Para quienes sueñan con la potencia y el lujo de un Ferrari pero se enfrentan a la realidad de presupuestos ajustados, hay opciones que combinan creatividad y sentido del humor. En Tailandia, un Toyota Celica de sexta generación ha sido transformado de forma audaz en una réplica del Ferrari F12 Berlinetta. Por el equivalente a menos de 7.000 euros, este «Ferrari» modificado promete cumplir fantasías automovilísticas, aunque con ciertos compromisos.
El modelo base es un Toyota Celica producido entre 1993 y 1999, un coupé compacto que no tiene nada que ver con el linaje italiano. Sin embargo, el taller detrás de esta transformación decidió apuntar alto al inspirarse en el F12 Berlinetta, un gran turismo que debutó en 2012 con un motor V12 y un diseño que exuda elegancia. El resultado es un vehículo que, desde ciertos ángulos, logra emular la estética del Ferrari, especialmente en la parte frontal.
Los detalles del falso Ferrari F12
El frontal modificado es el punto más convincente de esta réplica. Faros personalizados, un capó ventilado y guardabarros abultados intentan capturar la esencia del F12. No obstante, detalles como las tomas de aire del parachoques y la posición del emblema de Ferrari desentonan, dejando claro que este Celica solo es un aspirante al trono. A medida que se avanza hacia los laterales, la ilusión comienza a desmoronarse. Las líneas limpias y aerodinámicas del Ferrari original son difíciles de replicar, y las ruedas, con neumáticos estrechos y espejos pequeños, dejan mucho que desear.
La parte trasera rompe completamente con el diseño del F12 Berlinetta, optando por lo que parece un homenaje al Lykan HyperSport. Las luces traseras de gran tamaño, un difusor mal ejecutado y tubos de escape falsos resaltan las limitaciones del proyecto. Estos elementos parecen haber sido ensamblados con buena intención, pero no logran engañar ni al más distraído.
Más características del F12 que cuesta menos de 7.000 euros
El interior no se queda atrás en su extravagancia. Una abrumadora cantidad de detalles en rojo domina el habitáculo: asientos, tablero y paneles de las puertas compiten por la atención en un despliegue monocromático que recuerda más a un auto de exhibición amateur que a un Ferrari de alta gama. Aunque luce un volante deportivo, la ausencia de un airbag es un recordatorio de que este Celica no prioriza la seguridad ni la autenticidad.
El anuncio del vehículo menciona que este falso Ferrari está impulsado por el motor original del Celica, un 2.2 litros atmosférico de cuatro cilindros que genera 135 CV. Aunque suficiente para un coupé de los años 90, está a años luz de la potencia de un V12. A pesar de sus limitaciones, el precio de 6.800 dólares hace que esta réplica sea considerablemente más accesible que cualquier F12 auténtico. Sin embargo, es evidente que este coche no engañará a nadie, dejando la pregunta abierta: ¿es una ganga o simplemente un truco ingenioso?
En el mundo de Tesla, lo ordinario simplemente no tiene lugar. Y ya no es solo en los coches eléctricos como el Cybertruck. Así lo demuestra el último proyecto de Elon Musk y su compañía, que redefine la idea de infraestructura industrial con un toque de diseño futurista. En Giga Texas, no basta con construir un túnel funcional; hay que hacerlo con el sello distintivo que ha convertido a la marca en un ícono global. Ahora, en 2025, los ojos del mundo están puestos en las salidas de estos túneles, que evocan nada menos que la forma de un gigantesco Tesla Cybertruck.
El proyecto, liderado por The Boring Company (TBC), arrancó en 2024 con el objetivo de conectar la planta de producción de Tesla y su sitio logístico en Giga Texas, ubicados a ambos lados de la carretera estatal 130. Durante el proceso, la perforadora Prufrock-3 trabajó sin descanso para abrir camino bajo la carretera. Lo que comenzó como una obra utilitaria se ha transformado en un espectáculo visual que refleja la filosofía de diseño angular y vanguardista de Tesla.
A lo Cybertruck: los detalles de los tuneles de Tesla
El diseño de las salidas del túnel es inconfundiblemente Tesla. Los enormes paneles metálicos, con ángulos marcados y superficies limpias, replican el perfil del Cybertruck. Incluso se han añadido detalles como un capó inclinado y una franja de iluminación que recuerda las luces diurnas del vehículo. Este nivel de personalización no solo aporta un toque estético, sino que convierte una infraestructura convencional en una experiencia visual única para quienes transiten cerca de la autopista.
Más allá de la estética, el túnel tiene un diseño funcional y minimalista, acorde con los principios de eficiencia que caracterizan a Tesla. El interior, revestido con paneles blancos impecables, está diseñado para permitir el paso de un solo vehículo a la vez, ideal para su propósito específico. Esta construcción unidireccional asegura un flujo eficiente de los vehículos que, al salir del túnel, se someterán a su primera prueba de manejo de validación posterior a la producción.
Un proyecto innovador que marca un nuevo inicio…
La compañía no ha perdido la oportunidad de añadir humor a su proyecto. En redes sociales, particularmente en X, la cuenta oficial de Cybertruck ha apodado esta obra como el «túnel del nacimiento», una referencia cómica a cómo los vehículos “emergen” por esta estructura. Tesla, fiel a su estilo, demuestra que incluso en aspectos industriales, el entretenimiento y la innovación pueden ir de la mano.
Aunque este proyecto no alcanza la magnitud de algunas de las ideas más ambiciosas de Elon Musk, como una red de túneles urbanos para aliviar el tráfico, sí refuerza su capacidad para combinar funcionalidad, diseño y un toque de extravagancia. Las “bocas de metro” de Giga Texas no solo marcan el inicio de una nueva etapa para los Cybertrucks y otros modelos, sino que también se consolidan como un símbolo más del ingenio sin límites que caracteriza a Tesla y sus proyectos.
La gerencia del grupo automovilístico Volkswagen ha decidido emprender un ambicioso plan de ajuste con el objetivo de recuperar la rentabilidad a medio plazo. Este movimiento, que incluye una reducción salarial significativa, está destinado a estabilizar la situación financiera de la compañía amid las crecientes presiones del mercado automovilístico.
Detalles del plan de ajuste financiero
Volkswagen ha manifestado su disposición a aceptar una reducción salarial conjunta de hasta 300 millones de euros. Este recorte no solo afectará a los altos directivos, sino que será proporcional al exigido al resto de la plantilla, lo que demuestra un enfoque equitativo y solidario entre los distintos niveles de la organización.
Acuerdo preliminar con sindicatos
A mediados de diciembre, la compañía alcanzó un principio de acuerdo con su comité de dirección y los sindicatos. Este acuerdo prevé una reducción drástica de costes que compromete hasta 35.000 puestos de trabajo hasta el año 2030 y la reducción de la capacidad de las plantas alemanas de Volkswagen en un total de hasta 734.000 unidades. El objetivo es claro: lograr un ahorro de hasta 15.000 millones de euros en el medio plazo, donde 1.500 millones provendrán específicamente de la reducción de los costes laborales.
Implicaciones para los empleados
El plan de ajuste implica importantes recortes en las bonificaciones a los empleados y en el pago por participaciones en los beneficios. Esto ha suscitado preocupación entre los trabajadores, quienes temen por la pérdida de privilegios que habían sido disfrutados anteriormente.
Cambios en las instalaciones
En paralelo a los recortes de personal y salarial, Volkswagen está reorganizando sus operaciones en Alemania. La empresa ha decidido reutilizar las instalaciones de Dresde para otras actividades que no estén relacionadas con la fabricación de vehículos. Por otro lado, para la fábrica de Osnabrück, se iniciará la búsqueda de un inversor externo que pueda hacerse cargo de las operaciones allí.
Proyectos en plantas específicas
En cuanto a las futuras operaciones de montaje, se planea cerrar una línea específica en Zwickau, donde solo se fabricará el vehículo eléctrico Q4-e-tron de Audi. Las producciones del ID.3 y el Cupra Born se trasladarán a Wolfsburgo, mientras que el ID.4 se trasladará a Emden.
Este movimiento estratégico no solo implica una reducción en la producción total, sino que también podría afectar negativamente a la economía local de varias regiones en Alemania donde Volkswagen tiene presencia.
Contexto del sector automotriz
La industria automovilística global está atravesando cambios significativos debido a la transición hacia una movilidad más sostenible y a la creciente competencia en el ámbito de los vehículos eléctricos. En este contexto, Volkswagen se enfrenta a desafíos considerables para alinearse con las nuevas realidades del mercado.
Estrategias de adaptación
Para competir efectivamente, Volkswagen necesita adaptar su estructura y enfoque a las nuevas exigencias del mercado. Esto implica no solo cambios en la producción, sino también en la estrategia de marketing, las alianzas estratégicas y la innovación en sus líneas de productos.
Un enfoque integral que contemple tecnología avanzada, reducción de costos y responsabilidad social será crucial para el futuro de la empresa. Además, la compañía debería fortalecer su relación con los empleados y los sindicatos para asegurar un ambiente laboral más estable y menos tenso.
El futuro de Volkswagen: Perspectivas y estrategias
A medida que Volkswagen implementa su plan de ajuste, el futuro de la empresa parece lleno de incertidumbres, pero también de oportunidades. La clave estará en cómo la empresa logre navegar estas aguas turbas y se posicione como líder en la industria automotriz.
Enfoque en la innovación
La compañía deberá centrar sus esfuerzos en la innovación en vehículos eléctricos y tecnologías sostenibles. Es esencial que Volkswagen no solo se adapte a las nuevas normativas, sino que también venza a sus competidores aprovechando su vasta experiencia en la industria automotriz.
Sostenibilidad como pilar estratégico
Uno de los pilares fundamentales que debería considerar Volkswagen es la sostenibilidad. La adopción de políticas que favorezcan el medio ambiente no solo mejorará la imagen de marca, sino que también contribuirá a atraer a un nuevo segmento de consumidores más conscientes del impacto ambiental de sus compras.
La campaña navideña de 2024 ha traído consigo varios cambios en el sector del auxilio en carretera en España. A continuación, examinaremos los datos más significativos, así como las preocupaciones del sector y las acciones llevadas a cabo durante este periodo.
Datos generales de la campaña navideña
La plataforma Alianza de Auxilio en Carretera ha concluido la campaña navideña con un incremento del 13% en los retrasos y desatenciones en los servicios de asistencia a los conductores asegurados en todo el país. Esta cifra, aunque preocupante, representa una reducción del 7% en comparación con el año anterior, 2023.
Los datos demuestran que entre el 20 de diciembre y el 7 de enero, se registraron un total de 51 víctimas mortales en las carreteras. A pesar de este alto número de fallecimientos, las cifras son alentadoras con una reducción del 10% en vías convencionales. Este descenso es, sin duda, un dato positivo que sugiere una mejora en la seguridad vial durante la temporada navideña.
Incremento en los desplazamientos y su incidencia
Durante este periodo, la Dirección General de Tráfico (DGT) señaló que se produjeron 20,8 millones de desplazamientos, lo que representa un incremento del 8% respecto a las cifras del año anterior. Este aumento en el tráfico ha provocado un desbordamiento en la demanda de servicios de auxilio en carretera.
El número de incidencias atendidas por el sector del auxilio ha superado las proyecciones iniciales, alcanzando un crecimiento del 11% con relación a 2023. Este incremento ha resultado en mayores demoras y desatenciones de los servicios, lo que plantea un serio desafío para las empresas del sector.
Problemas en la atención al cliente
Uno de los principales problemas identificados por la Alianza de Auxilio en Carretera radica en los centros de atención telefónica de aseguradoras, plataformas de asistencia y clubes automovilísticos. Estas entidades han sido consideradas «insuficientes» para gestionar la alta demanda de solicitudes de servicios durante esta época. La falta de recursos y de una buena organización ha contribuido a que muchos conductores experimenten retrasos significativos ante situaciones de emergencia.
Xavier Martí, portavoz de la Alianza, ha insistido en la necesidad de mejora en esta área: “Felicitamos a los compañeros que se han adherido a estas jornadas de protesta y reiteramos que el servicio de auxilio en carretera no debe verse lastrado por motivos ajenos a nuestras empresas por la deficiente digitalización y burocracia en sus centros de atención telefónica”.
La demanda de acción por parte de la DGT
La Alianza también ha expresado su preocupación por la inacción de la DGT frente a las constantes solicitaciones del sector para que se lleve a cabo una campaña de concienciación sobre la seguridad de los operarios en las vías, en especial en periodos de alta densidad de tráfico. La falta de una estrategia de sensibilización ante los peligros que enfrentan los trabajadores del auxilio en carretera ha sido otro de los puntos críticos manifestados por la organización.
Acciones de protesta y cumplimiento de compromisos
En respuesta a la situación, la Alianza de Auxilio en Carretera organizó una campaña de protesta durante los días 31 de diciembre y 6 de enero. Este movimiento, que tuvo lugar sin mayores incidentes, buscaba visibilizar la problemática del sector y exigir una más efectiva gestión por parte de las autoridades competentes. Durante estas fechas, las empresas del sector cumplieron con la entrega de vehículos en los talleres de reparación en los plazos acordados, lo que demuestra la profesionalidad y dedicación de las entidades que conforman la Alianza.
El camino a seguir para el auxilio en carretera
Para mejorar la situación actual, es fundamental que las empresas del sector mantengan un enfoque proactivo. Algunas medidas que pueden ayudar a afrontar los desafíos incluyen:
Mejora en la digitalización de servicios
La digitalización puede ser una herramienta clave para optimizar los procesos de atención al cliente en auxilio en carretera. Adoptar tecnologías que agilicen la respuesta ante emergencias puede reducir significativamente los tiempos de espera y mejorar la satisfacción del usuario.
Formación del personal
La capacitación continua del personal de atención al cliente y de los operarios de auxilio es crucial. Invertir en la formación de habilidades interpersonales, así como en protocolos de actuación rápida, puede marcar la diferencia en momentos críticos.
Alianzas estratégicas
Formar sinergias con otras empresas del sector y entidades gubernamentales puede facilitar una mejor coordinación durante momentos de alta demanda. Establecer convenios de colaboración y protocolos de actuación conjunta puede ayudar a gestionar la carga de trabajo de forma más eficiente.
Campañas de concienciación
La sensibilización hacia la seguridad de los operarios debe ser una prioridad. Se deben implementar campañas que informen a los conductores sobre la importancia de respetar las distancias de seguridad y la señalización en situaciones de auxilio, así como la necesidad de considerar la seguridad de quienes trabajan en las vías.
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Cuando compras un coche nuevo, el proceso de rodaje es un tema importante que genera muchas preguntas. Este término, que puede sonar algo antiguo para algunos, es clave para asegurarte de que tu nuevo vehículo dure el mayor tiempo posible y funcione de manera eficiente. El rodaje es el proceso durante los primeros kilómetros del vehículo en el que los componentes del motor y la transmisión se ajustan, se adaptan y se asientan, asegurando un rendimiento óptimo.
Aunque muchos conductores pueden pensar que este procedimiento es algo innecesario en la actualidad, la realidad es que sigue siendo importante, aunque de una forma diferente a como se hacía hace unos años. Los avances en tecnología y los materiales de fabricación han transformado la manera de hacer este rodaje, y aunque no es necesario con la misma rigurosidad de antes, aún es recomendable seguir algunos pasos para maximizar la vida útil de tu coche.
¿Es necesario hacer el rodaje de un coche nuevo hoy en día?
La respuesta es sí, pero con matices. Los motores y los componentes de los vehículos han mejorado significativamente a lo largo de los años. En el pasado, el rodaje de un coche nuevo incluía tareas como el cambio de aceite a los pocos kilómetros debido al desgaste temprano de ciertas partes. Hoy, los materiales utilizados en los motores y transmisiones son de altísima calidad, lo que permite que las piezas encajen perfectamente desde el principio.
Según Antonio Manzano, asesor técnico del RACE, «todos los fabricantes han eliminado el rodaje tradicional porque los materiales son de muy buena calidad y vienen ajustados al milímetro». Gracias a estos avances, los problemas de desgaste de las cámaras del cilindro, que solían requerir cambios de aceite frecuentes, ya no son una preocupación.
Sin embargo, aunque el rodaje es menos crítico que antes, seguir algunos consejos durante los primeros 2.000 kilómetros puede alargar la vida de tu coche y ayudar a que sus componentes funcionen de manera óptima.
Revoluciones del motor y Velocidades altas:
Uno de los puntos más importantes durante el rodaje de un coche nuevo es controlar las revoluciones del motor. Se recomienda no superar las 3.500 rpm en los coches diésel y las 4.500 rpm en los de gasolina durante los primeros 2.000 kilómetros. Esto es esencial para que los cilindros, pistones y la transmisión se ajusten y se acoplen correctamente. Llevar el motor a altas revoluciones durante el rodaje puede resultar en un desgaste prematuro de estas piezas. Además, se trata de no forzar el motor manteniendo las revoluciones demasiado altas durante largos períodos, ya que esto podría generar un sobrecalentamiento innecesario.
También es importante moderar la velocidad. En los coches diésel, no se recomienda superar los 150 km/h, y en los coches de gasolina, los 160 km/h. Mantener una conducción más suave y moderada permitirá que todos los componentes internos se ajusten poco a poco, garantizando su funcionamiento adecuado a largo plazo. Aunque puedas sentir que el coche tiene más potencia disponible, recuerda que aún está en la fase
Neumáticos y Frenos:
Otro aspecto crucial en el rodaje de un coche nuevo es el comportamiento de los neumáticos. Durante los primeros 300 kilómetros, los neumáticos no ofrecen su máximo rendimiento debido a la capa de parafina o silicona que se aplica en la fábrica para protegerlos durante su almacenamiento. Esta capa tarda un poco en desprenderse por completo, lo que puede afectar el agarre y la tracción. Por ello, es recomendable moderar la velocidad en esta fase para evitar riesgos innecesarios.
Al igual que los neumáticos, los frenos también requieren un tiempo para asentarse completamente. Las pastillas de freno y los discos deben generar el roce adecuado para lograr un rendimiento óptimo. Este proceso generalmente se completa después de los primeros 500 kilómetros, por lo que durante este tiempo, evita frenadas bruscas o excesivamente fuertes que puedan dañar las pastillas y discos antes de que se hayan asentado adecuadamente.
Suspensión y Aceite:
La suspensión del vehículo, incluyendo amortiguadores y muelles, también necesita tiempo para adaptarse. Durante los primeros 1.000 kilómetros, es esencial evitar sobrecargar el vehículo o someterlo a situaciones extremas que puedan forzar la suspensión. Un maltrato temprano de estos componentes puede causar daños irreversibles a largo plazo, afectando la comodidad del clima.
En el pasado, el cambio de aceite después de los primeros 1.000 kilómetros era una recomendación común para asegurar la correcta lubricación del motor. Sin embargo, en los vehículos actuales, este paso no es necesario gracias a los avances en los aceites sintéticos y la calidad de los componentes del motor. Los aceites modernos están formulados para durar mucho más tiempo y no se ensucian tan rápidamente como antes, por lo que no debes preocuparte por realizar este cambio prematuro.
Lo que no debes hacer durante el rodaje, y lo que si
Además de las recomendaciones anteriores, es importante evitar ciertos hábitos durante los primeros kilómetros. Como regla general, no lleves el coche a su límite de revoluciones o velocidad, ya que esto puede causar un desgaste innecesario de los componentes del motor. También es recomendable evitar las aceleraciones bruscas, ya que pueden generar tensiones en el sistema de transmisión y frenos. Manten una conducción tranquila, evitando situaciones que puedan sobrecargar el motor.
Aunque el rodaje inicial puede parecer un proceso tedioso, recuerda que un mantenimiento regular es la clave para garantizar que tu coche dure mucho tiempo. Asegúrate de seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a la frecuencia de los cambios de aceite, la revisión de los frenos y otros componentes esenciales. A medida que tu vehículo acumule más kilómetros, es importante estar atento a cualquier señal de desgaste.
La nueva generación de la saga Land Cruiser Prado conserva e incluso mejora sus capacidades todoterreno al tiempo que da un paso de gigante en materia de comportamiento dinámico. No es barato, pero promete darte una larga vida plena de satisfacciones.
De las tres familias de Land Cruiser –heavy duty (LC 70), station wagon (LC 300) y Prado–, en Europa disfrutamos únicamente de la más “popular”, la familia Prado, nacida en 1990 con una versión dulcificada de la Serie 70, popularizada en España con la Serie 90 (1996) y llevada al estrellato en nuestro mercado gracias a la Serie 120 (2002), a la que seguiría la Serie 150 a finales de 2009. Su sucesor, la Serie 250, se ha hecho esperar, ha llegado con cuentagotas y a precios impopulares, pero, tras conducirlo, nos ha dejado un extraordinario sabor de boca.
Probamos el Toyota Land Cruiser First Edition
De entrada, hay que aclarar que el Land Cruiser probado corresponde a la serie de lanzamiento First Edition, cuyas 250 unidades quedaron agotadas casi desde el momento de su lanzamiento. Ahora mismo, el Land Cruiser se encuentra a la venta únicamente con un más básico acabado VX, y a un precio de 86.500 euros, precio motivado porque su demanda es claramente superior a las 500 unidades adjudicadas al mercado español. No obstante, después de probar este Land Cruiser, creemos que vale cada euro, especialmente si tenemos en cuenta el “crédito” que hay que darle a la calidad de estos modelos, que con el debido mantenimiento son casi eternos.
Tanto en asfalto como fuera de él, este Land Cruiser mejora netamente el comportamiento de la anterior generación, incluso renunciando a los muelles neumáticos traseros o las barras estabilizadoras de acoplamiento variable (KDSS). A todo esto, los controles de tracción y estabilidad pueden desactivarse (casi) por completo, permitiendo llevar a cabo una conducción muy dinámica, como comprobamos en las pistas del INTA.
De entrada, el nuevo Land Cruiser 250 es más grande que el modelo precedente, y su voluminosa carrocería hace que parezca aún más grande de lo que es en realidad. Mide 4,92 metros de longitud, y su batalla ha crecido de 2,79 a 2,85 metros. Pero para observar el cambio más importante en el exterior del vehículo tendremos que tumbarnos, ya que su chasis es nuevo, mientras que el del 150 era en realidad una evolución del empleado en el 120, y aquel derivaba del estrenado por la Serie 90.
Ahora el chasis de largueros del Land Cruiser 250 (denominado TNGA GA-F) deriva del chasis de la Serie 300, que es la más lujosa y pesada. Esto se traduce en un bastidor netamente más rígido en términos de torsión, lo que supone un cambio de filosofía de cara a mejorar el comportamiento en carretera.
Hasta hace no demasiados años, se entendía que cierta flexibilidad era beneficiosa en el bastidor de un todoterreno para mejorar la articulación de las suspensiones en campo y reducir el estrés en los puntos donde se anclan sus elementos. Hoy en día se da más importancia a la seguridad y el comportamiento dinámico, y en estos aspectos la flexibilidad es contraproducente.
Hay abundante espacio y guarnecidos de aparente calidad en las dos primeras filas de asientos. La tercera se despliega fácilmente, pero es para uso ocasional. Con cinco plazas, disponemos de 640 litros de maletero.
Así va el nuevo Toyota Land Cruiser
¿Es peor en campo el nuevo Land Cruiser por tener más batalla y un chasis más rígido? A priori podríamos pensar que sí, pero en la práctica hemos encontrado un soberbio todoterreno que ha superado los obstáculos del circuito 4×4 del INTA en un día en el que las zonas umbrías estaban bastante blandas.
Sinceramente, tras más de 20 años probando todoterrenos casi cada semana, el nuevo Land Cruiser me ha sorprendido muy positivamente. De entrada, todos los recursos mecánicos siguen ahí: suspensiones de largo recorrido, eje rígido trasero, tracción total permanente con bloqueo manual del diferencial central, reductora, bloqueo del diferencial trasero y desconexión de estabilizadoras. Podemos jugar con ellos según lo creamos necesario.
A mayores, disponemos de una afinada gestión electrónica de los recursos mecánicos, lo que incluye la interfaz de escenarios todoterreno o Sistema Multi-Terrain (MTS), el Crawl Control o control de avance lento, así como la desconexión (o, más bien, fuerte atenuación) del control de tracción y del control de estabilidad, lo que permitirá disfrutar de lo lindo a los amantes de la conducción más dinámica en pistas de tierra, algo que hasta ahora no era el fuerte de los Land Cruiser Prado.
La dirección eléctrica es uno de los principales cambios de hardware en el Land Cruiser. Con ella se elimina también el amortiguador de dirección, ya que las posibles sacudidas que llegarían al volante al toparse las ruedas con un obstáculo son amortiguadas por la asistencia eléctrica
Este claro carácter más dinámico se disfruta también en carretera, con una dirección eléctrica netamente más rápida, suspensiones mucho mejor adaptadas al asfalto y un cambio automático de ocho relaciones que saca un enorme partido de los 204 CV del 2.8 turbodiésel a la vez que permite rebajar sus consumos. Dejando a un lado el extraordinario LC 80, posiblemente estemos ante el mejor Land Cruiser comercializado hasta ahora en nuestro país.
En conclusión podemos afirmar que la nueva generación de la saga Land Cruiser Prado conserva e incluso mejora sus capacidades todoterreno al tiempo que da un paso de gigante en materia de comportamiento dinámico. No es barato, pero si consigues hacerte con uno, promete darte una larga vida plena de satisfacciones.
Nos gusta
Soberbias capacidades todoterreno
Importantes mejoras dinámicas
Interior amplio y confortable
Debe mejorar
Precio elevado
Gama limitada a una única versión
No disponible aún con etiquetas Eco o Cero
Precio: 85.950 euros
A pesar de que el Land Cruiser siempre ha sido un buen automóvil para hacer largos viajes, ahora es más adecuado que nunca. Gracias a la caja de cambios de ocho relaciones, su motor va más desahogado. Además, ha mejorado la insonorización, y las suspensiones contienen mejor la carrocería.
Ficha técnica del Toyota Land Cruiser 250 First Edition
Motor
2.8 1GD-FTV turbo
Disposición
Delantero longitudinal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea / 16
Cilindrada (cm3)
2.755
Alimentación
Iny. dir. common rail, turbo de geometría variable e intercooler
Las ventas de coches en nuestro país superaron el millón de unidadesen 2024, un año en el que los españoles apostaron mayoritariamente por la compra de híbridos convencionales, una tecnología quelleva aparejada la etiqueta ECO y que, por tanto, no tiene restricciones a la hora de circular por las ciudades que ya han puesto en marcha las Zonas de Bajas Emisiones.
El Toyota C-HR fue el híbrido más vendido en diciembre.
En concreto, se vendieron 392.365 coches híbridos, según los datos de la asociación de fabricantes Anfac, con un crecimiento de este tipo de modelos del 29,5% respecto al año anterior y con una marca dominando el top diez, Toyota, que también es el fabricante que se ha convertido un año más en el rey del mercado.
HÍBRIDOSNOENCHUFABLES(HEV)
Mes:Diciembre
Acumulado: Enero a Diciembre
Mes
Cuota
%Cto.
Acum
Cuota
%Cto.
TOTAL
45.180
100%
61,78%
TOTAL
392.365
100%
29,50%
TOYOTA C-HR
2.466
5,46%
167,17%
TOYOTACOROLLA
22.129
5,64%
11,51%
TOYOTAYARISCROSS
1.764
3,90%
48,36%
TOYOTAYARISCROSS
18.335
4,67%
18,18%
NISSANQASHQAI
1.728
3,82%
10,84%
NISSANQASHQAI
18.067
4,60%
13,57%
DACIA DUSTER
1.686
3,73%
—
TOYOTA C-HR
16.426
4,19%
-11,11%
HYUNDAITUCSON
1.544
3,42%
68,01%
KIASPORTAGE
13.112
3,34%
27,72%
VOLVO XC40
1.500
3,32%
194,70%
TOYOTAYARIS
12.733
3,25%
33,39%
TOYOTACOROLLA
1.429
3,16%
-21,87%
RENAULT AUSTRAL
11.949
3,05%
44,05%
TOYOTAYARIS
1.280
2,83%
44,31%
HYUNDAITUCSON
11.391
2,90%
29,49%
FORDPUMA
1.242
2,75%
86,77%
TOYOTA RAV 4
11.183
2,85%
65,36%
TOYOTA RAV 4
1.121
2,48%
84,68%
FORDPUMA
9.389
2,39%
-5,60%
Los 10 coches de gasolina más vendidos en 2024
Seat Ibiza.
Los coches de gasolina representan la segunda tecnología preferida entre los compradores españoles, con 378.687 matriculaciones el año pasado, aunque han perdido un 2,30% de cuota respecto al año anterior. El Seat Ibiza, que este 2024 cumplió 40 años, fue el preferido por los compradores, seguido por otro modelo también de la española Seat, el crossover Arona.
Mes:Diciembre
Acumulado: Enero a Diciembre
Unidades
Cuota
Unidades
Cuota
TOTAL
34.140
100%
16,04%
TOTAL
378.687
100%
-2,30%
SEATIBIZA
2.192
6,42%
57,02%
SEATIBIZA
22.020
5,81%
32,59%
SEATARONA
2.120
6,21%
48,56%
SEATARONA
20.264
5,35%
-6,13%
VOLKSWAGENTAIGO
1.817
5,32%
203,85%
MG ZS
19.097
5,04%
-0,84%
OPELCORSA
1.557
4,56%
179,53%
OPELCORSA
14.055
3,71%
6,19%
SKODA KAMIQ
1.556
4,56%
93,05%
DACIA SANDERO
13.926
3,68%
15,96%
VOLKSWAGENT-CROSS
1.450
4,25%
191,75%
PEUGEOT2008
13.897
3,67%
-11,64%
SKODA FABIA
1.264
3,70%
100,00%
VOLKSWAGENT-CROSS
12.997
3,43%
34,45%
MG ZS
1.230
3,60%
-51,36%
VOLKSWAGENT-ROC
10.834
2,86%
-15,67%
VOLKSWAGENT-ROC
1.165
3,41%
-9,90%
SKODA KAMIQ
10.377
2,74%
27,48%
SEATATECA
1.143
3,35%
194,59%
CITROENC3
9.868
2,61%
3,47%
Los 10 coches diésel más vendidos en 2024
Audi Q3.
Aunque el diésel es un combustible que pierde fuelle año tras año debido sobre todo a las restricciones impuestas para este tipo de vehículos (recordemos que en 2035 se prohibirá la venta de coches nuevos con motor de combustión, tanto gasolina como diésel), todavía son muchos los que optan por comprar un coche de esta tecnología. En 2024, el diésel fue la tercera opción más demandada del mercado, con 96.380 unidades acumuladas.
Mes:Diciembre
Acumulado: Enero a Diciembre
Unidades
Cuota
Unidades
Cuota
TOTAL
7.467
100%
-16,31%
TOTAL
96.380
100%
-18,77%
AUDIQ3
854
11,44%
70,12%
AUDIQ3
7.808
8,10%
15,76%
TOYOTALANDCRUISER
602
8,06%
576,40%
VOLKSWAGENTIGUAN
5.738
5,95%
13,65%
RENAULT CLIO
506
6,78%
14,74%
VOLKSWAGENT-ROC
4.606
4,78%
4,90%
MERCEDESCLASEA
495
6,63%
192,90%
BMW X1
4.510
4,68%
2,69%
PEUGEOT308
401
5,37%
507,58%
RENAULT CLIO
4.453
4,62%
10,03%
VOLKSWAGENTIGUAN
379
5,08%
6,46%
MERCEDESCLASEGLA
4.063
4,22%
24,98%
VOLKSWAGENT-ROC
326
4,37%
-32,22%
CITROENC3
4.009
4,16%
15,04%
MERCEDESCLASEGLA
315
4,22%
10,14%
DACIA DUSTER
3.840
3,98%
-28,17%
SEATLEON
300
4,02%
33,93%
CITROENC4
3.359
3,49%
37,95%
BMW X1
285
3,82%
-41,24%
BMWSERIE1
2.788
2,89%
-6,41%
Los 10 coches híbridos enchufables más vendidos en 2024
Mercedes-Benz Clase GLC.
Si Toyota es la marca que domina el mercado español en lo que a los coches híbridos convencionales se refiere, Mercedes-Benz lo hace en los híbridos enchufables, con tres modelos en el top diez de los más vendidos y el Clase GLC (la clase G ha cumplido este año su 50 aniversario) en el número uno del ranking. De esta tecnología se matricularon el año pasado 58.558 unidades en nuestro país y es la cuarta más demandada.
Mes:Diciembre
Acumulado: Enero a Diciembre
Unidades
Cuota
Unidades
Cuota
TOTAL
6.306
100%
-3,67%
TOTAL
58.558
100%
-5,80%
BMW X1
528
8,37%
180,85%
MERCEDESCLASEGLC
4.988
8,52%
127,45%
BYD SEAL U
524
8,31%
—
FORDKUGA
3.457
5,90%
-15,46%
MERCEDESCLASEGLC
423
6,71%
11,02%
CUPRA FORMENTOR
3.194
5,45%
85,16%
MG EHS
414
6,57%
114,51%
MERCEDESCLASEGLA
2.734
4,67%
49,40%
TOYOTA C-HR
352
5,58%
—
HYUNDAITUCSON
2.248
3,84%
11,45%
HYUNDAITUCSON
336
5,33%
20,43%
TOYOTA C-HR
2.156
3,68%
—
CUPRA FORMENTOR
298
4,73%
101,35%
MERCEDESCLASEA
2.134
3,64%
24,50%
MERCEDESCLASEGLA
224
3,55%
-55,91%
BMW X1
1.792
3,06%
39,89%
MERCEDESCLASEA
208
3,30%
-7,96%
BYD SEAL U
1.592
2,72%
—
FORDKUGA
203
3,22%
-37,54%
MG EHS
1.559
2,66%
-1,70%
Los diez coches eléctricos más vendidos en 2024
Volvo EX30.
El Tesla Model 3 ha cerrado 2024 como el vehículo eléctrico más vendido en España, con 11.043 matriculaciones, seguido de otro modelo de la firma de Elon Musk, el Tesla Model Y, cuyas ventas han bajado más de un 19% hasta las 5.495 unidades. El modelo más destacable entre los eléctricos es sin duda el Volvo EX30, cuyas ventas se incrementaron un 1.968%.
Mes:Diciembre
Acumulado: Enero a Diciembre
Unidades
Cuota
Unidades
Cuota
TOTAL
8.818
100%
49,56%
TOTAL
57.374
100%
11,17%
TESLAMODEL3
2.445
27,73%
190,38%
TESLAMODEL3
11.043
19,25%
80,56%
TESLAMODELY
761
8,63%
-17,91%
TESLAMODELY
5.495
9,58%
-19,58%
KIAEV3
518
5,87%
—
MG MG4
2.668
4,65%
-13,77%
MINIMINI
334
3,79%
21,90%
VOLVO EX30
2.358
4,11%
1968,42%
BYD DOLPHIN
306
3,47%
446,43%
BMW ix1
1.807
3,15%
77,50%
MERCEDESCLASEEQA
270
3,06%
18,94%
MINIMINI
1.743
3,04%
31,15%
BYDSEAL
261
2,96%
5120,00%
MERCEDESCLASEEQA
1.647
2,87%
42,11%
BMW ix1
250
2,84%
16,82%
BYDATTO3
1.231
2,15%
216,45%
MG MG4
223
2,53%
13,20%
BYD DOLPHIN
1.154
2,01%
578,82%
BYDATTO3
200
2,27%
122,22%
KIANIRO
1.093
1,91%
-25,39%
Los 10 coches de gas (GLP, GNC, GNL) más vendidos en 2024
Dacia Sandero Stepway.
Por lo que respecta a los modelos propulsados por gas, el Dacia Sandero, que es líder del mercado en general, es el primero en el ranking de los coches más matriculados de esta tecnología, seguido por el Jogger, también de la misma marca.
Con un anticipo en forma de teaser (o “avance”, si no te gustan los barbarismos), Skoda nos da unas pistas del aspecto que lucirá el SUV eléctrico Enyaq tras su restyling (o “rediseño”) de mitad de ciclo comercial. Y es que el Enyaq comenzó a fabricarse en noviembre de 2020 en la fábrica de Mladá Boleslav, en la República Checa, si bien llegaría al mercado un año más tarde.
Este avance se hace público unos días antes de que se desvele la imagen definitiva del vehículo rediseñado, revelación programada para el miércoles 8 de enero, a las 09:00 de la mañana a través del canal oficial de YouTube de la marca checa.
Dos versiones y dos carrocerías para el “nuevo” Skoda Enyaq
Tanto el Enyaq con carrocería convencional como el Enyaq Coupé (con pilares C más inclinados) se presentarán junto con sus versiones SportLine. En todos los casos se introducirán “mejoras en el diseño exterior e interior, equipamiento de serie mejorado y diversas opciones de motorización”. Cabe destacar, no obstante, que no se esperan grandes novedades a nivel técnico, y que el SUV checo echará el resto en materia de diseño.
Según confirma el escueto comunicado previo al lanzamiento del renovado modelo, “tanto el Skoda Enyaq como el Skoda Enyaq Coupé incorporan ahora el nuevo lenguaje de diseño Modern Solid de la marca, con un llamativo frontal con un Tech-Deck Face negro brillante, Light Band y faros LED matriciales de nuevo diseño”.
El Skoda Enyaq mejorará su autonomía
El comunicado menciona también que el renovado Enyaq “ofrece una autonomía ampliada, gracias en parte a una aerodinámica optimizada, junto con materiales más sostenibles y un amplio equipamiento de serie”. Cabe recordar que el coeficiente de penetración aerodinámica del actual modelo es de 0,26, valor que en la variante RS sube a 0,27. Por su parte, el Enyaq Coupé registra un Cx de 0,24 y 0,25 para las versiones normales y RS, respectivamente.
Gracias a esta diferencia, las versiones Coupé consiguen homologar entre seis y once kilómetros más que las dotadas de carrocerías convencionales, por lo que una mejora de otro par de décimas en el coeficiente de penetración aerodinámica y los habituales ajustes en la gestión de la energía que los fabricantes van implementando a lo largo de la vida de sus modelos podrían hacer que el Enyaq más eficiente se acercara a la barrera de los 600 kilómetros de autonomía homologada.
En cualquier caso, lo que parece seguro es que los SUVs eléctricos grandes del fabricante checo seguirán contando con baterías de 82 kWh brutos (77 kWh útiles) y motores que partirán de los 286 CV, si bien siempre existe la posibilidad de que las versiones RS experimenten un incremento de potencia que les permita superar los actuales 340 CV para rivalizar con las propuestas chinas que llegan al mercado anunciado niveles de potencia más elevados; un Seres 5, por ejemplo, ofrece 585 CV por menos de 70.000 euros, mientras que un BYD Sealion 7 presume de 530 CV desde poco más de 50.000 euros.
No se trataría en realidad de una necesidad de mejorar sus prestaciones, ya que el actual “cero a 100” en 5,5 segundos del que presume el Enyaq RS es una cifra suficientemente brillante, y la velocidad punta de 180 km/h tampoco debería moverse demasiado, teniendo en cuenta que el VW ID.5 GTX (su modelo mellizo) empata en este registro, si bien Cupra, con la misma plataforma y similar cadena cinemática pero con “sólo” 326 CV, llega a los 200 km/h con su Born VZ.
No te culpo si nunca antes habías escuchado hablar del Wuling Sunshine. Me solidarizo contigo, porque a mi tampoco me sonaba absolutamente de nada este diminuto vehículo que en China es todo un fenómeno de masas. No en vano el fabricante local ha comercializado allí un total de 5,3 millones de unidades desde su lanzamiento en el año 2002. Y para mantener en plenas facultades este exitoso modelo, ahora se ha decidido a electrificarlo al máximo sin perder su impresionante funcionalidad y conservando un precio de auténtico derribo.
Este interesante vehículo ha sido desarrollado por la compañía conjunta formada por los gigantes SAIC, General Motors y Wuling, pero exclusivamente se va a comercializar en China. Y eso que sería visto con muy buenos ojos fuera de sus fronteras, sobre todo si mantuviera el precio que promete este Wuling Sunshine EV, cuyo diseño exterior parece estar inspirado en los legendarios kei car que se venden en Japón, donde abundan las líneas rectas para maximizar el espacio en su habitáculo.
Este Wuling Sunshine EV tiene aspecto de kei car japonés
Los diseñadores de la compañía china no se han quebrado mucho la cabeza para dar forma a este nuevo Wuling Sunshine EV, que presenta un morro corto, unas ruedas pequeñas, unos sencillos grupos ópticos… Pero que da la bienvenida a su interior gracias a unas grandes puertas, entre las que destacan sus dos laterales correderas y el práctico portón posterior.
Otro de los puntos fuertes de este interesante Wuling Sunshine EV son sus comedidas dimensiones exteriores, porque hablamos de un vehículo que mide tan solo 3,69 metros de largo. Para que te puedas hacer una idea, un Kia Picanto mide 3,60 metros, mientras que Citroën C3 se va hasta los 4,02 metros. Por si no fuera suficiente, este funcional automóvil también mide 1,53 metros de ancho y 1,75 metros de alto. Y para rematar la jugada, su plataforma le otorga una distancia entre ejes de 2.600 milímetros.
Concebido para maximizar el espacio y la funcionalidad interior
A pesar de las comedidas dimensiones exteriores, el interior de este Wuling Sunshine EV es realmente espacioso, como demuestra con un maletero que cubica 527 litros cuando se utilizan sus cinco plazas. Para que te hagas una idea, el maletero de los mencionados Picanto y C3 cubican 255 y 310 litros respectivamente. Ahora bien, si se abate su asiento trasero, ese maletero crece hasta los 1.117 litros, de la misma manera que para aumentar su extraordinaria funcionalidad, se puede abatir hasta el asiento del acompañante.
Y es que la funcionalidad de este Wuling Sunshine EV es impresionante, convirtiéndose en una auténtica navaja suiza que puede cumplir las labores de vehículo familiar, transformarse en un diminuto vehículo camper o ser tu mejor herramienta de trabajo. Y para ello se beneficia, además de con la funcionalidad y con el espacio interior, con un sinfín de accesorios, soportes, huecos para dejar pequeños objetos…
Una sencilla mecánica 100% eléctrica para este Wuling Sunshine EV
La sencillez que emana su exterior y su interior también se traslada a la mecánica eléctrica que esconde este Wuling Sunshine EV. Porque el fabricante de automóviles chino se ha decantado por utilizar un motor eléctrico en el eje delantero que ha de conformarse con 30 kW de potencia (41 CV). Gracias a ello su velocidad máxima se queda en unos modestos 100 km/h, que por otro lado son más que suficientes para moverse por la ciudad y por sus alrededores, que es precisamente por donde deberías circular debido a su autonomía.
Los chicos de Wuling no la han anunciado por el momento, pero que sepas que sus baterías, que están firmadas por el gigante CATL, se conforman con 17,6 kWh de capacidad. Lo que básicamente tienen muchos híbridos enchufables actuales como puede ser el caso del Volkswagen Golf eHybrid, cuya batería ofrece 19,7 kWh útiles para poder recorrer 142 kilómetros en modo eléctrico. Pero se rumorea que este Wuling Sunshine EV también llegará a estar disponible con una batería con mayor capacidad: 26,5 kWh.
Un sencillo y práctico vehículo que en China partirá desde los 6.650 euros
Por el momento aún no se ha puesto a la venta en China (se espera que lo haga a principios de este mismo año), de manera que sus precios aún no se han desvelado. Sin embargo, los chicos de Car News China hablan de que podría arrancar desde los 50.000 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 6.650 euros al cambio actual.
Los acaudalados entusiastas de los coches de carreras tienen una cita ineludible los próximos días 4 y 5 de febrero en París. La prestigiosa empresa Sotheby’s va a sacar a subasta un lote con más de un centenar de unidades, aunque con una estrella que brilla por encima del resto.
Se trata de un Ferrari 250 LM, uno de los 32 que se construyeron para competición hasta mediados de 1966. Y no es uno cualquiera, pues se trata de la unidad con la que Masten Gregory y Jochen Rindt ganaron las 24 Horas de Le Mans en 1965, en lo que sería la sexta victoria consecutiva de la firma del Cavallino Rampante en la legendaria prueba de resistencia.
Tras una exitosa trayectoria en competición, que incluyo seis pruebas de 24 horas (tres en el Le Mans y tres en Daytona), esta unidad ha pasado 54 años de cuidadosa conservación en el museo del circuito de Indianápolis, y se estima que su valor en el evento de RM Sotheby’s en París puede alcanzar los 26,5 millones de dólares, es decir, unos 25 millones de euros.
Un Ferrari 250 LM con una historia muy curiosa
Basado en el 250 GT, el 250 LM fue presentado en el Salón de París de 1963. Ferrari tuvo problemas para recibir la aprobación de homologación de la FIA, lo que provocó que ‘il commendatore’ Enzo Ferrari perdió el interés en él y asignó la producción mínima a los privados en lugar de a una de sus fábricas.
Al hacerlo, el 250 LM se convirtió en el primer Ferrari con motor trasero vendido a clientes privados, iniciando una tendencia que dura hasta el día de hoy. De hecho, entre sus hitos también figura ser el único Ferrari inscrito por un privado que ha ganado las 24 Horas de Le Mans en su categoría absoluta.
Terminado a finales de 1964, el chasis 5893 es el sexto construido (por secuencia numérica). Fue adquirido por Luigi Chinetti Motors, que a su vez vendió el coche a una pareja de Wilton, Connecticut, que ya eran propietarios otro 250 LM (chasis 5901) que fue subastado el año pasado. No obstante, por un motivo desconocido, se lo devolvieron a Chinetti. Un giro de los acontecimientos que resultó ser muy afortunado, ya que de lo contrario el coche nunca habría alcanzado su mayor logro.
De vuelta a manos de Chinetti, este 250 LM se convirtió inmediatamente en un candidato para su uso en competición por parte de su equipo de carrera americano, el NART (North American Racing Team). A mediados de la década de 1960, NART era uno de los cuatro equipos de carreras privados que disfrutaban del apoyo directo de la fábrica de Ferrari y, posiblemente, el más importante.
Las 24 Horas de Le Mans de 1985 se planteaban como una batalla entre los Ferrari 330 y 365 P2 y los Ford GT40. Gregory y Rindt clasificaron al 250 LM con chasis 5893 en el puesto 11 de la parrilla de salida, y las primeras horas se mantuvo entre el puesto 11 y el 18. Sin embargo, el abandono de los Ford a partir de las octava hora y su gran fiabilidad les llevó al tercer puesto en la hora 11. Ahí se mantuvieron hasta que, en la hora 21 (curiosa coincidencia), un problema de los coches de arriba les permitió coger el liderato les llevaría a la victoria.
El chasis 5893 del Ferrari 250 LM viene acompañado de la documentación que certifica su participación en Le Mans de 1965, 1968 y 1969, copias de la documentación de propiedad de Luigi Chinetti, facturas de repuestos y servicio, e informe histórico de Marcel Massini. Asimismo figura el escrito de venta por parte del Chinetti Motors al Museo del Indianapolis Motor Speedway, unos meses después de completar las 24 Horas de Daytona en febrero 1970. Esta fue su última transferencia de propiedad, algo que puede cambiar el próximo mes de febrero en el evento de París.
Mercedes-Benz es la marca líder del mercado premium en España en el año 2024. La firma de la estrella ha aumentado sus matriculaciones un 9,5 por ciento respecto al año anterior, y ha entregado 47.071 unidades. Es decir, más de 47.000 españoles han elegido la firma alemana como la preferida del cada vez más selecto y exclusivo grupo de marcas premium.
Además Mercedes-Benz no solo se consolida en el primer lugar entre las premium; también se mantiene entre las 10 más vendidas del mercado y escala un puesto, pues ha pasado del décimo lugar en el que acabó en 2023, al noveno puesto en el ranking general obtenido en el 2024. Y es que, en un mercado que ha tenido un incremento general del 7,1 por ciento en ventas, la marca alemana ha superado ese porcentaje de crecimiento con ese mencionado 9,5 de aumento en sus matriculaciones.
El GLC, líder destacado en la gama de Mercedes-Benz
Al analizar los modelos más vendidos de Mercedes-Benz, el GLC se coloca como el líder, con 10.563 unidades vendidas. Le siguen de cerca el GLA, con 8.801 unidades, y el Clase A, que logró 7.060 unidades. Estas cifras demuestran la diversidad de la oferta de modelos que ofrecer la marca y que es capaz de satisfacer casi cualquier necesidad o preferencia de los usuarios.
En esa oferta gana peso la estrategia de Mercedes-Benz hacia la movilidad eléctrica, con un aumento significativo en las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos (BEV). Con 3.439 unidades vendidas, Mercedes-Benz se posiciona en un destacado cuarto lugar entre todos los fabricantes de vehículos eléctricos, lo que representa un crecimiento del 6 por ciento respecto al año anterior.
La estrategia de Mercedes-Benz no solo se centra en la venta de vehículos, sino que también pone énfasis en el compromiso con la sostenibilidad y el desarrollo de una movilidad cero emisiones. Al ofrecer una gama de nueve modelos BEV, que incluye desde su SUV compacto EQA hasta la lujosa berlina EQS y el EQS SUV, la marca ha demostrado su dedicación a un futuro más limpio y respetuoso con el medio ambiente.
Es la marca que más PHEV vende en España
En este caso, dentro de la gama BEV, el EQA ha sido el modelo más vendido, con 1.647 unidades, seguido del EQE, que alcanzó 883 unidades, y el EQB, con 593 unidades entregadas. Y además de en eléctricos puros, la estrategia de electrificación de Mercedes-Benz ha triunfado especialmente en el segmento de los hibridos enchufables.
La firma alemana se ha colocado en la primera posición, como líder en el segmento de vehículos híbridos enchufables (PHEV), con 13.400 unidades vendidas en 2024. Esto se traduce en un increíble crecimiento del 69% en este segmento en comparación con el año anterior. Los modelos que lideran esta categoría son el GLC, con 4.990 unidades entregadas, seguido del GLA, que alcanzó 2.734 unidades, y el Clase A, que logró 2.134 unidades.
Hongqi, la marca de automóviles de lujo de FAW, ha revelado que su SUV eléctrico de tamaño medio, el Tiangong 08, se lanzará oficialmente el 7 de enero. Un modelo que se mostrará durante el Salón del Automóvil de Guangzhou 2024 y que en el mercado chino se ofrece con un precio a partir de 239.800 yuanes (aproximadamente 32.000 euros). En Europa también lo vamos a poder disfrutar; y para ello le han cambiado su nombre impronunciable por el de Hongqi EHS7, aunque a costa de subirle el precio, pues en mercados como el holandés o sueco ya se puede reservar a partir de unos 60.000 euros, en números redondos.
El Tiangong 08se distingue por su exterior elegante y moderno, que incorpora el característico diseño de faros divididos de Hongqi. Esta estética se complementa con un marco negro que conecta los grupos de luces superiores, creando una apariencia única y sofisticada. Entre las características más notables del diseño exterior se pueden apreciar las manillas de las puertas ocultas, enrasadas con la superficie de la carrocería, el emblema lateral en rojo que incluye cámaras de visión lateral integradas o el diseño de las luces traseras, en forma de L que cubren todo el ancho de la carrocería.
Basado en una plataforma inteligente de Tiangong
Además, el Tiangong 08 ofrece una variedad de opciones de color de carrocería, tanto en tonos simples como en combinaciones de dos colores. Las llantas están disponibles en tamaños que van desde 19 hasta 21 pulgadas, lo que permite personalizar el coche al gusto de cada cliente.
Este SUV está construido sobre la plataforma eléctrica pura Tiangong y la plataforma inteligente Jiuzhang. La tecnología que incluye ofrece características bastante destacables, como que la batería puede mantener el 98 por ciento de su capacidad a temperaturas de hasta -10℃, lo que garantiza un rendimiento óptimo en condiciones climáticas adversas. También cuenta con una capacidad de carga ultrarrápida que permite cargar el coche hasta el 80 por ciento en solos cinco minutos.
El carácter de marca lujosa se refleja en el interior del Tiangong 08 (o EHS7) con un diseño que prioriza la funcionalidad y la elegancia y que ofrece espacio para cinco pasajeros con materiales de alta calidad, como tapicería de cuero y detalles en madera. Algunas características destacadas del interior son su pantalla digital unificada, los mecanismos de apertura de puertas operados por botones como ya ofrece, por ejemplo Lexus en sus modelos. Además añade otras comodidades incluyen un volante de fondo plano, un sistema de audio Dolby Atmos y un Head up Display de doble foco, que proporciona información en tiempo real al conductor sin distraerlo de la carretera.
El Tiangong 08 marca un hito en la conducción autónoma con la introducción del «SimNav High-Level Intelligent Driving System». Este sistema, que utiliza un algoritmo de extremo a extremo de DJI Automotive, está potenciado por el SoC Qualcomm Snapdragon Ride.
Dos niveles de potencia, dos tipos de tracción
En cuanto a las alternativas de propulsión que ofrece el SUV de Hongqi, hay dos opciones: con un solo motor y 253 kW de potencia (340 CV) se ofrece con tracción delantera. Y por encima está una opción de tracción total y doble motor (uno delante con 202 kW y uno trasero con 253 kW) que le permiten alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima.
En cuanto a las baterías que equipa el SUV de la marca china, se ofrecen con tecnología de litio ternario o litio ferrofosfato(LFP). La batería de 111 kWh de litio ternario proporciona una autonomía de 730 km según la normativa de homologación china, para la versión de un solo motor y 680 km para la versión de doble motor. Sobre la batería LFP no se han revelado detalles.
Cada tendencia en diseño tiende a encontrar su contrapunto en movimientos posteriores que cuestionan sus principios y adoptan enfoques opuestos. El diseño del automóvil no es una excepción a este fenómeno, incluido en Opel.
Durante los optimistas años 50 en Estados Unidos, vino un período regido por las líneas puras y rectilíneas y una idea austera y minimalista de la belleza en los 60 y 70. Este cambio hacia una estética más pura y esencial dejó su huella en marcas de todo el mundo.
Opel Vizor, herencia del pasado
Medio siglo después, Opel ha recuperado esta filosofía con el innovador Opel Vizor, una calandra frontal que define la nueva identidad visual de la marca. Este diseño se inspira en modelos clásicos como la primera generación del Opel Manta, un vehículo emblemático que marcó una era por su diseño y características únicas.
En las décadas de 1960 y 1970, el diseño automotriz se alineó con los principios de la estética industrial, enfatizando la funcionalidad y la eficiencia. Esta perspectiva no solo influyó en el estilo, sino que también mejoró aspectos técnicos como la aerodinámica. En Estados Unidos, figuras como Billy Mitchell, vicepresidente de diseño de General Motors desde 1958, impulsaron el movimiento conocido como ‘Pure Look’.
El movimiento ‘Pure Look’
Este estilo se caracterizaba por formas limpias y bordes angulares, inspirados en las tendencias de moda de la época, y fue especialmente visible en los grandes automóviles estadounidenses.
Al otro lado del Atlántico, Opel adoptó poco a poco estas ideas. Modelos como el Opel Rekord y la gama premium de los KAD (Käpitan, Admiral y Diplomat) reflejaron esta influencia, integrando el enfoque estadounidense en el diseño europeo. La llegada de Chuck Jordan, discípulo de Mitchell, al Centro de Diseño de Opel consolidó esta tendencia. Jordan, quien ya había implementado el estilo ‘Pure Look’ en modelos como el Cadillac Eldorado de 1961, dejó su impronta en vehículos icónicos como el Opel GT, el Opel Ascona y el Opel Manta.
Un icono como el Opel Manta
El Opel Manta, producido entre 1970 y 1975, se destacó como uno de los deportivos más memorables de la marca. Su diseño, inspirado en la manta raya, capturó la atención por sus proporciones equilibradas y su elegancia. Con un capó alargado, voladizos cortos y una parrilla frontal limpia, el Manta combinaba belleza con funcionalidad, asegurando una aerodinámica eficiente y un rendimiento destacado. Los motores de 1.6 y 1.9 litros, combinados con una ventilación óptima proporcionada por la parrilla, completan su atractivo técnico y estético.
Elegir hacer un restomod eléctrico del Manta en lugar de crear una reinterpretación moderna desde cero es toda una declaración de intenciones.
Este mítico modelo podría regresar a la actividad si tenemos en cuenta los planes de la marca con este atractivo modelo eléctrico.
El revolucionario Opel Vizor
Este legado de diseño ha trascendido las décadas, influyendo en modelos conceptuales como el Opel GT X Experimental. Este vehículo ha sido clave en la definición del lenguaje estilístico actual de Opel, que culmina en el revolucionario Opel Vizor. Este módulo frontal, protegido por una pantalla de plexiglás negro, no solo dota de personalidad a los nuevos modelos de Opel, sino que también integra tecnología avanzada. En él se encuentran los faros LED matriciales, sensores y cámaras que sustentan los sistemas de conducción autónoma y asistencia al conductor.
El Opel Vizor simboliza la capacidad de la marca alemana para combinar su rica herencia con la innovación tecnológica. Al recuperar elementos icónicos del pasado y adaptarlos al futuro, Opel demuestra su compromiso con un diseño que respeta su historia mientras avanza hacia una movilidad más sostenible y segura. Así, la marca sigue marcando la pausa en la industria, asegurándose de que cada nuevo modelo sea tanto un homenaje a su legado como un paso hacia el futuro.
No sabemos si los Reyes Magos le han dejado a Antonio Banderas un nuevo coche este año, lo que sí conocemos es el modelo que comparte el actor, director y productor español con su hija Stella.Se trata del Mercedes‑Benz Clase E, un automóvil cuya campaña mundial protagonizan padre e hija.
El spot, titulado, «En sus zapatos» nos muestra a Antonio Banderas conduciendo el Clase E de su hija Stella durante un día y experimentando algunas de sus rutinas diarias. Este modelo es capaz de adaptarse a los hábitos de su propietario, lo que permite a Banderas descubrir algunos de los lugares favoritos de su hija y algunas cosas sobre ella que no sabía antes.
La campaña de este modelo protagonizada por Antonio Banderas y su hija Stella se lanzó a finales del año pasado en Alemania y se emitirá en todos los canales de la marca a nivel mundial, aunque las fechas variarán según el mercado. Además del spot principal, se han creado versiones cortas para las de redes sociales de Mercedes-Benz de todo el mundo y habrá también anuncios impresos.
A Antonio Banderas le han sorprendido las posibilidades del Clase E
Antonio Banderas solo ha tenido alabanzas para el nuevo Mercedes Benz Clase E. Nuestro actor más internacional ha explicado que «conducir el Clase E de Stella fue como adentrarse en su mundo por un día. Las posibilidades de personalización e interacción de este vehículo son realmente impresionantes».
Antonio Banderas se ha mostrado convencido de que hoy en día un coche debería ser más que un simple medio de transporte: se está convirtiendo en un compañero digital, un espacio personal en el que sus propietarios pueden sentirse completamente a gusto. Con las tecnologías innovadoras del Clase E, esto ya no es una ilusión, sino una realidad».
También la marca ha elogiado la actuación de Antonio Banderas y su hija en el spot de la campaña. Bettina Fetzer, la vicepresidenta de comunicaciones y marketing de Mercedes-Benz AG, explicó que padre e hija forman «el equipo perfecto para esta campaña que refleja la vida cotidiana. Su auténtica conexión padre-hija refleja la esencia de lo que representa la Clase E en particular: conectar a las personas a través de una tecnología intuitiva. Nuestra berlina de negocios ofrece una amplia gama de opciones de personalización que convierten los viajes diarios en una experiencia especial».
Con lo último en tecnología
El Mercedes-Benz Clase E tiene las proporciones de una berlina clásica de tres volúmenes que ofrece un gran espacio interior. Incorpora de serie faros LED de Alto Rendimiento, que ofrecen un diseño distintivo diurno y nocturno. En la parte trasera las luces LED se dividen en dos partes con un nuevo contorno y un diseño especial y la óptica de estrella en ambas partes de la luminaria ofrece un diseño especial para el día y la noche.
En el interior, el cuadro de instrumentos es digital y se extiende en un gran arco desde el parabrisas, pasando por los pilares A, hasta las puertas. La consola central está diseñada como un cuerpo homogéneo y se una a la sección inferior del cuadro de instrumentos en línea recta.
Por lo que respecta a las motorizaciones,la marca de la estrellaapuesta por una electrificación sistemática. Tres de sus seis versiones combinan las ventajas de un vehículo con motor de combustión interna con las de un coche eléctrico.
En materia de infoentretenimiento y tecnología ofrece un universo de posibilidades. Las pantallas y el sistema de infoentretenimiento MBUX comparten un nuevo y muy potente ordenador central que aumenta el rendimiento y hace que los datos pueden transmitirse mucho más rápido.
La nueva Clase E dispone del paquete de entretenimiento (MBUX Entertainment Plus). Comprende servicios de Mercedes me connect y un paquete de datos de terceros, que permite instalar aplicaciones como TikTok, Zoom, juegos como Angry Birds, la plataforma de colaboración Webex, etc.
Además, el coche puede aprender, gracias a la inteligencia artificial (IA), qué sistemas de confort usan los viajeros usan repetidamente para automatizar estas funciones. Por otro lado, ofrece un gran paquete de sistemas de asistencia a la conducción que incluye Attention Assist, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, paquete de aparcamiento con cámara de marcha atrás y Speed Limit Assist, etc.
El Gobierno de México ha lanzado una iniciativa innovadora al presentar a Olinia, el primer fabricante de minivehículos eléctricos del país. Este proyecto ambicioso se centra en la creación de vehículos cero emisiones que marcarán un hito en la movilidad sostenible en la década de 2030.
Olinia: El primer fabricante de minivehículos eléctricos en México
La creación de Olinia es una colaboración de inversión público-privada que busca mejorar la movilidad eléctrica y fomentar un transporte más sostenible. Este nuevo fabricante se compromete a desarrollar hasta tres modelos de coches eléctricos que atenderán diversas necesidades de los ciudadanos.
Modelos de vehículos y precios accesibles
Olinia se propone lanzar diversos vehículos con precios competitivos que variarán entre 90.000 y 150.000 pesos (aproximadamente entre 4.252 y 7.088 euros), siendo accesibles para una amplia gama de consumidores. Los modelos estarán diseñados para distintos tipos de uso:
Un vehículo para la movilidad personal: Pensado para el uso diario y desplazamientos cortos.
Un coche para la movilidad «de barrio»: Ideal para trayectos cortos dentro de comunidades y zonas residenciales.
Un modelo para la entrega de mercancías de última milla: Enfocado en atender las necesidades del comercio y la logística local.
Con este enfoque, Olinia no solo busca satisfacer las demandas del cliente, sino también contribuir a un entorno más limpio y saludable.
Colaboración con instituciones educativas
El desarrollo de Olinia cuenta con el respaldo de instituciones educativas de renombre como el Instituto Politécnico Nacional y el Tecnológico Nacional de México. A través de una inversión inicial de 25 millones de pesos, estas instituciones trabajarán en conjunto para diseñar el modelo definitivo que circule por las carreteras mexicanas a partir de 2030.
Claudia Sheinbaum, presidenta del país, ha subrayado que el objetivo es crear un automóvil pequeño, seguro y completamente eléctrico. Uno de los aspectos más destacados del proyecto es que los vehículos estarán diseñados para conectarse a cualquier enchufe, lo que facilitará su uso y mantenimiento. Además, se busca que los componentes de estos vehículos sean mayoritariamente nacionales, promoviendo la economía local.
El impacto del sector automotriz en la economía mexicana
El sector de la automoción en México es un pilar fundamental de la economía nacional. Según los últimos estudios, representa hasta un 3,6% del PIB total del país y el 18,7% del PIB del sector industrial. Esto se traduce en alrededor de 1 millón de empleos formales, lo que demuestra su importancia en la creación de oportunidades laborales. Además, el sector automotriz constituye el 13,3% de la inversión extranjera directa, lo que refuerza su atractivo para inversores de todo el mundo.
La importancia de la movilidad eléctrica
La transición hacia la movilidad eléctrica no solo es necesaria para reducir la contaminación y las emisiones de gases de efecto invernadero, sino que también tiene implicaciones económicas significativas. Fomentar el uso de vehículos eléctricos puede estimular el desarrollo de la infraestructura necesaria, como estaciones de carga, y crear una cadena de suministro de componentes eléctricos, lo que podría potenciar la industria local aún más.
¿Por qué Olinia es un paso importante hacia el futuro?
La creación de Olinia representa un adelanto significativo en el cambio hacia una movilidad más sostenible. Al centrarse en vehículos eléctricos accesibles, se establece un precedente para futuras iniciativas enfocadas en la sostenibilidad y la innovación en el sector automotriz. Además, el compromiso de integrar componentes mexicanos en la producción fortalece el valor de la industria local y promueve el crecimiento económico dentro del país.
Beneficios de elegir vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos ofrecen múltiples ventajas que podrían transformar el panorama de movilidad en México:
Reducción de contaminación: Al ser cero emisiones, contribuyen a disminuir la polución del aire, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos.
Ahorro en combustible: Aunque la inversión inicial puede ser mayor, el coste de operación de un vehículo eléctrico es significativamente menor que el de un vehículo con motor de combustión.
Menor mantenimiento: Los vehículos eléctricos requieren menos mantenimiento, lo que puede traducirse en un ahorro adicional para los propietarios.
Retos a superar en la movilidad eléctrica
A pesar de los beneficios, el camino hacia una movilidad eléctrica completa en México no está exento de desafíos. Algunos de los retos incluyen:
Coste inicial: Aunque Olinia planea ofrecer precios accesibles, el coste de los vehículos eléctricos todavía puede ser un impedimento para algunos.
Infraestructura de carga insuficiente: La expansión de estaciones de carga es esencial para apoyar el crecimiento de la movilidad eléctrica.
Conciencia del consumidor: Es importante educar a los consumidores sobre las ventajas de los vehículos eléctricos y animar su adopción.
La crisis del sector automotriz en Europa está afectando gravemente a los proveedores de componentes, quienes han visto cómo los despidos se han duplicado en el último año. Este fenómeno se debe a la decaída de ventas y al exceso de inventarios que enfrentan tanto fabricantes como concesionarios. Empresas de renombre como Michelin y Bosch están sintiendo la presión de estas adversidades, lo que plantea un panorama preocupante para el futuro de la industria automotriz en el continente.
Aumento del desempleo en el sector automotriz
La situación en el sector automotriz europeo es alarmante. Desde 2020, se ha registrado una pérdida neta de 58.000 puestos de trabajo en toda la industria. Solo en 2024, el desempleo entre las empresas del sector aumentó en 30.000 personas, más del doble de lo que se había registrado en 2023. Este aumento del desempleo se debe, en gran parte, a la reducción de las plantillas en las empresas más grandes, que han cerrado plantas para ajustarse a la nueva realidad del mercado. Por su parte, las empresas más pequeñas han tenido que declararse en quiebra o enfrentar situaciones de insolvencia.
Según la Asociación Europea de Proveedores de Automoción, los proveedores de componentes para automóviles emplean directamente a alrededor de 1,7 millones de personas en la Unión Europea. Este dato resalta la importancia del sector y la magnitud del impacto que la crisis actual está teniendo en el empleo.
Causas de la crisis en el sector automotriz
La crisis en el sector automotriz no es un fenómeno aislado, sino que está influenciada por múltiples factores. Entre las causas más destacadas se encuentran:
Pandemia de COVID-19: La crisis sanitaria global afectó la producción y la demanda de vehículos, creando un efecto dominó que ha perdurado hasta hoy.
Guerra en Ucrania: El conflicto ha desestabilizado el mercado europeo, afectando tanto la producción como el suministro de componentes.
Inflación: La inflación ha erosionado la competitividad de las industrias europeas, dificultando su capacidad para competir con rivales de bajo coste, especialmente de China.
La competencia china y la movilidad eléctrica
La presión de los fabricantes chinos en el mercado europeo es cada vez más evidente. Estos competidores están aumentando su cuota de mercado mediante una ofensiva comercial de vehículos eléctricos a precios competitivos y altamente equipados. Aunque se espera que las ventas de vehículos eléctricos aumenten, el coste relativamente elevado de estos vehículos y la reducción de subsidios en países como Alemania han limitado su adopción.
El informe de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción indica que las pérdidas de empleos vinculadas a los motores de combustión desde 2020 han superado con creces a las creadas por la transición a la movilidad eléctrica. En 2024, se perdieron 4.680 puestos de trabajo relacionados con proveedores de coches de baterías, mientras que solo se crearon 4.450.
Normativas y regulaciones: Un nuevo desafío
El sector automotriz también se enfrenta a un nuevo desafío con la implementación de la normativa ‘CAFE’, que endurece las regulaciones sobre las emisiones de dióxido de carbono. Desde el 1 de enero, se ha establecido un límite de 93,6 gramos de CO2 por kilómetro para los coches vendidos en los 27 países de la UE. Las sanciones por incumplimiento pueden llegar hasta 95 euros por cada gramo excedido, lo que podría resultar en multas millonarias para las marcas que no logren alcanzar los objetivos de ventas de vehículos ‘cero emisiones’.
Además, el límite de emisiones se reducirá aún más en los próximos años, estableciéndose en 49,5 gramos de CO2 por kilómetro, con el objetivo de alcanzar cero emisiones para 2035. Esta normativa no solo representa un reto para los fabricantes, sino que también afecta a los proveedores que dependen de la producción de motores de combustión.
Reestructuraciones en empresas clave
Las grandes empresas del sector están tomando decisiones drásticas para adaptarse a la nueva realidad. Por ejemplo, la francesa Forvia anunció en febrero la supresión de 10.000 puestos de trabajo a nivel europeo antes de 2028. Por su parte, Michelin ha avanzado en la reestructuración de dos de sus fábricas en Francia, afectando a 1.200 empleados debido a un «exceso de capacidad estructural» provocado por la competencia de bajo coste de Asia.
La alemana Bosch también ha advertido sobre un plan de ajuste que incluye el despido de 5.500 trabajadores en su división de movilidad. Este ajuste se produce en un contexto de débil demanda de vehículos eléctricos y la creciente competencia china, lo que intensifica la crisis del sector automotriz en Europa.
Perspectivas futuras: ¿Qué nos espera?
Aunque se espera que las ventas de vehículos eléctricos aumenten en los próximos años, los proveedores se están preparando para un período sostenido de menor crecimiento. Algunas empresas ya han advertido sobre planes de reducción de empleo a largo plazo, lo que podría agravar aún más la situación laboral en el sector.
La incertidumbre en el mercado, unida a la presión de las normativas y la competencia internacional, plantea un futuro incierto para el sector automotriz europeo. La necesidad de adaptarse a un entorno cambiante y desafiante es más urgente que nunca, y las decisiones que se tomen en los próximos meses serán cruciales para la supervivencia de muchas empresas.
El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, Rivian, ha demostrado una sólida capacidad de recuperación al superar las estimaciones de entregas en el cuarto trimestre de su ejercicio fiscal. Con el envío de 14.183 vehículos a sus respectivos clientes, la compañía se ha alejado de los problemas de escasez de suministro que le afectaron anteriormente, lo que ha generado un clima de optimismo en el mercado.
Incremento en las ventas y reacción del mercado
En comparación con el periodo anterior, Rivian ha experimentado un notable aumento del 42% en las ventas. Este crecimiento ha tenido un impacto positivo en la bolsa, donde sus acciones han subido más de un 20% en las primeras horas de la sesión de este viernes. Este impulso refleja la confianza renovada de los inversores en el futuro de la compañía, especialmente ante el creciente interés en los vehículos eléctricos.
Escasez de suministros y ajustes en la producción
A pesar de esta buena noticia, Rivian no ha estado exenta de desafíos. La escasez de componentes clave para la fabricación de su SUV R1, las camionetas R1T, y las furgonetas de reparto llevó a la empresa a tener que recortar su objetivo de producción anual en octubre. Esta situación puso de manifiesto la vulnerabilidad de la cadena de suministro en la industria automotriz.
Sin embargo, Rivian ha trabajado arduamente para superar estos obstáculos. Meses más tarde, la compañía afirma haber resuelto gran parte de la crisis, lo que le permitirá enfrentar un futuro con una demanda creciente. Este cambio en la narrativa ha sido crucial para recuperar la confianza tanto de los consumidores como de los inversores.
Desempeño de producción en el último trimestre
Entre los meses de octubre y diciembre, Rivian logró una producción de 12.727 vehículos, lo que representa un ligero aumento con respecto al año anterior. A pesar de que la cifra es un 13% menor que la producción acumulada en 2023, que supera las 49.676 unidades, es importante destacar que ha superado las expectativas ajustadas de entre 47.000 y 49.000 vehículos. Esta capacidad para adaptarse y mejorar su producción es un indicativo del buen desempeño de la empresa.
Estrategias de reducción de costes
Uno de los enfoques clave para el éxito reciente de Rivian ha sido la drástica reducción de los costes de producción. La compañía ha renegociado contratos con proveedores y ha renovado sus procesos de fabricación. Esta estrategia es fundamental para alcanzar la rentabilidad, dado que Rivian se ha fijado el objetivo de registrar su primer beneficio bruto para finales de 2024. La viabilidad financiera es esencial para el crecimiento a largo plazo de cualquier empresa, y Rivian está dando pasos significativos en este aspecto.
Inversiones estrategias y futuras ambiciones
Para reforzar su posición en el mercado, Rivian ha cerrado recientemente una ronda de inversión valorada en 5.800 millones de dólares, liderada por el gigante alemán Volkswagen. Esta inversión no solo aporta capital fresco, sino que también permite a Rivian seguir innovando técnicamente. Con la colaboración de Volkswagen, se prevé que Rivian se fortalezca en el desarrollo de tecnologías aplicables a sus vehículos eléctricos y en la optimización de su cadena de suministro.
El mercado de vehículos eléctricos en expansión
El panorama de los vehículos eléctricos está en constante evolución. Cada vez más consumidores optan por soluciones de transporte sostenibles, lo que representa una oportunidad dorada para fabricantes como Rivian. Con la creciente atención del público hacia los vehículos eléctricos, Rivian está bien posicionada para beneficiarse de esta tendencia, siempre que continúe satisfaciendo la demanda a través de una producción eficiente y adaptativa.
Innovación y sostenibilidad
Rivian también ha puesto un fuerte énfasis en la innovación y sostenibilidad. La compañía no solo se está centrando en producir vehículos eléctricos, sino que también está explorando nuevas formas de hacer que sus procesos sean más sostenibles y ecológicos. Esta estrategia es crucial en un momento en el que la sostenibilidad se ha convertido en un factor principal para los consumidores y las empresas.
La firma del óvalo azul no para de demostrarnos lo rápido que pueden llegar a ser los vehículos eléctricos. Y para dejarlo cristalino se ha esforzado al máximo en los últimos años para construir criaturas de la talla de los Ford Mustang Mach-E 1400, Ford F-150 Lightning SuperTruck o Ford SuperVan 4.2 entre otras alocadas maravillas de la ingeniería. Pero ahora es este último el que ha caído en las manos de The Stig, quien como es norma habitual en la casa, lo ha exprimido en el ‘patio de su casa’, que no es otro que el trazado del aeródromo de Dunsfold, donde esta furgoneta eléctrica ha conseguido unos tiempos dignos de admiración.
Corría el año 2023 cuando la firma del óvalo azul presentaba este Ford SuperVan 4.2, una locura sobre ruedas que marcó un tiempo de 43,98 segundos en la famosa Speed Hillclimb de Goodwood, llevándose así la victoria absoluta con el piloto Romain Dumas al volante. Ahora bien, a este se le escapó la victoria en la legendaria ‘carrera hacia las nubes’, porque se quedó a 7,6 segundos del ganador de Pikes Peak ese mismo año. Aún así, esta salvaje furgoneta eléctrica firmó un tiempo de 8 minutos y 47,682 segundos.
El Ford SuperVan 4.2 se quedó a las puertas de ganar Pikes Peak
Ese tiempo ha sido muy superior al de 1 minuto y 05,3 segundos, que es precisamente el tiempo que The Stig ha sido capaz de marcar en Dunsfold con el Ford SuperVan 4.2. Tiempo que le sirve a esta furgoneta eléctrica para situarse como el tercer vehículo más rápido en dicho trazado a lo largo de la historia de Top Gear. Porque por delante han quedado dos monoplazas de Fórmula 1 como son el Renault R24 (59 segundos) y el Lotus T125 (1:03,8 minutos). Con semejante registro se queda 1,9 segundos por delante de un McLaren 720S GTX o 3,2 segundos por delante de un Pagani Zonda R. Máquinas que como este Ford SuperVan 4.2 no pueden circular por carreteras abiertas al tráfico, cosa que no ocurre con el Koenigsegg Jesko Attack, el vehículo homologado de calle más veloz en Dunsfold con 1 minuto y 10,9 segundos.
Para que este Ford SuperVan 4.2 sea tan veloz se hace valer de sus tres motores eléctricos, que son capaces de proporcionar 1.050 kW de potencia (1.430 CV). Esos tienen que mover los poco más de 1.800 kilos que pesa, cifra inferior a los 2.000 kilos de carga aerodinámica que consigue cuando va a 240 km/h gracias a sus contundentes apéndices aerodinámicos. No en vano debes recordar que la firma del óvalo azul lo construyó con Pikes Peak en el punto de mira.
Imagina un futuro donde cruzar el Estrecho de Gibraltar en tan solo 20 minutos es una realidad. Aunque parezca una utopía, los avances en ingeniería como el túnel de carretera más largo del mundo, recién inaugurado en China, nos demuestran que la tecnología ya está abriendo paso a proyectos que antes parecían imposibles. Pero no te emociones demasiado: este titular no es más que una comparación. España y Marruecos no tienen planes de construir un túnel bajo el estrecho, al menos por ahora.
Sin embargo, la reciente hazaña de China en la región de Xinjiang, donde han concluido la construcción de un túnel de 22,13 kilómetros a través de las montañas Tianshan, nos hace soñar con lo que la ingeniería moderna podría lograr en cualquier parte del mundo.
Un récord que redefine la ingeniería global
El túnel chino ha marcado un antes y un después en la historia de la infraestructura vial. Conectando el norte y el sur de Xinjiang, permite atravesar en 20 minutos un trayecto que antes requería horas. Y todo esto en medio de un «museo geológico» plagado de fallas y barreras naturales.
¿Te imaginas algo así bajo el Estrecho de Gibraltar? Las montañas Tianshan y las profundidades del Mediterráneo no son tan distintas en términos de desafío técnico. Este túnel en China ha tenido que cruzar 16 fallas geológicas y enfrentarse a condiciones extremas, algo que un hipotético túnel España-Marruecos también debería superar, considerando las fuertes corrientes marítimas, la actividad sísmica y las diferencias culturales y políticas entre ambas naciones.
Inspiración para un proyecto transcontinental
Aunque el túnel bajo el Estrecho de Gibraltar sigue siendo un sueño, proyectos como el de Xinjiang nos recuerdan que la infraestructura puede ser mucho más que un puente físico. Este tipo de obras tienden a generar impacto social y económico, al conectar comunidades y facilitar el comercio.
En el caso del túnel chino, se espera que aumente el acceso a mercados para los productos locales, potencie el turismo en la región y reduzca las barreras entre el norte y el sur de Xinjiang. Ahora bien, un proyecto similar en el Estrecho podría tener beneficios aún mayores, convirtiéndose en un símbolo de unión entre Europa y África, con un impacto profundo en la economía y las relaciones internacionales.
¿Cómo sería un túnel España-Marruecos?
Si España y Marruecos algún día deciden embarcarse en un proyecto similar, tendrían que enfrentarse a retos únicos. La distancia entre ambas costas es de unos 14 kilómetros, menos que los 22 del túnel chino, pero el Estrecho tiene una profundidad de hasta 900 metros en algunos puntos, lo que complica el diseño y la construcción.
Además, habría que resolver cuestiones relacionadas con el flujo de agua, la ventilación y, por supuesto, el coste. China utilizó a más de 3.000 trabajadores para completar su megaobra, superando «desafíos y riesgos geológicos extremos». Algo similar podría ser necesario para una infraestructura transcontinental.
Pero el mayor reto no sería técnico, sino político. Las relaciones entre España y Marruecos han tenido altibajos, y proyectos de este tipo requieren una cooperación cercana entre ambos países.
¿Qué podemos aprender de China?
El túnel de las montañas Tianshan no solo es un récord técnico; también es un ejemplo de cómo un país puede utilizar la infraestructura como herramienta estratégica. En el caso de China, la inversión masiva en Xinjiang busca integrar una región históricamente problemática, tanto económica como políticamente.
Aunque las circunstancias en el Estrecho de Gibraltar son diferentes, los paralelismos son claros: un túnel que conecte España y Marruecos podría ser mucho más que una obra de ingeniería. Podría ser un puente cultural y económico que transforme las relaciones entre dos continentes.
¿Qué nos depara el futuro?
Por ahora, el túnel entre España y Marruecos sigue siendo una idea futurista, aunque proyectos similares ya están en marcha en otras partes del mundo. Un ejemplo es el túnel sumergido de Fehmarnbelt, que conectará Dinamarca y Alemania cuando se complete, con una longitud de 18 kilómetros.
Estas iniciativas nos hacen soñar con un mundo más conectado, donde la distancia ya no sea un obstáculo. Y aunque el túnel bajo el Estrecho de Gibraltar no esté en los planos de ningún gobierno, cada avance en ingeniería nos acerca un poco más a esa posibilidad.
Así que, mientras tanto, sigamos soñando. Porque, si algo nos enseña el túnel chino, es que lo imposible solo necesita un poco de tiempo (y un presupuesto astronómico) para convertirse en realidad.
