En los Estados Unidos, las matrículas personalizadas se han convertido en un verdadero fenómeno cultural, ofreciendo a los conductores la posibilidad de expresar su creatividad y sentido del humor a través de sus vehículos. Sin embargo, no todas las combinaciones son aprobadas, ya que los departamentos de vehículos motorizados (DMV) mantienen estrictas normas para evitar mensajes ofensivos o inapropiados. Este equilibrio entre la libertad de expresión y el buen gusto ha generado situaciones de lo más curiosas, y en el estado de Illinois, un reciente TikTok destacó algunas de las solicitudes más ingeniosas y divertidas de 2024, causando furor en redes sociales.
Entre las matrículas rechazadas por el DMV de Illinois se encuentran creaciones como «GYATT», «AXEHOLE», «ABADMF», «THICCAF», «SHIDDED» y «HOKTUAH». Estas combinaciones, aunque humorísticas para algunos, fueron consideradas inapropiadas por incluir lenguaje potencialmente ofensivo o de mal gusto. En el video compartido por la cuenta oficial del secretario de estado de Illinois, Alexi Giannoulias, se resaltó el ingenio de los solicitantes, al tiempo que se explicó la razón detrás de los rechazos. “Podemos decir con seguridad que nos encanta ver matrículas ingeniosas y divertidas en la carretera, pero deben cumplir con estándares de buen gusto y decencia”, afirmó Giannoulias.
GYATT? MUNCH?? HOKTUAH?!? Secretary Giannoulias reveals 2024 rejected license plates. The plates on our roads must meet the standards of good taste and decency. We received 60,537 requests for vanity and personalized plates last year, including the 335 that were denied because they included lecherous language or sneaky swearing.
Los motivos por los que te pueden rechazar una matrícula personalizada en Illinois
En 2024, el DMV de Illinois recibió la impresionante cifra de 60.537 solicitudes para matrículas personalizadas, de las cuales solo 335 fueron rechazadas por incumplir las normas. Esto demuestra que la gran mayoría de los habitantes de Illinois utiliza esta opción para mostrar mensajes originales y creativos, manteniéndose dentro de los límites permitidos. A pesar de ello, las matrículas denegadas generan gran interés y se convierten en tema de conversación, especialmente cuando son destacadas en plataformas como TikTok, donde miles de usuarios disfrutan comentando estas ocurrencias.
La posibilidad de personalizar matrículas es una tradición arraigada en Estados Unidos, pero no está exenta de controversias. Las normas para aprobar o rechazar solicitudes varían de un estado a otro y, en ocasiones, dependen de la interpretación subjetiva de los revisores. Giannoulias mencionó que la lista de matrículas prohibidas se actualiza constantemente para incluir nuevas combinaciones que puedan ser consideradas ofensivas, lo que refleja cómo las autoridades intentan mantenerse al día con el lenguaje y las tendencias culturales.
La creatividad a tope en el campo automotríz
Esta experiencia no es exclusiva de Illinois ni de 2024. Incluso en otros estados, las historias de matrículas rechazadas son comunes. Un ejemplo personal lo comparte alguien que intentó registrar una matrícula con las iniciales “BS” en Nueva York en 2022. Aunque fue aprobada inicialmente, una revisión posterior la denegó por considerarla inapropiada, dejando al solicitante decepcionado pero comprensivo con la decisión.
El video del DMV de Illinois no solo destaca la creatividad de los conductores, sino también la capacidad de las redes sociales para amplificar este tipo de historias. En TikTok, donde las tendencias se propagan rápidamente, la combinación de humor y curiosidad ha logrado captar la atención de millones de usuarios. Este fenómeno subraya cómo un tema tan cotidiano como las matrículas puede convertirse en una fuente de entretenimiento y conexión cultural.
Tesla ha comenzado el año 2025 enfrentándose a una situación delicada: un retiro masivo de casi 240.000 vehículos debido a una avería en la cámara de visión trasera. Este problema, aunque identificado y parcialmente resuelto con rapidez, ha puesto de relieve tanto la vulnerabilidad de los sistemas electrónicos modernos como la eficiencia del fabricante en la gestión de estos inconvenientes mediante actualizaciones de software. Los modelos afectados incluyen el Tesla Model 3, Model S, Model X y Model Y, producidos entre 2023 y 2025, lo que representa una amplia gama de vehículos en circulación.
El origen del problema se encuentra en un cortocircuito en la placa de la computadora del automóvil, causado por una corriente inversa al encender el vehículo. Esto puede provocar que la cámara de visión trasera deje de funcionar, aumentando el riesgo de accidentes al afectar la visibilidad del conductor. Aunque Tesla ha destacado que el problema se debe a un firmware antiguo, la falla ya había generado casi 900 reclamos de garantía y decenas de informes de campo antes de ser detectada y abordada. Esta situación subraya la importancia de un monitoreo constante y una respuesta rápida ante defectos potencialmente peligrosos.
Los modelos de Tesla afectados por la averia que debieron salir del mercado
Para mitigar el impacto, la empresa comenzó a implementar en diciembre una actualización de software por aire (OTA) que modifica la secuencia de encendido del vehículo, previniendo la falla por cortocircuito. Este enfoque refleja el compromiso de la compañía con soluciones innovadoras que minimizan la necesidad de visitas al taller. No obstante, en los casos más graves, donde los vehículos ya han experimentado daños significativos en la computadora, será necesario reemplazar el componente defectuoso en los centros de servicio, sin costo alguno para los propietarios.
El alcance del retiro subraya la magnitud del problema: 239.382 vehículos fabricados durante un periodo de casi dos años. Entre ellos se encuentran modelos tan icónicos como el Model X y el Model S, lo que podría afectar la percepción de los consumidores sobre la fiabilidad de la marca americana. Sin embargo, también pone de manifiesto la eficacia de las actualizaciones OTA, una herramienta que Tesla ha utilizado ampliamente para abordar defectos. En 2024, de los más de cinco millones de vehículos llamados a revisión, más del 99% fueron reparados de esta manera, evitando molestias significativas para los clientes.
La problemática con la tecnología de los coches
A pesar de la eficacia demostrada en la gestión de este tipo de problemas, la situación plantea preguntas sobre la creciente dependencia de los sistemas electrónicos y la posibilidad de errores en el software que puedan comprometer la seguridad. Aunque Tesla ha sido líder en tecnología e innovación, estas fallas recuerdan que incluso los sistemas más avanzados no están exentos de riesgos. Es crucial que la industria automotriz continúe invirtiendo en pruebas rigurosas y monitoreo para evitar situaciones similares en el futuro.
Este episodio, que marca el primer retiro del año para Tesla, también se produce en un contexto en el que el fabricante ha liderado el número de retiros en Estados Unidos en 2024. Aunque la mayoría de los problemas se solucionaron con actualizaciones OTA, la necesidad de reparaciones físicas en ciertos casos subraya que aún hay áreas en las que la tecnología no puede reemplazar la intervención manual. Tesla enfrenta un desafío doble: mantener su reputación de vanguardia mientras asegura a sus clientes que la seguridad sigue siendo su máxima prioridad.
Los nervios ya se sienten a flor de piel a medida que se acerca la temporada 2025 de Fórmula 1. Las escuderías afinan sus estrategias y confirman sus alineaciones, con la esperanza de ganar la competición más prestigiosa del mundo en el ámbito del motor. Para los aficionados más apasionados por las noticias deportivas, como las de MotoGP, Fórmula 1 y fútbol, que puedes leer en TopMercato, la nueva temporada de Fórmula 1 constituye un evento clave, así como las actualizaciones sobre los pilotos que estarán en la parrilla, considerada una de las más competitivas de los últimos años.
En el texto que se presenta a continuación, se analiza quiénes son los que ya tienen su asiento asegurado, qué equipos aún tienen dudas y las sorpresas que podrían traer los jóvenes talentos que quieren buscar su sitio en la categoría reina del automovilismo.
Estos son los pilotos que ya han sido confirmados en los equipos más importantes
A medida que los equipos afinan sus estrategias para el presente ciclo de carreras, las escuderías van confirmado a sus pilotos, dejando clara su apuesta por el talento, la experiencia y la continuidad.
Red Bull Racing
El actual líder vuelve a confiar en la fórmula que ya le ha dado tantas alegrías. Seguirá contando con Max Verstappen, bicampeón mundial y líder indiscutible del equipo, que junto a Sergio Pérez buscará consolidar su legado con un tercer título. Red Bull confía plenamente en este dúo con el que pretende mantener su dominio en el campeonato de constructores.
Así mismo, el equipo de la bebida energizante sigue activando su programa para el desarrollo de jóvenes talentos, espacio en el que destacan pilotos como Liam Lawson, que presionando con fuerza desde las categorías inferiores, ya ha conseguid el puesto de segundo piloto para toda la temporada.
Mercedes
George Russell, quien ha sido parte de la escudería desde 2022, asume el papel de piloto principal gracias a una demostrada consistencia, velocidad y madurez, confirmando que está listo para liderar al equipo para regresar a la cima del campeonato.
El segundo asiento de Mercedes pertenece a Kimi Antonelli, un cambio estratégico que busca combinar el talento de Russell con la agresividad y habilidad de Kimi. De este modo, ambos pilotos tienen el potencial para devolver a Mercedes la competitividad que mostró en su era dorada.
Ferrari
Ferrari ha sorprendido al mundo de la Fórmula 1 con su alineación para 2025, confirmando a Lewis Hamilton y Charles Leclerc como sus pilotos oficiales, un movimiento que refleja la ambición de la Scuderia por recuperar su lugar en la cima del automovilismo mundial, combinando la experiencia del siete veces campeón del mundo con la juventud y talento de uno de los pilotos más rápidos de la parrilla.
La llegada de Hamilton marca un hito histórico para Ferrari, que no fichaba a un piloto con tanto renombre desde la época de Michael Schumacher. El británico, por su parte busca un octavo título que lo consagre como el mejor de todos los tiempos.
Por su parte, Charles Leclerc mantiene su asiento de primer piloto en el equipo tras demostrar ser una pieza clave en los últimos años. Ferrari ha depositado su confianza en el monegasco, que combina velocidad, agresividad y un profundo conocimiento del equipo. La decisión de Ferrari de mantener a Leclerc y prescindir de Carlos Sainz responde, según el propio piloto español, a un plan estratégico a largo plazo que prioriza la continuidad y la construcción de un equipo sólido.
McLaren
La apuesta por la juventud y el talento de Lando Norris y Oscar Piastri es la estrategia con la que el equipo de Woking pretende dejar huella en la competición. Puntos no le faltan, en primer lugar, porque Norris se ha convertido en uno de los pilotos más valorados de la parrilla y, en segundo lugar, por Piastri, que ha demostrado ser un rookie con un futuro realmente prometedor. La confianza también se deposita en un monoplaza competitivo y en constante evolución, con el que McLaren quiere consolidarse como uno de los equipos capaces de desafiar a los gigantes de este deporte.
Aston Martin
La temporada 2025 trae un cambio significativo en Aston Martin, que ya no cuenta con Fernando Alonso en su alineación. Lance Stroll mantiene su puesto en el equipo, aunque está bajo presión debido a la presencia de dos pilotos reserva altamente cualificados: Felipe Drugovich, campeón de F2 en 2022, y Stoffel Vandoorne, campeón de Fórmula E. Ambos representan una amenaza para la estabilidad de Stroll en el equipo y son opciones claras para ocupar su asiento en caso de que los resultados no cumplan con las expectativas.
La escudería, que busca seguir escalando posiciones en la parrilla, confía en un monoplaza mejorado y en la experiencia técnica de sus pilotos para competir con los equipos de mitad de tabla. Si bien Stroll comienza la temporada como piloto principal, la constante evaluación de su desempeño podría abrir la puerta para que Drugovich o Vandoorne den el salto a la titularidad.
Alpine
Pierre Gasly se mantiene líder de Alpine, aportando experiencia y un enfoque sólido para desarrollar el monoplaza. Su habilidad en condiciones cambiantes sigue siendo una ventaja estratégica para el equipo. Por su parte, Franco Colapinto, tras destacar como piloto de pruebas, el argentino ocupa el asiento titular en sustitución de Jack Doohan, convirtiéndose, de este modo, en el primer piloto de su país en la F1 desde Gastón Mazzacane.
Haas
El equipo estadounidense, aunque posee a Nico Hülkenberg y Kevin Magnussen, pilotos que han sido piezas clave, pero esta escudería parece estar considerando un cambio sustancial en su estrategia para dar oportunidad a talentos emergentes, como Esteban Ocon y Oliver Bearman para realizar las pruebas de pretemporada y quienes han sido finalmente elegidos por encima de otros pilotos con grandes aspiraciones como Theo Pourchaire.
Williams
En plena reconstrucción, este equipo de larga tradición en la Fórmula 1 estuvo dispuesto a apoyar a Logan Sargeant, un joven talento que ha impresionado en las categorías inferiores. Sin embargo, Williams llevaba cierto tiempo considerando la adquisición de pilotos experimentados que aceleren su proceso de recuperación. Finalmente, la mezcla de experiencia y juventud será su apuesta con los pilotos Carlos Sainz Junior y Alexander Albon. Carlos Sainz Jr que tras salir de Ferrari encuentra un nuevo hogar en Williams, donde será el líder del equipo, aporta experiencia que será clave para ayudar a la escudería en su proceso de reconstrucción. Por su parte, Alexander Albon, continúa en Williams, demostrando que su conocimiento y estabilidad son esenciales en la evolución de esta escudería.
El Williams FW47, impulsado por el motor Mercedes-AMG F1 M14, se presenta como uno de los chasis más avanzados que ha producido el equipo en años recientes.
Sauber
Tras un sólido regreso a la Fórmula 1, Nico Hülkenberg se une a la escudería, su experiencia será crucial en el desarrollo del equipo. Por su parte el segundo piloto y campeón de Fórmula 2 en 2024, el brasileño Gabriel Bortoleto, hará su debut en la F1, marcando un nuevo capítulo en su carrera y en el proyecto de Sauber.
Cabe señalar que el Sauber C45 utiliza el motor Ferrari 066/10, con mejoras significativas en la fiabilidad y potencia. Se trata de un modelo que incluye una suspensión optimizada para circuitos urbanos.
Racing Bulls
Racing Bulls, anteriormente conocido como AlphaTauri, busca fortalecerse como un equipo competitivo de la zona media de la parrilla. Con una alineación que combina la experiencia de Yuki Tsunoda y la juventud de Isack Hadjar, el equipo se posiciona para desarrollar su potencial mientras mantiene una conexión estratégica con Red Bull Racing. Además, el RB21 se beneficia de los avances aerodinámicos derivados del equipo principal, lo que le da al monoplaza un margen de competitividad adicional en circuitos técnicos.
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El 2025 que ahora comienza marca un punto de inflexión para los usuarios de vehículos diésel en España y en otros países de toda la Unión Europea. Con la entrada en vigor de nuevas normativas e incrementos fiscales, la economía y la practicidad que en su día caracterizaban a este tipo de combustible están siendo cuestionadas. Los conductores se enfrentan a un escenario completamente diferente, con impuestos más altos y restricciones medioambientales que hacen que el futuro del diésel sea cada vez más incierto.
El impuesto que lo cambia todo
El cambio más significativo para los vehículos diésel en 2025 es la implementación de un nuevo impuesto al consumo de este combustible. Este incremento, derivado de la transición hacia modelos energéticos más sostenibles, ha hecho que el precio del diésel sea prácticamente igual al de la gasolina, en algunos casos incluso superior.
Este aumento en el precio está diseñado para reducir el uso de diésel, un combustible que, aunque más eficiente en términos de kilometraje, es conocido por su impacto ambiental negativo. Esta medida busca incentivar la adopción de vehículos mucho más sostenibles y, a largo plazo, eliminar progresivamente el uso de combustibles fósiles en favor de opciones más ecológicas.
Las restricciones en zonas urbanas
Otro aspecto que complica la situación para los vehículos diésel son las restricciones impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). En grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla o Valencia, los coches con etiquetas medioambientales menos favorables, especialmente los diésel más antiguos, enfrentan limitaciones severas para circular.
En 2025, estas restricciones se han ampliado aún más, dejando fuera de las zonas urbanas a un mayor número de vehículos. Esto obliga a los conductores a buscar alternativas diversas, como puede ser cambiar de coche o incluso utilizar transporte público. Esto, sin duda, es algo que supone un impacto directo en los hábitos de movilidad de la gente.
Los conductores buscan alternativas
Con este panorama, muchos conductores han comenzado a replantearse si el diésel sigue siendo una opción viable. Las ventas de coches eléctricos e híbridos han experimentado un notable incremento, impulsadas por ayudas gubernamentales y una mayor conciencia medioambiental.
Además, algunas empresas están ofreciendo soluciones para transformar vehículos diésel en coches más respetuosos con el medio ambiente, como la instalación de kits que les permiten obtener la etiqueta ECO. Sin embargo, esta solución tiene un coste considerable y no todos los conductores están dispuestos o pueden asumir esta inversión.
La industria automovilística se adapta
Los fabricantes de automóviles también han tenido que reaccionar ante este cambio de paradigma. En el presente año 2025, la producción de vehículos diésel ha disminuido de forma notable, mientras que la oferta de modelos híbridos y eléctricos sigue en aumento.
Esto refleja una tendencia clara hacia la electrificación del sector, una transformación que no solo afecta a los fabricantes, sino también a toda la cadena de suministro. Desde los concesionarios hasta las estaciones de servicio, todos están adaptándose a una nueva realidad donde el diésel ya no es el protagonista.
El futuro del diésel
A pesar de estas adversidades, no se espera que el diésel desaparezca de la noche a la mañana. Todavía tiene una presencia significativa, especialmente en sectores como el transporte de mercancías, donde su eficiencia es difícil de igualar por otras tecnologías actuales.
Sin embargo, hay que decir que su papel en la movilidad personal está disminuyendo rápidamente. Los gobiernos y las empresas seguirán introduciendo medidas para desalentar su uso, hasta que finalmente quede relegado a aplicaciones muy específicas.
Los efectos en el transporte de mercancías
Mientras que el uso del diésel en vehículos particulares está siendo cuestionado, en el sector del transporte de mercancías sigue siendo una pieza clave. Los camiones y otros vehículos pesados dependen del diésel debido a su eficiencia energética y la falta de alternativas viables a gran escala.
Sin embargo, el aumento del coste del combustible está generando tensiones económicas en el sector. Muchas empresas han comenzado a explorar opciones como camiones eléctricos o de hidrógeno, pero estas tecnologías aún no son lo suficientemente accesibles ni están plenamente desarrolladas. A corto plazo, se prevé un aumento en los precios del transporte y, consecuentemente, en el coste de los productos para los consumidores finales.
El premio al Coche del Año en el Mundo es uno de los galardones más importantes del sector del motor. El modelo que sucederá al Kia EV9 en el máximo trono mundial se conocerá el próximo 16 de abril durante la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2025, que celebra este año el veinte aniversario de su asociación con el World Car Awards.
Mientras tanto, el jurado del World Car of the Year de 2025, compuesto por 96 periodistas internacionales del sector del automóvil de 30 países, ya ha elegido los diez coches finalistas (de una lista inicial en la que figuraban 52 automóviles), que optarán al galardón absoluto. También se han seleccionado otros cinco finalistas que se proclamarán ganadores en las seis categorías de vehículos en las que se divide el premio.
Los 10 automóviles que pueden ser Coche del Año en el Mundo
De la lista de estos diez automóviles que aspiran a convertirse en Coche del Año en el Mundo, el jurado tendrá que elegir solo tres, que serán anunciados el próximo 4 de marzo.
«Los World Car Awards se alinean perfectamente con los valores fundamentales y el espíritu innovador de Brembo, por lo que me gustaría felicitar a los primeros finalistas de este prestigioso galardón. Sus logros son prueba de la misma visión de futuro que nos motiva cada día. Esperamos con impaciencia el anuncio del ganador y deseamos a todos los participantes que sigan cosechando éxitos», explicó Daniele Schillaci, Consejero Delegado de Brembo.
Finalistas al mejor Coche Eléctrico, de Lujo, Deportivo y Urbano en el mundo
El jurado de estos galardones también ha elegido los cinco finalistas que optarán al galardón como mejor Coche del Año en las categorías de eléctrico, coche de lujo, deportivo y urbano.
Kia EV3.
En la categoría de Vehículo Eléctrico Mundial competían 31 coches. Los cinco finalistas son:
Hyundai Inster / Casper Electric
Kia EV3
Porsche Macan Eléctrico
Volkswagen ID. Buzz
Volvo EX90
Lexus GX.
En la categoría de Coche de Lujo Mundial 2025 había diez modelos a elegir. Estos son los cinco finalistas:
Lexus GX
Porsche Macan
Porsche Panamera
Volkswagen ID Buzz
Volvo EX90
Ford Mustang.
En la categoría de World Performance Car 2025 (mejor deportivo) competían 17 coches. Los cinco finalistas son:
Bentley Continental GT Speed
BMW M5
Ford Mustang
Porsche 911 Carrera GTS
Porsche Taycan Turbo GT
Evolución del Mini Cooper.
Por último, en la categoría de World Urban Car 2025 (mejor urbano) había 12 candidatos. Los cinco finalistas son:
BYD Seagull / Dolphin Mini
Hyundai Inster / Casper Eléctrico
Mini Cooper
Mini Cooper Eléctrico
Suzuki Swift
Mejor diseño del mundo
Volkswagen I.D. Buzz.
Además, todos los coches finalistas en las cinco categorías anteriores ha entrado en la selección para el Mejor Diseño del Mundo. En este galardón, el jurado está compuesto por cinco expertos en diseño de prestigio mundial. Los coches finalistas son:
Corría el mes de octubre de 2020 cuando la compañía de Molsheim presentaba al mundo entero el impresionante Bugatti Bolide, una criatura que el propio Stephan Winkelmann, CEO de Bugatti por aquellos entonces, anunció como una máquina que tiene ‘cuatro ruedas, motor, caja de cambios, volante y, como único lujo, dos asientos’. Porque esta extraordinaria maravilla de la ingeniería no era otra cosa que un superdeportivo extremo que heredaba el ADN del Chiron, pero nacido para ser utilizado exclusivamente dentro de los circuitos.
Durante todo este tiempo la compañía de Molsheim ha estado trabajando a destajo para tener listo su impresionante Bugatti Bolide, el cual está comenzando a ser entregado a sus 40 afortunados dueños alrededor del mundo. No en vano hace solo unos días el propio Manny Khoshbin subía un vídeo a sus redes sociales para compartir la emoción de recibir una de estas criaturas en la propia puerta de su casa.
Del Bugatti Bolide se van a construir solo 40 unidades
Sin embargo, hay clientes del Bugatti Bolide mucho más discretos que Khoshbin, pero a la vez mucho más arriesgados que el magnate inmobiliario. Y es que para celebrar por todo lo alto la entrega de semejante maravilla, uno de esos propietarios cuya identidad se mantiene en absoluto secreto, decidió alquilar el impresionante Circuito de Las Américas (COTA) para exprimir semejante máquina como regalo de Navidad.
Como hemos dicho, la identidad de este afortunado propietario de un Bugatti Bolide se mantiene en absoluto secreto, pero la firma de Molsheim si que asegura en su comunicado que este cliente si que está debidamente familiarizado con dicho trazado que no falta a sus habituales citas anuales con la Fórmula 1 o Moto GP entre otras muchas competiciones automovilísticas. Trazado con 5.513 metros de recorrido, 20 desafiantes curvas, marcados desniveles… Todo lo necesario para poner a prueba la máquina más salvaje construida por los chicos de Molsheim en los últimos tiempos. Quienes además no quisieron faltar a la cita poniendo a disposición del cliente un completo equipo de ingenieros que comenzaron a adiestrar al piloto un día antes de su salida a pista.
Un equipo de ingenieros estuvo presente en todo momento
Día que comenzó con dos metódicas vueltas de calentamiento para poner a tono el Bugatti Bolide. Tras esa tanda el superdeportivo de la casa francesa regresó a boxes para medir todos sus niveles, presión de neumáticos… Todo lo necesario para volver a saltar al trazado de Las Américas y ahora si, exprimir al máximo su extraordinario 8.0 W16 con cuatro turbocompresores. Corazón que como sabrás, en semejante maravilla puede generar 1.600 CV de potencia a 7.000 rpm, además de 1.600 Nm a 2.250 rpm.
Fueron doce emocionantes vueltas en las que su afortunado propietario desató el potencial de este Bugatti Bolide, en las que incluso la lluvia puso su punto de emoción a la prueba en la que llegó a alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h. Sin embargo, su propietario no buscaba la máxima velocidad, pero si la máxima emoción al volante de una máquina única y construida de forma artesanal según sus especificaciones. Y no se resistió en sus declaraciones tras su regreso a los boxes.
Un Bugatti Bolide inspirado en los clásicos modelos de la marca
“Sentarse detrás del volante de esta extraordinaria máquina fue inolvidable. Una vez entrenado, el Bugatti Bolide es, como se prometió, increíblemente fácil de manejar, su rendimiento es completamente manejable. Sin embargo, la sensación cuando sales de una curva, pisas el acelerador y sientes una oleada de potencia implacable es incomparable. Es todo el rendimiento, la comodidad y la innovación legendarios de Bugatti envueltos en una sola máquina. Aunque la lluvia fue un invitado inesperado, agregó una capa de emoción a este día especial. No puedo esperar para hacerlo de nuevo; ya estoy planeando otra sesión en febrero. Un gran agradecimiento a los equipos de Bugatti y Bugatti Beverly Hills por su increíble apoyo durante todo este viaje”.
Precisamente este sensacional Bugatti Bolide fue encargado en ilustres colores ya empleados por la casa francesa, como son el French Racing Blue y el Nocturne. Estas dos tonalidades se inspiran en icónicos modelos de la marca francesa, como puede ser el mítico Type 35, que claramente no usaba tanta fibra de carbono como esta maravilla, cuyo interior también combina los colores French Racing Blue y Beluga Black. Además, aquí dentro se puede apreciar una placa personalizada con la inscripción ‘Équipe Curtis’, que añade un toque personal, en honor al famoso equipo de carreras ‘Équipe Bugatti’ del propio Ettore Bugatti.
Una criatura con 1.600 CV, 1.600 Nm y 1.450 kilos
«Este tipo de experiencia, una máquina diseñada específicamente para la pista impulsada por el inigualable motor W16 de Bugatti, respaldada por nuestro dedicado equipo de expertos y capaz de ofrecer conducción extraordinaria en algunos de los circuitos más legendarios del mundo, es algo que solo Bugatti puede ofrecer. Con una rica herencia de carreras que incluye el Type 35, el auto de carreras más exitoso y ágil de todos los tiempos, Bugatti continúa encarnando la cima de la excelencia en ingeniería. El Bolide, con su diseño inflexible, muestra el compromiso de Bugatti con el rendimiento puro. Impulsado por el legendario motor W16, que ha sido el corazón de todos los Bugatti que circulan por la carretera durante 20 años, ofrece una experiencia de conducción sin igual, que supera los límites del rendimiento en pista. Esta primera experiencia en circuito es solo el comienzo, y habrá muchas más en 2025».
Este Mercedes puede convertirse en el segundo coche más caro del mundo; el primero, recordemos, es aquel Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 subastado en 2022 por 135 millones de euros, que fueron pagados por un coleccionista anónimo.
El segundo coche más caro del mundo es un Ferrari 250 GTO (en realidad es un 330 LM, por su mayor cilindrada) vendido un año más tarde por 51,7 millones de dólares, equivalentes a algo más de 50 millones de euros, al cambio actual. Y el tercero es otro Ferrari 250 GTO, subastado en 2018 por 48,4 millones de dólares (unos 47 millones de euros).
RM Sotheby’s subastará este Mercedes-Benz W196 R Stromlinienwagen de 1954 el próximo 1 de febrero en el Museo Mercedes-Benz, en Stuttgart (Alemania). Se trata de una de las cuatro unidades fabricadas de este revolucionario monoplaza de Fórmula 1, y en concreto sería esta unidad la que Juan Manuel Fangio llevaría a la victoria en el Gran Premio de Buenos Aires de 1955. También cuenta en su palmarés con una vuelta rápida en Monza en el Gran Premio de Italia de ese mismo año, esta vez con Sir Stirling Moss a los mandos.
A su palmarés y su condición de vehículo “casi” único, este Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen con número de chasis 00009/54 (que aspira a ser el segundo coche más caro del mundo) suma otros atractivos, como su importancia en la historia del automovilismo en general y la de Mercedes en particular o la desbordante belleza de la pieza en sí misma; un aspecto subjetivo, sí… o quizás no tanto.
Los antecedentes del que posiblemente sea el segundo coche más caro del mundo
Rudolf “Rudi” Uhlenhaut, nacido en Londres, fue el ingeniero alemán que se encuentra detrás del diseño de varios destacados diseños de Mercedes de la época, incluyendo el ya mencionado 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955.
A principios de los años treinta, cuando Alemania atravesaba algunos de los peores síntomas de la aplastante Gran Depresión, Uhlenhaut acababa de terminar sus estudios de ingeniería en Múnich y fue contratado por Mercedes-Benz. El joven ingeniero pasó los siguientes cinco años en el departamento de coches de producción, justo antes de que la firma alemana volviera a las carreras y comenzara la época de los W25, conocidos popularmente como las Flechas de Plata, por su carrocería de metal pulida, sin pintar. A pesar de sus éxitos iniciales, las cosas se torcieron en 1936, y rodaron cabezas.
Rudolf Uhlenhaut fue puesto al frente del departamento experimental de carreras bajo las órdenes del director del departamento de carreras, el Dr. Fritz Nallinger, y en colaboración con el director del equipo de carreras, Alfred Neubauer. A pesar de su escaso conocimiento sobre coches de competición, Uhlenhaut pronto se enamoró de la competición, probando incluso los vehículos en los test privados que se llevaban a cabo en Nürburgring a ritmo de carrera para entender al máximo las sensaciones de los pilotos, a los que a menudo era capaz de mejorar sus tiempos.
Uhlenhaut corría con los coches, viajaba con el equipo y pronto logró que el W125, de 1937, fuera más competitivo. Los posteriores W154 y W165, desarrollados bajo su batuta, siguieron esa progresión… hasta que estalló la II Guerra Mundial, en 1939.
La “nueva” Fórmula Uno propicia el nacimiento del W196 R
Tras la II Guerra Mundial, la alta competición en el mundo del motor entró también en su propia crisis que acabaría con la cancelación de las temporadas de 1952 y 1953 de la Fórmula Uno y la creación de un nuevo reglamento que entraría en vigor a partir de la temporada de 1954. Esto dio a todos los fabricantes interesados más de un año para desarrollar un coche de competición adecuado, y la F1 digamos que “se rearmó”.
En líneas generales, los motores debían ser atmosféricos de hasta 2,5 litros o sobrealimentados de hasta 750 centímetros cúbicos, y los vehículos tenían que ser monoplazas, con un único asiento en posición centrada. Mercedes recogió el guante y creó un nuevo departamento de competición, con Rudolf Uhlenhaut como máximo responsable del desarrollo del nuevo modelo de gran premio.
El punto de partida fue un chasis tubular similar al del W194 300 SL. Bautizado como W196 R, contaba con suspensión delantera independiente de doble triángulo, barras de torsión y amortiguadores telescópicos hidráulicos. Atrás se instalaba un eje oscilante desarrollado personalmente por Uhlenhaut. Se montaron también unos gigantescos tambores de freno ubicados fuera de las suspensiones para mejorar las masas no suspendidas, y se desarrolló un motor de ocho cilindros en línea y 2.494 centímetros cúbicos.
El motor (M196), que era básicamente la unión de dos bloques de cuatro cilindros, contaba con dobles árboles de levas, doble encendido, cárter seco, válvulas desmodrómicas e inyección directa de combustible de alta presión. Sus 257 CV (que irían incrementándose hasta alcanzar los 290 CV en sus últimas evoluciones), pasaban a las ruedas traseras convenientemente desmultiplicados por una caja de cambios de cinco velocidades, mientras que un diferencial de deslizamiento limitado contribuía a mejorar la motricidad.
La aerodinámica carrocería del que aspira a ser el segundo coche más caro del mundo sería la guinda del pastel. En los circuitos más lentos se optaría por una versión de ruedas al aire, mientras que en las pistas de alta velocidad se exhibiría una carrocería con las ruedas carenadas que causaría una auténtica revolución en el diseño de los automóviles de competición. Baja, ancha, suavemente curvada y carente de adornos, se fabricó a partir de una aleación de magnesio, logrando pesar únicamente 88 libras (unos 40 kilos).
Fabricadas entre 1954 y 1955, se hicieron muy pocas de estas carrocerías de ruedas carenadas, denominadas entonces Stromlinie o Streamline, lo que derivaría en Streamliner o Stromlinienwagen (coche aerodinámico). Con la potencia desarrollada por los motores M196, el W 196 R podía superar los 300 km/h, lo que lo convertía en uno de los vehículos de competición más rápidos construidos hasta el momento.
A los mandos del (posiblemente) segundo coche más caro del mundo
El fichaje de Juan Manuel Fangio (1954) y Stirling Moss (1955) contribuirían también a engrandecer la leyenda de estos coches en una de las épocas más apasionantes de la Fórmula Uno. En dos temporadas, el W196 R había ganado tres campeonatos en dos series de carreras diferentes, ganando 11 de 14 carreras.
Tras esta demostración de poderío, Mercedes dejó la máxima competición. A finales de 1955, quedaban en circulación 10 ejemplares diferentes del W196 R, incluidos cuatro con carrocería Stromlinienwagen. Se habían construido catorce chasis en total. Todos los W196 R eran propiedad de Mercedes y fueron retirados.
Si bien el Museo Daimler-Benz conservó inicialmente los 10 ejemplares, cuatro de ellos fueron finalmente donados a prestigiosos museos de todo el mundo, incluido el número de chasis 00009/54, que acabó en el Museo del Autódromo de Indianápolis.
Mercedes-Benz W196 R Stromlinienwagen: Posiblemente, el segundo coche más caro del mundo.
El que hoy amenaza con convertirse en el segundo coche más caro del mundo fue donado oficialmente a la Fundación del Indianapolis Motor Speedway el domingo 30 de mayo de 1965 en un evento en el que volvió a ponerse en marcha para rodar por el trazado norteamericano, con Peter DePaolo a sus mandos.
Durante casi seis décadas, el Museo del Indianapolis Motor Speedway ha guardado y mantenido cuidadosamente el W196 R, que se ha exhibido ocasionalmente en eventos como el Amelia Island Concours d’Elegance de 1996, el Canadian International AutoShow de 2003 y la gran reapertura del rediseñado Petersen Automotive Museum en diciembre de 2015.
Repintado en el correcto color DB 180 Silver Metallic en 1980 y nuevamente en 2015, como preparación para su exhibición en el Museo Petersen, este W196 R 00009/54 es el segundo W196 R que se ha ofrecido al público particular, y el único que lo ha hecho con la magnífica carrocería Streamliner. Todo ello hace que, posiblemente, el próximo 1 de febrero pueda convertirse en el segundo coche más caro del mundo. Veremos.
Fotos del Mercedes-Benz W196 R Stromlinienwagen: Posiblemente, el segundo coche más caro del mundo
A día de hoy no hay ni una sola marca de automóviles premium que se precie que no cuente con su propia división de personalización. Audi tiene Exclusive, Bentley a Mulliner, BMW cuenta con Individual, Maserati apuesta por Fuoriserie, Mercedes-Benz presume con Manufaktur… Y Genesis cuenta con el programa One of One, quienes son precisamente los artífices de este impresionante Genesis GV80 Coupé que ha sido encargado por un cliente en Oriente Medio. Uno de los mercados donde la firma premium de Hyundai ofrece dicho programa de personalización capaz casi de crear cualquier cosa deseada por el cliente.
Para dar forma a este último proyecto, los maestros de la división One of One han tomado como punto de partida el sensacional Genesis GV80 Coupé, un maravilloso SUV que la casa coreana ofrece en su país de origen desde 81.900.000 won (54.315 euros). Ahora bien, parece lógico que para desarrollar tan singular creación se hayan decantado por la variante más poderosa y equipada de la gama, en cuyo caso hablamos de un precio de partida de 91.250.000 won (60.520 euros), que se habrán encarecido de forma notable tras pasar por las manos de One of One.
Genesis lanzó su división One of One en el año 2022
Como si de los modelos más exclusivos y caros de firmas como Bentley o Mercedes-Maybach se tratase, la carrocería de este Genesis GV80 Coupé ha sido acabada en una combinación de colores azul y negro. Este último tono es el que se aplica en zonas como el capó, el techo o los pilares. De la misma manera que la compañía coreana los ha trasladado a otras zonas como las rejillas de sus aletas delanteras, las molduras de sus paragolpes…
Y también es el color elegido para vestir sus sensacionales llantas de 22 pulgadas y cuyos centros son autonivelantes para que siempre se vea en perfecto estado el emblema de la compañía coreana. Para rematar la jugada, semejantes llantas están calzadas con unos neumáticos en medida 265/40 R22 y tras ese conjunto se pueden apreciar unas pinzas de freno que la división One of One ha pintado en mismo color azul que luce este sensacional Genesis GV80 Coupé.
Un interior concebido a la medida del cliente
Los maestros de la división One of One también han puesto todos sus conocimientos y artesanía a la hora de personalizar el habitáculo de este sensacional SUV de la casa coreana. Para comenzar han tapizado sus confortables asientos en suave cuero de color azul, sobre el cual toman protagonismo los pespuntes y bordados en color negro. Justo a la inversa es la combinación que se aplica en zonas como la parte alta del salpicadero, coronado por la sensacional pantalla OLED de 27 pulgadas que ha estrenado este sensacional SUV.
Tampoco se pueden pasar por alto el tapizado que se puede apreciar en las puertas de este Genesis GV80 Coupé, que combina a la perfección con el volante personalizado y con las diferentes molduras de fibra de carbono que hay presentes en este sensacional interior creado a la medida del cliente y en el que abunda el equipamiento. Muestra de ello son elementos como el sistema de sonido firmado por el especialista Bang & Olufsen, un dispensador de fragancias…
Lógico que hayan elegido el Genesis GV80 Coupé más potente
Como hemos dicho anteriormente, la compañía coreana no se ha pronunciado sobre la versión que la división One of One ha elegido para confeccionar este sensacional Genesis GV80 Coupé. Pero lógico es pensar en que se trata de la variante más poderosa de la gama, que utiliza un propulsor 3.5 V6 T-GDI acompañado de un sistema híbrido ligero de 48 voltios. De ser así hablamos de un SUV con tintes deportivos y capaz de generar 415 CV de potencia y 550 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
Que sepas que la división One of One de Genesis lleva operando desde el año 2022, pero por el momento se trata de una división exclusiva que solo está disponible para clientes de Oriente Medio. Sin embargo, no descartes que la compañía coreana decida ofrecerla en otras muchas partes del mundo en un futuro próximo. Sobre todo en cuanto se de cuenta de los beneficios que dejan estas divisiones de personalización a marcas rivales.
Con una velocidad máxima de 145 km/h y con un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 12,2 segundos (medido en su día cuando lo comparamos con un Mercedes-AMG G63, porque la casa japonesa no ha desvelado el dato oficial), el Suzuki Jimny no es precisamente el vehículo más rápido sobre la faz de la tierra. Sin embargo, puede que eso no le importe a ninguno de sus entusiasmados propietarios, quienes tienen la suerte de disfrutar de uno de los vehículos más aventureros que se han creado en los últimos tiempos.
Vale que esas prestaciones son más que suficientes para moverse por las carreteras de medio mundo con garantías, pero aquellos que han decidido introducir algunas mejoras en forma de neumáticos más gruesos, defensas y protecciones metálicas, cabrestantes, bacas portaobjetos y demás con el objetivo de potenciar las habilidades aventureras de su Suzuki Jimny, igual si que verían con muy buenos ojos un extra de energía por parte de su ‘sencillo’ motor de gasolina. Y eso es lo que ahora ofrecen los especialistas de Harrop Engineering.
El Suzuki Jimny se conforma con 102 CV y 130 Nm
Como sabrás, la última generación del Suzuki Jimny esconde bajo su capó delantero un corazón 1.5 de gasolina, un propulsor de gasolina, atmosférico y con cuatro cilindros que debe conformarse con ofrecer 102 CV de potencia y 130 Nm de par motor. Cifras que los chicos de Harrop Engineering, una empresa australiana especializada en la potenciación de vehículos, han sido capaces de mejorar de forma considerable para agradar a esos clientes más inconformistas. Pero que vayan preparándose, porque cada caballo adicional te lo cobran a 157 euros.
Para potenciar el corazón de este Suzuki Jimny, los chicos de Harrop Engineering se han decantado por un kit de sobrealimentación, donde la voz cantante la lleva un compresor volumétrico TVS900. Aunque también se beneficia de una gestión electrónica actualizada, un intercooler, un sistema de admisión en fibra de carbono y de una nueva válvula de derivación que según apuntan, mejora la eficiencia a bajas revoluciones.
Con esta mejora se llegan a alcanzar los 144 CV de potencia
Con todas estas mejoras bajo el capó delantero de los Suzuki Jimny, estos todoterreno de bolsillo ahora son capaces de proporcionar 136 CV de potencia y 150 Nm de par motor. Aunque los chicos de Harrop Engineering se guardan una carta en la manga en forma de un nuevo sistema de escape debidamente personalizado para la ocasión. De manera que si se instala dicho escape, esas cifras escalan hasta los 144 CV de potencia y los 168 Nm de par motor.
Harrop Engineering no es el primer preparador que se anima a potencia a base de sobrealimentación el corazón de los Suzuki Jimny. Muestra de ello es el preparador británico Twisted, quien en su día ya nos sorprendió con una mejora aún más poderosa que la que ahora tienes delante de tus ojos. A pesar de no ser tan potente como la criatura de Twisted, ten por seguro que esa inyección de energía se notará y mejorará de forma notable las prestaciones de este diminuto todoterreno de bolsillo.
Potenciar tu Suzuki Jimny te costará unos 6.610 euros al cambio
No todo iba a ser de color de rosa, porque instalar este completo kit también tiene sus puntos negativos que van más allá del tema económico. Aunque los especialistas de Harrop Engineering aseguran que esta mejora es compatible con las carrocerías de tres y cinco puertas del Suzuki Jimny, que sepas que por el momento solo se puede instalar en las unidades equipadas con cambio automático de cuatro velocidades, porque en los manuales aún hay que hacer otros retoques, además de instalar un refuerzo en la transmisión para que pueda digerir el par motor extra.
Como te podrás imaginar, inyectar tal cifra de potencia extra al motor de tu Suzuki Jimny tiene un precio, que los chicos de Harrop Engineering valoran en 10.990 dólares australianos, cuantía que puedes traducir como en unos 6.610 euros al cambio actual. Cifra que es prácticamente una tercera parte de lo que en Australia la compañía japonesa está pidiendo actualmente por uno de estos diminutos todoterreno que arrancan en los 34.990 dólares australianos (21.050 euros)… Y con cuatro asientos.
El Chevrolet Suburban es un mastodóntico todoterreno familiar que en la actualidad va ya por su duodécima generación. En realidad, poco tiene que ver el actual Suburban con el primer modelo, de 1937, pero no deja de tener mérito que durante casi nueve décadas haya habido permanentemente un hueco en la gama Chevrolet para un modelo que presume de ser la saga más veterana de la historia del automóvil; ahí es nada.
Lo que empezó siendo un clásico station wagon (o familiar de cuatro puertas y dos volúmenes) con las aletas separadas típicas de la época previa a las carrocerías tipo pontón es hoy un gigantesco SUV de 5,73 metros de longitud y tres filas de asientos (con dos butacones o un banco de tres plazas en la fila central), lo que quiere decir que ha ido creciendo a razón de un centímetro por año de vida, aproximadamente.
Propulsado por un motor V8 atmosférico de 5,3 o 6,2 litros, o bien por un turbodiésel de tres litros, puede disponer de tracción total o enviar el par disponible únicamente al eje trasero. En cualquier caso, todas las versiones recurren a una transmisión automática Hydra-Matic 10L80, de 10 velocidades, y su peso en orden de marcha oscila entre 2,6 y 2,7 toneladas.
Así es el Chevrolet Suburban Shield
Sobre esta base, GM Defense ha desarrollado una versión blindada, una auténtica fortaleza sobre ruedas que parece un Suburban “normal” pero que está muy lejos de serlo. De entrada, el chasis de largueros del SUV se reemplaza por el del pick up Silverado HD ZR2, que tiene bastante en común con el del Suburban pero es más rígido.
Convenientemente reforzado, el nuevo bastidor recibe unas suspensiones específicas, basadas en las del pick up, con muelles delanteros más robustos, brazos y estabilizadora igualmente reforzados, así como ballestas traseras de múltiples hojas que reemplazan los muelles y los brazos longitudinales de guiado del eje rígido. Este “falso” Suburban monta, lógicamente, el motor V8 de 6,2 litros del Suburban de serie, aunque el turbodiésel Duramax de 3,0 litros se ofrece de forma opcional.
GM Defense habla de “motor, interior y frenos mejorados” para evitar que el blindaje reduzca el rendimiento del vehículo, pero no aporta más datos. Sí sabemos que los frenos se toman prestados de los del Hummer EV, y podemos intuir que se ha añadido un gran intercooler delante del radiador y que el vehículo cuenta con el árbol de transmisión delantero que reenvía par al eje frontal desde la caja tránsfer, por lo que queda claro que se conserva la tracción total y (probablemente) la caja automática de 10 relaciones.
Aunque no hay datos oficiales, Jay Leno comenta en uno de sus vídeos que el vehículo pesa 12.000 libras (algo menos de 5,5 toneladas), que es más del doble del peso original. Con esa masa y a la vista del nuevo intercooler, no es descabellado pensar que alguien haya decidido instalar un compresor para sumar un centenar de caballos a los 435 CV originales.
Este extra de caballería haría que la relación entre peso y potencia pasara de los 12,6 kg/CV (con el motor de serie y el peso adicional) a los 10,3 kg/CV (con el motor “dopado”), que sería lo mínimo para garantizar un razonable dinamismo en un vehículo que ha de ser capaz de escapar de “los malos”, lejos aún de los 6,2 kg/CV del Suburban sin blindar.
El Suburban Shield viaja a Catar
Dicho todo esto, la nota de prensa que nos ha inspirado a contarte cómo es el Suburban Shield no desvela apenas nada sobre el vehículo y se limita a informar de que las Fuerzas Armadas de Catar y el Comando de Fuerzas Especiales para seguridad diplomática protegida y transporte VIP del país árabe han incorporado el vehículo a su flota.
Steve duMont, presidente de GM Defense, comenta que “el Suburban Shield de próxima generación de GM Defense ofrece a las Fuerzas Armadas de Catar un rendimiento inigualable gracias a las tecnologías avanzadas de GM. Diseñamos el Suburban Shield desde cero como un vehículo protegido utilizando el proceso y las herramientas de clase mundial de GM para ofrecer la fiabilidad y la calidad que se esperan de un vehículo GM”.
GM Defense aclara además que el blindaje se incorpora en el proceso de fabricación original del vehículo, evitando el desmontaje y la “reconstrucción” que llevaría a cabo un tercero, lo que debe aportar seguridad y fiabilidad, a la vez que “cumple con los estrictos estándares comerciales de GM”.
Bradley Watters, vicepresidente de desarrollo comercial internacional de GM Defense, explica que “nuestra solución […] se beneficia de las tecnologías […] las capacidades de ingeniería y validación, y los sistemas de gestión de calidad global de GM que los contratistas de defensa tradicionales no ofrecen. Con el Suburban Shield, GM Defense ofrece una solución única que supera a los vehículos de generaciones anteriores”.
Antes de ser adoptado por el emirato semiconstitucional unitario, el Suburban Shield ya ha sido ampliamente probado por el Servicio de Seguridad Diplomática (DSS) del Departamento de Estado de los EE. UU., cuyos conductores pasan por un entrenamiento de al menos 100 horas para poder conducir el vehículo con la máxima seguridad en situaciones de riesgo extremo.
La firma de la pajarita ha lanzado a lo largo de la historia seis generaciones de su ya legendario Chevrolet Camaro. De todas ellas la tercera, la que se encuentra en el medio de la familia, es con diferencia la más incomprendida por todos los apasionados al mundo del motor y de este modelo americano. Se dice que su escasa potencia o cuestionada dinámica la ha convertido por méritos propios en el ‘patito feo’ de la familia Camaro. Pero aún así, esta unidad del año 1990 que ahora mismo tienes delante de tus ojos igual se puede, y debe, ver desde otro punto de vista.
Sobre todo si lo que necesitas en tu vida es una cura de rejuvenecimiento de nada menos que de 35 años y odias pasar por quirófano, someterte a tratamientos estéticos… Y es que este inmaculado Chevrolet Camaro IROC-Z será capaz de trasladarte a los años ‘90 con solo abrir su puerta y oler ese habitáculo que parece haber estado congelado en el tiempo. Y no es para menos, porque este deportivo tan solo ha recorrido seis millas (10 kilómetros) en todo este tiempo.
El Chevrolet Camaro IROC-Z con menos kilómetros del mundo
Se desconoce gran parte de la historia que hay detrás de este inmaculado Chevrolet Camaro IROC-Z, que un buen día del año 1990 sale de la fábrica, se carga en un camión de transporte, se lleva a un concesionario y se vende a un apasionado de los deportivos… que incomprensiblemente jamás lo ha llegado a conducir. Pero ni tan siquiera se ha llegado a matricular.
Son los especialistas de Mecum Auctions quienes se van a encargar de su subasta, los que aseguran que el propietario original mantuvo de forma inexplicable este Chevrolet Camaro IROC-Z en su garaje durante más de 30 años. Pero nadie conoce el motivo de tan particular forma de actuar que nos ha permitido llegar al año 2025 con una de estas criaturas en un estado como recién salido de fábrica. Que es lo que es en realidad esta ‘cápsula del tiempo’.
Sólo fabricaron 62 IROC-Z con el paquete 1LE de esta unidad
Al margen de la exclusividad que aporta el poder estrenar en el año 2025 un Chevrolet Camaro fabricado en 1990, también hay que tener en cuenta que no se trata de una unidad ‘del montón’ de semejante deportivo. Y es que además de tratarse de la mejor versión del momento, la conocida como IROC-Z, este fue debidamente encargado con el paquete opcional 1LE. Se habla de que tan solo se llegaron a construir 62 ejemplares con esta especificación que sumaba el equipo de frenos del Corvette, amortiguadores específicos, un radiador de aceite y un eje de transmisión fabricado en aluminio.
Una de las particularidades que implicaba la instalación de dicho paquete 1LE en los Chevrolet Camaro IROC-Z era que se tenía que eliminar buena parte del equipamiento de confort original, comenzando por el aire acondicionado. De ahí que se ha llegado a pensar que su propietario lo decidiera adquirir en su día para ser utilizado en competición. Cosa que jamás llegó a suceder.
Este Chevrolet Camaro conserva todos sus documentos originales de 1990
Y la verdad es que a este Chevrolet Camaro IROC-Z se le hubiera dado bastante bien, porque bajo su capó delantero esconde un poderoso motor V8 con 350 pulgadas cúbicas, el equivalente a 5.7 litros. Motor que por aquellos entonces estaba equipado con inyección electrónica y que presumía de proporcionar un total de 245 CV de potencia, que en este ejemplar eran enviados a sus dos ruedas traseras (estos tenían neumáticos 245/50 R16) por medio de un cambio automático con cuatro velocidades.
Como te puedes imaginar, y como dejan claro las imágenes facilitadas por Mecum Auctions, este Chevrolet Camaro IROC-Z luce como el primer día tanto por fuera, como por dentro. Pero es que además quien se lo lleve a casa va a recibir un buen número de documentos originales entre los que se incluyen la hoja de pedido original e incluso cartas escritas con una Olivetti de la época para el propietario original y para el concesionario donde fue encargado hace ya 35 años.
Ni Mecum sabe el precio que podría alcanzar este deportivo a estrenar
Será la semana que viene cuando los especialistas de Mecum Auctions le van a buscar un nuevo hogar a este verdadero unicornio en la subasta que organizan en Kissimmee. Y como te podrás imaginar, no va a ser nada barato, aunque en realidad su precio estimado no ha sido publicado por la casa de subastas.
Muestra de ello es que hace poco menos de un año esta otra unidad a estrenar de Camaro IROC-Z, pero en este caso del año 1985, se puso a la venta al otro lado del océano por 100.000 dólares, el equivalente a unos 97.000 euros al cambio actual.
Corría el mes de octubre de 2018 cuando el legendario piloto americano Ken Block nos presentaba un impresionante Ford F-150 del año 1977 que había construido junto a su equipo de Hoonigan y que utilizaría en su décima Gymkhana. Aquella criatura fue bautizada con el nombre de Hoonitruck y será ahora cuando los especialistas de Barrett-Jackson lo van a sacar a subasta en Scottsdale, donde promete convertirse en una de las estrellas de este evento.
Por aquellos entonces los chicos de Hoonigan ya nos dieron todos y cada uno de los pormenores que escondía este impresionante Hoonitruck. Y es que como sabrás, de un Ford F-150 del año 1977 tiene bastante poco, porque para comenzar esta criatura nace desde un chasis construido a la medida y sobre el cual se instaló una carrocería específica, componentes del mundo de la competición e incluso el motor 3.5 V6 EcoBoost que utilizaban los extraordinarios Ford GT.
Hoonitruck nace de un F-150 de 1977 del que conserva muy poco
Ahora bien, los maestros de Hoonigan no se conformaron con las cifras originales según salía de los talleres de la firma del óvalo azul, de forma que el corazón biturbo utilizado en este Hoonitruck fue debidamente vitaminado con dos nuevos turbocompresores, nuevos colectores de admisión y un sinfín de componentes que permiten proporcionar la friolera de 920 CV de potencia y de 955 Nm de par motor. Estas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio secuencial firmado por el especialista Sadev.
Más allá de por su todopoderosa mecánica, Hoonitruck es especial por la tecnología que encierra, por la inconfundible decoración exterior o por un habitáculo propio del mundo de la competición y que se convertía en el salón perfecto para el ya difunto piloto americano, quien como hemos dicho, estrenó este impresionante vehículo en la décima de sus famosas Gymkhana por medio de la legendaria Ruta 66. Sin embargo, ese no fue el único ‘cameo’ de Hoonitruck con la máxima emoción, porque también fue la máquina utilizada por Block en Climbkhana Two, donde escaló la legendaria montaña Tianmen.
Barrett-Jackson lo sacará a subasta y no será nada barato
Como hemos dicho anteriormente, van a ser los especialistas de Barrett-Jackson los encargados de sacar a subasta este impresionante Hoonitruck en Scottsdale, Arizona, entre los próximos 18 y 26 de enero. También es cierto que la casa de subastas no se ha pronunciado de forma oficial sobre el precio que podría llegar a alcanzar esta obra maestra, que volvió a ser noticia en julio de 2021, cuando se puso a la venta por medio del concesionario LBI Limited, quien pedía la friolera de 1.100.000 dólares (1.056.000 euros). Sin embargo, se desconoce lo que finalmente ocurrió con semejante criatura que por entonces se vendía por debajo de su valor, ya que en su día se aseguro que construir este Hoonitruck había supuesto un desembolso de 1,5 millones de dólares (1.440.000 euros).
Si no estás muy familiarizado con el mundo de la competición al otro lado del océano es probable que el nombre de Richard Petty no te suene absolutamente de nada. Sin embargo, que sepas que se trata de uno de los pilotos americanos más emblemáticos y exitosos de toda la historia, porque en su palmarés nos encontramos con siete campeonatos de NASCAR, siete victorias en las 500 Millas de Daytona… Triunfos algunos conseguidos al volante del legendario Plymouth Superbird, aunque no precisamente del que ahora van a sacar a subasta los chicos de Mecum en el impresionante evento que organizan en Kissimmee.
Como no podía ser de otra manera, Petty también puede presumir de contar con una sensacional colección de vehículos de todo tipo, donde no podía faltar el legendario Plymouth Superbird de color azul con el que compitió en NASCAR. Aunque no era el único de su colección, ni el único expuesto en el museo que lleva su nombre, porque esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos es otro de ellos y además, el único que Petty tuvo debidamente homologado para poder circular por la calle.
Petty tuvo este Plymouth Superbird durante 11 años
Hablamos en pasado porque este inmaculado Plymouth Superbird del año 1970 fue adquirido por Petty en el año 1982, para finalmente venderlo en el año 2013. No fue precisamente un vehículo que estuvo mucho tiempo parado, porque el piloto americano lo disfrutó de lo lindo. Muestra de ello es que acumula 28.394 millas, el equivalente a unos 45.695 kilómetros. Pero aún así tiene el honor de lucir como recién salido de fábrica, porque en el año 2014 fue debidamente restaurado por la compañía Petty’s Garage, quien emitió una factura de 26.900 dólares (25.800 euros) por los trabajos realizados. Que no fueron pocos.
Tanto es así que hace ya más de 10 años sacaron el motor y la transmisión de este Plymouth Superbird para ser debidamente revisados, además de para aprovechar y volver a pintar por completo el vehículo en su original color Alpine White. También se pulieron todos los elementos cromados de su carrocería, colocar un techo de vinilo negro nuevo… Y rematar con la firma del propio Petty en el maletero. Aunque también se encuentra presente en un interior donde sus asientos originales se han vuelto a tapizar y a decorar con un bordado específico y con una frase de Petty en la que se puede leer: ‘¡Cuida mi coche!’
Bajo su capó esconde un 7.2 V8 con 395 CV de potencia
Durante toda su vida, este inmaculado Plymouth Superbird se ha convertido en protagonista de varios programas de televisión al otro lado del océano como MTV Cribs, My Classic Car y Stacey David’s Gearz. Y como no podía ser de otra manera, esta maravilla de la ingeniería de la que la casa americana tan solo fabricó 1.935 unidades a lo largo del año 1970, conserva su corazón V8 Super Commando, que no es otro que un inmenso bloque con 440 pulgadas cúbicas (7.2 litros) capaz de generar alrededor de 395 CV de potencia, enviados todos ellos a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con tres velocidades.
No todos los días se tiene la oportunidad de hacerse con uno de estos impresionantes Plymouth Superbird, cuyo claxon emitía el caracteristico bip-bip, en honor al legendario correcaminos, el dibujo animado de la Warner en que se inspiraba esta obra de arte, que en esta ocasión está asociada al nombre de uno de los pilotos más laureados en Estados Unidos, lo que multiplica su encanto… Y también su precio.
Este Plymouth Superbird apunta directo al millón de dólares
Tanto es así que los especialistas de Mecum Auctions, quienes lo van a sacar a subasta el próximo 18 de enero en Kissimmee, estiman que por este inmaculado Plymouth Superbird se van a pagar entre 900.000 y 1.000.000 de dólares, cuantía que puedes traducir como entre 860.000 y 960.000 euros al cambio actual. Y que como te podrás imaginar, es superior a la que se ha pagado por muchos de sus hermanos en los últimos años.
En 2024 se matricularon 7.060 unidades del Mercedes-Benz Clase A, un turismo que ocupó el puesto número 55 en el ranking. Y aunque el sector del caravaning experimentó un crecimiento notable el pasado año, se han tenido que conformar con alcanzar las 6.459 matriculaciones de autocaravanas y campers, lo que equivale aún así a un 22,12% más en comparación con 2023. Este incremento representa un cambio significativo tras cuatro años de caídas consecutivas en el mercado, influenciadas por diversos factores externos como la pandemia de la Covid-19, la crisis global de la automoción y la inflación.
Según la información proporcionada por la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (Aseicar), este crecimiento marca un punto de inflexión en el sector. Las cifras de 2024 se sitúan cerca de las 6.851 unidades matriculadas en 2020 y están a poco más de 1.000 unidades del récord alcanzado en 2019.
Volumen total de matriculaciones
En total, en 2024 se han matriculado 7.648 vehículos en el ámbito del caravaning, incluyendo autocaravanas, campers y caravanas. Esto se traduce en una media de casi 21 vehículos diarios, desglosados en:
9,3 campers al día
8,4 autocaravanas
3,2 caravanas
El crecimiento en el segmento de campers es especialmente significativo, consolidándose como la opción más popular en el sector, con 3.377 vehículos matriculados. Comparativamente, se registraron 3.079 autocaravanas y 1.189 caravanas. Este fenómeno indica una tendencia clara hacia los campers, que son cada vez más apreciados por los usuarios.
Crecimiento del mercado de vehículos de ocasión
Además de las matriculaciones de vehículos nuevos, el mercado de vehículos de segunda mano, nacional y procedente de otros países europeos, ha mostrado un crecimiento interanual del 6,3%, alcanzando un total de 26.993 unidades comercializadas en 2024. No obstante, es importante señalar que estos vehículos representan 3,5 veces más que los nuevos, lo que puede provocar un envejecimiento del sector y aumentar el riesgo de problemas como fallos mecánicos o incluso documentación falsificada.
Desafíos en el sector del caravaning
El sector del caravaning en España ha atravesado cuatro años de contrastes. Si bien la demanda y el interés por este tipo de vehículos ha sido extraordinario, factores como la inflación, los altos tipos de interés y la crisis de la automoción han afectado las entregas, encarecido los precios y generado incertidumbre en los futuros compradores.
Estabilidad económica y recuperación del mercado
Con la reciente estabilización de la situación económica en el país, que ha visto una reducción de la inflación y un descenso en los tipos de interés, los precios se han moderado y, a su vez, se ha incrementado el interés en la compra de vehículos de caravaning. Este retorno a la estabilidad ha permitido que más personas se atrevan a dar el paso hacia la adquisición de autocaravanas y campers.
Una popularidad en aumento
José Manuel Jurado, presidente de Aseicar, sostiene que los datos actuales confirman la robustez del sector del caravaning en España, que ha demostrado resiliencia ante los desafíos internacionales. La popularidad de las autocaravanas y campers no ha dejado de crecer, convirtiéndose en una opción atractiva para aquellos que buscan escapadas al aire libre y una forma alternativa de disfrutar de los viajes.
Tendencias en el turismo y el caravaning
El auge del caravaning también se puede explicar por el aumento del turismo nacional. La pandemia ha cambiado la forma en que las personas se desplazan, y muchos han optado por la libertad y flexibilidad que ofrecen las autocaravanas. Esta tendencia no solo ha aumentado las ventas, sino que también ha fomentado una mayor relevancia en la infraestructura relacionada, como camping y áreas de servicio.
Ventajas de elegir un vehículo de caravaning
Decidirse por un vehículo de caravaning trae consigo una serie de ventajas que merecen ser destacadas:
Libertad Geográfica: Puedes viajar a diversos destinos sin la necesidad de reservar alojamiento cada vez.
Conexión con la Naturaleza: Permiten disfrutar de entornos naturales de una forma más cercana.
Flexibilidad en el Itinerario: Sin necesidad de un plan rígido, puedes modificar tus planes sobre la marcha.
Comodidad: Ofrecen todas las comodidades de un hogar, lo que facilita estancias más largas y agradables.
Perspectivas futuras del sector
A medida que el sector del caravaning continúa su trayectoria de crecimiento, se espera que los fabricantes y distribuidores se adapten a las demandas del mercado. Las innovaciones tecnológicas, la sostenibilidad y la mejora de la logística serán cruciales para garantizar el futuro del sector.
Innovaciones tecnológicas
El sector ya comienza a ver cambios impulsados por la tecnología, desde sistemas de navegación inteligentes hasta mejoras en la eficiencia energética de las autocaravanas. Estas innovaciones no solo aportan valor añadido a los consumidores, sino que también ayudan a mitigar los impactos ambientales, un aspecto cada vez más relevante para los compradores.
El desafío de la sostenibilidad
La creciente preocupación por el medio ambiente también está impactando en las decisiones de compra de los consumidores. Así, las compañías del sector del caravaning deben adaptarse a estas expectativas, promoviendo opciones más sostenibles y respetuosas con el entorno.
Las matriculaciones de coches en Italia han registrado una leve disminución del 0,5% en 2024 en comparación con el año anterior. Este dato resulta alarmante, ya que se traduce en un total de 1,55 millones de unidades nuevas comercializadas, cifra que no solo quedó por debajo de las expectativas del mercado, sino que también representa un descenso significativo en comparación con los niveles de ventas anteriores a la pandemia.
Un estudio de las ventas en el mercado automovilístico
Según la Unión Nacional de Representantes de Vehículos de Motor de Italia (Unrae), las cifras anuales muestran una caída del 18,7% en comparación con las ventas del 2019, lo que equivale a unas 358.000 unidades menos. Esta tendencia plantea importantes interrogantes sobre la salud del sector automotriz italiano.
Diciembre de 2024: Un mes decisivo para las matriculaciones
El fin del año no trajo buenas noticias, ya que en diciembre los coches de turismo y todo terreno experimentaron una caída del 4,9% en comparación con el mismo mes del año anterior. Se matricularon 105.715 unidades, lo que supone un retroceso que podría tener repercusiones a largo plazo en las marcas y los modelos más comerciales del país.
Una mirada a los vehículos eléctricos y híbridos
El mercado de vehículos eléctricos sigue evolucionando, aunque de forma lenta. En diciembre de 2024, la cuota de matriculaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) fue del 5,5%, una ligera mejora respecto al 5,3% de noviembre, pero inferior al 6% alcanzado en diciembre del año anterior. Esta situación ha llevado a la Unrae a clasificar el año 2024 como «un año perdido» en el ámbito de la movilidad sin emisiones, mostrando una cuota BEV del 4,2% para el cierre de 2024, similar a la de 2023.
Híbridos y otros combustibles en el mercado
Por otro lado, los coches híbridos enchufables (PHEV) lograron un 3,4% en diciembre, aunque esto representa un descenso en comparación con el año anterior, donde alcanzaron un 4,4%. La cuota total de vehículos electrificados (ECV) para 2024 se ubicó en el 7,5%, frente al 8,6% registrado en 2023.
Los vehículos híbridos convencionales (HEV) se mantienen como la opción más popular, con un 40,2% de participación en el mercado, aumentando 4 puntos en todo el año. En diciembre, la cuota de los HEV fue del 40,7%. De esta forma, el 11,8% corresponde a híbridos «full» y un 28,4% a «híbridos suaves».
Análisis por tipo de combustible
Analizando otros tipos de combustible, el motor de gasolina tuvo un ligero crecimiento, alcanzando una cuota del 29% (+0,8 puntos). Sin embargo, las matriculaciones en diciembre decrecieron, situándose en 28,1% del total (-1,9 pp). El diésel, en cambio, ha visto un importante retroceso, reduciéndose a 13,9% en 2024, lo que representa una disminución de 3,9 pp respecto al año anterior.
Los vehículos que funcionan con gas licuado de petróleo (GLP) lograron un 9,4% de cuota de mercado, aumentando 0,3 p.p. en comparación con el año anterior, mientras que en diciembre su participación fue del 9,2%.
Marcas y modelos más vendidos en Italia
Al evaluar el rendimiento por marcas, Fiat se mantiene en el primer puesto en Italia, pese a haber matriculado 143.867 unidades en 2024, una caída del 17,6% respecto a 2023. Durante diciembre, la marca apenas logró 6.196 unidades, lo que representa una disminución del 41,15% en comparación con el año anterior.
Toyota y Volkswagen, principales competidores
La segunda posición fue para Toyota, que incrementó sus matrículas en Italia a 122.946 unidades, un 24,55% más que en el año anterior. Solo en diciembre, Toyota alcanzó 9.289 matriculaciones, un 29,21% de incremento que le permitió también conseguir el segundo puesto en ese mes.
En tercer lugar, Volkswagen continuó siendo un fuerte competidor, con 121.288 vehículos matriculados en 2024, lo que equivale a un descenso del 1,25%. No obstante, en diciembre Volkswagen logró posicionarse como la marca más vendida, con 10.296 vehículos.
Vehículos más populares del mercado italiano
En cuanto a los modelos, el Fiat Panda fue el más vendido en Italia, con 99.871 unidades matriculadas en 2024. Le siguen de cerca el Dacia Sandero con 60.380 unidades, y el Jeep Avenger que alcanzó 41.184 unidades. Al cierre de diciembre, el ranking se mantuvo similar, con el Fiat Panda nuevamente liderando con 4.491 unidades, seguido del Dacia Sandero (3.277 unidades) y el Citroën C3 (2.932 unidades).
Malas noticias para los fabricantes de baterías a escala global: China restringirá la exportación de materias primas destinadas a la producción de las destinadas a equipar vehículos eléctricos tras el nuevo paquete de restricciones habilitado por el ministerio de Comercio de China.
Esto quiere decir que en los próximos tiempos elementos básicos para la producción de este tipo de componentes como son el itio, niquel, cobalto o el galio serán más difíciles de conseguir en el mercado, situación que además de dificultar la producción de baterías fuera de china también tenderá a encarecer el precio de las mismas.
China impone restricción a sus exportaciones
China ya ha impuesto límites a las exportaciones de antimonio, galio y germanio y ahora el Gobierno de Beijing se prepara para adoptar una medida semejante en las exportaciones de un material imprescindible en la producción de baterías para vehículos eléctricos como es el lítio, cuya disponibilidad el país oriental controla a escala global.
Además, de llegar a implantarse, estas nuevas medidas propuestas por el ministerio de Comercio Chino se complementarían con las ya adoptadas en los últimos meses con el mismo fin, es decir, todas las relativas a la prohibición de exportar minerales críticos necesarios para el desarrollo y la producción de nuevas baterías para vehículos eléctricos, área en la que el país asiático es el principal productor mundial y, por lo que parece, tiene previsto continuar siéndolo.
Respuesta a EE.UU. y Europa
Esta nueva medida tiene sin duda sus orígenes en la imposición de aranceles que tanto desde la Unión Europea como desde los Estados Unidos se están aplicando a las importaciones de vehículos eléctricos chinos con la teórica finalidad de “proteger” a sus respectivas industrias del motor frente a la mayor competitividad de los productos chinos.
Además, la medida se propone a pocas semanas de la toma de posesión del reelegido presidente norteamericano Donald Trump,cuya legislatura promete estar marcada por una política comercial mucho más agresiva contra los productos chinos, así como también lo estará contra los de la Unión Europea.
China quiere proteger su cuota de mercado dominante, superior al 70% a escala global, en las labores de procesamiento de litio para la producción de baterías destinadas a su uso en vehículos eléctricos, así como proteger a sus gigantes nacionales en esta misma industria.
Posible peligro para inversiones ya aprobadas
Igualmente, la ampliación y las revisiones propuestas a las restricciones de exportación de materias primas y tecnología empleadas tanto para la extracción de estos minerales como para su posterior procesamiento y preparación con objeto de su utilización en la producción de nuevas baterías podría comprometer los avanzados proyectos de nuevas plantas de fabricación de baterías que se están llevando a cabo en distintos países, entre ellos España, e incluso afectar a especialistas chinos de este mercado como pueden ser CATL, cuya inversión de 4.100 millones de euros para la puesta en marcha de una mega planta de baterías en Zaragoza en colaboración con el grupo Stellantis fue recientemente confirmada.
Por el momento, la propuesta del Ministerio de Comercio chino esta en proceso de consulta pública y la decisión definitiva sobre su implantación y próxima puesta en marcha no se adoptaría antes del próximo mes de febrero.
Durante estos dos últimos años, China ha venido “apretando las tuercas” de manera continuada en el sector de los minerales críticos. Esto ha provocado, por ejemplo, que el Gobierno de los EE.UU. desarrollara su ya histórica Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de 2022 orientándola mediante la adopción de medidas audaces a promover la producción de este tipo de materiales buscando con ello lograr un doble objetivo:apoyar una más rápida transición energética y reducir la dependencia estadounidense de las exportaciones que proceden de los mismos de China y Rusia, países que el Departamento de Estado de EE.UU. ha etiquetado como “entidades extranjeras preocupantes” (FEOC).
China, lider global en industria de tierras raras
China controla el 70 % de la extracción mundial de tierras raras y el 90 % de la producción refinada de las mismas, por lo que desgraciadamente, desvincularse del creciente sector chino de las energías renovables está resultando mucho más complicado de conseguir de lo que habtualmente se comenta, ya que el Gobierno chino está reforzando su control sobre esta y otras industrias para fortalecer sus posiciones económicas a escala global.
Para ello, los productores chinos han estado inundando los mercados con ETR y metales básicos para la producción de baterías como el litio, lo que ha provocado grandes caídas de los precios de estos y ha hecho insostenible a muchos de sus competidores la continuidad de sus operaciones. Desde inicios de 2024, el litio ha reducido más de un 80 % sus precios y los de otros materiales también necesarios para la producción de baterías como son el niquel y el cobalto también se han desplomado en más de un 40%..
Esto ha forzado a muchos de los rivales chinos en este campo a tener que recortar su producción, a retirar planes de inversión e iniciar campañas de despidos en sus empresas. Incluso grandes productores, como la norteamericana MP Materials, empresa minera especializada en tierras raras, o la australiana Lynas Rare Earths, apenas ofrecen ya resistencia ante la dura estrategia de control llevada a cabo por china, hasta el punto de que las acciones de ambas compañías han perdido buena parte de su valor.
Férreo control del mercado
De hecho, en el mercado de la gran isla mundial que es Australia, se están ya produciendo los cierres de muchos de los activos que las compañías que operan en el sector del niquel en la zona occidental de dicho país, como es el caso de First Quantum Minerals, Wyloo, BHP, Panoramic Resources Ltd; y que las restantes comiencen a revisar sus operaciones. Una noticia muy negativa de cara a la futura seguridad de la cadena de suministro y al medio ambiente, pues tan solo servirá para reforzar el dominio del niquel procedente de Indonesia en el mercado y concentrar aún más el dominio que China ejerce sobre este mercado.
La saliente administración Biden ya admitió que vencer la hegemonía china en el mercado de minerales críticos iba a resultar una árdua tarea. Y tampoco parece que la entrante administración Trump vaya a poder lograr mucho al respecto, pese a las nuevas y extravagantes ideas que plantea para ello, como es la recientemente conocida idea del nuevo gobierno liderado por el presidente americano de querer comprar a Dinamarca la titularidad sobre la isla de Groenlandia para hacerse con el control de los importantes yacimientos de tierrras raras que se encuentran en su territorio.
Hasta hace no mucho tiempo, las motos deportivas como esta impresionante Yamaha R1M eran, con clara diferencia, los vehículos con matrícula más rápidos del planeta. Ahora bien, el apogeo eléctrico ha traído en los últimos años a la vida real todopoderosos automóviles electrificados que sorprenden a todos los presentes con cifras de potencia de cuatro dígitos, que está muy por encima de la barrera de los 200 CV a los que la inmensa mayoría de los fabricantes de motocicletas limitan sus monturas. Que aún así, no tienen miedo a plantar cara semejantes criaturas aún con la mitad de neumáticos sobre el firme.
Y precisamente ahora son los chicos de Carwow quienes han plantado sobre la pista impresionantes superdeportivos que coquetean con esa barrera de los 1.000 CV de potencia, cifra que multiplica por cinco los 200 CV a 13.500 rpm que consigue el motor atmosférico de cuatro cilindros y con un litro de cubicaje que utiliza esta impresionante Yamaha R1M, una sorprendente montura que utiliza gran parte de la tecnología desarrollada por la casa nipona para la competición (tiene incluso su famoso chasis Deltabox en aluminio y carenado de fibra de carbono para ajustarse a los 204 kilos de peso) y que en España te puedes comprar desde 30.900 euros.
Esta Yamaha R1M parte en España desde los 30.900 euros
Y eso es mucho menos que los 250.000 euros desde los que parte en España un Porsche Taycan Turbo GT, sin olvidarnos de que aproximadamente como 15 veces menos de lo que la firma de Maranello pedía por esos extraordinarios Ferrari SF90 Stradale, una maravilla de la ingeniería con una mecánica híbrida enchufable que combina un 4.0 V8 Biturbo con tres motores eléctricos para proporcionar unos escalofriantes 1.000 CV. Que aún así vienen a ser 33 CV menos de los que entregan los motores eléctricos del extraordinario Porsche Taycan Turbo GT.
La casa japonesa no desvela las estratosféricas prestaciones de su Yamaha R1M, pero los de Maranello dicen que su SF90 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 340 km/h. Por su parte los de Zuffenhausen aseguran que el Taycan más poderoso de la historia demanda 2,3 segundos para efectuar esa misma aceleración, de la misma forma que llega hasta los 290 km/h. Y ojo a la batalla que les planta esta impresionante montura de dos ruedas, que en la arrancada no tiene todas las de vencer.
Si planeas un road trip por Europa este 2025, hay novedades importantes en las normativas de tráfico que no puedes ignorar. Aunque las fronteras del espacio Schengen facilitan los viajes entre países, las reglas no son iguales en todos lados. Aquí tienes una guía rápida sobre los cambios más relevantes que te afectarán al volante.
Adiós a las multas que «no llegan»
¿Crees que las multas en el extranjero eran cosa del pasado? Eso se acabó. Este año, la Unión Europea soporta las sanciones transfronterizas para garantizar que las infracciones cometidas en otro país no queden impunes.
Por ejemplo, si te pillan a toda velocidad, conduciendo ebrio o, peor aún, provoca un accidente grave, las consecuencias podrían seguir hasta tu país de origen. En los casos más extremos, incluso podrías perder tu licencia de conducir en casa. Así que, mucho ojo, porque lo que pasa en la carretera ya no se queda en la carretera.
España: prioridad a la seguridad en invierno
En territorio español, las condiciones meteorológicas adversas han obligado a modificar algunas normas. Desde este año:
Solo podrás usar el carril derecho en situaciones de nieve o hielo.
Está prohibido adelantar cuando haya quitad-nieves o vehículos de emergencia en acción.
En caso de atascos, los conductores deberán dejar un corredor central libre para permitir el paso de los servicios de emergencia.
Si eres motorista, hay algo más: ahora puedes usar el arcén en situaciones de tráfico denso. Este cambio busca reducir los atascos y mejorar la movilidad.
Suiza: control de ruido bajo
El país alpino ha dado un paso firme contra la contaminación acústica. Los escapes ruidosos y otros «estruendos evitables» podrán costarte hasta 10.000 francos suizos (unos 10.600 euros). Además, si deja el motor encendido sin necesidad, la multa ha subido de 60 a 80 francos (unos 85 euros).
En el ámbito tecnológico, a partir de marzo podrás disfrutar de funciones avanzadas de piloto automático en ciertas regiones. Eso sí, no te confies: aunque no tengas que mantener las manos en el volante, deberás estar listo para intervenir si el sistema lo requiere.
Francia: más ciudades con Zonas de Bajas Emisiones
En 2025, Francia ampliará sus Zonas de Bajas Emisiones (ZFE) a 30 nuevas localidades, incluyendo ciudades turísticas como Biarritz, Aviñón y Burdeos. ¿Qué significa esto? Que necesitarás la viñeta Crit’Air para circular por estas áreas.
Esta pegatina ambiental clasifica los vehículos según su nivel de contaminación, desde el 0 (eléctricos) hasta el 5 (diésel antiguo). Sin ella, te exponen a multas de 68 euros si manejas un coche ligero o 135 euros si es pesado.
En ciudades como París y Lyon, las restricciones son aún más severas. En la capital francesa, los vehículos con categoría Crit’Air 3 tienen prohibido circular en horario laboral, mientras que en Lyon están completamente vetados.
Alemania: caravanas y carbono
Si viajas con una caravana, ten en cuenta que en Alemania ahora son obligatorias las inspecciones bienales para los sistemas de gas licuado (LPG). Esto aplica desde el primer día para caravanas nuevas.
Por otro lado, también Alemania sigue liderando la lucha contra las emisiones. El impuesto al CO2 ha aumentado, lo que se traduce en un ligero incremento en los precios de la gasolina y el diésel. Además, si tu permiso de conducción aún está en formato papel, tendrás que cambiarlo por uno digital antes del 19 de enero de este año.
Italia: sanciones más duras
Italia no se queda atrás en las novedades. Las multas por conducir bajo los efectos del alcohol ahora pueden alcanzar los 6.000 euros. Además, usar el teléfono móvil al volante o exceder los límites de velocidad podría costar hasta 1.000 y 880 euros, respectivamente. Y no solo eso: estas infracciones podrían llevar a la suspensión de tu permiso de conducción.
Austria: suben los precios de las autopistas
Circular por las autopistas de Austria será un poco más caro en 2025. La viñeta anual ahora cuesta 103,80 euros, mientras que las de corta duración también han aumentado: 12,40 euros por 10 días y 31,10 euros por dos meses.
Si tienes pensado recorrer Europa este año, prepara tu ruta con antelación y mantente informado sobre las normativas específicas de cada país. Lleva contigo todos los documentos necesarios, como la viñeta Crit’Air en Francia o las viñetas de autopista en Austria, y asegúrese de cumplir las normas locales para evitar sorpresas desagradables.
Recuerda que un pequeño error podría costarte caro, tanto en sanciones económicas como en tiempo perdido. Así que revisa tu coche, actualiza tu GPS y ajusta tu estilo de conducción según las reglas del país que visitas.
Así son los radares ilocalizables de la DGT que ni Google Maps ni Waze dan con ellos y esto puede ser un problema para más de un conductor.
Aunque hay que tener claro que los conductores cuando se encuentran circulando tienen que ir mirando la carretera y las señales y no han de ir pensando en los dispositivos de velocidad que usan las autoridades encargadas.
Pero bueno, a lo que vamos y es que estos radares son ilocalizables y puede ser que más de un conductor se vuelva loco porque vea que ha recibido una sanción.
Radares de la DGT que nadie ve
Por regla general el organismo de la Dirección General de Tráfico suele colocar distintos tipos de radares con el objetivo de tener bien vigilados a los conductores.
Pero ahora parece ser que hay unos dispositivos de velocidad que está usando la DGT y que no pueden ser localizados ni por Google Maps ni por Waze y puede llegar a ser un problema para muchos conductores.
¿Es legal que este organismo utilice radares y que nadie sepa dónde se encuentran ubicados?, pues os podemos decir desde ya que no es ilegal porque lo que tienen que hacer los conductores es conducir y nada más.
Los radares que no suelen ser vistos por los conductores son los conocidos con el nombre de Veloláser o «invisibles» porque todo el mundo sabe que están ahí pero de momento nadie los ha localizado.
La DGT tiene que usar ciertos dispositivos
Esto es algo que no le extraña a nadie y es que, por regla general, el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico tiene que ocultar los radares porque así puede saber si los conductores respetan las normas o no.
Ciertamente el número de dispositivos de velocidad está aumentando porque muchos conductores no quieren respetar las normas y exceden los límites de velocidad y aquí es cuando se producen los accidentes y los siniestros mortales.
Pero, ¿por qué estos dispositivos son considerados ilocalizables?, básicamente porque se trata de equipos que se desplazan de forma rápida y no se encuentran a la vista de ningún conductor.
Suelen ser aquellos que informan por medio de las redes sociales o app que incorporan información de la carretera en tiempo real aunque hay que advertir que no están señalizados en la actualidad por la plataforma del organismo de la Dirección General de Tráfico.
¿Hay alguna app que pueda detectar estos dispositivos?
Pues posiblemente haya conductores que piensen que todavía no existe una app que no sea capaz de localizar dónde están ubicados los dispositivos de velocidad de la DGT y en cierta manera no andan equivocados.
Existe una app que tiene por nombre Helicops y proporciona información acerca del tráfico de las aeronaves en tiempo real y así los conductores pueden saber si hay helicópteros Pegasus de la Dirección General de Tráfico trabajando por donde están ellos.
Se puede decir que Helicops indica a cualquier conductor si existe alguna aeronave de la Dirección General de Tráfico por la zona por la cual se encuentre conduciendo.
Así los usuarios van a poder controlar un poco la velocidad a la que van circulando y de esta forma se podrán librar de posibles sanciones por exceder los límites de velocidad o por usar el móvil mientras se encuentran conduciendo.
Una app que destapará a los radares de la DGT
Se puede decir que la DGT no quiere que los conductores sepan dónde están ubicados los radares que utiliza pero también queda claro que gracias a las aplicaciones, los usuarios van a tener esta información.
Hay personas que piensan que se trata de app que son legales aunque hay usuarios que creen que hay que tener cuidado porque posiblemente sean sancionados por hacer un uso indebido de estos programas.
Hay que señalar que Helicops localiza los helicóteros que utiliza la DGT pero no llega a almacenar la información que ofrece a los conductores y esto quiere decir que no se deja ningún rastro ni ninguna identificación del usuario que la está utilizando.
Y ciertamente los conductores tendrían que tener cuidado en el caso de que vayan a usar este programa porque os podemos decir desde ya que es ilegal.
Una aplicación que es ilegal
Pues tened cuidado si vais a utilizar esta aplicación porque las autoridades encargadas han dejado claro en su web que solamente se pueden usar las apps de Waze, Google Maps o MiDGT.
Así que, tened mucho cuidado porque no todos los programas van a ser válidos y, en el caso de que os pillen los agentes de Tráfico, podéis llevaros a casa una buena sanción.
Mucho cuidado también con utilizar las redes sociales o WhatsApp para informar a los conductores de que hay radares por la carretera porque podéis ser sancionados.
Se trata de actos que son ilegales en la actualidad y es que las autoridades encargadas no quieren que los conductores sepan dónde están los radares y quieren que se respeten las normas.
