Es muy probable que conozcas la compañía ECD Automotive Design por los impresionantes Land Rover Defender restomod que construyen. Sin embargo, en su catálogo hay otras alternativas que restauran, modifican y personalizan con esmero; y con muchos dólares sobre la mesa, como es el caso del legendario Jaguar E-Type, una verdadera joya que a lo largo de su dilatada carrera tuvo diferentes versiones, a cual mas emocionante, aunque jamás tuvo una variante GTO como la que acaban de construir y con la que han ido un paso más allá.
El legendario Jaguar E-Type ha sido considerado durante mucho tiempo uno de los vehículos más bellos jamás construidos, además de ser elogiado por su sensacional comportamiento dinámico, sus prestaciones… Pero un apasionado de este clásico modelo de la compañía británica acudió a los servicios de ECD Automotive Design con la pregunta: ¿Y si lo hiciéramos aún mejor?
Bridgewater Commision es como han bautizado este Jaguar E-Type tan especial
Foto: ECD
La compañía americana con sede en Kissimmee, Florida, no se lo pensó un segundo y aceptó la propuesta de uno de sus clientes más fieles, quien les propuso confeccionar el Jaguar E-Type que la marca británica jamás se atrevió a construir. Esa obra maestra debería tener una carrocería mucho más agresiva, un propulsor V12 reconstruido y un nuevo nombre: GTO. Y el primero de todos los que ECD Automotive Design fabricará desde ahora lleva el nombre de Bridgewater Commission.
Para construir estos Jaguar E-Type GTO, los artesanos de ECD Automotive Design recurren a un maestro en Reino Unido para dar forma a sus nuevos paneles para la carrocería, que se inspira en los Serie I de primera generación, pero también en los del legendario D-Type de competición. De ahí que presente un nuevo capó con branquias funcionales, una zaga personalizada y otros muchos detalles que han sido pintados en el característico color British Racing Green.
Bajo su capó late un legendario V12 original y con más de 400 CV
Foto: ECD
Cuando la carrocería fue terminada se envió directamente a los cuarteles de ECD Automotive Design en Kissimmee, donde se colocaron de forma artesanal sobre el chasis de un Jaguar E-Type Serie II que fue debidamente restaurado y mejorado por los especialistas de CJ en Austin, Texas. Tras hacerlo, se colocó un impresionante motor V12 original que ha sido actualizado a todos los niveles, porque incluso le han colocado un sistema de inyección de gasolina. Se habla de que es capaz de generar una potencia superior a los 400 CV, cifra que lo pone en la órbita del poderoso LS3 que la compañía utiliza en otros proyectos de restauración de sus Jaguar E-Type. Leyendas que incluso son capaces de transformar en vehículos 100% eléctricos.
Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 5 velocidades. Y para digerir sus brillantes prestaciones, los chicos de ECD Automotive han instalado en este Jaguar E-Type GTO una nueva suspensión ajustable, una nueva dirección, un potente equipo de frenos con pinzas de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás… Todo ello oculto tras unas llantas Turrino de aspecto clásico y de 16 pulgadas, que se han calzado con unos neumáticos Pirelli.
ECD pide un mínimo de 299.999 dólares para crear sus Jaguar E-Type
Foto: ECD
Los trabajos para crear uno de estos Jaguar E-Type GTO no finalizan aquí, porque el interior también ha sido personalizado para la ocasión con trabajos que van mucho más allá de instalar un nuevo tapizado en cuero, nuevas molduras decorativas… Y es que sus creadores buscaban potenciar el carácter auténtico y para ello esta joya recibe nuevos indicadores de diseño clásico, inserciones en aluminio cepillado… Aunque no falta un equipo de sonido con Bluetooth que se ha mimetizado a la perfección para no alterar el resultado, sensores de luces, cierre centralizado. Todo perfectamente cubierto por un techo rígido que se puede desmontar y que pone la guinda al pastel.
Como te podrás imaginar el precio de este Bridgewater Commission se mantiene en absoluto secreto. Pero está claro que el trabajo que hay detrás de dicho proyecto no tiene pinta de ser barato que digamos. Muestra de ello es que ECD Automotive Design está pidiendo un mínimo de 299.995 dólares (más de 260.000 euros) por dar vida a una de sus criaturas. Pero como puedes ver, este es mucho más especial que el resto… Y lógicamente, más caro.
El 19 de junio marca una fecha importante para los amantes del automovilismo y, especialmente, para los seguidores de la Volkswagen: ese día sale a la venta en el Reino Unido el nuevo Volkswagen Polo Edition 50, una edición limitada con la que la marca alemana celebra los 50 años de vida de uno de sus modelos más emblemáticos. Con una producción acotada y una estética exclusiva, este modelo promete ser un objeto de deseo entre quienes valoran la tradición, el diseño y la funcionalidad en un mismo paquete.
Foto: Volkswagen.
Desde su aparición en 1975, el Volkswagen Polo ha evolucionado hasta convertirse en uno de los ‘superminis’ más respetados del mercado europeo. Su combinación de tamaño compacto, eficiencia mecánica y calidad de construcción lo han convertido en una referencia en su segmento, y el mercado británico ha sido uno de sus principales bastiones: en 2024, fue el utilitario más vendido del país. No es de extrañar, entonces, que el Reino Unido haya sido el elegido para el lanzamiento de esta edición conmemorativa.
Emblemas y equipamiento exclusivos
Ubicado estratégicamente entre las versiones R-Line y Black Edition de la gama actual, el Volkswagen Polo Edition 50 destaca visualmente desde el primer vistazo. Lo hace gracias a detalles cuidadosamente seleccionados como los emblemas ‘50’ distribuidos en puntos clave del vehículo: el volante, los umbrales de las puertas delanteras, el panel de instrumentos y los pilares B.
Pero es el acabado de pintura Azul Cristal lo que verdaderamente lo distingue. Esta tonalidad metálica, inédita en el resto de la gama Polo en Reino Unido, refuerza el carácter único del modelo.
Foto: Volkswagen.
La estética exterior se completa con lunas traseras tintadas, llantas de aleación Tortosa de 17 pulgadas y un techo solar panorámico basculante y corredizo, elementos que lo alejan de la sobriedad habitual del Polo y lo sitúan en un terreno más aspiracional.
Interior del Volkswagen Polo Edition 50
El interior, por su parte, continúa con esa atmósfera de edición especial, con asientos deportivos exclusivos, inserciones en negro brillante y un equipamiento de confort más propio de segmentos superiores.
Tecnológicamente, el Volkswagen Polo Edition 50 incorpora características avanzadas como la cámara de visión trasera, sistema de acceso y arranque sin llave, y climatizador automático bizona con filtro Air Care Climatronic. Todo ello pensado para ofrecer una experiencia de conducción que combine el carácter urbano del modelo con una dosis extra de sofisticación.
Motor TSI de 95 CV y cambio manual
En cuanto a la mecánica, la marca alemana ha apostado por la eficiencia sin renunciar a la agilidad. El modelo monta un motor de gasolina TSI de tres cilindros, un litro de cilindrada y 95 CV de potencia, combinado con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Si bien no busca ofrecer prestaciones deportivas, esta configuración garantiza un consumo contenido y una conducción agradable en entornos urbanos y extraurbanos.
Foto: Volkswagen.
Con un precio de 26.350 libras esterlinas (31.038 euros), el Volkswagen Polo Edition 50 se posiciona como una propuesta de edición limitada que ofrece un valor añadido tanto por su exclusividad como por su equipamiento. A ello se suma el atractivo de formar parte de una historia que se ha ido construyendo a lo largo de cinco décadas y millones de unidades vendidas en todo el mundo.
Más allá de los números, el Volkswagen Polo Edition 50 es, ante todo, un guiño emocional a quienes han crecido, viajado o aprendido a conducir con un Polo. Es una celebración de medio siglo de movilidad accesible, fiable y cercana, con un enfoque claramente orientado a coleccionistas y fieles de la marca que buscan una pieza que encarne tanto el pasado como el presente de Volkswagen.
Hace unas semanas también se rindió homenaje al Volkswagen Polo en su 50 aniversario con esta curiosa iniciativa protagonizada en el museo Miniatur Wunderland de Hamburgo.
En el universo de los superdeportivos, pocas marcas han sabido conjugar con tanto acierto la potencia mecánica con la expresión individual como Lamborghini. Más allá de la velocidad o del rugido inconfundible de sus motores, hay un elemento que ha ganado protagonismo a lo largo de los años: la personalización.
En el corazón de Sant’Agata Bolognese, la casa del toro ha convertido esta práctica en un arte, y su programa Ad Personam es la prueba viviente de ello. Con más de 400 colores disponibles y la posibilidad de desarrollar tonalidades únicas según el deseo del cliente, Lamborghini demuestra que cada vehículo puede ser una obra irrepetible.
El Verde Scandal se debe a una clienta atrevida
Pero entre esa paleta extensa y sofisticada, hay un color que ha trascendido su condición estética para convertirse en parte de la mitología de la marca: el Verde Scandal. Su nombre evoca misterio, provocación y una historia que bien podría haber nacido en los guiones del cine italiano de los años sesenta, pero que, en realidad, brotó del espíritu atrevido de una clienta decidida y de la actitud visionaria de una marca dispuesta a romper moldes.
Todo comenzó a finales de la década del 60, cuando Lamborghini lanzaba el Miura, el coche que muchos consideran como el primer superdeportivo de la historia. En ese contexto de efervescencia e innovación, una mujer acudió a la fábrica con una petición singular: deseaba que su automóvil fuera del mismo color que el vestido que llevaba puesto.
Lejos de considerar absurda la solicitud, el representante de la marca pidió una muestra del tejido. La clienta no dudó: se quitó el vestido en ese mismo instante y lo entregó como referencia para crear la nueva tonalidad. Así nació Verde Scandal, un verde vibrante, audaz, casi insolente, que desde entonces arrastra una historia cargada de personalidad.
La anécdota, más allá de su tono pintoresco, resume a la perfección el espíritu de Automobili Lamborghini: escuchar, arriesgar, crear. En un momento en el que la mayoría de los fabricantes apenas ofrecían opciones de color estándar, la firma italiana ya entendía el valor de la singularidad. Todo ese proceso se realizaba, como hoy, dentro de las instalaciones de Sant’Agata Bolognese, reforzando el sello Made in Italy como sinónimo de calidad, tradición y prestigio global.
Lamborghini y Ducati se visten de Verde Scandal
Hoy, más de medio siglo después, Verde Scandal vuelve a hacerse notar. Durante la Semana del Diseño de Milán, Ducati presentó su nueva Panigale V4, vestida con esa emblemática tonalidad. El modelo, inspirado en el Lamborghini Revuelto —el primer superdeportivo híbrido HPEV (High Performance Electrified Vehicle) de la marca—, no solo rinde homenaje a un color legendario, sino que simboliza el puente entre el legado del pasado y las aspiraciones del futuro.
Foto: Lamborghini
El Revuelto representa un nuevo paradigma: electrificación sin renunciar a las emociones, tecnología al servicio del rendimiento, y diseño sin concesiones. En ese contexto, Verde Scandal se convierte en algo más que un color. Es una declaración de principios. Es la confirmación de que en la marca italiana la innovación camina de la mano de la historia, y que incluso un gesto audaz de hace más de 50 años puede resonar con fuerza en la estética contemporánea.
Así, entre motores híbridos, motocicletas de diseño vanguardista y un verde que escandalizó al mundo, Lamborghini demuestra que la personalización no es solo un valor agregado, sino parte esencial de su ADN.
El «primer vehículo de ultralujo fabricado en Estados Unidos en casi un siglo». Con semejante frase irrumpe por la puerta grande una prometedora startup bautizada con el nombre de Dacora Motors y cuya sede se encuentra en Nueva York. Ellos son precisamente los creadores de este impresionante vehículo eléctrico que no hubiera desentonado en absoluto en las manos de los gangsters más peligrosos de la historia.
No cabe duda alguna que lo más significativo de la criatura confeccionada por Dacora Motors es su diseño exterior, por el momento limitado al mundo virtual, con influencias de haber sido una obra de la inteligencia artificial y con claras reminiscencias de lo que podría haber sido un Volkswagen Escarabajo de lujo. Ahora bien, la prometedora startup americana asegura que el diseño exterior de semejante criatura corre por cuenta de la legendaria compañía de diseño italiana Pininfarina.
Dacora Motors ha contado con Pininfarina para crear esta berlina
Entre ambas empresas han creado un automóvil que rinde «homenaje a las formas imponentes del Streamline Moderne de la década de 1930». Y sale a la luz en detalles como en las miles de curvas que dan vida a una carrocería en la que destaca un capó fabricado en madera, un sinfín de detalles cromados, pasos de rueda carenados… Detalles clásicos que contrastan con el toque tecnológico de unos faros circulares Full LED.
Por medio de unas generosas puertas con apertura enfrentada se accede a un interior minimalista en el que abunda la madera natural, la lana tejida, los biocueros libres de toxinas… Y en la que Dacora Motors no ha instalado ni una sola de las habituales pantallas tan de moda en los vehículos actuales. En su lugar han creado unas molduras de madera semitransparente sobre las cuales se plasma la información referente a la conducción.
Un interior personalizable y que cambiará cada temporada
Foto: Dacora Motors
Son muchos los detalles que por el momento se mantienen en absoluto secreto, pero los chicos de Dacora Motors aseguran que el interior de esta criatura será totalmente modular y que su propietario podrá renovarlo en función de la temporada del año. De ahí que hayan prometido lanzar cada seis meses mejoras para «cambiar los interiores, como los armarios: lana para el invierno, lino para el verano y materiales de edición limitada para la temporada».
La startup también ha prometido un interior modular, que permitirá acomodar entre tres y siete ocupantes en función de las necesidades de cada momento. La más exclusiva de todas ha sido bautizada como Executive, gozando de tres plazas con una zona trasera confeccionada a modo de confortable salón. La configuración Lounge contará con cuatro asientos, donde los dos traseros se separarán por una personalizada consola y que contarán con más de 1.100 milímetros de espacio para las piernas de sus ocupantes.
Más de 800 CV y 645 km de autonomía para la obra de Dacora Motors
Foto: Dacora Motors
En semejante criatura tampoco van a faltar diferentes opciones como un humidificador, una cafetera integrada e incluso un jardín de bonsáis bajo una cúpula de cristal. Pero también se ofrecerán cosas más ‘mundanas’, como una nevera o una caja fuerte biométrica en la que Al Capone podría haber llevado su famoso Colt 1911 de calibre 45 a buen recaudo.
Los chicos de Dacora Motors también son bastante escuetos a la hora de hablar sobre la mecánica que encierra semejante criatura. Y es que se limitan a decir que será 100% eléctrico, ofreciendo una potencia superior a los 600 kW (más de 800 CV) y una autonomía que rondará las 400 millas (645 kilómetros). También dicen que acariciará las 6.500 libras de peso (alrededor de 2.950 kilos), aunque será capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de cuatro segundos.
Que sepas que ya puedes reservar el tuyo con 50.000 dólares
Foto: Dacora Motors
Un detalle a tener en cuenta es que la startup americana ya te permite reservar una de estas criaturas efectuando un pago de 50.000 dólares (43.850 euros), que de no continuar con la compra en un futuro, te serán reembolsados. Pero si quieres seguir adelante, que sepas que esta criatura cuesta diez veces más esa señal. Para empezar a hablar.
Una de las modificaciones más habituales entre los especialistas con el sello ‘Made in Japan’ es la de acercar al máximo al firme la carrocería de sus criaturas. Y los chicos de T-Demand no podían ser menos que sus competidores y ahora lo demuestran con estos singulares Tesla Model 3 y Tesla Model Y, dos electrizantes modelos que ahora presumen de contar con una sofisticada suspensión neumática que los tiran por el suelo.
Especializada en modificar de forma drástica modelos de fabricantes locales de la talla de Toyota o Lexus, los maestros de T-Demand ahora nos han sorprendido con estos Tesla Model Y Juniper y Tesla Model 3 Highland que tienes delante de tus ojos y que como no podía ser de otra manera, están sustentados sobre una suspensión debidamente modificada.
Los Tesla Model 3 y Model Y firmados por T-Demand acarician el firme
Comenzando por el Tesla Model Y Juniper, los maestros de T-Demand lo han equipado con una completa suspensión AIRSUS que acerca su carrocería al asfalto de forma drástica. Para rematar la jugada, ahora se sustenta sobre unas nuevas llantas de 21 pulgadas, que han sido calzadas con unos neumáticos Nitto en medida 245/35 R21. Pero no contentos con el resultado, también han variado de forma notable las caídas al aplicarle una inclinación negativa de 5,5 grados en ambos ejes.
Por si todo este trabajo no fuera suficiente, los chicos de T-Demand también han potenciado el equipo de frenos que utiliza el crossover eléctrico de la firma de California. Y es que para el eje delantero se han decantado por un nuevo kit que cuenta con discos de altas prestaciones y 380 milímetros de diámetro. Estos además están ‘mordidos’ por unas pinzas con seis pistones. Pero si te parecen excesivos, que sepas que hay alternativas con discos de 355 milímetros.
Atención a las caídas que dan a sus neumáticos delanteros y traseros
Foto: T-Demand
Por su parte el Tesla Model 3 Highland sigue los mismos pasos de su hermano, aunque se ve mucho más agresivo gracias a que los chicos de T-Demand lo han equipado con unas nuevas llantas de 20 pulgadas y calzadas con neumáticos 255/30 R20 que han sido inclinadas 8 grados negativos delante y 9 grados negativos detrás.
Para conseguirlo, también se ha tenido que equipar con unos nuevos brazos de suspensión PROARM que han sido creados para la ocasión. Y claro está, el equipo original formado por muelles y amortiguadores se ha reemplazado por un equipo neumático que es totalmente ajustable desde un mando en el interior.
Estas mejoras para los Tesla Model 3 y Model Y no son baratas que digamos
Foto: T-Demand
Para dar vida a estas dos electrizantes criaturas, los chicos de T-Demand han confiado en el fabricante Man’z Factory para darles vida. Y por si te lo preguntas, tanto el Tesla Model 3 Highland como el Tesla Model Y Juniper nacen desde la base de la versión de acceso y apuestan por una carrocería de color blanco en la que no hay modificación alguna.
Por si te pica la curiosidad de cuánto te va a costar tirar tu Tesla al asfalto, que sepas que los chicos de T-Demand están pidiendo 780.000 yenes (4.720 euros) por el sistema de suspensión neumática AIRSUS. A esa cuantía vas a tener que sumar los 424.500 yenes (2.570 euros) que piden por los brazos de suspensión modificados PROARM, mientras que si te animas con potenciar la frenada de tu eléctrico deberás sumar entre 567.600 y 1.280.400 yenes (entre 3.435 y 7.750 euros) en función del tamaño del disco elegido y del número de pistones de sus pinzas. Además, no te olvides de las impresionantes llantas sobre la que se sustentan estas criaturas que tienes delante de tus ojos.
Por si no fuera suficiente, que sepas que esos precios son sin impuestos y sin montaje, por lo que tirar al suelo tu Tesla Model 3 o Model Y igual no es tan buena idea como parecía al principio. Por lo menos para tu cuenta corriente.
Con la llegada del buen tiempo y el fin del invierno, miles de familias españolas se preparan para emprender viajes rumbo a la playa, la montaña o cualquier rincón donde desconectar de la rutina. Para muchos, ese trayecto comienza al encender el motor de un Toyota, una marca que, más allá de su fiabilidad mecánica, apuesta por una experiencia de conducción más segura, cómoda y conectada.
Bajo ese espíritu, Toyota España ha reforzado su gama de accesorios originales para adaptarse a las nuevas exigencias de movilidad, tecnología y estilo de vida de sus clientes.
Toyota ofrece la nueva baliza luminosa V-16 conectada
Foto: Toyota.
Uno de los elementos que marcarán un antes y un después en la seguridad vial es la nueva baliza luminosa V-16 conectada, un dispositivo que será obligatorio en España a partir del 1 de enero de 2026. A diferencia de los tradicionales triángulos de emergencia, esta baliza se coloca fácilmente en el techo del vehículo gracias a una base magnética antiarañazos y, tras pulsar el botón, emite una señal de emergencia geolocalizada a la plataforma DGT 3.0.
Su luz de 360 grados funciona durante dos horas, mientras que su conectividad está garantizada durante 12 años gracias a una eSIM de Vodafone. Se trata, sin duda, de un avance sustancial en conectividad y seguridad vial, disponible ya en todos los concesionarios de Toyota España. También la podrás adquirir por otros canales, en tiendas físicas o por Internet.
Sistemas antirrobo
En paralelo, Toyota también ha dado un paso al frente en la lucha contra el robo de vehículos, una preocupación que crece con el aumento de los desplazamientos. Desde 2024, la marca ofrece de forma oficial el sistema LoJack, una tecnología de radiofrecuencia que permite recuperar vehículos incluso en zonas donde el GPS o las señales móviles no alcanzan, como garajes o contenedores. Activado tras la denuncia del robo, LoJack trabaja en coordinación con las fuerzas de seguridad y ha demostrado una notable eficacia frente a inhibidores de señal.
Foto: Toyota.
A la prevención también se suma el accesorio CATLOC, un sistema antirrobo para catalizadores desarrollado en colaboración con la empresa británica OBD Defence Ltd. Consiste en una resistente placa de acero inoxidable que se ancla al chasis del vehículo sin necesidad de realizar perforaciones, ofreciendo una solución sólida y discreta frente a uno de los delitos más frecuentes de los últimos años.
Viajar con mascotas
Pero la seguridad en carretera no solo concierne al conductor. Cada vez más familias viajan con sus mascotas, lo que exige un nuevo enfoque en comodidad y protección. En este sentido, la marca japonesa ha diseñado una gama de accesorios pensados para el bienestar animal.
Foto: Toyota.
Para quienes transportan a su perro en los asientos traseros, una hamaca lavable fija a los reposacabezas asegura limpieza y confort. Y para aquellos que optan por el maletero, los modelos SUV y familiares de la marca incorporan rejas separadoras, protectores de carga y divisores que permiten mantener a las mascotas seguras y al vehículo en perfecto estado.
Alianza entre Toyota y Thule
Además de todo esto, viajar implica también espacio para el equipaje, y ahí es donde entra en juego la nueva alianza entre Toyota Motor Europe y Thule Europa. Esta colaboración ha dado lugar a una línea de portaequipajes, bacas y portabicicletas que no solo amplían la capacidad de carga del vehículo, sino que están diseñados para integrarse perfectamente con la estética y los anclajes originales de cada modelo Toyota. Su diseño aerodinámico también contribuye a reducir el consumo de combustible, lo que suma eficiencia al conjunto.
En definitiva, Toyota no se limita a fabricar automóviles: ofrece una experiencia integral de movilidad, donde cada detalle cuenta. Desde la conectividad de una baliza hasta la seguridad de una mascota o la organización del equipaje, la marca japonesa demuestra que viajar —y hacerlo bien— empieza mucho antes de salir a la carretera. Y estas vacaciones, la diferencia puede estar en un accesorio.
En el sur de Italia, la Región de Apulia se consolida como una de las protagonistas de la innovación tecnológica gracias a una alianza sin precedentes con Pirelli. Ambas partes han sellado un acuerdo estratégico para la puesta en marcha del primer sistema de monitoreo vial del mundo que integra datos recogidos por neumáticos inteligentes y cámaras embarcadas en vehículos. El proyecto, presentado oficialmente en Bari, representa un paso significativo en la digitalización de la infraestructura vial y en la mejora de la seguridad en carretera.
El corazón del sistema es la tecnología Cyber Tyre (más información), desarrollada por Pirelli, capaz de captar y procesar en tiempo real información del asfalto, como su rugosidad e irregularidades, a través de sensores incrustados en el interior de la banda de rodadura de los neumáticos.
A esto se suma la innovación visual de Univrses, una empresa especializada en visión artificial, cuyas cámaras permitirán evaluar también la señalización horizontal y vertical. La combinación de estas dos tecnologías ofrecerá un mapa dinámico y preciso del ‘estado de salud’ de las carreteras apulianas.
Pirelli recolecta datos y los envía a la nube
Los vehículos que conformarán la flota regional, proporcionados por la empresa de renting Ayvens, comenzarán a circular en julio de 2025. Su función será recolectar datos y enviarlos a la nube para ser analizados y luego presentados en paneles de control digitales, accesibles por las autoridades locales. El objetivo: una gestión más eficiente de las obras de mantenimiento y una disminución significativa del riesgo vial para los ciudadanos.
Foto: Pirelli.
Este ambicioso proyecto se enmarca dentro de una colaboración más amplia entre la región y la histórica compañía italiana. En 2022, Pirelli inauguró en Bari el Digital Solutions Center (DSC), un polo de innovación centrado en el desarrollo de software avanzado.
El centro, fruto de la cooperación entre el sector privado, la administración pública y el mundo académico —especialmente la Universidad y el Politécnico de Bari—, ya ha permitido el desarrollo de sistemas de fabricación inteligente y aplicaciones de inteligencia artificial para optimizar el diseño y la producción de neumáticos.
Una tecnología que salvará vidas
Michele Emiliano, presidente de la Región de Apulia, subrayó durante la presentación el carácter visionario del acuerdo: “La tecnología puede salvar vidas. Este sistema será un auténtico termómetro del estado de nuestras carreteras. Nos llena de orgullo colaborar con una empresa como Pirelli, y más aún cuando esta innovación no implica ningún coste para la región”. Emiliano remarcó además la vocación de Apulia por convertirse en un territorio receptor de inversión tecnológica, gracias al talento local y a su red de universidades.
Foto: Pirelli.
Por su parte, Marco Tronchetti Provera, vicepresidente ejecutivo de Pirelli, destacó el papel central que Apulia desempeña en la estrategia de innovación de la empresa: “Gracias al apoyo institucional y académico, esta región se está convirtiendo en un centro de competencia digital de relevancia internacional. El Cyber Tyre representa una de nuestras apuestas más avanzadas por la movilidad conectada y sostenible. Este proyecto nos permite ir más allá del producto y contribuir activamente al desarrollo de infraestructuras inteligentes”, señala.
El acuerdo con Apulia no es una iniciativa aislada. La marca italiana de neumáticos ya colabora con otras entidades como Movyon, del Grupo Autostrade per l’Italia, en proyectos similares de monitorización vial en autopistas. Sin embargo, el caso apuliano se distingue por su enfoque integral y su potencial para servir como modelo replicable en otras regiones de Italia y del mundo.
La alianza entre Apulia y Pirelli no solo abre una nueva etapa en la gestión de las infraestructuras viales, sino que también redefine la relación entre tecnología, seguridad y servicio público. Lo que hoy es un piloto podría, en poco tiempo, convertirse en el estándar del futuro.
El Cupra City Garage de Madrid acoge desde el 17 de junio hasta el próximo 19 de julio una exposicióndel festival internacional de fotografía y artes visuales PHotoESPAÑA, que se celebra cada año en distintos espacios de la capital. La muestra se llama «Fronteras digitales (de la imagen)» y es una nueva plataforma para que los artistas digitales muestren sus obras más recientes.
La muestra se enmarca dentro del compromiso de la marca de apoyo al talento creativo, al igual que ocurre en otras colaboraciones que mantiene con el mundo del cine. En esta exposición, la imagen digital cobra vida a través de proyecciones que combinan tecnología, sonido y luz y que invitan a los visitantes a explorar nuevas narrativas visuales.
Tres proyectos digitales
Esta exposición del Cupra City Garage reúne tres proyectos ganadores de una convocatoria abierta dirigida a creadores contemporáneos: «Through the glass», de Iván Puñal; «Morgazma», de NastPlas (Natalia Molinos García y Fran Rodríguez Learte) y «Anatomía del ruido», de Carlos Cárdenas, cuyas obras exploran nuevas tecnologías, formatos y narrativas visuales desde una mirada contemporánea.
La instalación «Through the Glass», de Iván Puñal, reflexiona sobre el avance vertiginoso de la inteligencia artificial y el surgimiento de una superinteligencia capaz de superar las capacidades cognitivas humanas. A través de la visión de este artista, se cuestiona nuestra relación con las máquinas y se plantea un nuevo paradigma tecnológico.
Foto: Cupra.
Por su parte, «Morgazma», del dúo creativo NastPlas, imagina un futuro en el que naturaleza y tecnología conviven en un mismo ecosistema. Entre los restos mecánicos de una civilización extinguida emergen formas de vida orgánica que invitan a reflexionar sobre la adaptación, la transformación y el impacto humano sobre el entorno.
Foto: Cupra.
Por último, «Anatomía del ruido», de Carlos Cárdenas, es una instalación inmersiva compuesta por videoloops generativos que evocan texturas naturales a través de procesos algorítmicos. La obra propone una experiencia sensorial que explora los límites entre lo artificial y lo orgánico, sumergiendo al espectador en una ambigüedad estimulante.
Foto: Cupra.
Cupra Mad Room, así es la sala inmersiva de la marca
La sala inmersiva Cupra Mad Room, en la que se presenta la exposición en el City Garage Madrid, es un espacio donde tecnología y arte se combinan para ofrecer experiencias únicas. En este entorno, el arte digital cobra vida, sumergiendo a los visitantes en nuevas realidades.
La sala utiliza proyecciones 360º y audio envolvente para crear una experiencia inmersiva y ofrece a los visitantes una oportunidad de experimentar el arte digital de una manera diferente, combinando la tecnología con la creatividad. Para acceder a la misma no hay necesidad de realizar ninguna reserva.
Foto: Cupra.
Iniciativas como «Fronteras digitales (de la imagen)» refuerzan la apuesta de la marca por el arte digital como una forma de expresión actual y accesible, consolidándose como un referente para la innovación cultural y el impulso al talento creativo en el centro de Madrid.
Si estas un poco puesto en el mundo de las maquetas de automóviles a escala que puedes construir con tus propias manos, seguro que te suenan fabricantes de la talla de Heller, Revell, Tamiya… ¿Y el de Pocher? Pues aunque aparentemente son menos conocidos, ellos son los artífices de haber dado forma a este impresionante Pagani Utopia Coupé que te vas a poder comprar sin tener que hipotecarte de por vida… Y la de tus hijos.
Como seguro ya sabes, la compañía italoargentina está construyendo de forma totalmente artesanal en sus instalaciones de San Cesario sul Panaro, un total de 99 unidades del extraordinario Pagani Utopia Coupé, una maravilla de la ingeniería cuyo precio de partida supera de forma holgada los dos millones de euros. Pero esta genialidad de Pocher es mucho más barato, aunque igual te rompe las cuentas del mes.
Montar este Pagani Utopia Coupé te llevará más de 30 horas
Para dar vida a este sensacional kit que se compone por la friolera de 556 piezas y 200 tornillos, los artesanos de Pocher, una empresa con sede en Turín y que desde 1966 se ha especializado en crear estas maquetas a escala 1:8 que debes construir con tus manos, se ha asociado con la compañía italoargentina, quien les facilitó los planos originales y les cedió un vehículo para que lo pudieran escanear y dar vida a este proyecto que exclusivamente está disponible en el sensacional color Rinascimento Lucido, el tono que la marca de automóviles eligió para presentar en su día este impresionante Pagani Utopia Coupé.
Según apunta la propia compañía italiana, juntar esas más de 556 piezas llevará más de 30 horas de trabajo y seguir al pie de la letra un manual de instrucciones con la friolera de 138 páginas. Una vez terminado, este Pagani Utopia Coupé a escala 1:8 gozará de detalles como puertas, suspensión o dirección funcionales. Los maestros de Pocher también han prestado especial atención al diseño del habitáculo, como al del extraordinario motor 6.0 V12 Biturbo que los maestros de AMG construyen de forma artesanal en Affalterbach para esta maravilla de la ingeniería.
Este sensacional kit te va a costar más de 1.000 euros
Foto: Pocher
Como te podrás imaginar, este sensacional Pagani Utopia Coupé ideado por los maestros de Pocher no se encuentra al alcance de todos los bolsillos. Y aunque no llega ni de lejos a la tarifa de uno a escala 1:1, la compañía italiana está pidiendo nada menos que 1.010 euros por dicha maqueta que tienes que ensamblar con tus propias manos. Ahora bien, esa cuantía escala hasta los 1.200 euros en el caso de quererlo con una vitrina específica para que no te lo manoseen tus invitados.
Citroën ha demostrado ser un verdadero líder en la transición hacia la movilidad eléctrica en España durante el mes de mayo. Con su enfoque estratégico y una gama de vehículos innovadores, la marca ha logrado posicionarse en los primeros puestos en ventas tanto de turismos como de vehículos comerciales eléctricos. Y sin duda, la gran noticia está en el Citroën ë-C3, que se ha coronado como el turismo 100% eléctrico más matriculado en mayo, alcanzando la cifra de 576 unidades.
Este logro se traduce en una cuota de mercado del 6,4% dentro del segmento de turismos eléctricos, consolidando su posición como un referente en el sector. Pero el éxito del ë-C3 no se limita a las cifras globales; en su categoría específica, el segmento B, este modelo ha logrado una penetración del 38,7%. Esto significa que más de un tercio de los compradores de coches eléctricos del segmento B eligieron el ë-C3, demostrando su gran aceptación y la confianza que genera entre los consumidores.
Este éxito del ë-C3 se debe a una combinación de factores clave como su diseño atractivo y moderno que que atrae a un público amplio. Otro de sus rasgos diferenciadores es su competitiva autonomía competitiva que satisface las necesidades diarias de la mayoría de los conductores urbanos. El tercer gran pilar de su éxito es un precio asequible y el cuarto, que ofrece una experiencia de conducción agradable, suave, silenciosa y sin emisiones, ideal para la ciudad.
Citroën, líder en comerciales eléctricos
Foto: Citroën
Citroën no solo domina el mercado de turismos eléctricos, sino que también se ha posicionado como líder en el segmento de vehículos comerciales eléctricos. En mayo, la marca registró 143 matriculaciones, lo que representa un crecimiento interanual del 79%. La cuota de mercado del 19% en este segmento consolida a Citroën como un actor clave en la electrificación de la flota comercial española.
La marca ofrece una gama de vehículos comerciales eléctricos que se adaptan a las necesidades de diferentes tipos de negocios, desde pequeñas empresas hasta grandes corporaciones. Estos vehículos no solo son respetuosos con el medio ambiente, sino que también ofrecen ventajas económicas significativas, como la reducción de costes de combustible y mantenimiento.
Foto: Citroën
En conjunto, las matriculaciones de vehículos eléctricos de Citroën han experimentado un aumento del 281% en comparación con mayo de 2024. Este crecimiento exponencial es un claro indicativo del éxito de la estrategia de electrificación de la marca y del creciente interés de los consumidores españoles por los vehículos eléctricos. Con un total de 803 unidades matriculadas en mayo, Citroën ha alcanzado una cuota del 8,3% en el mercado eléctrico, consolidando su posición como uno de los principales impulsores de la movilidad sostenible en España.
C4, todo un éxito de ventas
Dentro de la categoría de cuadriciclos eléctricos, el Citroën Ami continúa demostrando su popularidad y su atractivo único. Con 181 unidades matriculadas en el acumulado del año, el Ami mantiene su liderazgo con una cuota del 48%. Este pequeño vehículo eléctrico ha conquistado a un público diverso que busca una solución de movilidad urbana ágil, económica y respetuosa con el medio ambiente. El Ami se ha convertido en un símbolo de la nueva movilidad urbana, ofreciendo una alternativa innovadora a los coches tradicionales y a las motocicletas.
El Citroën C4, producido en la planta de Stellantis en Madrid, también ha contribuido significativamente al éxito global de la marca en el mercado español. En mayo, el C4 registró un crecimiento del 153,4% respecto al año anterior, con 1.985 matriculaciones. Estas cifras lo sitúan entre los diez modelos más vendidos del mes y como líder entre las berlinas del segmento C. El C4 destaca por su diseño atractivo, su confort y su amplia gama de opciones de motorización, incluyendo versiones eléctricas e híbridas enchufables.
Los resultados globales de la marca del doble chevron arrojan unas cifras muy importantes. Con un total de 25.003 matriculaciones entre turismos y vehículos comerciales en los cinco primeros meses de 2025, la marca francesa ha alcanzado una cuota del 4,4% en el mercado español. Estos resultados demuestran el éxito de la estrategia de la marca y su compromiso con la movilidad sostenible.
Imagina un mundo en el que llenar el depósito de tu coche no implique pasar por una gasolinera. Un mundo en el que, con un aparato en tu garaje, puedas producir tu propio combustible usando solo aire y un poco de electricidad. Parece ciencia ficción, pero una empresa estadounidense lo ha convertido en realidad.
La compañía Aircela ha inventado un aparato compacto capaz de generar casi 4 litros de gasolina al día. Un dispositivo que se ha vuelto viral y ya está revolucionando el panorama automovilístico. ¿Cómo funciona? ¿Qué significa para los conductores? En este artículo, te contamos por qué esta innovación está generando tanto revuelo.
Un aparato que desafía a las petroleras
Fuente propia
El corazón de esta revolución es un dispositivo portátil desarrollado por Aircela, una compañía estadounidense que ha apostado por la innovación en combustibles alternativos. El aparato produce hasta 3,8 L de gasolina diarios sin necesidad de petróleo. ¿Su ingrediente principal? El aire que respiramos. El invento fabrica combustible de manera limpia y eficiente usando el dióxido de carbono presente en la atmósfera.
Lo que lo hace especial es su enfoque sostenible: captura el CO2 del aire, un gas de efecto invernadero, y lo transforma en gasolina. El proceso no solo reduce la dependencia de los combustibles fósiles, sino que también ayuda a mitigar el impacto ambiental de los vehículos de combustión. Aircela planea comenzar las entregas a finales de 2025, y la expectación no para de crecer.
¿Cómo funciona esta maravilla tecnológica?
Fuente: Bosch
Todo comienza con la captura de dióxido de carbono. El aire pasa a través de una solución acuosa de hidróxido de potasio, que actúa como esponja que atrapa el CO2. A continuación, mediante electricidad generada por fuentes renovables, el aparato electroliza agua para producir oxígeno e hidrógeno. El oxígeno se libera al medio ambiente. El hidrógeno se convierte en componente clave para el combustible.
El siguiente paso es la magia química: el CO2 capturado y el hidrógeno se combinan para crear metanol, que luego se refina en gasolina lista para ser usada en un motor de combustión. Lo mejor es que la solución de hidróxido de potasio se regenera durante el proceso, permitiendo su reutilización. Este ciclo cerrado hace que el sistema sea eficiente y sostenible, con un impacto ambiental mínimo.
Ventajas que conquistan a los conductores
Fuente propia
El aparato está causando furor porque ofrece una independencia energética sin precedentes. Imagina no tener que preocuparte por el precio del combustible o las colas en las gasolineras. Con este dispositivo, podrías producir gasolina en casa. Para quienes viven en áreas rurales o alejadas de estaciones de servicio, esta tecnología podría ser un auténtico salvavidas.
Además, su enfoque ecológico es un atractivo añadido. Al capturar CO2 del aire, el aparato no solo produce combustible, sino que contribuye a reducir la huella de carbono. Aunque no elimina por completo las emisiones de los vehículos de combustión, ofrece una alternativa más limpia que los combustibles fósiles tradicionales. Es una solución ideal para seguir usando los coches de gasolina sin renunciar a la sostenibilidad.
Desafíos y preguntas pendientes
Fuente propia
Pero, como toda tecnología emergente, el dispositivo de Aircela no está libre de retos. Por ejemplo, su coste inicial, aún no revelado por la compañía. Producir gasolina en casa suena tentador, pero el precio del aparato y su mantenimiento podrían ser una barrera para muchos consumidores. La necesidad de invertir en electricidad renovable para maximizar su sostenibilidad puede incrementar el gasto inicial.
Otra dificultad es la escalabilidad. Producir 3,8 litros de gasolina al día es suficiente para el uso ocasional de un vehículo, pero no para quienes recorren grandes distancias. Aircela aún debe demostrar que su aparato puede adaptarse a diferentes necesidades y mercados. Pese a ello, su potencial es innegable, y los primeros prototipos han generado un entusiasmo que no se veía desde la llegada del coche eléctrico.
El futuro de la gasolina está en el aire
Fuente: Aircela
El dispositivo de Aircela no es solo un gadget curioso; es símbolo de cómo la tecnología puede transformar industrias enteras. Si cumple sus promesas, podría desafiar el dominio de las grandes petroleras y ofrecer a los conductores una alternativa práctica y sostenible. Aunque quedan obstáculos por superar, la idea de fabricar gasolina en casa con aire y electricidad está más cerca de hacerse realidad.
En un mundo en que es prioridad la transición energética, este aparato representa un puente entre el vehículo de combustión y un futuro más verde. Los carburantes del futuro ya no vendrán de pozos petrolíferos, sino del aire que nos rodea. ¿Estás listo para dejar atrás las gasolineras y unirte a esta revolución? El combustible del futuro ya está aquí. Y promete cambiar las reglas del juego.
Aparcar en la ciudad puede ser misión imposible. La escasez de plazas y las normativas locales lo convierten en todo un reto para los conductores. Después de largo rato dando vueltas, uno puede caer en la tentación de estacionar donde no debe, como delante de un garaje sin placa de vado. Pero, ¿qué ocurre realmente si lo haces?
Al no estar señalizado, puede parecer que aparcar frente a un garaje está permitido. ¿Acaso hay cartel alguno que lo prohíba? Pues cuidado, porque según determina el Reglamento General de Circulación (RGC), esta suposición puede salirte muy cara. ¿Por qué? A continuación, te lo explicamos.
El caos del aparcamiento urbano
Fuente propia
El coche sigue siendo el rey del transporte para muchos ciudadanos. Esa dependencia del vehículo privado hace que miles de conductores se enfrenten cada día al mismo problema: encontrar dónde aparcarlo. Y cuando el tiempo aprieta y el cansancio se acumula, es fácil tomar decisiones cuestionables.
Fruto de la desesperación, lo terminamos dejando en zonas de carga y descarga fuera del horario permitido, o en plazas para personas con movilidad reducida, entre otros. Pero el caso más habitual, y aparentemente inofensivo, es aparcar delante de una puerta de garaje que no tiene la señal de vado permanente. Muchos piensan que, si no hay placa, no pasa nada. Grave error.
La letra pequeña del reglamento que todos ignoran
Fuente propia
La clave está en el Reglamento General de Circulación. Según el artículo 91.2, «la parada y el estacionamiento deberán efectuarse de forma que no obstaculicen la circulación ni constituyan un riesgo para el resto de los usuarios de la vía». Dicho de otra forma: si tu coche impide la entrada o salida de un garaje, estás incumpliendo la normativa, aunque no haya señal de vado.
La ley prima el acceso a propiedades privadas sobre la señalización. Es decir, lo que cuenta no es tanto que haya una placa como que realmente exista una entrada de vehículos. Si con tu coche impides su uso, estás vulnerando el derecho de acceso del propietario, y eso es sancionable.
¿Qué consecuencias tiene bloquear un garaje?
Fuente propia
Estacionar delante de un garaje, señalizado o no, puede acarrearte una multa de 200 €. No perderás puntos, pero te saldrá caro. Si el garaje cuenta con la señal de vado (R-308), su propietario puede pedir la retirada inmediata del vehículo, y la grúa se lo llevará sin miramientos. El coste de la grúa y del depósito municipal puede superar con creces el importe de la multa.
Ahora bien, si el garaje no tiene vado autorizado ni señal visible, la situación es más gris. No existe obligación legal tan clara para que intervenga la grúa, pero aun así, el agente puede sancionarte por obstaculizar el paso; sobre todo, si el propietario no puede acceder a su vivienda. Todo dependerá de su interpretación y las circunstancias.
¿Y si solo paro un momento sin bajar del coche?
Fuente propia/IA
Otra pregunta habitual es si se puede parar (que no estacionar) un momento delante de un garaje. La respuesta es sí, pero con matices. Según el artículo 91, podemos parar siempre que no obstaculicemos el paso de vehículos ni peatones. Eso sí, no puede superar los dos minutos y el conductor no puede abandonar en ningún momento el coche.
Esta flexibilidad está pensada para situaciones puntuales, como recoger o dejar a alguien, cargar algo rápidamente o realizar una maniobra breve. En ningún caso sirve como excusa para dejar el coche sin supervisión, aunque sea “solo un momento”. Si el propietario del garaje se queja o si pasa una patrulla de tráfico, puedes encontrarte igualmente con una sanción.
Ojo a las marcas viales: la línea amarilla
Fuente propia
Muchos accesos a garajes sin placa de vado están marcados con una línea amarilla en el bordillo. En este caso, si la línea amarilla es continua, está totalmente prohibido tanto estacionar como parar en ese tramo. Si es discontinua, se permite la parada, pero no el estacionamiento. Podrías detenerte un instante sin apagar el motor, pero nunca dejar el coche allí.
Esas marcas viales tienen la misma validez que una señal vertical. Si hay una línea amarilla continua en la acera del acceso, aunque no tenga placa de vado, aparcar se considera infracción. Los vados que tienen restricción horaria deberán indicarlo con una señal vertical. Si no la hay, la prohibición se entiende como permanente.
Mejor no jugársela y buscar alternativas
Fuente propia
El Reglamento General de Circulación es muy claro respecto a la obligación de no obstaculizar accesos, señalizados o no. Aparcar delante de un garaje sin vado puede parecer una trampa legal de la que podemos escabullirnos, pero no es así. Aunque la sanción pueda parecer más blanda, la grúa puede actuar igualmente si el agente lo considera oportuno.
Lo más sensato es no arriesgarse. Una multa de 200 € y los posibles costes del depósito no compensan el ahorro de tiempo o la comodidad de aparcar frente a un garaje. Si no encuentras dónde estacionar, valora otras opciones: aparcamientos disuasorios, parkings públicos o incluso usar el coche compartido. Cumplir con las normas es la mejor forma de evitar disgustos.
¿Y si pudieras conseguir dos puntos extra totalmente gratis en tu carnet de conducir? Es la nueva propuesta de la Dirección General de Tráfico (DGT), que está ‘regalando’ estos dos puntos a los conductores que cumplan ciertos requisitos. Y no es la única novedad, porque también tienen otra iniciativa para quien se quiera dedicar al sector del transporte de manera profesional.
Los planes actuales de la DGT se articulan por dos vías diferentes: por un lado, los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente para sumar dos puntos extra al carnet de conducir; por el otro, una subvención directa de hasta 2.000 euros para quienes estén pensando en sacarse el permiso de camión o autobús. Las dos medidas están ya activas.
Cursos de conducción segura de la DGT para ganar dos puntos gratis
Fuente: DGT
La DGT ha puesto en marcha en las últimas semanas los Cursos de Conducción Segura y Eficiente (CCSE). Son formaciones de carácter voluntario dirigidas a conductores de vehículos con permiso B (coches) y a usuarios de motocicletas (AM, A1, A2 y A). El objetivo es reforzar los buenos hábitos al volante, enseñar la conducción anticipativa para saber reaccionar a los riesgos y ser mucho más eficiente.
Si superas uno de estos cursos en un centro autorizado, sumas a tu carnet de conducir 2 puntos extra, con un tope máximo de 15 puntos. Se puede apuntar cualquier conductor con una frecuencia máxima de un curso de cada tipo cada 2 años, aunque para eso es necesario cumplir estos requisitos:
Ser titular de un permiso de conducción válido y en vigor para conducir los vehículos de la categoría que corresponda a cada curso.
Tener un permiso de conducción registrado en el Registro de Conductores e Infractores de la Dirección General de Tráfico, bien por ser un permiso español o por ser un permiso expedido en un Estado Miembro de la Unión Europea registrado en el mismo.
Tener saldo positivo en puntos en el momento de hacer el curso.
Si ya tienes 15 puntos en el carnet podrás hacer el curso igualmente para reforzar esos conocimientos, pero la DGT no te va a sumar ningún punto porque es imposible pasar de esa cifra.
Son cursos que se imparten en centros autorizados por Tráfico con un enfoque muy práctico, que pasa por conducir en condiciones adversas, frenado de emergencia, controlar el vehículo, reducir el consumo de combustible, etc. Solo necesitas consultar la lista de centros autorizados por la DGT y reservar tu plaza.
Hasta 2.000 euros para sacarte el carnet de camión o autobús
Fuente: IVECO
Por otro lado, y al margen de los cursos anteriores, la DGT necesita incorporar profesionales al sector del transporte, porque faltan más de 35.000 conductores en toda España. Por eso, el Ministerio de Transportes ha lanzado una convocatoria de ayudas económicas para quienes deseen obtener el carnet C (camión) o D (autobús).
Estas subvenciones, de entre 1.500 y 2.000 euros, están pensadas para cubrir gastos habituales como las tasas de examen, los certificados psicotécnicos o parte de la formación práctica. El objetivo es eliminar las barreras económicas de entrada al sector logístico.
Los requisitos principales para acceder son:
Haber obtenido el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera.
Matricularte en una autoescuela una vez se publique el Real Decreto que regule esta ayuda (se hará en las próximas semanas).
Una vez concedida la ayuda, tendrás 12 meses (ampliables a 18 por causas justificadas) para sacarte el carnet. Es una buena oportunidad que ahora la DGT pone a disposición de todo aquel que quiera sacarse el carnet de camión o de autobús para trabajar en un sector que demanda profesionales cualificados.
En el mundo de las dos ruedas, uno de los errores más habituales es tratar por igual a un motero y a un motorista. A simple vista, pueden parecer lo mismo: ambos van sobre una moto, llevan casco y circulan entre el tráfico. Pero no. La diferencia entre uno y otro es tan grande que hasta la Real Academia Española (RAE) se ha pronunciado al respecto.
No es solo cuestión de vocabulario, sino de alma, de actitud, de forma de ver la vida. Hay quienes ven la moto solo como una herramienta, y otros que la sienten como una prolongación de su cuerpo. De su identidad. De su manera de estar en el mundo. Ahí es donde nace la diferencia entre motorista y motero.
Una moto no te convierte en motero
Fuente: Agencias
Según la RAE, motorista es toda «persona que conduce o va montada en una motocicleta». Así de frío. Así de neutro. Puede ser el repartidor de comida que esquiva coches entre semáforos, el ejecutivo que sortea el tráfico matutino con su scooter o el turista ocasional que recorre la costa en una Vespa. El motorista se sube a la moto, se desplaza y se baja. Sin más.
El motero, en cambio, nunca se baja del todo. Su relación con la moto va mucho más allá de un trayecto. Cada kilómetro es una forma de expresión. Su moto no es un medio: es un fin, un lenguaje, una pasión. La Fundéu lo deja claro: motero es esa «persona apasionada por las motos». Una pasión que lo cambia todo.
El vínculo invisible sobre dos ruedas
Fuente propia
Un motero puede montar una pequeña 125 cc con el mismo orgullo que otro en una maxitrail. No se trata de cilindradas, precios o marcas. Va de amor, de conexión, de compromiso. El motero tiene sus rituales: saluda con dos dedos en V, conoce el sonido de su motor como el de su propia respiración y puede pasar horas hablando de carburadores o viajes que aún no ha hecho.
Cuando un motero ve a otro, aunque no se conozcan, se reconocen. Hay una hermandad silenciosa, una complicidad instantánea. Y eso no se aprende ni se compra, simplemente se siente. El motero vive la moto, no solo la usa. Y el motorista puede no entenderlo… y está bien.
No importa el frío, ni la lluvia, ni el reloj
Fuente: Norauto
Ser motero no va de imagen ni de moda. No basta con una chaqueta de cuero y unas gafas oscuras. Ser motero es rodar en verano a pleno sol, pero también en invierno bajo la lluvia. Porque la pasión no entiende de clima ni de calendarios. Enciende su máquina porque sí, porque lo necesita, porque lo lleva dentro.
El motorista, en cambio, suele ser más pragmático. Le gustan las motos, pero las ve con una cierta distancia emocional. No vive pendiente de ellas. No se pasa la tarde viendo vídeos de mecánica ni siente la necesidad de recorrer tropecientos kilómetros solo para ir a una concentración en mitad de la nada. Simplemente la utiliza.
Corazón, alma y gasolina: un estilo de vida
Fuente propia
La cultura motera tiene sus propios códigos. Concentraciones, viajes sin destino, charlas en áreas de servicio, saludos, tatuajes, parches… Todo forma parte de una subcultura que trasciende lo mecánico y se vuelve casi espiritual. No es un hobby, es un estilo de vida. Lo que cuenta no es el modelo de moto, sino la pasión que se lleva dentro.
Y esa cultura se transmite. De generación en generación. De ruta en ruta. Es algo que se respira en los garajes, en los talleres, en las curvas de montaña. Por eso muchos moteros se molestan tanto si les llaman ‘motoristas’. Porque reducen a una función algo que es, en realidad, una forma de ser, una identidad.
¿Motero se nace, o se hace?
Fuente propia
Tal vez tú también eres motorista. Y está bien. Muchos lo son. Pero si alguna vez te has descubierto buscando rutas aunque no tuvieras a dónde ir, si te has quedado mirando tu moto más de lo normal, o si sientes un cosquilleo solo al escuchar el rugido del motor, quizás estás más cerca de ser motero de lo que piensas.
Y ahí está la belleza del mundo de las dos ruedas. No importa de dónde vengas ni en qué moto vayas subido. Importa lo que llevas dentro. Al final, la gran diferencia entre motero y motorista no está en el diccionario, por más que se pronuncie la RAE. Está en el corazón. Y eso, no hay palabra que lo defina.
Planear las vacaciones implica decidir destino, fechas, alojamiento… y en muchos casos, la forma de moverse. Si no vas a conducir en Europa, República Dominicana o Nueva Zelanda —donde con el carnet español en vigor es suficiente—, lo más probable es que necesites algo más: el permiso de conducir internacional. Es esa credencial extra que, aunque no sustituye a tu licencia habitual, permite que la reconocen en países donde el carnet español no basta.
La Dirección General de Tráfico lo describe como una traducción oficial del permiso nacional y lo convierte en válido para casi todo el mundo siempre que viajes fuera de la UE o del EEE. Su importancia radica en que muchos destinos lo exigen para poder alquilar un coche o simplemente para ser legal al volante. Si estás pensando en vacaciones fuera de esos territorios, este permiso puede ser tan imprescindible como el pasaporte.
Qué es y para qué sirve realmente
fuente: propia
El permiso internacional de conducción es un documentado que traduce tu carnet en diferentes idiomas (español, inglés, alemán, francés, italiano, portugués, árabe y ruso), convirtiendo tu licencia habitual en uno aceptado mundialmente. Su finalidad es evitar barreras lingüísticas y asegurar que los oficiales locales entiendan tus datos.
No es un reemplazo: siempre tendrás que llevar tu carnet español en vigor junto con el internacional. Su validez es de un año desde la expedición y no se prorroga. Una vez terminado ese plazo, si sigues necesitando conducir en el extranjero, deberás sacar uno nuevo.
Dónde es suficiente el carnet español
fuente: propia
Los destinos que permiten conducir con solo el carnet español están dentro de la UE, el EEE (Islandia, Liechtenstein, Noruega) y países con convenios bilaterales, como Andorra, Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Corea del Sur, Costa Rica, Ecuador, Japón, Marruecos, Nicaragua, Perú, República Dominicana, Panamá, Paraguay, Uruguay, Brasil, El Salvador, Filipinas, Guatemala, Serbia, Suiza, Turquía, Túnez, Ucrania, Mónaco, Macedonia del Norte, Reino Unido e Irlanda del Norte y Nueva Zelanda. Por lo tanto, si tus vacaciones incluyen alguno de estos lugares, tu permiso español ya es suficiente y no necesitas tramitar el documento adicional.
Cuándo y por qué necesitas el permiso internacional
Fuente: Pixabay
El permiso se hace imprescindible si vas a conducir fuera de los países mencionados anteriormente. Algunos países como EE.UU., Japón, India, Australia, Sudáfrica, China o Canadá requieren expresamente el permiso internacional para que puedas manejar legalmente. Incluso algunos agentes de seguros o empresas de alquiler de vehículos lo pueden exigir, aunque no sea obligatorio por ley.
Por ello, si tu destino está fuera de esos territorios y planeas alquilar un coche, no quedarte sin este permiso podría significar encontrarte con el problema de no poder conducir en el lugar de destino, incluso con el carnet en vigor.
Cómo obtenerlo paso a paso
fuente: propia
Solicitar el permiso internacional es un proceso sencillo y asequible. Puedes hacerlo en persona con cita previa o telemáticamente mediante certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve.
En ambos casos, el coste es la tasa 4.5 de aproximadamente 10,51 €. Requisitos habituales: DNI o pasaporte en vigor, carnet español válido, fotografías tamaño carnet (32×26 mm) y el justificante del pago.
Si lo solicitas online, suele estar disponible en 24‑48 h para recogerlo en cualquier jefatura de Tráfico, sin necesidad de cita previa. Si lo haces presencial, lo usual es recibirlo el mismo día, siempre que hayas pagado la tasa antes de ir y lleves todos los documentos.
Condiciones, duración y límites
fuente: propia
Este permiso es temporal: su validez es de únicamente un año y no se renueva automáticamente. Cuando finaliza este periodo, si aún lo necesitas, hay que pedir otro nuevamente .
No te darán uno si tu licencia española está caducada: ambos deben estar en vigor simultáneamente y lo tendrán que llevar juntos. Además, ten en cuenta que el permiso internacional no tiene validez para conducir dentro de España o Europa; es solo para turismo fuera de esos territorios .
Toma nota antes de viajar
Fuente propia
Antes de viajar, revisa qué documentación exige el país de destino (algunas embajadas o consulados dan información actualizada). Lleva una copia digital (foto o escaneo) por si pierdes el documento. Solicita el permiso con tiempo suficiente, especialmente en verano o en vacaciones.
Aunque no siempre es obligatorio, las empresas de alquiler pueden pedirlo como condición. En algunos países —como Japón—, lo añadirán incluso si ya tienes convenio bilateral. En resumen, si tus planes de viaje incluyen conducir fuera de Europa, República Dominicana o Nueva Zelanda, el permiso internacional es imprescindible. Podría ser la diferencia entre disfrutar de tu ruta con libertad o quedarte parado sin opción de alquilar un coche. Es barato, rápido y fácil de conseguir, y te evita sorpresas desagradables en destino.
A pesar del auge imparable de la movilidad eléctrica, en España, la adopción del coche eléctrico no se produce al ritmo esperado. No es por falta de opciones en el mercado, sino por una palpable falta de información entre los conductores. El reciente estudio “Peugeot 2025: Presente y futuro del sector de la automoción” revela que solo un escaso 7% de los conductores españoles considera tener un conocimiento suficiente sobre los vehículos eléctricos. Esta preocupante cifra subraya la necesidad urgente de abordar las dudas y percepciones erróneas que frenan la transición hacia una movilidad más sostenible.
Costes, carga y mantenimiento: Las grandes incógnitas del coche eléctrico
Foto: Peugeot
El desconocimiento generalizado sobre aspectos clave del coche eléctrico se manifiesta en diversas áreas. El coste de mantenimiento es la principal preocupación, con un 45% de los encuestados admitiendo no tener claridad al respecto. Esta incertidumbre se extiende a otros aspectos cruciales como:
Coste de la carga: Un 36,5% desconoce cuánto cuesta recargar un coche eléctrico.
Puntos de carga gratuitos: Casi un 30% ignora la existencia de opciones de carga gratuita.
Talleres especializados: Un 27,4% duda sobre la disponibilidad de talleres especializados para vehículos eléctricos.
Fabricación y reciclaje de baterías: Otro 27,4% desconoce los procesos de fabricación y reciclaje de las baterías.
Tiempo de carga: Un 25% se muestra inseguro sobre los tiempos de recarga.
Impacto ambiental real: Un 24,4% cuestiona el verdadero impacto ambiental de los coches eléctricos.
Autonomía: Un 20% todavía tiene dudas sobre la autonomía real de estos vehículos.
Carga en casa: Un 16,4% desconoce las opciones y costes de la instalación de puntos de carga domésticos.
Incentivos y ayudas: Un 15,2% no está al tanto de las ayudas gubernamentales disponibles para la compra.
Estas cifras evidencian la necesidad de una campaña informativa exhaustiva que aborde todas las preocupaciones y preguntas de los potenciales compradores de coches eléctricos.
La autonomía sigue siendo un freno: ¿Mito o realidad?
A la hora de considerar la compra de un coche eléctrico, la autonomía y la infraestructura de carga siguen siendo las principales barreras. Un alarmante 65,4% de los encuestados no se siente cómodo realizando trayectos largos por miedo a quedarse sin batería. Además, un 58,2% afirma no tener puntos de carga cercanos a su domicilio o lugar de trabajo.
Estos temores se intensifican cuando se trata de viajes largos:
Un 44,7% evitaría viajar en un coche eléctrico por la necesidad de realizar paradas frecuentes para recargar.
Un 23,8% se abstendría de hacerlo por la escasez de puntos de carga en el camino.
Es crucial desmontar el mito de la autonomía limitada mostrando las mejoras significativas en este aspecto y la creciente disponibilidad de puntos de carga en todo el territorio español.
Dos generaciones, dos perspectivas sobre la movilidad eléctrica
Foto: Peugeot
Ese estudio realizado por la firma francesa también revela una clara brecha generacional en la percepción del coche eléctrico. Los jóvenes menores de 30 años se muestran más receptivos a esta tecnología, pero también tienen sus dudas. Un 44,8% desconoce el coste de mantenimiento, un 41,4% no sabe cuánto cuesta cargar un coche eléctrico, un 31% ignora el tiempo de carga y un 20,7% duda sobre su impacto ambiental real. Además, solo un 10,3% afirma tener un conocimiento suficiente sobre los vehículos eléctricos.
Por otro lado, los conductores mayores de 50 años se enfocan en aspectos más prácticos y estructurales. Un 51,5% no sabe cuánto cuesta mantener un coche eléctrico, un 28,7% duda sobre la existencia de talleres especializados y un 28,3% desconoce cómo se fabrican y reciclan sus baterías. Solo un 4,2% se siente suficientemente informado, lo que subraya la necesidad de adaptar la información a las necesidades y preocupaciones de cada grupo de edad.
Más allá de la tecnología: El reto de la comprensión
Como bien se resume en el estudio, el problema no reside en la tecnología en sí misma, sino en cómo se percibe. La innovación en el sector del coche eléctrico avanza a pasos agigantados, pero la percepción del consumidor se queda rezagada. Es fundamental que la información sea clara, accesible y comprensible para todos, independientemente de su edad o nivel de conocimientos técnicos.
Soluciones prácticas y autonomía extendida: El camino hacia la adopción masiva
Plataforma STLA Medium: Foto: Stellantis
Para cerrar esta brecha de conocimiento y fomentar la adopción del coche eléctrico, es esencial ofrecer soluciones prácticas y tangibles. Los fabricantes están respondiendo a esta necesidad con modelos que ofrecen una autonomía cada vez mayor, como los nuevos modelos nacidos sobre la plataforma STLA que alcanzan hasta 700 kilómetros de autonomía.
Además, se están desarrollando soluciones para facilitar la carga en el hogar, sistemas de carga rápida que minimizan los tiempos de espera y aplicaciones móviles que permiten gestionar la carga y el estado del vehículo en tiempo real.
Cuidar el motor de nuestro coche ya no es solo cosa de talleres o revisiones periódicas. Hoy en día, con solo entrar en Amazon, podemos acceder a productos de mantenimiento que antes solo usaban los profesionales. Cada vez son más los conductores que apuestan por soluciones fáciles y asequibles para mejorar el rendimiento del vehículo sin salir de casa.
Y es que mantener el motor en buen estado no solo alarga la vida del coche, también puede ayudarnos a ahorrar combustible, reducir emisiones contaminantes y evitar averías caras. En este contexto, los aditivos para el combustible se han convertido en una herramienta clave para quienes buscan un extra de rendimiento sin gastar una fortuna.
Mejor combustión, mejor motor
Fuente: Amazon
Si tienes un vehículo diésel y te interesa que funcione como el primer día, el Liqui Moly Súper Diésel Aditivo que puedes encontrar en Amazon es uno de los mejores aliados que puedes tener. Este producto mejora el índice de cetano del gasóleo, lo que favorece una combustión más eficiente. ¿El resultado? Un motor que responde mejor, acelera con mayor suavidad y vibra menos.
Además, al optimizar la combustión, se reduce el consumo de combustible. Con un uso regular, notarás que haces más kilómetros con el mismo depósito. Y por si fuera poco, también se reducen las emisiones contaminantes. Es una mejora integral que beneficia tanto al coche como al medio ambiente.
Una limpieza profunda desde dentro
Fuente propia
Uno de los grandes problemas de los motores diésel es la acumulación de residuos en el sistema de inyección y en la cámara de combustión. A largo plazo, ello puede provocar tirones, pérdida de potencia y fallos en el motor del vehículo. Ahí es donde el aditivo de Amazon marca la diferencia.
El Liqui Moly Súper Diésel limpia en profundidad todos esos componentes críticos, eliminando los depósitos existentes y previniendo que vuelvan a aparecer. Esto no solo mejora el rendimiento del vehículo, sino que también evita el deterioro de piezas clave, lo que se traduce en menos visitas al taller y una conducción más suave y fiable.
Protección contra el desgaste y la corrosión
Fuente propia
Además de limpiar, el aditivo que vende Amazon también protege. Su fórmula incluye agentes lubricantes que reducen el desgaste de componentes móviles como los inyectores; especialmente en los motores diésel modernos, que requieren una mayor precisión. La lubricación extra alarga la vida útil del sistema de combustible y reduce la posibilidad de fallos prematuros.
Por si fuera poco, también actúa como barrera contra la corrosión interna provocada por la humedad o impurezas del gasóleo. Todo esto convierte al aditivo Liqui Moly Súper Diésel en una especie de escudo invisible que trabaja silenciosamente para mantener tu motor en óptimas condiciones, sin que tú tengas que hacer nada más que añadirlo al depósito.
Una aplicación sencilla, sin complicaciones
Fuente propia
Uno de los grandes atractivos de este aditivo es su facilidad de uso. Basta con verter el contenido del envase directamente en el depósito antes de repostar. Una dosis de 250 ml es suficiente para tratar hasta 75 litros de combustible, y sus efectos se prolongan hasta 2.000 kilómetros. Una inversión mínima con resultados visibles a corto plazo.
Compatible con todo tipo de vehículos diésel y biodiésel, el producto también es seguro para sistemas con catalizador o filtro de partículas. Por eso puede usarse en coches particulares, vehículos industriales, furgonetas y maquinaria pesada, entre otros. Y lo mejor es que puedes tenerlo en casa en cuestión de días gracias a la compra rápida en Amazon.
La mejor relación calidad-precio para tu coche
Fuente: Liqui Moly
Por menos de 20 €, este aditivo de Liqui Moly ofrece un valor difícil de igualar. Respaldado por una marca alemana con décadas de experiencia en lubricantes y productos para el motor, ha conquistado a miles de usuarios en Amazon con valoraciones muy positivas. Su eficacia está más que comprobada.
Si estás buscando una forma económica de mejorar el rendimiento de tu coche, ahorrar gasolina y evitar problemas mecánicos a medio plazo, el Liqui Moly Súper Diésel es una de las mejores opciones del mercado. No necesitas ser un experto en motores para usarlo, y sus beneficios se notan desde los primeros kilómetros. Es una pequeña inversión que puede ahorrarte mucho dinero a largo plazo.
Entendería perfectamente que si has empezado esta prueba por la ficha técnica, ni siquiera te molestes en leer este texto. Porque seguramente se te haya quedado grabada una cifra: 2.550 kilogramos. Es lo que pesa en orden de marcha el nuevo BMW M5 Touring, que por primera vez en su historia está propulsado por un sistema híbrido enchufable, básicamente es el mismo que emplea el SUV XM, el primer PHEV de BMW M.
Antes que nada, se hace necesario explicar que los milagros no existen, y que este problema de ‘sobrepeso’ del M5 Touring (o de su hermano de cuatro puertas) lo sufren por igual otros modelos de la competencia (bastante escasa, por cierto). Como muestra, un botón: el Mercedes-AMG E 53 Hybrid Estate, con un motor 3.0 de seis cilindros en línea, se va hasta los 2.435 kilogramos.
De hecho, en la marca bávara podrían haber caído en la tentación de usar un bloque inferior al 4.4 V8, que hubiese ajustado el peso y por ende el consumo. Pero no lo han hecho, y eso deberíamos agradecérselo. Además, esta generación del M5 se ofrece con dos siluetas, y por primera vez en España está disponible con carrocería familiar Touring, una combinación que ha logrado una notable popularidad gracias al Audi RS 6 Avant.
Foto: Iván Santamaría
Una vez hechas las presentaciones, entremos en materia. La primera impresión que da el BMW M5 Touring cuando lo ves en directo es que es muy grande. Y lo es, incluso más de lo que parece. Su longitud se queda cerca de los 5,10 metros, mientras que la anchura también roza los 2 metros. De modo que mucho ojo con los aparcamientos, porque una plaza de garaje estándar (5 metros de largo por 2,5 de ancho) se le queda bastante justa. Afortunadamente, BMW ha tenido a bien equiparlo de serie con el sistema de dirección a las cuatro ruedas, por lo que, dentro de sus limitaciones, maniobra bastante bien en sitios angostos.
El puesto de conducción no admite muchos reproches, más allá de que, como en cualquier otro BMW con el sistema operativo de última generación, hay que invertir un tiempo en familiarizarse y personalizar las múltiples funciones de la pantalla central; más en el caso del M5, que añade aplicaciones específicas como por ejemplo un para medir tiempos en circuito (M Lap Timer). Esto, unido a los múltiples ajustes de cada parte del chasis y del sistema de propulsión, lo convierte en uno de los modelos más complejos que haya probado; eso sí, aún a bastante distancia del primero, el Hyundai Ioniq 5 N.
En este sentido, BMW lo suele poner fácil y este M5 Touring no es una excepción. Por ejemplo, podemos memorizar nuestras dos configuraciones favoritas y activarlas mediante sendos botones en el volante, M1 y M2.
Foto: BMW M5 Touring
Una vez hechos todos los ajustes, nos ponemos en marcha. De primeras este M5 Touring da la impresión de ser muy cómodo, mucho más de lo esperado en un modelo creado por BMW M. Sin ir más lejos, el BMW XM me pareció uno de los coches más duros que he conducido. Pero el M5 no, al menos con el modo Comfort activado, filtra los baches con gran dulzura.
La sensación permanece al salir a carretera, camino de las pistas de pruebas del INTA. Por defecto, el M5 se mueve con energía eléctrica, la cual va consumiendo a un ritmo desmesurado. En normal ver cifras en torno a 30 kWh/100 km, de modo que la autonomía eléctrica fluctúa entre 50 y 60 kilómetros.
Una vez en el circuito, con una pulsación en el botón M1 activo un modo deportivo intermedio, que hace despertar a la bestia V8 que hay bajo el capó. El M5 Touring sigue sin transmitir la sensación de ‘potro desbocado’ que tenían sus dos antecesores. La suspensión se ha endurecido, pero sigue resultando cómoda. Eso sí, con el sistema híbrido funcionando al unísono, el empuje es demencial. Lógico, si tenemos en cuenta que anuncia un par motor de camión: 1.000 Nm.
La sorpresa, no obstante, llega a la hora de enfrentarse a las exigentes curvas del handling, con constantes cambios de dirección y apoyo. Y no es que no tenga la sensación de llevar una mole de dos toneladas y media, es que se siente ágil, con una dirección ultraprecisa y una suspensión que no permite el más mínimo balanceo. La sensación de control es tal que incluso me decido a desconectar las ayudas y dejarlo únicamente con propulsión al eje trasero, que intenta adelantarnos a poco que no seas cuidadoso con el acelerador. Con el anterior M5 no me hubiese atrevido a hacerlo, pues ya en su configuración ‘amable’ daba mucho miedo.
Foto: Iván Santamaría
Toca medir las prestaciones con el correvit, que no hace sino confirmar que el exceso de peso le pasa factura, sobre todo a la hora de acelerar desde parado, Una vez lanzado, gana velocidad como si le fuese la vida en ello, hasta el punto de quedarse cerca de bajar de los 20 segundos para cubrir los 1.000 metros.
En definitiva, el M5, en sus dos configuraciones, ha evolucionado hacia el concepto Gran Turismo para alejarse de la radicalidad de sus dos antecesores. Un paso lógico en cierto modo, pues BMW lo lleva haciendo varios años en respuesta a las peticiones de sus clientes. Nosotros, de momento, estaremos atentos a una más que previsible versión CS, que si bien no va a hacernos volver al pasado, logrará notables mejoras dinámicas a base de reducir peso y aumentar la potencia
La clave
El primer M5 electrificado no es ni mejor ni peor que sus antecesores; simplemente, es diferente. Ha dejado de ser un deportivo bajo una carrocería berlina para convertirse en un Gran Turismo con una capacidad de empuje desmesurada. Y, además, se puede elegir con carrocería familiar.
Ficha técnica del BMW M5 Touring
Motor térmico
4.4 V8 PHEV
Disposición
Delantero longitudinal
Nº de cilindros/valvulas
8, en V
Cilindrada (c.c.)
4.395
Alimentación
Inyección directa de gasolina, doble turbo e intercooler
Potencia máxima/rpm
585 CV / 5.600 – 6.500
Par máximo/rpm
750 Nm / 1.800 – 5.400
Motor eléctrico
Potencia máxima
145 kW (197 CV)
Par máximo
280 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
67 km (a 140 km/h máx.)
Bateria
Tipo – Capacidad neta
Iones de litio- 18,6 kWh
sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máx.
727 CV / 1.000 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción
A las cuatro ruedas
Caja de cambios
Automática, 8 vel.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
Integral a las 4 ruedas, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,0
Diámetro de giro (m)
12,6
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados
SUSPENSIÓN
Delantera:
Independiente
Trasera:
Independiente
RUEDAS
Neumáticos (del.-tras.)
285/40 ZR20 – 295/35 ZR21
Marca
Hankook Ventus S1
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
2.550
Largo/Ancho/Alto (mm)
5.096 / 1.970 / 1.516
Capacidad del maletero (l)
500
Capacidad del depósito (l)
60
Prestaciones (medidas en circuito cerrado)
Velocidad máxima
250 km/h (305 opc.)
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
11,61
1.000 m salida parada
20,94
De 0 a 50 km/h
1,58
De 0 a 100 km/h (oficial)
3,73 (3,6)
Recorriendo (metros)
57,7
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
10,57
1.000 m desde 40 km/h en D
20,29
De 80 a 120 km/h en D
2,08
Recorriendo (metros)
58
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,6/36,0/50,5
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
60,2/63,4/67,2
Consumos
Ciudad A 24,1 km/h de promedio
13,2
Carretera A 90 km/h de crucero
9,5
Autopista A 120 km/h de crucero
10,3
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
Chrysler acaba de cumplir 100 años el pasado 6 de junio y la marca tiene previstas numerosas actividades para celebrar este hito. Pero la iniciativa más emblemática se ha producido hace unos días en el campus del Technology Center en Auburn Hills, Michigan, donde el fabricante rindió homenaje a los trabajadores que a lo largo de los años han hecho posible llegar a esta fecha tan significativa.
La marca reunió a más de 1.500 empleados para participar en una foto grupal especial de cumpleaños en representación de las miles de personas que han trabajado durante décadas para hacer posible los 100 años de Chrysler.
Los empleados que asistieron al acto recibieron una camiseta conmemorativa del aniversario y un cupcake de cumpleaños, y ayudaron a conmemorar este centenario, cuyo lema es el «Siglo de Innovación», con una cápsula del tiempo muy especial, que es una réplica de la caja de herramientas que Walter P. Chrysler utilizó al principio de su carrera.
La emblemática caja de herramientas contenía más de 60 herramientas y es una preciada reliquia familiar que en su día se expuso en lo alto del edificio Chrysler de Nueva York. Dentro de la cápsula del tiempo que la marca ha recreado ahora hay recuerdos y objetos como insignias históricas del fabricante y de vehículos que muestran la evolución de la marca y los lanzamientos de vehículos especiales, así como folletos históricos, merchandising, bocetos de vehículos y un ingenioso guiño al fundador.
También se incluyó en la cápsula del tiempo una lista con los nombres de quienes participaron en la foto de grupo, así como una carta de C. Feuell, CEO de la marca. dirigida a los futuros empleados y clientes.
Chris Feuell fue el encargado de explicar la importancia de la marca y su «papel fundamental en la configuración tanto de la industria automovilística como de la cultura estadounidense, siendo un símbolo de innovación, resistencia y diseño vanguardista durante 100 años», dijo.
El directivo explicó cómo la marca ha ido superando sus límites a lo largo de la historia, desde el revolucionario y potente motor HEMI V-8 hasta la invención del monovolumen y la introducción de innovaciones como los asientos Stow ‘n Go, Chrysler. «Como uno de los originales Big Three, hemos contribuido a impulsar el crecimiento industrial y hemos dejado una huella indeleble con vehículos como el Chrysler 300. Pero Chrysler es más que una marca, es un legado construido por generaciones de empleados apasionados, y estamos orgullosos de celebrar sus contribuciones mientras miramos hacia una nueva y emocionante era para el próximo siglo», concluyó.
Las celebraciones del centenario de Chrysler
Foto: Chrysler.
Para celebrar el centenario junto a sus entusiastas y clientes, la marca tiene una agenda cargada de actividades en las que estará presente con sus coches, comenzando por su primer vehículo, el Six de 1024 hasta el actual Pacifica, en numerosos eventos.
La marca ya ha celebrado en Belle Isle, Detroit, una exposición con automóviles icónicos, incluidos el Airflow de 1934, el Town & Country de 1948, el 300 de 1955 y el Turbine de 1963. Además ha presentado una edición exclusiva del Pacifica por el 100 aniversario, que incluye un logo con el emblema de ala de la marca «Est. 1925».
En Carlisle, Pensilvania, estará en las Carlisle Chrysler Nationals (del 11 al 13 de julio) con cerca de 3.000 vehículos de todas las épocas de Chrysler y «Mopar». También participará en el Woodward Cruise, que tendrá lugar en la avenida Woodward del área metropolitana de Detroit el 16 de agosto de 2025.
Activaciones en redes sociales
Foto: Chrysler.
Por otro lado, la marca, también está lanzando una campaña con una serie de vídeos en redes sociales titulada Century of Innovation (El siglo de la innovación), que consta de siete partes y analiza en profundidad a los pioneros, los vehículos icónicos, los concepts, las innovaciones tecnológicas y los momentos históricos de los 100 años. El vídeo más reciente de la serie, «Automotive Legend: Walter P. Chrysler», ofrece una visión en profundidad del hombre que fundó Chrysler hace 100 años, su impacto en la innovación automovilística y cómo su legado sigue vivo un siglo después.
Los nuevos vídeos de la serie se publicarán en los canales de redes sociales de la marca Chrysler (Instagram) y Stellantis North America (Facebook/Instagram/X/LinkedIn).
En julio, Chrysler también pondrá en marcha un evento denominado «Chrysler Century of Innovation» para conmemorar los 100 años de innovación automovilística de la marca.
Y la marca ha presentado también una línea de productos con motivo del 100º aniversario, que incluye ropa y regalos.
Se llama Porsche 963 RSP, y es la única unidad que existe del Porsche 963 (código interno 9R0) homologada para circular por carretera abierta. Se trata de un encargo especial de Roger Searle Penske y, de hecho, la denominación Porsche 963 ‘RSP’ no responde a Racing Sport Prototype ni nada parecido, sino que son las siglas del magnate norteamericano.
Por si alguien aún no lo ubica, Roger Penske (Shaker Heights, Ohio, Estados Unidos; 20 de febrero de 1937) es el fundador de Penske Corporation, que posee concesionarios de automóviles y camiones además de servicios de logística en EE. UU. Es directivo de General Electric y fue presidente del comité organizador de la Super Bowl XL, en Detroit. Finalmente, es el dueño del equipo de competición Penske (que, oh, sorpresa, es el equipo oficial Porsche en EE. UU.), es dueño también del campeonato IndyCar Series y del circuito de Indianapolis. Así que si Penske quiere un Porsche 963 de calle, se le hace.
Sonderwunsch convierte el Porsche 963 de Le Mans en un coche de calle
Transformar el Porsche 963 de Le Mans en el Porsche 963 RSP fue una tarea no exenta de retos. De entrada, las modificaciones en el diseño son responsabilidad de Sonderwunsch, el departamento de personalización de Porsche, que se inspiró en el Porsche 917 de calle creado para el Conde Rossi; otra interesante historia que merece su propio relato.
Pero más allá de Sonderwunsch (que viene bien darle un poco de promoción porque es una importante fuente de ingresos para Porsche), el trabajo técnico ha corrido a cargo de la central Porsche AG, del equipo de competición Porsche Penske Motorsport y de la importadora Porsche Cars North America, todo ello bajo la estricta supervisión del propio Roger Penske.
El Porsche 963 RSP presenta algunos curiosos cambios con respecto al vehículo base. De entrada, al estar hecho a imagen del 917 del Conde Rossi, está acabado en Plata Martini, por lo que su carrocería de fibra de carbono y Kevlar hubo de ser pintada y barnizada en lugar de vinilada, con una capa ultrafina donde fue posible para reducir el peso y tres capas de laca para dar el acabado perfecto que se espera de un Porsche.
Las modificaciones exteriores son sutiles pero abundantes, y su interior a medida está tapizado en cuero color canela y Alcantara, inspirado igualmente en el único 917 de calle. La altura de la carrocería ha sido elevada al máximo posible para permitirle rodar sin problemas por la vía pública, y el tarado de las suspensiones se ha suavizado en la medida de lo posible. También hay una gestión electrónica “específica”. Porsche no lo menciona directamente, pero podríamos decir que el vehículo adopta una configuración cercana a las especificaciones de “carrera en mojado”.
Exteriormente y dejando aparte la pintura, lo más llamativo son los pasos de rueda totalmente carenados –en el Porsche 963 de carreras hay una gran apertura en la parte superior–, que esconden unos neumáticos Michelin de compuesto para lluvia. Por supuesto, ha habido que modificar las luces para que funcionen como las de un automóvil de carretera, y también se ha instalado un claxon.
La intrahistoria del Porsche 963 RSR
Oficialmente, la idea de materializar este Porsche 963 RSR surgió durante una reunión en circuito entre Timo Resch –presidente y director ejecutivo de Porsche Cars North America–, Thomas Laudenbach –vicepresidente de Porsche Motorsport– y Urs Kuratle –director de carreras de fábrica LMDh en Road Atlanta–. Inspirados por el 917, imaginaron repetir la hazaña con un Porsche 963.
La idea básica del proyecto se trasladó a Roger Penske y Jonathan Diuguid –director general de Porsche Penske Motorsport–, quienes se encargaron de desarrollarla. Roger Penske “fue propuesto como cliente del coche”, tal y como explica literalmente el comunicado oficial, y el 963 recibió su nombre en su honor.
Decididos ya a llevar a cabo el encargo, el equipo de Sonderwunsch, en Zuffenhausen (Alemania) se puso manos a la obra en colaboración con el equipo de Porsche Classic en Atlanta y sus modernas instalaciones independientes inauguradas en 2023.
Basándose en las especificaciones seleccionadas por el Conde Rossi en 1975, Grant Larson –Director de Proyectos Especiales de Style Porsche– y sus diseñadores concibieron un Porsche 963 lo más fiel posible al coche original, con una paleta de colores plata y negro en el exterior y una mezcla de cuero tostado y Alcantara para el interior. El color Plata Martini se verificó a partir de los registros del Museo Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen (Alemania), mientras que los componentes menores, como las bisagras y los anclajes de los alerones, están acabados en negro satinado. Para identificar el vehículo, una inscripción 963 RSP impresa en 3D se ubicó en la parte trasera.
Los pasos de rueda “cerrados” requirieron el trabajo conjunto de Sonderwunsch y Porsche Penske Motorsport, ya que las rejillas de ventilación que clausuran los pasos de rueda han de permitir la salida del aire de forma similar al diseño original. También se pudo diseñar un alerón trasero más limpio, sin las restricciones de la reglamentación de los Hypercars.
Reemplazando el gráfico que se aplica a todos los 963 convencionales, un emblema Porsche esmaltado se añadió al morro del Porsche 963 RSP. Se añadieron además logotipos Michelin de la década de 1970 en los flancos de los neumáticos montados sobre llantas forjadas OZ de carreras, en un guiño al Porsche 917. Finalmente, en Porsche encontraron sitio para ubicar unos portamatrículas tanto delante como detrás.
La gran transformación del Porsche 963 RSR
Pero, sin duda, la mayor transformación del Porsche 963 RSR se encuentra en su interior, que pasa del habitual cockpit de un radical monoplaza de carreras a un lujosamente revestido habitáculo de superdeportivo.
Se conserva el asiento tipo baquet de fibra de carbono, pero se ha tapizado en cuero, con algo de acolchado en su zona central. Este baquet mantiene el sistema de refrigeración empleado en competición. Hay también acolchados en la zona de los paneles que entra en contacto con las piernas del piloto, y el volante se ha tapizado en cuero. La anécdota viene de un portabebidas impreso en 3D que viene a refrendar que se trata de un automóvil de calle y que en realidad no es funcional, ya que tapa la visión del piloto y dificulta su acceso a numerosos mandos.
Hay también un soporte para los auriculares Peltor del automóvil y para el volante (desmontable) cuando no están en uso, un hueco para el casco, así como un soporte para el ordenador portátil necesario para arrancar y configurar el vehículo.
Así es el sistema motriz del Porsche 963 RSP
Pero lo más interesante es que la cadena cinemática del Porsche 963 RSP es idéntica a la del Hypercar de competición. El motor híbrido V8 con batería de iones de litio se mantiene en la configuración de competición estándar del 963 RSP, pero la entrega de potencia del MGU (conjunto de motor térmico y máquina eléctrica; lo que en un coche de calle sería el “sistema de propulsión híbrido”) se ha reprogramado para ofrecer una entrega de potencia suave, más adecuada para el uso en carretera que para la competición. El motor también se reprogramó para funcionar con gasolina convencional, todo lo cual acarreará indudablemente una pérdida de potencia.
Hablamos de un V8 biturbo de 4,6 litros que genera aproximadamente 689 CV y gira a 8.000 rpm, derivado del empleado por el exitoso RS Spyder operado por Penske, que se adjudicó todos los títulos en la clase LMP2 de la American Le Mans Series de 2006 a 2008. El motor aumentó su cilindrada de 3,4 a 4,6 litros, y posteriormente se utilizó en el minoritario Porsche 918 Spyder de calle, lanzado en 2013, modelo con el cual comparte un 80 % de componentes de motor.
El cigüeñal plano y la carrera corta permiten su montaje a ras de suelo, lo que ayuda a optimizar el centro de gravedad. A diferencia del 918 Spyder, que era atmosférico, en el Porsche 963 se montan dos turbocompresores del fabricante holandés Van der Lee que generan una presión de sobrealimentación muy moderada.
El motor-generador eléctrico (ubicado entre el V8 y el cambio) es de Bosch, mientras que la batería (de 1,35 kWh) ha sido desarrollada por Williams Advanced Engineering, y la caja de cambios secuencial de siete velocidades va firmada por Xtrac. Todo el sistema eléctrico produce hasta 800 voltios. La batería produce un extra de entre 30 y 50 kW (de 41 a 68 CV), disponible a demanda, y se carga durante las retenciones.
Le Mans, Stuttgart y Goodwood inauguran la gira del Porsche 963 RSP
Con todo ello, el Porsche 969 RSP puede rodar legalmente en carretera abierta con restricciones, y Porsche quiere dejar claro que no es “una incorporación homologada a la línea de modelos Porsche y está destinado a seguir siendo un modelo único y muy especial”, no sea a que a alguien se le ocurra acercarse a su concesionario a encargar uno.
El Porsche 963 RSP se exhibirá en el Circuito de la Sarthe durante las 24 Horas de Le Mans antes de regresar a Stuttgart para su exhibición en el Museo Porsche. En julio, el coche se presentará junto al 917 del Conde Rossi en el Festival de la Velocidad de Goodwood, y a partir de aquí se desconocen las próximas “actuaciones” de esta recién nacida estrella del rock que es, desde luego, una soberbia herramienta de márketing.
Roger Penske explica que “hemos disfrutado de una excelente relación con Porsche desde 1972. El Porsche 917/30, en particular, marcó una de las épocas más memorables de la historia del equipo Penske, con numerosas victorias y campeonatos, además del récord de velocidad en circuito cerrado establecido por Mark Donohue en 1975”.
Por su parte, Timo Resch recuerda que “esto empezó como un proyecto hipotético: un proyecto apasionante de un pequeño equipo de entusiastas de Penske y Porsche que, juntos, imaginaron una versión del 963 que se asemejara lo más posible al espíritu y la apariencia del 917 del Conde Rosi”.
Por su parte, el laureado piloto alemán Timo Bernhard, quien ha conducido el vehículo en su primera aparición pública, explicó que “fue una experiencia que recordaré toda la vida. Conducir por la vía pública con un 917 a mi lado fue una experiencia increíble. El coche se comportó a la perfección; se sintió un poco más amable y tolerante que el 963 normal, y fue una experiencia súper especial y mucho más cómoda, sobre todo porque no necesitaba todo mi equipo de seguridad”.
Ah, sí; no hemos hablado del precio. Obviamente, no hay un precio oficial, si bien en 2022 el precio de un Porsche 963 de carreras en EE. UU. para un equipo privado era de 2,9 millones de dólares (2,5 millones de euros). Ninguna unidad del Porsche 963 ha sido vendida públicamente, ni siquiera en subastas, por lo que no es fácil ponerle precio, pero lo cierto es que los Porsche más caros vendidos en subasta a lo largo de la historia han sido siempre vehículos relacionados con las carreras de resistencia, con el Porsche 917 K de 1970 liderando la tabla con más de 14 millones de dólares (12,3 millones de euros), seguido por un 956 de 1982, un 550 de 1956 y un 911 GT1 Rennenversion de 1997. Así que seguro que no le faltarán ofertas “escandalosas” a este exclusivo Porsche 963 RSP.
