La Fórmula 1 es uno de los deportes más seguidos a nivel mundial. Cada Gran Premio del Mundial de automovilismo atrae a cientos de millones de espectadores al otro lado del televisor, provenientes de todos los continentes. La afición es global, si bien el rendimiento deportivo tiene un marcado carácter europeo. Un dato, todos los campeones del mundo de este siglo son nacidos en el viejo continente.
En este artículo vamos a desgranar el palmarés del Mundial de F1 a lo largo de un extenso camino que ha pasado de un predominio compartido entre varios continentes a la hegemonía europea. Es una información muy útil para el aficionado amante de la estadística que busque su Codere bono bienvenida para realizar los pronósticos sobre lo qué puede ocurrir en el campeonato actual.
Primeros años
Para entender el contexto actual basta con acudir a otro dato: el último campeón no europeo del Mundial fue Jaques Villeneuve, canadiense que logró el título en 1997. Desde entonces, durante las siguientes 28 temporadas, todos los ganadores son del mismo continente: Europa.
Nos remontamos, primero, a los inicios del Mundial, a las décadas de los 50 y los 60. Las victorias de Juan Manuel Fangio situaron a Argentina como uno de los dominadores de la competición. Era una época en la que Oceanía tuvo protagonismo, de la mano del australiano Jack Brabham y del neozelandés Denny Hulme. Reino Unido, Italia y Estados Unidos también obtuvieron sus triunfos.
Casi 50 años de la última victoria estadounidense
Durante los 70 y 80, el éxito llegó a Brasil, de la mano de Enzo Fitipaldi, primero; y de Nelson Piquet y Ayrton Senna, más adelante. Por otro lado, Jody Scheckter dio en 1979 a África, concretamente a Sudáfrica, su primer y, hasta la fecha actual, único Mundial de su historia. Además, Estados Unidos logró en 1978 (Mario Andretti) su segundo y último título.
Estos triunfos no alejaban a Europa de las posiciones privilegiadas. Reino Unido, de la mano del mítico James Stewart, entre otros; y Austria sumaron campeonatos en sus vitrinas. El éxito austriaco llegó con las victorias de Jochen Rindt y Niky Lauda. Finlandia, por su parte, empezaba a ser protagonista con Keke Rosberg, mientras que Francia encontró en Alain Prost su mejor estandarte.
Esta tendencia a un reparto global de los títulos se rompió a partir de la década de los noventa. Superado el fenómeno Senna, los pilotos europeos tomaron un dominio que no han soltado hasta ahora, salvo la citada victoria del canadiense Villeneuve.
Alemania y Reino Unido, dominadores en el siglo XXI
Los siete títulos mundiales del mítico Michael Schumacher y los dos de Mika Hakinnen marcaron la entrada en el nuevo siglo. Después llegó Fernando Alonso, para dar a España sus únicos dos títulos, en los años 2005 y 2006. La hegemonía europea era evidente. Lewis Hamilton en numerosas ocasiones y la aparición de Jenson Button volvían a colocar a Reino Unido en el mapa hegemónico, en una lucha con los alemanes Sebastian Vettel, cuatro veces campeón, y Nico Rosberg.
Esta hegemonía británica y alemana (estos dos países ganaron 13 títulos consecutivos entre 2008 y 2019) fue cortada por Max Verstappen, que sumó el primer triunfo para Países Bajos. El neerlandes ha ganado cuatro Mundiales consecutivos, un hecho que refuerza todavía más el predominio europeo.
El verano tiene muchas cosas buenas, pero desde luego que no es la mejor época del año para intentar mantener tu coche limpio. Basta con hacer un viaje de un par de horas por la autovía para que el parachoques y el parabrisas se te llenen de mosquitos y de sus restos. Lógicamente, no te va a gustar si intentas tener el coche siempre perfectamente limpio, pero lo peor es que afecta también a la visibilidad, al funcionamiento del parabrisas y hasta al desgaste de la pintura.
Lo vemos en coches de todos los tamaños y colores, en motos y hasta en cascos. Lo mejor es que no hace falta gastarte un dineral en productos milagrosos para solucionar el problema, porque tenemos el truco definitivo que no te va a costar más de 1 euro.
El viejo truco para acabar con los mosquitos
Fuente: propia
Olvídate del limpiacristales y ni se te ocurra utilizar el estropajo de la cocina, porque está totalmente prohibido para los cristales. La forma más efectiva es tirar de productos de toda la vida: agua, jabón y un poco de papel de cocina. Son productos que tienes en casa y que en cualquier caso no te van a costar más de 1 euro.
Humedece varias hojas de papel de cocina con agua caliente y unas gotas de jabón neutro (sirve lavavajillas o cualquier limpiador multiusos que tengas por casa).
Coloca el papel sobre las zonas afectadas: capó, espejos, parabrisas e incluso el casco si eres motorista.
Deja reposar durante varias horas, preferiblemente toda la noche. La humedad y el jabón reblandecerán los restos de los mosquitos y otros insectos.
A la mañana siguiente, retira el papel y limpia la superficie con una bayeta de microfibra o una esponja para carrocerías. Nada de frotar en seco ni usar cepillos abrasivos.
Es un truco barato para acabar con los mosquitos de tu coche, y lo mejor es que no daña la pintura ni requiere casi ningún esfuerzo físico. Eso sí, no esperes milagros si llevas una semana acumulando restos. Cuanto antes lo apliques, mejor.
También puedes sustituir el papel de cocina por una toalla vieja o una camiseta de algodón, siempre bien empapada. Lo importante es mantener la humedad el tiempo suficiente para que la suciedad se reblandezca y se desprenda sin tener que frotar en exceso.
Toma nota si prefieres una opción más profesional
Fuente: Amazon
Si lo tuyo no son los inventos caseros y prefieres un producto diseñado específicamente para acabar con los restos de mosquitos, también existen. De hecho, en tiendas de productos para el coche o en Amazon pueden encontrar fórmulas que van desde los 5 hasta los 15 euros.
Uno de los más recomendados es el eliminador de residuos de Sonax, ahora a la vena en Amazon por 11,49 euros. Solo tienes que pulverizar sobre las zonas afectadas, esperar un minuto y retirarlo con un paño húmedo. Tiene una media de 4,5 estrellas y miles de valoraciones positivas. Es apto para todo tipo de coches, pero funciona increíblemente bien en los de color blanco, donde los restos son más visibles.
Y si lo que buscas es directamente que los mosquitos no se peguen a tu coche, existen también productos repelentes o ceras con propiedades hidrofóbicas que evitan que los insectos se adhieran. Solo tienes que aplicar una capa de esa cera líquida protectora en el frontal del coche. No garantiza que no se pegue ni uno, pero sin duda va a facilitar la limpieza posterior.
Ni ellos mismos se imaginaban la aceptación que tendría su ya exitoso Omoda 5, un SUV compacto que ha causado furor por media Europa y que en poco más de un año de carrera ha sido capaz de batirse en duelo con la ‘jet set’ de su segmento. Eso ha animado a la compañía china para dar un paso al frente y entrar por la puerta grande en un segmento mucho más elitista, el de los D-SUV. Lo hacen con este nuevo Omoda 9 SHS, un prometedor vehículo que ya apuntaba maneras sobre el papel, pero que después de probarlo solo nos queda desearle suerte a los mejores de su segmento.
No cabe la menor duda de que este Omoda 9 SHS llama la atención desde el minuto uno. Si no lo hace por su llamativo diseño, lo hace por detalles como su iluminación Full LED, sus tiradores retráctiles, sus llantas de 20 pulgadas… O por sus generosas dimensiones, porque se trata de un SUV que mide 4,79 metros de largo. Y aunque juegue en otra liga a nivel mecánico, eso es lo mismo que mide un Tesla Model Y, además de seis centímetros más de lo que mide un Mercedes-Benz GLC. Y no hemos disparado al de la estrella por casualidad.
Un interior de calidad y amplio para este Omoda 9 SHS
Foto: Omoda
Gracias a esas dimensiones exteriores, donde también cabe destacar una anchura de 1,92 metros y una altura de 1,67 metros, el habitáculo de este Omoda 9 SHS puede presumir de espacio. Y es que delante no hay problema alguno a la hora de acomodarse en unos confortables asientos que vienen tapizados en suave cuero Nappa y en los que no falta la regulación eléctrica, la calefacción, la ventilación o la función masaje. Todo ello de serie en este sensacional SUV que exclusivamente llega con un único acabado en el que no falta detalle.
Es lógico pensar que las plazas delanteras serán fantásticas para realizar un viaje con este Omoda 9 SHS, pero es que las traseras casi son mejores y solo les falta un volante para disfrutar como su conductor. Tanto es así que sorprende el ángulo de apertura de las puertas traseras, lo que facilita el acceso a una banqueta que también presume de ventilación y de calefacción. Además también hay un respaldo que puede reclinarse de forma eléctrica, cuatro salidas de ventilación específicas, un piso totalmente plano… Lo cierto es que no se le puede pedir más.
Equipamiento y tecnología a raudales en este SUV ‘0 emisiones’
Foto: Omoda
Mientras que el espacio para el pasaje es bastante desahogado, el maletero sin ser pequeño, tampoco es para tirar cohetes con sus 471 litros de capacidad. De igual manera que el respaldo trasero puede abatirse en partes 60:40 y no en las ya casi habituales 40:20:40 para eso sí, aumentar su capacidad hasta los 1.006 litros, a los que accedemos por un portón de tipo ‘manos libres’. Otro guiño que da buena cuenta del abrumador equipamiento de serie del que goza este Omoda 9 SHS.
Tras analizar un poco el espacio en el habitáculo del tercer modelo de la compañía china tras los ya conocidos Omoda 5 y Omoda 5 EV, toca sentarse al volante, por cierto, con regulación eléctrica en altura y en profundidad. Sin ser un jugador de baloncesto, me hubiera gustado que el asiento se pudiera acercar más al piso del vehículo, pues queda algo elevado, detalle que hace que pueda taparse algo de información en su cuadro digital de 12,3 pulgadas. Mismo tamaño que tiene su pantalla central táctil con la que se conecta.
537 CV de potencia para la mecánica PHEV de este Omoda 9 SHS
Foto: Omoda
Igual que este Omoda 9 SHS aterriza en España con un único nivel de equipamiento, lo hace con una única mecánica, que es de tipo híbrida enchufable y que gracias a una autonomía eléctrica homologada de 145 kilómetros se lleva de calle la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Y es que el fabricante de automóviles chino no ha escatimado en gastos y lo ha dotado de una batería con 34,46 kWh de capacidad, la cual incluso admite cargas en corriente continua a una potencia de 65 kW para sacar el máximo partido a su parte eléctrica. Uno de los puntos fuertes de este sensacional SUV.
Esta batería se encarga de alimentar a nada menos que a tres máquinas eléctricas (dos delante y una detrás) cuando nos movemos en modo eléctrico. Pero es que no están solos, sino que también llega un propulsor 1.5 Turbo que pone la guinda del pastel cuando nos movemos en modo híbrido ya que ayuda a generar un total de 537 CV de potencia y 650 Nm de par motor. De ahí que este Omoda 9 SHS pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.
Capaz de recorrer 145 km en eléctrico y más de 1.100 en híbrido
Foto: Omoda
Lo cierto es que de prestaciones no va nada justo este sensacional SUV, porque siempre hay energía debajo de ese pedal derecho. Incluso si decidimos movernos en modo 100% eléctrico, programa que como el resto se puede seleccionar desde un botón físico, agradeciéndose no tener que recurrir de forma asidua a la pantalla central. Habrá que hilar muy fino para alcanzar esos 145 kilómetros en eléctrico que promete el fabricante de automóviles chino con una carga, pero superar la barrera de los 100 kilómetros será pan comido en condiciones de uso reales.
Mientras que para los viajes por carretera lo lógico será apostar por el modo híbrido, donde sale a relucir un particular cambio con tres velocidades, pero con 11 combinaciones fruto de combinarse con todos sus motores. En este escenario es donde este Omoda 9 SHS saca pecho con un elevado confort de marcha, ayudado por el trabajo en insonorización y también por unas sofisticadas suspensiones activas electromagnéticas CDC que nos aíslan del firme.
Este Omoda 9 SHS llega con un precio para hacer temblar a la competencia
Foto: Omoda
Ahora bien, también ayudan a ofrecer un interesante comportamiento dinámico, difuminando los 2.270 kilos que pesa este Omoda 9 SHS, que promete una autonomía máxima superior a los 1.100 kilómetros gracias a un depósito de carburante con 70 litros de capacidad. Lo que se convierte en uno de sus grandes alicientes para afrontar largos desplazamientos por carretera.
Como hemos comentado anteriormente, este Omoda 9 SHS llega con un único nivel de equipamiento al que no le falta absolutamente ningún detalle, de la misma manera que solo aterriza con esta interesante mecánica híbrida enchufable que presume de ser tan eficiente como prestacional. Tampoco desentona en acabado, espacio, confort de marcha, comportamiento dinámico… Y para rematar la jugada, también brilla a la hora de analizar el precio, porque el fabricante de automóviles chino te ofrece uno de estos Omoda 9 SHS por unos más que competitivos 52.900 euros.
Con ayudas y descuentos los tienes por 39.900 euros
Foto: Omoda
Ahora bien, teniendo en cuenta los descuentos de la marca, así como las ayudas del Plan Moves III, que gracias a su autonomía son las mismas a las que puede acogerse un vehículo 100% eléctrico, en España tienes uno de estos Omoda 9 SHS desde 39.900 euros. Y eso es un precio inalcanzable para cualquiera de sus competidores. De ahí que hasta la marca esté sorprendida con la acogida que ha tenido en las primeras semanas tras su lanzamiento.
Para conocer la historia al completo de este impresionante Corvette ZR1X hay que remontarse hasta el año 2020, momento en el que alguien decidió filtrar sin ningún tipo de miramientos la hoja de ruta de la firma de la pajarita entorno a este deportivo modelo. En aquellos documentos aparecía una prometedora versión en la cima que de forma no oficial fue bautizado con el nombre de Zora. Denominación que finalmente la compañía americana no ha elegido para el ‘Corvette definitivo’.
En su lugar toca hablar de este impresionante Corvette ZR1X, una criatura que ha nacido de la fusión entre las conocidas versiones ZR1 y E-Ray. Lo que sin duda alguna es toda una declaración de intenciones. De la primera hereda un todopoderoso motor de combustión y una puesta a punto casi de competición, mientras que del primer Corvette electrificado de la historia… No hay que ser un lince para saber la parte que ha elegido la firma de la pajarita.
Este Corvette ZR1X supera la barrera de los 1.260 CV
“Desde el primer día, diseñamos la arquitectura de la octava generación del Corvette, la primera con motor central, pensando en el ZR1X”, declaró Ken Morris, vicepresidente senior de General Motors. “Esta es la plataforma más revolucionaria en la historia del Corvette, compatible con la más amplia gama de deportivos estadounidenses y que ofrece un rendimiento de primera clase en todos los niveles”.
Plataforma sobre la que la firma de la pajarita ha colocado el impresionante motor LT7 que utilizan los Corvette ZR1. Como sabrás, hablamos de un propulsor 5.5 V8 Biturbo que se ha conservado sin cambios, entregando nada menos que 1.078 CV de potencia a 7.000 rpm, así como 1.121 Nm de par motor a 6.000 rpm. Pero como eso era muy sencillo para los ingenieros de la marca americana, lo han combinado con la tecnología híbrida del Corvette E-Ray. Con algunos matices para adaptarse a las necesidades de este salvaje ZR1X.
Su motor eléctrico le ayuda hasta los 257 km/h
Foto: Chevrolet
Porque mientras que la batería de iones de litio con 1,9 kWh de capacidad (recuerda que es un híbrido ‘a secas’ y no enchufable) se ha heredado sin cambios, el motor eléctrico delantero si que evoluciona para pasar de 120 a 138 kW de potencia (de 163 a 188 CV), de la misma manera que escala de 170 a 197 Nm de par motor. Todo ello para poder asistir al corazón de combustión de estos Corvette ZR1X hasta los 257 km/h. Luego se desacopla.
Aunque para ello los ingenieros de la firma de la pajarita han sudado tinta china para poner a punto su gestión electrónica, capaz de adaptarse a las necesidades del conductor, tanto como al estado del vehículo. Y para ello han desarrollado diferentes modos de conducción que han bautizado como ‘Resistencia’, ‘Clasificación’ o ‘Adelantar’. Y te puedes imaginar que en estos dos últimos, este Corvette ZR1X desata todo su poderío, que alcanza los 1.267 CV cuando ambos motores se combinan.
Este Corvette ZR1X acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos
Foto: Chevrolet
Toda una brutalidad en la que también entra en juego un cambio automático de doble embrague o ese sistema de tracción a las cuatro ruedas que le permiten según apunta la propia compañía americana acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos (2,3 demanda un ZR1 y 2,6 segundos requiere un E-Ray) o ‘merendarse’ el famoso cuarto de milla en menos de 9,0 segundos, saliendo por encima de los 240 km/h. Eso son cifras de Dodge Challenger SRT Demon 170, una máquina especialmente creado para este tipo de carreras de aceleración en las que el volante siempre va recto. Pero en este Corvette ZR1X además se va a poder girar.
Porque los ingenieros de la firma de la pajarita se han esmerado en su puesta a punto para ofrecer una dinámica de primer nivel. Comenzando por su equipo de frenos, ha sido bautizado como J59 y viene equipado con pinzas Alcon de 10 pistones delante y de 6 pistones detrás, así como con cuatro discos de material carbocerámico con 420 milímetros de diámetro. Este equipo de frenos va a ser de serie en este Corvette ZR1X, mientras que es opcional en el ZR1 ‘a secas’, permitiendo deceleraciones de 1,9 G.
Se habla de un precio de partida de 250.000 dólares
Foto: Chevrolet
Estos quedan ocultos tras unas llantas de fibra de carbono que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S para quienes se decanten por una configuración de chasis más civilizada. Porque la firma de la pajarita ofrecerá una variante extrema pensada para circuito y dotada del paquete ZTK. Esta suma unos amortiguadores mucho más firmes y unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Todo ello sin olvidarnos de un paquete aerodinámico específico que llega a generar 547 kilos de carga y que estará disponible en ambas versiones de este Corvette ZR1X.
No será hasta 2026 cuando este Corvette ZR1X aterrice en los concesionarios de Estados Unidos. Y lo hará en versión Coupé y Convertible, cuyo precio aún se mantiene bajo secreto de sumario. Ahora bien, las malas lenguas hablan de un precio de partida entorno a los 250.000 dólares (217.275 euros), lo que no parece una cifra descabellada si tenemos en cuenta que un ZR1 arranca en los 174.995 dólares (152.100 euros). Independientemente de ello, es una cifra muy inferior a esos bólidos electrificados que superan la barrera de los 1.000 CV de potencia, porque con este Corvette ZR1X la casa americana dispara sin miramientos a joyas como los Ferrari SF90, Lamborghini Revuelto…
El Corvette ZR1X apunta al ‘Made in USA’ más rápido en Nürburgring
Foto: Chevrolet
Criaturas a las que también busca mojar la oreja en Nürburgring, donde la casa americana ha rodado sin respiro con este Corvette ZR1X, que parece lógico que se convertirá en el vehículo ‘Made in USA’ más veloz en el infierno verde al destronar al Ford Mustang GTD y a sus 6 minutos y 52,072 segundos. Todo apunta a que bajará de forma notable de la barrera psicológica de los siete minutos, pero ¿tanto para acercarse a los 6 minutos y 29,09 segundos del Mercedes-AMG One?, el coche de calle más veloz en ese circuito. El tiempo lo dirá.
Para todos los amantes de la música y la conducción Ford ha dado en el clavo. La marca del óvalo azul lanza las nuevas ediciones Sound Edition de los modelos Puma, Puma Gen-E y Kuga, en las que el sonido premium de B&O se convierte en protagonista principal en el coche. Estas Sound Editions son la primera de las series limitadas de lo que la marca americana llama Ford Collection, una serie limitada de vehículos que combinan diseño distintivo con un equipamiento
Las Sound Editions quieren ser más que simples coches con un equipo de música especial. El objetivo es que sean experiencias gracias a que los tres modelos cuentan con el sistema de sonido B&O Performance, que eleva el listón de la acústica en el automóvil. Pero también es estética además de sonido, pues cuentan con detalles únicos en el interior y el exterior se combinan para crear una atmósfera de serenidad y sofisticación.
El sistema de sonido mas avanzado y adaptado a cada modelo
Foto: Ford
Los modelos Puma y Kuga ya ofrecían el sistema B&O Premium, pero las Sound Editions lo llevan a otro nivel gracias a la incorporación de altavoces más potentes y optimizados, diseñados con precisión y calibrados acústicamente, que garantizan un rendimiento excepcional en diversas fuentes de sonido y condiciones de conducción.
Y cada uno de los sistemas se ha adaptado a cada modelo. Así el Puma y el Puma Gen-E cuenta con un equipo de 650 vatios de potencia total mientras en el Kuga, esa potencia se eleva hasta los 700 vatios. Con ello se garantiza una calidad de sonido constante, incluso a volúmenes elevados, sin distorsión.
En el equipo de sonido se han utilizado los componentes más avanzados del sector del sonido. Por ejemplo, incorporan altavoces frontales midwoofer de gama superior que ofrecen un sonido más rico en las frecuencias bajas y medias. Y en el caso del Kuga Sound Edition añade tweeters y woofers traseros independientes, creando dos canales de audio adicionales y un sistema completamente activo.
Foto: Ford
Además cada Sound Edition ha pasado por un riguroso proceso de calibración acústica a cargo de los ingenieros de sonido de HARMAN, expertos en la materia. Utilizando software especializado y listas de reproducción seleccionadas de distintos géneros musicales, combinaron herramientas técnicas con sensibilidad auditiva para afinar el sistema hasta lograr una calidad de sonido equilibrada y envolvente en cada asiento.
Una imagen y equipamientos más refinados
Para complementar la mejora en la calidad del sonido, los modelos Sound Edition incorporan también cambios de diseño que refuerzan su personalidad en el exterior y crean un ambiente interior más exclusivo. Están basados en el nivel de acabado ST-Line X y sobre este, tienen elementos específicos de esta edición limitada como las llantas de aleación exclusivas en acabado Magnetite. También la gamade tres colores exteriores, incluyendo el nuevo y exclusivo Blanco Metropolis.
Foto: Ford
Y en el intrerior podemos encontrar en el Puma y el Puma Gen-E una tapicería en gris metalizado con paneles de puerta en gris claro, además de un contraste de tonos claros y oscuros en la parte superior e inferior del salpicadero. Mientras que el Kuga Sound Edition propone asientos de confort ajustables en 18 posiciones que cuentan con un nuevo tejido Ebony.
Los modelos Puma Gen-E y Puma Sound Edition ya están disponibles para pedidos desde este mes. En el caso del Puma Gen-E, el precio de partida de esta edición limitada comienza en 35.160 euros (descuentos y promociones aparte). Y para los Puma de combustión, la versión más económica con este acabado empieza en 26.532 euros.
Foto: Ford
Por su parte, Kuga Sound Edition estará disponible más adelante este año, tanto en su versión híbrida como en la alternativa híbrida enchufable, las dos alternativas que ofrece el SUV de la marca del óvalo que se fabrica en la factoría española de Almussafes.
La revolución eléctrica continúa su avance en Europa y, esta vez, viene firmada por uno de los gigantes asiáticos que más fuerte está apostando por la movilidad inteligente: XPENG. La compañía china, reconocida mundialmente por su liderazgo en innovación y tecnología aplicada a los vehículos eléctricos, ha presentado las nuevas versiones de sus dos SUV estrella: el XPENG G6 y el XPENG G9.
Ambos modelos, profundamente renovados, marcan un hito no sólo en términos de diseño, sino también en lo que respecta a eficiencia energética, experiencia de usuario y conectividad avanzada.
Cargar la batería en apenas 12 minutos
Foto: XPENG.
Estas versiones europeas del XPENG G6 y G9 hacen gala de una plataforma tecnológica de última generación: la arquitectura SiC de 800 voltios combinada con baterías LFP de carga ultrarrápida a 5C. Este avance técnico permite reducir drásticamente los tiempos de carga, alcanzando hasta 525 kW en el caso del G9 y 451 kW para el G6.
El resultado es tan simple como revolucionario: del 10 al 80% de batería en apenas 12 minutos. Una promesa que, de cumplirse en condiciones reales, podría redefinir las expectativas del consumidor europeo frente a los vehículos eléctricos.
Nueva imagen exterior
Foto: XPENG.
La marca china no ha escatimado en detalles para posicionarse como una marca de referencia. El G6 y el G9 no son simples actualizaciones: son una declaración de intenciones. El XPENG G6, por ejemplo, adopta un lenguaje de diseño audaz, donde destacan unas luces LED en forma de sable que recorren 1.942 mm del frontal, un nuevo difusor trasero y un tono inédito: el Stellar Purple, un púrpura metalizado de baja saturación que cambia con la luz.
Esta nueva propuesta estética será exhibida por primera vez de manera estática en el Le Mans Village de Francia, escenario simbólico donde tradición y futuro automovilístico se encuentran.
Por su parte, el XPENG G9 Black Edition apuesta por una presencia más imponente. La carrocería, los logotipos, las llantas y los detalles exteriores se visten completamente de negro, mientras que unas pinzas de freno en un enérgico tono naranja —Fiery Orange— introducen un contraste que subraya su carácter deportivo. En este modelo, diseño y rendimiento caminan de la mano.
Interior de los nuevos XPENG G6 y G9
En el interior, ambos SUV reflejan la misma filosofía de refinamiento y tecnología. El XPENG G6 estrena una cabina rediseñada en un 60% con el nuevo concepto Super Star-Ring, que incorpora materiales premium, iluminación ambiental, un salpicadero moderno y un volante de nueva generación.
Foto: XPENG.
La sensación es la de un espacio futurista, pensado para un usuario que valora tanto el confort como la innovación. Los asientos de la primera fila cuentan con masaje incorporado y soporte lumbar, un lujo reservado hasta ahora a segmentos superiores.
El XPENG G9, por su parte, redobla la apuesta por la comodidad. Integra un techo panorámico de tres capas con aislamiento térmico que inunda de luz el habitáculo, junto con asientos con diez puntos de masaje que invitan al viaje más allá de la rutina diaria. Son detalles como estos los que confirman la ambición de XPENG por jugar en las grandes ligas del mercado premium.
Pero si hay un terreno donde XPENG marca verdadera diferencia es en la conducción inteligente. Ambos modelos han sido equipados con nuevas funciones asistidas, un chip más avanzado de percepción del entorno, y elementos de conectividad como Apple CarPlay y Android Auto incluidos de serie. Estas mejoras refuerzan la seguridad y la facilidad de uso, dos factores cada vez más valorados por los consumidores europeos.
Nuevos XPENG G6 y G9: a finales de año
Aunque la marca no ha confirmado una fecha exacta de llegada, se espera que los XPENG G6 y G9 comiencen su incursión en Europa durante los últimos meses de 2025. Será una prueba de fuego para una firma que, con paso firme, busca abrirse camino en uno de los mercados más exigentes del mundo. Además, también llegará el nuevo P7, una berlina con un marcado acento deportivo.
Foto: XPENG.
XPENG no solo vende coches: propone una visión de futuro. Con un equilibrio entre prestaciones de alto nivel, tecnología punta y diseño emocional, los nuevos G6 y G9 encarnan una nueva generación de vehículos eléctricos, capaces de ofrecer no solo movilidad limpia, sino también una experiencia elevada, estética y sensorial. La competencia europea tiene motivos para estar atenta.
Estrenar un coche sin tener que hipotecarte por unos cuantos años cada vez es más complicado. Por lo menos en España, porque en otras partes del mundo se puede adquirir un coche nuevo sin tener que tirar por tierra el presupuesto de una familia. Lo que ocurre en China y gracias a vehículos como este recién estrenado Toyota bZ5, un interesante crossover totalmente eléctrico que allí se lo pueden comprar por lo que aquí te daría para adquirir un Toyota Corolla de ocasión… Y no en perfecto estado de revista.
No es ni mucho menos la primera vez que hablamos de este nuevo Toyota bZ5, un crossover 100% eléctrico que ha sido concebido exclusivamente para el mercado chino. Y es que para que te hagas una idea, está desarrollado y fabricado por la empresa conjunta FAW-Toyota, quienes ya avanzaron muchos detalles hace apenas un mes. Sin embargo es ahora cuando se ha puesto a la venta en china como la versión de producción del sensacional bZ3C que se presentó a modo de prototipo hace cosa de un año en el Salón del Automóvil de Pekín.
4,78 metros de largo mide este llamativo Toyota bZ5
Foto: FAW-Toyota
Para poner en perspectiva este nuevo Toyota bZ5 te comenzaré diciendo que se trata de un llamativo crossover eléctrico que mide 4,78 metros de largo. Eso es un centímetro menos que el exitoso Tesla Model Y, pero si miramos dentro del catálogo de la casa japonesa, vienen a ser 18 centímetros más de lo que mide un RAV4 o 5 centímetros menos de lo que mide un bZ4X Touring. También te diré que este Toyota bZ5 mide 1,87 metros de ancho y 1,51 metros de alto, sin pasar por alto una distancia entre ejes de 2.880 milímetros.
Gracias a semejantes dimensiones exteriores, los ingenieros de la compañía japonesa han podido exprimir al máximo el espacio en el interior de este sensacional vehículo, en el que también llama poderosamente la atención la tecnología que encierra. Muestra de ello es que las versiones más completas llegan con un sistema de sonido JBL con 10 altavoces, pantalla central táctil de 15,6 pulgadas, 33 sensores entre los que no falta un avanzado LiDAR…
Hasta 630 kilómetros de autonomía en el ciclo CLTC
Foto: FAW-Toyota
Mecánicamente no hay muchas sorpresas, porque todos los Toyota bZ5 que se van a comercializar en China comparten un motor eléctrico en el eje delantero (nace desde la conocida arquitectura TNGA) que entrega 200 kW de potencia (272 CV) y 330 Nm de par motor. Ahora bien, en función de la versión elegida si que hay variaciones en la batería, que por otro lado son las conocidas Battery Blade firmadas por el gigante BYD. Estas se encuentran disponibles con 65,28 y con 73,98 kWh de capacidad, ofreciendo versiones que ofrecerán entre 550 y 630 kilómetros de autonomía en el optimista ciclo de homologación CLTC para China. Por cierto, cualquiera de ellas admite una potencia máxima de recarga de 90 kW, que por otro lado no son muchos, para pasar del 30 al 80% en cuestión de 27 minutos.
Pues con todo ello en China ya se pueden comprar uno de estos Toyota bZ5 desde 129.800 yuanes que cuesta la versión de acceso llamada 550 Joy. Y para que te hagas una idea, esa cuantía la vas a poder traducir como en unos 15.670 euros al cambio actual. Por encima aparecen los 550 Pro, que elevan su tarifa hasta los 139.800 yuanes (16.875 euros), mientras que los 550 Pro Smart Edition arrancan en 159.800 yuanes (19.290 euros). Quienes quieran optar por la máxima autonomía, un Toyota bZ5 630 Pro tiene también un precio de 159.800 yuanes (19.290 euros) al restar algo de equipamiento respecto a ese Pro Smart Edition.
Por el precio de un Tesla Model Y se compran en China dos Toyota bZ5
Foto: FAW-Toyota
Dicho todo esto, el Toyota bZ5 no solo es mucho más barato que la gran mayoría de los vehículos que se venden en España, sino que también tiene unas tarifas realmente ajustadas si se comparan con las de algunos adversarios en China. Y es que allí el Tesla Model Y más barato tiene un precio de 263.500 yuanes (31.810 euros), o lo que es lo mismo, el doble que la versión de acceso de este sensacional y llamativo crossover eléctrico que no desentonaría en absoluto por aquí. Sobre todo con semejantes tarifas.
Es cuestión de días que el extraordinario Lotus Emira sople sus cuatro velas. De ahí que para mantenerlo en plenas facultades, la compañía británica se haya esmerado a la hora de ponerlo a tono. Y es que además de infinidad de mejoras en materia de personalización, este maravilloso deportivo estrena mejoras en sus mecánicas y nuevas variantes para ofrecer un catálogo aún más extenso.
De entre todas esas novedades igual la más interesante de todas es la llegada del Lotus Emira V6 SE, una versión que sigue los pasos del ya conocido Emira Turbo SE. Sin embargo, en vez de apostar por el corazón de cuatro cilindros, se decanta por el sensacional 3.5 V6 equipado con un compresor volumético y capaz de proporcionar 405 CV de potencia. Esta mecánica se puede combinar con un cambio manual de seis velocidades o con una transmisión automática con ese mismo número de relaciones, permitiendo a este deportivo acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,3 segundos y alcanzar los 290 km/h de velocidad punta.
El Lotus Emira V6 SE es nuevo en la gama
Foto: Lotus
Es cierto que a nivel mecánico no hay cambios en este nuevo Lotus Emira V6 SE, pero los ingenieros de la firma de Hethel se han esmerado para potenciar su carácter dinámico al modificar casi por completo su suspensión, que estrena también unos amortiguadores específicos y que se puede solicitar en configuraciones Tour o Sport. La primera enfocada a un uso más civilizado por carreteras abiertas, mientras que la segunda ideada para quienes lo vayan a disfrutar de forma asidua en un circuito.
Para diferenciar a este nuevo Lotus Emira V6 SE del resto de sus hermanos, la compañía británica se ha decantado por un llamativo color Gris Zinc para vestir su carrocería, en la que llegan detalles en negro y unas llantas forjadas de 20 pulgadas tras las que se pueden apreciar unas pinzas de freno en color rojo. Por su parte, en el interior se ve un tapizado en tejido Alcantara para sus asientos, unos pedales metálicos… Pero como no podía ser de otra forma, la firma de Hethel ofrece una extensa lista de opciones de personalización para crear un vehículo único, pero sumando unos cuantos ceros a una factura de 96.500 libras en Reino Unido o de 117.500 euros en Alemania.
Una nueva versión de acceso que no supera los 100.000 euros
Foto: Lotus
Al margen de esta nueva versión, la compañía británica añade a la gama una variante de acceso que ha sido bautizada con el nombre de Turbo ‘a secas’. Versión que para que lo tengas en cuenta tiene un precio de partida en Reino Unido de 79.500 libras, mientras que en Alemania se habla de 97.500 euros.
Para dar vida a este nuevo Lotus Emira Turbo, los ingenieros de la compañía británica han tomado como punto de partida la conocida versión Turbo SE, de manera que en posición central es donde colocan un corazón 2.0 Turbo de cuatro cilindros que como sabrás, desarrolla para los de Hethel los chicos de Mercedes-AMG. Eroga 365 CV de potencia (los Turbo SE tienen 400 CV), que se envían a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio de doble embrague con 8 velocidades, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar los 275 km/h. Para que lo sepas, un Turbo SE demanda 4,0 segundos para efectuar esa misma aceleración y llega hasta los 291 km/h.
Los Lotus Emira Turbo ya presumen de prestaciones y equipamiento
Foto: Lotus
A pesar de tratarse de una versión ‘de acceso’, los Lotus Emira Turbo presumen de venir equipados con deportivos asientos con regulación eléctrica, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central táctil de 12,3 pulgadas, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, selector de modos de conducción, una larga lista de sistemas de ayuda a la conducción…
Más allá de la llegada de las versiones V6 SE y Turbo, ahora los Lotus Emira presumirán de mejoras a nivel de refrigeración, porque los ingenieros han renovado las tuberías para tener un mejor flujo y de paso ahorrar peso. Sin olvidarnos de que también se ha variado el tarado de la temperatura a la hora de refrigerar el habitáculo.
Nuevas opciones de personalización rematan su actualización
Foto: Lotus
Igual más importantes son unos nuevos soportes para la transmisión, así como un nuevo recalibrado para el cambio automático de ocho velocidades. Sin olvidarnos de la llegada de los nuevos colores Verde EOS y Purple Haze, así como de una nueva opción de personalización llamada Racing Line que añade unas sutiles franjas decorativas a la carrocería, carcasas de colores para los espejos retrovisores, emblemas especiales y unas llantas en negro brillante.
Espectaculares vistas al océano Atlántico, decoración y muebles inspirados en el mundo del automóvil, un spa para mascotas o un ascensor que eleva el coche hasta la planta 61 para que el propietario aparque y entre directamente a su casa. Son solo algunos de los «lujos» de los que podrán disfrutar los propietarios de las Bentley Residences, en Miami.
Un edificio que se erige como un emblema de exclusividad y sofisticación y que va a contar con el que será uno de los áticos más caros de la zona de Sunny Isles Beach, valorado en unos 37,5 millones de dólares, lo que establecerá un nuevo referente de lujo en el mercado inmobiliario.
Esta exclusiva vivienda lleva el sello de la marca Bentley, que no solo es sinónimo de lujo en sus coches, sino también en el diseño de muebles, ropa y, en la arquitectura. Y ¿qué puede ofrecer este ático para merecer pagar todo ese dineral?
Foto: Bentley.
Disfrutar del coche como si fuera una obra de arte
La vivienda de dos plantas ha sido decorada de forma exquisita por Bentley Home, que ha utilizado una paleta de colores suaves y naturales y materiales que se integran con el ambiente playero de Miami. Cuenta con ventanales de 6,7 metros de alto, una cómoda sala de estar y una gran variedad de dormitorios y baños. Y tiene una terraza exterior con un balcón especialmente diseñado para protegerse de las inclemencias del clima subtropical de Florida.
Al ático se asciende bien en ascensor privado o en el elevador Dezervator, que transporta también el coche hasta el apartamento. El ático se despliega en dos espacios interconectados: una sala de estar de diseño innovador con vistas panorámicas y un espacio acristalado, desde el que se contempla una estancia reservada para el coche –por supuesto, será un Bentley–, que permite disfrutar de la visión del automóvil como si fuera una obra de arte.
Foto: Bentley.
Cuatro dormitorios, siete baños, un aseo, un estudio, un loft de entretenimiento y una cocina de vanguardia con electrodomésticos Gaggenau ofrecen un espacio cómodo para vivir, trabajar y recibir invitados. También contará con habitaciones de servicio.
Tiene piscinas privadas, tanto interiores como exteriores, una terraza con vistas al atardecer (impresionante desde la planta 61) y una cocina de verano, todo pensado para cenar al aire libre.
Muebles inspirados en las líneas de diseño de los coches de Bentley
Foto: Bentley.
Los exclusivos muebles que «visten» el apartamento son parte de la colaboración que Bentley tiene con el grupo Luxury Living Group. Cada uno de ellos está inspirado en las líneas de los coches de Bentley.
Por supuesto, para la decoración, se han utilizado materiales de la mejor calidad, como piedra natural y roble en suelos y paredes, que se combinan con paneles de cristal transparente para crear una sensación de ligereza. La luz inunda el espacio a través de los ventanales de suelo a techo, creando una atmósfera de calma deliberada y refinada serenidad.
«El concepto de diseño captura la elegancia atemporal del Art Déco, sutilmente presente en todo el interior, evocando el espíritu del legado arquitectónico de Miami», explican desde la marca. La estancia se completa con una magnífica escalera flotante desde la que se accede a cada planta del ático.
Servicios exclusivos de todo tipo
Spa para mascotas en Bentley Residences. Foto: Bentley.
Al lujo de este ático se añaden todos los servicios exclusivos que ofrecen las Bentley Residences, que se espera estén inauguradas para 2028 (aquí puedes conocer todos sus detalles). Cuentan con garajes acristalados y puntos de carga para vehículos eléctricos con capacidad para siete coches y una amplia gama de servicios, como centro de bienestar, spa, sala de juegos, bar de whisky, salón de puros, cine, spa para mascotas, salón de belleza y restaurantes exclusivos para residentes.
Esto se completa con una hectárea de playa privada, un club de playa con exuberantes jardines, una terraza con piscina frente al mar y cabañas frente al mar.
La familia de automóviles del gigante chino BYD no para de crecer día a día. Muestra de ello es la llegada de este impresionante BYD Sealion 8, un inmenso SUV que la verdad es que hace algún tiempo que ya se encuentra a la venta en su país natal bajo el nombre de Tang L. Sin embargo, ahora lo que el fabricante de automóviles chino anuncia es la llegada de este sensacional vehículo a las antípodas. Pero no te preocupes, porque antes de lo que te imaginas lo vas a ver también por aquí.
BYD aprovecha la ocasión para lanzar cierta información sobre los sensacionales BYD Sealion 8 que se van a comercializar en Australia. Y que muy probablemente sean también los que veremos llegar por aquí, puede que antes de que acabe este mismo año. Lo curioso es que solo lo van a ver llegar con sus mecánicas híbridas enchufables. Porque en China este enorme vehículo también se comercializa con variantes 100% eléctricas.
El BYD Sealion 8 está anunciado con mecánicas híbridas enchufables
Foto: BYD
Más concretamente el BYD Sealion 8 va a llegar a Australia en sus versiones DM-i (Intelligent) y DM-p (Performance), que comparten un motor 1.5 Turbo de gasolina que proporciona 110 kW de potencia (150 CV) y 220 Nm de par motor. Junto a este se coloca una máquina eléctrica que suma otros 200 kW de potencia (272 CV) y 315 Nm de par motor. Cifras suficientes para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8,6 segundos.
El lado eficiente lo va a poner gracias a la famosa batería Blade, que en el caso de este BYD Sealion 8 DM-i tiene 19 kWh de capacidad. El fabricante de automóviles chino no ha dado más detalles como puede ser la autonomía en modo eléctrico, pero es muy probable que acaricie la barrera de los 100 kilómetros. Tiempo al tiempo.
En China también se vende con versiones 100% eléctricas
Foto: CarSauce
Para quienes todas estas cifras no le sean suficientes, los BYD Sealion 8 DM-p añaden a los dos motores anteriores un tercero, que es eléctrico y que se coloca en el eje trasero. De ahí que estos cuenten con tracción a las cuatro ruedas, además de que inyecta otros 141 kW de potencia (192 CV) y 360 Nm de par motor para rebajar el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h hasta los 4,9 segundos.
Otro detalle a tener en cuenta en el caso de los BYD Sealion 8 DM-p es que la batería crece hasta los 35,6 kWh de capacidad, elevando de forma drástica su autonomía, que tampoco ha sido desvelada por el fabricante de automóviles chino. Ahora bien, esta misma versión en China firma una autonomía eléctrica de 200 kilómetros en el optimista ciclo CLTC, mientras que allí la versión con tracción delantera presume con sus 215 kilómetros. Sin embargo en China el BYD Sealion 8 no se vende con la batería de 19 kWh de capacidad, porque todos usan esta de 35,6 kWh.
Este BYD Sealion 8 se conoce en China como Tang L
Foto: CarSauce
Por si no fuera suficiente, los BYD Sealion 8 DM que se venden en China tienen algo más de potencia en su motor de combustión, al igual que el motor eléctrico trasero alcanza los 200 kW (272 CV) para mejorar sus prestaciones. Muestra de ello es que los DM-i demandan 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que los DM-p rebajan ese tiempo hasta los 4,3 segundos.
Este impresionante BYD Sealion 8 es un inmenso SUV cuya carrocería mide nada menos que 5,04 metros de largo, lo que vienen a ser tres centímetros menos de lo que mide un Audi Q7. También puede presumir con sus 1,97 metros de ancho y con sus 1,76 metros de alto. Sin pasar por alto una distancia entre ejes de 2.950 milímetros, gracias a la cual su gran interior dispone de tres filas de asientos y espacio para acomodar hasta siete ocupantes.
Por menos de 28.000 euros al cambio ya se lo pueden comprar en China
Foto: CarSauce
Y como te podrás imaginar, en su dotación de serie tampoco va a faltar la última tecnología a todos los niveles: multimedia, conectividad, ayudas a la conducción… Y lo mejor de todo, seguro que con un precio digno de ser enmarcado. Pues aunque este BYD Sealion 8 no va a costar lo que un BYD Tang L, este último arranca en China en los 229.800 yuanes (27.965 euros). Esa cuantía se eleva hasta los 239.800 yuanes (29.185 euros) en el caso de la versión 100% eléctrica, que como hemos dicho, no está confirmada que salga fuera de China.
Cosa que no estaría nada mal, porque esa versión eléctrica se sustenta sobre la recién estrenada plataforma Super e-Platform, que tiene una arquitectura eléctrica de 1.000 voltios. Eso le permite cargar su batería de 0 al 100% en tan solo 30 minutos. Todo ello teniendo en cuenta que esa batería tiene 100,5 kWh de capacidad, siendo suficiente para firmar una autonomía media de 670 kilómetros, que se reducen hasta los 600 kilómetros en el caso de las versiones con dos motores, que ofrecen cifras obscenas.
Tanto es así que estas criaturas con tracción a las cuatro ruedas son capaces de generar la friolera de 810 kW de potencia (1.102 CV) y 860 Nm de par motor, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h.
McLaren Automotive y McLaren Racinghan anunciado una colaboración sin precedentes que en cierto modo cambia las reglas del automovilismo de competición. El Proyecto Endurance ofrece a un grupo selecto de entusiastas la oportunidad única de adquirir un McLaren Le Mans Hypercar 2027, un bólido de carreras diseñado para dominar el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA.
Esta iniciativa es mucho más ambiciosa que simplemente ofrecer la oportunidad de acceder a la propiedad de un vehículo excepcional. También brinda un acceso exclusivo y sin precedentes al mundo de la competición de alto nivel, permitiendo a los clientes formar parte integral de la historia de McLaren en las carreras de resistencia.
La participación en el Proyecto Endurance permitirá a los clientes unirse a un legado de éxitos que incluye la legendaria victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1995, dos victorias en las 500 Millas de Indianápolis y más de 190 Grandes Premios de Fórmula 1. McLaren es, además, uno de los pocos fabricantes en haber conquistado la Triple Corona del automovilismo, un logro que simboliza su excelencia en las competiciones más prestigiosas del mundo.
Foto: McLaren
Programas de conducción para clientes
El Proyecto Endurancepermitirá a los clientes tener acceso privilegiado a las actividades de pruebas y desarrollo del equipo McLaren Endurance Racing, interactuando con ingenieros, mecánicos y pilotos profesionales. Se trata de una inmersión total en el mundo de la competición que permitirá a los propietarios comprender en profundidad la complejidad y la pasión que impulsan a McLaren a buscar la victoria en cada carrera.
Como parte de este proyecto, los clientes disfrutarán de un programa de conducción de dos años en algunos de los circuitos más emblemáticos del mundo. McLaren se encargará de todos los detalles logísticos, ofreciendo asistencia técnica, entrenamiento personalizado y un equipo de boxes dedicado para ellos. Será una experiencia «arrive-and-drive» que permitirá a los propietarios concentrarse en disfrutar al máximo de suMcLaren Le Mans Hypercar, sin preocuparse por los aspectos técnicos y organizativos.
Foto: McLaren
El otro protagonista de este programa es, sin duda, el McLaren Le Mans Hypercar 2027 un prodigio de la ingeniería automovilística, diseñado en paralelo con el hiperdeportivo LMDh que competirá en el WEC. Este vehículo incorpora un avanzado sistema de propulsión híbrido V6 biturbo, desarrollado en colaboración con Dallara. La tracción trasera y la aerodinámica optimizada garantizan un rendimiento excepcional en cada curva y recta, ofreciendo una experiencia de conducción inigualable.
Ser parte de la Triple Corona
Este programa es una muestra del compromiso de la firma con la innovación, la excelencia y la pasión por el automovilismo, valores que quiere compartir con sus clientes. Esta iniciativa refleja la visión de la compañía de superar los límites de lo posible y ofrecer a sus clientes experiencias únicas e inolvidables. Gracias a este programa ofrece a los clientes la oportunidad de presenciar en primera persona la campaña del equipo británico para conquistar la Triple Corona del automovilismo en una sola temporada. Serán testigos de la emoción de las 24 Horas de Le Mans, una de las tres pruebas, junto al GP de Mónaco de F-1 y las 500 Millas de Indianápolis, que forman la triple corona.
Foto: McLaren
Ahora, si eres un apasionado del mundo de la competición, un fiel seguidor de la firma británica y cuentas con una saneada cuenta corriente, puedes tener la oportunidad de ser testigo directo y, en cierto modo protagonista, de este mayúsculo reto que se ha propuesto el equipo británico. Un reto que, en cuanto a pilotos, solo ha conseguido el legendario Graham Hill. Y de los pilotos que aún siguen en activo, el único que ha ganado dos de las tres carreras (Mónaco y Le Mans) es Fernando Alonso.
Imágenes McLaren Project Endurance Le Mans Hypercar
Puede que en alguna ocasión te hayas topado con alguna noticia de un exclusivo automóvil vendido o subastado al otro lado del océano que se ofrece acompañado de todos los documentos originales, entre los que no falta un particular ‘sticker’ colocado en la luna delantera. Precisamente el que ha delatado al extraordinario Ford Mustang GTD, porque en esa pegatina se muestran detalles que la firma del óvalo azul ha querido mantener bajo secreto de sumario hasta el día de hoy.
A diferencia de lo que sucede en otras muchas partes del mundo, entre las que se incluye España, todos los vehículos que se venden en Estados Unidos vienen acompañados de un particular adhesivo que el fabricante coloca en la luna delantera, en el que se plasman infinidad de detalles sobre esa unidad en cuestión. Detalles como el precio del vehículo, las diferentes opciones que equipa y sus precios, el consumo de carburante… Datos que la compañía americana aún no había desvelado sobre su poderoso Ford Mustang GTD.
El Ford Mustang GTD es más ‘barato’ de lo que se pensó inicialmente
Tras varios años de exhaustivo desarrollo en el que no podían faltar unas cuantas visitas al circuito alemán de Nürburgring, en el que tiene el privilegio de haberse convertido en el vehículo ‘Made in USA’ más veloz, el extraordinario Ford Mustang GTD está a punto de caramelo para comenzar a ser entregado a sus afortunados propietarios. Y esta unidad a la que pertenece este adhesivo espera con ansia el momento de la entrega.
Cuando la firma del óvalo azul comenzó a detallar los pormenores de su impresionante Ford Mustang GTD, comenzaron los rumores de que tendría un precio de venta de alrededor de los 600.000 dólares (unos 520.000 euros), cuantía que la propia marca americana desmintió al anunciar una tarifa de 325.000 dólares (282.140 euros) para Estados Unidos. Porque si te lo quieres comparar aquí vas a tener que preparar un mínimo de 398.500 euros. Y es que ese fue el precio fijado para los 15 países de Europa en los que se va a vender y entre los que se encuentra España.
Una máquina con un gasto medio homologado de 23,5 l/100 km
Foto: GrabThatBlue
Sin embargo, la pegatina que acompaña a este Ford Mustang GTD no deja lugar a la duda y plasma un precio de partida de 318.760 dólares (276.725 euros), a los que como no podía ser de otra forma, hay que sumar los pertinentes gastos por envío, que ascienden hasta los 5.500 dólares (4.775 euros), así como las diferentes opciones, porque su afortunado propietario lo ha encargado con un techo de fibra de carbono que suma 10.000 dólares (8.680 euros) y con un unas pinzas de freno en color rojo que cuestan 1.500 dólares (1.300 euros). Pero más sorprendente es el impuesto que debe pagar su propietario por una cosa que llaman ‘consumo excesivo de gasolina’ y que suma otros 3.700 dólares (3.210 euros) y arrojando una factura final de 339.460 dólares (294.695 euros).
Dicho impuesto le va que ni al pelo a el impresionante Ford Mustang GTD, una criatura que como también indica dicho adhesivo firma un consumo en ciudad de 10 millas por galón, cifra que puedes traducir como en unos estratosféricos 28,2 l/100 km. Aunque también es cierto que no es el primer vehículo en el que piensas para comerte un atasco. Además, la firma del óvalo azul ha firmado un gasto en carretera de 17 millas por galón (16,6 l/100 km), dando como resultado un gasto combinado de 12 millas por galón (23,5 l/100 km). Aunque abultado, no olvides que se trata de una máquina prácticamente de carreras que esconde un todopoderoso 5.2 V8 Supercharged capaz de proporcionar 825 CV de potencia para acelerar de 0 a 60 millas por hora en menos de 3,0 segundos y que rueda en Nürburgring en 6 minutos y 52.072 segundos.
En USA tienen imponentes alternativas a este Ford Mustang GTD
Foto: Ford
De ahí que el Ford Mustang más caro de todos los tiempos, también tenga el estigma de ser el más ‘tragón’ de la historia. Sin olvidarnos de que esta criatura tiene muchos frentes abiertos, sobre todo al otro lado del océano, donde se pueden comprar un efectivo Porsche 911 GT3 RS desde 241.300 dólares (209.480 euros), de la misma manera que allí tienen un salvaje Corvette ZR1 desde 173.300 dólares (150.445 euros). Aunque si te cuesta elegir, por lo que cuesta este impresionante ‘pony car’ casi te compras uno de cada.
Si te parece sorprendente la generosa gama de vehículos SUV y crossover que Toyota ofrece a día de hoy es porque no has brujuleado en su página web local. Y es que si por curiosidad te da por visitarla, te vas a encontrar con criaturas tan particulares como este Toyota Harrier, un sensacional SUV que puedes entender como un RAV4 con un formato más deportivo. Y es que en esencia se trata de los mismos vehículos, pero desafortunadamente aquí nos hemos quedado con las ganas de verlo.
Para que te hagas una idea, la compañía japonesa estrenó en el año 2020 la cuarta generación de su exitoso Toyota Harrier, una criatura que también ofreció al otro lado del océano con el nombre de Venza. Desde entonces, se ha mantenido prácticamente sin cambios, con la excepción de 2022, cuando la compañía nipona se animó a instalar una tercera mecánica que no era otra que la que utilizan los conocidos RAV4 Plug-In Hybrid.
El Toyota Harrier estrena edición especial Nightshade
Foto: Toyota
De ahí que para mantener en plenas facultades a su Toyota Harrier, estos hayan vuelvo a revisar la gama, mejorando su dotación de serie, potenciando los sistemas de ayuda a la conducción y también sumando una edición especial bautizada con el nombre de Nightshade, que exclusivamente llega acompañado de la mecánica híbrida ‘a secas’ y que nace sobre el completo nivel de equipamiento Z.
De ahí que la compañía japonesa ofrezca dos versiones de este Toyota Harrier Nightshade fruto de combinar esa mecánica híbrida y ese nivel de equipamiento con sistemas de tracción delantera o total E-Four. Mientras que esa cifra se multiplica por dos al dar la opción de elegir un interior con un tapizado que combina el cuero y la tela o apostar por el suave cuero natural por todas la partes.
Toyota mejora su sistema de ayudas a la conducción Safety Sense
Foto: Toyota
Como su nombre indica, son los detalles en color negro los que delatan a esta edición especial del Toyota Harrier, que presenta unos faros delanteros y traseros oscurecidos, molduras, inserciones y emblemas exteriores en colo negro brillante, unas llamativas llantas de 19 pulgadas… De la misma manera que el fabricante de automóviles japonés permite vestir su carrocería con 4,74 metros de largo (14 centímetros más que un Toyota RAV4) en los colores Black, Black Pearl o White Pearl.
Al margen de la llegada de esta edición especial Nightshade, los Toyota Harrier reciben la última actualización del sistema de seguridad Toyota Safety Sense, de forma que ahora detecta de forma óptima bicicletas y motocicletas. También añade una alerta de cambio de carril más efectiva, el asistente de salida segura… Mientras que en materia de equipamiento que sepas que todos ahora se benefician de un volante y de unos asientos con calefacción, que son de serie desde la versión de entrada.
El Toyota Harrier conserva sus conocidas opciones mecánicas
Foto: Toyota
Desafortunadamente los diseñadores de la compañía japonesa no se han animado a revisar partes de su exterior o de su interior, zonas para la que especialistas de la talla de Modellista o de GR Parts ofrecen diferentes detalles de personalización. De la misma manera que este Toyota Harrier conserva inalteradas las tres opciones mecánicas con las que lleva desde 2022 comercializándose en Japón y que arrancan con un ‘sencillo’ 2.0 Dynamic Force con 170 CV de potencia y 203 Nm de par motor, cifras que envía a sus ruedas delanteras o a sus cuatro ruedas por medio de un cambio CVT.
Quienes valoren la eficiencia, la versión híbrida combina un bloque 2.5 atmosférico con una máquina eléctrica en las versiones con tracción delantera o con dos máquinas (una trasera) en el caso de apostar por la versión E-Four, la única que se encuentra disponible con la mecánica híbrida enchufable, que también añade una batería con 18,1 kWh de capacidad para firmar una autonomía en modo eléctrico de 93 kilómetros.
Un sensacional SUV que compran por unos 22.000 euros en Japón
Foto: Toyota
Para que te hagas una idea, en Japón hay disponibles nada menos que 18 versiones diferentes de este Toyota Harrier, que tiene un precio de partida de 3.710.300 yenes (22.370 euros) con el motor de combustión ‘a secas’. Y es que dar el salto a la mecánica híbrida implica pagar un mínimo de 4.301.000 yenes (25.930 euros), de la misma forma que un híbrido enchufable cuesta como poco 5.470.300 yenes (32.980 euros). Y esos exclusivos Nightshade, que recordamos solo se ofrecen en híbrido, parten desde los 4.870.800 yenes (29.365 euros).
Han pasado cerca de dos años desde que la compañía japonesa Daihatsu se viera envuelta en un sonado escándalo por la manipulación de sus vehículos de cara a las emisiones contaminantes. Motivo que ha mantenido a esta legendaria marca, que buena parte de su capital (concretamente el 51,6%) se encuentra en las manos de Toyota, en cuarentena. Pero ahora regresa al panorama y lo hace con la séptima generación del mítico Daihatsu Move, un kei car del que la compañía nipona ha vendido más de 3,4 millones desde que lo lanzara al mercado allá por el año 1995.
La séptima generación del emblemático Daihatsu Move toma como punto de partida la conocida arquitectura DNGA (una base derivada de la conocida TNGA usada por Toyota), la cual comparte con hermanos suyos de la talla de los Hijet y Atrai. Ahora bien, para continuar siendo considerado como un kei car, ha de ceñirse a unas normativas muy concretas, entre las que se encuentra una longitud máxima de 3.395 milímetros, que calca a la perfección. Todo ello sin olvidarnos de una anchura de 1.475 milímetros y de una altura de 1.655 milímetros. Además, esa plataforma DNGA luce una distancia entre ejes de 2.460 milímetros.
El Daihatsu Move ahora presume de puertas laterales correderas
Sobre ella es donde se coloca una carrocería con angulares formas para maximizar el espacio interior y donde destaca la llegada de unas nuevas puertas laterales correderas, un detalle que potencia la funcionalidad de este diminuto vehículo que ahora sigue los pasos de sus rivales más modernos, como el Honda N-Box. Un detalle a tener en cuenta es que salvo el acabado de acceso, todos los Daihatsu Move presumen de que esas puertas laterales correderas tienen apertura y cierre eléctrico.
Además de ese detalle funcional, los nuevos Daihatsu Move lucen un nuevo diseño frontal que los hacen más atractivos. Ahí también llegan faros con tecnología Full LED, tecnología que adquieren también sus pilotos traseros. Sin embargo, los diseñadores de la compañía japonesa no han tenido mucho más donde trabajar en un vehículo donde abundan las líneas angulares. Aún así incluso se ofrecen diferentes accesorios que potencian su carácter deportivo en función de los gustos y de las necesidades del cliente y que han sido bautizados como Dandysport y Noble Chic.
Nuevas opciones de personalización para todos los gustos
Foto: Daihatsu
Cliente quien también va a poder elegir entre las 13 combinaciones de colores para la carrocería de este nuevo Daihatsu Move, que también presume de detalles de personalización para dar toques de color a la parrilla delantera, las llantas… Y que también propone diferentes adhesivos para adornar su carrocería.
A pesar de las comedidas dimensiones exteriores, el interior del Daihatsu Move puede presumir de ofrecer un inmenso habitáculo con una configuración de cuatro plazas, máximo permitido para un kei car. Aquí tampoco faltan los numerosos huecos para dejar pequeños objetos, ni las ingeniosas soluciones de funcionalidad, como unos asientos delanteros que se pliegan por completo y que pueden combinarse con una banqueta trasera reclinable para crear una improvisada cama.
Cuatro acabados y dos motores para este nuevo Daihatsu Move
Como ocurre con el exterior, el interior de la séptima generación de este legendario kei car también se transforma por completo. Vemos llegar un salpicadero totalmente nuevo donde la compañía nipona ha decidido conservar un cuadro de instrumentos digital, ahora bien, acompañada de una pantalla central táctil que en función del nivel de equipamiento tiene 7, 9 o 10 pulgadas. También hay nuevos mandos para controlar la climatización, base de carga inalámbrica… Aunque todo con un diseño bastante sencillo.
Otra de las limitaciones que se imponen a los kei car es la cilindrada de su motor, que debe ser de gasolina y tener tres cilindros. Hablamos de 660 centímetros cúbicos, los que tiene el bloque del nuevo Daihatsu Move, que en su versión atmosférica entrega 52 CV a 6.900 rpm y 60 Nm a 3.600 rpm. Mientras que la versión sobrealimentada, que es exclusiva para el acabado RS, eleva esa potencia hasta los 64 CV a 6.400 rpm, mientras que el par motor escala hasta los 100 Nm a 3.600 rpm.
Todos tienen cambio CVT y la opción de tracción a las cuatro ruedas
Foto: Daihatsu
Como suele ser tónica habitual, todas esas cifras son digeridas por un cambio automático de tipo CVT con dirección a sus dos ruedas delanteras. Aunque cualquiera de estos Daihatsu Move está disponible también con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, detalle que también hace que presuma de una distancia libre al suelo que pasa de 150 a 165 milímetros.
La compañía japonesa no desvela las prestaciones de este funcional y diminuto vehículo, pero gracias a un peso que oscila entre los 860 y los 940 kilos, puedes imaginar que será suficiente para moverse con cierta soltura por la ciudad. Además los consumos varían entre los 4,4 l/100 km de la versión FWD y los 5,0 l/100 km que firma un Turbo 4WD.
En Japón tienen uno de estos Daihatsu Move desde 8.170 euros
Foto: Daihatsu
Pues en Japón este nuevo Daihatsu Move ya se ha puesto a la venta, pudiendo elegir entre ocho versiones fruto de combinar sus cuatro acabados (L, X, G y RS) y los dos sistema se tracción. De ahí que este exitoso kei car tenga unos precios que oscilan entre 1.358.500 yenes (8.170 euros) que cuesta un L FWD y 2.024.000 yenes (12.170 euros) que piden por un RS Turbo 4WD.
Peugeot ha deslumbrado vuelve a las andadas con la presentación oficial del nuevo E-208 GTi, una reinterpretación de su legendario utilitario deportivo, el heredero del mítico Peugeot 205 GTI, que ahora esta impulsado por tecnología eléctrica. Este lanzamiento, que se produjo en la Previa a las 24 Horas de Le Mans reafirma el compromiso con la innovación y la sostenibilidad sin sacrificar el ADN que ha hecho grande a la marca francesa del león.
El Peugeot E-208 GTi no es simplemente una versión electrificada de un modelo existente; es la punta de lanza de la gama E-208, un vehículo diseñado desde cero para ofrecer una experiencia de conducción estimulante y gratificante, digna de la prestigiosa insignia GTi. En el corazón de esta bestia eléctrica late un motor M4+ capaz de entregar la friolera de 280 CV (206 kW) y un par motor máximo de 345 Nm.
Esta potencia desatada se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos, que permiten llevar a este E-208 GTi a la élite de los utilitarios deportivos eléctricos. Su velocidad máxima, limitada electrónicamente a 180 km/h, es más que suficiente para disfrutar al máximo en carretera y circuito, porque más allá de la velocidad, las sensaciones deportivas son las que definen a este coche.
Un comportamiento a la altura
Para domar esta potencia y garantizar una tracción óptima, el E-208 GTi incorpora un diferencial de deslizamiento limitado integrado en el reductor. Este sofisticado sistema optimiza la distribución del par entre las ruedas delanteras, mejorando la estabilidad y el comportamiento dinámico en curvas, especialmente en conducción deportiva.
La autonomía es una preocupación clave para cualquier vehículo eléctrico, y el E-208 GTi no decepciona. Su batería CATL de iones de litio, con una capacidad bruta de 54 kWh, ofrece una autonomía suficiente para el día a día -hasta 350 kilómetros de rango de uso– y para disfrutar de escapadas de fin de semana sin problemas.
Foto: Peugeot
Pero la batería no es el único componente clave en el sistema de propulsión eléctrica. El E-208 GTi cuenta con un sistema de gestión térmica optimizada y un circuito de refrigeración especialmente diseñado para mantener la estabilidad térmica de la batería, incluso en condiciones de conducción de alto rendimiento. Esto garantiza que el coche pueda entregar su máximo potencial de forma consistente, sin comprometer la durabilidad de la batería.
El chasis del E-208 GTi ha sido meticulosamente desarrollado por los expertos de Peugeot Sport, tomando como base el 208 eléctrico y sometiéndolo a una serie de modificaciones y refuerzos para optimizar su rendimiento.
La carrocería se ha rebajado 30 mm, lo que reduce el centro de gravedad y mejora la estabilidad en curvas. Las vías se han ensanchado 56 mm en el eje delantero y 27 mm en el trasero, lo que aumenta la huella del coche y mejora su agarre. La suspensión incorpora topes hidráulicos específicos, que suavizan los movimientos de la carrocería y mejoran el confort de marcha sin comprometer la precisión de la dirección.
Foto: Peugeot
Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, diseñados para ofrecer el máximo agarre en seco, son el broche de oro para este chasis de alto rendimiento. Gracias a todas estas mejoras, la relación peso/potencia del E-208 GTi se sitúa en 5,7 kg/CV, la más baja del segmento B eléctrico.
Además, el sistema ESP cuenta con un modo Sport que permite desactivar las ayudas electrónicas para maximizar las sensaciones de conducción, especialmente en circuito. Los conductores más experimentados apreciarán esta opción, que les permitirá explorar los límites del coche y disfrutar de una experiencia de conducción más pura y emocionante.
La potencia sin control no sirve de nada, y Peugeot lo sabe muy bien. Por eso, el E-208 GTi cuenta con un sistema de frenado sobredimensionado, diseñado para soportar un uso intensivo sin desfallecer. Los discos delanteros ventilados de 355 mm, con pinzas monobloque de cuatro pistones, ofrecen una potencia de frenado excepcional y una gran resistencia al «fading». Estas pinzas, diseñadas para mejorar la refrigeración, garantizan una frenada constante incluso en condiciones exigentes, como en circuito.
Con todas estas armas el nuevo GTI de la marca francesa quiere continuar el legado de todos los modelos que contribuyeron a la leyenda deportiva de la firma.
Pocas cosas resultan tan molestas al entrar en el coche como tener que buscar el cable del móvil, desenredarlo, conectarlo y esperar a que el sistema reconozca tu dispositivo para poder usar Apple CarPlay o Android Auto. Y aunque cada vez más modelos nuevos vienen preparados para esta conexión inalámbrica de serie, la mayoría de los coches que circulan hoy en día siguen necesitando el clásico cable USB para acceder a sus funciones.
Pero hay una buena noticia: hoy puedes evitar esa molestia con un accesorio muy asequible que permite convertir la conexión por cable en una completamente inalámbrica. Se trata de unos pequeños adaptadores que se conectan al puerto USB del coche y permiten usar CarPlay o Android Auto sin necesidad de conectar físicamente el móvil. Y lo mejor es que no necesitas gastar una fortuna: algunos modelos cuestan menos de 10 euros y funcionan sorprendentemente bien.
Para adeptos de Android y Apple: cómo funciona este accesorio milagroso
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El principio es simple: el adaptador actúa como un puente entre el coche y el teléfono. Por un lado, se conecta al puerto USB del vehículo (como si fuera el móvil); por el otro, se comunica por Bluetooth y Wi-Fi con tu smartphone. Una vez emparejados, el sistema reconoce al teléfono automáticamente y activa la interfaz de Apple CarPlay o Android Auto como si estuviera conectado por cable.
El proceso de instalación no requiere herramientas ni conocimientos técnicos. Solo tienes que enchufar el accesorio, emparejar el móvil por primera vez, y a partir de ahí todo será automático. La mayoría de estos dispositivos se conectan de forma instantánea al arrancar el coche, sin intervención del usuario. Y gracias a la conexión Wi-Fi, la respuesta es fluida y sin apenas retrasos, incluso al usar apps exigentes como Spotify, Google Maps o Waze.
Modelos asequibles con resultados sorprendentes
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Aunque hay opciones más caras en el mercado, como las de Carlinkit o Motorola MA1, lo cierto es que existen alternativas económicas que cumplen con lo esencial. Por ejemplo, en plataformas como AliExpress puedes encontrar dongles compatibles desde 8,89 euros. Algunos de estos modelos incluyen soporte para iPhone y Android, y funcionan con sistemas multimedia OEM de marcas como Volkswagen, SEAT, Peugeot, Hyundai, Kia, Renault, Ford, entre muchas otras.
Una de las opciones más recomendadas por los usuarios es el adaptador MSXTTLY, que ronda los 45-50 euros, con un diseño compacto y una conexión estable. Otro modelo muy popular es el Lamto RC20, que incorpora Bluetooth 5.0 y Wi-Fi 5 GHz para una mejor experiencia. Aunque son algo más caros, siguen siendo mucho más económicos que cambiar la pantalla del coche o instalar un nuevo sistema de infoentretenimiento.
Ventajas reales de usar Carplay o Android Auto sin cables
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La principal ventaja, evidentemente, es la comodidad. Ya no necesitas sacar el móvil del bolsillo o del bolso cada vez que entras al coche. El sistema se conecta de forma automática y te permite acceder a tus apps de navegación, música, llamadas y mensajes directamente desde la pantalla del coche. También se reduce el desgaste de los conectores del teléfono y se evitan fallos por cables defectuosos o sucios.
Otro punto positivo es la estética y la seguridad. Sin cables colgando por el salpicadero o el túnel central, el interior del coche se ve más limpio y ordenado. Además, al no tener que manipular el móvil para conectarlo, se reduce el riesgo de distracción durante la conducción. Y si eres de los que comparten el coche con más de una persona, los adaptadores inalámbricos permiten que varios teléfonos se conecten fácilmente sin intercambiar cables.
Compatibilidad (Android y más) y limitaciones que debes tener en cuenta
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Eso sí, hay que tener en cuenta que estos adaptadores no son universales. Para que funcionen, el coche debe tener ya integrado Apple CarPlay o Android Auto (aunque sea por cable). Es decir, el accesorio no añade esta funcionalidad si el vehículo no la tenía de origen. Además, es recomendable verificar que el modelo de tu coche y la versión del sistema operativo del móvil son compatibles.
Algunos adaptadores pueden tener limitaciones según la marca y modelo del vehículo, y en ciertos casos puede haber un pequeño retardo en la conexión o fallos puntuales al transmitir audio. También es importante asegurarse de que el móvil tenga tanto Bluetooth como Wi-Fi activados, ya que ambos protocolos se utilizan en el proceso de conexión inalámbrica.
Cada año en España se repite la misma situación, y el Gobierno ya ha lanzado un aviso para todos los coches que atravesarán la península en durante los próximos tres meses. De hecho, el pasado domingo 15 de junio arrancó la Operación Paso del Estrecho (OPE 2025), con la previsión que se supere en un 5% los datos del año pasado.
En 2024, 847.429 vehículos y un total de 3.442.770 pasajeros cruzaron el Estrecho entre Europa y África durante los tres meses de verano (hasta el 15 de septiembre) que dura la Operación Paso del Estrecho. Este año, el operativo ya se ha puesto en marcha con el fin de «garantizar el desarrollo normal y fluido de la operación».
El Gobierno espera superar las cifras de la OPE del año pasado
Fuente: Agencias
El verano comienza con uno de los mayores movimientos migratorios de Europa, y España vuelve a ser el ‘puente’ entre los dos continentes. Del 15 de junio al 15 de septiembre, más de 800.000 coches y de 3,5 millones de personas circularán por nuestras carreteras rumbo a Marruecos, Argelia o Túnez. Hablamos de la Operación Paso del Estrecho 2025, una operativa especial que el Gobierno español ya ha puesto en marcha a través del Ministerio del Interior, con la colaboración de la Dirección General de Protección Civil del Ministerio del Interior.
El objetivo de la operación es que el tránsito, tanto por carretera como por mar, se realice de forma fluida y segura durante estos tres meses, sin incidentes ni grandes congestiones. Y las previsiones es que este 2025 se superen en un 5% las grandes cifras del año pasado, aunque el dato definitivo no lo sabremos hasta el mes de septiembre.
La OPE 2025 hace especial énfasis en tres ejes: seguridad vial, refuerzo marítimo y descongestión en fechas y horas punta. Por eso, el Gobierno ha implicado a varios organismos, como los Puertos del Estado, la Marina Mercante, las Delegaciones del Gobierno, Sanidad y, por supuesto, los cuerpos de seguridad.
Ya se ha confirmado que los nueve puertos implicados (Algeciras, Tarifa, Almería, Motril, Málaga, Alicante, Valencia, Ceuta y Melilla) contarán con sus propios planes provinciales. De forma paralela, el Plan de Flota contempla el número de buques, la capacidad, la frecuencia de viaje y los refuerzos necesarios en días clave para reducir los tiempos de espera.
Así tienes que planificar tu viaje
Fuente: Agencias
El Gobierno hace un llamamiento a planificar los viajes, así que si eres uno de los 800.000 coches que van a cruzar la península en estos tres meses, te conviene planificar el viaje con antelación. Por comodidad y porque la demanda va a ser alta, también el exceso de tráfico y el calor en toda España.
Uno de los aspectos en los que refuerzan la comunicación es en el uso del billete cerrado para reservar día y hora, evitando así el embarque flexible. Así, las autoridades pueden organizar de manera más cómoda el flujo de coches y pasajeros, reducen las aglomeraciones y mejora la eficiencia del embarque.
¿Y cuáles serán las jornadas ‘críticas’? Principalmente, los fines de semana de julio y el puente del 15 de agosto, cuando el Gobierno puede aplicar medidas especiales, como la intercambiabilidad de billetes entre navieras, siempre que sea posible. Estas son algunas recomendaciones:
Revisar la documentación de mayores y menores de edad.
Tener el vehículo en perfecto estado técnico.
Contar con todas las coberturas necesarias en caso de accidente, avería o retrasos.
Lo ideal es evitar las horas punta y las olas de calor.
Las navieras deberán reforzar sus frecuencias y servicios para evitar problemas al acceder a los barcos. En años anteriores ha sido motivo de largas colas, sobre todo en Algeciras y Tarifa.
Las carreteras españolas tienen muchos más ojos de los que crees, y la Dirección General de Tráfico (DGT), también. De hecho, en 2023 ingresaron más de 500 millones de euros solo por multas, pero lo que ya no te va a servir es la típica excusa de echarle la culpa al abuelo, y cargarle a él la retirada de puntos.
Es un truco que lleva años haciéndole: cometer una infracción y echarle la culpa a otro conductor, normalmente un amigo o familiar, para no perder puntos. Y lo más habitual es que termine siendo el abuelo, que seguramente tenga todos los puntos en su carnet y tampoco le suponga demasiado perder unos cuantos, sobre todo si ya es mayor y casi no coge el coche.
Pero lo que durante muchos años ha sido el truco que ha salvado a muchos de no terminar sin carnet durante una temporada, a la DGT ya no le sirve. Es cierto que Tráfico no siempre puede saber quién es la persona que estaba al volante, pero si te pillan te van a poner una buena multa.
¿En qué consiste esta trampa?
Fuente propia
Cuando la DGT detecta una infracción de tráfico —supongamos que por exceso de velocidad—, envía la multa al titular del vehículo acompañada de una foto en la que se puede reconocer claramente el coche y la matrícula. Hasta aquí, todo en orden. Pero si el titular no era quien conducía, debe identificar al infractor. Esta es la diferenciación que hace dicho organismo:
Para infracciones leves y graves sin pérdida de puntos, es voluntario que identifiques al conductor y si pagas la multa, se entenderá que eras tú el conductor.
En caso de infracciones graves o muy graves, con puntos, es obligatorio identificar al conductor, aunque seas tú mismo. Si no lo haces, se considera una infracción muy grave que puede duplicar el importe de la sanción y no podrás beneficiarte de la reducción del 50% por pronto pago. Pero no identificar al conductor no conlleva pérdida de puntos.
En este punto, muchos tiran de agenda y optan por adjudicar la infracción al abuelo o a la abuela con carnet de conducir. En muchos casos, es alguien que ya no conduce o lo hace poco, tiene puntos de sobra y no le importa perderlos. Así que adopta una actitud ‘generosa’ con sus nietos.
Para la DGT es suficiente con que un conductor reconozca que ha cometido la infracción. Y como las imágenes de los radares normalmente no permiten identificar claramente al conductor, aquí hay un agujero legal que durante décadas han aprovechado muchísimos conductores. Los abuelos tampoco suelen poner demasiado problema, porque no supone nada en su día a día y muchos incluso han dejado ya de conducir.
Pero en realidad sí que hay un ‘problema’, porque estamos hablando de un delito de falsedad documental que puede llevar a procesos judiciales y hasta a penas de cárcel si se demuestra la intencionalidad del engaño.
La respuesta de la DGT a la trampa
Fuente: DGT
Aunque pienses que sí, pero la DGT no es ajena a esta trampa que hacen tantísimos conductores. De hecho, lleva años intentando atajar ese resquicio que permite a los conductores eludir responsabilidades por sus sanciones. Una de las principales medidas que están estudiando es mejorar los sistemas de identificación, porque las cámaras actuales no siempre permiten ver con claridad la identidad del conductor.
Ya están probando otros sistemas de reconocimiento facial, Inteligencia Artificial y de alta resolución para evitar errores (y engaños) a la hora de atribuir una infracción a un conductor. Y también están trabajando para identificar patrones fraudulentos y que, por ejemplo, una misma persona mayor cometa varias infracciones en un corto periodo de tiempo.
¿Cuántas veces has aparcado ‘solo unos minutos’ en un vado si no había aparcamiento en la calle? Hemos de reconocer que todos lo hemos hecho en algún momento, aunque lógicamente molesta menos si estamos dentro del vehículo y podemos moverlo en unos segundos que si nos ausentamos. Ambas situaciones están prohibidas, pero hay una que es ‘menos mala’ que la otra.
Precisamente un vado fue el causante de una discusión en Valencia a finales de 2020 y, después de pasar por los tribunales, ahora hemos conocido la sentencia. Una multa de 100.000 euros y un recordatorio para la próxima vez que pienses que no pasa nada por dejar el coche en un vado unos minutos.
Cómo aparcar en un VADO terminó en los tribunales
Fuente: Mapfre
Los hechos ocurrieron a finales de 2020 en Valencia, pero la justicia va lenta y el procedimiento se ha alargado durante casi cinco años. El conductor de una furgoneta alquilada aparcó justo delante de un vado en una calle del barrio valenciano de Ayora, y el propietario le pidió que moviera el vehículo. Y ante su negativa, ambos se enzarzaron primero en una discusión y después de una pelea que terminó con empujones y agresiones físicas por ambas partes.
El propietario del vado rompió primero el retrovisor izquierdo (provocó unos daños de 295,70 euros), después dio un cabezazo en el pecho al conductor de la furgoneta y a su novia, que intentaba mediar entre ambos. Pero no terminó aquí, porque fue el conductor el que propinó un fuerte puñetazo en la cara al propietario del vado, provocándole graves lesiones en la nariz y los pómulos.
Tanto es así que tardó 152 días en recuperarse por completo de la agresión, y hoy en día todavía sufre las consecuencias en forma de estrés postraumático y pérdida de calidad de vida. Ahora, casi cinco años después, ambos han pasado por los tribunales.
Y una multa de 100.000 euros
Fuente: Agencias
La Audiencia Provincial de Valencia ha valorado el motivo de la discusión y las lesiones físicas que ambos sufrieron. El propietario del vado también estaba acusado de un delito de daños y lesiones leves, pero finalmente ha sido absuelto. El único condenado es el conductor de la furgoneta, en este caso por lesiones graves, y por las consecuencias físicas y psicológicas de la agresión.
Finalmente, y para no seguir alargando el proceso, el conductor aceptó la pena de nueve meses de multa con una cuota diaria de 5 euros (1.350 euros en total) y una indemnización de 100.000 euros al afectado. A priori, una cantidad elevada, pero el tribunal considera que es proporcional a los daños. El Ministerio Fiscal también pidió una pena de tres años de prisión, pero el juez lo ha rechazado.
Esto es lo que dice la ley sobre aparcar en un VADO
Fuente: Agencias
Aunque todos sabemos de sobra que no está permitido aparcar ni hacer una parada en un vado, lo ocurrido en Valencia es la excusa perfecta para recordar qué dice la ley al respecto. Cualquier persona que tenga un vado en su propiedad, paga una tasa municipal por ese derecho, así que está prohibido estacionar las 24 horas del día, aunque no haya actividad aparente.
Aparcar frente a un vado es una infracción grave que se recoge en el artículo 91 del Reglamento General de Circulación (RGC) y puede suponer una multa de hasta 200 euros, además de que la grúa se lleve tu coche. Y da igual si es solo una parada o ni siquiera te bajas del coche, porque si un espacio está señalizado como vado, no se puede invadir bajo ningún concepto.
Se acerca el verano, una época ideal para disfrutar del buen tiempo, las vacaciones y los viajes por carretera. Sin embargo, ¿sabías que los meses estivales son propicios para que los ladrones hagan su agosto? Como es seguro que no quieres llevarte un disgusto veraniego, esta guía completa te da los 9 consejos clave para proteger tu coche y viajar con la tranquilidad que te mereces. Prepárate para descubrir cómo blindar tu vehículo contra los amigos de lo ajeno y disfrutar de un verano sin preocupaciones.
¿Por qué aumentan los robos en verano?
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Durante estos meses, muchos de nosotros estamos fuera de casa por períodos prolongados, dejando nuestros vehículos desatendidos en la calle o en aparcamientos públicos. Además, la afluencia de turistas y la relajación general pueden hacer que bajemos la guardia. Los ladrones lo saben y aprovechan cualquier oportunidad, desde una ventanilla algo abierta hasta la presencia de objetos de valor a la vista. Es un escenario perfecto para ellos, pero no para ti. Con un poco de prevención y aplicando estos sencillos trucos, puedes convertir tu coche en un objetivo mucho menos atractivo.
1. Elige bien dónde aparcas
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Cuando aparques tu coche, tómate un momento para pensar. ¿Está en una calle bien iluminada? ¿. Los ladrones prefieren la oscuridad y el aislamiento para operar sin ser vistos. Si tienes la opción, elige aparcar en zonas transitadas, con buena iluminación y, si es posible, con cámaras de seguridad. Evita los rincones oscuros o calles poco frecuentadas, en especial si vas a dejar el coche allí durante horas o días. Un aparcamiento subterráneo vigilado, si está a tu alcance, siempre será una opción más segura frente a robos.
2. Nunca dejes objetos de valor a la vista
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Este es uno de los errores más comunes y, a la vez, más fáciles de corregir. Un bolso, un portátil, el GPS, un teléfono móvil o incluso unas simples monedas a la vista en el asiento pueden ser una invitación irresistible para los ladrones. Antes de bajar del coche, asegúrate de que todos los objetos de valor están guardados en el maletero o fuera del vehículo. Si no puedes llevarlos contigo, escóndelos en la guantera o debajo de los asientos. Recuerda que no solo te pueden robar el coche, sino también lo que hay dentro. Evita dejar también documentación importante o las llaves de casa en el interior, que pueden ser objeto de robos.
3. Cierra siempre con llave, siempre
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En el ajetreo del día a día, es fácil olvidarse de cerrar el coche con llave. Puede parecer una tontería, pero en cuestión de segundos, un ladrón puede aprovechar una puerta sin seguro o una ventanilla abierta para acceder al interior de tu vehículo. Verifica siempre que las puertas están cerradas y las ventanillas subidas, incluso si vas a ausentarte solo un minuto. Tómate ese segundo extra para confirmar que tu coche está seguro antes de alejarte.
4. Invierte en sistemas antirrobo
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Aunque los ladrones son cada vez más sofisticados, la tecnología también ha avanzado para combatirlos. Considera instalar sistemas antirrobo adicionales a los que trae tu coche de fábrica. Las opciones son varias:
Alarmas sonoras: Siguen siendo un buen disuasorio. Un ruido estridente alertará a las personas cercanas y, en muchos casos, hará que el ladrón desista.
Localizadores GPS: Si lo peor llegara a pasar, un localizador GPS te permitirá saber dónde está tu coche en todo momento, facilitando su recuperación por parte de las autoridades. Muchos de ellos se pueden conectar a tu smartphone y te avisan si el coche se mueve sin tu permiso.
Inmovilizadores: Estos sistemas impiden que el motor arranque si no se utiliza la llave correcta o un código específico, haciendo que sea prácticamente imposible arrancar el coche para un ladrón.
Bloqueadores del volante o de pedales: Aunque un poco más engorrosos de usar, estos dispositivos mecánicos son muy visibles y pueden desanimar a los ladrones al dificultar la conducción del vehículo. Son una barrera adicional y un mensaje claro de que tu coche no es un objetivo fácil.
5. Graba las lunas y los cristales
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Grabar la matrícula de tu coche en las lunas y cristales es otra medida de seguridad efectiva. Si tu coche es robado y despiezado para vender sus componentes, las piezas con la matrícula grabada serían fáciles de identificar, lo que dificulta su venta en el mercado negro. Esto convierte tu vehículo en un objetivo menos atractivo para quienes buscan vender las piezas.
6. Cuidado con las llaves del coche
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Las llaves de tu coche son el acceso directo a él, así que no las descuides nunca. Evita dejarlas en lugares donde puedan ser objeto de robos con facilidad, como sobre una mesa en una terraza, en el mostrador de una tienda o en tu bolso si lo dejas abierto y desatendido. En casa, guárdalas en un lugar seguro, lejos de la puerta o de ventanas accesibles. Muchos robos de vehículos suceden porque los ladrones han conseguido las llaves, ya sea por descuido o por un allanamiento de morada. Sé muy cuidadoso cuando estés en gasolineras, cafeterías o restaurantes, momentos en los que a menudo nos relajamos.
7. Presta atención al entorno
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A veces, la intuición puede ser tu mejor aliada. Si notas algo extraño cerca de tu coche o en el lugar donde vas a aparcar, confía en tu instinto. Personas merodeando sin razón aparente, coches sospechosos o cualquier situación que te haga sentir incómodo son señales de alerta. Si es posible, busca otro lugar para aparcar o mantente atento. Los ladrones suelen estudiar sus objetivos antes de actuar, así que estar un paso por delante puede disuadirlos.
8. No dejes tu documentación importante en el coche
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Aunque ya mencionamos no dejar objetos de valor para prevenir los robos, es crucial enfatizar la documentación personal y del vehículo. El permiso de circulación, la tarjeta de inspección técnica (ITV) o tu DNI pueden ser utilizados por los ladrones para fines ilícitos, como la falsificación o la venta del vehículo. Lleva siempre contigo la documentación personal y guarda la del coche en un lugar seguro dentro de casa, llevando contigo solo lo estrictamente necesario.
Si descubres que tu coche ha sido robado, lo primero y más importante es denunciar el robo de inmediato a las autoridades. Cuanto antes lo hagas, más rápido se activarán los protocolos de búsqueda y localización. Llama a la policía, proporciona todos los detalles que recuerdes sobre tu vehículo (marca, modelo, color, matrícula, características distintivas) y el lugar y la hora aproximada del robo. También es vital que notifiques a tu compañía de seguros lo antes posible para iniciar los trámites correspondientes. La rapidez en la denuncia es un factor clave en la recuperación de vehículos.
Viaja seguro y sin sobresaltos con estos consejos
Proteger tu coche de robos durante el verano no es una tarea complicada, pero requiere de tu atención y la aplicación de estos consejos. Recuerda que los ladrones buscan la oportunidad y la facilidad. Al implementar estas medidas, estás haciendo que tu vehículo sea un blanco mucho menos atractivo. Disfruta de tus vacaciones y de la carretera, sabiendo que has hecho todo lo posible para mantener tu coche seguro. Un verano tranquilo y sin sobresaltos es posible.
