Diciembre es el mes por excelencia de la vida social y familiar, por las comidas, cenas de empresa y el resto de celebraciones de estas fechas. Pero también es importante para la seguridad vial por el papel que juega el alcohol en reuniones sociales. Así que la Dirección General de Tráfico (DGT) aprovecha para recordarnos que los trucos que circulan en redes sociales no sirven para engañar al alcoholímetro.
Nada de beber dos litros de agua para que baje el alcohol, comer chicles ni hacer flexiones. La única manera de dar una tasa 0,0 es no beber ni una gota de alcohol. Y si lo haces, búscate otra manera de volver a casa que no sea conduciendo.
Además, la DGT nos recuerda todo esto a las puertas de la Navidad y con datos muy contundentes sobre la mesa, como que el alcohol está presente en entre un 30% y un 50% de los accidentes mortales que se producen en España.
Los ‘trucos’ que no funcionan para engañar al alcoholímetro
Fuente: DGT
La DGT define el alcohol como un «depresor del Sistema Nervioso Central que altera tanto la aptitud como la actitud para conducir e incrementa el riesgo de verse involucrado en un accidente de tráfico». Lógicamente, a medida que aumenta la cantidad de alcohol en el cuerpo, también lo hace el riesgo de sufrir un accidente.
Además, Tráfico insiste en que el riesgo de accidente también aumenta incluso por debajo del límite legal y que «la única tasa realmente segura es 0,0». Una pequeña cantidad de alcohol ya es suficiente para reducir la coordinación, la capacidad de reacción, las distracciones y que la toma de decisiones sea mucho más lenta.
Lo hacen en muchos momentos del año, pero también aprovechan estas fechas para recordarnos que no hay trucos que valgan para engañar al etilómetro. Circulan por redes sociales, hay quien asegura que sirven para rebajar al alcohol en sangre y muchos conductores lo repiten antes de coger el coche o de someterse a un control de alcoholemia. Aquí van los más habituales:
Hacer ejercicio.
Tomar chicles, caramelos de menta u otros dulces con azúcar.
Masticar granos de café.
Fumar o consumir cocaína.
Utilizar espráis bucales.
Beber mucha agua.
Tomar clara de huevo.
Beber aceite.
Por ejemplo, el ‘truco’ de hacer ejercicio es uno de los más repetidos, y por eso hay conductores que corren, hacen flexiones o cualquier otro ejercicio de forma intensa. Sin embargo, el etilómetro no mide el sudor ni el ritmo cardiaco, porque el alcohol sigue en sangre y aparece en el aire espirado.
La nueva propuesta de la DGT para reducir la tasa de alcohol
Fuente: Agencias
La DGT quiere reducir la tasa de alcohol máxima permitida y, de hecho, ya está aprobada en el Congreso de los Diputados. La intención era que la norma entrara en vigor a finales de este 2025, pero todo apunta a que será durante los primeros meses de 2026.
La intención es reducir la tasa de alcohol al volante de 0,25 mg/l en aire espirado a 0,10 mg/l, o lo que es lo mismo, de 0,5 g/l en sangre a 0,2 g/l. Son cifras que llegan basadas en datos, pues la DGT encargó un informe para analizar la situación en España y la influencia que tiene el alcohol para reducir la siniestralidad vial.
Entre 2018 y 2022, en España se registraron 467.117 siniestros con víctimas, y 18.727 estuvieron directamente relacionados con el consumo de alcohol, un aumento del 20,3% en estos años. También está demostrado que agrava los siniestros, incrementa en un 16% el número de víctimas y un 5% los fallecidos.
Desde que la DGT planteó la medida, Pere Navarro ha defendido que es una norma coherente con los avances de Tráfico y sus campañas de concienciación. También «un compromiso moral con quienes perdieron la vida en carretera y con las familias que aún sufren las consecuencias de estos siniestros».
Durante décadas, las llaves del coche han sido un objeto imprescindible en nuestros bolsillos. Pesadas, voluminosas y, en algunos casos, auténticos “llaveros tecnológicos”, han acompañado a los conductores en cada desplazamiento. Sin embargo, igual que el smartphone ha sustituido a la cámara de fotos, al reproductor de música o incluso a la cartera, ahora también está empezando a reemplazar a la llave tradicional del coche.
Lo más interesante de esta evolución es que ya no importa si tu teléfono es Android o iOS. La industria del automóvil y la tecnología han llegado a un punto de entendimiento que permite llevar las llaves del coche en el smartphone de forma segura, cómoda y cada vez más extendida. Y no hablamos de un futuro lejano, sino de una realidad que ya está presente en muchos modelos actuales.
Qué es exactamente la llave digital del coche
fuente: propia
La llave digital es un sistema que permite abrir, cerrar y arrancar el coche utilizando el smartphone, sin necesidad de una llave física tradicional. Dependiendo del fabricante y del modelo, el teléfono se comunica con el coche mediante tecnologías como NFC, Bluetooth o incluso conexión a la nube.
En la práctica, el smartphone actúa como una llave inteligente. Basta con llevarlo encima o acercarlo a una zona concreta del vehículo para desbloquear las puertas y poner el coche en marcha. Todo se gestiona a través de una aplicación oficial del fabricante, diseñada para garantizar la seguridad y evitar accesos no autorizados.
Android y iOS: compatibilidad total (o casi)
fuente: propia
Durante los primeros años, este tipo de tecnología parecía reservada a ecosistemas muy concretos. Apple apostó fuerte por su sistema de llave digital integrado en Apple Wallet, mientras que Android avanzaba con soluciones más variadas según la marca. Hoy, la situación ha cambiado de forma radical.
Gracias a estándares comunes como Digital Key, impulsado por el Car Connectivity Consortium, cada vez más coches permiten usar tanto Android como iOS como llave. Esto significa que no importa qué smartphone tengas, siempre que sea compatible y relativamente reciente. La clave está en el hardware del teléfono y en el soporte del fabricante del coche, no en el sistema operativo.
Cómo se configura la llave del coche en el smartphone
fuente: propia
El proceso de configuración suele ser sencillo, aunque varía ligeramente según la marca. Por lo general, se realiza desde la app oficial del coche, vinculando el smartphone al vehículo mediante una llave física inicial o un código de seguridad. Una vez completado el proceso, el teléfono queda registrado como llave válida.
A partir de ese momento, puedes abrir y arrancar el coche solo con el smartphone. Algunos sistemas incluso permiten usar el teléfono aunque esté sin batería, gracias a la tecnología NFC pasiva. Además, es posible añadir medidas extra de seguridad, como reconocimiento facial, huella dactilar o PIN, para evitar usos indebidos.
Compartir la llave: una de sus grandes ventajas
Coco Gauff no solo es un activo en las pistas de tenis, también mantiene un perfil alto en redes sociales y en el mundo de los negocios. Foto: Mercedes-Benz.
Una de las funciones más prácticas de llevar las llaves del coche en el smartphone es la posibilidad de compartirlas de forma digital. Ya no hace falta quedar físicamente para dejar una llave: basta con enviar un permiso temporal desde la app. El destinatario podrá usar el coche durante un periodo concreto o con ciertas limitaciones.
Esto resulta especialmente útil en familias, empresas o servicios de carsharing. Puedes permitir que alguien abra el coche, pero no lo arranque, o limitar su uso a determinadas horas. Todo queda registrado y puede revocarse en cualquier momento desde el smartphone, algo impensable con una llave tradicional.
Seguridad y futuro: ¿es realmente fiable?
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Una de las principales dudas de los conductores es si llevar las llaves del coche en el smartphone es seguro. La respuesta corta es sí, siempre que se utilicen los sistemas oficiales del fabricante. La comunicación está cifrada y protegida, y el acceso suele requerir autenticación biométrica o códigos de seguridad.
Además, en caso de pérdida o robo del teléfono, la llave digital puede desactivarse de inmediato desde otro dispositivo en todo momento. Mirando al futuro, todo apunta a que esta tecnología se extenderá aún más, integrándose de forma natural en nuestra vida digital. El smartphone no solo será la llave del coche, sino el centro de control de toda la experiencia de conducción.
El Kia Picanto lleva años siendo una de las referencias en el reducido segmento de los utilitarios de menos de 3,70 metros. Ahora, con la actualización llevada a cabo el pasado año, Kia refresca el diseño, pone al día su mecánica y añade algunos detalles tecnológicos, manteniendo intactas las cualidades que han hecho de este pequeño coreano una opción tan razonable: habitáculo relativamente amplio y bien acabado, conducción agradable en ciudad y alrededores, y motores (o, más bien, “motor”) con buena relación entre prestaciones y consumo.
Esta actualización es la segunda que recibe la tercera generación del Kia Picanto, lanzada originalmente en 2017 y renovada por primera vez en 2021. Por tanto, este urbano es ya un veterano cuyas virtudes y flaquezas son de sobra conocidas, si bien el tiempo ha permitido que precisamente algunos de sus puntos débiles hayan ido subsanando mientras que otros han ido apareciendo.
Nuevo diseño y más equipamiento para el Kia Picanto
Los cambios más evidentes están en el exterior, especialmente en el frontal, que se alinea con el lenguaje de diseño que Kia denomina Opposites United, ya presente en modelos como el EV6, el EV9, el Sorento o el EV3.
Hay tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y GT-line. Este último se distingue por un frontal específico (con paragolpes y faros diferentes que incorporan ledes para todas las funciones), una tira luminosa que conecta los faros y otra similar en la parte posterior entre los pilotos, además de llantas de 16 pulgadas en lugar de 14. Para la carrocería hay nueve colores disponibles, de los cuales cuatro son nuevos: Signal Red, Smoke Blue, Sporty Blue y Adventurous Green.
Por dentro, los cambios son más discretos. Ahora hay de serie una instrumentación mediante pantalla que reemplaza los relojes analógicos. En cuanto al sistema multimedia, sigue siendo compatible con Android Auto y Apple CarPlay y se maneja a través de una pantalla táctil de 8 pulgadas, de serie. La novedad principal es su capacidad de recibir actualizaciones on-line (OTA). Además, desde el teléfono móvil y usando la aplicación Kia Connect, es posible enviar rutas al navegador del coche, comprobar su ubicación o visualizar algunos datos sobre su estado.
Un motor más eficiente, pero menos potente, para el Kia Picanto
En la actualidad, el Kia Picanto está disponible con un único motor atmosférico de tres cilindros y un litro de cilindrada que ofrece 63 CV. Tras el restyling, se ofrecía también un 1.2 de cuatro cilindros con 79 CV, más adecuado si vamos a salir con relativa frecuencia del ámbito urbano, pero recientemente ha dejado de estar disponible. Anteriormente había también una versión turbo del motor 1.0 que entregaba 101 CV, pero ésta dejó de ofrecerse con el rediseño de 2021.
Así que el único motor atmosférico disponible es básicamente el mismo 1.0 que tenía el modelo antes del rediseño, pero Kia ha reducido sus consumos y emisiones gracias a una revisión del sistema de recirculación de gases, de la sincronización de las válvulas de admisión y de la refrigeración de las cámaras de combustión. Como contrapartida, la potencia ha disminuido ligeramente y las prestaciones han empeorado en consecuencia.
No lleva sistema alguno de hibridación, por lo que le corresponde la etiqueta C de la DGT, algo que a la postre deja claro que este modelo tiene una fecha de caducidad relativamente cercana. La caja de cambios puede ser manual o automática (mediante embrague pilotado), siempre de cinco velocidades. Nosotros hemos probado la variante manual con el acabado GT-Line.
El precio de partida es de 16.680 euros para el Kia Picanto 1.0 Concept manual con cuatro plazas. Nuestro Kia Picanto 1.0 GT-line de cinco plazas y cambio manual cuesta 19.270 euros, y si se opta por el cambio automático el precio sube hasta los 20.200 euros, siempre que se financie un importe de al menos 7.000 euros. No hay opciones más allá de querer sacar el vehículo en un color diferente al Adventurous Green, lo que supondría entre 250 y 450 euros de suplemento.
Sensación de calidad y practicidad en el interior del Kia Picanto
Como ya ocurría en la generación anterior, el nuevo Kia Picanto transmite buena sensación de calidad sin ser un coche lujoso. Los materiales parecen bien ajustados y son agradables al tacto. La sensación que transmite es que está diseñado y pensado para que sea fácil de utilizar.
Kia ha mantenido los mandos físicos (botones y ruletas) para controlar el climatizador y el sistema de calefacción de volante y asientos, lo que es todo un acierto en los tiempos que corren. Junto a la pantalla táctil hay además otra serie de botones para manejar algunas funciones del equipo de sonido.
El interior del Kia Picanto 2024 está bien aprovechado. Las plazas delanteras no dan sensación de agobio, mientras que las traseras resultan sorprendentemente amplias si las comparamos con las de un Fiat 500 de tres puertas o un Toyota Aygo X. No obstante, el espacio para las piernas no sobra. En cuanto al maletero, tiene 255 litros de capacidad incluyendo el espacio bajo el piso. No es muy grande, pero sí muy aprovechable, con líneas rectas y un gran vano.
Así va el Kia Picanto 1.0 GT-line
Dinámicamente es un coche correcto en el que, por encima de otras cualidades, se ha buscado el confort de marcha. La suspensión es cómoda sin recurrir a un ajuste muy blando, el aislamiento acústico es bueno (para tratarse de un coche de este tamaño y precio) y todos los mandos se manejan con suavidad: volante, pedales y cambio, principalmente.
En ciudad es donde más a gusto se siente por sus contenidas dimensiones (apenas 3,60 metros de longitud) y por la mencionada suavidad con la que funcionan sus mandos principales. Pero también admite de buen grado circular por autopista siempre que no queramos circular a un ritmo elevado. Los 63 CV también se quedan algo cortos subiendo un puerto de montaña o si viajamos con el vehículo cargado.
El motor, no obstante, es voluntarioso, sube bien de vueltas y responde con rapidez al acelerador. Eso sí, el consumo es muy bajo, incluso cuando se conduce de manera despreocupada o apurando las marchas. La verdad es que hay que proponérselo para superar los 5,5 litros cada 100 kilómetros circulando en ciudad.
En cualquier caso, más allá de las llantas de 16 pulgadas con neumáticos innecesariamente anchos para la potencia disponible (unos Nexen NBlue en medida 195/45 R18 84V), este GT-line no ofrece diferencias dinámicas con respecto al resto de acabados.
De serie, todos los Kia Picanto incluyen elementos como espejos exteriores calefactados y con ajuste eléctrico, el sistema multimedia Kia Connect con pantalla de 8 pulgadas y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, cuadro de mandos digital, control de velocidad de crucero, aire acondicionado, sensores de proximidad traseros y cuatro elevalunas eléctricos.
El acabado GT-line da al Kia Picanto un aspecto más dinámico gracias al mencionado equipo de ruedas, paragolpes, tapicería y pedales específicos. Además, tiene un equipamiento de serie más abundante, con climatizador automático, faros y grupos ópticos traseros de ledes, espejos exteriores plegables automáticamente, sistema de acceso y arranque sin llave y cargador inalámbrico para teléfonos móviles.
Así que, en resumen, este Kia Picanto GT-line es un práctico vehículo urbano, bien acabado y equipado, que ocasionalmente puede trasladar a más de dos ocupantes y hacerlo más lejos de lo que serían los desplazamientos habituales casa-trabajo y viceversa. El precio es competitivo, pero la falta de etiqueta Eco puede ser un problema para muchos usuarios bien hoy o bien en un futuro cercano, y muchos echarán de menos las prestaciones no ya del antiguo motor turbo de 101 CV, sino incluso del 1.2 de 79 CV.
Las claves del Kia Picanto 1.0 GT-line
Restyling 2024: nuevo frontal inspirado en la gama eléctrica Kia y más equipamiento.
Interior práctico: buena calidad percibida, mandos físicos y multimedia de 8’’ con OTA.
Único motor disponible: 1.0 de 63 CV, más eficiente tras mejoras técnicas pero menos potente.
Sin hibridación, con etiqueta C y futuro incierto ante las restricciones urbanas.
Buen espacio para su tamaño; maletero de 255 litros aprovechables.
Suspensión cómoda, aislamiento correcto y mandos suaves.
Prestaciones justas fuera de ciudad; suficientes para uso urbano.
Consumos muy bajos, difícil superar los 5,5 l/100 km incluso en uso urbano.
GT-line: estética más deportiva y equipamiento ampliado (climatizador, LED, acceso sin llave…).
Precio competitivo, pero la falta de etiqueta ECO y la desaparición de motores más potentes le restan atractivo.
El Rolls-Royce Phantom ha cerrado 2025 con un año de celebraciones globales que han festejado el centenario del modelo más emblemático de la historia de esta marca de lujo. Desde su debut en 1925, diseñado por Sir Henry Royce, el Phantom ha representado durante ocho generaciones el afán de la firma por buscar el máximo refinamiento y la excelencia en la ingeniería automovilística.
La conmemoración del centenario del Rolls-Royce Phantom ha tenido como colofón la presentación del Phantom Centenary Private Collection, una edición limitada a 25 ejemplares que combina técnicas artesanales tradicionales con innovaciones tecnológicas de última generación. Según Chris Brownridge, director ejecutivo de Rolls-Royce Motor Cars,“2025 ha girado en torno al centenario de nuestro producto cumbre, Phantom. Esta fue una oportunidad única en una generación para honrar las historias que construyeron la leyenda de esta denominación”.
La colección centenario se distingue por un exterior bicromo iridiscente en Super Champagne Crystal sobre Arctic White y Black, coronado por una mascota del Spirit of Ecstasy de oro macizo que evoca la elegancia de la era dorada de Hollywood. Cada unidad del Rolls-Royce Phantom fabricada en 2025 ha sido completada con una placa conmemorativa especial.
Este Rolls-Royce Phantom es una obra de arte sobre ruedas
El interior del Phantom Centenary Private Collection cuenta con una “galería” (la pared frontal del salpicadero, exceptuando el área del conductor) compuesta por palabras esculpidas seleccionadas de entre todo lo que se ha escrito en los medios sobre el modelo a lo largo de estos 100 años. Los asientos traseros presentan un tejido impreso y bordado de alta resolución, desarrollado meticulosamente con un taller de alta costura durante más de un año.
El Starlight Headliner (el revestimiento del techo con puntos luminosos integrados) captura momentos históricos mediante 440.000 puntadas, mientras que las puertas escultóricas exhiben la marquetería más intrincada realizada hasta la fecha por la marca, combinando marquetería 3D, capas de tinta tridimensional y pan de oro de 24 quilates. El resultado es la unidad Private Collection más compleja y tecnológicamente ambiciosa que ha creado Rolls-Royce.
Para hacer posible este y otros desafíos artesanales, la firma ha invertido 300 millones de libras (aproximadamente 343 millones de euros) en la ampliación de sus instalaciones de Goodwood para albergar equipamiento avanzado y capacidades dedicadas a Bespoke, consolidando al Rolls-Royce Phantom como un amplio lienzo para dar vida a los deseos de sus propietarios y a la creatividad de los artesanos encargados de materializar esas inquietudes.
El Rolls-Royce Phantom ha protagonizado encargos excepcionales en un año histórico
Conscientes de la trascendencia histórica de 2025, clientes de todo el mundo realizaron encargos Bespoke para recibir sus unidades durante el año del centenario del Rolls-Royce Phantom, en muchos casos iniciando ese proceso años antes. Entre las creaciones más destacadas figura el Phantom Year of the Dragon (del cual te hablamos ya aquí) comisionado por un cliente chino para conmemorar el Año del Dragón, con una espectacular marquetería en la galería que representa dos dragones girando entre nubes y custodiando una perla central.
El Rolls-Royce Phantom Cherry Blossom, inspirado en la tradición japonesa del Hanami, incorpora el primer uso de bordado escultural 3D de la marca, con pétalos de cerezo formados por estructuras de hilos superpuestos y autoportantes. El interior comprende más de 250.000 puntadas, mientras que el Starlight Headliner presenta ramas de cerezo en cascada exquisitamente bordadas.
Por su parte, el Rolls-Royce Phantom Dentelle rinde homenaje al encaje de alta costura mediante bordados que traducen las delicadas texturas tridimensionales del material en la galería y la sección Waterfall trasera (la zona central, entre los asientos). El interior presenta más de 230.000 puntadas a través de ocho técnicas de bordado, combinando hilos en Rose Gold, Oatmeal y Sunrise para evocar perlas y filigranas florales.
El Rolls-Royce Phantom, elegido por leyendas de la música y el arte
Durante 2025, Rolls-Royce ha homenajeado también a las figuras legendarias de la música que eligieron el Phantom, tanto como símbolo de éxito como fuente de inspiración creativa. Desde Marlene Dietrich y Liberace hasta Elvis Presley, Sir Elton John, Pharrell Williams y Curtis ’50 Cent’ Jackson, estos artistas contribuyeron a forjar la presencia magnética del modelo.
Quizá el relato más memorable de la mitología musical del Rolls-Royce Phantom sea la infame fiesta del 21 cumpleaños de Keith Moon, cuando el batería de The Who supuestamente condujo su automóvil hasta una piscina. Para conmemorar el centenario, la marca dio vida al mito sumergiendo un cascarón de carrocería Extended —un prototipo retirado destinado al reciclaje— en el Art Deco Tinside Lido de Plymouth, Inglaterra.
La localización también posee herencia Beatles: el 12 de septiembre de 1967, The Beatles la visitaron durante el rodaje de The Magical Mystery Tour. Ese mismo año, John Lennon estrenó su Rolls-Royce Phantom V amarillo pintado a mano, vinculando para siempre la denominación con la historia de la música.
En el ámbito artístico, Salvador Dalí protagonizó una de las llegadas más surrealistas de la historia cuando llenó el Phantom de un amigo con 500 kg de coliflores, abriendo la puerta a su llegada a la Sorbona de París y dejando que las coles se desparramaran por el suelo. Este momento, que celebrará su 70 aniversario el 26 de diciembre de 2025, fue conmemorado por la marca, junto con reflexiones sobre otros propietarios como Andy Warhol, quien adquirió un modelo de 1937 tras verlo aparcado frente a una tienda de antigüedades de Zúrich (Suiza) en 1972.
Un escenario global para celebrar el centenario del Rolls-Royce Pahntom
A lo largo de su año centenario, el Rolls-Royce Phantom fue homenajeado en un escenario verdaderamente global, con eventos conmemorativos en cinco continentes. El recorrido centenario comenzó en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este en Italia, continuó en el Goodwood Festival of Speed y Goodwood Revival en Reino Unido, donde cinco Rolls-Royce Phantom históricos —incluyendo el célebre Phantom I Brougham De Ville, o Phantom del Amor— ocuparon el Aerodrome Lawn.
En España, las ocho generaciones del Rolls-Royce Phantom se exhibieron en la hermosa Torre Loizaga de Bilbao. Una marcha celebratoria a través de Escandinavia y los Países Bálticos vio a miembros del 20-Ghost Club recorrer más de 2.000 km desde Helsinki —donde la caravana fue despedida por un Phantom VIII— a través de paisajes nórdicos en 26 Rolls-Royce de preguerra, incluyendo tres ejemplares del Rolls-Royce Phantom I. El automóvil participante más antiguo databa de 1927.
En Norteamérica, el centenario del Rolls-Royce Phantom fue honrado con una clase dedicada en el Pebble Beach Concours d’Elegance, donde se reunieron ocho generaciones del modelo. Este hito se celebró también en Colorado Springs para el encuentro anual del Rolls-Royce Owners’ Club, el Las Vegas Concours d’Elegance y la gran inauguración de Rolls-Royce Motor Cars Oakville en Canadá.
En Asia, la marca organizó un evento destacado en Azabudai Hills, Tokio (Japón), exhibiendo una selección de Phantoms raros —desde el Phantom II Continental hasta el Phantom Oribe, diseñado en colaboración con Hermès para un coleccionista japonés—. Los 100 años del Phantom se celebraron en Singapur con un viaje culinario contemporáneo, y en Shanghái (China), cinco generaciones del modelo fueron honradas en una exposición para clientes chinos y amigos de la marca.
A través de Oriente Medio, el Phantom Centenary realizó apariciones históricas en el Museo Nacional de Catar y en eventos privados en Dubái (Emiratos Árabes Unidos o EAU), Riad (Arabia Saudí), Manama (Baréin) y Abu Dabi (EAU). Estas exhibiciones incluyeron Phantoms históricos y modernos Bespoke como el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé Zenith, el Phantom Scintilla Private Collection —con un interior de 869.500 puntadas— y el Phantom Centenary Private Collection.
Las claves del centenario del Rolls-Royce Phantom
La edición Phantom Centenary Private Collection se limita a 25 unidades con acabado bicromo iridiscente y Spirit of Ecstasy de oro macizo.
El interior incorpora 440.000 puntadas en el Starlight Headliner y la marquetería 3D más compleja jamás realizada por la marca.
Rolls-Royce ha invertido 300 millones de libras (343 millones de euros) en ampliar sus instalaciones de Goodwood para futuras creaciones Bespoke.
Clientes de todo el mundo encargaron unidades especiales para contribuir a la celebración.
El centenario se celebró en cinco continentes, desde el Concorso d’Eleganza Villa d’Este hasta el Pebble Beach Concours d’Elegance.
La marca rindió homenaje a propietarios legendarios como Keith Moon, John Lennon, Salvador Dalí y Andy Warhol a lo largo del año.
Desde su debut en 1925, el Rolls-Royce Phantom ha atravesado ocho generaciones como modelo insignia de la marca y referente del lujo automovilístico.
A través de Audi Tradition, la marca alemana ha puesto en marcha la exposición especial “Legends of Grand Prix” (Leyendas de los Grandes Premios), una ambiciosa muestra que recorre más de un siglo de historia de los Grandes Premios y que sirve como antesala simbólica a su llegada a la categoría reina del automovilismo.
La exposición, que ya puede visitarse y permanecerá abierta hasta el inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1, el próximo 8 de marzo, se celebra en el museo Audi mobile del Audi Forum Ingolstadt, lugar habitual de otras exposiciones. En ella se reúnen vehículos de competición que no solo marcaron hitos técnicos y deportivos, sino que también definieron épocas completas del motorsport. Desde el coche ganador de la primera carrera de un Gran Premio hasta los legendarios monoplazas de Auto Union, pasando por máquinas clave de la historia de la Fórmula 1, la muestra construye un relato coherente que conecta pasado, presente y futuro.
La entrada de Audi en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA supone un paso estratégico de enorme calado para la firma. Sin embargo, no se trata de una aventura improvisada. Audi cuenta con un palmarés en competición que incluye triunfos históricos en el Mundial de Rallies, éxitos en el DTM, destacadas actuaciones en los campeonatos norteamericanos y, especialmente, 13 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans. Mucho antes de todo eso, ya en la década de 1920, la marca predecesora NSU subía a lo más alto del podio, mientras que en los años 30 las ‘Flechas de Plata’ de Auto Union dominaron la máxima expresión del automovilismo europeo.
Foto: Audi
“Legends of Grand Prix” se remonta precisamente a esos primeros compases de la competición, cuando los Grandes Premios comenzaban a tomar forma como disciplina deportiva. El recorrido avanza desde los pioneros de principios del siglo XX, atraviesa la era dorada de las Flechas de Plata de Auto Union y se adentra en los 75 años de historia de la Fórmula 1, desde los monoplazas de la posguerra hasta la actualidad.
Uno de los grandes atractivos de la exposición es el Renault AK de 90 CV, considerado el primer coche protagonista de la historia de los Grandes Premios. El 26 de junio de 1906, el piloto franco-húngaro Ferenc Szisz ganó con él el Gran Premio de Francia, reconocido como la primera carrera de Grand Prix. Aunque el vehículo original no ha llegado hasta nuestros días, Audi Tradition expone una réplica fiel cedida por la Vintage Classic Car Collection de Holanda, que permite al visitante comprender cómo eran aquellas primeras máquinas de competición, robustas, rudimentarias y extremadamente exigentes para pilotos y mecánicos.
La muestra también dedica un espacio destacado a los primeros años de la Fórmula 1 moderna. Un ejemplo de ello es el Talbot-Lago T26 C, equipado con un motor atmosférico de seis cilindros en línea y 240 CV. Cinco unidades de este modelo tomaron la salida en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 en Silverstone, la primera carrera puntuable de la historia del campeonato. Su presencia subraya la transición entre la era artesanal de los Grandes Premios y el nacimiento de una Fórmula 1 cada vez más profesionalizada.
Foto: Audi
Entre las piezas más singulares se encuentra el NSU 6/60 PS, procedente de la colección histórica de AUDI AG. Se trata del primer modelo de seis cilindros de la firma de Neckarsulm, con 60 CV, 830 kg de peso y una velocidad máxima de 175 km/h. Con este coche, NSU logró una cuádruple victoria en la clase de 1,5 litros durante el primer Gran Premio de Alemania, celebrado en el AVUS en 1926. Junto a él, el Bugatti Type 35 C aporta el contrapunto de uno de los coches de carreras más exitosos de todos los tiempos, con su motor de ocho cilindros capaz de rendir hasta 130 CV gracias al sobrealimentador Roots.
El recorrido se completa con una selección de vehículos que reflejan distintas etapas clave del automovilismo de competición: un Wanderer W8 de 1928, los imponentes Auto Union Grand Prix Type A, Type C y Type D de los años treinta, el innovador Cisitalia 360 de 1947 o monoplazas emblemáticos de la Fórmula 1 moderna. Entre estos últimos destacan el Toleman-Hart TG184 de 1984, que también pilotó Ayrton Senna, y el Jordan 191 de 1991, con el que Michael Schumacher disputó su primera carrera en la categoría.
Foto: Audi
Los modelos más recientes, como el Sauber C31 de 2012 y el show car de Fórmula 1 con la decoración de lanzamiento de Audi de 2022, actúan como puente hacia el futuro. Con ellos, la exposición sitúa al visitante en el contexto previo a la temporada 2026, cuando Audi competirá por primera vez en Fórmula 1 con su propio equipo de fábrica, cerrando así un círculo histórico que comenzó hace más de un siglo.
El museo Audi mobile del Audi Forum Ingolstadt abre de lunes a viernes de 9:00 a 17:00, y los fines de semana y festivos de 10:00 a 16:00, con cierre entre el 22 de diciembre de 2025 y el 6 de enero de 2026. Además, la exposición puede recorrerse de forma virtual a través de la aplicación Audi Tradition, permitiendo que la historia de los Grandes Premios esté al alcance de cualquier aficionado, en cualquier momento.
Galería de la exposición Leyendas del Grand Prix del Audi Mobile
CUPRA continúa afinando su identidad como marca ‘inconformista’ y tecnológica con la introducción de las nuevas versiones Beyond, disponibles en los modelos Formentor, León 5 puertas, León Sportstourer y Terramar. Más que una simple edición especial, Beyond representa una evolución estratégica: simplificar la oferta comercial y, al mismo tiempo, maximizar el valor real que recibe el cliente. En un mercado cada vez más saturado de opciones y paquetes, CUPRA apuesta por integrar de serie aquello que sus clientes más demandan.
Una gama ahora más accesible
El concepto es claro: ofrecer una experiencia de conducción superior desde el primer momento. Las versiones Beyond reúnen en una única configuración elementos que tradicionalmente formaban parte de costosos paquetes opcionales. El resultado es una gama más accesible, coherente y alineada con la visión de la marca, donde tecnología, diseño y funcionalidad conviven sin concesiones.
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Uno de los grandes protagonistas de estas nuevas versiones es la iluminación. En los CUPRA León y Formentor, los Faros Matrix LED pasan a formar parte del equipamiento de serie, permitiendo circular con las luces largas permanentemente activadas sin deslumbrar al resto de usuarios. En el Terramar (prueba de este modelo), el listón se eleva aún más con los Faros Matrix LED HD, capaces de proyectar información de seguridad directamente sobre la calzada, una tecnología que refuerza tanto la visibilidad como la prevención.
Interior de las versiones Beyond
El interior es otro de los espacios donde Beyond marca la diferencia. El carácter deportivo de CUPRA se subraya con la incorporación de los asientos Bucket, que cuentan con reglaje eléctrico, función memoria y calefacción. En el León y el Formentor, estos asientos están tapizados en Dinámica, mientras que el Terramar adopta la configuración Bucket Moon Light, con el mismo material pero con un enfoque más sostenible: un tejido compuesto en un 75 por ciento por poliéster reciclado. Una muestra de cómo la deportividad puede convivir con la responsabilidad medioambiental.
En el caso concreto del CUPRA León, Beyond añade además un toque distintivo en el exterior, con la inclusión de serie de las taloneras en acabado Obsidian Black. Un detalle sutil, pero eficaz, que refuerza su presencia visual y lo diferencia dentro de la gama.
Foto: CUPRA.
La base tecnológica de las versiones Beyond se articula en torno a dos grandes pilares: el Edge Pack y el Intelligent Drive Pack. El primero está orientado al confort y la experiencia a bordo, e incluye de serie el sistema KESSY Advanced de acceso y arranque sin llave, así como la alarma. En el León y el Formentor se suman la cámara de visión trasera y la iluminación interior envolvente, mientras que el portón trasero eléctrico con función manos libres ‘Pedal Virtual’ se reserva para el Formentor y el León Sportstourer. El Terramar, por su parte, ofrece una configuración aún más completa, con climatización de tres zonas, volante calefactable, retrovisores eléctricos y calefactables, cristales traseros oscurecidos e iluminación interior avanzada.
Seguridad incrementada
El segundo pilar, el Intelligent Drive Pack, eleva de forma notable el nivel de seguridad. De serie en todos los modelos, incluye asistentes de conducción de nivel 2 y sistemas de seguridad preventiva como el asistente de ángulo muerto, el Exit Assist, el asistente de atascos, el Pre-Crash Assist y el Intelligent Park Assist. El Formentor añade la cámara Top View de 360 grados, mientras que el Terramar, en su versión más avanzada Safe & Driving XL, incorpora Head-Up Display, Travel Assist 2.0, Emergency Assist 3.0 y sistemas de aparcamiento memorizado.
Más allá del equipamiento, Beyond también es una propuesta inteligente desde el punto de vista económico. La ventaja para el cliente frente a la contratación de estos elementos por separado se sitúa entre el 50 y el 73 por ciento, según el modelo. Un argumento clave para democratizar el acceso a la tecnología CUPRA sin diluir su posicionamiento.
Foto: CUPRA.
Motores de la gama Beyond
La oferta mecánica refuerza esta versatilidad. Las versiones Beyond están disponibles con motores de gasolina TSI de 150 y 204 CV, diésel TDI de 150 CV, opciones mild hybrid eTSI con etiqueta ECO y las eficientes variantes híbridas enchufables e-HYBRID de 204 CV con etiqueta CERO. Una gama amplia y adaptada a diferentes estilos de vida, desde el uso diario urbano hasta los desplazamientos de largo recorrido.
Con Beyond, la marca española demuestra que la innovación no siempre consiste en añadir más, sino en elegir mejor. Y en ese equilibrio entre tecnología, diseño y valor, la marca sigue construyendo un lenguaje propio que va más allá de lo establecido.
El precio de las versiones Beyond suponen un incremento de aproximadamente 1.500 euros en el Formentor, 831 euros en el León y de 1.600 euros en el Terramar.
En 2016, Porsche puso a la venta el 911 R, a priori una versión especial más sobre la base de su icónico deportivo. Se caracterizaba por contar con el motor del atmosférico procedente del GT3 RS, aunque unido a una caja de cambios manual y prescindiendo del aparatoso alerón. Tuvo un gran éxito, aunque también fue objeto de una importante especulación, algo que no gustó en el seno de la marca alemana. Su modo de ‘vengarse’ fue lanzar el GT3 Touring, que básicamente era el mismo coche que el 911 R.
Porsche nunca he reconocido de manera oficial esta historia; sea como fuere, la realidad es que el 911 GT3 Touring vino para quedarse, pues sigue estando presente en la gama con notable éxito. Entonces, ¿por qué no replicarlo con otros de sus grandes mitos, el 911 Turbo?
En el pasado, en 2022 apareció el 911 Sport Classic, que tomada el motor del Turbo de la época asociado a una caja de cambios manual y tracción exclusivamente al eje trasero. Estas imágenes tomadas por nuestros colegas de SHProshots muestran un prototipo que parece corresponder a un 911 Turbo, a la vista de las cuatro salidas de escape cuadradas y las aletas traseras ensanchadas, aunque sin la presencia del alerón activo de esta versión; en su lugar, hay uno retráctil como el que se utiliza en el resto de la gama.
Foto: SHProshots
El Porsche 911 Turbo Touring también prescinde de otros elementos
Otro detalle que no pasa desapercibido es la ausencia de entradas de aire en las mencionadas aletas traseras, habitual en las versiones Turbo. Sin duda se trata de cambios muy significativos para pensar que estamos ante un modelo especial.
Cabe recordar que, de momento, Porsche únicamente comercializa el 911 Turbo S, el más potente de la historia gracias a sus 711 CV extraídos de un sistema híbrido compuesto por un motor 3.6 bóxer de seis cilindros con dos turbocompresores eléctricos, a los que suma un motor eléctrico.
Foto: SHProshots
Si se cumple el plan llevado a cabo en el 992.1, no deberíamos tardar mucho en conocer el 911 Turbo, del cual aún no tenemos noticias. Es de esperar que comparta el sistema de propulsión con el Turbo S aunque con menor potencia (en torno a 630 CV), aunque no sería descartable que prescindiese de la electrificación. Y es muy probable que este 911 Turbo Touring parta de esa base. E incluso podríamos estar ante alguna nueva serie especial, al estilo del 911 S/T.
Aún hay pocas certezas y muchas incógnitas; veremos con qué nos sorprende en esta ocasión la firma de Stuttgart.
Galería de imágenes espía del Porsche 911 Turbo Touring
El Bentley Flying Spur Speed ha demostrado una vez más su capacidad para rendir a niveles excepcionales en cualquier circunstancia. Esta vez, el escenario elegido ha sido el circuito Drivecenter Arena, en Fällfors, al norte de Suecia, donde el sedán británico ha establecido un nuevo récord de vuelta en condiciones invernales con un tiempo de 2 minutos y 58 segundos.
La hazaña no es menor si se consideran las circunstancias. El trazado, situado a apenas 160 kilómetros del Círculo Polar Ártico y construido sobre una antigua base aérea militar, se encuentra en estos momentos completamente cubierto por una capa de hielo y nieve de 30 centímetros de espesor. Los 3,3 kilómetros del circuito se recorrieron haciendo una velocidad punta de 193 km/h, una cifra notable teniendo en cuenta que la recta más larga apenas mide 450 metros y está totalmente helada.
El vehículo empleado para la prueba era completamente de serie, sin modificaciones en su especificación de producción más allá de la instalación de neumáticos extremos de invierno (con clavos) de 21 pulgadas, una adaptación necesaria para las condiciones del piso. Este detalle subraya aún más el mérito del registro, ya que el Flying Spur Speed no contó con preparación especial alguna para afrontar el reto.
Este Bentley Flying Spur Speed es un homenaje a la historia de Bentley
La elección del momento y de las condiciones para este récord no es casual. Bentley ha querido rendir tributo a varios hitos de su propia historia mediante esta demostración. Por un lado, recuerda los dos récords de velocidad sobre hielo que la marca registró en 2007 y 2011. Por otro, evoca el récord de resistencia de una hora establecido por un Turbo R en el circuito de Millbrook, Reino Unido, en 1986, cuando promedió 225 km/h en el óvalo peraltado.
De hecho, el ejemplar utilizado en Suecia —con matrícula Y15 BML— presenta una especificación que homenajea precisamente a aquel Turbo R conservado en la colección patrimonial de Bentley. El coche luce la misma pintura Brooklands Green con finas líneas amarillas, y un interior en tonos Linen y Cumbrian Green con madera de nogal de poro abierto, todo ello para celebrar el 40 aniversario del Turbo R este año.
Cabe recordar que el Flying Spur Speed es una berlina diseñada para ofrecer prestaciones deportivas sin renunciar al lujo característico de Bentley, y su sistema de propulsión Ultra Performance Hybrid constituye una pieza clave en esa ecuación.
El motor V8 biturbo de 4,0 litros, que desarrolla 600 CV, se combina con un motor eléctrico de 190 CV integrado en la transmisión automática de doble embrague y ocho relaciones. En modo Sport, la potencia combinada alcanza los 782 CV, mientras que el par motor llega a los 1.000 Nm, con el empuje instantáneo del motor eléctrico complementando el característico sonido del V8 de cigüeñal plano.
En modo puramente eléctrico, el motor proporciona 190 CV y 450 Nm, suficientes para seguir el ritmo del tráfico en la mayoría de situaciones. La batería de 25,9 kWh ofrece hasta 76 kilómetros de autonomía eléctrica según el ciclo de homologación europeo, y el modo EV puede utilizarse a velocidades de hasta 140 km/h con aceleraciones de hasta el 75 % del recorrido del pedal. Sumando ambas fuentes de energía, el Flying Spur Speed alcanza una autonomía total de 829 kilómetros.
Chasis activo y tracción total variable para el Bentley Flying Spur Speed
En la parte dinámica, el Flying Spur Speed e incluye suspensiones activas, dirección en las cuatro ruedas y un diferencial autoblocante de control electrónico. Una nueva generación de software para el control de estabilidad (ESC) lo hace compatible con diversos estilos de conducción y proporciona tracción fiable en cualquier condición, si bien para lograr el récord el sistema se desconectó por completo.
La distribución de pesos del vehículo, con un 48,3 % en el eje delantero y un 51,7 % en el trasero, favorece la agilidad y permite que los sistemas de chasis trabajen con una base mecánica optimizada. El sistema emplea vectorización activa del par entre los ejes delantero y trasero a través de un diferencial central, y vectorización de precisión en cada eje mediante los frenos. Esta combinación resulta vital para mantener la tracción en una superficie tan exigente como el hielo.
El récord del Flying Spur Speed en Drivecenter Arena no solo certifica las capacidades dinámicas de este sedán de lujo híbrido enchufable, sino que también refuerza la filosofía de Bentley de crear automóviles capaces de rendir al máximo nivel independientemente del entorno. Y lo hace homenajeando su propia tradición de récords sobre hielo y resistencia.
Las claves del Flying Spur Speed
Récord invernal de 2:58 en el circuito Drivecenter Arena, cubierto por 30 cm de hielo
Velocidad punta de 193 km/h en un trazado de 3,3 km completamente helado
Propulsión híbrida con 782 CV y 1.000 Nm en modo Sport
Autonomía eléctrica de 76 km y autonomía total de 829 km
Tracción total variable con vectorización activa del par y dirección en las cuatro ruedas
Vehículo de serie sin modificaciones salvo neumáticos de invierno con clavos
La gestión de la movilidad en empresas y administraciones públicas vive un momento de transformación profunda. El paso de un modelo centrado en la propiedad del vehículo a uno basado en el uso flexible y en el pago por uso o servicio abre nuevas oportunidades para optimizar recursos, reducir costes y avanzar hacia objetivos de sostenibilidad. En este contexto, Kinto se convierte en socio estratégico para quienes precisan de movilidad, aportando una amplia gama de soluciones y servicios adaptadas a sus necesidades particulares.
Kinto es la marca global del Grupo Toyota en materia de movilidad. Nacida en 2019, quiere dar respuesta a quienes buscan fórmulas alternativas a la tradicional adquisición de un vehículo en propiedad. Para ello, configura una atractiva oferta en la que agrupa junto a los vehículos un amplio conjunto de servicios añadidos y soluciones de movilidad de todo tipo (renting, suscripción, renting flexible, carsharing, carpooling, …), aportando, además, caso de ser preciso, las necesarias herramientas para la gestión de la flota. Y todo ello, con el valor que supone que todos esos servicios incluidos se gestionen con la calidad de la red oficial Toyota.
Foto: Toyota
Trabajando en colaboración directa con la amplia red de concesionarios de Toyota y Lexus en España –lo que le garantiza la necesaria capilaridad territorial y capacidad de servicio en todo el país– Kinto ofrece a sus clientes una amplia gama de servicios completamente adaptables a las necesidades particulares de cada cliente, independientemente de si estos son particulares o autónomos que precisan de movilidad o flotas de empresas y administraciones públicas de todo tipo y tamaño.
Cuatro soluciones, una misma visión
Entre los servicios que la división de movilidad del Grupo Toyota aporta al mercado, destacan operativas que buscan proporcionar la respuesta adecuada en todo momento a las diferentes necesidades de movilidad que los clientes demandan:
-Renting a medio y largo plazo con servicios integrados (mantenimiento, seguro, neumáticos, asistencia en carretera o vehículo de sustitución), un producto diseñado tanto para clientes particulares o autónomos, para optimizar costes y simplificar la gestión de flotas de cualquier tamaño.
-Renting flexible para empresas y autónomos que permite disponer de vehículos Toyota con la opción de cambiar o devolverlo según las necesidades puntuales que el cliente pueda tener.
-Alquiler de coches Toyota desde 1 día hasta 3 meses para particulares, profesionales y empresas que podrán disfrutar de una oferta de servicio flexible en la que se paga por uso.
Foto: Kinto
-Servicio de movilidad compartida que permite a los empleados disponer de vehículos bajo demanda. Especialmente útil para corporaciones y administraciones con necesidades puntuales de movilidad, reduciendo la necesidad de parque propio infrautilizado.
Para las empresas, las propuestas y soluciones de Kinto facilitan la optimización de sus costes de movilidad, gracias a que los clientes disponen de un uso flexible de los vehículos sin ostentar la propiedad de los mismos, al tiempo que les permite simplificar la gestión de sus flotas gracias a los servicios integrados de mantenimiento, seguro y telemetría que Kinto ofrece para todos los vehículos pertenecientes a las mismas.
Importantes valores añadidos
Además, al integrar en su oferta los prestigiosos vehículos híbridos y eléctricos disponibles en las gamas de Toyota y Lexus, gracias a Kinto y sus servicios los clientes contribuyen a la mayor sostenibilidad del planeta y mejoran significativamente su aportación a la misma mediante una notable reducción de su huella de carbono, pudiendo certificar la misma de cara a sus estrategias medioambientales mediante los certificados que Kinto les aporta.
Independientemente del tipo que sea, los clientes de Kinto no precisan realizar inversiones a largo plazo para disfrutar de movilidad. Además, pueden adaptar la misma de manera continua a sus necesidades reales y puntuales en todo momento gracias a la gran flexibilidad que los servicios de renting y suscripción de Kinto aportan.
Foto: Toyota
De esta manera, Toyota y su división de movilidad se posicionan en el mercado como socios estratégicos y de confianza que aportan importantes valores añadidos en cuanto a eficiencia, sostenibilidad y digitalización tanto en el ámbito de las flotas y la movilidad corporativa como para aquellos clientes particulares o autónomos que buscan disponer de un vehículo adecuado con el que garantizar su máxima comodidad y confort al realizar sus desplazamientos.
En definitiva, Kinto es mucho más que un renting, una suscripción o un carsharing: es una propuesta integral que combina innovación, eficiencia y responsabilidad, aportando un valor diferencial a quienes deben tomar decisiones clave sobre su movilidad.
Promociones Kinto One: Toyota C-HR, con todas las facilidades
Toyota C-HR Hybrid 140 Advance
Oferta de servicios de renting a 48 meses y 10.000 km/año mediante cuotas mensuales fijas desde 368,00 €/mes –IVA aparte–, con todos los servicios incluidos (mantenimiento integral, seguro a todo riesgo, asistencia en carretera, gestión de multas y gestión de impuestos.), sin entrada inicial y todas las ventajas y calidad que Toyota aplica a sus servicios.
Equipamiento: Vehículos equipados con llantas de aleación de 45,72 cm (18”), faros delanteros LED, sistema de entrada y arranque sin llave (SME), Toyota Smart Connect+ con pantalla táctil de 31,2 cm (12,3”), cuadro de instrumentos digital de 31,2 cm (12,3”), conexión Apple CarPlay y Android Auto™ inalámbrica, cámara de visión trasera, Toyota Safety Sense, detector de ángulo muerto (BSM), alerta de tráfico trasero con función de frenada (RCTA), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cristales traseros oscurecidos, y mucho más…
Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220PH Advance
Foto: Toyota
Oferta de servicios de renting a 48 meses y 10.000 km/año, sin entrada inicial y con todos los servicios incluidos (mantenimiento integral, seguro a todo riesgo, asistencia en carretera, gestión de multas y gestión de impuestos.) mediante cuotas mensuales fijas desde 397,00 €/mes –IVA aparte–, con todos los servicios incluidos, sin entrada inicial y todas las ventajas y calidad que Toyota aplica a sus servicios.
El precio de la cuota se ha calculado para un modelo cuyo precio recomendado es de 35.000 euros, al cual se le han descontado las ayudas correspondientes al Plan MOVES III (2.500 €) así como las ayudas adicionales tanto para el achatarramiento (2.500€) como las establecidas (700€) para colectivos específicos (personas con discapacidad física o movilidad reducida que precisen adaptar su vehículo, autónomos del sector del Taxi o VTC, o personas empadronadas en municipios de menos de 5.000 habitantes) de las que el cliente pueda beneficiarse. Adicionalmente los suscriptores de esta operación también pueden beneficiarse de una deducción fiscal del 15 % (3.000 €) en su declaración de IRPF. Con todo ello, el valor para el cálculo de la cuota de renting es de 26.300 euros.
Equipamiento: Llantas de aleación de 45,72 cm (18”), faros delanteros LED, sistema de entrada y arranque sin llave (SME), Toyota Smart Connect+ con pantalla táctil de 31,2 cm (12,3”), cuadro de instrumentos digital de 31,2 cm (12,3”), conexión Apple CarPlay y Android Auto™ inalámbrica, cámara de visión trasera, Toyota Safety Sense, detector de ángulo muerto (BSM), alerta de tráfico trasero con función de frenada (RCTA), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cristales traseros oscurecidos, y mucho más.
El Volkswagen ID. Buzz no ha llegado a Australia como un lanzamiento convencional ni como una simple novedad de producto. Su desembarco forma parte de una ambiciosa vuelta al mundo que ya se ha convertido en una hazaña histórica: más de 80.000 kilómetros recorridos, 75 países atravesados (entre ellos España) y un solo objetivo claro, demostrar que la movilidad eléctrica puede enfrentarse al planeta sin límites. En este contexto, Australia no es una escala más, sino un capítulo decisivo en un viaje que combina épica, tecnología y memoria colectiva.
Foto: Volkswagen.
El responsable de esta travesía es Rainer Zietlow, uno de los conductores de larga distancia más reconocidos del mundo, especialista en convertir los retos imposibles en récords medibles. Al volante del ID. Buzz, Zietlow está poniendo a prueba la fiabilidad, la autonomía y la capacidad real del monovolumen eléctrico de Volkswagen en condiciones extremas y escenarios muy diversos. Desde grandes ciudades hasta carreteras remotas, el vehículo se enfrenta al mundo tal y como lo haría cualquier conductor, pero con la presión añadida de representar el futuro de la movilidad.
Australia, un duro test para el ID. Buzz
Australia, con paradas clave en Melbourne, Canberra, Sídney y Brisbane, ofrece un simbolismo especial para este viaje. No solo por la dureza de sus distancias o la variedad de sus paisajes, sino porque el ID. Buzz conecta directamente con uno de los iconos más arraigados en la cultura automovilística del país: la Kombi original. Durante décadas, aquel vehículo fue sinónimo de libertad, viajes interminables y espíritu aventurero. Hoy, su reinterpretación eléctrica retoma ese legado y lo proyecta hacia una nueva era, sin emisiones y con una clara vocación global.
Foto: Volkswagen.
Para Volkswagen Group Australia, la presencia del ID. Buzz en esta gira mundial es una declaración de intenciones. Karsten Seifert, Managing Director de la compañía, subraya que el modelo no solo representa una evolución tecnológica, sino también una forma distinta de entender el automóvil. Según Seifert, el ID. Buzz demuestra que los vehículos eléctricos pueden ser funcionales y divertidos, capaces de emocionar y, al mismo tiempo, de resistir las exigencias del territorio australiano. En sus palabras, es «una declaración de progreso, libertad y conexión».
Zietlow no llega a Australia como un recién llegado. En 2024 ya dejó su huella en el país con dos récords Guinness muy distintos entre sí, pero igual de exigentes: el mayor dibujo GPS realizado por un vehículo eléctrico, trazando un homenaje a los 70 años de Volkswagen en Australia con un ID.4 GTX, y la travesía más rápida de los diez desiertos australianos, completada en menos de siete días al volante de un Amarok. Estos antecedentes refuerzan la credibilidad del reto actual y colocan al ID. Buzz en una posición privilegiada como protagonista de una nueva narrativa eléctrica.
Más allá de la ciudad
Más allá de los números, el ID. Buzz World Tour es un mensaje en movimiento. Con su diseño nostálgico y su tecnología de última generación, el modelo encarna la visión de Volkswagen de una movilidad sostenible sin renunciar al carácter ni a la emoción. Cada kilómetro recorrido es una prueba tangible de que el coche eléctrico no es solo una solución urbana, sino una herramienta capaz de cruzar continentes.
El Volkswagen ID. Buzz ha llegado a Australia en su viaje alrededor del mundo. Foto: Volkswagen.
En Australia, esa demostración cobra especial relevancia. Entre ciudades vibrantes y paisajes extremos, el ID. Buzz de la marca alemana confirma que la movilidad eléctrica no solo es posible, sino imparable. Y en ese recorrido, el pasado y el futuro de Volkswagen se encuentran en la misma carretera.
El Peugeot Polygon, el Alpine A290, la gama N de Hyundai o Skoda son algunos de los coches y fabricantes que han desembarcado en el universo del videojuego Fortnite con el objetivo de atraer a las nuevas generaciones de compradores. Y ahora es Aston Martin la que acaba de anunciar una colaboración con Epic Games para que los jugadores puedan experimentar virtualmente lo que se siente al ponerse al volante del Valhalla, el superdeportivo híbrido enchufable con el que la marca quiere redefinir la movilidad.
La llegada del Aston Martin Valhalla a Fortnite permitirá a millones de jugadores (unos 230 millones se conectan al mes a este videojuego) disfrutar de las extraordinarias prestaciones de este supercar con motor central de la casa de Gaydon, equipado con un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros, el propulsor de más rendimiento que jamás ha montado un Aston Martin, capaz de generar 828 CV, al que se suman otros tres motores eléctricos, dos de ellos en el eje delantero.
Aston Martin Valhalla. Foto: Aston Martin.
Desde el pasado 18 de diciembre, los jugadores de Fortnite y de Rocket League (también de Epic Games) ya pueden desbloquear el Aston Martin Valhalla en ambas plataformas. En Fortnite, el Aston Martin Valhalla se estrena, pero a Rocket League regresa, esta vez en su versión de producción definitiva, después de su primera aparición como concept car en 2021.
El lanzamiento del superdeportivo se integra perfectamente en las celebraciones invernales: Winterfest de Fortnite y Frosty Fest de Rocket League, dos de los eventos más esperados del calendario gaming. El paquete Valhalla está disponible con opciones exclusivas de personalización y ofrece propiedad compartida entre Fortnite y Rocket League, maximizando la inversión de los jugadores en ambos títulos de Epic Games.
Aston Martin Valhalla: con la decoración que estrenó Fernando Alonso en Mónaco
Los jugadores no solo podrán conducir el Valhalla: lo harán luciendo la misma decoración espectacular que Fernando Alonso exhibió durante la presentación dinámica de este modelo durante en el emblemático Gran Premio de Mónaco de 2025, celebrado el pasado mes de mayo.
Fernando Alonso ha sido clave en el desarrollo del modelo de altas prestaciones de la casa británica y ha aportado su experiencia al volante para dar vida a este deportivo de casi 1.100 caballos inspirado en la Fórmula 1, con un diseño impresionante y una ingeniería centrada en ofrecer la mejor experiencia al volante.
Stefano Saporetti, Director de Diversificación de Marca de Aston Martin, explica lo que supone que un modelo con el Aston Martin Valhalla llegue a dos de los videojuegos más seguidos del mundo: «Epic Games ha revolucionado cómo las marcas pueden conectar auténticamente con audiencias más jóvenes. Esta colaboración sitúa a la próxima generación directamente en el asiento del conductor, permitiéndoles experimentar virtualmente el rendimiento emocionante de nuestro primer supercar híbrido«.
Interior del Aston Martin Valhalla. Foto: Aston Martin.
De 0 a 100 km/ en 2,5 segundos
La llegada del Valhalla a Fortnite y Rocket League permitirá a los jugadores experimentar al volante de un modelo impresionante en su rendimiento, que es capaz de alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en solo 2,5 segundos.
A lo anterior se suma una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, tracción a las cuatro ruedas, discos de carbono cerámico, etc… Todo ello permite al Valhalla una autonomía eléctrica de hasta 14 kilómetros, con una velocidad máxima limitada a 140 km/h.
El interior también está diseñado para ofrecer una auténtica experiencia deportiva. Equipado con un sistema de asientos de carbono que proporciona una posición de conducción baja y centrada, cuenta con un volante de fibra de carbono con diseño plano en la parte superior e inferior. A esto añade instrumentación digital y una pantalla de infoentretenimiento de gran tamaño, que ha sido diseñada especialmente por el equipo de Aston Martin.
La marca solo fabricará 999 unidades de este supercar, que comenzarán a llegar al mercado este año. Todavía no hay precios, pero los interesados pueden configurar su propio Valhalla en la página web de la marca británica.
BMW redefine lo que significa conducir un vehículo deportivo en la era digital. La marca ha anunciado el lanzamiento de tres nuevas aplicaciones, que ofrecen una experiencia tecnológica de mayor nivel a los apasionados de la división deportiva M permitiendo a los conductores tener una visión más detallada de su coche y mejorando así la experiencia de conducción.
Accesibles desde la pantalla central del vehículo, las nuevas funcionalidades ofrecen vistas digitales adicionales y configurables individualmente. Las nuevas aplicaciones «M Cockpit», «M Drag Meter» y «M Channel» ya están disponibles en todo el mundo como parte del Paquete BMW Digital Premium para el nuevo BMW iX3 con Paquete M Sport y Paquete M Sport Pro. En el futuro, los clientes de otros modelos de la división deportiva de la marca equipados con el Sistema Operativo X también se beneficiarán de esta nueva oferta digital.
M Cockpit: el copiloto digital definitivo
Las nuevas aplicaciones de BMW M llegarán en el futuro a otros modelos de la marca. Foto: BMW.
Imagina tener acceso instantáneo a cada parámetro de tu BMW M mientras conduces. La aplicación M Cockpit convierte la pantalla central en un centro personalizable que muestra información en tiempo real sobre dinámica de conducción, chasis, sistema de propulsión y datos geográficos. Los conductores pueden crear hasta cinco paneles diferentes, cada uno configurado según sus preferencias específicas, para monitorizar exactamente lo que más les importa en cada momento.
Las aplicaciones permiten acceder a una información más precisa sobre el vehículo. Foto: BMW.
M Drag Meter: la pista de carreras en tu pantalla
Para los entusiastas de las aceleraciones brutales y el rendimiento extremo, M Drag Meter es el sueño hecho realidad. Esta aplicación gamificada, diseñada específicamente para uso en circuito, registra y muestra en la pantalla central datos de aceleración y desaceleración con precisión milimétrica.
Desde el tiempo de reacción al pisar el acelerador hasta las mediciones GPS de velocidad y distancia, todo queda registrado. Con opciones de personalización, esta herramienta puede adaptarse a casa usuario. Los conductores pueden visualizar hasta cuatro criterios de medición simultáneamente y competir contra sus propios récords personales.
M Channel: entretenimiento premium durante las paradas
Foto: BMW.
¿Esperando mientras se carga tu coche eléctrico? M Channel transforma esos momentos de pausa en una experiencia multimedia envolvente. Este primer canal multimedia dedicado exclusivamente a la división deportiva de la marca ofrece contenido de vídeo de alta calidad bajo demanda: desde tutoriales técnicos hasta historias fascinantes del mundo del automovilismo, pasando por información sobre la Driving Academy o las ofertas de la marca alemana. Todo reproducido con calidad cinematográfica y sonido envolvente directamente a través de la pantalla central.
Sylvia Neubauer, vicepresidenta de Marca, Clientes y Ventas de BMW M GmbH, ha puesto en valor el lanzamiento de estas aplicaciones explicando que «la fascinación por la conducción deportiva y altamente dinámica es lo que nos impulsa. Nuestras nuevas aplicaciones ofrecen a los conductores una visión aún más profunda de su vehículo y amplían sus posibilidades de uso, haciendo que el placer de conducir sea aún más tangible en la vida cotidiana».
BMW M Community: unidos por la deportividad
Foto: BMW.
Por otro lado, la nueva experiencia digital más allá del propio vehículo. La marca ha integrado la BMW M Community directamente en la aplicación My BMW, creando un espacio exclusivo para conductores bajo el paraguas de la campaña GEN M, una plataforma que une a todos los apasionados de su división deportiva.
Esta comunidad ofrece beneficios exclusivos que incluyen productos únicos, acceso a eventos especiales, ofertas de socios selectos y contenido premium. Pero lo más importante: permite a los propietarios de vehículos M conectar directamente entre sí, intercambiar experiencias y formar parte de una comunidad global de entusiastas del alto rendimiento.
En su lanzamiento inicial en Alemania, todos los conductores de vehículos BMW M High Performance o M Performance del año modelo 2014 en adelante pueden acceder a la BMW M Community, siempre que tengan su vehículo conectado a la aplicación My BMW.
Las obras del circuito de Fórmula 1 MADRING avanzan a buen ritmo. Mientras el trazado que albergará el Gran Premio de España entre el 11 y el 13 de septiembre próximos comienza a tomar forma con el asfaltado ya en marcha, también acaban de iniciarse las obras del Pit Building, que se convertirá en el centro neurálgico de la carrera al integrar los boxes de los equipos y el exclusivo Paddock Club.
El proyecto, del que se ha hecho cargo la empresa Eiffage Construccion, acaba de arrancar con la fabricación de los elementos prefabricados del complejo. Costará 68,1 millones de euros y combinará instalaciones efímeras desmontables –que se quitarán una vez haya terminado el Gran Premio– con ampliaciones permanentes de los pabellones 1 y 2 de Ifema Madrid, que son las estructuras permanentes del Gran Premio y que después se integrarán para ser utilizadas en los distintos eventos del recinto ferial.
Recreación del Pit Building que se construye para el Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid. Foto: MADRING.
De los boxes de los equipos de Fórmula 1 a la zona más exclusiva del circuito
El Pit Building contará con tres plantas y una altura máxima de 18,5 metros. La planta baja acogerá los boxes de los diferentes equipos, donde se toman las principales decisiones estratégicas y donde los monoplazas permanecen antes de salir a pista. El edificio dispondrá de 14 garajes modulares, 11 destinados a los equipos y 3 a disposición de la FIA, y ha sido diseñado para operar al máximo nivel durante el fin de semana de carrera de la carrera de Fórmula 1.
En las plantas superiores del Pit Building se ubicará el Paddock Club, uno de los espacios más exclusivos que ofrecerá este Gran Premio de España de Fórmula 1 Tag Heuer. El lugar contará con diferentes salones interiores, zonas de hospitality premium y terrazas panorámicas, en las que los invitados podrán disfrutar de vistas privilegiadas de pit lane y la pista y seguir la adrenalina de la carrera desde primera línea.
En la temporada 2026 de Fórmula 1 habrá 11 equipos en la parrilla que disputarán un total de 24 carreras, dos de ellas en nuestro país, el Gran Premio de Barcelona-Catalunya, que se celebrará del 12 al 14 de junio, y el que albergará la capital en el mes de septiembre.
Por otro lado, continúan los trabajos del circuito MADRING en la parcela de Valdebebas y a comienzos del mes de diciembre se inició el asfaltado de la primera capa base del trazado, un paso fundamental en la configuración de la pista. En los próximos meses se ejecutarán las capas intermedia y de rodadura.
Elementos prefabricados para el Pit Building
Para cumplir con un calendario extremadamente ajustado, Eiffage ha apostado por técnicas de construcción industrializada para el Pit Building, que cumple escrupulosamente la normativa de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y los estándares de Formula One Management (FOM).
El proyecto se ejecuta mediante módulos de acero y elementos prefabricados que se producen fuera de obra y se ensamblan in situ como piezas de un mecano de alta precisión. Los anclajes reversibles minimizan el impacto sobre el recinto ferial, permitiendo que las estructuras efímeras puedan desmontarse tras la carrera y reutilizarse en futuras ediciones del Gran Premio.
Este contrato para la construcción del Pit Bu¡lding se suma al que Eiffage Construcción había obtenido previamente en Unión Temporal de Empresas (UTE) para la construcción del circuito urbano, valorado en 83,2 millones de euros. Con ambos proyectos, Eiffage se consolida como socio estratégico fundamental en la llegada de la Fórmula 1 a la capital española, acumulando una inversión superior a los 151 millones de euros.
El Rally Dakar no es una carrera cualquiera. Es el examen definitivo en cuanto a resistencia, valentía y fiabilidad para el ser humano y la máquina. Y desde el año 2025, la marca británica Defender, sinónimo de aventura en estado puro, se ha posicionado como patrocinador oficial y proveedor clave de esta legendaria competición automovilística off-road. Su compromiso con el Dakar va mucho más allá de plasmar su logo en el dorsal de los participantes. Muestra de ello es que Defender entrega una flota exclusiva de seis unidades altamente preparadas que serán el arma secreta de los organizadores durante los próximos cuatro años.
Curiosamente los dos primeros ejemplares ya están en plena acción, recorriendo el inmenso desierto de Arabia Saudí para definir cada curva, cada duna y cada trampa de la ruta del Dakar 2026. Porque en esta prueba no hay margen para el error: miles de kilómetros en apenas dos semanas, terrenos que cambian en cuestión de segundos y condiciones que pondrían contra las cuerdas al vehículo más duro del planeta.
Estos vehículos toman como punto de partida un Defender 110 P300
Foto: Dakar
Los encargados de validar la ruta son los oficiales de reconocimiento, auténticos exploradores que pasan semanas enteras al volante antes de que arranque la competición. Su misión: probar cada kilómetro de etapa para garantizar que sea viable, desafiante y, sobre todo, segura para los cientos de participantes. Y para esa tarea titánica, nada mejor que un Defender debidamente transformado en una auténtica bestia de competición.
Estos impresionantes vehículos toman como punto de partida un Defender 110 en su versión P300, lo que conlleva esconder bajo su capó delantero un motor de gasolina con cuatro cilindros y capaz de proporcionar 300 CV de potencia a 5.500 rpm y 400 Nm de par motor entre 1.500 y 4.500 rpm. Esas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas, en el que no faltan diferentes bloqueos de diferenciales, por medio de un cambio automático que tiene ocho velocidades y también reductora. Pero lo que es verdaderamente especial en estas máquinas son las mejoras que la compañía británica ha realizado para convertirlo en una máquina perfecta para el desierto.
Una interminable lista de mejoras que potencian su capacidad off-road
Foto: Dakar
Como no podía ser de otra manera, la seguridad juega un papel fundamental en estos imponentes Defender, de manera que lo primero que se ha instalado es una contundente jaula de seguridad integral que protege todo el habitáculo, que curiosamente presenta una configuración con solo tres plazas (tal y como ocurre con los 90 y los 110 Hard Top) para maximizar el espacio de carga y transportar todo lo necesario para aventurarse en expediciones de larga duración. Sin embargo, esos asientos se han equipado también con arneses de competición de cuatro puntos.
El motor que anima a estas criaturas también recibe un kit de refrigeración reforzado y un snorkel con prefiltro ciclónico que asegura que el aire llegue limpio incluso en tormentas de arena a su propulsor. Los neumáticos all-terrain montados en llantas de 18 pulgadas, amortiguadores calibrados para competición, protecciones inferiores blindadas y puntos de recuperación elevados completan un chasis preparado para lo peor.
Estos Defender tienen un depósito de gasolina de 90 litros… que no son suficientes
Foto: Dakar
Para soportar las noches en pleno desierto, estos Defender llevan una baca con capacidad para 132 kilos, depósito auxiliar que extiende la autonomía hasta los 700 kilómetros (de serie los 110 P300 tienen un tanque de 90 litros), kit completo de rescate con placas de arena, herramientas, repuestos, nevera portátil, iluminación extra y un práctico depósito de agua de 40 litros que permite una ducha improvisada tras jornadas interminables.
Una vez que la ruta queda cerrada –y sus secretos se guardan bajo siete llaves hasta el briefing de cada etapa–, estos mismos Defender pasan abriendo camino en la carrera real, liderando la salida de los competidores y marcando el ritmo inicial en cada una de las jornadas del Dakar.
Hasta la edición de 2028 Defender y Dakar tienen un acuerdo de colaboración
Foto: Dakar
Pero la implicación de Defender no termina ahí. Como vehículo oficial del Rally Dakar, la marca pone a disposición de la competición una impresionante flota de automóviles adicional que se usa para transportar a organizadores, comisarios y prensa VIP durante toda la prueba, asegurando una movilidad fiable en los puntos más remotos del recorrido.
Esta alianza, que arrancó con la edición 2025 y se extenderá al menos hasta 2028, refuerza el ADN aventurero de Defender: un icono nacido para lo imposible que ahora demuestra, una vez más, que está listo para escribir nuevas páginas en la historia del motorsport más extremo del mundo. Porque si alguna vez te has preguntado qué vehículo elegiría el propio Dakar para preparar su terreno, la respuesta es clara: el Defender. Ya que cuando el desierto pone a prueba los límites, solo los más duros sobreviven.
Los últimos meses del año son una de las épocas con más riesgo para la seguridad vial.Fenómenos meteorológicos como la lluvia, el viento, la nieve o la niebla convierten la carretera en una trampa mortal para los conductores. El mal tiempo complica, y mucho la circulación, y los datos de accidentalidad así lo evidencian.
Entre 2013 y 2024, se registraron más de 134.000 accidentes relacionados con circunstancias meteorológicas adversas, que han dejado 1.614 personas fallecidas y cerca de 180.000 heridas, de las cuales 8.000 requirieron hospitalización por la gravedad de sus lesiones. Esto supone que una de cada 10 muertes en carretera está relacionada con el mal tiempo.
Así lo pone de manifiesto el estudio, «Cuidado, mal tiempo. Influencia de la meteorología adversa en los accidentes de tráfico» elaborado por la Fundación Línea Directa en colaboración con Fesvial, que analiza la accidentalidad en una década e incluye entrevistas a 1.700 conductores.
Un trabajo que también evidencia una carencia formativa alarmante: el 90% de los conductores reconoce no estar preparado para enfrentarse a la conducción cuando las condiciones climáticas se complican. Esta falta de formación se traduce en comportamientos de riesgo que multiplican la peligrosidad en carretera.
La niebla es uno de los fenómenos meteorológicos que más complica la circulación. Fuente: propia.
Conductores imprudentes
Las cifras hablan por sí solas: el 73% de los conductores ha vivido situaciones de riesgo en carretera debido al mal tiempo, y el 38% confiesa experimentar ansiedad e inseguridad al conducir bajo estas condiciones. La falta de visibilidad (44%) y el aquaplaning (25%) son los factores que más miedo generan entre los conductores.
Pese a reconocer los riesgos, los datos sobre comportamiento al volante resultan sorprendentes. 6,2 millones de conductores (el 22%) admiten cometer infracciones cuando hay mal tiempo, siendo el exceso de velocidad y no respetar la distancia de seguridad las más habituales. Aún más grave: 3,7 millones de personas (13%) circulan con meteorología adversa a pesar de que su vehículo sea viejo o tenga un mantenimiento deficiente.
Lluvia y niebla: los enemigos más letales
El 66% de los accidentes por mal tiempo ocurre en entornos urbanos. Foto: Europa Press.
El análisis revela que la lluvia está presente en 6 de cada 10 accidentes con mal tiempo (66%), seguida de la niebla ligera (20%) y el viento fuerte (7%). Sin embargo, cuando se habla de letalidad, la niebla intensa se convierte en la peor trampa para los conductores: los accidentes con esta condición duplican la tasa de fallecimientos respecto a un siniestro convencional.
Los meses de octubre a diciembre concentran la mayor parte de los siniestros y el viernes es el día de la semana más peligroso; aunque la mayoría de accidentes ocurren de día, la probabilidad de muerte se dispara durante la noche.
«Con lluvia, un coche que circula a 90 km/h puede necesitar hasta 32 metros más para detenerse», advierte Mar Garre, directora general de la Fundación Línea Directa. «De cara a los desplazamientos de Navidad, queremos recordar a los conductores que, con meteorología adversa, es vital mantener la prudencia, tener el coche en buen estado, moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad para evitar riesgos innecesarios».
Norte versus sur: un mapa de contrastes
Fuente: Línea Directa.
El estudio traza un mapa revelador sobre la distribución geográfica de los accidentes en los que se ven implicados los conductores cuando hay mal tiempo. Galicia lidera el ranking, con un 19,9% de sus fallecidos en carretera relacionados con la meteorología adversa, seguida de Asturias (18%) y Navarra (15,5%), todas muy por encima de la media nacional del 9,5%.
En el extremo opuesto se sitúan la Región de Murcia (2,8%) y Canarias (3,7%), territorios donde las condiciones meteorológicas adversas tienen menor incidencia. Esta brecha entre el norte y el sur del país refleja las diferencias climáticas que condicionan la conducción en cada zona.
Los tramos más peligrosos con mal tiempo para los conductores
El análisis también identifica los puntos negros del país para conducir con mal tiempo. La B-10 en Barcelona (km 0,1-17,0) encabeza la lista con 12 fallecidos, seguida de otro tramo de la misma carretera, la C-14 en Lleida, la N-VI en Segovia y la AC-552 en A Coruña.
Por otro lado, el estudio permite trazar una radiografía clara del tipo de accidente: el conductor involucrado suele ser hombre (72%), de unos 40 años, que conduce un turismo de aproximadamente 11 años de antigüedad. El 66% de los accidentes ocurre en entornos urbanos, aunque la letalidad aumenta notablemente en carreteras interurbanas, especialmente en carreteras convencionales, ramales y vías de servicio.
En cuanto al tipo de accidente, las colisiones frontolaterales predominan en ciudad, mientras que los alcances son más frecuentes en carretera. Sin embargo, los atropellos registran la mayor letalidad independientemente del tipo de vía. Los accidentes que involucran camiones presentan una letalidad del 3,6%, la más elevada según el tipo de vehículo.
El sector del transporte vive uno de los momentos más peculiares de su historia reciente. Mientras otros mercados laborales están saturados y exigen formación muy específica o largos años de experiencia, el transporte por carretera sigue necesitando manos. Y muchas. La falta de conductores profesionales es un problema que se repite año tras año en España, pero para quienes ya están dentro —como Zaira, camionera de 33 años— la situación se traduce en algo muy distinto: estabilidad, buenos salarios y un futuro profesional prácticamente garantizado.
Zaira lleva casi una década recorriendo la península al volante de un tráiler y lo tiene claro: “No hay competencia porque la mayoría de los jóvenes no quieren este trabajo. Prefieren algo más cómodo, sin viajes, sin horarios cambiantes. Para mí, en cambio, es una oportunidad. Gano unos 2.000 euros al mes y siempre hay empresas buscando conductores”. Su testimonio refleja una realidad que el propio sector viene apuntando: la profesión no está saturada, está vacía.
Por qué el transporte se ha quedado sin relevo generacional
Foto: Volvo Trucks
Uno de los grandes males del transporte es el envejecimiento de su plantilla: la media supera los 50 años, y cada año se jubilan miles de conductores que no son reemplazados. La profesión, tradicionalmente asociada a jornadas largas, sacrificios familiares y trabajo físico, ha perdido atractivo entre los jóvenes, que buscan opciones más urbanas, digitales y con horarios estables.
Pero lo que Zaira señala es clave: si la percepción cambia, las oportunidades se disparan. En un mercado laboral donde muchos sectores presentan sueldos estancados, temporalidad o alta competencia, el transporte ofrece una combinación poco habitual: salarios dignos, contratación inmediata y estabilidad. “Yo entrego un currículum y al día siguiente tengo tres llamadas. Literalmente”, afirma.
Además, las condiciones laborales han mejorado. Las empresas han entendido que, para atraer talento, necesitan ofrecer mejores horarios, renovaciones frecuentes de flota, dietas adecuadas y turnos más humanos. La figura del conductor ya no es un ‘héroe solitario’ en la carretera, sino una pieza clave en una industria cada vez más tecnificada.
Un salario que sorprende a quienes creen que es un trabajo mal pagado
Foto: Volvo Trucks
El mito del camionero mal pagado está cada vez más lejos de la realidad. En España, un conductor profesional puede ganar entre 1.800 y 2.400 euros al mes dependiendo del tipo de ruta, la antigüedad y los complementos. En internacional, las cifras superan con facilidad los 2.500 euros. Zaira, por ejemplo, gana unos 2.000 euros mensuales haciendo rutas nacionales, un sueldo que muchos jóvenes no imaginan posible en un sector con barreras de entrada tan bajas.
“Ni carrera, ni máster, ni años de prácticas. Sacas el CAP, el permiso C+E y empiezas a trabajar casi de inmediato”, explica. Y aunque obtener estas licencias requiere inversión y constancia, la rentabilidad laboral es muy elevada. En un contexto de alquileres altos y precios disparados, un sueldo estable y por encima de la media resulta especialmente atractivo. Sin embargo, el problema persiste: la falta de información y la mala imagen han expulsado a nuevas generaciones. “La gente cree que vivimos en la carretera y que no vemos a la familia, pero hoy eso ha cambiado mucho”, insiste la camionera.
Las condiciones de trabajo están cambiando (y mucho)
Foto: Volvo Trucks
Las empresas de transporte han tenido que adaptarse. La escasez de conductores ha obligado a mejorar condiciones, renovar vehículos, modificar turnos y reducir cargas de trabajo. Esto no solo mejora la calidad de vida, sino también la seguridad y la eficiencia.
Zaira recuerda cómo ha cambiado su día a día en los últimos años. Antes, encadenar rutas largas y horas interminables era común. Hoy el descanso es más estricto, los tiempos están mucho más controlados y la presión por cumplir horarios se ha suavizado con una planificación más realista. “Voy más tranquila, más segura y más descansada. Y con camiones nuevos, que es un lujo”, comenta.
Un sector que garantiza empleo incluso en épocas de crisis
fuente: Mercedes-Benz
La estabilidad laboral es, quizá, uno de los mayores atractivos del transporte. Mientras otros sectores sufren despidos temporales, reducciones de plantilla o inestabilidad, el transporte sigue necesitando mano de obra. De hecho, la demanda supera la oferta.
Zaira lo resume de forma sencilla: “Si mañana me quedo sin trabajo, tardo dos días en encontrar otro. El transporte no para”. Y tiene razón. La creciente compra online, el movimiento constante de mercancías, la entrega a domicilio, la distribución logística… todo depende de los conductores profesionales. Son, en cierto modo, un pilar invisible de la economía.
La cuenta atrás para la obligatoriedad de las balizas V-16 conectadas ha puesto el foco en un dispositivo que, hasta hace poco, parecía pasar inadvertido entre la mayoría de conductores. Sin embargo, con la inminente entrada en vigor de la nueva normativa el 1 de enero de 2026, las luces de emergencia conectadas se han convertido en uno de los productos más buscados y analizados del mercado.
Pero el incremento de la demanda ha destapado un problema: no todas las V-16 ofrecen el mismo rendimiento, y muchas de ellas apenas logran cumplir con el mínimo legal exigido por la DGT. Y en un dispositivo cuya misión es salvar vidas, la diferencia entre lo justo y lo excelente puede ser crucial.
Precisamente por eso, un estudio independiente, realizado mediante un goniofotómetro de última generación, ha comparado 11 de los modelos más populares del mercado. El resultado deja claro que, aunque la mayoría “aprueba”, hay una luz que brilla por encima de todas: Help Flash IoT+, que ofrece una intensidad lumínica efectiva 625% superior al mínimo legal.
El estudio revela la realidad: no todas las v-16 iluminan igual
Las balizas V16 conectadas serán obligatorias en 2026 | Fuente: propia / IA
Aunque todas las balizas homologadas cumplen con la normativa mínima, el análisis técnico ha demostrado grandes diferencias en el rendimiento real. Para ello, se empleó tecnología goniofotométrica, un sistema profesional usado en la industria para medir con exactitud la intensidad de la luz en 360º.
El estudio muestra que, en la mayoría de los modelos, la potencia está tan ajustada al mínimo que la visibilidad en condiciones adversas se reduce notablemente. Esto puede ser crítico en situaciones como: Lluvia intensa, niebla densa, carreteras sin iluminación o incluso en pleno día, donde la luz solar reduce el contraste del destello.
Es decir, muchos dispositivos “cumplen”, pero no todos garantizan la misma seguridad real. Por eso, los expertos recalcan la importancia de elegir no solo una baliza homologada, sino una con potencia sobrada para cualquier escenario.
En este contexto, el resultado del estudio es contundente: Help Flash IoT+ no solo supera ampliamente los requisitos legales, sino que lidera con diferencia la intensidad efectiva de luz en 360º.
Help Flash iot+: la baliza que más ilumina… con diferencia
La V16 de la DGT, obligatoria desde enero | Fuente propia/IA
La gran sorpresa del informe ha sido Help Flash IoT+, desarrollada por la española Netun Solutions, pionera en luces V-16 conectadas. Con más de 290 candelas, la baliza multiplica por siete el mínimo legal y cuadruplica la potencia media de los modelos conectados del mercado.
Esta mayor intensidad supone un salto notable en seguridad. Más luz implica mayor distancia de visibilidad y, por tanto, más tiempo de reacción para el resto de conductores. En carreteras rápidas o con poca iluminación, esta diferencia se vuelve determinante.
Pero hay un detalle más: este modelo incorpora un sistema inteligente llamado “Eye Protect”, diseñado para evitar el deslumbramiento del usuario cuando activa la baliza a corta distancia. Durante los primeros segundos, reduce la intensidad lumínica, permitiendo colocarla sobre el techo sin molestias ni riesgos, para después recuperar su potencia máxima.
“Desde el inicio quisimos desarrollar la baliza más potente, fiable y conectada del mercado. Este estudio valida el trabajo tecnológico que hay detrás de Help Flash IoT+”.
Una tecnología que salva vidas: la importancia de la conectividad
La baliza V16 será obligatoria en España a partir del 1 de enero de 2026 | Fuente: propia / IA
La luz es solo una parte de la ecuación. Las nuevas V-16 conectadas no solo iluminan: también comunican. A partir del 1 de enero de 2026, los dispositivos deberán enviar automáticamente una señal anónima a la plataforma DGT 3.0 indicando la ubicación exacta del vehículo detenido. Esta información se comparte en tiempo real con: paneles informativos de carretera, aplicaciones de navegación, coches conectados y sistemas de control de tráfico.
De esta forma, un conductor que circula hacia una zona donde hay un vehículo inmovilizado recibe un aviso previo incluso antes de verlo con sus propios ojos. Se trata de uno de los mayores avances de seguridad vial en décadas. Por eso, aunque existen V-16 no conectadas aún a la venta, estas no serán válidas a partir de la fecha límite.
Las que funcionan… y las que no: ¿cómo elegir una buena v-16?
Coche con baliza V-16. Fuente propia/IA
Antes de comprar una baliza V-16, los expertos recomiendan tener en cuenta cinco aspectos clave:
Que esté homologada por la DGT
Debe aparecer en el listado oficial de la Dirección General de Tráfico.
Potencia real por encima del mínimo
Los modelos más ajustados pueden ser insuficientes en niebla o de día.
Conectividad certificada
Si no envía la ubicación a la DGT 3.0, no será legal a partir de 2026.
Autonomía y fiabilidad
Es fundamental que funcione incluso tras largos periodos sin uso.
Resistencia y estabilidad
El dispositivo debe adherirse correctamente incluso ante viento o lluvia.
Help Flash IoT+ destaca en estos cinco apartados, pero el estudio refleja que no todos los modelos del mercado ofrecen rendimiento similar.
La Dirección General de Tráfico (DGT) sigue haciendo cambios en la movilidad de las ciudades con el seguro que obligará a tener a todos los que encajen en la definición de ‘vehículos personales ligeros’. En este saco están la mayoría de patinetes eléctricos, pero también otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP).
A partir del 1 de enero de 2026, la gran mayoría de patinetes eléctricos están obligados a contratar un seguro de responsabilidad civil para poder circular por las ciudades. Si no lo hacen, las multas comienzan en los 200 euros y tendrían que asumir también los costes o indemnizaciones si provocan un accidente y no tienen una póliza en vigor.
Ahora bien, la normativa de la DGT distingue potencias, velocidades y tipos de VMP, así que no todos los modelos entran en el mismo saco. De hecho, hay un ‘vacío legal’ con las bicicletas eléctricas.
¿A qué VMP obligará la DGT a tener seguro en 2026?
Fuente: RACE
Lo primero es entender qué considera la DGT como VMP, porque no cualquier vehículo motorizado se incluye en la norma. Un VMP es un vehículo de una o más ruedas con un motor eléctrico y una velocidad máxima de 25 km/h, pues esta cifra es el límite con el que la DGT diferencia a un vehículo ligero de un ciclomotor.
El cambio previsto para el 1 de enero de 2026 va precisamente en esta línea. Tráfico busca mejorar la seguridad en las ciudades, reducir los siniestros y que, en el caso de producirse, los responsables puedan asumir las consecuencias. Por tanto, los patinetes que cumplan estas características van a tener que contratar un seguro de responsabilidad civil en unos días:
Vehículos a motor con una o más ruedas.
Una única plaza.
Velocidad máxima de entre 6 y 25 km/h si tienen un peso inferior a 25 kilos.
Velocidad máxima de entre 6 y 14 km/h si su peso es inferior a 25 kilos.
La gran mayoría de patinetes eléctricos que circulan por nuestras ciudades están incluidos en la definición. Los que no, no están obligados a contratar una póliza, aunque la DGT sí considera que es recomendable. Hasta ahora, solo era obligatorio en las ciudades que lo tuvieran establecido en sus ordenanzas municipales (igual que el uso del casco u otras cuestiones), pero a partir de ahora será una norma común en toda España.
Además, están obligados a contar con un certificado de circulación, estar inscritos en el Registro de Vehículos de la DGT y llevar una etiqueta identificativa con el número de inscripción asignado o una matrícula para identificar al VMP en caso de accidente con daños personales o materiales.
¿Y qué pasa con las bicicletas eléctricas?
Fuente: Caser Seguros
Las bicicletas eléctricas también son VMP, aunque hay un ‘vacío legal’ con ellas. La Ley 5/2025 establece que las bicicletas con un motor que entrega hasta 250 W de potencia continua, sin acelerador y una asistencia limitada a 25 km/h (lo que conocemos como pedelec) se consideran bicis convencionales. Por tanto, a efectos legales están fuera de la obligación de contratar una póliza.
Ahora bien, la película cambia cuando nos referimos a las speed pedelecs, es decir, a las e-bikes más potentes que pueden alcanzar hasta 45 km/h. Desde el 1 de enero de 2026, pasan a clasificarse como ciclomotores, así que están obligadas a llevar matrícula, registro en la DGT y seguro obligatorio.
La norma busca equiparar prestaciones y riesgos, porque la velocidad que alcanza es muy similar a la de un ciclomotor, así que debe cumplir las mismas normas. De hecho, Francia y Alemania llevan años aplicando criterios muy parecidos al considerar a las pedelec como bicicletas y a las speed pedelec como ciclomotores.
Eso sí, seguimos hablando de ‘vacíos legales’ porque hay bicicletas modificadas con kits de potencia, motores no homologados y modelos antiguos que superan límites sin ser considerados como ciclomotores. Al final, la ley reduce la ambigüedad, pero no abarca todas las situaciones que existen.
Estamos ya en la temporada de Navidad, con todo lo que eso implica. Celebraciones con amigos, familia, comidas y cenas de empresa, Nochebuena, Nochevieja… Si estas fiestas tienes que coger el coche, no bebas ni una sola gota de alcohol. Y si bebes, mejor vuelve a casa a pie o en transporte público. Bajo ningún concepto pienses que podrás ‘engañar’ al etilómetro, porque la mayoría de ‘trucos’ que circulan por internet son leyendas urbanas que no sirven para nada.
Por ejemplo, hay quien piensa que tomarse un café descafeinado, hacer flexiones o correr un par de kilómetros va a hacer que baje la tasa de alcohol y que no des positivo con un control de alcoholemia. Sin embargo, no te fíes de estas leyendas urbanas, porque es casi imposible ‘trolear’ al etilómetro.
¿Cómo funciona un etilómetro y por qué estos mitos no te van a servir de nada?
Fuente: propia / IA
Los etilómetros son dispositivos de la Dirección General de Tráfico (DGT) que están homologados y que pueden detectar pequeñas cantidades de alcohol. Hay ciertos alimentos o bebidas que pueden ‘borrar’ el efecto, como el café descafeinado, el turrón sin azúcar, chicles o caramelos de menta. O eso es lo que muchos creen. En el mejor de los casos, pueden alterar la lectura durante unos segundos (o una pequeña parte), pero en ningún caso eliminan el alcohol en sangre ni evitan la sanción.
También hay otras leyendas urbanas que circulan en redes sociales, como correr varios kilómetros, hacer flexiones, beber mucha agua, tomar el aire o darte una ducha con agua fría. Pero tampoco. Ninguno de estos ‘métodos’ acelera significativamente la metabolización del alcohol en un etilómetro.
Es más, el hígado procesa aproximadamente 0,1 gramos de alcohol por litro de sangre cada hora, y no hay ningún ‘truco’ que pueda sustituir este proceso. También hay muchos mitos sobre medicamentos o productos naturales. Tomar paracetamol, vitaminas o suplementos tampoco reduce los niveles de alcohol en sangre ni el positivo en el etilómetro.
¿Y hay algo que influya? Lógicamente, sí, como es la cantidad de alcohol ingerida, el tiempo que haya pasado desde que empezaste a beber, el metabolismo y, en algunos casos, la interacción con medicamentos que afectan al sistema nervioso. El alcohol afecta de manera diferente a hombres y mujeres, y no es lo mismo si estás acostumbrado a beber que si solo consumes alcohol de manera ocasional. Pero lo único seguro es no tomarte ni una sola copa si vas a conducir.
Esta es la única manera de evitar una multa por alcohol esta Navidad
Fuente: Freepik
El único ‘truco’ posible para no dar positivo en un control de alcoholemia y evitar una multa es no beber alcohol si vas a conducir. Si esta Navidad vas a una comida o cena de empresa, incluso tienes que coger el coche para la Nochebuena, Navidad, Nochevieja o Año Nuevo, planifica bien la vuelta. Siempre puedes pedir un taxi, coger el transporte público o volver a casa con alguien que no beba.
Si por alguna razón tienes que esperar unas horas antes de ponerte al volante de nuevo, recuerda que el tiempo es el único método que reduce el alcohol en sangre. Ni el café, ni la comida, ni el ejercicio sirven para acelerar el proceso cuando te pongan el etilómetro delante, ni ningún otro método casero que puedas leer en redes sociales.
La multa puede ser de hasta 1.000 euros, la retirada de seis puntos en el carnet de conducir y, en algunos casos, también un delito penal con penas de prisión de tres a seis meses, multa de seis a doce meses o trabajados en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días.
Todos nos hemos encontrado alguna vez con algún conductor en la carretera que supera por mucho la velocidad máxima permitida. En este caso, el conductor de un Ferrari y un Lamborghini ha caído en la tentación de colgar su ‘hazaña’ en redes sociales, así que lógicamente ha terminado en manos de la Guardia Civil de Tráfico.
Un conductor ha sido ‘cazado’ en Huelva conduciendo un Ferrari a más de 200 km/h en una carretera limitada a 50 km/h y encima ha compartido el vídeo en redes sociales. Estos clips ya no pasan desapercibidos para la Guardia Civil. De hecho, el Portal de Colaboración Ciudadana recibe muchos avisos de usuarios que detectan estas situaciones en Instagram o en TikTok, y a través de ahí llegan hasta los autores de las infracciones.
La infracción que ha cometido este conductor de un Ferrari y un Lamborghini
Fuente: Redes sociales
La Guardia Civil de Tráfico llegó hasta el vídeo del conductor de este Ferrari a través del buzón del Portal de Colaboración Ciudadana. Aunque los agentes están presentes en las redes sociales, lógicamente no pueden verlo todo y hay contenidos que se les escapan. En esta ocasión, varios ciudadanos han denunciado una publicación de Instagram en la que un conductor supera los 200 km/h en la A-5055, una vía convencional limitada a 50 km/h entre La Antilla y El Terrón.
Según la información que ha trascendido, el conductor del Ferrari superó en más de 150 km/h el límite permitido, lo que pasa a ser un delito contra la seguridad vial y no una infracción de tráfico. El vídeo, además de la velocidad, también muestra adelantamientos temerarios y que el conductor lleva el móvil en la mano.
Lo peor es que tampoco se trata de un episodio aislado. Los agentes de la Guardia Civil de Tráfico han identificado que el mismo conductor del Ferrari también tiene un Lamborghini y en agosto del 2024 se grabó circulando a más de 170 km/h en una vía limitada a 50 km/h, muy cerca del lugar de esta misma infracción.
Con las dos pruebas gráficas, su comportamiento encaja de lleno en el artículo 380 del Código Penal, que considera conducción temeraria cualquier comportamiento que ponga en peligro la vida o la integridad de otras personas. Las penas van desde los seis meses hasta dos años de prisión, además de la retirada del carnet de conducir entre uno y seis años, según la gravedad y la reincidencia.
Las redes sociales son la mejor prueba para la Guardia Civil
Fuente: propia
Lo peor de todos los que cometen este tipo de infracciones es que las suben a redes sociales, así que pasan a ser públicas y nunca sabes en qué manos van a terminar. Además, los smartphones actuales cada vez tienen mejores resoluciones, así que es fácil identificar el tramo de carretera, la velocidad, si llevaba el móvil en la mano e incluso el modelo de coche y la cara del conductor.
Los conductores comparten los vídeos para presumir de las velocidades que alcanzan, normalmente en cuentas públicas con pocos seguidores, pero eso no significa que no vayan a tener repercusión o que por eso pasen desapercibidos. Lo más probable es que un vídeo como el del conductor de este Ferrari termine haciéndose viral.
Además, como ha ocurrido en este caso, cualquier conductor puede enviar el vídeo a la Guardia Civil o denunciarlo en unos minutos en el Portal de Colaboración Ciudadana. Así que además de acumular cientos de miles de visitas (ya ha desaparecido, lógicamente), también se va a llevar una buena multa, unos cuantos años sin carnet de conducir y un posible delito contra la seguridad vial.
