eléctrico, es capaz de convertir en movimiento de las ruedas la inmensa mayoría de esa energía embarcada, mientras que en los 520i y 520d (y en cualquier otro automóvil con motor térmico) menos de la mitad de esa ingente cantidad de energía contenida en el depósito de combustible acabará transformándose en movimiento.
Así que si no es posible embarcar más energía en el coche eléctrico pero sí es posible transformar casi toda esa energía embarcada en movimiento, necesitamos reducir drásticamente el consumo de energía que no se emplea en “avanzar”; necesitamos hacer que nuestro coche eléctrico sea lo más aerodinámico posible.
Una diferencia de cinco centésimas en el coeficiente aerodinámico de los Audi A6 e-tron Sportback y Avant se traduce en 27 kilómetros de autonomía por cada carga.
La resistencia a la penetración aerodinámica es un ladrón de energía
A igualdad de superficie frontal y del resto de factores, cada centésima que mejoremos el coeficiente de penetración aerodinámica de nuestro coche nos va a permitir ahorrar alrededor de 0,12 kWh/100 km. No parece mucho, pero si comparamos la refinada carrocería de un Audi A6 Sportback (Cd 0,21) con la de su versión Avant (Cd 0,26), tenemos 0,05 puntos de diferencia que se traducen en 0,7 kWh cada 100 km, suficiente para permitir al Sportback homologar 624 kilómetros de autonomía frente a los 597 km del Avant.
O sea que esos 0,7 kWh/100 km de diferencia de consumo entre la silueta más aerodinámica y la menos aerodinámica, multiplicados por los 597 km recorridos con una sola carga de la batería nos dan 4,18 kWh. Es decir: Hemos empleado 4,18 kWh de la energía embarcada en la batería únicamente en vencer la mayor resistencia aerodinámica de un familiar respecto a una berlina.
Volvamos a los BMW. ¿Qué ocurre si le robamos 4,18 kWh a la energía embarcada de un 520d? Pues, sencillamente, que le habremos quitado un 0,7 % de la energía embarcada. Y ¿qué ocurre si hacemos lo propio con el i5? Aquí la cosa cambia. Los 4,18 kWh son un 5,90 % de la energía embarcada en el BMW eléctrico. En términos proporcionales, al modelo eléctrico le afecta netamente más la cantidad de energía invertida en vender la resistencia a la penetración aerodinámica, si bien en términos absolutos es igual para todos.
Justo es aclarar que estos cálculos de prestidigitador son meras aproximaciones, pero nos permiten entender que los coches eléctricos “transportan” mucha menos energía que los coches térmicos, si bien son mucho más eficientes empleándola, lo que no impide que la resistencia a la penetración aerodinámica les “robe” la misma cantidad de energía. Y, al embarcar mucha menos energía, la resistencia a la penetración aerodinámica les perjudica más.
El porcentaje de la energía embarcada robada por la resistencia a la penetración aerodinámica en un coche térmico es muy inferior al porcentaje robado a un coche eléctrico.
Sin hacer demasiado ruido, en el pasado Salón del Automóvil de Shanghai, la firma de Hiroshima presentaba al mundo entero una versión con tintes deportivos de su electrizante Mazda6e. Sin una confirmación oficial de si sería lanzado al mercado tal cual, aquel vehículo pasó sin pena ni gloria. Hasta ahora, cuando la compañía japonesa ha decidido ponerlo a la venta en China con un precio realmente sorprendente… por bajo.
Salta a la vista que los diseñadores de la firma de Hiroshima se esmeraron a la hora de dar forma a este Mazda6e, un modelo que pedía a gritos una variante con cierto carácter deportivo. Aunque solo fuera a nivel estético para eclipsar a los llamativos acabados S line, M Sport, AMG Line o R Line entre otros muchos que inundan el mercado a día de hoy. De ahí que se animaran a crear este Sports Edition, que le sienta de maravilla a esta berlina con 4,92 metros de largo que también se vende en España.
El Mazda6e Sports Edition suma detalles deportivos por fuera y por dentro
Foto: Changan Mazda
Con el objetivo de potenciar el carácter dinámico del Mazda6e, la compañía de Hiroshima ha decidido instalar algún que otro detalle en el exterior que se pinta en color negro brillante. Entre ellos sus nuevas llantas de 19 pulgadas y calzadas con neumáticos 245/45 R19, tras las cuales se esconden unas pinzas de freno acabadas en color rojo. Detalle que le permite a estos Sports Edition diferenciarse de forma clara del resto de versiones.
Más de lo mismo ocurre de puertas a dentro, donde la firma nipona se ha decantado por instalar un tapizado que combina el cuero y el tejido Alcantara con el que vestir los asientos de los Mazda6e Sports Edition. Estos también se adornan con pespuntes y con bordados en hilo de color rojo, color elegido para el sistema de iluminación ambiental. Para rematar la jugada, en el interior también se aprecian unas molduras específicas que simulan aluminio con efecto malla. Ahora bien, en materia de equipamiento o de tecnología no hay mejoras respecto a las versiones desde las que nacen.
No hay cambios ni mejoras en su puesta a punto
Foto: Changan Mazda
Como tampoco parece que las haya a la hora de hablar de puesta a punto. Y es que los ingenieros de la firma japonesa no han retocado elementos como la dirección, la suspensión o el equipo de frenos para acentuar el carácter deportivo de estos Mazda6e Sports Edition. Y claro está, las mecánicas que utiliza esta berlina eléctrica que Mazda fabrica en colaboración con el gigante chino Changan, se conservan también inalteradas.
Para dar vida a este Mazda6e Sports Edition, la firma de Hiroshima se ha decantado por las opciones más potentes de la gama. De ahí que la variante 100% eléctrica recurra a un motor que va en el eje trasero y que inyecta 190 kW de potencia (258 CV) y 320 Nm de par motor. Estos además utilizan una batería con 68,8 kWh de capacidad que le permite firmar una optimista autonomía de 600 kilómetros en el ciclo CLTC para China. Optimista porque esta misma versión en ciclo WLTP se conforma con 479 kilómetros, menos que los 552 kilómetros que firma la variante Long Range que se vende aquí gracias a una batería con 80 kWh de capacidad.
Este deportivo Mazda6e cuesta menos de 20.000 euros en China
Foto: Changan Mazda
Aunque el Mazda6e aterriza en España exclusivamente con mecánicas eléctricas, en China también se comercializa con una alternativa eléctrica de autonomía extendida, donde un corazón 1.5 de gasolina funciona como generador para cargar una batería con 28,4 kWh cuando esta se agota. Gracias a esta última, esta eficiente berlina puede recorrer 200 kilómetros en modo eléctrico (hay una versión con 130 kilómetros que no se ofrece con este deportivo acabado), mientras que recurre a un corazón eléctrico que entrega 160 kW de potencia (218 CV) y 320 Nm de par motor.
Por si todo esto no fuera sorprendente, queda por conocer el precio que estos Mazda6e Sports Edition tienen en China, donde dan ganas de comprarse uno:
6e Sports Edition ER 200: 161.800 yuanes (19.700 euros).
6e Sports Edition ER 200 Zhizun: 171.800 yuanes (20.915 euros).
6e Sports Edition EV 600: 171.800 yuanes (20.915 euros).
6e Sports Edition EV 600 Zhizun: 181.800 yuanes (22.135 euros).
Ahora solo queda esperar para saber si la firma de Hiroshima se anima a lanzar este deportivo acabado en los Mazda6e que ya vende en España con los acabados Takumi y Takumi Plus desde unos más que competitivos 43.725 euros sin tener en cuenta posibles descuentos ni ayudas del Plan Moves III.
Jaguar está en plena transición hacia un futuro totalmente eléctrico y que va a implicar un cambio de rumbo en la firma británica, que precisamente el próximo mes de septiembre celebrará 90 años como fabricante de coches. Para celebrar dicha onomástica lanzó la serie especial 90th Anniversary Edition basada en el F-Pace, reservada para el mercado australiano, disponible tanto con la mecánica de gasolina P250 como con la híbrida enchufable.
En las Antípodas van a poder disfrutar también del modelo que sirve de gloriosa despedida a los motores de gasolina de alto rendimiento, a través del F-Pace SVR 575 Ultimate Edition. Solo se fabricarán 60 unidades de este SUV, exclusivamente para Australia. Cabe recordar que el F-Pace es un SUV de 4,76 metros de longitud, y que esta motorización estuvo a la venta en España durante aproximadamente un año, en el F-Pace 575 SVR Edition.
El F-Pace SVR 575 Ultimate Edition está impulsado por el ya legendario motor de gasolina V8 de 5.0 litros sobrealimentado por un compresor, empleado en multitud de modelos de Jaguar y Land Rover; de hecho, actualmente, aún se mantiene en los Defender P425 y P525. En el caso del Jaguar, su potencia se estira de manera significativa de hasta alcanzar los 575 CV, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 286 km/h.
Foto: Jaguar
El Jaguar F-Pace SVR 575 Ultimate Edition se podrá elegir en cuatro colores
Disponible en cuatro acabados de pintura seleccionados: Amarillo Sorrento Brillante, Verde British Racing Brillante, Blanco Icy Brillante y Negro Liguria Satinado, cada uno con un Pack Exterior Negro que realza aún más su atractivo.
Marcando el último modelo del F-Pace SVR que estará disponible en Australia, el 575 Ultimate Edition incluye emblemas Ultimate Edition en los guardabarros, una exclusiva cubierta a medida y una serie de especificaciones adicionales que incluyen llantas de aleación de 22″ Forged Diamond torneadas con contraste en negro brillante e inserciones en gris técnico, cristales tintados, techo panorámico deslizante, rieles de techo en negro brillante, pantalla de visualización frontal y tecnología de cámara envolvente 3D.
Foto: Jaguar
En el interior, los asientos deportivos de cuero semianilina Ebony con 14 posiciones de apoyo, calefacción y refrigeración, el acabado de fibra de carbono y el interior Ebony ofrecen un entorno de lujo.
Un interior de lujo con techo panorámico deslizante, pantalla de visualización frontal y las últimas tecnologías de conectividad, incluyendo Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica de dispositivos e integración con Amazon Alexa, subrayan la posición del F-PaceSVR 575 Ultimate Edition como un SUV refinado con un rendimiento excepcional.
Desde su lanzamiento en 2019, el Jaguar F-Pace SVR se ha consolidado como un vehículo de alto rendimiento con gran carácter y gratificante. Combinando estas cualidades con la potencia jamás ofrecida en el F-Pace SVR, convierte al 575 Ultimate Edition en una propuesta aún más cautivadora. Con una disponibilidad limitada a 60 ejemplares, estamos seguros de que será muy codiciado.
Un completo paquete de mejoras técnicas, desarrollado y diseñado por los expertos en alto rendimiento de Jaguar, dota al F-Pace SVR 575 Ultimate Edition de un carácter centrado en el rendimiento y una gran facilidad de uso para el día a día.
El SVR 575 Ultimate Edition es la cúspide de la gama F-Pace, que incluye los modelos F-Pace 90th Anniversary Edition con versiones P250 de gasolina y P400e híbrido enchufable. Este nuevo modelo ya está disponible en los concesionarios australianos con un precio desde 197.033 dolares australianos (unos 112.438 euros).
En medio de una transformación histórica hacia la movilidad sostenible, donde las dudas sobre la electrificación siguen estando muy presentes entre los conductores, Peugeot ha decidido no solo avanzar con decisión, sino hacerlo de la mano de sus clientes. Consciente de las incertidumbres que rodean el paso de los motores térmicos a los sistemas electrificados, la marca del león lanza Peugeot Electric Promise, un compromiso integral que busca acompañar al usuario durante todo el proceso de transición energética.
Este nuevo programa no es únicamente una declaración de intenciones, sino una estrategia práctica, orientada a reducir los temores y aumentar la confianza en el cambio hacia vehículos más limpios. La promesa eléctrica de Peugeot abarca desde la adquisición del vehículo hasta su uso diario, con una serie de soluciones pensadas para hacer del salto a la electrificación una experiencia sencilla, segura y, sobre todo, tranquila.
Garantía Peugeot de hasta 8 años
Uno de los pilares del Electric Promise es su cobertura de garantía extendida: 8 años para el conjunto del vehículo, incluida la batería, lo que aporta una dosis de tranquilidad crucial en el momento de apostar por un coche eléctrico. A esto se suma un paquete de ventajas tangibles que marcan la diferencia: la instalación gratuita de un punto de carga Wallbox, y el acceso, mediante la tarjeta Charging Pass de Free2Move Charge, a una red de alrededor de un millón de estaciones de recarga en toda Europa. Todo está diseñado para que la recarga no sea una preocupación.
La propuesta llega respaldada por una de las gamas electrificadas más completas del mercado. Actualmente, Peugeot ofrece 12 modelos 100% eléctricos que abarcan desde los urbanos más compactos hasta SUV, furgonetas y vehículos familiares. Además, cuenta con múltiples versiones híbridas enchufables en los segmentos C y D, como los 308, 3008 (aquí más información), 408 o 508, todos ellos con autonomías en modo eléctrico superiores a los 50 kilómetros, lo que les permite lucir la etiqueta ambiental Cero de la Dirección General de Tráfico.
El ecosistema digital de Peugeot
La diversidad no es solo cuantitativa, sino también tecnológica. Peugeot incorpora en sus modelos electrificados innovaciones clave para mejorar la eficiencia y la experiencia de conducción. Funciones como el modo ECO, la frenada regenerativa, o la app Free2Move, que calcula rutas optimizadas en función del estado de la batería y los puntos de recarga disponibles, son parte de un ecosistema digital pensado para sacar el máximo partido a cada kilómetro.
El punto de carga domiciliario incluido —easyWallbox— también merece una mención especial. De uso intuitivo, permite recargar el vehículo a 2,3 kW desde un enchufe convencional o hasta 7,4 kW con instalación profesional.
Es compatible con Bluetooth y se gestiona desde la app Free2Charge, desde la cual es posible programar recargas, controlar el estado de la batería o activar el preacondicionamiento térmico, una función que garantiza una temperatura óptima antes de iniciar el viaje.
Acabar con el miedo a la autonomía
Foto: Peugeot.
Con Electric Promise, la marca francesa demuestra que la movilidad eléctrica puede ser sencilla y accesible sin renunciar al diseño, la tecnología ni al placer de conducir. Es un compromiso que pone en el centro al usuario, ofreciendo soluciones prácticas para superar barreras habituales como el miedo a la autonomía, la falta de infraestructura o la incertidumbre sobre el mantenimiento.
En definitiva, la marca del león no solo electrifica su gama, sino que electrifica la experiencia del cliente, ofreciendo un camino claro hacia un futuro más limpio y eficiente. Peugeot Electric Promise no es solo una campaña comercial: es una hoja de ruta para que cada conductor dé el paso hacia una nueva forma de movilidad con la confianza de estar bien acompañado.
En un mundo que avanza hacia la sostenibilidad y la tecnología, Hyundai ha decidido sumar un ingrediente esencial a su visión de futuro: la inclusión. Con el lanzamiento del Hyundai Staria HEV Adaptado, el fabricante coreano da un paso significativo hacia una movilidad verdaderamente universal, de la mano de Rehatrans, la empresa española líder en soluciones de transporte accesible.
Esta colaboración no solo da como resultado un vehículo innovador, sino también una poderosa declaración de principios: la movilidad debe estar al alcance de todas las personas, sin excepciones.
Foto: Hyundai.
El Hyundai Staria HEV Adaptado se presenta como un modelo pionero dentro del sector de los monovolúmenes electrificados, especialmente diseñado para personas con movilidad reducida. El desarrollo conjunto entre Hyundai y Rehatrans ha logrado combinar diseño futurista, tecnología de vanguardia y soluciones de accesibilidad sin comprometer la esencia técnica ni estética del modelo original.
Esta sinergia entre las dos compañías apunta a cubrir una necesidad urgente en el mercado español: la escasez de vehículos adaptados frente a una demanda creciente y persistente.
Adaptaciones en el Hyundai Staria HEV Adaptado
Entre las adaptaciones más destacadas del nuevo Hyundai Staria HEV Adaptado se encuentra el rebaje de piso y la instalación de una rampa trasera con sistema ‘EasyFlex’, que permite una transición sencilla entre transporte de pasajeros con silla de ruedas y espacio de carga.
Foto: Hyundai.
El vehículo ofrece múltiples configuraciones interiores que permiten adaptarse a distintos tipos de uso, desde el familiar hasta el profesional, incluyendo taxis o servicios VTC. Gracias a su flexibilidad, puede albergar desde seis plazas más una silla de ruedas hasta ocho pasajeros, incorporando incluso asientos giratorios y un doble asiento de copiloto.
Este enfoque versátil no es casual. El modelo ha sido diseñado para cumplir con la norma UNE 26494, lo que lo habilita para operar como taxi o vehículo de transporte con conductor adaptado. De hecho, se prevé que una parte significativa de su demanda provenga del ámbito del transporte público, aunque también está pensado para familias que buscan un vehículo accesible y cómodo.
Filosofía ‘Progress for Humanity’ de Hyundai
Para la marca coreana, este modelo es una muestra tangible de su filosofía ‘Progress for Humanity’. Leopoldo Satrústegui, presidente y CEO de Hyundai Motor España, destaca que “la colaboración con Rehatrans ha sido clave para desarrollar un producto que mejora la autonomía y calidad de vida de las personas con movilidad reducida, al tiempo que mantiene nuestro compromiso con la innovación tecnológica y la sostenibilidad”.
Foto: Hyundai.
Más allá de un simple lanzamiento comercial, la marca ha diseñado un plan de formación técnica para su red de concesionarios, asegurando así una atención adecuada tanto en la venta como en el servicio postventa del vehículo.
Desde Rehatrans, su director general Óscar Soriano subraya el impacto social del proyecto: “Nuestro objetivo es ofrecer una solución real a una necesidad estructural del mercado. No se trata solo de cumplir requisitos técnicos, sino de poner a las personas en el centro del diseño”, señala.
Rehatrans, líder del sector
Rehatrans, con una trayectoria de más de dos décadas y una cuota de mercado del 55% en su sector, ha sido reconocida por su compromiso con la innovación y la seguridad vial, lo que refuerza la solidez de esta alianza.
Foto: Hyundai.
El lanzamiento del Hyundai Staria HEV Adaptado (más información del sistema full hybrid) marca un hito dentro del sector de la automoción en España. No solo amplía el abanico de opciones para personas con movilidad reducida, sino que plantea un nuevo paradigma: la accesibilidad no debe ser una opción añadida, sino una condición fundamental desde el origen del diseño.
Hyundai y Rehatrans han demostrado que la tecnología, la sostenibilidad y la inclusión pueden —y deben— ir de la mano en la construcción del futuro de la movilidad.
Volkswagen regresa al terreno de juego como socio principal de la UEFA Women’s EURO 2025, una competición en la que la marca ya estuvo presente en la edición de 2022, celebrada en Inglaterra.
Ahora, la marca establece una nueva alianza con el fútbol femenino y el Campeonato de Euro 2025, que se se disputará en ocho ciudades de Suiza del 2 al 27 de julio y que se espera sea la edición más exitosa hasta la fecha, con récords de asistencia, inversión y participación de los aficionados, dado el impulso que ha tomado el fútbol femenino en los últimos años.
Christine Wolburg, directora de Marca de Volkswagen, ha explicado qué es lo que ha motivado a la marca a apoyar esta competición: «Por convicción, llevamos muchos años apoyando tanto el fútbol femenino como a las mujeres en el fútbol. Por lo tanto, patrocinar la Eurocopa Femenina de la UEFA este verano es una muestra más de nuestro compromiso con la visibilidad, la equidad y la verdadera participación». Wolburg añadió que volkswagen aprovechará este evento para dar a conocer «nuestros modelos de la familia ID. totalmente eléctrica a un público internacional».
Volkswagen también apoya a 7 selecciones
En el marco de esta competición europea, Volkswagen no solo es socio de la UEFA Women’s EURO 2025, sino también de siete de las 16 selecciones nacionales participantes; en concreto, de Alemania y Suiza, anfitriona del torneo, de Francia, Países Bajos, Dinamarca, Finlandia e Italia. En estos países se han firmado acuerdos de colaboración entre los respectivos importadores de Volkswagen y las federaciones nacionales de fútbol. Volkswagen también organizará actividades en otros mercados antes y durante la Eurocopa.
Guy-Laurent Epstein, director de Marketing de la UEFA, puso en valor el apoyo de la compañía alemana al campeonato europeo de la UEFA: «Su apoyo continuo demuestra una creencia compartida en el poder y el potencial del fútbol femenino. Ahora que el torneo está a punto de comenzar en Suiza, esta colaboración nos ayudará no solo a ofrecer una competición que batirá todos los récords, sino también a impulsar una inversión significativa en el crecimiento del fútbol femenino y a crear más oportunidades para las mujeres y las niñas en todos los niveles de este deporte», explicó.
Un equipo 100 Volkswagen
Equipo femenino del VfL Wolfsburg. Foto: Volkswagen.
La marca alemana también apoya otras actividades en torno al futbol. En concreto, en la última UEFA Women’s EURO, que tuvo que aplazarse de 2021 a 2022 debido a la pandemia del coronavirus, la marca creó la campaña #KeinFrauenfußball o #NotWomensFootball (No hay fútbol femenino). Con este eslogan deliberadamente provocador, se señaló que el uso general del lenguaje difiere entre el fútbol y el fútbol femenino, como si se tratara de deportes diferentes. Esta frase se utiliza en el contexto del fútbol femenino para llamar la atención sobre la desigualdad de género.
Además, el equipo femenino del VfL Wolfsburg es 100% propiedad de Volkswagen AG y también se beneficia del apoyo de la empresa. Desde hace doce años, las futbolistas de este club alemán se encuentran entre las más exitosas de Europa, habiendo ganado no solo dos veces la UEFA Women’s Champions League, sino también siete veces el campeonato alemán y once veces la Copa de Alemania.
Por su parte, Alexandra Popp, embajadora de Volkswagen para la EURO y jugadora de la selección alemana con 145 partidos internacionales, añadió que «el fútbol femenino ha dado un salto fantástico en los últimos años: la profesionalidad, la calidad y la atención se han desarrollado de forma muy positiva. Volkswagen nos ha apoyado desde el principio, tanto a nivel de club con el VfL Wolfsburg como a nivel nacional en la Federación Alemana de Fútbol y en Europa, ahora en la UEFA Women’s EURO. Este compromiso y este reconocimiento son muy apreciados en el mundo del fútbol».
La alianza de Cupra con el mundo del pádelda un paso más con el lanzamiento de Gamechangers, un concurso global que busca a los mejores jugadores de este deporte de entre 15 y 24 años.
Un certamen que expresa el compromiso de Cupra por ir más allá del automóvil y que surge tras el éxito del concurso de cortometrajes The Dream Makers, en el que se da una oportunidad de impulsar su carrera a los nuevos talentos del cine.
Gamechangers se lanza en colaboración con la Tribu Cupra de pádel, en la que figuran algunos de los mejores jugadores del mundo, y la Federación Internacional de Pádel (FIP), y recorrerá ocho ciudades en seis países ofreciendo a jóvenes deportistas la oportunidad única de mostrar su talento en los escenarios más importantes de este deporte.
Foto: Cupra.
Cuatro jugadores de cada parada avanzarán a la gran final, que se celebrará en Barcelona, donde los participantes seleccionados recibirán una beca exclusiva para impulsar sus carreras profesionales.
Cupra ya ha abierto las inscripciones
La búsqueda de nuevos talentos del pádel por parte de Cupra arranca a finales de junio y las inscripciones ya están abiertas a través de la web de Cupra para cada una de las ocho paradas internacionales. Los jugadores que quieran participar deben tener entre 15 y 24 años y enviar un formulario completo junto con un vídeo siguiendo unas pautas concretas para mostrar su talento. El proceso de selección estará dirigido por la Manu Martín Academy y Cupra, con el apoyo de la Federación Internacional de Pádel y los embajadores de la Tribu Cupra de pádel.
Las paradas de esta primera edición están alineadas con torneos Premier Padel y serán en Burdeos (del 30 de junio al 6 de julio), Málaga, Barcelona, Madrid, Alemania (ciudad por confirmar), Rotterdam, Milán y Acapulco. En cada parada, se seleccionarán dos jugadores y dos jugadoras, formando un grupo de 32 finalistas.
Foto: Cupra.
Una beca para impulsar su carrera y un coche de la marca
Los cuatro participantes ganadores, dos mujeres y dos hombres, recibirán un premio que les ayudará a convertirse en profesionales y que incluye sesiones de entrenamiento con la Tribu Cupra de pádel, dos estancias de una semana de entrenamiento en la Manu Martín Academy, facilitar la participación en el Cupra FIP Tour, asistencia técnica de la Asociación de Entrenadores de Pádel, el préstamo de un coche Cupra y una beca de hasta 10.000 € por jugador para cubrir los gastos de desarrollo deportivo.
Ignasi Prieto, Chief Brand Officer de Cupra, ha justificado la participación de la marca en esta iniciativa porque el pádel forma parte del ADN de Cupra al ser un deporte «poco convencional, lleno de energía y conectado con una nueva generación que se atreve a hacer las cosas de forma distinta. Hace seis años, no solo patrocinamos este deporte, lo abrazamos, participando en partidos épicos, eventos icónicos y uniéndonos a los mejores jugadores. Con el concurso Gamechangers, llevamos nuestro compromiso un paso más allá: impulsamos el pádel hacia una dimensión más global y empoderamos a la próxima generación para competir al más alto nivel», ha explicado.
Por su parte, Luigi Carraro, presidente de la Federación Internacional de Pádel, ha explicado que la Federación tiene la misión de hacer del pádel un deporte verdaderamente global y lograr su inclusión en los Juegos Olímpicos. «Creemos que esto solo se puede lograr apoyando a la próxima generación de jugadores y jugadoras y, gracias a socios comprometidos como Cupra, lo estamos consiguiendo. Con el proyecto Gamechangers, no solo estamos empoderando al talento joven para que prosperen, también abrimos nuevas puertas para que el pádel crezca, conecte e inspire a nivel mundial,” ha añadido.
Foto: Cupra.
La tribu de la marca está compuesta por 13 jugadores
Gamechangers es la iniciativa de pádel más ambiciosa de Cupra hasta la fecha. Desde 2019, la marca apoya el pádel con colaboraciones con la FIP y presencia en más de 150 torneos en más de 25 países.
Además, impulsa la carrera de jugadores profesionales. Actualmente, la Tribu Cupra de Pádel está formada por 13 jugadores y jugadoras de talla mundial: Agustín Tapia, Ale Galán, Ari Sánchez, Paula Josemaría, Bea González, Delfi Brea, Jon Sanz, Pablo Cardona, Andrea Ustero, Javi Garrido, Juan Tello, Edu Alonso y Sofía Araújo.
Para estos últimos, el torneo Gamechangers «devuelve al deporte lo que nos ha dado. Es una llamada a los jóvenes jugadores y jugadoras de todo el mundo para que salgan a la pista y demuestren de qué están hechos. Porque el talento por sí solo no basta: necesitas a alguien que te ayude a dar el siguiente paso. Estamos aquí para identificar e impulsar a la nueva generación de talentos del pádel. Porque no puede haber magia sin creyentes».
Conoces de sobra las gasolineras ‘de toda la vida’, de marcas como Repsol, BP, Cepsa —ahora Moeve— o Galp, incluso tienes alguna cerca de casa o repostas en ella de forma habitual. Pero las estaciones de servicio low cost, como Ballenoil, Plenoil o tantas otras que están presentes en cada vez más ciudades, están ganando mucho terreno.
Y esto hace que muchos conductores se pregunten si merece la pena seguir pagando de más en las gasolineras premium o pueden acudir a una estación de servicio lowcost. Siempre vamos a encontrar opiniones en ambos bandos, porque algunos solo se fían de las marcas de toda la vida y defienden que las gasolineras baratas son de mala calidad o dañan el sistema de combustible; y los otros prefieren ahorrarse unos céntimos por litro porque creen que el combustible viene del mismo sitio.
¿Quién tiene razón? En realidad, ambas posiciones tienen su parte de realidad, pero ahora es un mecánico el que zanja el debate y además da un truco muy útil que deberías tener en cuenta si quieres lo mejor para tu coche.
La opinión de este mecánico sobre la gasolinera a la que deberías ir
Juan José, conocido en redes sociales como @talleresbenezer, ha aportado su punto de vista profesional al eterno debate —y cada vez más habitual— sobre las gasolineras en España. «El combustible es el mismo, me da igual que vayas a una low cost que a una superpremium top», comienza diciendo este mecánico.
Entonces, ¿dónde está la diferencia? Reconoce que «la diferencia principal es la marca y el aditivo que tenga el combustible, el tratamiento, porque el combustible al final sale del mismo sitio aquí en España«. Y aquí es donde surge el debate de si merece la pena pagar ese dinero de más por repostar o no, porque podemos ahorrarnos unos euros por depósito que a final de mes se notan bastante. Mucho más si coges el coche a diario para ir a trabajar.
El truco infalible: compra un buen aditivo externo
Fuente: TikTok @talleresbenezer
Este mecánico tiene un truco para que no tengas que pagar de más por la gasolina y sigas disfrutando en tu coche de un combustible premium. Yo le echo el aditivo fuera, aparte, porque al final me va a salir mucho más barato que si voy a una gasolinera premium y tengo mejores propiedades que el que trae de fábrica. Un aditivo externo de buena calidad siempre va a ser mejor que un combustible aditivado, porque las proporciones van a ser mucho más elevadas», señala.
Estos aditivos se pueden comprar perfectamente en Amazon o en cualquier tienda especializada en automoción, y te van a salir más baratos que lo que pagas a diario por repostar en una gasolinera premium. Ahora bien, este mecánico da otra clave en sus redes sociales, porque lo ideal es que acudas siempre a una estación de calidad, fiable y que tenga el depósito bien mantenido.
«Si los depósitos no están bien mantenidos, tienen algas, sedimentos o suciedad, todo eso va a ir a parar a tu coche y a los inyectores. Y puede pasar que un sistema de inyección entero termine roto por un combustible de mala calidad, pero el problema no es el combustible, es el mantenimiento de esos combustibles», apunta.
Por tanto, solo le queda darte un último consejo para la próxima vez que te preguntes si debes repostar en una gasolinera premium o en una low cost. «Echa donde te dé la gana, usa un buen aditivo para subir las prestaciones de ese combustible y mantener el sistema de inyección, pero no es necesario que te vayas a la gasolinera más premium de calidad, con que esté bien mantenido y sea una gasolinera española, no tienes ningún problema», señala para cerrar.
¿Tienes un coche sin etiqueta ambiental y piensas que no puedes circular por Madrid sin que te multen? ¿Y si te dijéramos que existe un salvoconducto que te deja entrar en las Zonas de Bajas Emisiones sin infringir la ley? Madrid ha estrenado una medida pionera que permite a los vehículos más antiguos moverse por la ciudad… con un objetivo muy concreto.
Desde el pasado 26 de mayo, la capital española autoriza a los coches sin distintivo ambiental atravesar las ZBE si su destino es una estación de ITV. Esta solución no solo evita sanciones, sino que busca conjugar dos intereses: la protección del medio ambiente y el cumplimiento de la inspección.
Cuando pasar la ITV es misión imposible
Fuente: Agencias
No todos los caminos están permitidos ni valen todos los destinos. El salvoconducto solo sirve para acudir a una estación de ITV ubicada dentro de los límites de Madrid. Son 15 las que se benefician de esta medida; muchas de ellas situadas en zonas con restricciones de tráfico, lo que convertía ir a pasar la ITV en una trampa sancionadora.
Ahora, cuando el vehículo vaya directamente y pase la inspección, el conductor no recibirá multa alguna por acceder a una zona restringida. Eso sí, la visita tiene que estar perfectamente documentada. El Ayuntamiento de Madrid ha dejado claro que no es una puerta abierta al libre uso de las ZBE, sino una excepción puntual, justificada y controlada.
Así se controla el uso del salvoconducto
Fuente propia
Para evitar el uso fraudulento de esta ventaja, las estaciones de ITV están obligadas a informar al Ayuntamiento de Madrid el mismo día en que se realice la inspección. Deberán proporcionar la matrícula, fecha, hora y resultado de la revisión, así como el centro en que se realizó. De este modo, el Consistorio podrá verificar que el recorrido del vehículo tenía un propósito legítimo y se ajusta a los requisitos de la excepción.
La trazabilidad es clave. No bastará con decir «iba a la ITV»; deberá estar registrado y coincidir con una cita real, completada y notificada. La medida no solo protege la integridad de la norma, sino que también tranquiliza a los conductores que temen ser multados pese a estar actuando de buena fe.
Una puerta legal entre cámaras de control
Fuente propia
El presidente de AEMA-ITV, Jorge Soriano, ha calificado la decisión como un paso importante que podría extenderse a otras ciudades españolas con Zonas de Bajas Emisiones. De hecho, desde la AECA-ITV, se llevaba años pidiendo un protocolo nacional que permitiera el acceso a las ITV cuando se encontraran en zonas con restricciones.
La Dirección General de Tráfico (DGT) se hizo eco de las demandas a principios de 2024, y recomendó a los ayuntamientos establecer exenciones para permitir el acceso a las ITV. La base legal ya existe, y ahora Madrid ha sido la primera en aplicarla de manera concreta y definitiva.
El dilema ecológico que resuelve el permiso
Fuente propia
Puede parecer paradójico que un salvoconducto permita circular a los vehículos más contaminantes por zonas creadas precisamente para evitar su presencia. Pero la medida tiene su lógica: si no se permite a estos coches acudir a la ITV, ¿cómo van a cumplir las condiciones de seguridad y emisiones? Negarles el acceso sería fomentar el uso de vehículos aún más deteriorados, sin control ni mantenimiento.
La ITV no es un capricho, es una obligación legal que protege a todos. Los vehículos sin etiqueta no están exentos de pasar la inspección. Gracias a este salvoconducto, ahora tendrán una vía clara y legal para poder hacerlo sin temor a una sanción automática por cruzar una ZBE.
Las estaciones incluidas en la medida
Fuente propia
Las estaciones de ITV incluidas en este protocolo se reparten por diferentes zonas del municipio, muchas de ellas en polígonos industriales o áreas periféricas donde el acceso en coche es prácticamente imprescindible. Algunas de las más conocidas son las de Vallecas (con varias localizaciones), Vicálvaro, San Blas, Cuatro Vientos, Villaverde, Fuencarral y Aravaca.
Cada una de estas estaciones ha sido seleccionada por estar en una zona donde el acceso implica necesariamente atravesar cámaras de control de ZBE. Así, el salvoconducto no es arbitrario ni universal, sino que responde a una necesidad real, concreta y medida. Esta precisión en la selección también permite al Ayuntamiento controlar mejor el uso de la excepción y detectar posibles abusos.
Un modelo exportable
Fuente propia
Madrid ha tomado la delantera en una cuestión que probablemente afectará a otras grandes ciudades españolas en un futuro cercano. Con la implantación progresiva de las Zonas de Bajas Emisiones en muchas capitales, la cuestión del acceso a servicios obligatorios como la ITV se hace cada vez más urgente.
Este sistema, que combina control, trazabilidad y sentido común, podría convertirse en el modelo a seguir. No se trata de relajar las restricciones medioambientales, sino de hacerlas compatibles con las necesidades reales del parque automovilístico español, que aún cuenta con un porcentaje importante de vehículos sin etiqueta.
Los viajes en caravana, autocaravana y camper se han disparado en los últimos años. De hecho, hoy en día es una de las formas de hacer turismo favorita de miles de personas, sobre todo ahora que el verano está a la vuelta de la esquina. ¿El motivo? El contacto con la naturaleza, la posibilidad de improvisar sobre la marcha y de viajar con amigos y familia.
Sin embargo, hay una cara algo más desconocida. Para empezar, no todo el mundo conoce las diferencias entre caravanas, autocaravanas y campers, y también hay buena parte que no conoce las reglas básicas sobre cuántos ocupantes pueden viajar en marcha, dónde deben ir sentados y qué diferencias hay entre dormir y viajar.
Por eso, la Guardia Civil de Tráfico ha intensificado en los últimos años los controles, sobre todo en temporada alta. Y una infracción relacionada con el número de ocupantes o el uso del cinturón de seguridad puede traducirse en multas de hasta 200 euros. A continuación, te contamos todo lo que debes tener en cuenta.
Solo pueden viajar los que tienen plaza homologada (y con cinturón)
Fuente: Pixabay
Uno de los errores más frecuentes es pensar que el número de camas equivale al número de personas que pueden viajar en una caravana, autocaravana o camper. Nada de eso. Los fabricantes indican en la documentación del vehículo (concretamente en la ficha técnica) cuántas plazas están homologadas para circular, y solo esas pueden ocuparse cuando la caravana o autocaravana está en marcha.
Esas plazas deben contar, sin excepción, con cinturones de seguridad instalados de fábrica. Si una persona viaja en una cama, en un sofá sin cinturón e incluso de pie, estará cometiendo una infracción grave, según el Reglamento General de Circulación. El conductor va a recibir una multa según la gravedad de los hechos y los ocupantes corren un riesgo enorme en caso de accidente.
Además, si viajas en una plaza no homologada, el seguro del vehículo no va a cubrir los daños personales en caso de siniestro. Es decir, aunque el vehículo tenga espacio de sobra para seis personas, si solo tiene cuatro plazas homologadas, solo pueden viajar cuatro. Lo mismo pasa con las campers o furgonetas camperizadas, porque si solo tienen dos plazas delante —aunque sean espaciosas por dentro— legalmente no pueden transportar a más personas.
Diferencias entre caravana, autocaravana y camper
Foto: Hymer
Aunque a priori parecen lo mismo, tienes que conocer las principales diferencias entre todos estos tipos de vehículos. Las caravanas remolcadas no pueden transportar personas dentro mientras está en circulación.
En el caso de las autocaravanas, todas pueden transportar pasajeros, pero siempre en las plazas homologadas para ello y con cinturón de seguridad. Por ejemplo, es bastante habitual que una autocaravana tenga cinco camas, pero solo cuatro plazas para circular.
Y, por último, las furgonetas camperizadas. Muchos modelos solo cuentan con las plazas delanteras homologadas para circular. Es cierto que hay homologaciones con transformaciones artesanales o poco reguladas con sofás traseros o asientos sin cinturón. Y no, si no están homologados no vas a poder circular en ellos. El consejo es que siempre revises la ficha técnica y compruebes el número de plazas reales.
No es lo mismo dormir que viajar
Fuente: Pixabay
Este es un concepto clave. Un vehículo puede estar preparado para que duerman hasta siete personas, pero eso no implica que todas puedan viajar en él al mismo tiempo. La capacidad de pernoctar y la capacidad de circulación no siempre coinciden.
El motivo tiene que ver con la homologación estructural: reparto de pesos, resistencia del chasis, presencia de anclajes ISOFIX y cinturones de seguridad. Todo esto determina cuántas personas pueden viajar sentadas de forma segura. El resto de plazas —aunque se usen en parado— no son legales para circular.
Mantener el coche limpio no solo es cuestión de estética; también de seguridad y conservación del vehículo. La suciedad reduce la visibilidad, puede acelerar el desgaste de la pintura e incluso ocultar desperfectos. Pero seamos sinceros: muchas veces no lavamos el coche porque nos da rabia gastar dinero en un lavado con el que apenas durará limpio unos días.
Sin embargo, ya no hay excusas. Moeve, una de las redes de estaciones líderes en España, ha lanzado un servicio que podría revolucionar la forma de cuidar tu coche. Por menos de 10 € al mes, podrás acceder a un lavado automático al día. ¿Lo mejor? Se puede utilizar en más de 90 estaciones de servicio y no tiene compromiso de permanencia.
Una tarifa plana para tu coche
Fuente: Moeve
La idea de pagar una tarifa fija por un servicio que puedes usar a diario no es nueva, pero sí lo es aplicarla al lavado de coches. Moeve ha dado un paso adelante y ofrece un sistema de suscripción mensual para el lavado automático. La tarifa más básica, denominada ‘Rápido’, cuesta apenas 9,95 €/mes, y permite lavar el coche una vez al día.
Para quienes buscan más que un lavado sencillo, Moeve ofrece otros tres planes, también accesibles y sin permanencia: ‘Desincrustante’, por 13,95 €/mes; ‘Cera brillo’, a 15,95 € mensuales; y ‘Protección máxima’, por un importe de 19,95 €/mes. Cada uno de ellos, adaptado a las necesidades y preferencias del conductor, desde lavado rápido para salir del paso hasta tratamiento con protección para mantener la pintura como nueva.
Una red de estaciones cada vez más amplia
Fuente: Moeve
Uno de los puntos fuertes de esta iniciativa es su amplia cobertura geográfica. Actualmente, el servicio está disponible en más de 90 estaciones Moeve repartidas por 16 comunidades autónomas. Tanto si vives en una gran ciudad como en un municipio más pequeño, tienes muchas posibilidades de tener una estación Moeve cerca con este servicio disponible.
Además, la energética no para de crecer. Su red de estaciones se está modernizando y digitalizando para ofrecer mucho más que combustible. El servicio de lavado de coches se une a otras propuestas como Moeve Market o sus áreas de restauración R’SPIRO, que convierten una parada rutinaria en una experiencia completa y agradable.
Todo en un clic: lava tu coche desde el móvil
Fuente: Moeve
Apuntarse al servicio es más fácil que limpiar los cristales del coche. Moeve ha centralizado todo en un mismo lugar. Desde su aplicación, Moeve Gow, disponible para Android e iOS, los usuarios pueden gestionar su suscripción, elegir el plan más conveniente, consultar las estaciones adheridas y darse de alta en cuestión de minutos.
La app, que ya cuenta con más de 4 millones de usuarios, se está convirtiendo en una herramienta fundamental para los conductores que buscan comodidad, control y ventajas adicionales. Todo está pensado para que el cliente tenga el control absoluto desde la palma de su mano. Ya no hay que hacer colas, buscar efectivo o preocuparse por tickets: simplemente escaneas y listo.
Una solución que también ahorra dinero
Fuente propia
Para quienes lavan su coche con cierta frecuencia, los números no mienten: el servicio de Moeve permite un ahorro significativo. Un lavado automático estándar suele costar entre 6 y 10 € en la mayoría de estaciones. Si lavas tu coche dos veces al mes, ya estarías amortizando la tarifa más básica. Si lo haces una vez a la semana o más, estás claramente ahorrando.
Y aunque no lo uses todos los días, tener la tranquilidad de poder lavar el coche cuando lo necesites, sin pensar en el precio, cambia por completo la experiencia. Ya no hay que esperar a que realmente esté sucio para justificar el gasto. Incluso en días de lluvia o con barro, puedes darte el lujo de pasar por el lavado sin remordimientos.
Mucho más que gasolina: llega la estación del futuro
Fuente: Moeve
Pero Moeve no se ha quedado solamente en ofrecer lavados automáticos. En las estaciones que forman parte de la red, podrás tomar un buen café, comer algo o hacer una compra rápida. Algunas también cuentan con Food Halls, espacios gastronómicos con marcas internacionales. Una estrategia con la que se busca fidelizar y ofrecer al cliente un entorno cómodo, moderno y útil en su día a día.
La suscripción de lavado de Moeve no solo rompe moldes; marca un antes y un después en el cuidado diario del coche. Asequible, flexible, sin ataduras y con una red en expansión. La próxima vez que tu coche esté lleno de polvo, ya no tendrás excusas: por menos de lo que cuesta un menú del día, podrás llevar tu coche limpio los 365 días del año.
Seguro que te ha pasado. Vas tranquilo por la carretera y, de pronto, te ves metido en una autopista de peaje. Pocas cosas son más frustrantes yendo al volante. Demasiado tarde para dar la vuelta, y tu bolsillo lo nota. Por suerte, evitar estas rutas de pago es más fácil de lo que parece gracias a las funciones de Google Maps y Waze.
Tanto si planeas una escapada como unas vacaciones de verano, merece la pena saber cómo configurar bien tu GPS para no pagar más de lo necesario. Las apps suelen calcular la ruta más rápida, pero no significa que sea la más barata. Aprender a activar la opción de evitar peajes es tan sencillo como útil. En este artículo, te explicamos cómo hacerlo paso a paso.
El truco de Google Maps para evitar peajes
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Tanto por su facilidad de uso como por la precisión de sus rutas, Google Maps es uno de los navegadores más utilizados en el mundo. Para decirle que no quieres pasar por carreteras de peaje, introduce el destino como harías normalmente. Pero antes de iniciar la navegación, toca en los tres puntos que aparecen junto a tu ubicación actual o en la parte superior derecha de la pantalla.
Al pulsarlos, se abre el menú de ‘Opciones de ruta’. Dentro de él, marca la casilla ‘Evitar peajes’. Automáticamente, Google Maps recalculará tu ruta priorizando vías gratuitas. Ten en cuenta que la configuración solo se aplica a esa ruta en concreto, así que si vuelves a buscar otro trayecto más adelante, tendrás que repetir el proceso.
Waze: el copiloto que te libra del sablazo
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Waze, también propiedad de Google, se ha ganado su lugar preferente entre los conductores gracias a su información en tiempo real, basada en la colaboración entre usuarios. Y aunque su diseño es diferente, también permite configurar el navegador para evitar los peajes; aunque con un par de pasos más.
Para ello, abre la aplicación y entra en el menú ‘Mi Waze’, situado en la parte inferior de la pantalla. Toca el icono del engranaje para acceder a ‘Ajustes’ y selecciona ‘Navegación’ > ‘Evitar peajes’. A partir de ese momento, Waze evitará sugerirte rutas que incluyan carreteras de pago, a menos que no exista otra alternativa. También puedes activar otras restricciones, como evitar ferris o autopistas, si lo deseas.
Los Mapas del iPhone también permiten evitarlos
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Los usuarios de iPhone que prefieran la aplicación nativa de mapas también están de enhorabuena. Aunque es menos personalizable que Google Maps o Waze, también permite configurar tus preferencias para evitar peajes. Eso sí, la función está un poco más escondida.
En este caso, abre la app de mapas y toca sobre la imagen en miniatura de tu perfil, junto a la barra de búsqueda. Si entras en ‘Preferencias’, podrás marcar las opciones de ‘Evitar peajes’ y también ‘Evitar autopistas’, si lo consideras necesario. A diferencia de en Google Maps, aquí las configuraciones se guardan como predeterminadas, por lo que no tendrás que repetir el proceso al buscar nuevas rutas.
Más barato, pero ¿a qué precio?
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Evitar los peajes puede suponer un ahorro importante, sobre todo si haces trayectos largos o frecuentes. Algunas autopistas de España todavía mantienen tarifas elevadas por tramos relativamente cortos, lo que puede disparar el coste del viaje. Además, optar por carreteras nacionales o comarcales suele ofrecer un paisaje más variado y, a veces, también permite conocer pueblos y rincones interesantes.
Sin embargo, no todo son ventajas. Aunque más baratas, las rutas sin peaje suelen ser más lentas y con más tráfico, especialmente en horas punta o temporada alta. También implican más cruces, rotondas o semáforos, lo que aumenta el tiempo al volante y, en consecuencia, el consumo de combustible. Antes de decir evitar los peajes, valora si el ahorro económico te compensa la pérdida de tiempo o el posible cansancio.
No te fíes ciegamente del GPS
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Aunque hayas configurado correctamente tu app para evitar peajes, mantén siempre los ojos bien abiertos. Por precisas que sean, las aplicaciones de navegación no son infalibles. Puede haber errores en la cartografía, obras imprevistas, cambios recientes en las rutas o incluso zonas con nuevos sistemas de peaje que aún no se han actualizado en la aplicación.
La responsabilidad final siempre recae en el conductor. Nuestra recomendación es que revises el itinerario antes de salir, sobre todo si el trayecto es largo o lo haces por primera vez. Muchas apps permiten visualizar el mapa completo con las rutas alternativas, lo que te da una idea clara de por dónde vas a circular y si, realmente, estás esquivando las zonas de pago.
Volvo Cars ha dado un paso audaz y significativo hacia la sostenibilidad en la industria automotriz al firmar un acuerdo estratégico con la empresa siderúrgica sueca SSAB. Este acuerdo pionero garantiza el suministro de acero reciclado de alta calidad y con emisiones prácticamente nulas a partir de 2025. Este movimiento posiciona a Volvo como el primer fabricante de vehículos en asegurar un suministro de acero reciclado con este nivel de sostenibilidad para la producción en serie.
Acero reciclado: El futuro sostenible de Volvo
Foto: Porsche
La colaboración entre Volvo y SSAB representa una innovación crucial en la reducción de la huella de carbono en la fabricación de automóviles. Inicialmente, el acero reciclado se producirá en la planta de SSAB en Iowa (EE. UU.), pero posteriormente la producción se trasladará a Suecia, reforzando el compromiso de ambas empresas con la producción local y la reducción de emisiones asociadas al transporte.
Este acuerdo es una extensión natural de la larga y fructífera relación entre Volvo y SSAB, y subraya la determinación de ambas compañías de liderar la transición hacia un acero más sostenible en la industria.
Economía circular: Volvo cierra el círculo del acero
Volvo Cars no solo se centra en la adquisición de acero reciclado y de bajas emisiones, sino que también impulsa activamente una economía circular al vender la chatarra de acero que genera. Esta práctica asegura que el valor de los materiales se mantenga al máximo durante el mayor tiempo posible dentro de un sistema de circuito cerrado.
«Una de las mayores fuentes de emisiones de CO₂ en nuestro proceso de producción proviene del acero que utilizamos para fabricar nuestros vehículos, representando un 25% de todas las emisiones relacionadas con los materiales empleados en la fabricación de un Volvo nuevo», explica Francesca Gamboni, responsable de fabricación y cadena de suministro de Volvo Cars. «Nuestro objetivo es lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2040, y reducir las emisiones relacionadas con el acero es fundamental para alcanzar este objetivo».
EX60: El SUV eléctrico pionero en acero reciclado
Foto: Volvo
El acero reciclado se utilizará en componentes clave del próximo SUV totalmente eléctrico EX60, así como en otros vehículos basados en la arquitectura de nueva generación SPA3 de Volvo Cars. Es importante destacar que este acero reciclado cumple con los mismos rigurosos requisitos de seguridad que el acero primario en términos de resistencia y durabilidad, garantizando la integridad y la protección de los ocupantes.
SSAB: Líder en acero reciclado y bajas emisiones
El sistema de circuito cerrado de SSAB es un modelo de sostenibilidad y eficiencia. Al reciclar la chatarra de acero, SSAB reduce significativamente las emisiones de CO₂ y prolonga la vida útil de los materiales y recursos naturales. En comparación con el acero producido de manera tradicional en Europa, el acero reciclado de SSAB genera aproximadamente un 100% menos de emisiones de CO₂ en sus propias operaciones y se fabrica con un contenido reciclado cercano al 100%.
«El acero es un material crucial para garantizar la seguridad, la resistencia y la durabilidad de nuestros productos, además de contribuir de manera significativa a nuestras emisiones de carbono», añade Francesca Gamboni. «Al firmar este acuerdo, hemos dado un paso importante para reducir nuestro impacto ambiental y aumentar la conciencia sobre el uso de materiales reciclados en nuestra red de proveedores».
Volvo: Un futuro eléctrico y sostenible
Foto: Volvo
Volvo Cars está comprometida con un futuro totalmente eléctrico y ambiciona lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2040. Para 2030, el objetivo es reducir las emisiones de CO₂ por vehículo entre un 65% y un 75% en comparación con los niveles de 2018, mediante la reducción continua de las emisiones de CO₂ en toda la cadena de valor.
La estrategia de Volvo para la sostenibilidad abarca la electrificación de su flota, la optimización de la eficiencia en la producción, la adopción de materiales reciclados y la colaboración con proveedores que comparten su compromiso con el medio ambiente. Este enfoque holístico garantiza que Volvo Cars esté a la vanguardia de la innovación sostenible en la industria automotriz.
Más allá del acero: La sostenibilidad integral de Volvo
La apuesta de Volvo por la sostenibilidad no se limita al uso de acero reciclado. La compañía está explorando activamente nuevas tecnologías y materiales para reducir aún más su impacto ambiental. Esto incluye la investigación de materiales alternativos, como plásticos reciclados y materiales de origen biológico, así como la optimización de los procesos de fabricación para minimizar el consumo de energía y agua.
Además, Volvo está trabajando en estrecha colaboración con sus proveedores para garantizar que toda la cadena de suministro cumpla con los más altos estándares de sostenibilidad. Esto implica auditar a los proveedores, promover prácticas laborales justas y fomentar la adopción de tecnologías limpias en sus operaciones.
La visión de la compañía de automóviles sueca es crear vehículos que no solo sean seguros, eficientes y atractivos, sino que también sean respetuosos con el medio ambiente en todas las etapas de su ciclo de vida. Al adoptar un enfoque integral de la sostenibilidad, Volvo Cars está liderando el camino hacia un futuro más limpio y próspero para la industria automotriz.
Implicaciones para la industria automotriz
La iniciativa de Volvo y SSAB tiene implicaciones significativas para toda la industria automotriz. Al demostrar que es posible producir vehículos de alta calidad con acero reciclado y de bajas emisiones, Volvo está estableciendo un nuevo estándar para la sostenibilidad en el sector.
Se espera que otros fabricantes de automóviles sigan el ejemplo de Volvo y comiencen a adoptar prácticas más sostenibles en sus operaciones. Esto podría impulsar la demanda de acero reciclado y otras tecnologías limpias, lo que a su vez aceleraría la transición hacia una economía más circular y baja en carbono.
Además, la iniciativa de Volvo podría inspirar a los consumidores a tomar decisiones más informadas y a optar por vehículos que sean respetuosos con el medio ambiente. Esto podría generar una mayor presión sobre los fabricantes para que ofrezcan opciones más sostenibles y para que sean más transparentes sobre su impacto ambiental.
La tecnología ha revolucionado nuestro día a día, incluso nuestros coches, y los ladrones han aprendido a usarla en su beneficio. Ahora pueden robar un vehículo sin siquiera tocarlo, interceptando la señal inalámbrica de las llaves actuales. Pero hay una manera de cortarles el paso, guardándolas en un electrodoméstico de lo más común en cualquier cocina: el microondas.
Un aparato para calentar la cena o hacer palomitas, ¿la solución? No, no es broma ni la última ocurrencia en internet. Por su estructura y materiales, el microondas funciona como barrera contra la captación de señales. Lo que antes era solo un electrodoméstico más, ahora es una especie de caja fuerte improvisada para evitar que te roben el coche mientras duermes o ves una serie.
Los ladrones ya no son los de antes
Fuente: Alquiber
Los ladrones de coches ya no necesitan forzar cerraduras ni romper cristales. Con solo un pequeño dispositivo electrónico, pueden captar la señal de las llaves actuales, que muchos conductores llevan en el bolsillo o dejan sobre una mesa. Está diseñada para facilitarte la vida, pero esa señal puede convertirse en la trampa perfecta si no la proteges adecuadamente.
Mediante el método del ‘relay attack’, o ataque de retransmisión, los delincuentes pueden duplicar la señal sin tener contacto físico con la llave, y utilizarla para abrir el coche. La técnica es silenciosa, rápida y muy difícil de detectar. Por ello, muchos conductores y autoridades han empezado a buscar soluciones creativas para frenar esta práctica cada vez más habitual.
El papel de aluminio: tu nuevo sistema antirrobo
Fuente propia
Para contrarrestar los ataques electrónicos, la Policía ha difundido varios consejos prácticos y fáciles de aplicar. Uno de los más conocidos es envolver las llaves en papel de aluminio. Ello crea una especie de jaula de Faraday casera que impide que la señal de la llave salga al exterior. No es infalible, pero puede frenar muchos intentos de robo.
Sin embargo, hay otra solución cobrando aún más protagonismo: guardar las llaves dentro del microondas o el frigorífico. Debido a su diseño metálico y su aislamiento, ambos electrodomésticos actúan como una barrera física que impide la captación de la señal inalámbrica. Eso sí, ¡ni se te ocurra poner en marcha el ‘micro’ con la llave dentro!
El microondas: tu nuevo guardián del garaje
Fuente: Pexels
El microondas tiene una estructura metálica cerrada que impide que las ondas electromagnéticas salgan al exterior del aparato. Por eso, por ejemplo, no te quemas al calentar comida. Y justamente esa capacidad para bloquear ondas convierte al electrodoméstico en un escudo natural frente a los intentos de captar señales electrónicas. Es, en pocas palabras, una caja fuerte perfecta para las llaves de tu coche.
Otro electrodoméstico que te puede servir para poner a salvo tus llaves es la nevera, pero su capacidad para bloquear señales no es tan eficiente como la del microondas. Además, si tienes el ‘micro’ en una zona menos accesible o con menos tránsito, dificulta aún más el trabajo de los ladrones. Y en seguridad, cualquier capa extra puede marcar la diferencia.
Otros trucos para blindar las llaves de tu coche
Fuente propia
Además de los electrodomésticos y el papel de aluminio, también existen fundas especiales que bloquean las señales de manera eficaz. Son las conocidas ‘key pouches’ o bolsas anti-RFID, y están específicamente diseñadas para este tipo de llaves. Pequeñas y prácticas, puedes llevarlas contigo sin complicaciones. Son como una jaula de Faraday portátil.
La Policía también recomienda no dejar las llaves cerca de puertas o ventanas. Son los puntos más accesibles para poder captar la señal desde el exterior. Si vas a estar un tiempo sin usar el coche, también puedes considerar quitar la batería de la llave o desactivarla, si el modelo lo permite. Todo suma a la hora de proteger tu vehículo.
La revolución silenciosa en el robo de vehículos
Fuente propia
Las llaves inteligentes ofrecen una comodidad indiscutible. Poder abrir o arrancar el coche sin tener que sacar la llave del bolsillo es toda una ventaja para los conductores. Pero, como ocurre con muchas innovaciones, también tiene su lado oscuro. Lo que nos hace la vida más fácil, puede ser también un punto débil si no nos protegemos adecuadamente.
Seguir estos consejos puede evitarte un disgusto y salvarte de perder el coche en cuestión de minutos. Estamos de acuerdo; puede parecer extraño tener que meter las llaves en un electrodoméstico para protegerlas. Pero tenlo en cuenta. Estar a salvo de los ladrones empieza por entender cómo funciona la tecnología y usarla en tu propio beneficio. Aunque para ello tengas que acudir a la cocina.
Creo que jamás podré perdonar a Audi por la desaparición del A4. No en vano era uno de mis modelos preferidos dentro de este segmento, especialmente en su configuración familiar, el Avant. De ahí que cuando me tuve que enfrentar al A5 Avant TFSI, admito que lo hice con ciertos prejuicios. Y también he de confesar que la ‘rabieta’ me duró apenas unos minutos…
Porque he de admitir que si el A4 Avant era un notable alto, este llega al sobresaliente. En primer lugar, ha dado un paso adelante en presencia, hasta el punto de que varias personas creyeron que estaban ante ‘el nuevo A6 Avant’. No es para menos, pues mide 4,83 metros de longitud, que junto con su generosa anchura (1,86 m) y reducida altura (1,46 m) crean un conjunto imponente. La distancia entre ejes alcanza los 2.892 milímetros; apenas 32 mm menos que la generación saliente del A6.
El habitáculo es muy moderno y tecnológico, con unos acabados a la altura de lo que se espera de un modelo de la firma de los cuatro aros. Con muy buen criterio, hay botones físicos para acceder a funciones fundamentales. Tan solo es un poco engorroso desconectar el sistema de cambio involuntario de carril, pero por lo demás poco que objetar. Bueno, una cosa: por favor, el volante, si es totalmente redondo, mucho mejor. Afortunadamente, este inconveniente sólo se da con los acabados de corte deportivo S line y Black Line; el Business y el Advance llevan uno más ‘tradicional’.
Foto: Iván Santamaría
Otro aspecto a tener en cuenta es que la postura de conducción es realmente baja, con las piernas muy estiradas, por lo que el acceso o, más bien, la salida, pueden ser un problema para quien no tenga un mínimo de agilidad.
Llegados a este punto, no sólo le he perdonado la ‘herejía’ al A5 Avant, sino que ya forma parte de mis ‘Avant’ favoritos. Y eso que este A5 Avant TFSI no es de las que emociona, ya sea por sus prestaciones o su bajo consumo. Para lo primero, está el S5 de 367 CV; para lo segundo, el TDI de 204 CV. Este gasolina de cuatro cilindros es cumplidor, sin más, con un gasto moderado (en torno a 6,5 litros) y un empuje en consonancia con su relación peso-potencia (que no es especialmente buena). Tampoco es especialmente ruidoso ni silencioso; en definitiva, cubre el expediente, tal y como han reflejado nuestra mediciones.
No obstante, su principal problema puede ser otro; y digo puede ser porque no a todo el mundo le importa por igual que le corresponda la etiqueta C, y no la Eco como a sus hermanos de gama dotados de tecnología de hibridación ligera. Eso sí, tiene una ventaja: es el A5 Avant que más maletero tiene, con 476 litros (que, todo sea dicho, no es mucho), pues no hay que dejar espacio a los elementos eléctricos.
Foto: Iván Santamaría
Este A5 Avant TFSI no es un coche que incite a una conducción deportiva, pero si aún así lo hacemos, notamos que va muy sobrado de chasis. Y también es cómodo, a pesar del acabado S line de la unidad de pruebas, pues apenas tiene incidencia en este aspecto. Nuestro correvit ha corroborado las sensaciones, pues el A5 Avant TFSI no sobresale especialmente en ninguna medición.
De hecho, ha resultado ligeramente más lento en todas las tomas de datos que una unidad del anterior A5 Coupé con idéntica mecánica y caja de cambios. En cuanto al consumo, ha estado cerca de la cifra oficial, aunque la ausencia de hibridación hace que el gasto en circulación urbana sea algo alto, ligeramente por encima de 10 litros.
De hecho, salvo para quien tenga absoluta aversión por el gasóleo, es difícil de justificar la compra de esta versión TFSI cuando existe un TDI de idéntica potencia, mejores prestaciones (por poco, eso sí) y encima con etiqueta Eco, pues está acompañado de hibridación ligera. y no hace falta echar cuentas para ver si compensa su compra, porque sólo cuesta 100 euros más. Vamos, que está amortizado antes de acabar de hacer el rodaje. Bien es cierto, que el funcionamiento de este gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada es tremendamente sedoso, tanto que al ralentí parece que se ha apagado, mientras que el diésel presenta las vibraciones inherentes en este tipo de motores.
Sea cual sea el elegido, la elección será acertada, pues aunque no sea el mejor en nada, este Audi A5 Avant sigue la senda del A4 Avant y no decepciona en ningún aspecto.
Foto: Iván Santamaría
La clave
Más allá de herejías y demás, hay que admitir que el A5 Avant es un cochazo. Y eso que este motor de gasolina, cuya mayor virtud es la suavidad de funcionamiento, queda en franca desventaja frente al diésel de idéntica potencia, menor consumo y etiqueta Eco.
Ficha técnica del Audi A5 Avant TFSI 204 CV S tronic
Motor
2.0 TFSI
Disposición
Delantero longitudinal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea / 16
Cilindrada (c.c.)
1.984
Alimentación
Inyección directa, turbocompresor e intercooler
Potencia máxima/rpm
204 CV / 4.300-6.000
Par máximo/rpm
340 Nm / 2.000-4.000
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática de 7 velocidades
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
Cremallera, electromecánica
Vueltas de volante (entre topes)
2,5
Diámetro de giro (m)
12,1
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)
Discos / Discos
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente.
Trasera: Independiente.
RUEDAS
Neumáticos
245/40 R19
Marca
Bridgestone
dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.785
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.829 / 1.860 / 1.410
Capacidad del maletero (l)
476
Capacidad del depósito (l)
56
Prestaciones (datos obtenidos en circuito cerrado)
Velocidad máxima
245 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
15,9
1.000 m salida parada a (km/h)
28,47
De 0 a 50 km/h
3,29
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,92 (7,8)
Recorriendo (metros)
124
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,64
1.000 m desde 40 km/h en D
26,1
De 80 a 120 km/h en D
5,26
Recorriendo (metros)
149,46
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,12/40,5/54,77
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
57,3/59,4/62,7
Consumos
Ciudad A 26 km/h de promedio
10,3
Carretera A 90 km/h de crucero
4,8
Autopista A 120 km/h de crucero
7,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30 % urbano; 50 % autovía; 20 % carretera)
7,65
Autonomía media
Kilómetros recorridos
732
Consumos oficiales
Ciclo mixto
7,0
Galería de imágenes del Audi A5 Avant TFSI 204 CV S tronic
El pasado mes de mayo se daban a conocer todos y cada uno de los detalles de este impresionante Maextro S800, una majestuosa berlina confeccionada por una compañía fundada por Huawei y el gigante automovilístico JAC. Todos los detalles salvo uno verdaderamente importante y que se ha convertido en el detonante para que más de 3.600 clientes en China se hayan decidido a reservar el suyo… en solo una semana tras su debut. Y este detalle que no se había dado a conocer no es otro que el precio.
Antes de desvelar el sensacional precio que en China tiene este impresionante Maextro S800, no está de más recordar algunos detalles de esta contundente berlina que aterriza con mecánicas 100% eléctricas o con mecánicas eléctricas de autonomía extendida. Y para refrescar la memoria vamos a recordar que se trata de una berlina que mide 5,48 metros de largo (5,55 metros de largo mide un maravilloso Rolls-Royce Ghost), 2,00 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Sin olvidarnos de que se sustenta sobre una plataforma con 3.370 milímetros de distancia entre ejes.
5,48 metros de largo mide este impresionante Maextro S800
Foto: Huawei
No cabe la menor duda de que los diseñadores de la compañía china han tenido en el punto de mira a cierta firma de automóviles británica a la hora de dar forma a este Maextro S800, una criatura con unas angulares formas que se sustenta sobre unas contundentes llantas de 21 pulgadas cuyos centros son de tipo autonivelante. El apartado de la personalización también se ha tenido especialmente en cuenta, de ahí que se ofrezcan versiones con una carrocería acabada en dos colores, detalle que podrías encontrar en marcas de la talla de Bentley, Mercedes-Maybach o Rolls-Royce.
Todo ello sin olvidarnos de la tecnología de la que hace gala este impresionante Maextro S800, que llega con detalles como iluminación exterior Matrix LED, cierre asistido de puertas, los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción… Mientras que su interior tampoco desentona con un Head-Up display de realidad aumentada, doble cargador inalámbrico, sistema de sonido con 43 altavoces, triple pantalla para el salpicadero…
Disponible con configuraciones de cuatro o cinco asientos
Foto: Huawei
Sin olvidarnos de un sensacional espacio en el que podrán viajar a todo tren sus cuatro o cinco ocupantes. Esta última configuración para el nivel de equipamiento Premium, porque los Executive lucen en su parte trasera dos confortables butacas individuales que cuentan con todo tipo de regulación eléctrica, masaje, ventilación, calefacción… Todo lo que podrías esperar en cualquier berlina de representación de las firmas más elitistas del planeta.
Este sensacional Maextro S800 llega a China con diferentes opciones mecánicas, que comienzan con un eléctrico que utiliza una batería con 95 kWh de capacidad, gracias a la cual firma una autonomía de 670 kilómetros en el optimista ciclo de homologación CLTC (650 kilómetros en los Executive). Esa batería se encarga de alimentar a dos motores (el delantero con 160 kW y el trasero con 230 kW) que generan una potencia conjunta de 390 kW (530 CV), permitiendo a esta berlina que arroja un peso superior a los 2.600 kilos poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.
Hasta 864 CV de potencia para este Maextro S800
Foto: Huawei
Como alternativa a esta versión 100% eléctrica, la firma de automóviles china ofrece este Maextro S800 también con una mecánica eléctrica de autonomía extendida que añade un motor de combustión que exclusivamente funciona como generador. Con él se cargan unas baterías que tienen 65 kWh de capacidad y con las que firma una autonomía en modo eléctrico de 400 kilómetros. Esa cifra se queda en 340 kilómetros en el caso de la variante más poderosa de la gama, que tiene tres motores. De ahí que presuman de una autonomía conjunta que oscila entre los 1.155 y los 1.333 kilómetros.
La versión eléctrica de autonomía extendida de este Maextro S800 utiliza los mismos dos motores que la versión 100% eléctrica antes mencionada. De ahí que demanden 4,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcancen los 200 km/h de velocidad punta. Ahora bien, la versión con tres motores (uno delante y dos detrás) proporciona un total de 635 kW (864 CV), por lo que en solo 4,7 segundos acelera de 0 a 100 km/h. Todo ello teniendo en cuenta que pesa la friolera de 2.851 kilos en orden de marcha.
Por unos 85.000 euros al cambio se lo pueden comprar en China
Foto: Huawei
Dicho todo esto, solo queda conocer sus precios para China, que son estos:
Aston Martincelebra su regreso triunfal al mundo del automovilismo de resistencia con la presentación del Valkyrie LM, una bestia ultraexclusiva diseñada para dominar los circuitos. Este hypercar sin homologación es una versión extrema del único coche de carreras derivado directamente de un vehículo de carretera capaz de luchar por la victoria absoluta en las legendarias 24 Horas de Le Mans.
La creación de este hiperdeportivo representa un hito en la historia de Aston Martin, una marca cuyo legado está intrínsecamente ligado a la carrera de coches más famosa del mundo. Desde su primera participación en Le Mans en 1928, Aston Martin ha cosechado victorias en diversas categorías. Ahora, con el Valkyrie, la marca británica buscará la victoria absoluta por primera vez desde 1959, cuando Roy Salvadori y Carroll Shelby triunfaron con el mítico Aston Martin DBR1.
El Valkyrie LM es el resultado de una evolución del hyperdeportivo de carreras Valkyrie, el primer coche diseñado bajo las estrictas normas de la FIA para la categoríahypercar. Un bólido diseñado para competir tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA como en el campeonato IMSA WeatherTech Sports Car Championship de Norteamérica en 2025.
Foto: Aston Martin
Con motor Cosworth V12, como el de competición
Al igual que el Valkyrie que competirá en las 24 Horas de Le Mans, el LM está impulsado por una versión modificada del impresionante motor V12 de 6.5 litros de aspiración natural de Cosworth, ajustado a una potencia limitada por la normativa de 520 kW. Unos impresionantes datos que solo podrán ser disfrutados por 10 personas, pues este modelo se va a producir únicamente en una serie limitada a esas unidades.
Adrian Hallmark, CEO de Aston Martin ha puesto en valor la singularidad del Valkyrie: «No hay nada en el mundo que pueda compararse con el Valkyrie. El vehículo que compite en Le Mans es único en su clase, sobre todo por su impresionante motor V12 de 6.5 litros, que es el auténtico corazón del único hypercar que deriva de un coche de carretera”. Y ha profundizado, aún más, sobre el valor del Valkyrie LM: «El Valkyrie LM es una oportunidad excepcional de formar parte del club de propietarios de Aston Martin más exclusivo del mundo; un grupo que puede disfrutar de la experiencia de conducción de resistencia más pura e incomparable. Una experiencia que normalmente solo está al alcance de nuestros pilotos oficiales, quienes conducen al límite en lo más alto de las carreras de coches deportivos.».
Foto: Aston Martin
El hiperdeportivo de la firma británica ha sido pensado para trasladar toda la experiencia de conducción de competición de la categoría hypercar -la más alta en el mundo de las carreras de coches deportivos- a conductores que no son pilotos profesionales. Sus diferencias con los coches que compiten en los campeonatos WEC e IMSA son mínimas y se centran en garantizar que el Valkyrie LM sea completamente accesible para los pilotos amateur. Se han eliminado elementos específicos de la competición, como el lastre y los componentes electrónicos impuestos por las normas de la FIA, y se ha implementado una interfaz del habitáculo personalizada para el uso en circuitos.Además, se han eliminado los sensores de par que gestionan la entrega de potencia en el coche de carreras, con el fin de optimizar la experiencia de conducción para los clientes. El motor V12 se ha recalibrado para aceptar combustible fácilmente disponible.
El Valkyrie LM es un deportivo de propulsión trasera asociado a una transmisión secuencial de siete velocidades que se utiliza mediante un cambio de levas semiautomático, al igual que en la versión para competición. La configuración de suspensión de competición incorpora un doble triángulo en ambos ejes, con barras de torsión accionadas mediante varillas de empuje y amortiguadores ajustables tanto laterales como centrales. El Valkyrie LM equipa neumáticos de altas prestaciones personalizados del proveedor de neumáticos de la F1, Pirelli.
Foto: Aston Martin
Casi idéntico al coche de carreras
El habitáculo del Valkyrie LM está optimizado pensando en la seguridad, accesibilidad y visibilidad del conductor. Cuenta con un asiento de carreras de fibra de carbono personalizado con apoyo para los hombros y reposacabezas envolvente acolchado. Además, incorpora un arnés de seguridad de seis puntos con homologación FIA 8853 y un sistema de extinción de incendios. El volante integra una pantalla para el conductor y luces indicadoras de cambio.
Adam Carter, responsable de la división Endurance Motorsport de Aston Martin, subraya la esencia del Valkyrie LM: «Es casi idéntico al coche de carreras que está compitiendo actualmente en los campeonatos WEC e IMSA, únicamente con algunas pequeñas diferencias para garantizar que sea una variante no homologada y accesible para que los clientes puedan disfrutarla. El Valkyrie LM representa la experiencia más auténtica en un hiperdeportivo de carreras que se pueda encontrar ahora mismo».
Foto: Aston Martin
Los propietarios del Valkyrie LM podrán disfrutar plenamente de su coche porque Aston Martin ha creado un programa de formación de conductores diseñado específicamente para apoyar, potenciar y optimizar sus aptitudes de conducción y ofrecerles la mejor experiencia en alta competición. Este programa está ideado para ayudar a los conductores a ganar seguridad y explorar los límites de una máquina diseñada para alcanzar velocidades superiores a 320 km/h en el circuito más famoso del mundo, pero sin el estrés de correr en circuitos de manera independiente y garantizando que el coche esté preparado y a punto con el mismo nivel de especialización que en los circuitos de carreras.
El programa, que se desarrollará sobre la premisa de «llegar y pilotar», estará totalmente dirigido por un equipo profesional de ingenieros e irá introduciendo a los propietarios en él mientras exploran las capacidades del coche en un entorno seguro y controlado.
La entrega de los coches será un experiencia ultraexclusiva
Foto: Aston Martin
Los coches adheridos al programa serán custodiados y mantenidos por la firma británica, y se transportarán hacia y desde las instalaciones del Valkyrie LM Performance Club. Además, se incluyen sesiones de entrenamiento en el simulador antes de que los clientes conduzcan el Valkyrie LM en el circuito. Guiados por instructores profesionales de Aston Martin, los clientes adquirirán una preparación extra mediante vueltas a pie por el circuito y sesiones teóricas antes de ponerse a los mandos bajo supervisión individual. El equipo de ingeniería del Valkyrie LM ofrecerá también datos y análisis en vídeo a bordo para optimizar al máximo la experiencia de conducción.
El programa ofrece un completo kit para vehículo y conductor que incluye casco, dispositivo de seguridad para cabeza y cuello (HANS), traje y botas para el conductor, auriculares a medida, guantes y ropa interior ignífuga.
El programa de formación de conductores promete ser la experiencia Aston Martin más extraordinaria en la larga historia de la marca de ultralujo. El nuevo cliente participará en un evento de entrega exclusivo y tendrá su primera oportunidad para vivir la experiencia con el Valkyrie LM en el segundo trimestre de 2026, con dos días en circuito donde dispondrá de apoyo completo, como parte de la experiencia UNLEASHED de la marca británica, programada para el tercer y cuarto trimestre de 2026 en circuitos de carreras homologados para F1. El primer año del programa culminará en un evento especial celebrado en la sede central de Aston Martin en Gaydon en diciembre, que incluirá una cena para propietarios del Valkyrie LM. El programa incluye alojamiento exclusivo y servicio de chófer para los propietarios del Valkyrie LM de Aston Martin.
El Valkyrie LMes un vehículo limitado estrictamente a 10 unidades. Estas se entregarán a tiempo para tomar parte en el programa de track day dedicado, que se lanzará en el segundo trimestre de 2026.
Foto: Aston Martin
VALKYRIE LM ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
MOTOR
6.5 litros V12 de aspiración natural
Potencia
520 kW
Sistema de lubricación
cárter seco
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Celda de combustible según los estándares de seguridad FiA
TRACCIÓN
Trasera
Cambio
secuencial de siete velocidades (+ marcha atrás)
Embrague
multidisco de carbono/carbono
Diferencial
mecánico de deslizamiento limitado
FRENOS Delanteros
de seis pistones a medida
Discos/pastillas delanteros
carbono/carbono
FRENOS TRASEROS
seis pistones a medida
Discos/pastillas traseros
carbono/carbono
CHASIS
Célula de supervivencia monocasco de carbono
Volante
electrónico de fibra de carbono ultraligero de 6 levas con liberación rápida
SUSPENSIÓN
doble horquilla de geometría optimizada delantera y trasera
RUEDAS DELANTERAS
Aluminio forjado de 12.5” x 18” delanteras
RUEDAS TRASERAS
Aluminio forjado de 14.0” x 18” traseras
NEUMÁTICOS
Neumático de pista Pirelli a medida – 18” delantero/trasero
