Alcampo, consciente de la importancia del mantenimiento del coche, ofrece una variedad de aditivos diseñados para diferentes propósitos. Es esencial que sepas identificar cuál es el que mejor se adapta a las necesidades de tu vehículo, ya que no todos los aditivos sirven para lo mismo. ¿Preparado para descubrir los secretos que Alcampo guarda para el cuidado de tu coche? Al final de este recorrido, tendrás una visión clara y concisa que te ayudará a tomar las mejores decisiones para la salud de tu motor y a un precio muy interesante.
Aditivos para el sistema de combustible
Fuente: Liqui Moly
Uno de los problemas más comunes en los coches es la acumulación de suciedad en el sistema de combustible, en especial en los inyectores, que pulverizan el combustible en el motor. Si se obstruyen, el motor no recibe la cantidad adecuada de combustible o este no se atomiza de forma correcta. Esto se traduce en una pérdida de potencia, un mayor consumo y, en el peor de los casos, averías costosas.
En Alcampo encontrarás aditivos limpiadores de inyectores tanto para motores diésel como para gasolina. Estos productos contienen agentes que disuelven la suciedad que se acumula en los inyectores y en el resto del sistema de combustible, como las válvulas y la cámara de combustión. Al utilizar estos aditivos de forma regular, ayudas a mantener limpios los componentes internos del motor, asegurando una distribución óptima del combustible y una combustión más eficiente. El resultado es un motor que rinde mejor, consume menos y contamina menos. Es como darle una ducha interna a tu motor para que respire mejor.
Además de los limpiadores, Alcampo también cuenta con aditivos para la mejora de octanaje o cetano. Estos aditivos, aunque menos comunes en la gama general, buscan optimizar las propiedades del combustible. Un aditivo elevador de octanaje para gasolina ayuda a prevenir la detonación prematura, lo que puede ser beneficioso para motores de alta compresión. En el caso de los motores diésel, un mejorador de cetano puede reducir el retraso en el encendido y mejorar la combustión, lo que se traduce en un arranque más suave y menor emisión de humos.
Aditivos para el aceite del motor
Fuente propia
Otro tipo de aditivos del catálogo de Alcampo son los aditivos antifricción, diseñados para trabajar junto con el aceite lubricante. Estos aditivos suelen contener componentes que crean una capa protectora sobre las superficies metálicas del motor, reduciendo el roce entre las piezas y, por tanto, el desgaste.
También podrás encontrar aditivos restauradores de fugas de aceite. Si tu coche tiene pequeñas pérdidas de aceite, estos aditivos pueden ser una solución temporal. Contienen agentes que ablandan y expanden las juntas de goma y los retenes, ayudando a sellar pequeñas grietas y fugas. Es importante recalcar que esto no es una solución permanente para una avería grave, pero sí puede darte un respiro y evitar que la fuga vaya a más hasta que puedas llevar el coche al taller.
Otro tipo de aditivo para el aceite lubricante que podrías ver es el aditivo para reducir el consumo de aceite. Estos productos suelen actuar mejorando la viscosidad del aceite a altas temperaturas, lo que puede ayudar a que el aceite no se queme con facilidad y a reducir el consumo en motores que ya tienen cierto desgaste.
Aditivos para el sistema de refrigeración
Fuente propia
Aunque menos frecuentes en la categoría de aditivos para motor, Alcampo también ofrece productos relacionados con el sistema de refrigeración como selladores de fugas para radiadores. Estos aditivos se añaden al circuito de refrigeración y contienen partículas que se depositan en pequeñas fisuras o poros, sellando las fugas. Al igual que con los aditivos para fugas de aceite, estos son soluciones paliativas para pequeñas pérdidas, no para averías mayores que requieran una reparación profesional.
También hay productos para la limpieza del circuito de refrigeración, que ayudan a eliminar óxido y residuos que pueden obstruir el sistema y reducir su eficiencia. Mantener este circuito limpio y sin fugas es fundamental para la salud del motor.
Consejos de experto para usar los aditivos de Alcampo
Fuente propia
Ahora que conoces los diferentes tipos de aditivos que Alcampo pone a tu disposición, es crucial saber cuándo y cómo utilizarlos. Un uso adecuado maximizará sus beneficios y evitará cualquier posible inconveniente.
Lee siempre las instrucciones: Cada aditivo es diferente y tiene sus propias indicaciones de uso. Es fundamental que leas la etiqueta del producto con cuidado antes de añadirlo a tu coche. Las dosis, la frecuencia de uso y el método de aplicación pueden variar.
No abuses de estos productos: Más no siempre es mejor. Utilizar una cantidad excesiva de aditivo o combinar diferentes tipos de forma indiscriminada puede ser contraproducente. Sigue las recomendaciones del envase al pie de la letra.
Ten en cuenta la edad y el estado de tu coche: Los aditivos pueden ser beneficiosos para coches con ciertos kilómetros o que presentan síntomas específicos, como un mayor consumo de combustible, pérdida de potencia o emisiones excesivas. Si tu coche es nuevo, es posible que no necesites aditivos de forma tan frecuente, aunque los limpiadores de inyectores pueden ser una buena medida preventiva..
Alcampo y el cuidado de tu motor
Alcampo se posiciona como un establecimiento donde puedes encontrar una amplia variedad de aditivos para el cuidado de tu motor. La próxima vez que visites el supermercado, ya sabes que no solo encontrarás productos para tu despensa, sino también aliados para que tu coche te siga llevando a donde necesites, funcionando como un reloj.
La DGT se ha puesto por fin del lado de los conductores para ayudarles a ahorrar en combustible. Ha desvelado una serie de trucos y consejos que, aplicados en tu día a día, pueden hacer que tu bolsillo respire un poco más tranquilo cuando te pones al volante. Seguro que te pica la curiosidad por saber cuáles son las recomendaciones de este organismo, ¿verdad?
El ahorro de combustible, una prioridad
Vivimos en una época en la que la sostenibilidad y la eficiencia son más importantes que nunca, y el ahorro de combustible no es solo una cuestión económica. También es un gesto a favor del medio ambiente. Consciente de esta doble vertiente, la Dirección General de Tráfico ha querido ir más allá de su rol tradicional con los trámites y ofrecer una guía práctica para que los conductores puedan reducir su consumo de gasolina. No se trata de fórmulas mágicas ni innovadoras, sino de aplicar el sentido común y adoptar ciertos hábitos al volante.
El consejo más importante de la DGT: Conducción eficiente
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La DGT ha puesto el foco en la conducción eficiente, una serie de técnicas y comportamientos que, si los adoptas, se traducirán en menos visitas a la gasolinera. No pienses que esto significa ir lento o renunciar al placer de conducir. Al contrario, se trata de una forma más inteligente y consciente de moverte.
Cuando arrancas el coche, ¿sueles pisar el acelerador con impaciencia? Un error común. La DGT aconseja que, si tu coche es de gasolina, inicies la marcha justo después de arrancar, sin acelerones innecesarios. Si tu coche es diésel, es recomendable esperar unos segundos antes de iniciar el movimiento, porque el motor necesita alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento, y forzarlo en frío consume más combustible. En cuanto a la primera marcha, úsala solo para iniciar el movimiento. Cambia a segunda en cuanto hayas recorrido unos pocos metros. Mantener la primera marcha más tiempo del necesario es un derroche de energía y, por tanto, de combustible.
Una de las claves de la conducción eficiente es circular el mayor tiempo posible en marchas largas y a bajas revoluciones.En ciudad, intenta ir en tercera o cuarta siempre que sea posible. En carretera, la quinta o la sexta (si tu coche las tiene) serán tus mejores amigas. Circular en una marcha inferior a la que deberías para la velocidad a la que vas implica que el motor trabaje a un régimen de revoluciones más alto de lo necesario, lo que se traduce en un mayor consumo de gasolina.
Frenar en seco y acelerar rápido es una de las principales enemigas del ahorro de combustible. La DGT enfatiza la importancia de la anticipación. Observa el tráfico a tu alrededor, las señales, los semáforos. Si ves que vas a tener que frenar, levanta el pie del acelerador con antelación y deja que el coche se desplace por inercia. El uso del control de crucero en vías rápidas puede ser un gran aliado para mantener esa velocidad uniforme y, por ende, optimizar el consumo. Cada vez que aceleras bruscamente, el motor necesita inyectar más combustible, y cada vez que frenas bruscamente, esa energía que has gastado en acelerar se disipa en forma de calor en los frenos, energía que podrías haber aprovechado.
Un buen mantenimiento del vehículo, aliado en el ahorro
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Además de tus hábitos al volante, el estado de tu vehículo influye en el consumo de gasolina. Un coche bien mantenido es un coche eficiente. La DGT también nos da las claves en este aspecto.
Los neumáticos con una presión inferior a la recomendada aumentan la resistencia a la rodadura, lo que obliga al motor a trabajar más y, por tanto, a consumir más combustible. Se estima que una presión inadecuada puede aumentar el consumo entre un 2% y un 4%. Revisa la presión de tus neumáticos al menos una vez al mes y siempre antes de emprender un viaje largo.
Sigue siempre las recomendaciones del fabricante en cuanto a las revisiones y el mantenimiento de tu vehículo. Un buen mantenimiento preventivo no solo te ahorrará dinero en combustible, sino que también prolongará la vida útil de tu coche y evitará averías costosas. Piensa en ello como una inversión: gastar un poco en mantenimiento te ahorrará mucho más a largo plazo.
¿Eres de los que llevan el maletero lleno de cosas «por si acaso»? Cada kilo extra que llevas en el coche implica un esfuerzo adicional del motor para moverse, lo que se traduce en un mayor consumo de gasolina. Vacía el maletero de objetos innecesarios, y si no utilizas la baca, desmóntala. Aunque parezca insignificante, la resistencia aerodinámica que genera una baca vacía también afecta al consumo.
Otros trucos de la DGT para exprimir hasta el último céntimo
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Más allá de los aspectos principales de la conducción y el mantenimiento, la DGT también ha compartido otros consejos prácticos que, aunque parezcan menores, suman en el cómputo global del ahorro.
El aire acondicionado es un gran aliado en verano, pero también un devorador de combustible. Su uso excesivo puede aumentar el consumo hasta un 20%. Utilízalo solo cuando sea estrictamente necesario y, si la temperatura lo permite, opta por bajar las ventanillas. Cuando lo enciendas, no lo pongas al máximo desde el principio; ajústalo a una temperatura razonable y utiliza la función de recirculación para que el aire frío se mantenga dentro del habitáculo.
Un error común es salir sin un plan claro y acabar dando vueltas innecesarias. Planifica tus rutas con antelación, utiliza aplicaciones de navegación que te muestren el camino más corto o el que tiene menos tráfico. Cada kilómetro que te ahorras es un kilómetro menos de gasolina gastada.
Si vas a estar parado más de un minuto, por ejemplo, en un atasco o esperando a alguien, apaga el motor. Arrancar el coche consume más combustible que mantenerlo encendido durante un periodo de tiempo muy corto, pero a partir de un minuto, el ahorro de apagar el motor empieza a ser significativo. Los coches más modernos ya incorporan sistemas «Start-Stop» que hacen esto automáticamente, pero si tu coche no lo tiene, puedes hacerlo de forma manual.La DGT se ha implicado de lleno en ayudarte a optimizar el gasto en combustible. No son secretos de estado, sino una serie de buenas prácticas que, aplicadas de forma constante, te permitirán notar una diferencia real en tu bolsillo. ¿Estás listo para convertirte en un experto en ahorro de gasolina al volante?
En la constante evolución del sector automotriz, la innovación es la clave para el éxito. SAIC Motor, la empresa matriz de MG, ha demostrado un compromiso inquebrantable con la investigación y desarrollo (I+D), invirtiendo más de 18.500 millones de dólares en la última década en el área de la tecnología eléctrica inteligente. Este esfuerzo titánico ha dado como fruto la obtención de más de 26.000 patentes válidas y el desarrollo de los «Siete Pilares Técnicos Principales», una base tecnológica que consolida el liderazgo de SAIC Motor en la transformación de la movilidad.
La versión 3.0 de estos pilares impulsa avances decisivos en áreas cruciales como sistemas de propulsión eficientes, baterías de estado sólido, arquitectura de software Full-Stack, nuevas arquitecturas electrónicas y conducción autónoma. Este enfoque integral permite a MG posicionarse a la vanguardia de la innovación automotriz, ofreciendo vehículos con tecnología de punta y un rendimiento excepcional.
Los siete pilares tecnológicos de SAIC Motor impulsan la innovación en MG
Foto: MG
Ante el nuevo paradigma de los vehículos inteligentes y conectados de nuevas energías, SAIC Motor ha creado este conjunto de tecnologías originales, fundamentales y comunes, que sirven como base para todas las marcas del grupo, incluyendo a MG. A partir de esta base tecnológica, cada marca desarrolla tecnologías personalizadas para diseñar con agilidad sus nuevas gamas de productos.
Este salto tecnológico permitirá el lanzamiento de 30 nuevos modelos en los próximos años para todas las marcas del grupo. MG se beneficiará enormemente de estas tecnologías, lo que le permitirá mantenerse a la vanguardia tecnológica y ofrecer los productos más avanzados a sus clientes. A continuación, exploraremos en detalle cada uno de estos siete pilares:
1. Plataforma Z-ONE Galaxy Full Stack 3.0: El cerebro inteligente del vehículo conectado
Lanzada en 2022, la Z-ONE Galaxy Full Stack 1.0 fue la primera plataforma del sector que integra en una única pila completa todos los bloques tecnológicos necesarios para un vehículo inteligente: desde el hardware físico y la electrónica de control, hasta el sistema operativo, los algoritmos de IA, los servicios en la nube, la ciberseguridad y las actualizaciones OTA (Over-The-Air).
Su versión 3.0 adopta una estrategia de «computación centralizada + control de zonas«, que integra cuatro dominios: cabina inteligente, conducción inteligente, computación inteligente y conectividad inteligente. Gracias a ello, reduce a la mitad el número de controladores, quintuplica el ancho de banda de datos, reduce la longitud del mazo de cables en un 30% y mejora la velocidad de las actualizaciones por aire (OTA) en un 70%.
Gracias a una profunda integración con el ecosistema del Internet de las Cosas (IoT), los vehículos equipados con Z-One Galaxy® full-stack 3.0 contarán con excepcionales capacidades de autoaprendizaje y autoevolución, ofreciendo una experiencia inteligente inmersiva y conducción autónoma nivel 3. El siguiente paso son las futuras soluciones integrales 4.0, que se centrarán en una arquitectura inteligente similar a la humana, modelos grandes de IA y un sistema operativo de IA, que respaldará la conducción autónoma de nivel 4 y 5. Esta plataforma es clave para el futuro de la movilidad.
2. Baterías de estado sólido Lightyear: Autonomía extrema y seguridad superior
SAIC Motor se encuentra a la vanguardia en el desarrollo de baterías de estado sólido, una tecnología prometedora que ofrece una elevada densidad energética y permite alcanzar grandes autonomías. A diferencia de las baterías de iones de litio convencionales, las baterías de estado sólido utilizan un electrolito sólido en lugar de líquido, lo que las hace más seguras, más estables y menos propensas a incendios.
El IM L6 es el primer automóvil del mundo en equipar una batería de este tipo, con una densidad energética superior a 300 Wh/kg y una autonomía de más de 1.000 km. Esta innovación revolucionaria permitirá a los vehículos eléctricos competir directamente con los vehículos de combustión interna en términos de autonomía y comodidad, eliminando una de las principales barreras para la adopción masiva de la movilidad eléctrica. La seguridad y la autonomía son los pilares de esta tecnología.
3. Sistema de propulsión híbrido NetBlue DMH: Eficiencia y rendimiento sin compromisos
Foto: MG
MG apuesta por la eficiencia con el sistema NetBlue DMH (Dual Mode Hybrid), un súper híbrido exclusivo y modular, que integra por primera vez en la industria los controles del motor, la transmisión, la estrategia híbrida, la gestión térmica y el aire acondicionado en un único módulo denominado PICU. Esta integración innovadora aporta a sus modelos un extra en eficiencia, autonomía y comportamiento dinámico, sin comprometer la potencia.
Este sistema ya ha sido implementado en modelos como el Roewe D7 DMH, que logró un recorrido de 1.962 km con un consumo promedio de combustible de solo 2,8 L/100 km en condiciones climáticas adversas, estableciendo un récord mundial de autonomía para vehículos híbridos. La integración y la eficiencia son las claves de este sistema.
La eficiencia del «Blue Core» de próxima generación se mejorará un 10%, con un motor específico para híbridos que superará el 46% de eficiencia térmica, y un nuevo «esquema coaxial dual» para la transmisión híbrida. Además, el nuevo «cerebro de control de energía» convertirá con mayor precisión la energía térmica, química, eléctrica y mecánica.
4. Plataforma eléctrica NetGreen NPC: El corazón del tren motriz eléctrico
El nuevo sistema de propulsión NetGreen revoluciona el tren motriz eléctrico. Su eje NPC iterado combina una carcasa de magnesio y aluminio ultraligera con un innovador sistema de refrigeración por aceite de malla, logrando un peso de solo 86 kg. Se trata del tren motriz más eficiente de su segmento.
Esta configuración permite una densidad de potencia efectiva del motor que supera los 9,5 kW/kg, superando el objetivo nacional de China de 7 kW/kg para 2035, y una densidad de potencia total de 4,4 kW/kg, lo que representa un liderazgo de al menos el 40% sobre el promedio de la industria. La ligereza y la eficiencia son los sellos distintivos de esta plataforma.
5. Plataforma modular Nebula: Flexibilidad y escalabilidad para una amplia gama de vehículos
Foto: MG
Los MG4 y MGS5 han sido los primeros modelos de la marca en emplear la plataforma Nebuladel gigante automovilístico SAIC Motor (denominada MSP fuera de China). Esta plataforma es completamente escalable y ha sido diseñada para cubrir desde vehículos de acceso hasta modelos de lujo.
Esta plataforma permite una cobertura de modelos que abarca desde vehículos compactos hasta berlinas de lujo y SUV, con longitudes de batalla que oscilan entre 2.690 mm y 3.100 mm. Soporta baterías de entre 44 y 150 kWh, con capacidades de carga en arquitecturas de 400 V y 800 V, y admite configuraciones de uno o dos motores eléctricos con potencias que van desde 150 kW hasta 600 kW. La modularidad es la principal ventaja de esta plataforma.
Ha logrado un hito en el sector con una eficiencia energética de 12 km por cada kWh. También han integrado un chasis digital controlado por cable que mejora el tiempo de respuesta de frenado del vehículo en un 40% y el límite de estabilidad de conducción en un 20%.
6. Arquitectura mecatrónica Everest: Transición fluida entre diferentes tecnologías de propulsión
La arquitectura Everest simboliza la transición sin fricciones entre las diferentes tecnologías de propulsión. Diseñada para todos los escenarios, mercados y climas del mundo, Everest permite que un mismo chasis soporte configuraciones de combustión, híbridas o 100% eléctricas. Su eficiencia en la conversión energética (de combustible a electricidad) supera los 3,75 kWh/L, un dato que la sitúa muy por delante de sus competidores. La versatilidad es el punto fuerte de esta arquitectura.
7. Galaxy Hydrogen: La apuesta de MG por el hidrógeno como extensor de autonomía
MG también explora el futuro del hidrógeno con la Galaxy Hydrogen Energy Architecture, una solución basada en pilas de combustible de hidrógeno como extensores de autonomía para vehículos eléctricos. El núcleo de esta solución es el sistema P4M, una pila de combustible con una potencia nominal de 45 kW, que alcanza una eficiencia operativa superior al 50% y una eficiencia máxima de más del 55%, cifras que la posicionan entre las más eficientes del mercado. La eficiencia es un factor clave en esta tecnología.
SAIC Motor ha logrado la localización completa de materiales y componentes críticos del sistema de hidrógeno gracias a casi 20 años de experiencia acumulada en I+D e industrialización de pilas de combustible.
Si estás pensando en comprarte un coche nuevo (o lo has hecho en los últimos años), sabes que hay más cosas que pagar al margen del precio que anuncian los concesionarios. Al importe final, con descuentos ya aplicados, súmale un 21% de IVA y el impuesto de matriculación. Al final, el capricho te sale por mucho más de lo que pensabas.
Ahora bien, hay un truco que va a suponerte un viaje a Gibraltar, pero puedes volver con coche nuevo y ese 21% de IVA en tu bolsillo. El motivo está en que el Peñón mantiene un régimen fiscal especial, y este impuesto directamente no existe. Además, se prevé que en 2027 caigan los controles aduaneros, así que se multiplicarían las oportunidades para los conductores españoles. Eso sí, no va a ser tan sencillo como cruzar la frontera y volver conduciendo tu coche nuevo.
¿Puedo ahorrarme el IVA al comprar un coche nuevo en Gibraltar?
Fuente: Agencias
El régimen fiscal que tiene Gibraltar hace que no tengan IVA, a pesar de que sí tienen un impuesto sobre las ventas que actualmente es del 3%. En los últimos días, han aceptado que suba hasta un 15% para equipararse al régimen fiscal español en un periodo máximo de tres años una vez que entre en vigor el tratado entre la Unión Europea y Reino Unido.
Ahora mismo, sí puedes comprarte un coche nuevo en un concesionario de Gibraltar y ahorrarte ese 21% de IVA, pero tienes que tener en cuenta algunas cosas. En España, solo puedes circular durante 30 días con un coche con matrícula de Gibraltar, así que estarás obligado a matricularlo en España y pagar los impuestos correspondientes.
Y ojo, tampoco intentes eludir la norma, porque te puede caer una multa de entre 500 y 1.500 euros, incluida la inmovilización del vehículo y recargos por impago. Además, Hacienda vigila los intentos de evasión fiscal, lo que puede terminar en sanciones más estrictas.
Para quien sí es una fórmula más interesante es para quienes tienen doble residencia, viven en Gibraltar o pueden justificar de alguna manera un uso temporal y legal del vehículo sin intención de importarlo de forma permanente.
Gasolina más barata (y problemas de aparcamiento)
Fuente: Agencias
Con el régimen fiscal de Gibraltar, además de ahorrarte el IVA, también es posible repostar gasolina más barata, porque el litro de combustible lleva años entre 30 y 40 céntimos por debajo que en el resto de la Península. Eso sí, hay controles estrictos para evitar la entrada a territorio comunitario de combustible, tabaco o alcohol.
Con la caída de la verja, llenar el depósito será más rápido —sin esperas ni controles— y, por tanto, más habitual. Por ejemplo, al llenar un depósito podemos ahorrarnos precisamente entre 10 y 15 euros, así que es normal que muchos conductores que viven cerca lo aprovechen y crucen habitualmente para llenar el depósito.
¿Aspectos negativos? Lógicamente, también los hay. Aparcar en Gibraltar es una pesadilla, porque el precio en algunos sitios es de 2 libras gibraltareñas (unos 3 euros) por hora, con una ocupación máxima de la plaza de dos horas. Ahora mismo, hay alrededor de 45.000 vehículos registrados frente a 35.000 habitantes, así que es uno de los lugares de Europa con más densidad de vehículos por metro cuadrado.
Y para terminar el repaso, quizá te interesa saber cómo es allí la movilidad eléctrica. Aunque el primer ministro gibraltareño se mueve en un Jaguar I-Pace y hay voluntad de impulsar el coche eléctrico, es poco viable por los apagones frecuentes y la limitada red de carga pública. De hecho, una de las opciones más frecuentes allí sigue siendo el scooter, mucho más manejable entre el tráfico y sin ningún problema de aparcamiento.
En España está costando más de la cuenta introducir vehículos exclusivamente eléctricos, aunque somos un país de contrastes y algunos fabricantes creen que en poco tiempo esto podría dar un giro radical. Veremos. De lo que no hay duda es que las grandes novedades que llegan al mercado o son eléctricas o están electrificadas. Y una manera fácil de acceder es apostando por vehículos accesibles, como el Dacia Spring o el Leapmotor 03.
De hecho ya tenemos una más que generosa selección de vehículos eléctricos, que cubre una gran selección para todos los bolsillos y necesidades de uso. Ya son opciones tremendamente válidas para viajar, aunque tendremos que ser más ordenados para calcular la autonomía y reservar los puntos de carga en el trayecto.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
La autonomía es lo que provoca ansiedad en muchos conductores, pero no es tan vital en el caso de nuestros protagonistas, ilustres ciudadanos que nos harán la vida más sencilla y económica en el uso diario por las calles de las grandes urbes. Hablamos del Dacia Spring y el Leapmotor 03.
Ciudadanos de primera
Logicamente en la jungla urbana el tamaño importa; también el precio porque en ocasiones este tipo de utiliarios eléctricos son ideales como segundo coche de casa. Y en este nicho tanto el Dacia Spring como el Leapmotor T03 son las opciones más accesibles para el bolsillo, aunque la lista se amplía con la llegada de nuevos rivales, algunos con tan buen cartel como el BYD Dolphin Surf, un modelo algo más grande pero a precio de segmento A.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Dacia siempre ha sido una marca ‘low cost’ (cada vez menos) que ha sabido hacerse huecos con productos fiables y muy accesibles para el bolsillo. Por eso se le ocurrió lanzar el Dacia Spring, un pequeño eléctrico que hasta hace nada vivía plácidamente en solitario (aquí toma de contacto estática de la actual generación). En esta segunda generación su puesta a punto es mucho más atractiva visualmente y más solvente y tecnológica en muchos aspectos.
Precios muy similares
Disponible desde 17.890 euros con descuentos y sin Moves, ofrece una variante de 45 CV de uso urbanita por su modesta potencia. En nuestro caso la versión de 65 CV nos da algo más de margen para dejar atrás la ciudad por apenas 1.000 euros más, aunque si la vestimos con el acabado Extreme que nos ocupa se va hasta los 19.890 euros.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
El problema viene de lejos. China sigue inundando el mercado, pero en este caso Leapmotor ha llegado de la mano de su socio Stellantis, que le abre las puertas en forma de red comercial y confianza. Y parece que se la ha ganado porque el Leapmotor T03 se ha convertido en un utilitario de éxito en España, donde se ha colocado en un tiempo récord en el top 5 del segmento, pese a su naturaleza eléctrica.
Motor
Dacia Spring
Leapmotor T03
Disposición
Delantero transversal
Delantero transversal
Tipo
Eléctrico
Eléctrico
Potencia máxima
65 CV (48 kW)
95 CV (70 kW)
Par máximo
113 Nm
158 Nm
Batería
Tipo de batería
Iones de litio
Iones de litio
Capacidad de la batería (total/neta)
26,8 kWh
37,3 kWh
Potencia máx. carga (CC/CA)
30 kW / 6,6 kW
45 kW / 6,6 kW
Tiempo recarga mínimo
56 min al 80% / 4,9 horas
36 minutos al 80% / 6 horas
Transmisión
Tracción
Delantera
Delantera
Caja de cambios
Automática 1 velocidad
Automática
Dirección y frenos
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
3,2
3,1
Diámetro de giro (m)
9,6
–
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados / Tambores
Discos ventilados / Discos
Suspensión
Delantera:
Independiente, McPherson, barra estabilizadora
Independiente, McPherson, barra estabilizadora
Trasera:
Semi-independiente, eje de torsión
Semi-independiente, eje de torsión
Ruedas
Neumáticos del./tras.
165/65 R15
165/65 R15
Marca
Linglong
Westlake
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.049
1.250
Largo/Ancho/Alto (mm)
3.702 / 1.587 / 1.478
3.620 / 1.652 / 1.577
Batalla (mm)
2.423
2.400
Capacidad maletero (l)
288-975
210-880
En este caso el precio son lentejas porque solo dispone de una única versión, que se comercializa a un precio de 18.900 euros (con promoción), en la onda de su rival, pero con algunos aspectos más destacados. Sigue siendo un formato de bolsillo, con apenas 3,62 metros de longitud (8 centímetros menos que su rival), carrocería de cinco puertas y aforo de cuatro plazas (como el Spring), pero con el atractivo de contar con un motor más potente y una autonomía más generosa.
Potencia de los motores y autonomías
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
El Dacia Spring monta bajo el capó un motor con 65 CV y en los bajos sitúa una batería de iones de litio de 26,8 kWh de capacidad. El modelo chino incrementa la potencia hasta lo 95 CV y la pila dispone de 37,3 kWh. Esto nos permite llegar más lejos, ya que la autonomía se estira hasta los 265 kilómetros con una sola carga (395 si lo utilizamos exclusivamente en ciudad). Su rival rumano alcanza los 228 kilómetros con una sola carga.
También hay diferencias palpables a la hora de cargar la pila. El Dacia Spring necesita alrededor de 4 horas en una toma de 7 kW en corriente alterna, y si queremos rebajar el tiempo en corriente continua, la máxima capacidad será de 30 kW (56 minutos al 80 por ciento), aunque tendremos que pasar por caja porque es un opcional que nos costará 650 euros. A cambio en su dotación de serie sí que incluye un sistema de carga bidireccional V2L que nos permite alimentar elementos exteriores, como cafeteras, patinetes o bicicletas eléctricos…
El Leapmotor T03 no contempla esta práctica función, pero en 36 minutos completaremos la carga también al 80 por ciento en una toma de 45 kW en corriente continua.
Rendimiento del Leapmotor T03 y del Dacia Spring
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
También el rendimiento juega claramente a favor del Leapmotor 03. No es algo que preocupe demasiado si nos movemos por la ciudad o incluso sus alrededores, pero sí que influye en vías rápidas y, sobre todo, por carretera. Al Dacia Spring se le atraganta más la conducción cuanto más nos alejemos de la urbe. Su rival es más solvente porque son 30 CV más de potencia y añade bastante más valor de par máximo (158 por 113 Nm).
Registros obtenidos en circuito por Motor 16
Velocidad máxima
125 km/h
130 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
18,18
18,05
1.000 metros salida parada
35,23
34,66
De 0 a 50 km/h
3,99
4,09
De 0 a 100 km/h (oficial)
12,5 (13,7)
11,1 (12,7)
Recorriendo (metros)
191,29
182,92
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
15,95
15,25
1.000 metros desde 40 km/h en D
33,07
31,81
De 80 a 120 km/h en D
11,54
8,57
Recorriendo (metros)
330,03
243,02
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 3%
+ 6%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,9 / 38,9 / 55,9
14,9 / 51,2 / 60,89
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
60,9 / 64,2 / 69,8
60,7 / 63,4 / 69,2
A pesar de ser más pequeño el Leapmotor T03 es más pesado debido a la mayor capacidad de la batería. Es un lastre de 201 kilos (1.250 frente a 1.049 kilos) que lo paga en los primeros metros al acelerar. Tiene su lógica porque el Dacia ‘corre’ más al inicio debido a su mayor ligereza.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Una vez lanzado, el Leapmotor T03 logra ya mejores registros, con diferencias ya muy significativas a la hora de analizar las recuperaciones. Esto le permite ser bastante más rápido a la hora de efectuar maniobras de adelantamiento.
En cualquier caso será complicado que en autovía nos pille algún radar porque la velocidad máxima es de 130 km/h en el chino y de 125 km/h en el rumano. No son vehículos precisamente prestacionales y tampoco la dinámica es una obsesión.
Más confortable el modelo chino
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Si analizamos el confort de marcha también nos decantamos por el Leapmotor T03, que apuesta por unos tarados de suspensión algo más equilibrados que filtran con mayor eficacia las irregularidades que nos podamos encontrar.
Su rival no es tan delicado a la hora de superar guardas tumbados, sobre todo porque el eje posterior se muestra más ‘vivo’ en incluso llega a rebotar si pasamos más rápido de lo debido. Ambos modelos montan un eje de torsión en la zaga.
También el representante chino ofrece un tacto general de ‘más coche’. Es más pequeño pero no lo parece al volante. En cualquier caso la dirección no es muy diferente entre ellos, aunque en el Leapmotor se puede regular su asistencia con tres niveles diferentes.
Además, monta cuatro frenos de disco, pero el modelo de la marca rumana, pese a montar tambores detrás, registra unas distancias de frenado más cortas. Las diferencias entre los dos se van incrementando cuanto mayor es la velocidad por efecto de la mayor inercia del representante asiático debido a su mayor peso. La medida de los neumáticos es la misma en los dos vehículos, 195/65 R15, modesta y suficiente para alargar al máximo la autonomía.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Ligeros cambios de personalidad
Ya hemos comentado que el Leapmotor T03 es más agradable al volante y permite, además, cambiar ligeramente su personalidad al contemplar un asistente de conducción con tres perfiles de uso: Sport, Eco y Normal.
El Dacia Spring tan solo apuesta por el modo ECO, enfocado hacia la máxima eficiencia. Además, nos ‘asesora’ para consumir menos porque el pedal del acelerador se va endureciendo según incrementamos la velocidad, hasta convertirse casi en una piedra cuando rondamos los 100 km/h. Claro que si necesitamos energía extra y pisamos a fondo el pedal, la función ‘kick-down’ nos libera de inmediato de esa limitación electrónica.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Seguimos con el juego de las diferencias. La gestión del cambio automático de una sola relación se realiza desde una palanca situada en la columna de la dirección en el Leapmotor T03, mientras que en el Dacia Spring se ejecuta desde una pequeña palanca ubicada en la consola central. Desde ella se activa igualmente el modo Brake (B) que intensifica la frenada regenerativa. Asimismo, esta función está presente en el Leapmotor T03, pero no resulta tan intuitiva porque se activa desde la pantalla táctil.
Consumos del Leapmotor T03 y del Dacia Spring
De entrada el consumo es menor en el Dacia Spring, como es lógico. Tras la prueba los números se decantan también por el rumano, pero las diferencias se acortan: 13,3 kWh de media frente a los 14,1 de su rival. Cierto que en el Leapmotor hemos visto cifras de 19,0 kWh en conducción muy dinámica, pero no es frecuente que los números registrados sean inferiores a los homologados por la marca.
Ciudad a 22 km/h de promedio
9,1
9,5
Carretera a 90 km/h de crucero
13,0
13,9
Autopista a 120 km/h de crucero
16,0
16,9
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
13,3
14,1
Autonomía media/oficial
Kilómetros recorridos
228 / 228 (336 en ciudad)
301 / 265 (395 en ciudad)
Consumos oficiales
Ciclo combinado
13,3
16,3
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
En el interior el espacio es justo para las piernas (algo más holgado en el Dacia Spring) y muy aceptable en anchura porque solo pueden ir dos personas en ambos modelos. El Leapmotor T03 ofrece una presentación más minimalista, ya que no hay mandos físicos más allá del volante. Prácticamente todo se manipula desde la pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que goza de una mejor resolución de imagen que la del Dacia, aunque se ubica en un plano más bajo para visualizarse.
Más equipado el Leapmotor T03
También parece más tecnológico, ya que añade detalles como un freno de estacionamiento electrónico, hasta 10 avanzados asistentes ADAS, así como un generoso techo panorámico, todo de serie. Carece de protocolos Android Auto y Apple CarPlay, aunque sí dispone de wifi y actualización OTA.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
El Dacia Spring con el acabado Extreme no llega precisamente ‘desnudo’, pero se encuentra en clara desventaja en cuanto a asistentes de conducción. La oferta multimedia es notable y, como su rival, recurre a bombillas halógenas para la luz de cruce y carretera.
En conclusión, China sigue acosando a la industria europea, más si cabe en materia eléctrica. Uno de los últimos casos es el del Dacia Spring, un coqueto utilitario eléctrico de precio asequible que vivía plácidamente desde hace años prácticamente sin competencia. Ahora tiene un gran problema con el Leapmotor T03, un vehículo de enfoque similar pero más potente, mejor equipado, con mayor autonomía y mejor tacto general… y algo más económico.
Mientras el sector avanza a toda velocidad hacia la electrificación, hay un colectivo que corre el riesgo de quedarse atrás: los conductores de vehículos con remolque. Así lo alertan algunas prestigiosas asociaciones de usuarios británicas al dar a conocer los resultados de sus esperados Tow Car Awards 2025, una referencia ineludible para quienes viajan con caravanas, remolques o embarcaciones.
La electrificación es un problema
Este año, un panel de expertos —compuesto por periodistas especializados y entusiastas del caravaning— puso a prueba 36 vehículos en colaboración con el grupo Swift, líder en fabricación de caravanas. Las pruebas incluyeron maniobras de emergencia, estabilidad a alta velocidad y arrancadas en pendiente. Entre los vehículos evaluados, 10 eran modelos completamente eléctricos. Si bien algunos destacaron, como el Kia EV9 y el Skoda Elroq, la electrificación del mundo del remolque aún se enfrenta importantes barreras.
“La preocupación es real: los conductores que remolcan podrían verse marginados en esta transición hacia el vehículo eléctrico”, advirtió Steve Huntingford, editor de ‘What Car?’. Y aunque reconoció que los mejores eléctricos actuales ofrecen estabilidad y capacidad de remolque, también señaló que no se está haciendo lo suficiente para que la adopción de un EV sea una experiencia sencilla y práctica para este tipo de usuario.
Uno de los problemas más evidentes está en la infraestructura de carga. Aunque el Reino Unido ya cuenta con cerca de 80.000 puntos de carga distribuidos en unos 40.000 lugares, muy pocos ofrecen espacios tipo ‘pull-through’, que permiten cargar un coche sin desenganchar el remolque.
Separar el remolque para poder cargar
En muchas estaciones de servicio de autopistas, los conductores deben separar la caravana para poder acceder a los cargadores, lo que no solo representa una molestia, sino también un riesgo de seguridad.
Ante este escenario, ‘What Car?’ y el ‘Camping & Caravanning Club’ han unido fuerzas para solicitar al gobierno británico y a las empresas que gestionan las áreas de servicio en autopistas una mejora concreta: más cargadores con espacios amplios y accesibles para vehículos con remolque.
Rob Ganley, responsable de publicaciones del club, lo expresó con claridad: “Esto no se trata solo de los caravanistas. Hay muchos propietarios de remolques para caballos, barcos u otros usos que también se ven afectados por una infraestructura que no ha evolucionado al mismo ritmo que los vehículos”, señala.
Ya hay coches eléctricos que convencen
A pesar de los desafíos, algunos modelos eléctricos se abren paso con fuerza. El Skoda Elroq 85 Edition fue nombrado mejor coche eléctrico con capacidad de remolque de hasta 1.200 kg, mientras que el Kia EV9 GT-Line AWD dominó la categoría para vehículos que superan ese umbral. Ambos demostraron que, bajo las condiciones adecuadas, los EV pueden ser aliados confiables para el remolque.
Foto: Kia.
Sin embargo, fue un motor diésel quien se llevó el premio mayor. El Skoda Kodiaq 2.0 TDI 193 Sportline DSG 4×4 fue coronado como Coche de Remolque del Año 2025, destacando por su equilibrio entre potencia, seguridad, versatilidad y confort (aquí primera prueba de gama). “Cada uno de los ganadores de este año es un gran coche, pero ninguno ofrece una gama de talentos tan completa como el brillante Kodiaq”, afirmó Huntingford.
Otras categorías premiadas incluyeron al Nissan Qashqai como mejor opción ligera, al Volkswagen Passat en la gama media y al BMW X5 híbrido enchufable en el segmento más pesado. El premio ‘dinero no es problema’ fue para el Range Rover Sport P550e Autobiography, un guiño al lujo sin compromisos.
Los Tow Car Awards no solo revelan a los mejores vehículos para quienes remolcan, sino que también ponen en evidencia la necesidad urgente de integrar a este colectivo en el futuro eléctrico de la movilidad. Sin cambios estructurales, quienes viajan con remolque podrían encontrarse atrapados en una ruta secundaria mientras el resto del mundo avanza.
Lista completa de los ganadores
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Hasta 1.549 kg: Nissan Qashqai DiG-T MHEV 158 N-Connec Entre 1.550 y1.699 kg: Volkswagen Passat 1.5 eTSI Elegance Entre 1.700 y 1.999 kg: Skoda Kodiaq 2.0 TDI 193 Sportline DSG 4×4 Más de 2.000 kg: BMW X5 xDrive 50e M Sport
Coches eléctricos (capacidad de remolque hasta 1.200kg): Skoda Elroq 85 Edition Capacidad de remolque de más de 1.200 kg: Kia EV9 GT-Line AWD El dinero no es un problema: Range Rover Sport P550e Autobiography Coche del año 2025: Skoda Kodiaq 2.0 TDI 193 Sportline DSG 4×4
Porsche Italia celebra sus cuatro décadas de presencia oficial en el país transalpino con el lanzamiento de dos exclusivas ediciones especiales: un Porsche 911 Carrera 4 GTS y un Taycan 4S, ambos creados en colaboración con la prestigiosa firma de moda Ferragamo. El Porsche 911, icono indiscutible de la marca, recibe un tratamiento especial que combina la tradición deportiva alemana con la elegancia italiana. La colaboración entre estas dos marcas legendarias no es casual. Mientras Salvatore Ferragamo se hacía famoso en Hollywood como “el zapatero de los sueños”, Porsche creaba sus propios sueños sobre ruedas.
El elemento más distintivo de esta edición especial del Porsche 911 es el color Blusogno, un azul exclusivo inspirado en una colección actual de Ferragamo. Pietro Innocenti, Director General de Porsche Italia, explica que “nuestro sueño era crear algo realmente único que representara el espíritu que nos ha guiado durante los últimos 40 años: el estilo Porsche combinado con la cultura y la estética italianas”.
El Porsche 911 Carrera 4 GTS es el punto de partida
El Porsche 911 Carrera 4 GTS presenta líneas precisas en color blanco que realzan su elegancia y dinamismo, inspiradas en elementos de diseño de Ferragamo. Las llantas, pintadas en Blusogno con rayas blancas a mano, y los cubrebujes en este exclusivo tono azul, contrastan con el tradicional escudo rojo de Porsche.
Leonardo Ferragamo, Presidente de Ferragamo, destaca la filosofía detrás del proyecto: “Cuando Porsche planteó la colaboración, la idea fundamental era cambiar lo menos posible y centrarse en refinar ciertos detalles. Porque Porsche ya roza la perfección […] Queríamos contar una historia emotiva, arraigada en la idea de soñar”.
El interior incorpora elementos únicos como el cuero Blusogno desarrollado específicamente para este proyecto y las inserciones de madera de paldao teñida de azul, una novedad en Porsche. Grant Larson, Director de Diseño de Proyectos Especiales de Porsche, señalaque “al igual que Ferragamo, Porsche se caracteriza por un diseño distintivo de elegancia atemporal. Hemos llevado al extremo este enfoque minimalista y purista en los modelos de edición especial 40 Anni Porsche Italia”.
El Porsche 911 en el mercado italiano
La importancia de esta edición especial del Porsche 911 se entiende mejor al considerar que Italia representa el tercer mercado más grande de Europa para la marca. En 2024, Porsche Italia entregó 8.223 vehículos, un 8% más que en 2023, consolidando su posición estratégica en el continente.Esta exclusiva edición del Porsche 911 Carrera 4 GTS, junto con su compañero eléctrico Taycan 4S, estará disponible únicamente en el mercado italiano, subrayando el carácter único de esta celebración que une dos iconos del lujo mundial en una interpretación contemporánea de la elegancia, el diseño… y los sueños que acaban por cumplirse.
Fotos de los Porsche 911 Carrera 4 GTS y Taycan 4S Ferragamo
Lunaz, líder global en la remasterización y electrificación de vehículos clásicos icónicos, celebra el centenario del Rolls-Royce Phantom con la presentación de un tributo excepcional: un Rolls-Royce Phantom V totalmente eléctrico, de cuatro puertas y siete plazas. Una obra maestra que combina la majestuosidad de un clásico Rolls-Royce Phantom V con la tecnología avanzada y el refinamiento de las más modernas tecnologías de propulsión eléctricas.
Esta impresionante Rolls-Royce Phantom V fue cedido para celebrar el centenario por un cliente fiel de Lunaz, un coleccionista de Rolls-Royce, que buscaba algo verdaderamente extraordinario para honrar este hito histórico. El resultado es una reinterpretación del lujo clásico que combina sabiamente con el futuro de la movilidad automovilística.
El vehículo está acabado en un azul profundoque revela sutiles matices metálicos según la luz. Este color transmite una elegancia discreta y atemporal por diseño. La pintura es un claro guiño a la tradición de Rolls-Royce, pero con un toque moderno que la hace destacar. Además cada detalle exterior ha sido cuidadosamente revisado y restaurado, respetando la herencia del Phantom V pero incorporando mejoras sutiles que realzan su belleza original.
Foto: Lunaz
Opulencia en el interior
En el interior, reina la opulencia creada a medida. El carácter original del Rolls-Royce Phantom V se ha preservado, al tiempo que se han integrado discretamente lujos modernos, como un sistema de navegación por satélite para el conductor, conectividad Wi-Fi y un sofisticado sistema de información y entretenimiento para los pasajeros, que está ingeniosamente oculto en el reposabrazos.
Otras mejoras incluyen una pantalla electrónica de privacidad, sistema de climatización silenciosa, discretos puertos de carga USB, asientos delanteros y traseros calefactados y un bar de whisky realizado de forma artesanal. Cada detalle ha sido pensado para ofrecer una experiencia de lujo inigualable, donde la comodidad y el entretenimiento se combinan a la perfección.
Foto: Lunaz
Los materiales utilizados en el interior son de la más alta calidad, desde el cuero suave y flexible hasta las maderas nobles con acabados impecables. Los artesanos de Lunaz han trabajado con esmero para crear un ambiente que evoca laelegancia clásica de Rolls-Royce, pero con un toque de modernidad que lo hace aún más atractivo.
El Rolls-Royce Phantom V remasterizado por Lunaz encarna la unión de legado e innovación. La creación de la firma británica ofrece una combinación inigualable de potencia suave y silenciosa y un refinamiento de última generación tanto para el conductor como para los pasajeros. Se trata de un coche tan llamativo como fácil de usar.
Más de 5.500 horas para fabricarlo
Foto: Lunaz
La electrificación del Phantom V no solo lo hace más respetuoso con el medio ambiente, sino que también mejora su rendimiento y su experiencia de conducción. El motor eléctrico proporciona una aceleración suave y silenciosa, y la batería ofrece una autonomía suficiente -de la que por supuesto no hay datos- para disfrutar de largos viajes sin preocupaciones.
Hecha a mano íntegramente en Gran Bretaña, la transformación del Rolls-Royce Phantom V es una ardua tarea que requiere más de 5.500 horas de artesanía y la sustitución o la reingeniería de más de 11.000 componentes originales del coche. En la filosofía de su creación aparece, además, la visión original de Sir Henry Royce: construir los automóviles más silenciosos y refinados que existan, donde el único sonido sea el tic-tac del reloj.
Foto: Lunaz
Con este nuevo modelo, impulsado por el propulsor eléctrico patentado de 80 kWh de Lunaz, ese silencio se redefine ahora también teniendo en cuenta las palabras del propio Royce: «Esfuérzate por la perfección en todo lo que hagas. Toma lo mejor que exista y mejóralo. Cuando no exista, diséñalo». Eso es lo que ha hecho Lunaz, que ha logrado capturar la esencia del Phantom V original, pero llevándola a un nuevo nivel de excelencia.
En palabras de David Lorenz, fundador de Lunaz: «Un Rolls-Royce Phantom siempre ha susurrado en lugar de gritar, y esta creación lo hace con aún mayor autoridad. Valorada en más de 1 millón de libras esterlinas, es mucho más que una restauración: es una reinvención radical de un verdadero icono. Una obra de arte rodante para una nueva era».
Y una magnífica forma de celebrar los primeros cien años de una leyenda como el más lujoso de los modelos jamás creados por la firma británica.
La nueva gama del BMW i4 ya está a la venta con innovaciones significativas en la propulsión eléctrica y la digitalización. Unas novedades tecnológicas que no solo mejoran la eficiencia y la autonomía del eléctrico alemán, sino que también elevan el rendimiento del modelo tope de gama, el BMW i4 M60 xDrive, a un nuevo nivel de potencia y deportividad.
Son cambios poco llamativos a simple vista, pero de gran importancia, ya que el eléctrico alemán, a partir de julio en sus versionesw i4 eDrive35 e i4 eDrive40 incorporarán semiconductores de carburo de silicio en su electrónica de potencia. Esta tecnología de vanguardia reduce el consumo de energía en aproximadamente un 4,5 por ciento, lo que se traduce en una mayor autonomía de hasta 22 kilómetros, dependiendo del modelo y el equipamiento opcional.
Foto: BMW
Así en el caso del BMW i4 eDrive35 las cifras que obtiene son un consumo de energía combinado WLTP de 17,5 kWh/100 km o una autonomía de entre 428 y 514 kilómetros. En el caso del BMW i4 eDrive40 el consumo se cifra en 17,8 kWh/100 km mientras la autonomía oscila entre 510 y 613 kilómetros.
El buque insignia de la gama, ahora con más potencia
Por su parte, en el tope de gama, el nuevo i4 M60 xDrive el pricipal cambio en comparación con su antecesor es que este modelo incrementa su potencia en 42 kW/57 CV, alcanzando una cifra total de 442 kW/601 CV.
Esta inyección de potencia permite al i4 M60 xDrive acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos, convirtiéndolo en uno de los vehículos eléctricos más rápidos de su segmento. La tracción integral xDrive garantiza una entrega de potencia óptima y una estabilidad excepcional en cualquier condición climática.
Foto: BMW
Y en cuanto a eficiencia y consumos, este modelo homologa un consumo de energía combinado WLTP de 20,9 kWh/100 km, con una autonomía de entre 433 y 551 kilómetros de rango de uso.
Además de las mejoras en la propulsión eléctrica, el BMW i4 2025 también incorpora avances significativos en digitalización y conectividad. El sistema operativo BMW Operating System 8.5 ofrece una interfaz más intuitiva y personalizable, con nuevas funciones y servicios digitales que mejoran la experiencia de conducción.
La nueva gama del eléctrico de la marca alemana ya tiene precios en España y está disponible para pedidos. Los precios son:
El Kia Tasman, el esperado pick up de Kia, finalmente desvela sus tarifas en el mercado australiano, donde llegará en los próximos meses. Con seis versiones y un posicionamiento ambicioso, el Kia Tasman se prepara para conquistar uno de los segmentos más competitivos del mercado.
La espera ha terminado. Tras meses de anticipación y después de haber sido presentado oficialmente a finales del año pasado, Kia acaba de anunciar los precios oficiales del Tasman para el mercado australiano, el primero donde aterrizará este ambicioso modelo que representa la entrada de la marca coreana en el competitivo segmento de los pick up medianos, la “talla única” a la venta en Europa.
El Kia Tasman, nombre que rinde homenaje al explorador neerlandés Abel Tasman y al mar que separa Australia de Nueva Zelanda, ha sido desarrollado como una propuesta global con la que Kia pretende desafiar a rivales tan consolidados como los Toyota Hilux, Ford Ranger o Mitsubishi L200, entre otros. Se trata de un segmento donde la batalla por la cuota de mercado es feroz, especialmente en países como Australia, donde estos vehículos gozan de enorme popularidad.
Seis versiones del Kia Tasman para todos los gustos y necesidades
La gama australiana del Kia Tasman se estructura en seis niveles de equipamiento, comenzando por la versión S 4×2, con un precio de 46.490 dólares australianos (aproximadamente 28.520 euros). Esta versión de acceso, con tracción trasera, sirve como puerta de entrada a la gama y está planteada para quienes no necesiten un vehículo todoterreno extremo.
A partir de ahí, todas las versiones incorporan tracción total 4×4, comenzando por la S 4×4, que alcanza los 53.890 dólares australianos (unos 33.060 euros). Le sigue la versión SX 4×4, posicionada en 58.490 dólares australianos (35.880 euros) y la SX+ 4×4, que alcanza los 66.490 dólares (40.800 euros).
La gama se completa con dos versiones de corte premium y carácter más aventurero: la X-Line 4×4, con un precio de 70.990 dólares australianos (43.560 euros) y la tope de gama X-Pro 4×4, que alcanza los 77.990 dólares australianos (47.850 euros).
Kia Tasman: Un desarrollo a la altura de las expectativas
Conviene recordar que el Kia Tasman no es un simple experimento para la marca coreana. Se trata de un modelo estratégico con el que Kia aspira a consolidarse en un segmento donde nunca antes había competido. Para ello, la marca ha invertido más de cinco años en su desarrollo, con pruebas exhaustivas en algunos de los terrenos más exigentes del planeta, desde el calor extremo de Death Valley hasta las gélidas condiciones del Círculo Polar Ártico.
El resultado es un pick up que promete combinar la robustez necesaria para el trabajo duro con el confort y la tecnología que caracterizan a los modernos modelos de Kia. Con una capacidad de carga superior a una tonelada y una capacidad de remolque de 3.500 kg, el Tasman se posiciona como una herramienta de trabajo eficaz, pero también como un vehículo versátil para el ocio y la aventura.
El motor del Kia Tasman es un viejo conocido en Europa
Bajo el capó, todas las versiones del Kia Tasman australiano montan el mismo propulsor: un motor diésel de 2,2 litros que desarrolla 209 CV y 450 Nm de par, asociado a una transmisión automática de 8 velocidades. Esta mecánica, equipada tradicionalmente por los SUVs de Kia, promete un buen equilibrio entre prestaciones, capacidad todoterreno y eficiencia, aspecto este último especialmente importante en un vehículo industrial.
Desde su versión de acceso, el Kia Tasman pick up incorporará elementos como pantalla táctil de infoentretenimiento, conectividad para smartphone, cámara de visión trasera y numerosos sistemas de asistencia a la conducción.
Las versiones superiores añadirán elementos como tapicería de cuero, asientos calefactados y ventilados, climatización automática de doble zona, sistema de sonido premium, y en el caso de las variantes X-Line y X-Pro, un equipamiento específico para potenciar sus capacidades off-road.
Con el lanzamiento del Tasman, Kia continúa su ambiciosa estrategia de expansión global. Australia es solo el primer paso para un modelo que posteriormente llegará a otros mercados clave como Oriente Medio, África y Latinoamérica. Sin embargo, las posibilidades de verlo en Europa son reducidas, dado el limitado tamaño de este segmento en nuestro continente y las cada vez más estrictas normativas de emisiones.
El Kia Tasman llega, así, ahora a los concesionarios australianos, por lo que muy pronto podremos comprobar si este ambicioso proyecto logra hacerse un hueco en uno de los segmentos más competitivos y tradicionales del mercado automovilístico global. La batalla está servida.
Honda ha diseñado un stand inspirado en el cine para mostrar toda su gama de vehículos actuales y los concept con los que avanza su futuro a los visitantes del Festival de Velocidad de Goodwood (del 10 al 13 de julio).
La marca mostrará en este evento y por primera vez a este lado del océano el prototipo 0 SUV, que debutó en el Salón de la Electrónica de Consumo (CES) de Las Vegas. Por otra parte, el público podrá admirar el nuevo coupé híbrido Prelude e:HEV, que regresa tras su aparición como concept en el festival de 2024, y asistir al debut mundial del concept urbano Super EV.
Honda 0 SUV. Foto: Honda.
Sobre dos ruedas, el público podrá disfrutar de un par de modelos mostrados por primera vez en el salón de la motocicleta EICMA de noviembre de 2024: la EV Fun Concept -la primera motocicleta EV «full size» de Honda- y el concept Urban EV, que encarna la visión de Honda de la movilidad eléctrica urbana con un diseño centrado en la funcionalidad. Honda también mostrará, por primera vez en el Reino Unido, su motocicleta V3, la primera del mundo con compresor eléctrico, que será la protagonista del roadshow «Dream Tech» de la marca.
Y para completar la experiencia, más allá de los vehículos de dos y cuatro ruedas, Honda mostrará en acción a su robot cortacésped Miimo.
Honda Super EV Concept. Foto: Honda.
El stand imita a un plató de cine
El stand que la marca presentará en Goodwood está diseñado para imitar la experiencia de un plató de cine en directo. Entre otras cosas, los visitantes podrán experimentar la magia del cine moderno subiendo a bordo de un Civic Type R para rodar su propio tráiler cinematográfico en un escenario de realidad ampliada (XR). Antes de sumergirse en un mundo de miniestudios de cine: posar para su propio cartel de película de acción de IA, conducir una motocicleta Gold Wing a través de pintorescas carreteras desérticas, colgarse del ala de un HondaJet o protagonizar su propia aventura marina.
Honda Prelude. Foto: Honda.
La acción continuará fuera del stand y durante todo el Festival de la Velocidad, con una variedad de modelos que se dirigirán a la Goodwood Hillclimb. El público podrá ver el debut dinámico del Prelude y el Civic Type R Ultimate Edition y también la primera aparición mundial de un nuevo concept urbano totalmente eléctrico: el Super EV.
Honda Civic Type R Ultimte Edition. Foto: Honda.
Este modelo se ha diseñado para demostrar cómo un automóvil del segmento A puede ofrecer unas prestaciones eléctricas novedosas junto con la facilidad de uso característica de la marca. Con un llamativo diseño púrpura, este pequeño y deportivo coche ya ha realizado pruebas de viabilidad en el Reino Unido, como parte de un programa global más amplio.
Todas las generaciones del Civic Type R juntas
Otro de los puntos fuertes del evento será una exposición histórica en la que participarán todas las generaciones del Civic Type R, encabezada por la leyenda del TT de la Isla de Man John McGuinness, a los mandos de su superbike CBR1000RR-R Fireblade SP, y seguida por la motocicleta de turismo de lujo de la marca, la Gold Wing , que este año celebra el 50 aniversario de su lanzamiento.
También la historia de la marca en las carreras tendrá un hueco en el festival. Se conmemorarán los 60 años desde la primera victoria en la cumbre de las carreras sobre cuatro ruedas y también el primer éxito en el Campeonato de Constructores con el regreso del Williams FW11.
Williams FW11. Foto: Honda.
Propulsado por el motor Honda RA166E, con unos 1.500 caballos de potencia, este año lo pilotará el emblemático piloto británico Nigel Mansell, la mitad del dúo ganador del título en 1986.
Además, el campeón sobre dos ruedas Ricky Brabec también estará presente, a los mandos de su CRF450 RALLY, ganadora del Dakar, como una muestra más de los éxitos más recientes de la marca en el mundo del motor.
Koji Watanabe, Presidente de Honda Racing Corporation, explicó que la marca está encantada de mostrar su legado automovilístico en el Festival de la Velocidad de Goodwood, una de las grandes celebraciones mundiales de las carreras sobre dos y cuatro ruedas. Este año no es diferente, ya que celebramos un icono del éxito de Honda en la F1 durante los últimos 75 años: el Williams FW11. No solo fue nuestro primer coche ganador del campeonato en 1986, sino que también es uno de los más reconocibles del deporte, y estamos encantados de dar la bienvenida a Nigel de nuevo en la cabina este año. Junto con las carreras de nuestras leyendas del motociclismo, Ricky y John, promete ser una fantástica celebración de la historia de la marca en las carreras».
Más imágenes de Honda en el Festival de Velocidad de Goodwood
El Ferrrai Testarossa es un icono indiscutible en la historia del automovilismo. Su diseño, su rendimiento y su legado la convierten en una pieza de colección codiciada por los amantes de los coches clásicos. Pero no hay tantos Testarossa en el mundo ni tantos coleccionistas que puedan pagar las cantidades desorbitadas a las que se cotiza esta auténtica leyenda.
Tal vez por eso, los entusiastas de Hedley Studios -conocidos anteriormente como The Little Car Company– que recrean vehículos miticos a escala, han pensado en que el Testarossa también puede ser admirado si lo colgamos en las paredes de casa. Ahora, ese legado se inmortaliza en una obra de arte excepcional: el Ferrari Testarossa J Sculpture, una reinterpretación a escala del legendario deportivo italiano.
Una pieza diseñada para la que se han necesitado más de 300 horas de trabajo
Foto: Hedley Studios
Esta escultura no es simplemente una réplica, sino una pieza de diseño concebida para los coleccionistas más exigentes. Cada detalle ha sido cuidadosamente trabajado para capturar la esencia del modelo original, creando una obra que evoca la pasión y la elegancia del automovilismo italiano. Es el resultado de un minucioso proceso de diseño y fabricación que involucra a un equipo de ingenieros y artesanos altamente cualificados. Cada pieza se crea con la misma dedicación y precisión que se emplearía en la fabricación de un automóvil real.
La carrocería es el resultado de más de 300 horas de trabajo artesanal. Los paneles se moldean utilizando técnicas tradicionales de modelado de metales, garantizando una fidelidad absoluta al diseño original. Además, un proceso de mecanizado manual de dos semanas proporciona un acabado pulido que realza la belleza de la escultura.
Foto: Hedley Studios
Además está repleta de detalles que evocan la rica historia del deportivo italiano. Desde el emblemático Cavallino Rampante de Ferrari hasta los sutiles detalles de la carrocería, cada elemento ha sido cuidadosamente diseñado para rendir homenaje al modelo original. Los faros delanteros y traseros acentúan la forma elegante del legendario deportivo de la firma italiana mientras que las correas del capó añaden un toque de nostalgia que recuerda a los coches de carreras clásicos.
Un homenaje, de 19 unidades, al genio de Scaglietti
Esta creación quiere convertirse también en un homenaje al espíritu creativo de Sergio Scaglietti, el legendario carrocero responsable del diseño del Ferrari Testarossa original. Scaglietti era conocido por su estilo instintivo y tradicional, rechazando los bocetos técnicos y confiando en su ojo y habilidad para crear diseños que cautivaron a Enzo Ferrari.
Foto: Hedley Studios
Este Ferrari Testarossa J Sculpture es una pieza exclusiva, limitada a solo 19 unidades en todo el mundo. Un edición limitada que hace referencia a la producción original del Ferrari 250 Testa Rossa «Pontoon Fender», cada uno carrozado por Sergio Scaglietti y que se limitó a esas 19 unidades mencionadas. Cada escultura se fabrica bajo pedido en la sede de Hedley Studios, en Bicester Heritage, Reino Unido.
Además de su exclusividad, este Ferrari Testarossa J Sculpture ofrece una multitud de opciones de personalización para satisfacer los gustos de cada cliente. Los coleccionistas pueden elegir entre una variedad de colores y acabados para crear una obra que refleje su estilo personal. Con un precio de 79.000 euros (sin incluir gastos de envío e impuestos), esta escultura se dirige a un público selecto que aprecia el valor del diseño, la artesanía y la historia del automovilismo.
Un público que tal vez no pueda disfrutar de una de las creaciones legendarias en la historia de la marca del Cavallino Rampante en la carretera pero sí puede admirarlo colgado en el salón de su casa.
En el corazón de Italia, entre colinas ondulantes, pueblos centenarios y pasión por el motor, la Mille Miglia Green se ha consolidado como mucho más que una simple carrera de autos eléctricos. Es una oda al pasado, una promesa hacia el futuro y, para Polestar, un escenario perfecto para demostrar que la movilidad sostenible no está reñida con la emoción.La marca sueca regresa este 2025 para defender su título, desplegando su gama completa con una propuesta estética, tecnológica y emocional bautizada como ‘Collezione Mille’.
Prueba de fuego en la Mille Miglia Green
Foto: Polestar.
Del 17 al 21 de junio, Polestar participa en esta histórica prueba de resistencia con tres de sus vehículos más representativos: el Polestar 2, el Polestar 3 y el nuevo Polestar 4. Todos en sus versiones de largo alcance, capaces de superar los 600 kilómetros de autonomía con una sola carga. Una cifra que, en el contexto de una carrera que atraviesa gran parte del país, cobra especial relevancia. No se trata solo de recorrer kilómetros, sino de hacerlo con estilo, eficiencia y carácter.
Los tres modelos comparten más que un logo: han sido preparados con una atención al detalle que evidencia el compromiso de la marca con el alto rendimiento. Equipados con neumáticos Michelin E Primacy y Pilot Sport EV, desarrollados en colaboración con el equipo de chasis del fabricante, estos coches combinan control, estabilidad y autonomía en cada tramo. Una fórmula que apunta no solo a competir, sino a liderar en una categoría donde la tecnología es la verdadera protagonista.
Foto: Polestar.
Michael Lohscheller, CEO de Polestar, lo resume con convicción: “Nuestros ofrecen un gran rendimiento, no solo con aceleración rápida, sino también con un alcance excepcional. Ya estamos ganando muchas pruebas de comparación, pero llevar nuestra alineación a la histórica Mille Miglia Green es una prueba de resistencia definitiva que aporta la cultura clásica del automóvil al futuro”, señala.
Polestar lanza la Collezione Mille
En este escenario de historia y modernidad, la marca lanza además la ‘Collezione Mille’, una reinterpretación estética que rinde homenaje a la tradición italiana del automovilismo. Inspirada en la icónica carrera, esta colección toma elementos clásicos como la pintura bicolor o los círculos blancos —tradicionalmente utilizados para los números de competición— y los reimagina en clave contemporánea. Los colores de la bandera italiana adornan los números 2, 3 y 4 que identifican a cada coche, en una fusión entre identidad nacional y diseño minimalista escandinavo.
Foto: Polestar.
La ‘Collezione Mille’ es una evolución de la estética presentada anteriormente en la ‘Círculo Ártico’, vista por primera vez en la FAT Ice Race en Austria. Allí, Polestar dejó claro que la marca no solo diseña coches, sino que crea narrativas visuales que conectan con la cultura automotriz desde una sensibilidad única. En este nuevo capítulo italiano, la libre librea cobra vida en tonos sofisticados, contrastes audaces y detalles que revelan un conocimiento profundo de la tradición de las carreras.
Correr, pero de manera eficiente
Más allá del desafío técnico, la presencia de Polestar en la Mille Miglia Green es un ejercicio de coherencia de marca. Una marca que ha hecho de la sostenibilidad una declaración de principios, y del diseño, una forma de expresión. En un evento que rememora los días gloriosos del motor, la apuesta de Polestar por lo eléctrico no representa una ruptura, sino una continuidad: la misma pasión por avanzar, pero con un nuevo enfoque. De hecho la hoja de ruta de la marca promete (aquí más información).
Polestar no solo regresa a competir. Regresa para dejar huella. En la carretera, en el imaginario colectivo y en la evolución del automóvil.
El gigante chino Geely no deja de expandir la gama de automóviles que comercializa bajo la firma Galaxy. Muestra de ello es este impresionante Geely Galaxy Star 8, una sensacional berlina con un tamaño equiparable al de un Audi A6, un BMW Serie 5 o un Mercedes-Benz Clase E y que esconde una interesante mecánica híbrida enchufable. Hasta aquí nada que nos quite el sueño, hasta que ves sus precios.
No cabe duda de que los diseñadores de la compañía china se han esmerado a la hora de dar forma a este Geely Galaxy Star 8, una extraordinaria berlina con una silueta que presenta cierto aire fastback para potenciar la aerodinámica. A ello también contribuye un frontal prácticamente carenado, unos tiradores para las puertas enrasados, llamativas llantas de 18 o 19 pulgadas en función del nivel de equipamiento…
Este Geely Galaxy Star 8 supera los cinco metros de largo
También en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente (en China hay siete versiones fruto de combinar sus tres mecánicas híbridas enchufables) llegan faros Full LED más avanzados, además de los últimos sistemas de ayuda a la conducción, que se nutren gracias a la extensa lista de sensores y de cámaras, entre los que destaca sin duda alguna el LiDAR que las versiones más equipadas lucen sobre la luna delantera.
La llamativa carrocería de este Geely Galaxy Star 8 además de sorprender por su diseño, también lo hace por sus dimensiones, porque se trata de una berlina que mide 5,02 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,48 metros de alto. Además, se sustenta sobre una plataforma que le proporciona una distancia entre ejes de 2.928 milímetros. Para que lo puedas poner en perspectiva, un BMW Serie 5 mide 5,06 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Además, el de Múnich tiene una batalla de 2.995 milímetros y tapa de maletero, como ocurre con esta berlina ‘Made in China’ a pesar de su silueta.
Un interior donde abunda el espacio, la tecnología y la calidad
Foto: Geely
Desde esa tapa de maletero se accede a una zona con apenas 405 litros de capacidad, que no son muchos para el tamaño exterior del Geely Galaxy Star 8. Sin embargo, bajo su capó delantero hay otro espacio que suma 55 litros. Cosa curiosa cuando en esa zona también se esconde un motor de combustión para su mecánica híbrida enchufable. También gracias a sus dimensiones, su interior puede presumir de espacio, ofreciendo versiones con unos confortables asientos posteriores que cuentan con regulación eléctrica, masaje, ventilación y calefacción.
Como no podía ser de otra manera, la tecnología brilla con luz propia en este Geely Galaxy Star 8, que viene equipado de serie con un cuadro digital de 10,2 pulgadas y con una pantalla central táctil de 15,4 pulgadas. Las versiones más completas de la gama añaden un Head-Up display con realidad aumentada, sistema de iluminación ambiental con 256 colores, equipo de sonido con 23 altavoces y 2.000 vatios de potencia, asientos tapizados en cuero Napa… Y así podríamos estar un buen rato.
Solo hay mecánicas híbridas enchufables para el Geely Galaxy Star 8
Foto: Geely
Este interesante Geely Galaxy Star 8 solo se vende en China con mecánicas híbridas enchufables. Tres más concretamente que comienzan con las dos de acceso en las que solo difiere el tamaño de sus baterías. Y es que ambas comparten un motor 1.5 con una eficiencia térmica del 46,5% y capaz de generar 112 CV y 136 Nm, además de una máquina eléctrica que inyecta 175 kW (238 CV) y 262 Nm. De ahí que estos ofrezcan unas cifras combinadas de 257 kW (350 CV) y de 398 Nm para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos (7,9 segundos los que batería más grande) y alcanzar los 190 km/h.
La versión de acceso se conforma con una batería de 8,5 kWh, gracias a la cual firma una autonomía en modo eléctrico de 60 kilómetros. Ahora bien, la versión superior reemplaza esa batería por otra con 18,4 kWh, elevando su autonomía en modo eléctrico hasta los 130 kilómetros. Esta última es la única que admite recargas rápidas en corriente continua, aunque todos ellos tienen la tecnología V2L.
Hasta 380 CV de potencia y 130 km de autonomía eléctrica
Foto: Geely
La batería más contundente es la que utilizan las versiones EM-P de este Geely Galaxy Star 8, cuyo motor de combustión suma un turbocompresor para alcanzar los 163 CV y los 255 Nm. Ahora bien, la máquina eléctrica se conforma con 160 kW (218 CV), pero alcanza los 350 Nm, dando como suma total 280 kW de potencia (380 CV) y 605 Nm de par motor. Como en los EM-i, esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas delanteras, pero en este caso le permiten a esta berlina acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y llegar hasta los 200 km/h. Todo ello sin olvidarnos de una autonomía eléctrica de 130 kilómetros en estos también.
Por si todo esto no fuera suficiente, llegamos al apartado donde este Geely Galaxy Star 8 brilla aún más. Y que no es otro que el de los precios. Tanto es así que la versión de acceso cuesta en China lo que aquí te piden por un Dacia Sandero. O lo que es lo mismo, te compras cinco de estos por lo que aquí cuesta un BMW 530e. No digo más.
Por 14.000 euros en China se comprar uno de estos Geely Galaxy Star 8
Foto: Geely
Y es que un Geely Galaxy Star 8 arranca en China en los 115.800 yuanes, lo que equivale a unos 14.080 euros al cambio actual. Ahora bien, dar el salto a uno con 130 kilómetros de autonomía eléctrica implica desembolsar 125.800 yuanes (15.300 euros), mientras que uno con la potente mecánica EM-P parte de los 144.800 yuanes (17.610 euros). Y es que de las siete versiones que el fabricante de automóviles chino ofrece a día de hoy, la más cara cuesta 155.800 yuanes (18.950 euros). O una cuarta parte de lo que vale esa versión híbrida enchufable del BMW Serie 5 con 105 kilómetros de autonomía eléctrica y 299 CV de potencia combinada.
El nuevo eléctrico Kia EV3, el «coche del año en el mundo», estrenó el servicio premium de streaming de la marca en Europa. En la práctica, esto supone que los usuarios de este modelo pueden disfrutar de los contenidos de plataformas como Netflix, Disney+ o YouTube sin moverse del vehículo, como si estuvieran en el salón de su casa.Un servicio que ahora la marca ha anunciado se extenderá también en breve a los clientes de los nuevos Kia Sportage y de los eléctricos Kia EV4 y Kia EV5. Además, llegará en el futuro a los próximos lanzamientos de la marca.
Este servicio se ofrece como equipamiento de entretenimiento opcional en los modelos de la marca y con él, Kia reinventa la experiencia a bordo, convirtiendo el habitáculo del coche en un espacio en el que se pueden disfrutar las mejores películas, series o los vídeos del momento.
El servicio de streaming de Kia solo está disponible cuando el vehículo está estacionado, de forma que no se interfiera en la conducción normal. El cliente puede elegir entre tres niveles de suscripción: Entretenimiento Estándar, Plus y Plus WIFI. Cada nivel ofrece planes de suscripción mensuales y anuales, con opciones que varían según el paquete. Además, Entertainment Plus y Plus WIFI incluyen un mes de prueba gratis con un compromiso mínimo.
Foto: Kia.
Los niveles superiores del paquete de entretenimiento están potenciados por la plataforma de contenido basada en webOS de LG, que permite a los usuarios transmitir, conectarse e interactuar con una amplia variedad de contenido y aplicaciones.
Además, también se ofrece una experiencia de audio mejorada a través de servicios de transmisión de música, desbloqueando la transmisión de audio de alta calidad junto con contenido de vídeo.
¿Qué contenidos ofrece el paquete de entretenimiento de Kia?
El Kia Sportage dispondrá de servicios de streaming. Foto: Kia.
El paquete de entretenimiento que ha anunciado Kia incluye acceso a aplicaciones de contenido tan populares, como:
Servicios de streaming: Netflix, Disney+ (actualmente disponible en Reino Unido, Alemania y Francia, pero se expandirá pronto a otros países), YouTube, Canales de LG.
Aplicaciones de noticias y entretenimiento: Haystack News, Stingray Karaoke, Play.Works.
Aplicaciones para niños: Baby Shark World para niños.
Bellas Artes: Vasari.
Próximos servicios: Joyn, Napster.
La marca ya ha anunciado que seguirá incorporando contenidos y servicios adicionales a esta plataforma.
Servicios para mejorar la experiencia dentro del coche
Kia EV3. Foto: Motor16.
El servicio de streaming se une en modelos como el Kia EV3 al asistente de Inteligencia Virtual que ha estrenado este coche, que permite interactuar con el vehículo de manera fluida y natural y facilita la utilización de las funciones avanzadas del coche, haciendo la conducción más cómoda y eficiente.
El Asistente de IA de la marca es capaz de comprender los comandos de voz y las consultas de los conductores con precisión, ya que entiende el contexto y la intención detrás de las preguntas, permitiendo conversaciones relajadas y naturales con el vehículo. Si el usuario proporciona detalles adicionales o mayor contexto en su pregunta, el Asistente de IA está preparado para ofrecer respuestas todavía más inteligentes y precisas. Esto marca una diferencia significativa con los sistemas de reconocimiento de voz tradicionales, que a menudo se limitan a comandos predefinidos y respuestas genéricas.
El Suzuki Burgman 400 se renueva para 2026, consolidándose como una de las opciones más atractivas dentro del competitivo segmento de los maxiscooters. Con una historia que se remonta a 1998, este modelo ha sido un pionero en su categoría, evolucionando constantemente para satisfacer las necesidades de los usuarios más exigentes. Para esta nueva temporada, el Burgman 400 se presenta con una gama de colores renovada y atractivas opciones de financiación, manteniendo su esencia de comodidad, rendimiento y funcionalidad.
Nuevos colores para un icono
Para el año 2026, el Suzuki Burgman 400 estará disponible en tres nuevas y sofisticadas tonalidades:
Verde Perla Mate: Un color moderno y elegante que destaca por su sutileza y sofisticación.
Azul Metalizado Reflectante: Un tono vibrante que resalta las líneas del scooter, capturando la atención en cada movimiento.
Negro Mate Metalizado: Una opción clásica y discreta que irradia elegancia y sofisticación.
Todas estas opciones cromáticas se combinan con un toque de distinción: llantas en color dorado, que aportan un aire de exclusividad y lujo al conjunto. Esta combinación de colores y detalles refleja la atención al detalle que Suzuki ha puesto en esta nueva versión del Burgman 400.
Un legado de innovación y éxito
Foto: Suzuki
Desde su introducción en el mercado en 1998, el Suzuki Burgman 400 ha sido un referente en el mundo de los maxiscooters. Suzuki revolucionó el mercado al crear una nueva categoría que combinaba la agilidad de un scooter con la comodidad y capacidad de un scooter de mayor cilindrada. A lo largo de los años, el Burgman 400 ha sabido adaptarse a las nuevas tendencias y necesidades de los usuarios, incorporando mejoras tecnológicas y de diseño que lo han mantenido a la vanguardia del segmento. Su éxito radica en su capacidad para ofrecer una experiencia de conducción excepcional, tanto en entornos urbanos como en carretera.
Diseño inteligente y funcionalidad
El Suzuki Burgman 400 destaca por su diseño elegante y funcional, que combina estética y practicidad a la perfección. Su estudiada ergonomía proporciona una posición de conducción cómoda para pilotos de todas las tallas, lo que permite disfrutar de largos trayectos sin fatiga. Además, cuenta con una gran capacidad de almacenamiento bajo el asiento, con un espacio de 42 litros donde se pueden guardar un casco integral y otro tipo jet.
Otro de los puntos fuertes del Burgman 400 es su capacidad para viajar con acompañante. El asiento trasero ofrece un amplio espacio y un respaldo cómodo, garantizando el confort del pasajero en todo momento. Además, el scooter cuenta con dos compartimentos situados tras el escudo frontal, ideales para guardar objetos pequeños y conectar dispositivos electrónicos gracias a su toma de corriente.
Motorización eficiente y ecológica
Foto: Suzuki
El Suzuki Burgman 400 está equipado con un motor monocilíndrico de 400 cc, 4 tiempos, con inyección electrónica, distribución DOHC y refrigeración líquida. Este propulsor ofrece un rendimiento óptimo, con una entrega de potencia suave y lineal que facilita la conducción en cualquier situación. Además, cumple con la exigente normativa Euro 5+ gracias a la incorporación de tecnologías avanzadas, como la culata con sistema de doble bujía Suzuki Dual Spark y el sistema de doble catalizador de tipo panal con base metálica.
El sistema de doble bujía Suzuki Dual Spark mejora la combustión, lo que se traduce en una reducción del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes. Gracias a esta tecnología, el Burgman 400 puede recorrer más de 320 km con su depósito de 13,5 litros, lo que lo convierte en una opción ideal para aquellos que buscan un scooter eficiente y respetuoso con el medio ambiente.
La mejor garantía del mercado
El Suzuki Burgman 400 2026 está a la venta con un precio en promoción de 7.949 euros e incluye la mejor garantía oficial del mercado, con una duración de 8 años; además cuenta con unas excelentes condiciones de financiación desde 79 euros al mes*. La garantía de 8 años, disponible para todos los modelos de la compañía japonesa con una cilindrada superior a 125 cc, también cuenta durante todo ese periodo de 8 años con un servicio de asistencia premium en carretera desde el kilómetro 0 (cubre al conductor, acompañante y motocicleta) con posibilidad de vehículo de sustitución u hotel.
El sector de la producción automotriz en España enfrenta un panorama desafiante. En mayo, la fabricación de vehículos experimentó una notable reducción del 11,7%, traduciéndose en 220.407 unidades producidas. Esta contracción no es un mero bache, sino un reflejo de una serie de factores interconectados que están transformando la industria a nivel global.
Esta caída en la producción automotriz nacional se atribuye, en gran medida, a la necesaria pero compleja adaptación de las líneas de producción a la creciente demanda de vehículos electrificados. Además, la ralentización económica en los principales mercados europeos, destinos clave para las exportaciones de vehículos fabricados en España, ejerce una presión adicional sobre el sector.
Según los datos publicados por ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), el acumulado anual, que abarca los primeros cinco meses del año, revela que se han producido 1.004.830 vehículos. Si bien superar el millón de unidades puede parecer un logro, la realidad es que se ha registrado una caída del 9,7% en comparación con el mismo período del año anterior, lo que equivale a 108.416 vehículos menos fabricados. Esta tendencia descendente exige una reflexión profunda sobre las estrategias a seguir para revitalizar la industria.
Análisis detallado por tipo de vehículo: Turismos Vs. vehículos comerciales
Foto: ANFAC
Al analizar la producción automotriz por tipo de vehículo, se observa una clara disparidad. Los turismos son los que han sufrido el mayor impacto negativo, con una caída del 14,5% en mayo, alcanzando las 178.360 unidades producidas. Esta disminución podría estar relacionada con la incertidumbre de los consumidores ante la transición hacia la movilidad eléctrica y las restricciones de acceso a las ciudades para los vehículos más contaminantes.
En contraste, los vehículos comerciales e industriales muestran un comportamiento más resiliente, registrando un aumento del 2,7% en la producción, con un total de 42.047 unidades. Este crecimiento podría estar impulsado por el auge del comercio electrónico y la necesidad de empresas y autónomos de renovar sus flotas para adaptarse a las nuevas normativas ambientales.
Exportaciones automotrices: Un descenso preocupante y sus destinos clave
Las exportaciones automotrices españolas también reflejan una tendencia preocupante. En mayo, se registró una caída del 17% en comparación con el año anterior, lo que se traduce en 185.354 unidades exportadas. El acumulado anual muestra una disminución del 13,8%, con 849.057 unidades exportadas en 2025, es decir, 136.228 vehículos menos que el año anterior.
La dependencia de los mercados europeos como principales destinos de exportación es un factor de riesgo para la producción automotriz española. Alemania (18,8%) y Francia (17%) siguen siendo los principales compradores de vehículos españoles, seguidos de Reino Unido (12,7%), Turquía (10,8%) e Italia (10%). La diversificación de los mercados de exportación se presenta como una estrategia clave para mitigar los efectos de las fluctuaciones económicas en Europa.
La transición energética: Vehículos alternativos y el ascenso de los híbridos
Foto: ANFAC
La producción automotriz española está experimentando una profunda transformación impulsada por la transición hacia la movilidad sostenible. En mayo, los vehículos alternativos (gas natural, GLP, híbridos convencionales, híbridos enchufables y eléctricos) representaron el 37,6% de la producción total, con un aumento del 21,9%, sumando un total de 82.887 unidades producidas.
Dentro de los vehículos alternativos, los electrificados (BEV y PHEV) alcanzaron las 21.164 unidades en mayo, con un crecimiento del 6%. Este tipo de vehículos representan el 9,6% del total de vehículos producidos, lo que supone un incremento de 1,6 puntos porcentuales respecto al mismo mes del año anterior. Sin embargo, la evolución es dispar: los BEV experimentan caídas notables, mientras que los PHEV muestran una tendencia al alza.
Los híbridos convencionales continúan liderando la producción de vehículos alternativos, con una cuota del 26,3% en mayo, alcanzando las 58.017 unidades producidas, lo que supone un incremento del 26,5%. La popularidad de los híbridos podría deberse a su menor precio y a la ausencia de problemas de autonomía en comparación con los vehículos eléctricos puros.
La caída de la verja de Gibraltar abre un escenario económico que muchos conductores del sur de España esperan como agua de mayo. La eliminación de los controles fronterizos supondrá, entre otras cosas, una revolución para los bolsillos de quienes llenan el depósito con frecuencia: gasolina más barata. Mucho más barata.
Y es que debido a su régimen fiscal especial, los precios del carburante en Gibraltar llevan años siendo un auténtico chollo en comparación con España. Diferencias de hasta 40 céntimos por litro, lo que por depósito puede suponer un ahorro de hasta 20 €. Con la verja abierta, los conductores podrán aprovechar esa ventaja sin los molestos controles aduaneros.
Gasolina más barata: el nuevo oro líquido del sur
Fuente propia
Si nada lo impide, llenar el tanque en Gibraltar puede convertirse en el nuevo ritual de ahorro para los gaditanos. Hasta ahora, había que hacer largas colas en la frontera y pasar los exhaustivos controles de acceso. Con la caída de la verja, prevista para antes de 2027, la situación cambia radicalmente: ya no habrá barreras que impidan acceder a una gasolina un 20% más barata.
El ahorro no es menor. En un depósito de 50 litros, el conductor puede ahorrarse entre 15 y 20 € en cada repostaje. La nueva realidad fronteriza se convierte en una bendición para quienes viven cerca del Peñón. En un contexto en que los precios de la gasolina siguen fluctuando al alza, cada céntimo cuenta.
Olvídate de aparcar en Gibraltar
Fuente propia
Ahora bien, no todo será color de rosa. Gibraltar es una de las zonas con mayor densidad de vehículos en el mundo: 45.000 coches para apenas 35.000 habitantes. El caos circulatorio y, sobre todo, el problema de aparcamiento es monumental. Estacionar en el Peñón te puede costar hasta 3 € por hora en algunas zonas. Si es que encuentras sitio, claro.
Por eso, los expertos advierten: mejor cruzar solo para repostar y salir. Aparcar es caro, limitado a dos horas y puede hacer que gastes en tiempo y dinero lo que ahorres en gasolina. Además, cuando caiga la verja y aumente el flujo de coches españoles hacia Gibraltar, se prevé que el problema se agrave. Si no implementa un sistema para controlar la circulación, el Peñón podría colapsar.
La letra pequeña del coche sin IVA
Fuente propia
Gibraltar no solo tiene gasolina barata. También presume de un régimen fiscal que permite comprar coches sin IVA. Adquirir un coche nuevo suele ser bastante más barato que en España. Pero, como casi todo, tiene truco. Un español solo puede circular con matrícula de Gibraltar durante 30 días. Tras ese plazo, debe matricularlo en España, lo que supone pagar los correspondientes impuestos.
De no hacerlo, se enfrenta a sanciones que van desde 500 hasta 1.500 €. Es decir, aunque el precio inicial sea tentador, el papeleo, las limitaciones y los costes posteriores hacen que no siempre compense. Eso sí, puede suponer una oportunidad para quienes se manejen bien en esos trámites o para gibraltareños que compren para uso propio.
El scooter: el rey del Peñón
Fuente propia
La movilidad en Gibraltar es complicada por su reducido espacio y la alta densidad de coches. Por eso, el scooter se ha convertido en el rey indiscutible de sus calles. Ágil, fácil de aparcar y mucho más barato de mantener, es la opción preferida por muchos residentes. La oferta de coches es escasa y cara, por lo que cada vez más ciudadanos optan por las dos ruedas para desplazarse.
La situación podría replicarse en la zona española cercana a la frontera. Si poner gasolina es más barato y el tráfico en Gibraltar se intensifica tras la caída de la verja, usar un scooter para cruzar y repostar sin complicaciones puede convertirse en la opción más eficiente y rentable. Ya no será raro ver colas de motos cargadas hasta arriba en las gasolineras del Peñón.
Menos colas, más oportunidades
Fuente: Wikimedia Commons
Uno de los grandes beneficios de este cambio histórico será la desaparición de las colas en la frontera. Hasta ahora, cruzar a Gibraltar podía suponer horas de espera. Con la eliminación de los controles aduaneros, esa barrera desaparece, lo que facilitará el tránsito entre los dos territorios. Una ventaja para repostar gasolina, pero que también beneficiará al comercio y los trabajadores transfronterizos.
Las autoridades tendrán que controlar que no haya un efecto llamada masivo que colapse las carreteras del Peñón. Pero, si todo se gestiona correctamente, el movimiento entre España y Reino Unido puede ser uno de los más ventajosos para los conductores. Por increíble que parezca, por un tiempo, llenar el depósito de gasolina será más barato que comprar una botella de agua.
¿Tienes pensado sacarte el carnet de conducir profesional para conducir autobuses o camiones? Entonces, la nueva propuesta del Gobierno te interesa, porque te vas a ahorrar un buen dinero. Acaban de lanzar una ayuda de hasta 2.000 euros para cubrir los gastos que supone obtener estos permisos. Pero ojo, no te va a servir si quieres sacarte el permiso B de coche.
La ayuda se enmarca en el Plan Reconduce, que todavía no se ha aprobado de forma definitiva, pero lo hará en las próximas semanas. El objetivo es facilitar la obtención de los carnets C y D, porque España necesita nuevos conductores profesionales para autobuses y camiones. Y el Gobierno busca atraer talento joven y garantizar el buen funcionamiento de un sector que es importante para nuestra economía.
Sin embargo, no es tan sencillo como querer dedicarte a cualquiera de estos sectores, porque tienes que cumplir algunos requisitos. Toma nota.
¿Quién puede obtener la nueva ayuda del Gobierno?
Fuente: Ministerio de Transportes
Antes de que te ilusiones, tienes que saber qué nombres están en esta lista para recibir la ayuda de hasta 2.000 euros. No es un cheque en blanco para sacarse el carnet B ni mucho menos. Es una subvención dirigida exclusiva para quien aspira a obtener el permiso profesional C o D, es decir, para camión o autobús. Por eso, uno de los requisitos es estar en posesión del título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera o estar en proceso de obtenerlo.
El objetivo del Plan Reconduce del Gobierno no es otro que formar conductores profesionales para garantizar un relevo generacional y cubrir las más de 30.000 vacantes que hay en el sector del transporte por carretera. Hay una escasez de profesionales, y de ahí que el Gobierno haya decidido poner en marcha esta subvención.
¿Y qué cubre la ayuda? La subvención es de hasta 2.000 euros, lo que cubre buena parte de los gastos que cualquiera que sea conductor profesional debe asumir. Incluye la matrícula de la autoescuela, las tasas oficiales de examen, la expedición del carnet y los gatos del psicotécnico. Por tanto, cubre la formación tanto teórica como práctica, que es la más costosa.
De hecho, el precio sin ayudas de obtener estos carnets se mueve entre los 2.000 y los 4.000 euros, así que la subvención cubre buena parte de los gastos, según el tiempo necesario para obtenerlo y la comunidad autónoma.
Cómo solicitar la subvención y plazos
Fuente: Visión y Vida
Es cuestión de tiempo que el Gobierno apruebe el Plan Reconduce y entre en vigor. El Real Decreto va a regular esta subvención que podrás solicitar en cuanto se publique en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Una vez que eso ocurra, la idea es que se abra un plazo de dos meses para presentar solicitudes a través de la sede electrónica del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Por tanto, si te interesa sacarte uno de estos dos permisos, te conviene estar atento.
Una vez concedida la ayuda, los beneficiarios tendrán un plazo inicial de un año para obtener el permiso de conducir profesional. Este tiempo podrá ampliarse hasta seis meses más solo por causas justificadas, como problemas médicos o situaciones personales excepcionales. Por tanto, tienes margen de sobra para organizarte y completar la formación sin prisa.
El Gobierno ha destinado un presupuesto inicial de 500.000 euros a este plan, lo que en principio va a beneficiar a 250 personas. Eso sí, es una cifra reducida en comparación con la enorme demanda de profesionales, pero es un primer paso para formar al talento joven. Además, es una ayuda compatible con otras subvenciones, así que quizá puedes acumular distintos incentivos si cumples los requisitos.
Pasar la ITV debería ser una rutina más dentro del mantenimiento de nuestro vehículo, pero la realidad es muy distinta. Muchos conductores lo ven como un trámite molesto, estresante e incluso lo evitan hasta el último momento. Y no lo decimos nosotros: el reciente ‘Observatorio Midas de la Movilidad’ lo confirma con datos que, más que preocupar, deberían encender todas las alarmas.
Según este informe, casi la mitad de los españoles ha conducido alguna vez sin la ITV en regla. Y la cifra no deja de crecer: en el último año, ha subido cerca de un 10%. Un incremento significativo que plantea dudas sobre el compromiso de la seguridad vial. Con las vacaciones de verano a la vuelta de la esquina, toca preguntarse: ¿estamos cuidando nuestros vehículos y nuestra seguridad?
La ITV: un mal trago que posponemos
Fuente propia
Aunque el 96,5% de coches pasan la inspección a la primera, casi un 40% de los conductores admite que el trámite les produce nerviosismo. Saben que cualquier fallo puede suponer una reparación costosa o incluso una nueva cita. La incertidumbre juega en contra: la mayoría no tiene claro si su coche cumplirá con todos los requisitos.
Los motivos por los que algunos suspenden la ITV son bastante conocidos. Lideran los neumáticos en mal estado (18%), seguido de las emisiones contaminantes (17%) y problemas en el alumbrado (16%). A ello se suman fallos en los frenos (9%) y defectos en la dirección (8%). Curiosamente, solo la mitad de los conductores llevan su coche a un taller para una revisión pre-ITV. Muchos se la juegan directamente.
Aumentan los coches sin inspección
Fuente: Agencias
Lo realmente alarmante es que conducir sin ITV se está volviendo algo casi normalizado. Según el estudio de Midas, cerca del 50% de los españoles lo ha hecho en algún momento, y el número sigue creciendo. Es más, muchos reconocen que lo hacen incluso de forma consciente, por falta de tiempo o para evitar el coste que implica la posible reparación.
Este comportamiento no solo es ilegal, sino que pone en riesgo al resto de usuarios de la vía. Un coche sin ITV puede tener fallos graves que comprometan su seguridad: frenos defectuosos, neumáticos desgastados o sistemas de dirección dañados. Aun así, sigue siendo común ver vehículos circulando sin haber pasado la inspección.
Obstáculos que desmotivan al conductor
Fuente propia
Pero no siempre es falta de responsabilidad del conductor. Algunos aspectos del propio sistema de inspección técnica también necesitan una mejora urgente. El 40% de los encuestados considera que la ITV es un trámite complicado, especialmente a la hora de conseguir cita. En comunidades como Valencia, Baleares o Navarra, particularmente difícil; lo que lleva a más retrasos e incumplimientos.
El coste también es otra barrera. El 53% de conductores cree que debería reducirse el precio de la ITV para hacerla más accesible. Un 37,5% reclama un mayor número de centros disponibles, y otro 31,4% considera útil poder delegar todo el proceso en un taller. Las peticiones son razonables, sobre todo si tenemos en cuenta que la revisión es obligatoria y esencial para la seguridad vial.
Soluciones que facilitan la vida
Fuente: Midas
Por fortuna, algunos talleres ya están tomando cartas en el asunto. Por ejemplo, Midas ha lanzado servicios específicos para facilitar el trámite. Su revisión pre-ITV cuesta 47 € y garantiza que el vehículo esté en óptimas condiciones antes de pasar por la estación de inspección. Pero no se quedan ahí.
En su ‘ITV Service’, Midas ofrece tres paquetes diferentes pensados para todo tipo de conductores. El servicio básico, que cuesta 80 €, incluye revisión previa, traslado del coche al centro de ITV y la gestión de todo el proceso. Por 120 €, el plan Plus añade tratamiento Motor Care y coche de sustitución. Y el paquete Premium, a 140 €, suma recogida y entrega del coche a domicilio. Con estas opciones, el conductor puede olvidarse de colas, nervios y preocupaciones.
Aplazar la cita puede salirte muy caro
Fuente: Agencias
Pasar la ITV no es una opción: es una obligación legal que tiene un motivo claro y justificado. Según la DGT, los vehículos sin ITV tienen un riesgo mucho mayor de verse implicados en un accidente. Ignorar este control técnico no solo supone una multa económica, sino que puede tener consecuencias muy graves en caso de siniestro.
Además, circular sin ITV en vigor puede dejarte desprotegido frente al seguro. Muchas aseguradoras no cubren daños si el vehículo no cumple con todos los requisitos legales, lo que podría dejarte solo ante cualquier imprevisto. Y todo por evitar un trámite que, bien planificado, puede ser rápido, sencillo y económico.
